Domů Blog

Růst cestujících letištím nezaručuje finanční udržitelnost, varuje ACI Europe

Od
Karolína Vágnerová
-

Růst počtu cestujících již evropským letištím automaticky nezajišťuje finanční udržitelnost, což si vyžádá transformaci odvětví. Na 36. výročním kongresu asociace evropských letišť Airports Council International Europe (ACI Europe), který se v těchto dnech koná v Praze, to uvedl generální ředitel Olivier Jankovec. Letiště čelí rostoucím nákladům, sílící konkurenci, novým regulatorním požadavkům i nutnosti investic do modernizace, bezpečnosti a dekarbonizace.

Předpandemický objem cestujících z roku 2019 zatím obnovilo přibližně 60 procent evropských letišť. Například pražské Letiště Václava Havla se předcovidovému roku přiblížilo až loni, kdy odbavilo 17,75 milionu cestujících, v roce 2019 to bylo 17,8.

Největší problémy mají menší regionální letiště, zatímco růst se soustředí především do turisticky orientovaných destinací a na trasy obsluhované nízkonákladovými dopravci. To zvyšuje konkurenci mezi letišti a vytváří tlak na jejich příjmy.

Evropská letiště loni vykázala čistý zisk 11,8 miliardy eur (285,5 mld. Kč), v přepočtu vydělala 4,5 eura (zhruba 109 Kč) za jednoho cestujícího. O 10,8 procenta meziročně vzrostly výnosy, ale kvůli inflaci stouply o 9,2 procenta náklady. V příštích desetiletích budou evropská letiště potřebovat podle prezentovaných dat investice ve výši na 360 miliard eur (8,7 bilionu korun).

Podle Jankovce bude budoucí konkurenceschopnost Evropy záviset také na tom, zda si letiště udrží schopnost financovat investice. Evropské regulátory vyzval, aby na letiště nahlíželi také jako na strategická místa infrastruktury.

Prezident ACI Europe Stefan Schulte upozornil na provozní problémy spojené s unijním systémem vstupu a výstupu do schengenského prostoru (EES), který na některých letištích způsobuje dlouhé fronty a čekání v nich se může v letní špičce ještě prodloužit. Vyzval unijní orgány, aby umožnily pohraničním složkám systém v případě potřeby flexibilně upravit. Schulte vyzval Evropskou komisi, aby připravovaná strategie pro letectví více zohledňovala ekonomický význam letecké dopravy.

Mezi hlavní cíle asociace patří modernizace pravidel pro přidělování letových slotů, zachování podpory pro menší regionální letiště nebo vázání příjmů z emisních povolenek (ETS) zpět do dekarbonizace letectví a vývoje udržitelných paliv (SAF).

K závazku dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050 se přihlásilo 328 letišť ve 38 zemích, které dohromady odbavují 83 procent evropského leteckého provozu. Celkem 36 letišť již dosáhlo čistých nulových emisí v oblastech, které mají přímo pod svou kontrolou.

Předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos ČTK řekl, že aktuální výzvou pro letiště jsou také dodávky paliva kvůli konfliktu na Blízkém východě. „Pražské letiště a střední Evropa má tu výhodu, že v blízkém okolí jsou celkem čtyři rafinérie,“ uvedl s tím, že všichni dodavatelé paliva na ruzyňské letiště potvrzují, že mají dostatek zásob pro letošní sezonu.

ACI Europe je evropskou regionální organizací Airports Council International, která sdružuje provozovatele letišť. Zastupuje více než 600 letišť v 55 zemích. Členové zajišťují více než 95 procent komerční letecké dopravy v Evropě.

Zdroj: ČTK

Letišti Ostrava loni vzrostl zisk více než o tři čtvrtiny na 53,9 milionu korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnosti Letiště Ostrava, která provozuje mezinárodní Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Mošnově na Novojičínsku, loni vzrostl čistý zisk více než o tři čtvrtiny na 53,9 milionu korun. Předloni byl zisk 30,6 milionu korun. Letiště vytvořilo výnosy 505,7 milionu korun, v roce 2024 to bylo 512 milionů. ČTK to řekla mluvčí letiště Kateřina Pustějovská. Vlastníkem společnosti je Moravskoslezský kraj.

Letiště loni odbavilo 506.201 cestujících, dosud nejvíce v historii. Poprvé bylo cestujících více než 500.000, meziroční nárůst činil 2,5 procenta. Množství odbaveného nákladu ale letišti kleslo o 13,4 procenta na 19.463 tun.

„Rok 2025 byl pro společnost Letiště Ostrava velmi úspěšný a potvrdil pozitivní trend z předchozích let. Letiště nejen udrželo stabilní ekonomické výsledky, ale zároveň výrazně navýšilo svůj zisk,“ uvedla mluvčí. Zisk byl podle ní výsledkem efektivního řízení nákladů a příznivého vývoje výnosů.

„Dosažené ekonomické výsledky potvrzují, že se letiště dlouhodobě ubírá správným směrem. Daří se nám efektivně řídit náklady, rozvíjet jednotlivé segmenty našich služeb a zároveň reagovat na rostoucí poptávku cestujících i obchodních partnerů,“ uvedl generální ředitel letiště Martin Šturala.

Tržby z odbavení cestujících letišti stouply o dvě procenta. Objem odbaveného nákladu sice letišti klesl, tržby z tohoto segmentu se ale podařilo o čtyři procenta zvýšit.

„Vedle osobní dopravy se dlouhodobě zaměřujeme i na rozvoj nákladní přepravy, která je důležitou součástí našich aktivit. I přes výkyvy v objemech přepraveného zboží se nám daří udržovat stabilní růst tržeb, což je pro nás klíčové,“ uvedl Šturala.

Náměstek moravskoslezského hejtmana Radek Podstawka (ANO) uvedl, že letos letiště očekává další růst, jak v oblasti nákladní dopravy, tak v počtu cestujících. „Letiště má v plánu další rozšiřování nabídky dovolenkových destinací i posilování spolupráce s dopravci. Novinkou je například pravidelná linka do turecké Antalye se společností SunExpress Airlines nebo charterová linka do Izmiru. Letiště Ostrava tak potvrzuje svou roli stabilní a rostoucí dopravní brány Moravskoslezského kraje s vyváženým rozvojem osobní i nákladní dopravy,“ uvedl Podstawka.

Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Mošnově je po Praze a Brnu třetím největším letištěm v Česku s pravidelným mezinárodním provozem. V provozu je od roku 1959. Leží přes 20 kilometrů od centra Ostravy, z krajského města tam jezdí autobusové spoje i vlak.

Z Mošnova létají pravidelné linky do Londýna, Varšavy, Málagy, Girony nedaleko Barcelony a Antalye. Kromě toho se v sezoně létá více než do 30 turistických destinací. Z Mošnova létají také pravidelné nákladní spoje do Lipska a do Kolína nad Rýnem v Německu, do belgického Lutychu, mongolského Ulánbátaru, Taškentu v Uzbekistánu, čínského Hangzhou a kazašské Almaty.

 

Vývoj výsledků Letiště Ostrava:

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Počet odbavených cestujících 377.936 323.320 37.709 137.558 286.393 342.932 493.723 506.201
Množství přepraveného nákladu (v tunách) 5448 8392 14.228 18.225 15.490 14.123 22.482 19.463
Výnosy (v tisících Kč) 270.534 287.912 202.864 262.212 332.400 391.827 512.007 505.717
Hospodářský výsledek (v tisících Kč) -8202 -4943 -58.930 -32.593 4990 4657 30.554 53.850

 

Zdroj: ČTK

Škoda začne v létě vyrábět svůj největší vůz, sedmimístný elektromobil Peaq

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto představila svůj dosud největší model. Velké elektrické SUV pod názvem Peaq pojme až sedm pasažérů a představuje elektrickou alternativu ke spalovacímu modelu Kodiaq. Vyrábět se začne v létě a k prvním zákazníkům v Česku by se mělo dostat na přelomu letošního a příštího roku. Při světové premiéře vozu to uvedl vedoucí českého zastoupení Škody Jan Maláček.

„Peaq se začne vyrábět v následujících týdnech v Mladé Boleslavi. Zákazníci budou mít možnost objednávat vůz prakticky ihned po světové premiéře. Očekáváme, že první auta by mohla být pro zákazníky k dispozici na přelomu letošního a příštího roku,“ řekl ČTK Maláček. Dodal, že model Peaq si teprve vytváří svůj vlastní segment na trhu a proto odhadovat jeho podíl je předčasné. Obecně by si měly elektromobily od Škody udržet na českém trhu na současné úrovni 35 až 40 procent.

Podle prvních informací bude Peaq zřejmě nejdražší škodovkou, ale ne nijak výrazně. Cenu automobilka zveřejní ve středu, podle předsedy představenstva Klause Zellmera bude začínat pod 50.000 eur, tedy méně než 1,2 milionu korun.

Nový model Peaq je největším a nejprostornějším SUV v historii značky. S celkovou délkou 4874 mm je nová vlajková loď Škody o 116 mm delší než Kodiaq. Zároveň má o 124 mm delší rozvor než Superb a zavazadlový prostor o objemu 935 litrů.

Podle Zellmera hraje Peaq zásadní roli při rozšiřování nabídky plně elektrických vozů. „Je součástí rostoucího portfolia, které zákazníkům poskytuje skutečnou možnost volby napříč různými typy pohonu a umožňuje jim vybrat si řešení, které nejlépe odpovídá jejich potřebám – dnes i do budoucna. Právě tak udržujeme značku Škoda relevantní pro ještě širší okruh zákazníků,“ uvedl Zellmer.

„Naši dealeři model Peaq netrpělivě očekávají, protože završí naši nabídku plně elektrických vozů v nejvyšším segmentu a pomůže oslovit nové skupiny zákazníků. Celkově model Peaq otevírá novou kapitolu příběhu značky Škoda a posouvá ji na další úroveň,“ dodal člen představenstva pro prodej a marketing Martin Jahn.

Vůz dává zákazníkům na výběr ze dvou kapacit trakční baterie. Větší baterie o kapacitě 91 kWh je vůbec největší baterií ve vozech Škoda a umožňuje modelu dojezd přes 630 km, což je nejvíce ze všech elektromobilů značky. Menší baterie má kapacitu 63 kWh. Peaq bude dostupný ve třech výkonových provedeních, které nabízejí pohon zadních i všech kol a výkon od 150 kW do 220 kW. Maximální rychlost je 160 až 180 km/h. K dispozici jsou pokročilé prvky jako režim řízení jedním pedálem nebo obousměrné nabíjení.

Digitálním centrem modelu Peaq je multimediální systém s displejem 13,6″, postavený na platformě Android, který je poprvé u vozů Škoda umístěn vertikálně. Další novinkou je na přání dostupný audio systém vyvinutý ve spolupráci se společností Sonos.

Peaq je rovněž prvním modelem Škoda vybaveným výsuvnými klikami dveří. Když je vůz zamčený nebo v pohybu, jsou kliky zcela zapuštěné a splývají s okolní karoserií, čímž zlepšují obtékání vzduchu kolem vozu. Jakmile se uživatel s klíčem přiblíží k vozu, kliky se elektricky vysunou. Je možné je aktivovat i mechanicky, stačí stisknout označenou přední část. Další novinkou v portfoliu značky je panoramatická střecha s dynamickým řízením zastínění.

Čelní sklo disponuje stěrači s integrovanými ostřikovači. Díky zkrácení vzdálenosti mezi ostřikovači a čelním sklem dochází přibližně k 50 procentnímu snížení spotřeby ostřikovací kapaliny a zároveň k účinnějšímu oplachu skla. Před spolujezdcem jsou na boční části čelního skla vyobrazeni tři cyklisté. Odkazují na prvopočátky společnosti Škoda Auto a na její první produkt, kterým bylo jízdní kolo Slavia.

Škoda v současnosti s novinkou Peaq disponuje čtyřmi elektrickými modely. Před měsícem představila městský crossover Epiq a dále má v nabídce SUV Elroq a Enyaq. Elroq se stal druhým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. Podíl elektromobilů na prodeji vozů Škody by podle něj měl být do dvou let dvouciferný.

Zdroj: ČTK

Projekt OPTI-UP zveřejnil nové zprávy o pilotních aktivitách a jejich výsledcích

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt OPTI-UP zveřejnil čtyři nové odborné dokumenty, které představují výsledky pilotních aktivit zaměřených na zlepšování veřejné dopravy v partnerských městech střední Evropy. Publikované výstupy shrnují průběh realizace pilotních opatření, jejich hodnocení a doporučení pro další využití získaných zkušeností v dalších městech.

Pilotní projekty byly realizovány v Modeně, Grosuplje, Paksu, Osijeku, Pécsi a Českém Krumlově. Každé město testovalo opatření reagující na své specifické potřeby v oblasti veřejné dopravy – od optimalizace dopravních sítí přes poptávkovou dopravu až po využití alternativních paliv.

Nově zveřejněné dokumenty zahrnují:

  • zprávu o pilotních aktivitách v Modeně a Grosuplje zaměřených na poptávkově řízenou veřejnou dopravu,
  • zprávu o pilotních aktivitách v Paksi a Osijeku, které se soustředily na optimalizaci linek a jízdních řádů,
  • zprávu o pilotních aktivitách v Pécsi a Českém Krumlově, kde byly testovány technologie alternativních paliv ve veřejné dopravě,
  • souhrnnou hodnoticí zprávu obsahující porovnání výsledků všech pilotních aktivit a doporučení pro jejich další využití v praxi.

Výstupy potvrzují, že i relativně malé změny mohou významně přispět ke zvýšení efektivity veřejné dopravy. Klíčovou roli přitom hraje nejen vhodně navržené dopravní řešení, ale také kvalitní komunikace s veřejností, přehledné informace pro cestující a průběžné vyhodnocování získaných dat.

Souhrnná zpráva rovněž identifikuje faktory důležité pro dlouhodobou udržitelnost zavedených opatření. Mezi ně patří zejména stabilní financování, spolupráce s místními partnery, pravidelné vyhodnocování provozu a schopnost přizpůsobovat veřejnou dopravu skutečným potřebám obyvatel.

Získané poznatky představují cennou inspiraci nejen pro partnerská města projektu OPTI-UP, ale také pro další evropské regiony hledající efektivní cesty k modernizaci a ekologizaci veřejné dopravy.

Více informací a jednotlivé dokumenty naleznete zde:

Zprávy o pilotních akcích (D.2.1.X)

OPTI-UP D.2.1.1 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Modena a Grosuplje 

OPTI-UP D.2.1.2 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Paks a Osijek 

OPTI-UP D.2.1.3 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Pécs a Český Krumlov 

 

Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení (D.2.2.1)

OPTI-UP D.2.2.1 Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení 

OPTI-UP D.2.2.1 Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení – Příloha 

Zdroj: VSTECB

Ministr Bednárik v Mnichově: Modernizace železničního spojení Praha–Mnichov naráží na chybějící německé investice

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr dopravy Ivan Bednárik se dnes v Mnichově setkal s bavorským státním ministrem bydlení, výstavby a dopravy Christianem Bernreiterem. Hlavními tématy jednání byly rozvoj přeshraniční dopravní infrastruktury a pokračující výstavba dálnice D6 a modernizace železničního spojení mezi Prahou a Mnichovem. Zatímco na české straně se investice již rozjely, německá strana aktuálně počítá se zahájením modernizace úseku Schwandorf – Furth im Wald nejdříve v roce 2035.

„Na české straně už modernizace běží a chceme v ní pokračovat dál směrem ke Stodu. Další úseky od Stodu před Domažlice na hranice pak závisí na postupu modernizace trati v přímo v Německu, jinak by naše investice neměly smysl. Shodli jsme se s ministrem Bernreiterem, že budeme společně usilovat o to, aby se modernizace této důležité evropské spojnice dostala mezi priority spolkové vlády, “ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Česká republika již zahájila modernizaci tratě mezi Plzní a Domažlicemi a připravuje další navazující úseky směrem ke státní hranici. Cílem je elektrizace tratě, zvýšení její kapacity a vytvoření moderního spojení pro osobní i nákladní dopravu. Tématem jednání bylo také železniční spojení Cheb–Marktredwitz–Norimberk. Ministr Bednárik zdůraznil zájem České republiky na urychlení elektrizace přeshraničního úseku mezi Chebem a Marktredwitzem a na jeho začlenění do širšího projektu elektrizace tratě Regensburg–Hof. Modernizace této trasy by vytvořila důležitou alternativní elektrizovanou spojnici mezi Českou republikou a Německem, kterou potřebuje především nákladní doprava.

Ministři se rovněž zabývali zajištěním budoucího provozu přímých vlaků mezi Prahou a Mnichovem.Došlo k vypsání společné nabídkové řízení na zajištění provozu linky po roce 2031 na 15 let, o dopravci by mělo být rozhodnuto ve druhém čtvrtletí příštího roku. V přechodném období bude od prosince 2026 dopravu na české straně zajišťovat dopravce LEO Express, který již zahájil jednání s bavorským dopravcem Die Länderbahn o zajištění plynulého přeshraničního provozu.

Dálnice D6 posílí spojení západních Čech s Bavorskem

Významnou část jednání představovalo také silniční propojení obou zemí. Ministr Bednárik informoval bavorskou stranu o pokračující výstavbě dálnice D6 mezi Prahou, Karlovými Vary a Chebem. V současnosti je ve výstavbě 27 kilometrů nové dálnice a dokončení celé trasy, s výjimkou příhraničního
úseku, se očekává nejpozději v roce 2029. Česká republika dlouhodobě usiluje o zkapacitnění silnice B303 směrem k dálnici A93.

„Dokončení D6 je jednou z dopravních priorit vlády. Přinese lepší dostupnost Karlovarského kraje, vyšší bezpečnost provozu i lepší podmínky pro podnikání a cestovní ruch. Byli bychom rádi, kdyby se otevřela také debata o dalším rozvoji navazující infrastruktury v Německu tak, aby potenciál nového spojení mohl být plně využit,“ uvedl ministr Bednárik.

Vedle železniční a silniční infrastruktury ministři diskutovali také o možnostech užší spolupráce v oblasti inteligentní mobility, autonomního řízení a digitalizace dopravních služeb. Shodli se, že právě propojení českého a bavorského automobilového průmyslu, výzkumných institucí a veřejné správy může přinést nové příležitosti pro rozvoj moderních dopravních technologií a posílit konkurenceschopnost obou
regionů.

Obě strany také potvrdili zájem pokračovat v pravidelném dialogu o dopravních projektech strategického  významu pro Českou republiku i Bavorsko. Ministr Bednárik při této příležitosti pozval svého bavorského  protějška Christiana Bernreitera k návštěvě České republiky a k pokračování jednání v Praze.

Správa železnic mění vnitřní uspořádání, provozních profesí se změny nedotknou

Od
Karolína Vágnerová
-

Z šesti oblastních ředitelství vzniknou tři, stavební správy, dosud rozdělené na tři části, se transformují do dvou jednotek. O poslední fázi proměny Správy železnic je jasno. Smyslem kroků je lépe využít know-how vlastních odborníků, nastavit přehlednější řízení a tím omezit duplicitní činnosti. Vyšší efektivita ušetří desítky milionů korun ročně. Poslední fázi změn schválila Správní rada Správy železnic.

Jednou z klíčových priorit Správy železnic zůstává příprava vysokorychlostních tratí. Od 1. října se jejich agenda stane úkolem dvou základních investičních jednotek, Stavební správy západ a Stavební správy východ. Vysokorychlostní tratě mezi ně budou rozděleny podle územní působnosti. Cílem je lepší koordinace přípravy obou typů tratí, protože tyto sítě budou v budoucnu úzce propojené. Na úroveň generálního ředitelství povýší metodické, koordinační a strategické činnosti spojené s VRT. Dosavadní zkušenosti nasbírané Stavební správou vysokorychlostních tratí se tím víc propojí s ostatními částmi firmy.

Obě investiční jednotky přitom zároveň projdou celkovou proměnou. Zásadní bude zavedení projektového přístupu k výstavbě konkrétních tratí. Každá stavba bude mít svůj tým odpovědný za celý proces od přípravy až po realizaci a uvedení do provozu.

S rokem 2027 se pak změní struktura oblastních ředitelství. Místo současných šesti vzniknou tři – západ, střed a východ. V každém novém oblastním ředitelství budou dva rovnocenné úseky provozu infrastruktury. Díky tomu zůstane zachován kontakt s regiony a partnery v území. I v tomto případě se změna dotkne především řídicích a administrativních struktur, nikoli provozních profesí. Předpokládaná úspora u vedoucích pozic v rámci oblastních ředitelství je zhruba 58 milionů korun ročně.

Správa železnic pod vedením generálního ředitele Tomáše Tótha prochází největší proměnou ve své historii. Cílem je zjednodušit řízení firmy, soustředit klíčové agendy, zvýšit efektivitu a současně posílit otevřenost vůči veřejnosti i partnerům.

Zdroj: Správa železnic

Aerolinky easyJet odmítly nabídku na převzetí za 4,74 miliardy liber

Od
Karolína Vágnerová
-

Britská letecká společnost easyJet odmítla nabídku na převzetí za 4,74 miliardy liber (133 miliard Kč), kterou jí předložila americká investiční společnost Castlelake. Podle vedení aerolinek se firma snaží firmu koupit za příliš nízkou cenu a využívá dočasného poklesu hodnoty akcií. Informovala o tom agentura Reuters.

Společnost Castlelake uvedla, že tento měsíc předložila easyJetu tři nabídky na převzetí, aerolinky ale všechny odmítly. Investiční firma nyní zveřejnila podrobnosti své poslední nabídky, aby ji mohli posoudit akcionáři. Podle britských pravidel musí Castlelake do pátku předložit závaznou nabídku, nebo od záměru ustoupit.

Vedení easyJetu tvrdí, že Castlelake se snaží využít dočasně nízké ceny akcií a firmu koupit pod její skutečnou hodnotou. Cena akcií je podle aerolinek dočasně pod tlakem mimo jiné kvůli dopadům války mezi Spojenými státy a Íránem na cestovní ruch, a proto neodráží skutečnou hodnotu společnosti.

Podle poslední nabídky by akcionáři dostali 6,25 libry za akcii, což představuje prémii 24 procent ve srovnání s páteční závěrečnou cenou akcií na burze. Společnost Castlelake prostřednictvím svých fondů vlastní už 2,14 procenta akcií easyJetu. Americký podnik uvedl, že jeho nabídka představuje pro akcionáře atraktivní hodnotu. Vedení easyJetu se ale podle americké firmy odmítlo o nabídce smysluplně bavit, a proto Castlelake zveřejnil podrobnosti své nabídky, aby ji mohli posoudit akcionáři. Castlelake dodal, že chce podpořit rozvoj easyJetu jako silnější evropské letecké společnosti.

Protože pravidla Evropské unie vyžadují, aby většinu letecké společnosti vlastnili občané EU, navrhla společnost Castlelake vlastnickou strukturu, která splní tyto požadavky. Uzavře partnerství se dvěma občany EU, kterými jsou bývalý provozní ředitel easyJetu Peter Bellew a konzultant leteckého odvětví Mark Breen. Ti budou vlastnit společnost se sídlem v EU, která bude mít většinovou kontrolu nad leteckou společností. Aerolinky easyJet ale uvedly, že navržená struktura je neprůhledná a neposkytuje dostatečný základ pro posouzení, zda je plán převzetí uskutečnitelný.

Společnost EasyJet patří mezi největší letecké společnosti v Evropě. Loni firma přepravila více než 90 milionů cestujících a provozuje přes 1200 linek ve 38 zemích. Založil ji v roce 1995 britsko-kyperský podnikatel Stelios Haji-Ioannou. Ten je stále největším investorem, se svou rodinou vlastní v aerolinkách zhruba 15procentní podíl.

Castlelake sídlí v Minneapolisu a je významným investorem v leteckém odvětví. Spravuje aktiva zhruba za 38 miliard USD (přes 803 miliard Kč).

Akcie easyJetu dnes krátce po poledni vzrostly na 5,3 libry, což byla jejich nejvyšší úroveň za téměř rok. Od 29. května, kdy společnost Castlelake oznámila, že zvažuje nabídku na převzetí, vzrostly přibližně o 27 procent. Nejnovější nabídka představuje ve srovnání s cenou z 29. května prémii 57 procent.

Zdroj: ČTK

V květnu vybral stát na mýtném 1,68 miliardy Kč, meziročně o dvě procenta více

Od
Karolína Vágnerová
-

V květnu vybral stát na mýtném 1,68 miliardy korun, meziročně o dvě procenta více, přestože letos měl květen o jeden pracovní den méně. Od začátku roku je částka vybraná na mýtném 8,3 miliardy korun, což je proti loňsku téměř o pět procent více. ČTK to sdělil Miroslav Beneš, mluvčí společnosti CzechToll, která je správcem mýtného systému. Za celý loňský rok zaplatili dopravci za užívání dálnic a vybraných úseků silnic první třídy vozidly s hmotností nad 3,5 tuny na mýtném 19,1 miliardy korun, meziročně o 11,3 procenta více.

Podíl českých dopravců na vybraném mýtném byl v květnu 46 procent, zbývající část uhradili dopravci ze zahraničí. V květnu společnost CzechToll zpracovala podobně jako loni 101 milionů mýtných transakcí. Ke konci května bylo v systému zaregistrováno 834.000 vozidel, z toho zhruba 22 procent z Česka. CzechToll vozidlům vydal přibližně 543.000 palubních jednotek.

Sazby mýtných poplatků pro nákladní automobily vzrostly od začátku roku o 1,5 procenta. Od ledna se mýtné vybírá na nových úsecích dálnic D1, D35 a D55. Systém elektronického mýtného v ČR vybudovaly a v listopadu 2019 předaly do vlastnictví České republiky společnosti SkyToll a CzechToll. Příjem z výběru mýta využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb.

Ministerstvo dopravy plánuje letos v prosinci vyhlásit výběrové řízení na provozovatele elektronického mýtného systému pro období od prosince 2029 do roku 2032. Následně chce v listopadu 2028 vypsat tendr na provozovatele systému na deset let od roku 2032, od kdy by systém měl nově umožňovat vedle palubních jednotek také využívání mobilní aplikace. Současnému provozovateli mýtného systému končí desetiletá smlouva na konci listopadu 2029.

 

Vybrané mýtné v jednotlivých měsících:

Částka (v mld.)
květen 2026 1,68
duben 2026 1,69
březen 2026 1,81
únor 2026 1,59
leden 2026 1,52
prosinec 2025 1,349
listopad 2025 1,624
říjen 2025 1,768
září 2025 1,696
srpen 2025 1,47
červenec 2025 1,67
červen 2025 1,623
květen 2025 1,647
duben 2025 1,598
březen 2025 1,66
únor 2025 1,508
leden 2025 1,48

 

Zdroj: ČTK

NKÚ: ČR zaostává za evropskými zeměmi v počtu elektromobilů

Od
Karolína Vágnerová
-

Česko zaostává za většinou evropských zemí v počtu elektromobilů a neplní vnitrostátní cíle pro stavby dobíjecích a plnicích stanic. Vyplývá to z výsledků prověrky Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), které dnes úřad zveřejnil. Chybí podle něj například i předpisy pro parkování elektroaut. Ministerstvo dopravy ČTK sdělilo, že kontrola zachycuje jen přechodný stav a určené cíle v dobíjení elektroaut stát splní do konce roku.

NKÚ prověřoval peníze určené na rozvoj tzv. čisté mobility v letech 2019 až 2025 rozdělované ministerstvem průmyslu a obchodu a ministerstvem dopravy. V počtu vozů na elektřinu či s hybridním pohonem v přepočtu na obyvatele je Česko v Evropě až na 24. místě. Koncem září 2025 bylo v zemi registrovaných 54.864 osobních elektromobilů a dodávek do 3,5 tuny, což bylo 1,2 procenta českého vozového parku. V Německu, Rakousku a Británii tvořily elektromobily ve stejnou dobu přes šest procent vozového parku a v Norsku dokonce přes 33 procent.

Kontrola podle úřadu ukázala nesplnění tří závazných cílů, které stanovilo evropské nařízení schválené Českou republikou. Týkají se pokrytí dálniční sítě veřejnými dobíjecími stanicemi jak pro osobní, tak i nákladní elektrická vozidla. Například na 86 kilometrů dlouhém úseku D5 mezi státní hranicí a Plzní a na 110 kilometrů dlouhé dálnici D11 mezi Prahou a Jaroměří nejsou veřejně dostupné dobíjecí parky pro osobní auta či dodávky s celkovým výstupním výkonem alespoň 400 kilowattů (kW).

Z celkem 3258 veřejně přístupných dobíjecích stanic v Česku ke konci loňského září jich vznikly asi dvě pětiny s podporou z evropského operačního programu Doprava 2014–2020 a žádná z následného programu Doprava 2021–2027. Přitom tyto dotace měly do konce roku 2024 podpořit vybudování nejméně 500 stanic. Z programu je určeno šest miliard korun k instalaci 17.000 dobíjecích a plnicích stanic do konce roku 2029. Riziko, že tento cíl Česko nesplní, je ale podle úřadu malé, protože do ukončení kontroly ministerstvo dopravy zaregistrovalo 116 projektů za 5,5 miliardy.

„Trh s e-vozidly a jejich uživatelé již mají k dispozici dobíjecí síť, která by dokázala obsloužit více než trojnásobný počet osobních elektromobilů a plug-in hybridů, než kolik je jich u nás registrovaných. Svoji roli podporou budování nabíječek tedy plníme,“ uvedlo ministerstvo. „ČR je ve srovnáních úrovně veřejné dobíjecí infrastruktury přibližně ve středu žebříčků evropských států,“ doplnilo.

Nesplněné cíle se zatím týkají podle ministerstva hlavně veřejného dobíjení těžkých elektrických vozidel. „Vybudování velmi robustních dobíjecích parků pro nákladní vozidla je mimořádně náročné,“ sdělilo. „Vyhlásili jsme proto několik dotačních výzev na podporu těchto projektů a vytvořili podmínky pro jejich realizaci. Většinu těchto cílů se tedy podaří splnit,“ doplnilo. U rozmístění dobíjecích parků pro osobní auta podle ministerstva již platí, že Česko tento cíl neplní jen na D11 a při započítání projektů dokončovaných letos a příští rok by byly cíle splněné na celém území.

Česko sice podle NKÚ splnilo vnitrostátní cíl dosáhnout v roce 2025 počtu minimálně 50.000 osobních bateriových vozidel, ale nedosáhlo cílů v počtu bateriových užitkových vozidel a autobusů nebo vozů na vodíkový pohon. K 30. září 2025 nebyla v zemi podle prověrky žádná zaznamenaná registrace dodávky, nákladního auta či autobusu na vodíkový pohon, ačkoli cíl činil 50 dodávek, deset nákladních aut a deset autobusů.

Podle prověrky také stále není dokončená nová legislativa pro bezpečné dobíjení a parkování vozidel na alternativní paliva v hromadných garážích. Přitom pravidla pro parkování vozů na plynná paliva měla být přijata do konce roku 2021 a pravidla pro bezpečné dobíjení elektromobilů do konce roku 2025. Za nastavení pravidel jsou odpovědná ministerstva dopravy, vnitra, zdravotnictví a pro místní rozvoj. Do doby ukončení kontroly NKÚ u nich podle úřadu nebyla shoda na opatřeních.

Zdroj: ČTK

TÝM GREEN GLIDERS Z FAKULTY DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE MÍŘÍ PODRUHÉ NA SHELL ECO-MARATHON

Od
Karolína Vágnerová
-
Studentský tým Green Gliders z Fakulty dopravní ČVUT v Praze se podruhé představí na prestižní mezinárodní soutěži Shell Eco-marathon Poland 2026, závodech v úsporné jízdě, které se uskuteční od 24. do 28. června 2026 na polském okruhu Silesia Ring. V kategorii Prototypy letos studenti představí zcela nový elektromobil, který je lehčí, aerodynamičtější a technologicky vyspělejší než předchozí vůz. Na soutěž vyrážejí s cílem navázat na zkušenosti získané při své první účasti a přiblížit se dvojnásobné efektivitě oproti dosavadnímu výsledku.

První účast na Shell Eco-marathonu přinesla týmu Green Gliders cenné zkušenosti nejen se samotným závodem, ale také s vývojem a provozem vozu v náročných podmínkách mezinárodní soutěže. Právě ty se staly základem pro vývoj nové generace vozidla, se kterým nyní míří do Polska. Při své první účasti dosáhl tým výsledku 171 kilometrů na 1 kWh elektrické energie, což odpovídá přibližné vzdálenosti mezi Prahou a Českým Krumlovem. Letos si studenti stanovili ještě ambicióznější cíl. Díky novému vozu a řadě technických vylepšení chtějí dosavadní výkon výrazně posunout a přiblížit se dvojnásobné hodnotě dosažené při své premiéře.

„Loňská účast nám ukázala, co fungovalo a kde máme prostor ke zlepšení. Díky získaným zkušenostem jsme mohli navrhnout prakticky nové vozidlo, které je lehčí, efektivnější a technologicky vyspělejší. Naším cílem je posunout se výrazně dál než při první účasti a ukázat, že tým z ČVUT dokáže obstát v silné mezinárodní konkurenci,“ říká Illia Melnyk, vedoucí týmu Green Gliders.

Tým Green Gliders bude soutěžit v rámci Shell Eco-marathonu Poland 2026, jedné z nejvýznamnějších studentských soutěží zaměřených na energetickou efektivitu. Úkolem týmů je ujet co nejdelší vzdálenost s co nejnižší spotřebou energie. Green Gliders startují v kategorii Prototype, která sdružuje extrémně lehká a aerodynamická vozidla navržená výhradně s cílem dosáhnout maximální energetické efektivity.

Pro letošní soutěž studenti vyvinuli nový vůz, který přináší řadu konstrukčních i technologických změn. Přešli ze samonosné konstrukce na rámovou, díky čemuž se podařilo snížit hmotnost přibližně na polovinu a zároveň zlepšit aerodynamiku. Vůz je vybaven novým akumulátorem, vlastním systémem řízení baterie a novým elektromotorem o výkonu 2 kW, který váží pouhých 400 gramů oproti zhruba šesti kilogramům u předchozího modelu. Výrazného vylepšení se dočkala také telemetrie, která umožňuje online sběr a sdílení dat s řidičkou a pomáhá optimalizovat strategii jízdy přímo během závodu. Ke snížení hmotnosti přispívají i karbonové prvky řízení a podvozku či lehké komponenty vyrobené pomocí 3D tisku. Samozřejmostí jsou bezpečnostní prvky splňující přísné závodní standardy, včetně šestibodových pásů, certifikované helmy a kombinézy.

„Shell Eco-marathon studentům nabízí mnohem víc než jen možnost závodit. Učí je pracovat v týmu, hledat inovativní řešení, překonávat technické překážky a získávat zkušenosti, které využijí ve své profesní kariéře. Právě proto nás těší, že tým Green Gliders z ČVUT v Praze pokračuje ve svém projektu, přichází s novou generací vozu a bude opět reprezentovat Českou republiku v silné mezinárodní konkurenci,“ říká Jana Voštinárová, ředitelka korporátní komunikace společnosti Shell Czech Republic.

Evropského finále Shell Eco-marathonu se letos zúčastní téměř 120 týmů z 25 zemí Evropy, Afriky a Blízkého východu. Soutěžit budou s vozidly na elektrický, vodíkový i spalovací pohon. Konkurence je tradičně mimořádně silná. Nejlepší tým v kategorii prototypů na bateriový pohon dosáhl v loňském roce výkonu 1 221 kilometrů na 1 kWh elektrické energie. Vítězný tým pocházel z Francie. Letošní ročník navíc přináší významnou novinku. Výsledky regionálních soutěží se poprvé započítávají do kvalifikace na nový Shell Eco-marathon Global Championship, který se uskuteční v roce 2027 v katarském Dauhá. Soutěž tak získává další rozměr a studentům otevírá cestu na globální scénu.

Partnerem týmu Green Gliders je Fakulta dopravní ČVUT v Praze. Projekt dále podporují Škoda Auto, Gebrüder Weiss, Katedra dopravních prostředků Fakulty dopravní ČVUT v Praze, Katedra mechaniky a materiálů Fakulty dopravní ČVUT v Praze, Valeo, Střední průmyslová škola dopravní v Motole, TÜV SÜD, Shameless, TechSoft, Cykloservis Bareš, Havel Composites, Rohde & Schwarz, Ansys a Zavodniauta.cz.

Zdroj: ČVUT
123...1 246Strana 1 z 1 246

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář