Neděle, 14 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

V Klatovech slouží nový přestupní terminál mezi vlaky a autobusy

Od
Karolína Vágnerová
-

Přestupní terminál pro rychlé, bezbariérové a pohodlné přestupy mezi linkovými autobusovými spoji, MHD a vlaky se dnes otevřel v Klatovech. Dosud museli cestující ve městě při přestupech mezi vlaky a autobusy přecházet půlkilometrovou vzdálenost. Nyní je autobusový terminál s 13 nástupišti přímo před nádražní budovou.

Stavbu za 212 milionů korun uskutečnily Plzeňský kraj a město Klatovy, část nákladů pokryla dotace EU, řekl dnes ČTK při otevření terminálu náměstek hejtmana pro dopravu Pavel Čížek (STAN).

„Po Plzni je toto druhý nejvýznamnější dopravní uzel kraje. Celý terminál je koncipován tak, aby odpovídal všem změnám dopravy, které by mohly nastat v příštích nejméně 50 letech, možná i více. Je pro všechny druhy dopravy z celého okresu, ale i pro návaznosti například do budoucna na linky do Německa nebo do ostatních oblastí ČR. A myslí se tady na přestup regionální dopravy, městské dopravy, na dostatečné množství osobních aut a také na cyklodopravu,“ uvedl Čížek.

Klatovy s 23.000 obyvatel jsou druhé největší město Plzeňského kraje a paprskovitě se do něj sbíhají linky z celého Klatovska, včetně Šumavy, i z Plzeňska. Do města dojíždějí denně lidé za prací, do škol i za zábavou a nákupy. „Podle čísel, která máme, a třeba i podle statistik místních obchodníků se Klatovy chovají přibližně jako pětatřicetitisícové město. Tímto prostorem tak projdou tisíce lidí denně,“ řekl starosta Rudolf Salvetr (ODS).

„Terminál je příkladem toho, jak může spolupráce kraje a města přinést lidem skutečný užitek. Jsem rád, že můžeme představit moderní, bezpečný a pohodlný prostor, který výrazně zlepší cestování v celém regionu,“ uvedl hejtman Kamal Farhan (ANO). Představitelé kraje i města doufají v to, že rychlý a pohodlný přestup mezi vlaky a autobusy přesvědčí o cestování veřejnou dopravou více lidí, kteří třeba dosud kvůli velké vzdálenosti mezi nádražími jezdili auty. Na otevření terminálu a výrazně kratší docházku mezi autobusy a vlaky reagují také nové jízdná řády, řekl Čížek. Přestup mezi vlakem a autobusem nyní zabere pět až šest minut.

Součástí terminálu je parkoviště se 106 parkovacími místy a dalšími čtyřmi stanovišti v režimu K+R před vlakovým nádražím. Stavba, která začala letos v únoru, zahrnovala novou příjezdovou komunikaci a kruhový objezd, chodníky a cyklostezky. Prostor doplní na jaře travnaté plochy, trvalkové záhony a stromy.

Na stavbě se zhruba 43 procenty nákladů podílela EU, Klatovy zaplatily 36 milionů včetně DPH a Plzeňský kraj 85 milionů. Stavbu investor koordinoval s kompletní rekonstrukcí památkově chráněné historické budovy vlakového nádražní výpravní budovy, kterou Správa železnic zahájila loni v prosinci. Přijde na 337 milionů Kč a potrvá do podzimu 2026. „Až bude plně vidět soulad historické stavby nádraží a moderního terminálu, stane se tento prostor důstojnou bránou do Klatov i do Šumavy,“ dodal Salvetr.

Zdroj: ČTK

HN: Hladík zrušil stanovisko MŽP k ekologickému posudku silnice přes Český ráj

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr životního prostředí v demisi Petr Hladík (KDU-ČSL) zrušil a vrátil k novému posouzení závazné stanovisko ministerstva k nové silnici I/35 přes Český ráj. Vyšel tak vstříc jejím odpůrcům, napsal server Hospodářské noviny (HN). Podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radka Mátla zatím není jasné, co to bude pro stavbu znamenat a jaké budou další kroky. Hladíka po víkendu ve funkci vystřídá zástupce Motoristů v nové vládě s ANO a SPD.

Jde o stanovisko ministerstva k posudku vlivu stavby silnice od Turnova k Jičínu na životní prostředí (EIA). „Pan ministr zrušil závazné stanovisko EIA týkající se silnice I/35 Turnov-Úlibice a vrátil jej k novému posouzení, neboť v průběhu jednání rozkladové komise bylo poukázáno na řadu nedostatků vyplývajících ze znaleckých posudků,“ sdělila HN mluvčí ministerstva životního prostředí (MŽP) Veronika Krejčí.

„My zatím normálně projektujeme dál,“ uvedl Mátl. Proti ministrovu rozhodnutí existují opravné prostředky, nutně tedy neznamená, že by se kvůli němu musel posudek EIA dělat znovu, uvádí server.

Hladíka ke zrušení stanoviska v listopadu vyzvala koalice spolků SOS Český ráj. Odpůrci nové silnice I/35 k tomu doložili znalecký posudek, který zpochybňuje kvalitu a zákonnost posouzení vlivů plánované komunikace na životní prostředí. Podle SOS Český ráj stálo kladné stanovisko z roku 2021 na chybných podkladech. Nový posudek vypracovaný soudním znalcem Mojmírem Vlašínem podle koalice spolků ukázal, že dokumentace EIA pro trasu zamýšlené silnice pominula třetinu zákonem zvlášť chráněných druhů živočichů, které by utrpěly stavbou a provozem.

Silnice I/35 dnes mezi Turnovem a Jičínem vede přes 11 obcí, o trase a podobě přeložky, která odvede dopravu mimo zástavbu a zlepší spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem, se diskutuje čtvrt století. Plánovaná trasa je dlouhá 35 kilometrů a součástí je přivaděč směrem na Semily. Od Ohrazenic u Turnova po Žernov bude silnice čtyřproudá, dál na Jičín bude dvouproudá silnice se střídavým třetím pruhem. Podle odhadů přijde stavba na 24 miliard korun bez DPH, začít stavět by se mělo v letech 2028 až 2033.

Stavba rozdělená do čtyř úseků počítá s více než kilometrem tunelů. Odpůrci se obávají toho, že silnice cennou krajinu Českého ráje nenávratně poškodí. Podle ředitele Správy Liberec ŘSD Jana Wohlmutha ale silničáři hledají řešení, které co nejméně zasáhne do krajiny i života lidí, do přípravy stavby se zapojil krajinný architekt a také odborníci z České geologické služby.

Hladíka v čele MŽP v pondělí vystřídá předseda Motoristů Petr Macinka, kterého prezident Petr Pavel funkcí ministra pověří. Macinka bude zároveň i ministrem zahraničí. Do čela MŽP dříve Motoristé navrhli svého poslance Filipa Turka, do oficiální nominace ho ale ze zdravotních důvodů nezahrnuli. Pavel má navíc proti jeho jmenování výhrady.

Zdroj: ČTK

Nový vlakový jízdní řád přináší více spojů do Polska či přímou linku do Villachu

Od
Karolína Vágnerová
-

Od neděle 14. prosince začne platit nový vlakový jízdní řád, cestujícím nabídne mimo jiné více mezinárodních spojů zejména do Polska. Mění se časy odjezdů vlaků. Změny hlásí všichni velcí dopravci, RegioJet, Arriva, Leo Express i České dráhy (ČD). Vyplývá to ze změn jízdních řádů jednotlivých dopravců.

ČD zavádí noční vlaky z Prahy do polské Přemyšle, které rozšíří možnosti cestování na polsko-ukrajinskou hranici. Spoj bude navazovat na vlaky Ukrajinských železnic, které jezdí směrem na Lvov, Kyjev a Charkov. Dále dopravce spustí přímé mezinárodní spoje z Prahy do Villachu, přidá také vlaky mezi Prahou, Vídní a Lincem, dále Vídní, Ostravou a do Poznaně.

Častěji pojedou rovněž spoje z Prahy do Berlína a od května do Hamburku. Na trati z Prahy do Českých Budějovic přibudou dva nové spoje. Od května obnoví ČD přímé spojení z Prahy do Kodaně.

RegioJet zavádí nové denní spojení mezi Prahou a Varšavou. Dopravce současně posiluje provoz v Polsku na trase Krakov–Varšava a nově bude jezdit až do oblasti Trojměstí, tedy Gdaňsku, Sopot a Gdyně. Od 1. února by měl začít jezdit také na trase Varšava–Poznaň.

Leo Express nabídne denní vlakové spojení mezi Prahou a Krakovem, o víkendech je posílí o další pár spojů a od března navýší počet spojů na čtyři denně. „V příštím roce zároveň prodloužíme linku až do Varšavy,“ uvedl mluvčí dopravce Emil Sedlařík. Leo Express rovněž zavede dva přímé spoje z Prahy do Prešova a návazné autobusové linky do Užhorodu a Mukačeva na Ukrajině.

Od konce dubna pak Leo Express vrací do jízdního řádu linku z Prahy přes Přerov do Starého Města u Uherského Hradiště, která bude nově pokračovat přes Hodonín a Břeclav do Bratislavy.

U řady spojů se podle mluvčího RegioJetu Lukáše Kubáta s novým jízdním řádem změní čas odjezdů, týká se to například vlaků z Prahy na Moravu. Nové časy se týkají i linek Kolín–Ústí nad Labem a Bohumín–Brno.

RegioJet zachovává přímý vlak Praha–Opava. Stejnou přímou linku České dráhy od nového jízdního řádu zruší, stále ale nabízí na této trase spojení s přestupem v Ostravě.

V případě Arrivy znamená nový jízdní řád menší úpravy. „Jízdní řády našich rychlíků jsou stabilní a od neděle 14. prosince je v jejich jízdních řádech jen minimální počet změn,“ řekl ČTK mluvčí dopravce Jan Holub.

Na lince Praha–Příbram–České Budějovice budou rychlíky nově zastavovat v Putimi místo jedné ze dvou zastávek v Protivíně. V ostatních regionech jde převážně o minutové změny odjezdů. Na lince mezi Nezvěsticemi a Plzní přibude nový ranní spoj, který zastaví také ve Šťáhlavech a Starém Plzenci.

Od ledna ČD zavádí 25procentní slevu pro skupiny dvou až pěti lidí při nákupu on-line. Dopravce uvedl, že ceny jízdenek vzrostou o hodnotu inflace. RegioJet ceny jízdenek pro rok 2026 nezvyšuje.

Zdroj: ČTK

Brusel podle šéfa EPP navrhne upustit od zákazu spalovacích motorů od roku 2035

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise (EK) příští týden předloží návrh změn, které zruší plán na zákaz prodeje nových automobilů se spalovacími motory v Evropské unii od roku 2035. Podle médií to řekl šéf Evropské lidové strany (EPP) Manfred Weber. EPP je největší frakcí v Evropském parlamentu. Agentura DPA už ve čtvrtek s odvoláním na své zdroje uvedla, že EK hodlá doporučit povolení registrací automobilů se spalovacím motorem i po roce 2035.

Evropská komise by měla revizi plánů na snižování automobilových emisí představit příští týden v úterý. „Evropská komise předloží jasný návrh na zrušení zákazu spalovacích motorů,“ uvedl dnes Weber na tiskové konferenci v německém Heidelbergu.

Německý kancléř Friedrich Merz na stejné tiskové konferenci plánované změny přivítal. „Nezpochybňujeme cíle, ale musíme se k nim vydat jinou cestou,“ prohlásil. „Na ochraně klimatu budeme moci pracovat pouze v případě, že budeme mít konkurenceschopný průmysl. A proto vítám, že se Evropská komise příští týden chystá přijmout rozhodnutí ohledně největšího průmyslového sektoru, který v Německu máme, a to automobilového sektoru,“ dodal.

Merz dnes také prohlásil, že elektromobilita zůstává hlavní cestou ke snížení automobilových emisí, využívat se však podle něj budou také další technologie, například syntetická paliva. „A to je přesně to, co máme na mysli pod pojmem technologická otevřenost,“ dodal.

Zdroj: ČTK

Vyšla již třináctá edice Vědeckotechnického sborníku Správy železnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Již třináctou edici Vědeckotechnického sborníku vydala Správa železnic. Sborník navazuje na 47 čísel VTS Českých drah.

Příspěvek Rekordní sprint na jih Čech. Pendolino začalo jezdit v běžném provozu rychleji než stošedesátkou se věnuje prolomení dosavadního rychlostního limitu 160 km/h v pravidelné dopravě na české železnici. Elektrická jednotka Pendolino Českých drah na lince z Prahy do Českých Budějovic poprvé dosahuje rychlosti až 200 km/h. Cestující se tak dostanou do jihočeské metropole v rekordním čase 95 minut, v opačném směru bude vlak ještě o pět minut rychlejší. Pendolino dosahuje maximální traťové rychlosti díky technologii naklápění vozů na dvou úsecích jižního koridoru, mezi Voticemi a Sudoměřicemi a mezi Doubím a Soběslaví.

Příspěvek „Jižní spojka“ Praha-Radotín – Praha-Krč – Praha-Vršovice sn. a její historie, první část: 1938 až 1955 aneb trať, kterou všichni chtěli, ale nikdo jí vlastně nepotřeboval popisuje, jak si stále vzrůstající tranzitní železniční doprava hlavním městem Prahou během posledních sto let vynutila zásadní přestavbu celého uzlu, pro tranzitní dopravu zcela nevyhovujícího. Jednou z těchto klíčových staveb byla tzv. jižní spojka, vedoucí z někdejšího seřaďovacího nádraží Praha-Vršovice (dnes dopravna Praha-Zahradní Město) přes Prahu-Krč do Prahy-Radotína. Zrod této trati nebyl jednoduchý a podařil se až po několika desítkách let a několika změnách politických systémů, představ a projektů. V této první části je popsán její vznik od prvních úvah až k vybudování prvních nejnáročnějších objektů celé trati, tedy chuchelského tunelu, viaduktu přes Vltavu, a základů stanice Krč a průkopu vrchem Homole v období do roku 1955.

Příspěvek Projekt DIGRI – Digitální a zelená železniční infrastruktura informuje, že se Technologická platforma – Interoperabilita železniční infrastruktury v roce 2023 přihlásila do výzvy MPO OP – Technologie a aplikace pro konkurenceschopnost s projektem DIGRI (Digital Green Railway Infrastructure) – Digitální a zelená železniční infrastruktura. Projekt byl zahájen v dubnu 2023, ukončení projektu je stanoveno na duben 2026. Klíčovým výstupním dokumentem projektu je Akční plán pro digitální a zelenou transformaci. V současné době je projekt v polovině svého řešení a v říjnu 2024 byla zadavateli odevzdána první verze tohoto dokumentu. Finální verze „Akčního plánu“ bude odevzdána na konci projektu. Účelem článku je seznámení s aktuálním stavem řešení tohoto projektu.

Příspěvek Sektorová železniční statistika UIC informuje o statistice Mezinárodní železniční unie (UIC). Odpovědným orgánem UIC za metodiku, terminologii, sběr, zpracování a výkaznictví dat a indikátorů je Statistická platforma. Významnou roli v sektorovém výkaznictví sehrává aplikace RAILISA (RAIL Information System and Analyses). Statistická platforma spolupracuje a činnost koordinuje s dalšími mezinárodními organizacemi.

Příspěvek Poskytování cestovních informací v železniční dopravě – preference cestujících prezentuje preference cestujících v oblasti cestovních informací v železniční osobní dopravě a přibližuje postoje k akustickým informacím a užívání staničního rozhlasu. Hodnocení obsahu a rozsahu hlášení souvisí s úvahami o redukci akustické zátěže cestujících a zaváděním tzv. „tichých nádraží“. Průzkum byl prováděn na železničních stanicích Kolín a Pečky a železniční zastávce Pardubice-Pardubičky. Ze získaných dat lze také definovat typického cestujícího, který pro informace před cestou užívá mobilní aplikaci, obsah hlášení staničního rozsahu považuje za dostačující a v budoucnu předpokládá stejný rozsah hlášení jako v současné době.

Třináctá edice VTS SŽ je k dispozici na webu: https://www.spravazeleznic.cz/o-nas/publikace/vts

Zdroj: ŽESNAD

Škoda Group dodá do Lotyšska až 16 bateriových vlaků za téměř čtyři miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce vozidel pro veřejnou dopravu Škoda Group dodá do Lotyšska až 16 bateriových elektrických vlaků pro regionální dopravu za téměř čtyři miliardy korun. Hodnota celé zakázky zahrnuje základní objednávku devíti vlaků BEMU, možnost opce na dalších sedm, náhradní díly a školení. Nasazení prvních vlaků je plánováno na první polovinu roku 2029, řekl ČTK mluvčí Škody Group Jan Švehla.

„Po úspěšném uvedení bateriových vlaků do provozu v České republice na přelomu let 2024 a 2025 a podpisu smlouvy na až 36 bateriových vlaků pro Slovensko se jedná o další zakázku na tento typ vozidel,“ uvedl.

Jednotky budou zároveň prvními bateriovými vozidly Škoda Group určenými pro rozchod 1520 milimetrů. „Představují tak další evoluci úspěšné platformy jednopodlažních regionálních vlaků vyvinutých pro trhy v Pobaltí,“ řekl Švehla. Projekt je financovaný z lotyšského státního rozpočtu a Fondu soudržnosti EU.

„Kombinace elektrického a bateriového provozu přináší dopravcům nižší provozní náklady a cestujícím rychlé a pohodlné spojení bez přestupů,“ řekl generální ředitel Petr Novotný. Škoda Group vidí silný exportní potenciál pro takové vlaky hlavně ve střední a východní Evropě.

Výběrové řízení, které Škodovka vyhrála, organizovala společnost Autotransporta direkcija (ATD). „Elektrické vlaky na bateriový pohon představují pro Lotyšsko významnou investici, jejímž cílem je posílit roli železnic jako páteře veřejné dopravy a zlepšit kvalitu a dostupnost osobní dopravy,“ řekl její předseda představenstva Jánis Lapiňš. Nízkopodlažní dvouvozové jednotky budou mít klimatizaci, sníženou hlučnost i nižší vibrace, moderní informační systém a prostory pro cestující na invalidních vozících a pro jízdní kola. Maximální rychlost je 160 kilometrů v hodině v trolejovém režimu a 120 kilometrů v hodině v bateriovém režimu. Vlak nabídne kapacitu až 188 míst pro sedící cestující, z toho 24 v první třídě.

Lotyšský národní dopravce ViVi v současnosti provozuje 32 elektrických jednotek EMU Škoda 16Ev, které podle Švehly dohromady najezdily přes osm milionů kilometrů. „Kromě elektrických jednotek a nově objednaných BEMU dodáváme také elektrické jednotky do Estonska a trolejbusy do hlavního města Tallinu. Nedávno jsme dokončili i dodávku trolejbusů do litevského Vilniusu,“ dodal Novotný.

První bateriové vlaky Škody Group, na něž technologicky navazují nové jednotky pro Lotyšsko, byly nasazeny v Moravskoslezském kraji loni v prosinci. „Za deset měsíců najely dohromady přes 600.000 kilometrů, z toho téměř polovinu absolvovaly v bateriovém režimu,“ uvedl Švehla.

Škoda Group, která je součástí investiční skupiny PPF, zaměstnává 10.000 lidí v několika výrobních závodech v ČR, Finsku a Turecku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Za loňský rok zvýšila meziročně provozní zisk před odečtením úroků, daní, odpisů a amortizace (EBITDA) o 185 procent na 1,55 miliardy korun. Tržby zůstaly na 34 miliardách Kč.

Zdroj: ČTK

Vyměněný řidičský průkaz si dala poslat desetina řidičů, jichž se výměna týkala

Od
Karolína Vágnerová
-

Nový řidičský průkaz si od poloviny letošního roku nechalo doručit na výdejní místo při on-line výměně neplatného dokladu dosud 36.000 řidičů. Je to zhruba desetina z těch, kterých se výměna letos končícího dokladu v druhém pololetí týkala. Z 36.000 řidičů dvě třetiny volily pro doručení výdejní box a zbytek výdejní místa s obsluhou. Na tiskové konferenci to dnes oznámili zástupci ministerstva dopravy. Celkově letos končí platnost 661.000 řidičských průkazů, loni to bylo 448.000 průkazů.

Od příštího roku bude možné přes Portál dopravy on-line žádat i o vydání prvního řidičského průkazu po absolvování autoškoly. „Novinkou je možnost zapsat skrz Portál dopravy mentory pro sedmnáctileté řidiče, kteří doposud museli se svými zákonnými zástupci na úřad,“ řekl ministr dopravy v demisi Martin Kupka (ODS). Stejně tak podle něj začnou lékaři postupně vydávat ePosudky, díky kterým odpadne povinnost mít papírová potvrzení pro prvožadatele o řidičské oprávnění i pro seniory, kterým se navíc zvýší věk pro povinnou lékařskou prohlídku z 65 na 70 let.

O nový doklad lze zažádat on-line s pomocí bankovní identity přes Portál dopravy. Při zasílání je průkaz možné vyzvednout na více než 10.000 místech napříč Českem. Za zaslaní průkazu žadatel zaplatí 100 korun. Při on-line žádosti je o pětinu nižší správní poplatek za výměnu.

Elektronickou žádost o první řidičský průkaz bude moci přes Portál dopravy podávat každý, kdo má v ČR trvalý pobyt, získal digitální zdravotní posudek a absolvoval závěrečnou zkoušku v autoškole po 1. lednu 2026.

Zároveň s tím bude možné začít řídit vozidlo okamžikem udělení řidičského oprávnění nebo i v případě jeho rozšíření. O zápisu do registru řidičů se lidé dozví u elektronicky podané žádosti díky SMS, nebo e-mailem. V takových případech bude možné řídit měsíc bez fyzického řidičského průkazu. Tato novinka se může ročně týkat až 120.000 nových řidičů.

Změny v pravidlech lékařských prohlídek pro starší řidiče se týká posudků uskutečněných od 1. ledna 2026. Ten, kdo musí absolvovat pravidelnou lékařskou prohlídku do konce roku 2025 v 65 nebo 68 letech, i nadále musí vozit posudek u sebe, lékaři je zpětně nebudou do systému ePosudků zapisovat. Na následující prohlídku půjdou takoví řidiči v 70 letech. Z údajů ministerstva dopravy vyplývá, že je v registrech přes 790.000 řidičů a řidiček ve věku nad 70 let. Celkem je podle Aleny Mühl z ministerstva dopravy v Česku přes sedm milionů držitelů řidičského oprávnění, z nich má téměř 6,2 milionu platný řidičský průkaz.

Dalším zjednodušením a zrychlením procesů vydávání dokladů je automatické schvalování elektronických žádostí o řidičský průkaz. Pokud systém vyhodnotí, že žadatel splňuje všechny podmínky, bez zásahu úředníka bude žádost o doklad postoupena rovnou do výroby a finálně i odeslána. Jde o více než 150.000 žádostí ročně.

Portál dopravy ministerstvo spustilo v prosinci 2022. Vedle agendy řidičů zprostředkovává změny v registru vozidel nebo výpis z bodového hodnocení řidičů.

Zdroj: ČTK

Beroun rozšířil síť sdílených elektrokol o dvě nové stanice

Od
Karolína Vágnerová
-

Beroun rozšířil síť sdílených elektrokol o dvě nové stanice, celkově jich je tak ve městě 19. Nová stanoviště vznikla na Jarově v Hlavní ulici a u Medicentra, informovala ČTK mluvčí radnice Jitka Soukupová.

Sdílená elektrokola společnosti nextbike jezdí na Berounsku od roku 2020. V době spuštění šlo o první staniční systém sdílených elektrokol v Česku. Dostupná jsou také v sousedním Králově Dvoře, Hýskově, Tetíně a ve Zdicích.

První čtvrthodina je zdarma, poté se účtuje 24 korun za každých 15 minut. Maximální sazba za celodenní výpůjčné je 500 korun. Denně může každý uživatel využít až čtyři výpůjčky zdarma, při každé další výpůjčce už platí od první minuty jejího trvání.

Sdílená kola nabízejí i další středočeská města, například Kladno, Mladá Boleslav, Mnichovo Hradiště na Mladoboleslavsku, Kolín, Říčany u Prahy, Benešov nebo Votice a Olbramovice na Benešovsku. Například v Benešově byla podle mluvčí radnice Terezy Lípové letošní sezona, trvající od dubna do října, nejúspěšnější. Město za sedm měsíců eviduje 30.112 výpůjček, což představuje meziroční nárůst o 26 procent. Do systému se zapojilo 4791 uživatelů, o třetinu více než v roce 2024.

Zdroj: ČTK

4 způsoby, jak se chránit před skrytými riziky autonomní dodávky potravin

Od
Karolína Vágnerová
-

Budoucnost doručování na poslední míli závisí na promyšlené přípravě, která zajistí bezpečnost robotů, lidí a majetku na dlouhou dobu.

Autonomní doručování na poslední míli vzbuzuje úžas. Představte si roboty a dodávky bez řidičů, jak s novou efektivitou rozvážejí zásilky do domácností. Večeře může dorazit až k vašim dveřím prostřednictvím autonomního doručovacího robota (ADR). Doručování na poslední míli, které slibuje rychlé a spolehlivé služby za nižší náklady, je tak na dosah.

V této oblasti ADR rychlost nepochybně vyvolává riziko. A některé firmy zjišťují, že jejich nadšení pro automatizaci převyšuje potřebná ochranná opatření. Jen málo z nich přizpůsobilo své rizikové postupy tomuto tempu. Je lidskou reakcí, že nadšení předčí skutečnou připravenost zvládat nová rizika, ale je to zranitelný postoj.

Zatímco myšlení zaměřené na rizika je klíčové, zastaralá povaha většiny rizikových a pojistných struktur představuje pro inovace vážnou výzvu. Jinými slovy, tyto staré způsoby jsou stavěny pro řidiče, nikoliv pro roboty. To samozřejmě zanechává mezery v ochraně a dodržování předpisů.

Čtyři dimenze skrytých rizik robotů

Rizika spojená s ADR jsou hluboká a široká. Každá riziková oblast, pokud je přehlédnuta, může provozovatelům způsobit značné finanční, právní a reputační škody. Zde se dozvíte, jak se tato oblast utváří:

Dodržování předpisů a regulační hra na honěnou

V současné době neexistuje jednotný standard, kterým by se řídili dodávkoví roboti. Místní pravidla vytvářejí bludiště: Dallas může roboty vítat, zatímco San Francisco je může zakázat. Zákony se často mění a liší se podle města nebo státu. Pokud společnosti změnu předpisů přehlédnou, mohou být roboti staženi z ulic bez varování.

Nedodržení předpisů je spojeno s vysokými riziky, včetně okamžitých zákazů – nejen pokut. Inovativní společnosti investují do právních týmů, které sledují místní změny. Neustálé sledování a rychlé úpravy chrání další provoz.

Nepředvídané fyzické incidenty a odpovědnost

Roboti pracují v nepřehledném a měnícím se prostředí. Počasí, chodci a domácí zvířata představují každý den nové výzvy. Jak si dokážete představit, roboti musí činit rozhodnutí ve zlomku vteřiny, někdy bez člověka, který by mohl zasáhnout.

Kdo zaplatí, když se něco pokazí, závada zraní kolemjdoucího nebo porucha zablokuje dopravu? Vina se může přesouvat, ať už je za incidentem software, hardware nebo přehmat operátora. Vedoucí pracovníci odpovědní za rizika musí vytvořit spolehlivé interní protokoly pro zaznamenávání událostí, shromažďování údajů ze senzorů a vyšetřování incidentů, aby bylo možné po každém neštěstí přiřadit vinu.

Mezera v pojištění: Jste skutečně pojištěni?

Většina pojistných smluv – pojištění obecné odpovědnosti nebo pojištění najatých a nevlastněných vozidel (HNOA) – nepokrývá vše, co roboti dělají. Výluky pro softwarové chyby nebo autonomní selhání mohou způsobit nákladná překvapení. Pokud dojde k havárii robota na rozvoz jídla v důsledku výpadku sítě, tradiční pojištění se na něj nemusí vztahovat.

Firmy si nemohou dovolit předpokládat krytí, ačkoli se mnohé domnívají, že jejich pojistka HNOA bude reagovat na incidenty ADR. Jednoduše řečeno, nebude. Vedoucí pracovníci musí zkontrolovat smlouvy, zda neobsahují ustanovení typu „vyloučení autonomních vozidel“ nebo „vyloučení internetu věcí“. Přesné krytí často znamená speciální pojistky přizpůsobené novým rizikům, nikoliv pouze dodatky třetích stran.

Ohrožení pověsti a důvěry veřejnosti

Virální video ukazující robota, který způsobí nehodu, se rychle šíří. Jedna nepříznivá událost – jako zablokování sanitky nebo srážka s cyklistou – může vyvolat strach veřejnosti a vyvolat reakci regulačních orgánů. Důsledky okamžitě zasáhnou finanční výsledky a důvěru ve značku.

Prozíravé společnosti připravují plány reakce na problémy s roboty. Koordinované krizové řízení a silné vztahy s veřejností pomáhají zabránit tomu, aby se incidenty rozrostly, a pomáhají firmám udržet si licenci k činnosti, když se něco pokazí.

Řízení rizik spojených s roboty spočívá v důsledném dohledu a rychlé reakci. Společnosti, které tyto aspekty zanedbávají, riskují více než jen peníze – riskují ohrožení důvěry veřejnosti a své provozní existence.

Zásadní strategie řízení rizik před škálováním

Škálování autonomních dodávek vyžaduje více než jen novou technologii; potřebuje řízení rizik vytvořené pro realitu zítřka. Zde jsou čtyři kroky k zabezpečení provozu před jeho růstem.

Krok 1: Proveďte komplexní audit expozice

Začněte hloubkovým auditem – nejen hardwaru, ale všech vrstev: softwaru, zpracování dat, konektivity a vzdáleného lidského dohledu. Zeptejte se: Kdo skutečně kontroluje roboty v každém bodě? Existují ve vašem provozním zásobníku slepá místa? Zmapujte své strategie sledování a kdo rozhoduje v reálném čase. Komplexní audity odhalí rizika, která nemůžete vidět, pokud se zaměříte pouze na fyzické stroje.

Krok 2: Upřednostněte „inženýrství pojistitelnosti“

Navrhujte systémy s ohledem na vaši (pojistnou) bezpečnostní síť. Tento přístup znamená vytvoření datových protokolů, které podrobně popisují každou smysluplnou akci a rozhodnutí učiněné roboty. Spolehlivá data s časovými razítky vám umožní rekonstruovat události po incidentu a prokázat, zda systém jednal rozumně – nebo selhal. Bez těchto protokolů se obrana proti pojistné události nebo její doložení stává dohadem. Přemýšlejte o datech jako o obraně v první linii, ne jen jako o technickém doplňku.

Krok 3: Definujte ve smlouvách prahové hodnoty odpovědnosti

Je nezbytné vypracovat pevné a jasné smlouvy se všemi zúčastněnými stranami: výrobci, dodavateli softwaru a vzdálenými operátory. Zvažte rozdělení odpovědnosti podle typu selhání – kdo zaplatí, pokud selže kód nebo pokud se porouchá hardware? Mějte na paměti, že smlouvy by měly obsahovat ustanovení definující odpovědnost za každou třídu chyb. Tento krok omezí ukazování prstem a právní patovou situaci poté, co se něco pokazí. Výslovná dohoda předem stanoví očekávání a urychlí reklamační a opravárenské procesy.

Krok 4: Zapojte včas specializované zprostředkovatele

Nespoléhejte se na tradiční pojišťovací partnery. Autonomní rizika jsou nová a složitá – potřebují makléře, kteří rozumí technologiím, regulaci a pojištění dohromady. Hledejte partnery s historií v oblasti moderních technologických rizik, nejen majetkových nebo automobilových. Včasné zapojení znamená najít správné pojistky před škálováním, ne až po nasazení stovek nebo tisíců robotů.

Proaktivní, vrstevnatý přístup se stane vaším příkopem. Každý z těchto kroků, provedených před rozšířením, blokuje drobné problémy, aby se staly existenčními hrozbami, jakmile se váš autonomní vozový park rozroste.

Zodpovědná cesta vpřed

Autonomní rozvoz potravin má jasnou budoucnost, ale jeho úspěch závisí na správně provedeném zmírnění rizik. Čekat s řízením rizik až na dobu, kdy vzniknou nákladné reklamace, je drahá chyba. Cesta vpřed musí být proaktivní, nikoli reaktivní.

Společnosti by se měly zavázat k bezpečnosti a silné finanční ochraně od samého počátku. Snaha o rozšiřování vozových parků by se měla řídit promyšleným řízením rizik, nikoliv pouze rychlostí. Kladení náročných otázek ohledně rizik dnes pomáhá vyhnout se zítřejším katastrofám.

„Robotická ruleta“ – spoléhání se na náhodu, že k nehodám nedojde nebo že nebudou nákladné – je riziko, které si žádná společnost nemůže dovolit. Před rozšiřováním musí podniky vybudovat vrstvenou obranu v oblasti dodržování předpisů, odpovědnosti, pojištění a reputace.

Budoucnost doručování na poslední míli závisí na promyšlené přípravě, která zajistí bezpečnost robotů, lidí a majetku na dlouhou dobu. Tento přístup je odpovědnou volbou pro udržitelný růst v oblasti autonomního doručování.

Zdroj: Food Logistics

Novinky na Portálu dopravy v roce 2026: Mentory pro sedmnáctileté řidiče půjde zapsat on-line, zdravotní prohlídka bude povinná až od 70 let

Od
Karolína Vágnerová
-

Rok 2026 přináší další novinky v digitalizaci dopravních agend, které mohou zjednodušit život statisícům řidičů. Zájemci o svůj první řidičský průkaz o něj budou nově moci žádat také on-line a jednoduše si ho vyzvednout třeba ve výdejním boxu či místě. Navíc u pravidelných zdravotních prohlídek seniorů provedených od roku 2026 již bude výstupní posudek postupně elektronický a nebude jej potřeba mít ve vozidle.

„Novinkou je možnost zapsat skrze Portál dopravy mentory pro sedmnáctileté řidiče, kteří doposud museli se svými zákonnými zástupci na úřad. Stejně tak začnou lékaři postupně vydávat ePosudky, díky kterým odpadne povinnost mít papírová potvrzení ať již po prvožadatele o řidičské oprávnění, tak pro seniory, kterým se navíc zvýší věk pro povinnou lékařskou prohlídku z 65 na 70 let,“ vysvětluje ministr dopravy Martin Kupka.

Elektronickou žádost o první řidičský průkaz bude moci skrze Portál dopravy podávat každý, kdo má v ČR trvalý pobyt, získal digitální zdravotní posudek a absolvoval závěrečnou zkoušku v autoškole po 1. lednu 2026.

Zároveň s tím bude možné začít řídit vozidlo okamžikem udělení řidičského oprávnění nebo i v případě jeho rozšíření. O zápisu do registru řidičů se daný šofér dozví u elektronicky podané žádosti díky SMS, nebo e-mailem. V takových případech bude možné řídit měsíc bez fyzického řidičského průkazu. Tato novinka se může ročně týkat až 120 tisíc prvořidičů.

Konec papírovým zdravotním posudkům ve vozidle

Zjednodušení přinesou změny i seniorům, kteří chodí na pravidelné zdravotní prohlídky. Od ledna budou lékaři příslušné posudky postupně vytvářet elektronicky, aby mohlo dojít k propsání do příslušných registrů. Navíc se věk pro první prohlídku v roce 2026 posouvá na 70 let.

Toto pravidlo se týká prohlídek uskutečněných od 1. ledna 2026. Ten, kdo musí absolvovat pravidelnou lékařskou prohlídku ještě do konce roku 2025 v 65 nebo 68 letech, i nadále musí vozit posudek u sebe, lékaři je zpětně nebudou do systému ePosudků zapisovat. Na následující prohlídku půjdou takoví řidiči až v 70 letech. Z údajů Ministerstva dopravy vyplývá, že je v registrech přes 790 tisíc řidičů a řidiček ve věku nad 70 let.

Dalším zjednodušením a zrychlením procesů vydávání dokladů je automatické schvalování elektronických žádostí o řidičský průkaz. Pokud systém vyhodnotí, že žadatel splňuje všechny podmínky, bez zásahu úředníka bude žádost o doklad postoupena rovnou do výroby a finálně i odeslána. V celkových číslech se jedná o více jak 150 tisíc žádostí ročně.

Zdroj: MDCR

123...1 159Strana 1 z 1 159

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253