Byl to rok plný začátků, zastavení a nejistoty v oblasti dodržování obchodních předpisů. Zde se dozvíte, jak se mohou profesionálové v oblasti logistiky a dodavatelského řetězce připravit na rok 2026 a zároveň zůstat v souladu s předpisy, efektivní a odolní.

Nemohli bychom se zabývat dopadovými regulačními změnami roku 2025, aniž bychom diskutovali o clech. Ruku na srdce, téma cel bylo jedním z nejvyčerpávanějších v tomto roce. Byla zavedena, pak zrušena nebo snížena. Buď se naskládala, nebo ne. Na některé výrobky se vztahovala, na jiné ne. Byla reciproční, IEEPA, § 232 nebo § 301.

Obchodní týmy byly nuceny naučit se nový slovník, například tavit, tavit a lít. Společnosti, jejichž výrobky byly vždy bezcelní, se musely snažit naučit, co jsou to dohody o volném obchodu a jak fungují. V módě bylo mapování dodavatelského řetězce pro výpočet nákladů na vyložení zboží. Začaly se zkoumat zóny volného obchodu (ZVO). Klasifikace výrobků musely být znovu ověřeny – a seznam by mohl pokračovat dál a dál.

A to uplynulo teprve 6 měsíců od prvního oznámení vzájemných celních sazeb. Křivka učení byla skutečně strmá.

Cla zvýšila náklady na dodavatelský řetězec, ovlivnila řízení zásob a dodací lhůty a společnosti musely učinit těžká rozhodnutí o změně zdrojů, diverzifikaci dodavatelů a zvýšení rozpočtů na dodržování předpisů, aby splnily požadavky nových dovozních pravidel a předpisů spojených s novými a různorodými dodavatelskými řetězci.

Cla mají takový dopad, protože ovlivňují všechny tři pilíře dodržování dovozních předpisů: Oceňování, země původu a zatřídění. I jediná nepřesnost v kterékoli z těchto oblastí může způsobit, že společnosti přeplatí nebo nedoplatí clo – oba výsledky jsou nežádoucí.

Skutečným dilematem bylo investovat do programů a realizovat je tak, aby byla cla zaplacena, a zároveň nevědět, zda budou zrušena. Vzhledem k tomu, že Nejvyšší soud má začátkem listopadu projednat případ pro a proti clům, měly by si společnosti uvědomit, že pokud budou cla zrušena, nebudou náhrady vydávány automaticky.

Týmy pro dodržování předpisů by měly již nyní jednat se svými celními zprostředkovateli a probrat s nimi, jakým způsobem lze podávat žádosti o vrácení cla a pro které položky je lze podat. Nicméně tím to nemusí skončit.

I bez celních sazeb IEEPA může vláda jednoduše obrátit svůj pohled na jiné celní orgány. Do těchto vod již ponořila své nohy zavedením dalších cel podle oddílu 232 na automobily a automobilové díly, řezivo z měkkého dřeva a kuchyňské skříňky a nádobí. Připravte se na to, že je to dlouhá hra.

Pravidlo o přidružených společnostech
Dne 29. září zveřejnil Úřad pro průmysl a bezpečnost (BIS) Ministerstva obchodu USA dlouho očekávané pravidlo 50 % (tzv. pravidlo pro přidružené podniky) s okamžitou platností.

Pravidlo o přidružených subjektech rozšiřuje kontrolu vývozu v USA tak, aby se na subjekty vztahovala stejná omezení jako na strany uvedené na seznamu, pokud 50 % nebo více jejich vlastnictví (přímo nebo nepřímo, jednotlivě nebo dohromady) vlastní jedna nebo více stran uvedených na vládním seznamu subjektů, seznamu vojenských koncových uživatelů a seznamu speciálně určených osob a blokovaných osob úřadu OFAC, a považuje je za „subjekty neuvedené na seznamu“.

Náležitá péče není tak jednoduchá, jak se zdá – to připouští i BIS. Potvrzují, že online konsolidovaný screeningový seznam, na který se menší společnosti léta spoléhaly, již není pro hloubkovou kontrolu dostačující. Očekávají, že společnosti zavedou programy shody založené na riziku, aby vyhověly pravidlu o přidružených společnostech.

Prověřování je složité, hlavně pokud jde o vyhledávání vlastnické struktury společností na internetu, když tyto informace nejsou snadno dostupné. Průzkum vyžaduje vědět, kde hledat a co hledat. I když se společnosti mohou dostat k údajům o vlastnictví tím, že požádají zákazníky, aby podepsali osvědčení, mohou identifikovat vágní „jiné znaky kontroly“, na které se mají společnosti podle požadavku vlády zaměřit?

Z těchto důvodů byla koncem září položena hlavní otázka: Odesílat, či neodesílat? Po celou dobu se společnosti snažily prověřit nebo znovu prověřit své zákazníky a dodavatele. Další výkyv v letošním roce, kdy se vše rozjíždí a zastavuje.

Vládní zpoždění a odstávky
Další zastávkou je BIS, která měla v tomto roce vlastní problémy se zásobami. Na jejich stolech se hromadí žádosti o vývozní licence a klasifikaci a společnosti se dožadují pomoci, ale nemají se téměř na koho obrátit.

Kdysi hluboká základna úředníků a licenčních úředníků s dlouholetými zkušenostmi se zmenšila. Společnosti vyrábějící vysoce citlivé výrobky, zejména ty, na které se vztahují celosvětové licenční požadavky, musely buď zastavit dodávky, nebo souhlasit s tím, že se podělí o své bohatství s vládou, aby jim byly licence vydány.

Koncem srpna také BIS zrušila oprávnění pro ověřené koncové uživatele, která dříve umožňovala hrstce společností dodávat do Číny určitá zařízení pro výrobu polovodičů bez nutnosti získat licence – další licence tak přibyly na jejich hromadu. Pokud je váš dodavatelský řetězec závislý na licencích, které zajišťují přepravu zboží, vyhodnoťte všechny licence, jejichž platnost vyprší v příštích šesti až dvanácti měsících, a co nejdříve podejte žádosti o jejich prodloužení.

Co je třeba udělat?
Ano, rok 2025 byl náročný na daňovou povinnost. Ale jednu věc víme: Profesionálové v oboru jsou odolní. Pokud jste o něm ještě neslyšeli, tak Velká uzávěrka je nejnovější trend na sociálních sítích, ve kterém se lidé zavazují, že se v podzimních měsících zaměří na cíle pro osobní zlepšení a nebudou čekat na nový rok.

Stejně tak společnosti, které se snaží minimalizovat dopad regulačních změn na své dodavatelské řetězce v roce 2026, mohou získat náskok již nyní tím, že se zaměří na budoucí potřeby svých lidí, procesů a technologií, které budou sloužit ke zvýšení výkonnosti organizace a zmírnění rizik.

Lidé: Mají členové týmu odpovědní za obchodní operace dovednosti, které potřebují k efektivní a rychlé implementaci změn? Jsou dostatečně obeznámeni s produkty, které expedují, aby dokázali identifikovat nesprávně zařazený nebo podhodnocený produkt? Dokáží se rychle orientovat v systémech, aby mohli zásilku zastavit nebo uvolnit zadržení?

Jsou oprávněni klást otázky, pokud něco nevypadá nebo se jim nezdá správné? Jak velký rozpočet je vyčleněn na školení o dodržování předpisů? Vyplatí se nyní investovat do lidí, aby se předešlo případným budoucím porušením způsobeným neznalostí předpisů nebo neznalostí interních procesů, které jim mají zabránit?

Procesy: BIS jasně říká, že od společností očekává, že vytvoří program shody s předpisy založený na rizicích a sestávající ze zásad, postupů a procesů, které budou identifikovat a řešit rizika spojená s kontakty se subjekty, které mohou podléhat kontrolám vyvolaným pravidlem o přidružených společnostech.

Program by měl zahrnovat minimálně prioritní přezkum rizikovějších regionů, způsob provádění mapování vlastnictví a kontroly za účelem posouzení podnikových struktur a souhrnného vlastnictví omezených stran, identifikaci a eskalaci červených signálů, kroky k zastavení a zahájení dodávek podle potřeby, školení ve všech klíčových procesech a v neposlední řadě vedení záznamů. Toto je jedna z oblastí, kterou nelze odkládat, dokud se „věci nezpomalí“. Rychlé tempo změn v roce 2025 je skvělým ukazatelem, že pravděpodobně nebudou.

Technologie: Navzdory stále složitějším předpisům mnoho společností stále řídí dodržování obchodních předpisů pomocí tabulek, e-mailů a ručních kontrol. To se musí změnit, aby si udržely náskok. Co lze automatizovat? Zásadní je mít k dispozici správné systémy, vědět, kde jsou data v systémech uložena, a vědět, jak tyto systémy efektivně používat. Systémy pro řízení globálního obchodu pomohou ukládat údaje o klasifikaci, informace o licencích – když je získáte – a zároveň provádět screening.

Když už jsme u toho, nezapomeňte na své systémy. Pravidelně přibývají nové strany s omezeným přístupem. Stále se rozšiřují i seznamy odvozených výrobků podle § 232. Celní sazby se budou měnit podle toho, jak budou uzavírány dohody s dalšími zeměmi. Proto své systémy často testujte.

Je to výzva, ale stačí několik posunů, abyste se v roce 2026 rychleji dostali ze zastávky na start. Musíme přijmout neustálé vzdělávání, robustní technologie a strategické řízení rizik, abychom naše problémy s dodržováním předpisů proměnili v konkurenční výhodu.

Díky ostražitosti a záměru se můžeme vyhnout nákladným nezdarům a neustále postupovat směrem k bezproblémovému a vyhovujícímu globálnímu obchodu, protože udržujeme naše dodavatelské řetězce v chodu.

Zdroj: LM

Většina speditérů, 3PL a středně velkých dopravců v Evropě a na Středním východě se domnívá, že zavedení technologií je pro jejich podnikání „kriticky důležité“.

Podle průzkumu zveřejněného společností Deep Current většina logistických společností v Evropě a na Středním východě tvrdí, že digitální nástroje jsou nyní pro jejich činnost klíčové, ale jen malá část z nich je implementovala v rámci hlavních pracovních postupů.

Většina spedičních firem, 3PL a středně velkých dopravců v Evropě a na Blízkém východě se domnívá, že zavedení technologií je pro jejich podnikání „kriticky důležité“. Pouze 29 % z nich však potvrdilo, že je implementovalo napříč většinou provozních pracovních postupů.

„Z našich údajů vyplývá zásadní posun v tom, jak chtějí logistické týmy modernizovat. Téměř polovina z nich nyní dává přednost modulárním nástrojům, které se zapojují do jejich stávajících systémů, nikoliv rozsáhlým přestavbám platforem z minulosti. Toto myšlení ‚integrovat, nenahrazovat‘ bude definovat rok 2026, protože konečně propojuje ambice s praktičností,“ říká Tamim Fannoush, zakladatel a generální ředitel společnosti Deep Current.

Klíčové poznatky:

– Funkce zaměřené na zákazníky jsou v čele. V současné době 55 % společností používá digitální systémy pro sledování a přehled o zásilkách, zatímco 41 % investovalo do nástrojů pro audit dokumentů a zajištění souladu s předpisy.

– Pod povrchem však zůstává provozní páteř logistiky digitální transformací z velké části nedotčena. Pouze 24 % společností digitalizovalo interní zpracování dokumentů (jako jsou nákladní listy a faktury) od konce do konce. A 61 % logistických týmů je při řízení komunikace se zahraničními partnery stále závislých na e-mailech a tabulkách.

– Největší překážkou přijetí, kterou uvádí 47 % vedoucích pracovníků, je integrace se staršími systémy.

– V těsném závěsu za nimi 39 % respondentů zdůraznilo náklady a nejasnou návratnost investic, což odráží váhání s vyčleněním rozpočtů, aniž by viděli hmatatelný důkaz, že nástroje přinesou úspory nebo snížení chybovosti. Dalších 34 % uvedlo, že implementaci zpomaluje odpor zaměstnanců ke změnám, zatímco 31 % přiznalo, že jim chybí interní logistické a technologické znalosti, které by umožnily řídit a udržovat digitální projekty. A konečně 27 % respondentů poukázalo na kritickou mezeru: většina dodavatelských řešení plně neodpovídá nuancím logistických pracovních postupů, takže je těžké je považovat za praktické řešení.

– 57 % vedoucích pracovníků v logistice uvedlo, že zpoždění zásilek v uplynulém roce přímo souviselo s chybami v dokumentech.

– Stejně závažný je i finanční dopad. 42 % respondentů uvedlo, že přišli o příležitosti k příjmům, protože manuální procesy zpomalovaly přijímání klientů nebo znemožňovaly škálování podle poptávky. Dalších 36 % přiznalo, že jim vznikly pokuty nebo sankce za nedodržování předpisů, což je důrazná připomínka toho, že chyby v předpisech mohou stát nejen peníze, ale také důvěru odesílatelů a regulačních orgánů.

– Většina respondentů považuje příštích 12-18 měsíců za kritických pro dohánění digitalizace. 72 % respondentů uvedlo, že plánují investovat do nástrojů pro automatizaci dokumentů.

– 61 % respondentů se domnívá, že umělá inteligence bude hrát důležitou podpůrnou roli, ale zdůrazňují, že pro skutečné fungování logistiky zůstává klíčová lidská odbornost.

– Odvětví dává přednost flexibilitě před složitostí. Téměř polovina (49 %) dává přednost modulárním nástrojům, které lze zapojit do jejich stávajících systémů, před velkými komplexními platformami, které vyžadují kompletní přestavbu.

„Budoucnost digitalizace logistiky nespočívá v tom, že vsadíme vše na jedinou platformu nebo budeme doufat, že umělá inteligence zázračně vyřeší neefektivitu. Jde o přijetí modulárních, logisticky orientovaných nástrojů, které rozšiřují lidské odborné znalosti a bezproblémově se integrují se systémy, kterým týmy již důvěřují,“ dodává Fannoush.

Zdroj: Food Logistics