Domů Blog

Digitalizace musí systémy rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) posilovat, nikoli oslabovat.

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská unie se připravuje na zveřejnění nového aktu o oběhovém hospodářství. Organizace EXPRA proto vydala doporučení, jak může #digitalizace usnadnit plnění povinností v oblasti EPR.

Plně podporujeme ambici Evropské komise snížit administrativní zátěž, kterou EPR představuje pro podniky. Zjednodušení však nemůže znamenat pouze centralizaci.

Digitalizace může pomoci také tím, že zefektivní jednotlivé postupy a různými způsoby usnadní hospodářským subjektům plnění jejich povinností v oblasti EPR.

EXPRA proto podporuje přístup založený na třech klíčových pilířích:

Centrální evropská databáze EPR
Veřejně přístupný přehled existujících národních systémů, registrů, postupů pro vykazování a požadavků na zplnomocněné zástupce. Jde o první praktický krok, který výrobcům pomůže přesně zjistit, kde a jak mají své povinnosti plnit.

Prověření možnosti vytvořit evropskou registrační bránu EPR
Neziskový digitální nástroj pod dohledem orgánu veřejné správy, který by zjednodušil přeshraniční registraci. Tato brána by musela být propojena s národními registry, aby registraci skutečně usnadňovala a zároveň zvyšovala transparentnost. Současně by bylo nutné vytvořit jasný právní rámec pro činnost zplnomocněných zástupců.

Společný soubor údajů o výrobcích a obalech
Standardizace terminologie i struktury údajů používaných pro předávání informací o výrobcích a obalech v rámci EPR. Cílem je také sladit vykazování pro účely EPR s prohlášeními o shodě pro výrobky a obaly. Společný datový soubor by usnadnil plnění ohlašovacích povinností ve všech členských státech.

Systémy EPR jsou pevně zakotveny v právních, provozních a finančních rámcích jednotlivých členských států. Jednotný univerzální model proto nemůže napodobit ani nahradit klíčové procesy, smluvní vztahy, úhradu EPR poplatků, audity a ověřování údajů, které se v současnosti řeší na národní úrovni. Právě tyto činnosti jsou nezbytné pro finanční stabilitu, transparentnost a odpovědné fungování systémů EPR.

Zdroj: SYBA

CBKOLO

Od
Karolína Vágnerová
-

Od 1. července je zde možnost projet se po Českých Budějovicích na nových CBkolech. Sdílená kola v červenožlutých barvách města vás spolehlivě svezou na přesunech městem i na výlet. Klíčem k nim je váš mobil, konkrétně ten s nainstalovanou aplikací CBkolo.

Tři kroky k bezstarostné projížďce

Stáhněte si aplikaci CBkolo. Odkaz pro mobily s iOS i android najdete na https://cbkolo.cz/, stejně tak přímo v App Store. Po zveřejnění Googlem bude standardně dostupná také v Obchodě Play. Nyní je potřeba na android instalovat s povolením neznámého zdroje.

Že si chcete počkat, až jak vám to s kolem bude slušet? Načtěte si foťákem telefonu jeden z QR kódů umístěných na kolech a nechte se ke stažení a instalaci aplikace navést.

Registrace a platební karta

Dál se potřebujete registrovat. Kdo využívá Apple nebo Google ID, stačí mu jediný krok a ověření čísla. Registrovat se můžete i napřímo, potvrďte mailovku a telefon a sdělte nám své jméno. Nevepisujte ideálně žádné přezdívky nebo varianty jména, aby vám později vše včetně volných jízd správně fungovalo.

Teď už jste jen krok od vaší první jízdy na CBkole. Abyste mohli kola půjčovat, zadejte si do aplikace platební kartu. K autorizaci využíváme 1 Kč platbu. Tu vám do několika dní vrátíme.

Šlápněte do toho na volné jízdě

Teď už můžete vyrazit. Nebo byste radši jezdili zadarmo? S předplatným na MHD v aplikaci DPMCB nebo MultiSport kartou můžete! S MHD můžete kolo střídat až 4krát denně na první půl hodiny. A na MultiSport kartu se 2krát denně projedete zdarma klidně i hodinu. Jet můžete i dál, za každou další minutu vám naúčtujeme jen korunu.

Předplatné dle vašich potřeb

Všechny benefity si můžete přednastavit už teď. Kola budou k zapůjčení od středy. 1. července. A že chcete jezdit pravidelně i bez výhod? Kromě jednotlivých jízd, které vás vyjdou na 20 Kč za prvních 30 min a pak po koruně za každou další, si můžete aktivovat také výhodnější předplatné. Za 250 Kč na měsíc máte v ceně prvních 30 minut 6krát denně. A jestli chcete za celý den projet České Budějovice a okolí, můžete si aktivovat i celodenní předplatné na libovolný počet jízd i jejich délku.

Chcete se dozvědět ještě víc? Koukněte na https://cbkolo.cz.

Zdroj: DMCB

Vytížená stanice pod Orlickými horami získá díky přestavbě nový nadjezd

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vypsala výběrové řízení na kompletní přestavbu stanice v Týništi nad Orlicí. Důležitý přestupní uzel získá moderní parametry, nový nadjezd zvýší bezpečnost provozu. Maximální přípustná nabídková cena je 2,39 miliardy korun a zahájení prací se plánuje na začátku příštího roku. Hotovo bude v závěru roku 2028.

Celý tendr Správa železnic rozdělí na tři samostatné části – infrastrukturní, energetickou a zabezpečovací. Cílem je umožnit zapojení většího množství uchazečů, vytvoření konkurenčního prostředí pak vede ke snížení nákladů.

Celkovou přestavbou projde kolejiště včetně výhybek, nové uspořádaní kolejí zrychlí průjezd vlaků. Cestující získají přehledný informační a orientační systém.

Namísto dosavadního přejezdu v ulici T. G. Masaryka vznikne silniční nadjezd a bezbariérový podchod pro pěší. Vyšší bezpečnost provozu zajistí také instalace elektronického zabezpečovacího zařízení. Modernizací projde pět železničních přejezdů, současně se upraví přilehlé ulice a vybuduje nové parkoviště.

Po dokončení stavby se zvýší kapacita stanice, navíc bude připravená na plánované zdvoukolejnění ve směru na Hradec Králové. To je součástí modernizace celé trati z Velkého Oseka do Chocně, která bude sloužit jako alternativní trasa k silně vytíženému hlavnímu koridoru. Jako první etapa tohoto projektu už začala přestavba železničního uzlu v Hradci Králové.

Ve stanici Týniště nad Orlicí současně začíná trať do Častolovic a průmyslové zóny Solnice/Kvasiny. Tato spojnice nyní prochází zásadní přestavbou, významná je především pro nákladní dopravu. Výsledkem tohoto projektu bude kapacitnější a plně elektrifikovaná železnice.

Přestavba nádraží Týniště nad Orlicí bude finančně podpořena z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Regional. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic

Česmad: Vláda by měla být připravena znovu zavést regulaci cen paliv

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda by měla po skončení regulace dál sledovat vývoj cen pohonných hmot a případně regulaci znovu zavést, sdělil ČTK mluvčí Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Kolísání cen podle něj dopadá na dopravce velmi nepříznivě a nejvíce ohrožuje malé dopravce. V ČR dnes přestala platit regulace cen pohonných hmot, kterou vláda zavedla v dubnu v reakci na zdražování ropy kvůli konfliktu na Blízkém východě. Ceny benzinu a nafty se tak opět řídí tržními mechanismy.

Opatření pomohla podle Felixe dopravcům v udržení konkurenceschopnosti, protože k podobným krokům přistoupily i vlády řady dalších evropských zemí. „Jejich ukončení bohužel přichází v době, kdy ceny už více než týden rostou, a zdá se, že jejich růst bude vlivem mezinárodních okolností pokračovat,“ uvedl.

Dopravci i jejich zákazníci se podle něj budou muset přizpůsobit kolísání cen. Palivové doložky, které umožňují promítnout změny cen paliva do ceny přepravy, bude podle Felixe potřeba vyhodnocovat častěji. Nebude to ale možné u všech dopravců. „Malí dopravci, kteří jsou odkázáni na překupování zakázek a nejednají přímo se zákazníky, jsou růstem cen nafty zasažení nejsilněji a je otázkou, jak takto rozbouřený trh ustojí,“ dodal Felix.

Zvýšení cen u pump se bezprostředně nepromítne do cen kurýrních služeb. Zhruba s týdenním odstupem ho mohou zohlednit v tzv. palivovém příplatku, který ale vychází z průměrných cen nafty zveřejňovaných Evropskou komisí. „V reakci na růst cen pohonných hmot neměníme základní ceny svých služeb. Vývoj cen paliva se promítá výhradně do palivového příplatku,“ uvedl mluvčí Zásilkovny Ondřej Luštinec. Příplatek je podle ředitele DPD Miloše Malaníka řadu let standardním příplatkem v rámci dopravy balíků a vždy zohledňuje aktuální cenu elektřiny a nafty, a to jejich nárůst i pokles.

„Výši palivového příplatku odvozujeme od dat zveřejňovaných Evropskou komisí (Eurostat) pro cenu motorové nafty a ČSÚ pro cenu elektřiny, nikoliv pouze od vývoje cen pohonných hmot v České republice,“ podotkla mluvčí PPL Michaela Tůmová.

Ceny pohonných hmot na čerpacích stanicích v Česku dnes podle zjištění zpravodajů ČTK ve srovnání s pátkem vzrostly o desítky haléřů až koruny. Nafta většinou zdražila více než benzin. Analytici zdražení pohonných hmot očekávali. Podle nich měla zdražit především nafta, a to až o tři koruny na litr, protože u ní s regulací skončila také snížená sazba spotřební daně. Zvýšení cen o desítky haléřů za litr čekali také u benzinu.

Vláda zavedla opatření proti prudkému růstu cen paliv v první polovině dubna v reakci na zdražování ropy kvůli konfliktu na Blízkém východě. Ministerstvo financí denně stanovovalo na základě klouzavého průměru velkoobchodních cen maximální ceny benzinu a nafty, které provozovatelé čerpacích stanic nesměli při své cenotvorbě překročit. Vláda zároveň obchodníkům zastropovala jejich marže, nejprve na 2,5 koruny za litr, později omezení posunula na tři koruny za litr.

Kabinet kvůli zdražování paliv rozhodl také o dočasném snížení spotřební daně na naftu z původních 9,95 koruny za litr na 8,011 koruny. U benzinu se spotřební daň nezměnila, dál činí 12,84 koruny za litr. Podle dřívějšího vyjádření ministryně financí Aleny Schillerové (ANO) toto opatření snižovalo příjmy státního rozpočtu zhruba o miliardu korun měsíčně.

Schillerová v minulých dnech upozornila, že ministerstvo financí bude situaci na trhu dál monitorovat a v případě razantního zdražování paliv nebo výrazného zhoršení situace na světových trzích s ropou je připraveno regulaci obnovit.

Zdroj: ČTK

Velká Británie bude opravdu vybírat od elektromobilistů daň za ujeté kilometry

Od
Karolína Vágnerová
-

Velká Británie opravdu od dubna roku 2028 zavede speciální daň pro elektromobilisty. Ti budou nuceni zaplatit poplatek ve výši tří pencí (cca 84 haléřů) za každý ujetý kilometr. Britská vláda již zveřejnila oficiální dokument, ve kterém je uvedena i metodika výběru daně.

Pravděpodobně většina zvolí možnost, že předem odhadnou, kolik kilometrů během jednoho kalendářního roku najedou a zaplatí daň. Pokud by najezdili méně, příslušná částka se jim převede do příštího roku.

Také se ale připravuje možnost propojit elektronické systémy vozidla s příslušnou databází. Do té by pak proudily informace o ujetých kilometrech automaticky.

Británie chce tímto způsobem nahradit výpadek spotřební daně z prodaných ropných paliv pro automobily, neboť elektromobily již mají zhruba čtvrtinový podíl na trhu s novými vozy.

Daň se má vybírat i z provozu plug-in hybridů. V tomto případě ovšem jen v poloviční výši. I tak mají být podle propočtu elektromobily z hlediska provozních nákladů výhodnější než benzinová auta.

Přesto mnozí toto opatření kritizují. Například i v souvislosti s tím, že v současné době jsou ve Velké Británii poskytovány dotace na pořízení nových elektromobilů. V případě těch menších může zákazník získat nové elektrické auto až o 107 tisíc korun levněji než bez dotace.

Zdroj: ČTK

ETF podpořila odbory, které mají obavy ze směřování Letiště Praha

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF) podporuje odborové organizace Letiště Praha a ČSA Handling, které mají obavy z budoucího směřování letiště kvůli výběru Radomíra Lašáka do jeho vedení, a to z důvodu Lašákova působení v Českých aeroliniích (ČSA). Federace vyzvala v dopise zveřejněném na webu Odborového svazu dopravy ministerstvo financí, aby se zaměstnanci letiště vedlo dialog před důležitými rozhodnutími o dalším směřování.

ETF zdůraznila, že Letiště Praha je klíčovou součástí strategické dopravní infrastruktury. Obavy odborů podle ní nejsou zpochybněním legitimity výběrového řízení ani kritikou konkrétní osoby, ale výzvou k důkladnému zvážení dlouhodobého směřování letiště. ETF v dopise také uvedla, že budoucí vedení by mělo dbát na dlouhodobý rozvoj, provozní efektivitu, sociální odpovědnost a dobré vztahy se zaměstnanci.

Ministerstvo financí jako jediný akcionář Letiště Praha ve výběrovém řízení na pozici člena představenstva společnosti s odpovědností za řízení vybralo Lašáka jako nejvhodnějšího kandidáta. Nominaci ještě posoudí vládní Výbor pro personální nominace. Pokud bude potvrzena, měl by na pozici šéfa letiště a předsedy představenstva nahradit Jiřího Pose, jehož funkční období končí na konci srpna.

V reakci na oznámení možného Posova nástupce odbory letiště připomněly Lašákovu profesní minulost, která je podle nich neoddělitelně spojena s úpadkem a zánikem ČSA. „Uvědomujeme si, že tento proces měl řadu příčin a nelze jej přičítat jedné osobě. Přesto se domníváme, že zvolená strategie postupného rozprodeje majetku a utlumení činnosti národního dopravce měla významné dopady nejen na samotné České aerolinie, ale také na Letiště Praha,“ uvedly letištní odbory.

Ministerstvo následně uvedlo, že veškerá strategická rozhodnutí týkající se Letiště Praha jsou v gesci resortu jako jediného akcionáře. Ministerstvo odmítá obavy zástupců zaměstnanců a ujišťuje, že cílem není podnik oslabovat, ale naopak podporovat jeho další posilování a rozvoj.

Lašák stál v čele ČSA v letech 2006 až 2009. Období jeho působení provázely zhoršující se hospodářské výsledky dopravce, propouštění zaměstnanců a příprava privatizace, kterou nakonec přerušila hospodářská krize. V ČSA pokračovaly roky ekonomických problémů a dopadů pandemie covidu-19. Poslední komerční let ČSA pod kódem OK v Praze přistál v říjnu 2024.

Ministerstvo vypsalo výběrové řízení v květnu. Vybraný uchazeč bude odpovídat za strategické řízení a dlouhodobý rozvoj letiště. Ministerstvo požadovalo minimálně pět let praxe v exekutivním managementu společnosti s více než 500 zaměstnanci.

Premiér Andrej Babiš (ANO) začátkem července ve Sněmovně při interpelacích uvedl, že by stát mohl uvést část akcií pražského letiště na burzu. Stát by podle něj mohl dát na trh 40 procent a většinový podíl by si ponechal. Získané peníze by mohly jít například do školství.

Letiště loni odbavilo přes 17,75 milionu cestujících, meziročně o 8,5 procenta víc. Dostalo se téměř na stejné číslo jako v rekordním roce 2019 před pandemií covidu-19, kdy odbavilo 17,8 milionu cestujících.

Zdroj: ČTK

Provoz dobíjecích stanic v pololetí stoupl o desítky pct, vznikly další stanice

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz dobíjecích stanic pro elektromobily v Česku letos dál roste. Provozovatelé největších sítí po polovině roku hlásí navýšení spotřeby o vysoké desítky procent, roste i počet dobíjení. Pokračuje rovněž výstavba nových stanic, kterých je nyní v ČR kolem 3700. Vyplývá to z aktuálních informací provozovatelů pro ČTK. I přes rychlý růst provozu Česko v hustotě elektromobility nadále zaostává zejména za státy západní a severní Evropy.

V současné době je v Česku podle dat Centra dopravního výzkumu (CDV) registrováno přes 73.000 čistě elektrických osobních aut. Spolu s lehkými užitkovými vozidly, autobusy a nákladními vozy pak podle centra je jejich počet ještě o více než 5000 vyšší.

S tím roste i provoz dobíjecích stanic. Provozovatel největší sítě společnost ČEZ na začátku roku zprovoznil svou 1000. stanici a v rozšiřování sítě chce pokračovat po celý rok. „Naším letošním cílem je provozovat síť 1200 stanic a stále zkracovat časy dobíjení. Na frekventovaných tazích proto stavíme nové vysokovýkonné stojany a nahrazujeme stávající stanice ultrarychlými,“ řekl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani.

V pololetí ČEZ zaznamenal nárůst spotřeby elektřiny ve své síti stanic meziročně o 29 procent na 8,5 gigawatthodiny (GWh). Největší zájem je podle společnosti o ultrarychlé stojany s výkonem přes 150 kilowattů (kW).

Druhou největší síť má Pražská energetika (PRE), počet jejich dobíjecích stanic letos narostl o 32 na celkem 928, přičemž více než 74 procent z nich je v Praze. „Stále evidujeme zvýšený zájem o elektromobily, který dáváme do souvislosti s vysokými cenami fosilních paliv. Zároveň pokračuje trend obměny velkých firemních flotil a jejich přechod k čistě bateriovým modelům,“ řekl vedoucí sekce Emobilita v PRE Libor Hladík. Spotřeba v síti PRE tak meziročně vzrostla o 42 procent na 6,98 GWh, počet jednotlivých transakcí pak stoupl o 37 procent.

E.ON nyní provozuje 918 dobíjecích bodů na 450 stojanech. Letos se síť společnosti rozšířila o více než 60 bodů na 32 dobíjecích stojanech. Za prvních šest měsíců roku řidiči v síti odebrali 5,68 Gwh elektřiny, tedy téměř dvojnásobek loňského objemu. Počet dobíjení vzrostl o 100.000 na více než 229.000. „Z našich statistik také vidíme, že řidiči v rámci veřejné dobíjecí sítě využívají čím dál tím častěji ultrarychlé dobíjecí stanice,“ dodal mluvčí Roman Šperňák.

Dobíjecí síť postupně rozšiřuje také innogy, firma v současnosti nabízí 348 dobíjecích bodů. „Po započtení stanic, které jsou aktuálně ve výstavbě, se tento počet brzy vyšplhá na 408. Klíčovým chystaným projektem je příprava výstavby velkokapacitního nabíjecího hubu na dálnici D1 v Jihomoravském kraji. Ten nabídne 36 dobíjecích míst s celkovým výkonem 4,8 MW. Do budoucna počítáme s vybudováním dalších tří až čtyř podobných hubů,“ řekl mluvčí innogy Lukáš Heřtus.

Odběr elektřiny u innogy podle něj v pololetí oproti loňsku vzrostl o 40 procent na 302 MWh. Počet transakcí se zvýšil o 32 procent na celkových 15.585 dobití.

Podle dopravních expertů je hustota dobíjecí infrastruktury v ČR zatím vzhledem k množství registrovaných elektroaut dostačující, v Evropě však patří co do počtu stanic k průměru. Zaostává především za některými zeměmi ze západu a severu Evropy. K lídrům v elektromobilitě v Evropě patří Norsko či Nizozemsko.

Zdroj: ČTK

Šéf ŘSD: Zastropování cen dálničních známek by nemělo ohrozit financování staveb

Od
Karolína Vágnerová
-

Návrh vládní koalice na zastropování růstu cen dálničních známek by se v roce 2027 podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radka Mátla neměl dotknout financování dopravních staveb. Mátl to řekl v diskusním pořadu Poledne s Moravcem. Důležité je, aby ředitelství dostalo slíbených 90 miliard Kč. Kde vláda peníze najde, je politické rozhodnutí, dodal.

„Doufám, že toto zastropování se nijak nedotkne toho, kolik finančních prostředků dostaneme na budování nové dopravní infrastruktury v roce 2027. Žádáme 90 miliard Kč a zatím je nám slíbeno, že bychom měli tuto částku obdržet,“ uvedl Mátl. Připomněl, že v letošním roce má ŘSD 82 miliard Kč, takže jde o osmimiliardový nárůst. Upozornil, že nyní je rozestavěno přes 200 kilometrů dálničních a silničních komunikací.

„Pro nás je klíčové, abychom mohli nejen pokračovat ve výstavbě toho, co je rozestavěno, pokračovat v rekonstrukcích a údržbě, ale i zahájit nové úseky dálnic, mezi kterými je například výstavba dálnice D52 mezi Brnem a Vídní,“ podotkl. Mátl je optimistou ohledně financování nové výstavby v roce 2027, otázkou ale podle něj zůstávají další roky.

„V letech 2029 a dál naběhne výstavba velkých dálničních úseků, jako je severní část Pražského okruhu nebo dálnice D3 ve Středočeském kraji,“ poznamenal. V té době bude podle něj ŘSD potřebovat vysoko přes 100 miliard korun. „Třeba 130 nebo 140 miliard Kč,“ upřesnil. Může to ale být podle něj potenciální problém. Přípravy staveb na roky 2028 a 2029 ale ŘSD nezbržďuje, naopak v letošním roce jde do nich 12 miliard Kč, dosavadní rekord byl šest miliard korun.

Sněmovna v týdnu podpořila v úvodním kole vládní novelu se zrušením každoroční valorizace cen dálničních známek. Opozice pokládá krok za populistický. Zamítnutí předlohy ani její vrácení kabinetu k přepracování ale neprosadila.

Za základní roční známku motoristé zaplatí podle novely i v dalších letech letošních 2570 korun, za měsíční 480 korun, za desetidenní 300 korun a za jednodenní 230 korun. Zrušením valorizace cen přijde Státní fond dopravní infrastruktury příští rok podle důvodové zprávy o zhruba 488 milionů korun a následující rok o asi 739 milionů. Letos by měl fond mít z prodeje známek podle schváleného rozpočtu přibližně 8,7 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Správa železnic do roku 2033 přepne 274 kilometrů tratí na střídavou trakci

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic (SŽ) plánuje do roku 2033 přepnout na střídavou napájecí soustavu 274 kilometrů tratí, kde je nyní stejnosměrná trakce. Dokončení konverze celé sítě předpokládá v roce 2045, což ale bude záležet na dostatku financí. Náklady jsou nyní vyčísleny zhruba na 89 miliard korun. ČTK to sdělil mluvčí SŽ David Kabele. V Česku je celkem 9344 kilometrů železnic, z toho je 3295 km elektrizovaných, podíl tratí se střídavou trakcí je 44,4 procenta.

V roce 2023 SŽ dokončila změnu na trati mezi Nedakonicemi a Říkovicemi. Nyní provádí konverzi mezi Vsetínem a státní hranicí se Slovenskem, což má dokončit příští rok. Do roku 2033 plánuje SŽ přepnout úseky Velký Osek – Hradec Králové – Choceň, Praha-Radotín – Beroun, Kadaň-Prunéřov – Chomutov nebo Přerov – Kojetín – Nezamyslice. Současně připravuje další úseky v rámci modernizace tratí, samostatných projektů konverze, ale i v souvislosti s výstavbou vysokorychlostních tratí.

„Poslední úseky budou v oblasti středních Čech a hlavního města Prahy. Důvodem je největší komplikovanost napájení a množství lokomotiv využívaných dopravci pouze na stejnosměrnou trakci,“ uvedl Kabele. Proto SŽ při připravované přestavbě železničního uzlu Balabenka počítá s ponecháním stejnosměrné trakce. V opačném případě by podle mluvčího vznikl izolovaný úsek se střídavou trakcí obklopený tratěmi se stejnosměrnou soustavou.

Přechod na střídavou soustavu je podle Kabeleho nutný pro provoz moderních a výkonnějších vlaků. Přináší stabilnější napájení, energetické úspory i nižší náklady na infrastrukturu díky menšímu počtu napájecích stanic a lehčímu trolejovému vedení. Omezuje také poškozování například produktovodů v okolí železnice takzvanými bludnými proudy.

Rozdílné soustavy souvisí s historickým vývojem české železnice. Při poválečné elektrifikaci využívala stejnosměrná soustava 3 kV, od 60. let se začala prosazovat střídavá soustava 25 kV / 50 Hz. Starší stejnosměrná soustava vyžaduje při stejném výkonu vyšší proud, což vede k větším ztrátám při přenosu elektřiny.

Podíl stejnosměrné trakční soustavy 3kV je 1792 km, střídavá 1464 km. Stejnosměrná trakční soustava je na severovýchodě republiky a střídavá na jihozápadě. Přechod mezi systémy, který vlaky dopravců překonávají díky dvousystémovým lokomotivám, je řešen krátkým izolovaným úsekem v troleji.

V Česku je mimo hraniční přechody sedm takových míst. Německo a Rakousko například používají střídavou soustavu 15 kV a 16,7 Hz. Na hranicích se Slovenskem a Polskem je napájecí systém shodný, tedy stejnosměrný.

Desítky kilometrů tratí v Česku využívají speciální soustavu 1,5 kV. Tato soustava je například v úseku mezi Táborem a Bechyní, což byla první elektrifikovaná trať na území Česka. V provozu je od roku 1903, realizátorem projektu tratě byl vynálezce František Křižík.

Zdroj: ČTK

Projekt eFTI: Digitální revoluce v nákladní dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská nákladní doprava prochází zásadní transformační fází. Jedním z klíčových pilířů této změny je iniciativa eFTI (electronic Freight Transport Information), která má ambici zásadně změnit způsob, jakým se pracuje s dopravní dokumentací a daty napříč dopravním řetězcem.

Co je eFTI a proč vzniklo

eFTI je evropský legislativní rámec (nařízení EU 2020/1056), jehož cílem je nahradit papírovou dokumentaci elektronickou výměnou dat mezi dopravci, logistickými firmami a veřejnými orgány.

Zásadní změna spočívá v tom, že místo předkládání dokumentů (např. nákladních listů) budou podniky poskytovat strukturovaná data prostřednictvím certifikovaných IT platforem.

Od roku 2027 budou orgány všech členských států EU povinny tato elektronická data přijímat.

Co eFTI přináší v praxi

Pro dopravní a logistické firmy znamená eFTI především:

  • odstranění papírové administrativy a digitalizaci dokumentů
  • rychlejší sdílení informací mezi účastníky přepravního řetězce
  • snížení chybovosti díky jednoznačné datové struktuře
  • lepší dostupnost dat pro plánování a operativní řízení

Na evropské úrovni se očekává, že digitalizace procesů přinese významné úspory administrativních nákladů a zvýší efektivitu celého odvětví.

Z pohledu železniční nákladní dopravy je eFTI důležitým krokem ke zlepšení interoperability mezi dopravci, terminály a infrastrukturními správci, zejména v přeshraničních přepravách.

Projekt eFTI4LIVE: Přechod od teorie k praxi

Projekt eFTI4LIVE navazuje na předchozí evropské projekty eFTI4EU a eFTI4ALL a jeho hlavním cílem je:

  • podpora zavádění eFTI v reálném provozu
  • testování interoperability mezi systémy
  • příprava certifikovaných platforem a služeb
  • vytvoření podmínek pro plošné nasazení v EU

V rámci širokého konsorcia partnerů z více než 20 zemí se zde propojují dopravci, IT společnosti i veřejné instituce.

Projekt se zaměřuje mimo jiné na certifikaci řešení, správu dat a plánování uvedení eFTI do praxe tak, aby se bezpapírová logistika stala standardem.

Dopad na železniční dopravu a podnikové systémy

Pro prostředí železniční nákladní dopravy, které je tradičně založeno na složitém toku dokumentů a přeshraniční komunikaci, představuje eFTI výraznou příležitost:

  • sjednocení datových standardů napříč Evropou
  • lepší napojení na systémy typu TSI TEL
  • zrychlení operativy na terminálech a vlečkách
  • vyšší transparentnost přeprav

Z pohledu IT systémů (např. Safira) jde o posun od práce s dokumenty k práci s daty – tedy k modelu, kde jsou informace sdíleny v reálném čase a dostupné všem oprávněným aktérům.

Co nás čeká dál

Roky 2025–2027 jsou klíčové pro implementaci eFTI v celé EU. Probíhá:

  • vývoj technických standardů a prováděcích aktů
  • budování národních a evropských IT infrastruktur
  • pilotní projekty a testování v reálném provozu

Plné nasazení eFTI je plánováno na červenec 2027, kdy bude elektronická výměna dat standardem při kontrolách i provozu.

Projekt eFTI není jen další legislativní změnou. Jde o zásadní krok směrem k digitalizaci evropské dopravy. Pro firmy v železniční dopravě to znamená nejen nutnost připravit své systémy, ale zároveň i příležitost zvýšit konkurenceschopnost v prostředí digitalizované logistiky.

Zdroj: oltis group

123...1 258Strana 1 z 1 258

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář