Pondělí, 15 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Koenig & Bauer pořádá 19. Cortina User Workshop se zaměřením na LED vytvrzování Největší světové setkání pro bezvodý ofset

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve dnech 23.–24. září 2025 se uskuteční již 19. Cortina User Workshop, největší specializované setkání zaměřené na bezvodý ofsetový tisk. Hostitelem bude společnost Freiburger Druck ze skupiny BZ Medien, která akci pořádá již podruhé. Na více než 80 uživatelů Cortina a obchodních partnerů čeká dvoudenní program plný praktických workshopů, odborných prezentací, interaktivních diskusí i možností sdílení zkušeností.

První výsledky LED technologie v praxi

 

Freiburger Druck jako první testoval využití LED vytvrzování na svém stroji Cortina. Podle výkonného ředitele BZ Medien Patricka Zürchera tato technologie výrazně rozšiřuje hodnotový řetězec, zefektivňuje výrobu a přispívá k udržitelnosti díky omezení výrobních kroků i přepravních nákladů. „S tiskem na Cortině pracujeme už 20 let a jsme hrdí, že o sdílení zkušeností v rámci naší komunity je takový zájem,“ dodává Zürcher.

 

Koordinátor workshopu Georg Zitterbart zdůraznil, že inovace jako LED vytvrzování jsou klíčem k udržení konkurenceschopnosti: „Cortina User Group je úspěšná díky neustálému přinášení nových technologií a právě proto má v oboru tak pozitivní odezvu.“

Výhody LED vytvrzování v tisku

Oproti tradičnímu heatset sušení na plyn pracuje LED vytvrzování na elektřinu, což snižuje závislost na fosilních palivech a podstatně omezuje emise skleníkových plynů. Technologie je energeticky úspornější, ekologičtější a přináší i nižší výrobní náklady. Díky absenci zahřívání je proces okamžitě připraven k použití, čímž se výroba zrychluje a stává efektivnější.

Další výhodou je prostorová úspora – LED systémy mohou být o 8 až 14 metrů kratší než horkovzdušné sušičky. Nižší pořizovací náklady navíc umožňují instalaci i na starších rotačkách a přispívají k rychlejší návratnosti investice. Spolu s používáním minerálních olejů prostých barev a sníženou spotřebou inkoustu tak LED technologie představuje cestu k hospodárné a ekologické budoucnosti bezvodého tisku.

Zdroj: SYBA

Brněnští řidiči reprezentovali na mistrovství světa šalinářů ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči tramvaje Katka Hájková a Marek Blecha z Dopravního podniku města Brna zabojovali 13. září 2025 o titul nejlepší šalinář světa. Na World Tramdriver Championship byli v konkurenci dalších 24 týmů reprezentovat Českou republiku.

„Tato soutěž není jen o rychlosti a technických dovednostech, ale také o bezpečnosti, profesionalitě a schopnosti zvládnout nečekané situace. Jsme hrdí na naše řidiče a těšíme se, že budou reprezentovat Českou republiku na světové úrovni,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Letošního ročníku se zúčastnilo 25 týmů ze všech koutů světa. Vedle řidičů z Itálie, Lotyšska, Norska a dalších koutů Evropy zde své síly poměřily i týmy z Melbourne nebo Brazílie. Z každého státu přijel dvoučlenný tým.

Řidiči DPMB Kateřina Hájková a Marek Blecha se do mistrovství nominovali na červnové podnikové soutěži zručnosti v Pisárkách, kde obsadili Katka první a Marek druhé místo. Katka pracuje v podniku 10 a Marek 19 let. Jde o jediný tým z České republiky.

 

Disciplíny, ve kterých se řidiči utkali:

Couvání a manipulace s nádobou – Řidiči musí třikrát zastavit při couvání ze zadního stanoviště, přičemž musí co nejméně vylít vodu z nádoby umístěné u okna.

Odhad rychlosti – Soutěžící budou muset přesně odhadnout rychlost 25 km/h při jízdě tramvají.

Nastavení brzdné síly – Disciplína testuje schopnost správně nastavit brzdnou sílu tramvaje, aby došlo k plynulému a bezpečnému zastavení.

Kuželky – Řidiči se budou nárazem do velkého míče snažit srazit co nejvíce kuželek.

Couvání s přesným zastavením

Odhad profilu

Zastavení na plošině bez zrcátek – Tento úkol simuluje situaci, kdy řidič musí zastavit tramvaj na vyhrazené plošině bez použití zrcátek, a spoléhá pouze na intuici a orientaci v prostoru.

Curling – Disciplína inspirovaná curlingem, kde řidiči musí s přesností odstrčit vozík na stanovenou vzdálenost, testující jejich schopnost přesně řídit tramvaj při nízkých rychlostech.

 

Po tréninku ve Vídni se oba brněnští řidiči nejvíce těší na bowling a curling, nevětší respekt mají z couvání.

Závod měl dvě kola, první z nich začal v 11 hodin a druhý ve 14 hodin.

Zdroj: DPMB

Výstava o českých kosmických ambicích dorazila na pražské hlavní nádraží. Příští stanice? Vesmír!

Od
Karolína Vágnerová
-

Výstava Česká cesta do vesmíru dorazila z Brna na pražské hlavní nádraží a zve všechny cestující i návštěvníky na jedinečnou zastávku do světa českých příběhů, které už desítky let míří ke hvězdám. Na velkoformátových panelech se představují reálné úspěchy, které dokazují, že cesta k mezinárodním vesmírným misím může začít právě tady, v České republice. Výstava, za níž stojí Hvězdárna a planetárium Brno s Ministerstvem dopravy, je nejen oslavou českého know-how, které dnes obíhá naši planetu a míří dál do vesmíru, ale také výzvou k prozkoumávání, učení i spolupráci.

Návštěvníci na Hlavním nádraží v Praze objeví příběhy českých vědců, inženýrů a firem, jejichž práce se podílela na nejvýznamnějších evropských misích. Připomenou si nejen historický let Vladimíra Remka, prvního evropského kosmonauta, ale také účast Česka na ikonických projektech Evropské kosmické agentury (ESA). Výstava zároveň představuje i současnost – například připravované družice AMBIC a QUVIK, které díky špičkovým technologiím posouvají český kosmický průmysl mezi světovou elitu. „Výstava je pozvánkou k objevování a připomíná, že český příběh ve vesmíru není uzavřená kapitola minulosti, ale otevřená kniha, do níž může přispět každá generace. Chceme, aby školáci, studenti i dospělí odcházeli s pocitem, že i oni mohou svou zvídavostí, odvahou a prací navázat na úspěchy, které už dnes míří dál do vesmíru,“ přibližuje výstavu senátor a ředitel Hvězdárny a planetária Brno Jiří Dušek.

Vesmír jako inspirace pro novou generaci

Výstava ale nekončí u minulosti a současnosti. Přináší i pohled do budoucnosti, která je v rukou dnešních studentů a mladých vědců. Letos se uskutečnil vůbec první parabolický, tzv. Zero-G let pro české studenty, při němž si na vlastní kůži vyzkoušeli stav beztíže. Podobné zážitky otevírají cestu k dalšímu poznávání a dokazují, že i studenti z Česka se mohou stát součástí velkých vesmírných příběhů. Výstava tak motivuje další mladé a zvídavé lidi k zájmu o vědu, technologie či přírodní vědy, tedy obory, které mají zásadní přínos nejen pro cestu do vesmíru, ale i pro budoucnost celé společnosti.

Stejným symbolem českých ambicí je i budoucí český astronaut Aleš Svoboda, který je právě uprostřed druhé fáze intenzivního výcviku Evropské kosmické agentury v Kolíně nad Rýnem. V evropském středisku astronautů se připravuje na svou budoucí misi na Mezinárodní vesmírnou stanici (ISS). „Každý krok Aleše Svobody na cestě k oběžné dráze posiluje sebevědomí celé naší země a zároveň ukazuje mladé generaci, že i z Česka je možné podílet se na těch nejambicióznějších vesmírných projektech. Mise Aleše je o celém Česku, které se učí dívat dál a odvážněji do budoucnosti,” zdůraznil ministr dopravy Martin Kupka, pod jehož resort vesmírné aktivity spadají.

Ministr Kupka při slavnostním zahájení výstavy poskytkl i letmý vhled do zákulisí českého kosmického programu. Oznámil, že se chystá unikátní tisková konference v rámci již osmého ročníku Czech Space Week, největšího tuzemského festivalu kosmických aktivit, během které budou detailně představeny experimenty připravované pro misi Aleše Svobody na ISS. Tato konkrétní akce proběhne 21. října tohoto roku a v prostorách Lichtenštejnského paláce.

Z Hlavního nádraží do knihoven, tříd a hvězdáren po celé republice

Výstavu Česká cesta do vesmíru mohou návštěvníci na pražském Hlavním nádraží prozkoumat až do poloviny října. Kdo ji nestihne osobně, má možnost si ji zdarma stáhnout také v PDF verzi na stránkách Hvězdárny a planetária Brno – a to hned ve dvou formátech. Výstava je připravena k volnému nekomerčnímu využití a představuje ideální příležitost pro školy, knihovny, kulturní instituce i jednotlivce, kteří chtějí přiblížit fascinující svět kosmonautiky dalším generacím. „Česká cesta do vesmíru ukazuje, že i malá země může mít velké sny a že první krok k nim se často odehrává právě doma, ve škole, knihovně nebo třeba na hvězdárně,“ zakončuje Jiří Dušek.

Zdroj: ČTK

Na prvním světovém šampionátu řidičů tramvají uspělo domácí Rakousko

Od
Karolína Vágnerová
-

Na prvním světovém šampionátu řidičů tramvají, který se konal o víkendu ve Vídni, uspěl domácí, tedy rakouský tým. Získal nejvíce bodů v osmi disciplínách, které měly prověřit řidičské schopnosti přihlášených týmů, uvedli organizátoři na svých webových stránkách. Do soutěže se přihlásily týmy z 25 zemí, ten český skončil na šestém místě.

Původní evropský šampionát se letos změnil na celosvětovou soutěž díky účasti týmů z Hongkongu, Ria de Janeiro, Melbourne, San Diega, Casablanky či alžírského Oranu. Hlavní část soutěže, která se uskutečnila v sobotu v centru Vídně, přitáhla na 50.000 diváků, uvedla agentura AFP. Další lidé dění na tramvajových kolejích před vídeňskou radnicí sledovali přes video přenos.

Týmy soutěžily v osmi kategoriích, které prověřily dovednosti řidičů tramvají. Mezi úkoly bylo přesné zastavení na zastávce, couvání, projíždění úzkým prostorem, ale také curling a bowling za použití tramvaje.

Nejlepšího skóre dosáhl domácí tým, který mohl využít výhody, že hraje doma, píše AFP. Řidiči z ostatních zemí přicestovali do rakouské metropole bez svých dopravních prostředků, v pátek se tak museli seznámit s tramvajemi, které používá vídeňský dopravní podnik.

„Nevím, co bych řekl, je to nádherné,“ svěřil se Florijan Isaku, který spolu se svou kolegyní Elisabeth Urbanitschovou soutěž vyhrál. Na druhém místě skončil tým z polské Poznaně, na třetím místě pak z norské metropole Oslo. Brněnští řidiči, kteří zastupovali Českou republiku, se umístili šestí. Nejméně bodů získal tým z Chorvatska.

„Nakonec ale vyhráli všichni, nejen ve sportovním podání, ale jako velvyslanci dopravy přátelské ke klimatu,“ uvedli organizátoři. Příští ročník soutěže se uskuteční ve Varšavě.

Zdroj: ČTK

Slezský aeroklub bude poprvé prezentovat základní letecký výcvik na Dnech NATO

Od
Karolína Vágnerová
-

Slezský aeroklub bude poprvé prezentovat základní letecký výcvik na Dnech NATO. Představí veřejnosti například i historický kluzák Grunau Baby, který je vyrobený ze dřeva a plátna. ČTK to za klub řekl Roman Kůs. Akce se bude konat na letišti Leoše Janáčka v Mošnově u Ostravy 20. a 21. září.

„Zájemcům poskytneme informace a možnosti, jak začít létat, jak vstoupit do takzvané elementárky, tedy do pilotního kurzu pro začátečníky. Dozvědí se i to, jak se stát pilotem. Smyslem naší účasti na akci je ukázat cestu, jak jednou být třeba profesionálním pilotem dopravního nebo vojenského letadla,“ řekl Kůs.

Už od časů první republiky se podle něj většina budoucích vojenských letců nejprve stala plachtařem. „To znamená, že své první pilotní krůčky budoucí piloti stíhaček nebo bombardérů absolvovali na kluzáku, který nemá motor. Adepti leteckého řemesla tak poznali vše potřebné, počínaje zákonitostmi ovládání letadla, přes aerodynamiku, schopnost číst počasí, orientovat se v navigaci až třeba po schopnost vyřešit nenadálé situace,“ řekl. Bezmotorové létání podle něj bylo a dodnes je významnou průpravou.

Prezentace klubu bude statická a představí hned tři stroje. „Bude tam historický kluzák Grunau Baby II, tedy letadlo ze dřeva a plátna, na kterém se učili létat naši dědové. Také L-13A Blaník, což je celokovový bezmotorový letoun československé výroby, který se stal legendou sportovního létání po celém světě a právě v jeho kabině se naučily létat tisíce pilotních žáků na letištích snad všech kontinentů,“ řekl pilot a instruktor Slezského aeroklubu Zábřeh Libor Mašík.

Třetím strojem bude podle něj moderní celokompozitový kluzák s přídavným motorem, který ke startu nepotřebuje pomoc dalšího letadla nebo navijáku, protože se umí dostat nahoru svojí silou. „Pak motor zasune a létá jako každé jiné bezmotorové letadlo,“ doplnil Mašík.

Zdroj: ČTK

Nymburský výrobce vagonů Nymwag loni utržil 2,65 mld.Kč, podobně jako předloni

Od
Karolína Vágnerová
-

Nymburský výrobce nákladních vagonů Nymwag CS, který vyrábí kontejnerové, cisternové a výsypné vozy a podvozky, loni utržil 2,65 miliardy korun, podobně jako předloni. Obrat společnosti klesl na 2,76 miliardy korun, předloni byl 2,91 miliardy korun. Loni v Nymburce vyráběli převážně cisternové vozy, letos se díky novým zakázkám podařilo rozšířit výrobu na všechny tři základní produktové řady, řekl ČTK ředitel firmy Petr Vlček.

„S ohledem na situaci na trhu byl loňský rok velmi dobrý, železnice je pod určitým tlakem, i přesto jsme vyrobili podobné množství vagonů jako v roce 2023. Situace na trhu se nijak dramaticky nemění, pořád se téměř neprodávají kontejnerové vagony, projekty zkrátka nejsou, po Evropě stojí zhruba 8000 kontejnerových vagonů, které nemají práci, i proto považujeme za velký úspěch, že jsme letos získali největší zakázku v Evropě za několik posledních let – začínáme vyrábět 300 kontejnerových vozů pro rakouské dráhy,“ řekl Vlček.

Nymwagu se letos podařilo uspět i v tendru na zakázku pro českou armádu, vyrobil pro ni 20 cisternových vozů určených pro přepravu leteckých paliv. „Projekt je výjimečný nejen svým prestižním zadavatelem, ale i náročnými technickými a kvalitativními požadavky. Vozy splňují přísné armádní standardy a jejich specifickým prvkem je mimo jiné i unikátní matný khaki nátěr, certifikovaný výhradně pro vojenské složky,“ uvedl Nymwag na webu. O výrobu dalších 20 vozů pro armádu nyní Nymwag usiluje v dalším tendru.

Letos v lednu otevřeli v nymburském závodě nové pálicí centrum, společnost si tak může vyrábět více dílů sama. Investice vyšla na 55 milionů korun. Letošní investice jsou plánované zhruba na 80 milionů korun. „Budeme kupovat nové výrobní technologie, k největším patří rovnací válce, průběžný tryskač a chceme rekonstruovat výrobní prostory na výrobu přípravků,“ řekl Vlček.

V říjnu by měla zahájit zkušební provoz výrobní továrna v indické Kalkatě, kterou začal Nymwag společně s indickým výrobcem vagonů stavět loni v létě, první vagony by měla vyrobit v prosinci. Výroba vagonů určených pro indický trh má nabíhat postupně, kapacita továrny bude 2500 vagonů ročně.

Společnost vznikla v roce 2019, v nymburském závodě vyrábí několik typů cisternových vagonů, výsypný vůz Faccns, vůz na přepravu nákladních automobilů a několik typů vagonů určených na přepravu kontejnerů. Je třetím největším evropským výrobcem nákladních vagonů. Zákazníky má ve Švýcarsku, Polsku, Francii, Německu, Rakousku a na Slovensku. Firma má zhruba 160 kmenových zaměstnanců, loni vyrobila 1015 vagonů, letos očekává podobný počet.

Zdroj: ČTK

První cestující by se novou lanovkou na Petřín mohli svézt příští rok v létě

Od
Karolína Vágnerová
-

První cestující by se novými vozy pražské lanovky na Petřín mohli svézt příští rok v létě. Dělníci dosud dokončili demoliční práce na trati, nyní pokračují v přípravě podkladních betonů, které poslouží jako základ pro novou dráhu. Na podzim se na staveniště dovezou kolejnice, které se budou instalovat na nově vybudované nosné desky. Ke konci roku by měli pracovníci nalakovat první ze dvou nových vozů lanovky, které by do Prahy měly dorazit na jaře příštího roku. ČTK to sdělil vedoucí komunikace pražského dopravního podniku (DPP) Daniel Šabík. Petřínská lanovka přestala jezdit kvůli silným dešťům přesně před rokem 13. září. Kvůli poničené a nesjízdné trati dopravní podnik pak její provoz neobnovil a zahájil přípravné práce na její rekonstrukci.

Dva vozy, které budou jezdit na Petřín, vyrobí ve Švýcarsku pro DPP za 137,7 milionu korun rakousko-švýcarská skupina Doppelmayr/Garaventa. Vzešla jako vítěz ze soutěže, kterou podnik vypsal.

Práce na nové petřínské lanovce zatím postupují podle harmonogramu, uvedl Šabík. Na jaře příštího roku se podle něj očekává dodávka vyrobených vozů a jejich upevnění na nově vybudovanou dráhu. Následovat budou zkušební jízdy bez cestujících. „Předpokládáme, že první cestující se novými vozy lanové dráhy na Petřín svezou příští rok v létě v rámci zkušebního provozu s cestujícími,“ sdělil Šabík.

Dělníci dosud kompletně dokončili demoliční práce na celé trati. Odstranili lana, vodicí kladky, kolejový svršek, původní betonové desky, systém odvodnění, obslužné schody a další součásti původní lanovky. Hotové jsou také zemní práce nutné pro přístup těžké techniky a vybudování pilotových stěn, které stabilizují svah v místě dráhy.

Na staveništi nyní pracovníci upravují podloží a betonáž podkladových vrstev, z nichž je hotovo přibližně 40 procent. Na ně pak stavební firma Metrostav DIZ položí finální nosné železobetonové desky. Z těch je zatím dokončeno asi 20 procent, tedy zhruba 100 metrů z celkové délky přibližně 500 metrů dráhy. Práce postupují současně od dolní i horní stanice směrem k mezistanici Nebozízek.

„V závodech společností Doppelmayr/Garaventa ve Švýcarsku se paralelně vyrábějí komponenty pro nové vozy lanové dráhy na Petřín,“ uvedl Šabík. Kabiny začnou dělníci sestavovat ve druhé polovině září a ke konci roku by měl být nalakován první ze dvou vozů.

Nové vozy budou proti těm dosavadním více prosklené, čímž se zlepší výhled cestujících. Podle informací podniku budou 12,3 metru dlouhé a 2,45 metru široké a rozděleny na čtyři neprůchozí části. Míst k sezení v nich bude 19, kapacita pro stojící cestující bude až 100 osob. Součástí dodávky budou také nové řídící a kontrolní systémy.

Lanová dráha na Petřín se poprvé rozjela v létě 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. Za svoji existenci měla dvě dlouhé odstávky. V roce 1916 se zastavila kvůli světové válce, provoz byl obnoven v roce 1932. V roce 1965 rozsáhlé sesuvy půdy trať zničily a lanovka se znovu rozjela v roce 1985. Na přelomu let 2015 a 2016 se dočkala výrazné opravy trati. Nynější rekonstrukce trati je nutná zejména kvůli pohybu petřínského svahu.

Zdroj: ČTK

Od
Karolína Vágnerová
-

Příznivci městské hromadné dopravy se sjeli do Brna na druhý ročník Šotodays. Proti prvnímu ročníku připravili organizátoři výrazně pestřejší program. Svůj autobus do Brna vypravilo 12 českých dopravních podniků a také bratislavský. Programu na výstavišti i barevných jízd městem se účastnily tisíce lidÍ.

Akce pro příznivce městské dopravy se konala poprvé předloni také v Brně a měla značný ohlas. MHD je podobně jako železnice tématem, které přitahuje všechny bez rozdílu generací. „Letos se nám podařilo domluvit s více dopravními podniky, na výstavišti jsou i stánky jednotlivých podniků se suvenýry. Navíc je tu i autobus vězeňské služby a letištní autobus a historické autobusy brněnského dopravního podniku. Program je mnohem bohatší než při prvním ročníku, kdy jsme byli na výstavišti jen hodinu a všichni se za chvíli vydali na jízdu městem,“ řekla ČTK mluvčí Sdružení dopravních podniků ČR Linda Hailichová.

Lidé také mohli poprvé vidět renovovaný trolejbus Škoda 9Tr z dílny brněnského dopravního podniku, který zaměstnanci dílen dávali dohromady několik let do podoby, v jaké v roce 1996 dojezdil. Dosud se jím lidé svézt nemohli a dnes byl vystavený pouze jako statický exponát.

Autobusy, které se do Brna sjely, byly de facto demonstrací současné a nedávné produkce výrobců pro městskou dopravu. Necelá dvacítka se jich odpoledne vydala na barevnou jízdu do centra města a až do večera potom autobusy jezdily po půl hodinách od hlavního nádraží po předem stanovené trase. Kromě cestujících tak postávaly v ulicích i desítky nadšenců s fotoaparáty.

Příští ročník by se měl konat opět za dva roky. „Nedokážeme uspořádat takovou akci každý rok a pro fanoušky je o to cennější, když je jen jednou za dva roky,“ řekla Hailichová. Organizátoři přišli s myšlenkou, aby akce byla putovní, příští ročník by se tak měl přesunout do Ostravy.

Zdroj: ČTK

Cupra Tindaya je první auto s range extenderem v koncernu VW

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Volkswagen zvolna začíná zavádět do svého výrobního programu dva nové elektrifikované typy pohonu. Jednak se jedná o takzvaný full hybrid, který v hojné míře využívají například Toyota nebo Renault a jednak o range extedender. Zatímco o tom prvním se mluví již delší dobu a prvním vozem, ve kterém bude zabudovaný, je nová generace modelu T-Roc, druhý dosud nebyl spojován s žádným konkrétním typem vozu.

Byť se o tom během mnichovské premiéry modelu Cupra Tinday, které byl redaktor Autonaelektřinu.cz osobně přítomen, veřejně nemluvilo, v zákulisí prosáklo, že pohon kol tohoto auta sice zajišťují baterie a elektromotory, ale v útrobách je zabudován také spalovací motor. Jedná se o čtyřválcovou zážehovou patnáctistovku, která ale nepohání kola. Stará se o výrobu elektřiny pro baterii v okamžiku, kdy v ní dojde zásoba načerpaná dříve z veřejné rozvodné sítě.

Baterie proto může být poměrně malá – její kapacita stačí na ujetí přibližně tří stovek kilometrů. Společně se zásobou benzínu v nádrži pro motor – range extender – ovšem bude celkový dojezd přibližně tisíc kilometrů. Řidič může v modelu Tindaya využít výkon 489 koní a zažít zrychlení z nuly na sto během 4,1 sekundy.

Tindaya je zatím koncepčním vozem, má se ale proměnit v auto určené pro běžné zákazníky.

Jako první technologii range extender zavedla v minulém desetiletí značka BMW v typu i3 Rex, nyní ji v sériově vyráběných automobilech využívají některé čínské značky.

Zdroj: ČTK

Gepard chce pokračovat v údržbě úzkokolejky, Jindřichovu Hradci se vrátí půjčka

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní společnost Gepard Express (GE) se nestane majitelem jindřichohradeckých úzkokolejek, ale má licence na její provoz a chce pokračovat v údržbě tratí. Ve čtvrtek vypravila ve zkušební jízdě jeden vlak na Obrataňské trati z Jindřichova Hradce, řekl ČTK majitel dopravce Albert Fikáček. Druhý zájemce o koupi tratí, společnost Fexlin, má podporu Sdružení měst a obcí Úzkokolejka a Jindřichova Hradce, řekl ČTK předseda sdružení a starosta města Michal Kozár (ANO). Městu se vrátí 20 milionů Kč půjčených na nákup úzkokolejek Gepardu, který ale včas nesložil 83 milionů korun. Věřitelský výbor ve čtvrtek rozhodl, že šanci dá druhému uchazeči.

Insolvenční správce David Jánošík po zveřejnění výsledku schůze věřitelského výboru seznámí se situací insolvenční soud. „Pokud bude soud souhlasit, vyzveme druhého účastníka v pořadí, aby doplatil kupní cenu, a bude na to mít také 60 dní,“ řekl ČTK Jánošík. Částka je 81,35 milionu korun, ze které se odečte pětimilionová kauce, kterou musel složit každý zájemce o koupi.

„Jsme jediný dopravce, který tam teďka může jezdit a který splňuje podmínky. Může tam třeba nějaký přibýt, v České republice je mnoho osobních dopravců, kteří jsou držiteli licence a bezpečnostního osvědčení a kterýkoliv z nich po uzavření smlouvy může na té dráze jezdit,“ řekl Fikáček. Pokud si to nový majitel bude přát a insolvenční správce a výbor dovolí, hodlá pokračovat v pracích na trati jako dosud za vlastní náklady.

Na 19. až 21. září připravili festival Obrataňka. Společnost Gepard Express ponese náklady na tento festival, který bude pro všechny cestující zdarma, původně mělo být jízdné placené. Každý den se koná v jiném městě s jiným programem, v Jindřichově Hradci, Nové Včelnici a Kamenici nad Lipou.

„Byl jsem odhodlán tvrdě pracovat do důchodu a splácet úzkokolejku. Osud tomu chtěl ale jinak, tak si místo toho budu užívat volna a rodiny. Na úzkokolejce mi ale stále nesmírně záleží, a proto rád budu užitečný, když k tomu uvidím rozumnou příležitost,“ dodal Fikáček.

Michal Kozár se už setkal s druhým zájemcem o koupi Otakarem Moťkou, podporu od Sdružení měst a obcí Úzkokolejka bude mít jakýkoli jiný subjekt, co se týče provozu vlaků. „Můžeme nějak pomoct, ať už je to z hlediska nějaké komunikace, některých dalších věcí. Nadále však platí to, aby si všichni uvědomili, že my nejsme ti, kteří mají finanční zdroje na to, aby mohli cokoliv nějakým způsobem financovat,“ řekl Kozár a dodal, že podobný postoj má i město.

Jindřichovu Hradci se vrátí 20 milionů Kč, které půjčil společnosti Gepard Express na nákup úzkokolejek. Jestli by částku město půjčilo i dalšímu uchazeči, není jisté. Muselo by o tom rozhodnout zastupitelstvo, které by se sešlo na konci října. „Šlo spíše o akademický dotaz z pohledu postoje města. Oni deklarují, že zdroje na nákup mají, ale odpověděl jsem, že když požádají, zastupitelstvu to předložím. Platí ale jedna zásadní věc, že by půjčka byla stejně do konce letošního roku,“ řekl Kozár.

Zdroj: ČTK

123...1 118Strana 1 z 1 118

Logistický kalendář

CILF

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253