Sobota, 2 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

ČD rozšíří testování satelitního internetu od Starlink na další tratě

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy ve svých vlacích rozšíří testování vysokorychlostního satelitního internetu Starlink od společnosti SpaceX Elona Muska na další koridorové tratě. Dopravce od začátku července technologii zatím zkouší především na linkách z Brna do Prahy či Olomouce. Nově vlaky InterPanter se speciální anténou vyjedou například také do Ústí nad Labem, Plzně, Chebu nebo Českých Budějovic. Testování potrvá do poloviny září, následně dopravce provoz internetu vyhodnotí a rozhodne o dalším využití. České dráhy o tom informovaly v tiskové zprávě.

„Máme za sebou první měsíc fungování satelitního vysokorychlostního internetu Starlink na palubě našeho vlaku. Od cestujících na toto řešení máme prozatím dobrou zpětnou vazbu, což se projevuje i vyšším zájmem o využívání palubního internetu v dané jednotce InterPanter. Za první měsíc šlo přes Starlink směrem k cestujícím již téměř jeden terabyte (TB) dat,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec.

Testovací jízdy na dalších koridorových tratích zatím budou neveřejné. Příští týden v úterý vlak otestuje technologii na tratě z Brna přes Prahu do Ústí nad Labem, Chebu, Plzně a zpátky do Prahy. Ve středu bude testovací jízda pokračovat na jih Čech do Českých Budějovic a následně na Moravu – z Přerova do Břeclavi se zakončením v Brně.

Technologie byla instalována na střechu jednoho z čelních vozů vlaku s příslušným kabelovým vedením mezi technikou a napájecím zdrojem. Anténa je tak vyhřívaná a může fungovat i v mrazivých dnech, stejně tak má vydržet i teploty až do 70 stupňů. Starlink je integrován do stávajícího wi-fi připojení a multimediálního systému soupravy. Cestující se k ní mohou připojit klasicky přes ČD wi-fi a zdarma.

Dráhy už loni spustily výměnu zastaralých wi-fi routerů první generace za nové. Zlepšováním internetového připojení se zabývají také další dopravci. Například Leo Express letos do svých vlaků instaluje 5G opakovače v hodnotě 24 milionů korun, které by měly posílit signál připojení. Instalaci wi-fi routerů využívající 5G síť v minulém roce ohlásil také RegioJet.

Starlink patří pod vesmírnou společnost SpaceX americko-kanadského podnikatele jihoafrického původu Elona Muska. Cílem projektu, jehož realizace začala před pěti lety, je vytvořit síť, která by pomocí několika tisíc malých satelitů na oběžné dráze kolem Země umožnila vysokorychlostní připojení k internetu z jakéhokoli místa na světě. Satelity se pohybují na nízké oběžné dráze ve výšce přibližně 550 kilometrů nad Zemí. Její navigační schopnosti aktuálně využívají například i Ukrajina a Rusko ve válečném konfliktu. Síť Starlink vlastní na 60 procent z asi 7500 umělých satelitů Země a je jedinou funkční konfigurací družicového internetu. Ačkoliv je družic dosud na oběžné dráze výrazně méně, než je finální množství, služba Starlink už i v ČR dobře funguje.

Zdroj: ČTK

Modernizace pražské trati mezi Bubny a Výstavištěm za 5,6 mld. Kč je hotová

Od
Karolína Vágnerová
-

Rekonstrukce pražské železnice mezi Bubny a Výstavištěm je hotová, v příštích dnech se na ni vrátí vlaky. Zastavovat budou na nově vybudovaném nádraží v Bubnech nebo zastávce Výstaviště. Na slavnostním otevření nádraží to uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Modernizace úseku, který je součástí budované trati z centra metropole na letiště, vyšla na 5,644 miliardy korun.

Po rekonstrukci se podle Správy železnic zvýšila kapacita trati, což umožní nasazení více spojů do provozu. Prakticky celý modernizovaný úsek o délce téměř kilometru stojí na pilířích. Místo dřívějších náspů vznikly průchozí estakády, což umožnilo zrušit frekventovaný přejezd v Bubenské ulici a také propojit horní i spodní část Holešovic novou ulicí Nicolase Wintona.

Bubenské nádraží bude obsluhovat dvě příměstské trati. Do Kralup nad Vltavou a dále Ústí nad Labem se z něj cestující dostanou od soboty, vlaky z Masarykova nádraží do Kladna ho pak budou využívat od pondělí. Nádražní budova má rozměry 250 krát 50 metrů a vlaky budou vjíždět přímo do interiéru nádraží. Budova stojí na pilířích, pod nimiž vzniknou obchody a další komerční prostory. Ty se začnou otevírat v následujících měsících po dokončení všech prací. Cestující se k vlakům dostanou eskalátory nebo výtahy.

Zrekonstruovaný úsek zatím končí na nové zastávce na Výstavišti. Na tamní vyvýšené nástupiště vedou schody a výtahy. Nad kolejemi do Kladna pak vznikla lávka, která zajišťuje přístup z Letné do Stromovky.

„Tento projekt je mimořádně významný nejen z hlediska dopravy, ale do značné míry mění tvář hlavního města. Bubenské nádraží se stává základním kamenem nové čtvrti, která tam v příštích letech vznikne. Železnice tak znovu plní svou historickou roli, kdy je impulzem k rozvoji širšího okolí,“ uvedl Kupka.

Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody šlo o technicky i organizačně mimořádně náročný projekt. Ocenil přitom i konstruktivní přístup místních obyvatel, s nimiž se podle něj podařilo najít shodu na některých detailech. „I díky tomu mohla stavba probíhat plynule a bez zbytečných zdržení,“ podotkl Svoboda.

V červenci začala také přestavba původní nádražní budovy v Bubnech, v níž nově vznikne centrum k připomínce deportací Židů z tohoto nádraží. Stavba za téměř 190 milionů korun by měla být dokončena za dva roky.

Modernizace trati z Prahy do Kladna je rozdělená na 11 menších staveb. V letech 2017 až 2020 SŽ zrekonstruovala Negrelliho viadukt. Pokračuje přestavba Masarykova nádraží, před dokončením je modernizace trati mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec. Letos by Správa železnic měla začít se stavbou úseku mezi Prahou-Ruzyní a Kladnem, tendr je před vyhlášením vítěze. V příštím roce SŽ vypíše tendr na stavbu úseku od Výstaviště do nové podzemní stanice v Dejvicích. Z centra Prahy na letiště by se cestující mohli vlakem dostat nejspíš v roce 2030.

Zdroj: ČTK

Flotily čelí tlaku na čas doručení a problémům s dostupností řidičů: Studie

Od
Karolína Vágnerová
-

43 % amerických dopravců tvrdí, že je nejvíce zatěžuje tlak na včasné doručení, zatímco 42 % respondentů tvrdí, že je nejvíce zatěžuje dostupnost řidičů.

Zpráva Tech.co 2025 Logistics Report odhalila, že americké společnosti zabývající se nákladní dopravou tvrdí, že pod největším tlakem je včasnost dodávek a dostupnost řidičů, a to v situaci nedostatku pracovních sil. Například 43 % amerických firem zabývajících se nákladní dopravou tvrdí, že pod největším tlakem je včasné dodání, zatímco 42 % respondentů uvádí, že pod největším tlakem je dostupnost řidičů.

„Nejnovější průzkum společnosti Tech.co ukázal, že pod největším tlakem jsou pro logistické firmy včasné dodávky. Tento dopad je však umocněn skutečností, že jsme také zjistili, že 67 % společností je závislých na třetích stranách, což znamená, že včasné dodávky nejsou vždy pod kontrolou firmy,“ říká redaktor Tech.co Jack Turner.

Klíčové poznatky:

– Největší tlak je vyvíjen na nákladní dopravu: Včasné dodání: 43 %; dostupnost řidičů: 42 %; kontrola nákladů: 39 %; očekávání zákazníků: 37 %; údržba vozového parku: 22 %; a zavádění technologií: 13%.

– Mezi americkými přepravními společnostmi, které jsou postiženy nedostatkem řidičů, se 67 % alespoň občas spoléhá na externí dopravce. Pouze 8 % společností nákladní dopravy postižených nedostatkem řidičů uvádí, že pracují výhradně ve vlastní režii, což naznačuje, že jasná většina se kvůli současné pracovní krizi spoléhá na pomoc zvenčí.

– Nedostatek řidičů přímo ovlivňuje poskytování služeb a zákazníci pociťují napětí. O něco více než polovina (51 %) odborníků na dopravu a spedici uvádí, že nedostatek řidičů má občas nebo často dopad na jejich schopnost plnit očekávání zákazníků.

– Pouze 13 % respondentů tvrdí, že jejich očekávání zákazníků nebyla ovlivněna. Mezi hlavní obavy z nedostatku řidičů mezi americkými přepravními společnostmi patří přerušení služeb nebo výpadky dodávek: 24 %; zvýšené náklady na pracovní sílu: 23 %; zmeškané příležitosti k růstu: 23 %; zmeškané příležitosti k růstu: 18 %; nepružnost dodavatelského řetězce: 14 %; poškození pověsti značky nebo zákazníků: 9 %; a rizika v oblasti bezpečnosti nebo dodržování předpisů: 7 %.

– Mezi americkými podniky v nákladní dopravě, které byly ovlivněny nedostatkem řidičů, byly největším problémem přerušení služeb a výpadky v dodávkách.

– Z údajů vyplývá, že jakmile jsou jednou ovlivněny, obavy se stupňují na více frontách nákladní dopravy, což naznačuje, že nedostatek řidičů je multiplikátorem tlaku.

Zdroj: Food Logistics

Nástup všemi dveřmi od dnešního dne v rámci systému PID

Od
Karolína Vágnerová
-

Ode dneška 1. srpna 2025 čeká cestující na příměstských a regionálních autobusových linkách PID zásadní změna. Na více než stovce linek bude možné nově nastupovat všemi dveřmi – stejně jako v pražské MHD. Kontrolu jízdenek už nebudou provádět řidiči, ale až revizoři. Cílem je urychlit cestování a zkrátit zpoždění, která nyní vznikají dlouhým odbavováním nastupujících cestujících. Spolu s touto změnou organizace IDSK výrazně posiluje tým přepravní kontroly a otevírá nábor na pozice revizorů.

Co se mění?

  • Rozšíření režimu nástupu všemi dveřmi na dalších 99 denních a 10 nočních linek PID.
  • Nový režim navazuje na dosavadní testovací provoz u 9 regionálních linek.
  • Týká se hlavně linek z Prahy do okolních obcí, které mají více zastávek v hlavním městě.

Jaké to přinese výhody pro cestující?

  • Rychlejší nástup – menší fronty u předních dveří.
  • Možnost nástupu jakýmikoliv dveřmi, pokud máte platnou jízdenku (papírovou nebo elektronickou).
  • Kratší doby cestování, zejména v dopravních špičkách a tím pádem i nižší zpoždění.
  • Stále možnost koupě jízdenky u řidiče (ale nutný nástup předními dveřmi).
  • Přívětivější doprava, která může oslovit i nové cestující.

Kterých linek se změna týká?

Denní příměstské linky: 300–429 (s výjimkou linek 305, 315, 345, 389, 392, 393, 395, 400–407, 410, 412, 413, 415–417, 420–428)
Regionální linky s již zavedeným režimem: 481, 484, 519, 705, 785, 801, 805, 823, 858
Noční linky: 951–961

Jak poznáte, že můžete nastoupit všemi dveřmi?

Dotčené linky budou označeny v jízdních řádech, mobilní aplikaci PID Lítačka a vyhledávačích spojení poznámkou NÁSTUP VŠEMI DVEŘMI.

Autobusy na těchto linkách budou označeny cedulkou za čelním oknem a z boku u dveří s informací o režimu nástupu všemi dveřmi.

Co musíte jako cestující dodržet?

  • Máte platnou jízdenku? Můžete nastoupit libovolnými dveřmi.
  • Nemáte jízdenku? Nastupte předními dveřmi a zakupte si ji u řidiče.
  • Počítejte s častějšími kontrolami revizorů na těchto linkách.

Praktické tipy pro správné cestování

Mějte připravenou jízdenku ještě před nástupem – papírovou nebo v PID Lítačce (tato jízdenka musí být při nástupu již aktivovaná). Papírovou jízdenku je nutné ihned po nástupu označit, pokud již není označena.

Ulehčete si cestu a používejte mobilní aplikaci – rychlejší odbavení, pohodlné vyhledávání spojení.

Nastupujte odpovědně – i vaše tarifní kázeň rozhodne o dalším pokračování nového systému a jeho rozšíření.

Vyhněte se pokutám – nepočítejte s tím, že revizor nepřijde. Přijde. Pozor, od 1. 8. 2025 se na území Středočeského kraje výrazně zvýší přirážky za jízdu bez platné jízdenky: 1 500 Kč na místě, 2 000 Kč do 15 dnů převodem na účet nebo v doplatkové podkladně, případně 2 500 Kč po uplynutí této lhůty.

Co bude dál?

Zkušební režim poběží do konce roku 2026.

O pokračování či rozšíření rozhodne zejména chování samotných cestujících (zda řádně platí jízdné). Pokud se systém neosvědčí, může být nástup všemi dveřmi zrušen i dříve.

Zavedení nástupu všemi dveřmi je významným krokem k moderní, efektivní a pohodlné příměstské dopravě. Úspěch této změny ale závisí i na každém z nás – být ohleduplný, platit jízdné a respektovat pravidla je tím nejlepším, co pro plynulost, rychlost a komfort veřejné dopravy můžete udělat.

Často kladené otázky

1. Odkdy se novinka zavádí?
Od 1. srpna 2025 na více než stovce vybraných denních i nočních příměstských linkách PID.

2. Co znamená „nástup všemi dveřmi“?
Můžete nastupovat kterýmikoli dveřmi autobusu – nejen předními. Podmínkou je mít již platnou jízdenku (např. papírovou, v PID Lítačce nebo jiném elektronickém nosiči). Prostě stejně jako v pražské MHD.

3. Můžu si stále koupit jízdenku u řidiče?
Ano, ale pouze předními dveřmi. Při nástupu jinudy musíte mít jízdenku už předem zakoupenu.

4. Co když mám jízdenku v mobilní aplikaci?
V tom případě můžete nastoupit kterýmikoli dveřmi. Pozor, na těchto linkách lze nastoupit do vozidla pouze s již platným jízdním dokladem po uplynutí jeho ochranné doby!

5. Jak poznám, že moje linka nově umožňuje nástup všemi dveřmi?
Zjistíte to z jízdních řádů, aplikace PID Lítačka, informačních cedulek na autobusech či informačních vývěsek na zastávkách nebo ve vozidlech.

6. Proč není nástup všemi dveřmi zaveden na všech linkách?
Pro rozšíření systému i na další linky zatím není dostatek revizorů. Vybrány byly příměstské linky z Prahy do regionu, které mají hodně zastávek, tvořily se na nich největší fronty a tudíž na těchto linkách očekáváme největší efekt. Z příměstských linek byly vyjmuty ty, které mají v Praze jen jednu nebo dvě zastávky a zároveň je na nich dlouhý úsek bez zastávek (typicky linky s expresním charakterem s menším počtem zastávek).

7. Můžu nastoupit zadními dveřmi, i když nemám jízdenku?
Ne. Bez jízdenky nastupujte vždy předními dveřmi, kde si ji můžete i nadále zakoupit u řidiče (platit lze hotově i kartou).

8. Jak si nyní zajistím místo k sezení? Dosud stačilo přijít v předstihu na zastávku a být na začátku fronty.
Bohužel toto je nevýhoda nového systému. Nic vám ale nebrání přijít na zastávku dřív a stoupnout si na nástupišti na místo, kde autobus zastaví druhými nebo dalšími dveřmi. Jen musíte mít jízdenku zakoupenou předem.

9. Budou častější kontroly jízdenek?
Ano, na těchto linkách bude zvýšená činnost revizorů, aby se předešlo zneužívání systému.

10. Kolik nově zaplatím, když pojedu bez platné jízdenky?

  • 1 500 Kč při platbě na místě
  • 2 000 Kč při zaplacení do 15 dnů převodem na účet nebo v doplatkové podkladně
  • 2 500 Kč po uplynutí této lhůty

Na území Prahy budou přirážky k jízdnému zatím ve stejné výši jako dosud.

11. Proč se tento systém zavádí?
Cílem je:

  • urychlit nástup cestujících,
  • zkrátit jízdní doby,
  • zvýšit komfort,
  • a motivovat více lidí k využívání veřejné dopravy.

12. Je to natrvalo?
Zatím ne – do konce roku 2026 poběží zkušební provoz. Pokud bude úspěšný, systém se může rozšířit i na další linky. Při nízké tarifní kázni může být režim zrušen i dříve. Úspěch systému závisí na zodpovědném chování všech cestujících.

13. Co se stane, když si mnoho lidí nebude kupovat jízdenky?
Při nízké tarifní kázni může být režim zrušen. Úspěch systému závisí na zodpovědném chování všech cestujících.

Zdroj: DPP

ČESMAD Bohemia – Mýtné vykazuje pouze jednosměrný pohyb – směrem vzhůru

Od
Karolína Vágnerová
-

„Pohyb v cenotvorbě mýtného zná jen jeden směr, a to je vzhůru. Mýtné původně mělo odrážet náklady na výstavbu a údržbu infrastruktury. Následně k němu přibývaly další složky zohledňující externí náklady jako znečištění ovzduší, nebo hluková zátěž. Naposledy vloni v březnu se mýtné výrazně zvýšilo o příplatek za emise oxidu uhličitého a další ´inflační´ navýšení přišlo letos v lednu. Původně mýto zahrnovalo pouze dálnice, ke kterým se přidaly silnice prvních tříd a některé samosprávy stále usilují o zpoplatnění vybraných komunikací II. a III. třídy. V neposlední řadě se rozšířily i kategorie zpoplatněných vozidel. Především ale roste výše mýtného,“ upozornil na to mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix.

S tím podle něj plně koresponduje statistika jeho výběru, který dosáhl v prvním pololetí letošního roku 9,525 mld. Kč. To znamená meziroční růst za celé pololetí téměř o 12 procent. „Útěchou pro české dopravce sotva bude, že 54 % z vybraného mýtného v prvním pololetí uhradili dopravci ze zahraničí,“ uvedl Martin Felix.

Vláda nyní schválila, že od 1. ledna 2026 se mýtné poplatky za užívání dálnic a silnic I. třídy opět zvýší. Výběr stoupne celkově o 2,5 %, z toho 1 % činí zdražení základní složky mýta pro nákladní vozidla a zbytek se týká složky CO2 u sazeb za užívání silnic I. třídy pro nákladní vozidla i autobusy. Sazby složky CO2 jsou nyní pro silnice I. třídy nižší než u dálnic a od ledna se tak dorovnají.

„Po dvojím zvýšení mýtných sazeb v loňském roce nemůže nikdo čekat, že by dopravci pracující s maržemi v řádu nižších jednotek procent, mohli tuto zvýšenou daň zaplatit ze svých vnitřních zdrojů. Rostoucí cena mýtného tak může mít jediný následek, kterým je zvýšení cen dopravních služeb. Stejně tak si nikdo asi nepředstavuje, že zvýšení složky zpoplatňující emise CO2 bude motivovat dopravce k masivnímu nákupu elektrických nákladních vozů, které jsou na trhu jen v omezeném sortimentu a jejichž cena je stále více než dvojnásobná, využití omezené a síť veřejných dobíječek ještě neexistuje,“ řekl Martin Felix.

„Ve světle neustále stoupajících čísel definujících mýtný systém přesto můžeme najít dvě pozitiva. Za zvyšujícím se výběrem mýtného částečně stojí i prodlužování naší dálniční sítě. Ministerstvo dopravy také vyslyšelo požadavky Sdružení ČESMAD Bohemia a zvýšení sazeb neoznámilo na konci roku, ale s půlročním předstihem, a prodloužilo tak dopravcům čas pro vyjednávání o nových cenách za jejich služby. Vyžadujeme, aby se vyšší příjmy z mýta promítly do ještě rychlejší dostavby chybějících odpočívek a zázemí pro řidiče,“ dodal Martin Felix.

Zdroj: ŽESNAD

Gepard Express končí s autobusovou dopravou, linky na letiště převezme RegioJet

Od
Karolína Vágnerová
-

Brněnská společnost Gepard Express podnikatele Alberta Fikáčka končí s autobusovou dopravou. Od pátku převezme linky na pražské a vídeňské letiště dopravce RegioJet, jízdenky koupí cestující na jeho stránkách. Gepard Express se tímto krokem rozhodl soustředit na své klíčové projekty, především VlakFest a obnovu úzkokolejných tratí mezi Jindřichovým Hradcem a Novou Bystřicí a Obrataní. Společnost o tom informovala na webu, upozornil na to server Zdopravy.cz.

„Autobusová doprava pro nás byla cennou a obohacující zkušeností, cestující si nás oblíbili a my je. Nyní chceme veškerou energii věnovat obnově jindřichohradeckých úzkokolejek. Kromě toho provozujeme Hvozdnický Express a chystáme další cesty s VlakFestem,“ uvedl Fikáček. Dohoda s RegioJetem podle něj nedopadne na cestující. Zakoupené jízdenky zůstávají v platnosti.

RegioJet díky tomuto kroku rozšíří svou síť o další strategická spojení, která budou nadále fungovat v pravidelném režimu. „Spojení na letiště je pro nás do budoucna klíčové. Navíc jsme rádi, že můžeme podpořit Gepard v jeho aktivitách na úzkém rozchodu,“ řekl majitel Regiojetu Radim Jančura.

Gepard Express založil Fikáček v roce 2019. Nyní se zaměřuje především na návrat pravidelného provozu na úzkokolejku a na rozvoj komunitního cestování po železnici. Snahou je nabízet projekty spojující zábavu a poznávání méně známých koutů Česka a netradičních destinací jako je třeba Sarajevo, Moldavsko nebo Kavkaz.

Českobudějovický soud povolil prodej majetku Jindřichohradeckých místních drah (JHMD) společnosti Gepard Express za 83 milionů korun začátkem července. JHMD byly potřetí v konkurzu od března, dluží skoro 350 milionů korun. Gepard Express chce nejprve zprovoznit trať z Jindřichova Hradce do Kamenice nad Lipou na Pelhřimovsku. Pracuje na přípravě železnice.

Zdroj: ČTK

V Evropě i u nás roste zájem o užitkové vozy s elektrickým pohonem

Od
Karolína Vágnerová
-

Letošní rok přináší poměrně razantní zvýšení zájmu o užitkové vozy s elektrickým pohonem v Evropské unii. Během prvního pololetí se jich letos zaregistrovalo do provozu bezmála 69 tisíc kusů, což je meziročně o 42 procent více. Ještě razantnější navýšení je u elektrických nákladních vozidel (+46 procent). Zatímco v jejich případě však jejich tržní podíl na celkovém trhu této kategorie činil jen 3,6 procenta , tak u dodávek je to už 9,5 procenta. Největší podíl ze všech typů užitkových vozidel mají elektrobusy (21,6 procenta).

U nás zájem kupujících o bateriové dodávky meziročně vzrostl ještě více. Zatímco během prvních šesti měsíců loňského roku se do provozu zaregistrovalo jen 213 elektrických lehkých užitkových vozidel, což znamenalo podíl 1,76 procenta, letos jich bylo již 628 s podílem 6,52 procenta. Tento podíl je, pro porovnání, aktuálně vyšší než v případě registrací nových osobních elektromobilů na území ČR. Ty dosáhly jen na 5,63 procenta. Nejvíce se kupují elektrické dodávky s logy Maxus či Mercedes-Benz.

Největší zastoupení na trhu s dodávkami mají ty elektrické v Nizozemsku, kde dosáhly na osmdesát procent. Více než než dvacet procent mají ještě ve Švédsku, Dánsku a na Maltě. Naopak nižší část trhu než u nás obsadily třeba v Belgii, v Itálii či v Polsku.

Zdroj: ČTK

Na Masarykovo nádraží se po více než dvou letech vrátí spoje z Kladna

Od
Karolína Vágnerová
-

Na Masarykovo nádraží v Praze se po více než dvou letech vrátí v pondělí 4. srpna spoje z Kladna. V sobotu tam také začnou po několikaměsíční výluce jezdit vlaky z Kralup nad Vltavou a po týdenní výluce vlaky z Kolína a další regionální spoje. Důvodem výluk byly modernizace tratí a stanic. V tiskové zprávě to oznámil mluvčí Regionálního organizátora pražské integrované dopravy (ROPID) Filip Drápal. Současně se zprovozní nová železniční stanice Praha-Bubny, nahrazující původní stejnojmenné nádraží v jiné poloze, a také nová železniční zastávka Praha-Výstaviště.

Vlaky na trase Kladno – Hostivice – Praha nezajížděly na Masarykovo nádraží v centru města od března 2023. Důvodem byla oprava trati v Praze mezi Bubny a Dejvicemi. „Vlaky na linkách S5, S54, R24 a R45 ve směru od Kladna a Hostivice, které jsou nyní ukončeny ve stanici Praha-Dejvice, budou od 4. srpna opět prodlouženy až na Masarykovo nádraží,“ sdělil Drápal. Výjimkou budou spoje Os 9803 a Os 19735, které budou ukončeny ve stanici Praha-Bubny (příjezd 07:31 a 18:32) a vlak Os 19738, který bude výchozí ze stanice Praha-Bubny (odjezd 16:42).

Nová podoba stanice Praha-Bubny nabídne podle ROPID kratší a pohodlnější přestup na metro C ve stanici Vltavská a na tramvajové linky ze stejnojmenné zastávky. Nová vlaková zastávka Praha-Výstaviště pak umožní nejen přestup na tramvajové linky v zastávce Výstaviště, ale také zlepší dostupnost holešovického výstaviště, Stromovky i přilehlé části Holešovic. V souvislosti se zmíněnými úpravami se trvale ruší železniční zastávka Praha-Holešovice na lince S4.

Opravy mezi Bubny a Dejvicemi byly součástí rozsáhlé modernizace trati Kladno – Praha za desítky miliard korun. Pokračuje příprava dalších úseků spojení Kladna a Prahy. Stavba dvoukolejné části mezi Ruzyní a Kladnem podle předchozích informací začne možná letos.

V sobotu 2. srpna začnou na Masarykovo nádraží jezdit opět spoje z Kralup nad Vltavou, které na nádraží nezajížděly od začátku letošního března. „Vlaky linky S4 od Kralup nad Vltavou, které nyní končí ve stanici Praha-Holešovice, opět pojedou již od 2. srpna přes obnovenou stanici Bubny na Masarykovo nádraží. Výjimkou bude pouze vlak Os9607, který bude nadále ukončen ve stanici Praha-Holešovice (příjezd 06:29),“ doplnil Drápal. Spěšné vlaky linky R44 ze Slaného a zpět budou nadále začínat a končit ve stanici Praha-Holešovice.

V sobotu rovněž skončí výluka, která od 26. července zcela uzavřela Masarykovo nádraží pro cestující. Týdenní výluku si vyžádala instalace nového zabezpečovacího zařízení, které je součástí modernizace této stanice. Vlaky kvůli tomu jezdí na jiné pražské stanice, zejména na Hlavní nádraží. Omezení se dotklo mimo jiné regionálních spojů mezi Prahou a Kolínem.

O víkendu však musí cestující počítat s částečným omezením provozu na Hlavním nádraží. Kvůli údržbě kolejiště budou 2. a 3. srpna vlaky linek S2 a S3 odkloněny na Masarykovo nádraží a linky S8 a S88 budou zkráceny do stanice Praha-Vršovice.

Zdroj: ČTK

Summit dodavatelských řetězců doplňuje sestavu řečníků o senátora

Od
Karolína Vágnerová
-

Na summitu 21. srpna vystoupí s hlavním projevem senátor za národní stranu.

Australská rada pro logistiku oznámila, že stínová ministryně pro dopravu a infrastrukturu Bridget McKenzieová bude jedním z hlavních řečníků na nadcházejícím summitu dodavatelských řetězců.

Podle ALC přinese McKenzieová díky svému vedoucímu postavení v oblasti regionálního rozvoje a infrastruktury do této celonárodní diskuse cenný pohled.

Navazuje tak na nedávné oznámení, že na summitu, který se bude konat 21. srpna 2025 v Sydney, vystoupí také federální ministryně dopravy Catherine Kingová.

„To, že na letošním summitu vystoupí jak ministryně Catherine Kingová, tak senátorka Bridget McKenzieová, je pozoruhodná příležitost,“ říká generální ředitelka ALC Hermione Parsonová.

„Jedná se o dvě nejvlivnější a nejznalejší ženy v australské politice, které se obě hluboce angažují v oblasti infrastruktury a regionálního rozvoje.

„Máme neuvěřitelné štěstí, že jejich vedení utváří celostátní diskusi o nákladní dopravě, dopravě a budoucnosti australského dodavatelského řetězce.“

Zdroj: ATN

4 z 10 nehod motorek zaviní řidiči aut. Nejčastějším důvodem je nepozornost a špatný odhad rychlosti

Od
Karolína Vágnerová
-

40 % nehod motocyklistů zavinili v roce 2024 řidiči aut, nejčastěji kvůli přehlédnutí motorkáře či špatnému odhadu jeho rychlosti. Z toho 13,5 % skončilo těžkým či smrtelným zraněním. Počet motocyklů přitom v Česku rychle stoupá, jen loni se u nás registrovalo 30 330 nových jednostopých vozidel.

Zásadní roli hrají rychlost obou vozidel a pozornost řidičů aut.
„Motorkáři patří k nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu. Loni v 39,1 % případů jejich nehod byli na vině řidiči aut. Konkrétně takto na českých silnicích došlo k 1 496 nehodám a 32 úmrtí motorkářů. Nejčastěji to bylo kvůli přehlédnutí motorky a vybočení do protisměru během předjíždění. V těchto situacích nemá obvykle motorkář žádnou šanci reagovat. Chybí mu jak čas, tak i dostatečný prostor pro úhybný manévr,“ vysvětluje Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. Zatímco motorkáři zaviní nehodu nejčastěji nepřiměřenou rychlostí, řidiči aut právě svou nepozorností.

Nejnebezpečnější jsou zkušení řidiči

Nejčastěji jde o situace, kdy se řidič sice rozhlédl, ale motorkáře přehlédl. Toto časté přehlédnutí motocyklistů bývá způsobeno jejich menším vizuálním profilem, který se snadněji schová v mrtvých úhlech, ale i tím, že čeští řidiči nejsou na jejich přítomnost v provozu zatím dostatečně zvyklí. Motorkáře nejčastěji přehlédnou starší a zkušení řidiči, kteří jezdí na známých trasách a nevěnují okolí dostatečnou pozornost. Schopnost vnímání motorkářů ovlivňuje také zkušenost, zájem a vztah řidiče k motocyklům obecně. Řidiči, kteří sami jezdí na motocyklu mají obvykle o dost rychlejší a bezpečnější reakce, zatímco u řidičů bez zkušenosti s motocykly je častější vědomé porušování pravidel, chybná interpretace dopravní situace a zbytečné ohrožování motocyklistů.

Rychlost jako hlavní faktor

Tři čtvrtiny nehod motocyklů s automobily končí zraněním motorkáře, přičemž v případě čelních střetů 4 z 10 nehod nepřežijí. Zásadní roli přitom hraje rychlost jízdy samotného motorkáře i rychlost druhého účastníka nehody. S každým zvýšením rychlosti motocyklu o 10 km/h se pravděpodobnost těžkého zranění zvyšuje přibližně 1,33krát a u smrtelného zranění je to až 1,72krát. Pokud o stejnou rychlost zrychlí i řidič auta, roste pravděpodobnost těžkého zranění motorkáře asi 1,28krát, a smrtelného dokonce 1,83krát. „Motorkářů každým rokem přibývá a spolu s tím roste i počet vážných dopravních nehod. Zatímco v roce 2019 bylo podle Svazu dovozců automobilů registrováno 18 744 motocyklů, v roce 2024 jejich počet vzrostl už na 30 330. Je proto nutné, aby si čeští řidiči na přítomnost motorek na silnicích zvykli a naučili se je vnímat. Jen tak napomůžeme bezpečnosti motocyklistů na silnicích,” uzavírá Jan Matoušek, výkonný ředitel České asociace pojišťoven.

Cílem kampaně Hele, motorka! je naučit české řidiče vnímat motocykly v provozu, a tím snížit počet nehod. Kampaň se záměrně vyhýbá moralizování či strašení. Využívá místo toho poznatky neurovědy a netradičními prostředky vede řidiče k větší pozornosti. Od května jsou v ulicích a televizi k vidění reklamy inspirované Rorschachovým testem a testem barvosleposti, které po spatření motorky vyzývají k vyslovení hesla „Hele, motorka!“. Součástí kampaně jsou i rádiové vstupy a zapojené jsou i známé osobnosti jako satirik TMBK či zpěvačka Marta Jandová. Část kampaně se objevila i v pražských ulicích, kde byla místa s nejvyšším výskytem motorek poseta 362 balónky s nápisem „Hele, motorka!“, symbolizujícími počet motorkářů usmrcených na českých silnicích za posledních pět let. Během léta pokračuje kampaň medializací problematiky online a na sociálních sítích.

Zdroj: BESIP
123...1 099Strana 1 z 1 099

Logistický kalendář

CILF

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253