Úterý, 16 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 10

Cíle EU pro snižování emisí podle zástupců automobilového průmyslu nelze splnit

Od
Karolína Vágnerová
-

Cíle Evropské unie pro snižování automobilových emisí oxidu uhličitého, včetně plánu na dosažení nulových emisí u osobních a dodávkových vozů do roku 2035, už nejsou splnitelné a je zapotřebí je přehodnotit. V dopise adresovaném předsedkyni Evropské komise (EK) Ursule von der Leyenové to uvedli šéf Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) Ola Källenius a šéf Evropského sdružení dodavatelů automobilového průmyslu (CLEPA) Matthias Zink. Dodali ale, že výrobci aut a jejich dodavatelé jsou odhodláni pomoci EU ke splnění plánu na dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050.

„Evropský plán transformace automobilového průmyslu musí překročit hranice idealismu a připustit současnou průmyslovou a geopolitickou realitu. Splnění přísných cílů pro emise osobních a dodávkových automobilů pro roky 2030 a 2035 zkrátka není v dnešním světě proveditelné,“ píše se v dopise.

Předsedkyně EK by měla 12. září s vedoucími představiteli evropského automobilového průmyslu jednat o budoucnosti odvětví, které čelí mimo jiné konkurenci ze strany čínských výrobců elektromobilů a nyní také americkým clům, píše agentura Reuters.

Källenius a Zink v dopise poukázali na závislost evropského automobilového průmyslu na bateriích z Asie, nedostatečnou infrastrukturu pro dobíjení elektromobilů, vyšší výrobní náklady a rovněž na americká cla. „Současnou cestu snižování emisí oxidu uhličitého v silniční dopravě je zapotřebí přehodnotit, aby bylo zajištěno splnění klimatických cílů EU a zabezpečení konkurenceschopnosti evropského průmyslu,“ píše se v dopise.

Källenius je zároveň šéfem německé firmy na výrobu luxusních automobilů Mercedes-Benz, zatímco Zink stojí v čele německého podniku Schaeffler, který je dodavatelem automobilových součástek.

Zdroj: ČTK

42. ročník soutěže Quest for Quality Awards: oslava vynikajících služeb v logistice

Od
Karolína Vágnerová
-

Kteří dopravci, externí poskytovatelé logistických služeb a americké přístavy se v uplynulém roce skutečně vyšvihli na špičku v oblasti špičkových služeb? Naši čtenáři odevzdali své hlasy a je čas odhalit letošní vítěze prestižního ocenění Quest for Quality Awards.

Redakce časopisu Logistics Management (LM) s hrdostí odhaluje výsledky „41. ročníku soutěže Quest for Quality Awards“. Výsledky našeho průzkumu letos přinesly 160 poskytovatelů přepravních a logistických služeb, kteří získali nejvyšší hlas důvěry a vykázali nejvyšší skóre v našich seznamech kritických kritérií služeb.

V průběhu čtyř desetiletí bylo hodnocení Quest for Quality společnosti LM považováno v odvětví dopravy a logistiky za nejdůležitější měřítko spokojenosti zákazníků a vynikajícího výkonu. Pro určení nejlepších z nejlepších hodnotí kvalifikovaní čtenáři LM dopravce, poskytovatele logistických služeb třetích stran (3PL) a provozovatele amerických přístavů výhradně na základě kvality služeb, což z něj činí jediný průzkum svého druhu na trhu.

Aby čtenáři LM určili, kdo v hlasování zvítězí, hodnotí společnosti ve všech druzích dopravy a oborech služeb a vybírají ty nejlepší v kategoriích zahrnujících automobilové dopravce, železniční a intermodální služby, námořní dopravce, letecké společnosti, speditéry, třetí strany/smluvní logistické služby a přístavy.

Od ledna do května letošního roku prováděly společnosti LM a Peerless Research Group (PRG), divize společnosti Peerless Media, průzkum mezi čtenáři, kteří jsou kvalifikovanými odběrateli logistických a dopravních služeb.

Letos naše výzkumná skupina obdržela celkem více než 3 017 odpovědí. Aby se společnost stala „vítězem“, musela získat alespoň 5 % hlasů v dané kategorii. Výsledek tohoto celkového úsilí nabízí logistickému trhu křišťálově čistý pohled nejen na celkového vítěze v dané kategorii, ale i na široký seznam společností, které skončily nad průměrem.

Poskytovatelé služeb jsou hodnoceni podle pěti klíčových kritérií: Včasný výkon, hodnota, informační technologie, zákaznický servis a vybavení a provoz. U poskytovatelů 3PL se používá jiný soubor ukazatelů, který se zaměřuje na výběr a vyjednávání dopravců, plnění objednávek, přepravu a distribuci, řízení zásob a logistické informační systémy.

V letošním roce jsme opět rozdělili poskytovatele 3PL do dvou kategorií – Správa dopravy a Skladovací služby s přidanou hodnotou – s využitím odborných znalostí přední analytické společnosti Armstrong & Associates.

Kromě toho jsme nadšeni, že můžeme pokračovat ve vyzdvihování nejlepších severoamerických přístavů na základě kritérií, jako je snadnost podnikání, hodnota, síť námořních dopravců, síť intermodální dopravy a vybavení a provoz – což jsou všechno faktory, které jsou pro měření úspěšnosti přístavních služeb zásadní.

 

Proces hodnocení: Hluboký ponor do kvality služeb
Samotné hodnocení je váženou metrikou. Hodnocení zohledňuje důležitost, kterou čtenáři přikládají jednotlivým atributům. Každý rok jsou čtenáři nejprve požádáni, aby ohodnotili atributy v každé kategorii na pětibodové stupnici, přičemž 5 představuje nejvyšší hodnotu a 1 nejnižší hodnotu.

Výzkumný tým PRG poté použije hodnocení těchto atributů k vytvoření váženého skóre v každé kategorii. Například čtenáři historicky přisuzovali jedinou nejvyšší hodnotu atributu včasné plnění – a učinili tak i v roce 2025. Ve skutečnosti byl tento atribut v různých kategoriích dopravců hodnocen v rozmezí 4,77 až 4,13. Druhou nejvyšší hodnotu letos opět získal také atribut Value.

Poté, co čtenáři seřadili tyto klíčové atributy podle důležitosti, oznámkovali každého poskytovatele, kterého v současné době využívají, v každém z pěti základních atributů Quest for Quality a ohodnotili je na stupnici od 1 do 3 (1 = špatný, 2 = průměrný, 3 = vynikající).

Pro vytvoření váženého skóre pak výzkumný tým vynásobí průměrné skóre poskytovatele za každý atribut pořadím daného atributu. Poté se vypočítá vážené skóre pro všech pět atributů daného dodavatele a sečte se, čímž vznikne souhrnné číslo.

Společnosti získají vítězství v kvalitě, pokud jejich celkové skóre přesáhne průměrné celkové vážené skóre v dané kategorii. Nezapomeňte však, že dodavatelé musí získat minimální počet odpovědí čtenářů, aby se kvalifikovali na vítězství – alespoň 5 % z celkového základu pro danou kategorii.

Zdroj: LM

Obal roku 2025: Druhý den hodnocení přináší pestrou paletu obalových řešení

Od
Karolína Vágnerová
-

Druhý den hodnocení soutěže Obal roku 2025 právě probíhá – a spolu s ním i fascinující cesta skrze obaly všech ročních období i typů: od emotivních valentýnských designů, velikonočních radostí a vánočních adornací, přes elegantní dárkové edice až po každodenní transportní balení. A každé z nich má svůj příběh.

Proces soutěže začal již v polovině srpna, kdy porotci prošli přihlášené exponáty, diskutovali o kritériích a sbírali doplňující dokumentaci. Nyní v posledních srpnových dnech ožívají prezentace, kde obaly promlouvají – designem, funkčností i ekologickou stopou.

Obal roku není jen soutěž krásy — porota hodnotí inovaci, technickou kvalitu, udržitelnost i logistiku. A nejlepší obaly čeká nejen certifikát, ale také šance reprezentovat Českou republiku a Slovensko v celosvětové soutěži WorldStar Packaging Awards.

Závěrečné výsledky přijdou účastníkům do e-mailu v následujících týdnech, ale skutečným vyvrcholením bude slavnostní galavečer 16. října 2025 v Praze v rámci kongresu OBALKO, kde budou slavnostně předány ceny vítězům – včetně prestižní Ceny předsedkyně poroty.

Co nás čeká zítra?
Zítra pokračujeme třetím a zároveň posledním dnem hodnocení, během kterého porota dokončí svůj letošní maraton. Večer od 18:00 hodin nás pak čeká neformální vyhlášení výsledků hodnocení a následně i tradiční after-judging party – příležitost, kdy se svět obalů setkává v odlehčené a přátelské atmosféře.

Obal roku 2025 tak znovu potvrzuje: obal je mnohem víc než ochrana – je komunikací, emocí, inovací a odpovědnosti.

Zdroj: SYBA

DPP hledá zhotovitele pro nové tramvajové tratě Libuš – Nové Dvory a Olšanská – Habrová

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech vypsal dvě veřejné zakázky na zhotovitele stavby nových tramvajových tratí Libuš – Nové Dvory a Olšanská – Habrová. Výstavba první zmiňované tratě zabere 26 měsíců, druhé 12 měsíců od předání staveniště. Předpokládaná hodnota první veřejné zakázky činí 1,408 miliardy korun, druhé 709,1 milionů korun bez DPH. Výstavba tratě Olšanská – Habrová je spolufinancována Evropskou Unií z Programu Doprava 2021–2027. DPP předpokládá zahájení výstavby obou tratí na začátku roku 2026.

Tramvajová trať Libuš – Nové Dvory o délce 1,8 kilometru bude začínat ve stávající zastávce Libuš, která během výstavby získá definitivní uspořádání a podobu. Současnou úvrať zde nahradí dvoukolejná trať. DPP zde vybuduje také základy podchodu k budoucí stejnojmenné stanici metra D, aby během její výstavby nebyl přerušován provoz tramvají.

Nová trať dále povede Novodvorskou ulicí severním směrem ke stávajícím autobusovým zastávkám Přírodní. Ty budou nahrazeny novým párem stejnojmenných zastávek sdružených pro odbavování tramvajových a autobusových spojů. Trať bude dále pokračovat severním směrem a za křižovatkou Novodvorské ulice s Chýnovskou bude ukončena blokovou, jednokolejnou, jednosměrnou smyčkou vedenou Novodvorskou, Durychovou, Libušskou a Chýnovskou ulicí. V Durychově ulici DPP vybuduje samostatnou výstupní a samostatnou nástupní konečnou zastávku Nové Dvory v blízkosti vestibulu budoucí stanice metra. V Chýnovské ulici, pouze ve směru do centra, tj. do Modřan, vznikne nácestná zastávka Chýnovská. V blokové smyčce v Novodvorské ulici DPP vybuduje druhou kolej pro odstav tramvají.

Součástí výstavby této tratě bude rozsáhlá přeložka vodovodních přivaděčů DN 1200 v Novodvorské ulici v celkové délce téměř dvou kilometrů potrubí dvou paralelně vedených řadů.

 

Tramvajové trať Olšanská Habrová

Zhruba dva kilometry dlouhou tramvajovou trať Olšanská – Habrová DPP vybuduje ve stopě nepoužívané místní dráhy Praha-Žižkov – Praha-Malešice a v oblasti bývalého Nákladového nádraží Žižkov, které postupně vzniká nová čtvrť. DPP pro tramvajovou trať v maximální míře využije jak těleso, tak i samotnou železniční trať.

Tramvajová trať bude začínat mírně severně od křižovatky ulic Jana Želivského s Olšanskou
a ukončena bude úvratí u jižního konce Osikové ulice. Až za budoucí zastávku s pracovním jménem Nad Kapličkou bude trať dvoukolejná. Zhruba sto metrů za touto zastávkou se trať změní na jednokolejnou. Trať bude napájena z nové měnírny, kterou DPP vybuduje v ulici Na Viktorce.

 

Šest nových zastávek

První dvě zastávky ve směru z centra, s pracovními názvy Nový Žižkov a Nákladová, budou situovány v nově založené komunikaci v prostoru bývalého Nákladového nádraží Žižkov a budou sloužit pro dopravní obsluhu nově vznikající čtvrtě.

Další pár zastávek Malešická vznikne v místě, kde původní železniční a nově tramvajová trať podjíždí ulici K Červenému dvoru. Zastávky výrazně zlepší dopravní obslužnost stávající zástavby severně
i jižně od nich, která je nyní zajišťována autobusovými spoji.

Čtvrtý pár zastávek s pracovním názvem Nad Kapličkou DPP vybuduje v místě křížení stávající nepoužívané železniční a budoucí tramvajové tratě s pěší trasou spojující ulice Nad Kapličkou
s Malešickou. Zastávky výrazně zlepší stávající dopravní obsluhu pro místní obyvatele, rozvíjející se výstavbu i obchodní vybavenost.

Předposlední zastávkou už na jednokolejném úseku tratě bude Habrová, která bude mít pouze jedno nástupiště. Do tramvaje se zde bude nastupovat vždy od severu, bez ohledu na směr jízdy. Zastávka se bude nacházet nedaleko křížení původní železniční a budoucí tramvajové tratě s Malešickou ulicí, zhruba 150 metrů od stávajících autobusových zastávek Habrová. Tato tramvajová zastávka bude sloužit k dopravní obsluze zejména místní zástavby.

Konečnou zastávkou bude Sídliště Jarov. Trať zde bude ukončena úvratí s dvěma kolejemi
a ostrovním nástupištěm. Zastávku a úvrať DPP vybuduje na jižním konci Osikové ulice, přístup k nim bude jen od severu.

Zdroj: DPP

Začnou práce na projektu přestavby další části pravobřežky

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vybrala projektanta modernizace traťového úseku z Mělníka do Litoměřic. Záměr projektu a dokumentaci pro povolení stavby vypracují společnosti Valbek SK, Valbek a SUDOP Brno, jejich společná nabídka byla ve výši 144 995 000 korun. Rekonstrukcí projde část takzvané pravobřežky v délce téměř 35 kilometrů včetně všech nádraží. Samotné práce by měly začít v roce 2030.    

Cílem stavby je rekonstrukce úseku mezi Mělníkem a Litoměřicemi dolním nádražím, který vede po pravém břehu Labe. Cestující ve všech stanicích a zastávkách získají moderní nástupiště umožňující pohodlný nástup do vlaku. K dispozici budou mít nejen přehledný informační systém, ale také nové přístřešky a designový mobiliář.

Ve stanicích Mělník, Štětí a Polepy bude příchod k vlakům novými podchody s bezbariérovým přístupem. V Mělníku se zrekonstruuje nádražní budova, přibude i nové parkoviště. V Liběchově vznikne zastávka blíže k centru obce, současná stanice bude sloužit pouze pro nákladní dopravu.

Vyšší bezpečnost provozu zajistí instalace evropského zabezpečovače ETCS. Většinu z 26 přejezdů nahradí silniční nadjezdy nebo podjezdy a nově vybudované komunikace. Součástí stavby bude také rekonstrukce železničních mostů, propustků a opěrných zdí.

Obnovou železničního svršku a spodku dojde ke zvýšení traťové rychlosti. Prodloužení kolejí ve stanicích pak umožní bezproblémový provoz dlouhých nákladních vlaků. Součástí stavby je i přechod na střídavou na trakční soustavu, která bude v celém úseku Mělník – Děčín.

Stavební práce se předpokládají v letech 2030 až 2033, celkové náklady dosahují 16,8 miliardy korun.

Zdroj: Správa železnic

Konference Přepravní doklady v praxi – 22. 9. 2025, Praha

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká společnost pro dopravní právo zve na mezinárodní konferenci „Přepravní doklady v praxi: jak na bezpečnou přepravu a obchod se zbožím“, která se uskuteční v pondělí 22. září 2025 v Grand Majestic Hotelu Prague (Truhlářská 16, Praha 1).

Na programu jsou odborné příspěvky a panelová diskuse k tématům jako jsou nákladní listy, náložné listy a konosamenty, využití přepravních dokumentů v bankovní a pojistné praxi či budoucnost elektronických řešení (eCMR, eB/L).

📅 Kdy: 22. 9. 2025, 9:00–17:00 (prezence od 8:15)
📍 Kde: Grand Majestic Hotel Prague
💰 Účastnický poplatek: 3.000 Kč

📝 Registrace do 30. 6. 2025: klikněte zde

Pozvánka_Konference_Přepravní doklady v praxi_22.09.2025_update

Zdroj: ČLA

Promiň, kámo, neviděl jsem tě! Tragické srážky aut s motorkáři jsou často důsledkem přehlédnutí

Od
Karolína Vágnerová
-

Motorkáři patří k nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu. Jen od ledna do července letošního roku si dopravní nehody mezi motocyklisty vyžádaly 28 obětí. Čtyři z deseti nehod s účastí motorky přitom mají na svědomí řidiči aut. Jedním z hlavních důvodů těchto nehod je psychologický jev známý jako SMIDSY, tedy „Promiň, kámo, neviděl jsem tě“ (z anglického Sorry Mate, I Didn’t See You). Jde o situace, kdy se řidič automobilu dívá směrem k přijíždějícímu motocyklu, ale přesto ho nezaregistruje.

„Fenomén SMIDSY ukazuje, že bezpečnost na silnicích není jen o dodržování pravidel, ale také o způsobu, jakým mozek řidiče zpracovává informace. Náš mozek nedokáže věnovat plnou pozornost všem podnětům najednou, proto filtruje to, co zrovna považuje za důležité,” říká neurovědec Aleš Stuchlík. 

Za jevem stojí kombinace několika faktorů. Patří mezi ně menší vizuální profil motorky, její možné zakrytí v mrtvém úhlu i selektivní pozornost řidiče automobilu, kdy mozek nepovažuje motocykl za hrozbu a jednoduše ho podvědomě vyfiltruje. Řidiči často nejsou zvyklí na častý výskyt motorek v provozu a nedokážou na ně včas reagovat ani přesto, že jich na českých silnicích každoročně přibude přibližně 25 tisíc a jejich počet je v Česku na historickém maximu.   

Jak SMIDSY předcházet

Řidiči automobilů by měli při odbočování nebo vjíždění na hlavní silnici aktivně vyhledávat přítomnost motocyklů, nikoli se spoléhat jen na letmý pohled. Nezbytná je pravidelná kontrola mrtvých úhlů a vědomé zohledňování toho, že motocykl může být hůře viditelný. Pomáhá také vědomý trénink pozornosti, jak doporučuje aktuální kampaň Hele, motorka! od BESIP a České asociace pojišťoven. Kdykoli řidič automobilu motocykl zahlédne, měl by si to nahlas připomenout zvoláním „Hele, motorka!”. Tento jednoduchý trénink pomáhá mozku motorky v provozu vnímat a počítat s nimi. 

Stejně tak mohou výrazně přispět k vlastní bezpečnosti i samotní motocyklisté. Především mohou rizikovým situacím předcházet tím, že nebudou jezdit vysoce nepřiměřenou rychlostí, vyhnou se nebezpečnému předjíždění a minimalizují svou přítomnost v mrtvých úhlech řidiče. Ke zvýšení viditelnosti motorkářů také významně napomáhá použití reflexních a výrazně barevných prvků na oblečení. V neposlední řadě se vyplatí při jízdě předvídat, tedy počítat s tím, že vás ostatní řidiči nemusí vždy vidět, a přizpůsobit tomu styl jízdy. Tyto kroky ale samy o sobě nestačí a je nutné, aby se na bezpečnosti podílely všechny strany silničního provozu.

„Riziko vážného zranění je u motorkářů až dvacetkrát vyšší než u řidičů aut. Kampaň Hele, motorka! jsme připravili proto, abychom naučili české řidiče vnímat motocykly v provozu a tím snížili počet nehod. Místo moralizování či strašení sázíme na poznatky neurovědy a originální způsoby, jak zvýšit jejich pozornost za volantem,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Zdroj: BESIP

Škoda Epiq dostane baterie typu LFP

Od
Karolína Vágnerová
-

Baterie s jiným chemickým složením, než jaké používá automobilka Škoda pro své modely Enyaq a Elroq, dostane připravované městské elektrické SUV Epiq. V rozhovoru pro britský magazín Autoexpress to prozradil předseda představenstva Škody Auto Klaus Zellmer.

Baterie typu lithium-železo-fosfát jsou totiž levnější. Levnější verze vozu bude mít akumulátory s kapacitou 38 kWh, dražší pak 56 kWh. S tou má činit dojezd na jedno nabití přibližně 450 kilometrů.

Délka vozu, který vstoupí do prodeje již na jaře příštího roku, je 4,2 metru. Jde tak o obdobu modelu Kamiq, který se nadále bude prodávat se spalovacími motory. Škoda tedy pokračuje v nastoleném trendu, že její stávající modely časem dostanou i plně elektrickou alternativu. Ovšem zkonstruovanou na základě speciální platformy právě pro bezemisní vozidla.

Zatím se to jeví jako úspěšná cesta, o čemž podle Zellmera svědčí 72 000 elektromobilů, které jeho automobilka od ledna do června prodala v Evropě. Tím se stala po Volkswagenu druhou nejúspěšnější značkou po mateřském Volkswagenu.

Zdroj: ČTK

České dráhy plánují do konce roku prodej chátrající výtopny v Chocni

Od
Karolína Vágnerová
-

O letošních Vánocích by mohla mít kruhová výtopna v Chocni na Orlickoústecku nového majitele. České dráhy připravují její prodej a mají hotový návrh znaleckého posudku. Cenu zatím nezveřejní. ČTK to řekla mluvčí dopravce Vanda Rajnochová. Výtopna z 19. století chátrá a je prázdná. V roce 2020 se stala kulturní památkou.

„Již máme k dispozici návrh znaleckého posudku. Nyní probíhá věcná kontrola správnosti údajů a poté budou provedeny další kroky k výběru kupujícího a dokončení prodeje,“ řekla Rajnochová.

Nového vlastníka dráhy vyberou ve výběrovém řízení. Cenu navrženou znaleckým posudkem ještě nezveřejní. ČD předpokládají, že výběrové řízení se uskuteční na podzim. „Do Vánoc bychom tedy mohli znát nového majitele. Nabídková cena bude zveřejněna v rámci výběrového řízení,“ dodala Rajnochová.

Starosta Chocně Jan Pažin (Živá Choceň) nedávno uvedl, že objekt je pro město zajímavý, ale za každou cenu ho kupovat nebude. O všem rozhodne rada a zastupitelstvo. V roce 2018 se o výtopnu zajímal Klub přátel kolejových vozidel Brno. Předseda spolku Jiří Kotas už ale nevidí odkup jako reálný, výtopna po letech hodně zchátrala, uvedl.

Kruhová výtopna byla vybudovaná v roce 1875, zahrnuje správní část a deset stání pro lokomotivy, které jsou přístupné přes střední točnu. U staré budovy v budoucnu povede zmodernizovaná trať. Aby mohly vlaky z Pardubic pokračovat směrem na Moravu rychlostí 200 kilometrů v hodině, bude nutné vybudovat novou trať mezi Chocní a Ústím nad Orlicí. Správa železnic investici plánuje patrně v letech 2027 až 2030. Výtopně se stavba vyhne.

Zdroj: ČTK

Korean Air nakoupí 103 letadel Boeing a motory v přepočtu celkem za bilion Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Jihokorejská letecká společnost Korean Air nakoupí 103 letadel od amerického výrobce Boeing a také 19 náhradních motorů a další servisní služby od společnosti GE Aerospace. Celková hodnota transakce činí téměř 70 bilionů wonů (zhruba bilion Kč), uvedly aerolinky. Agentura Reuters dala oznámení do souvislosti s pondělní návštěvou jihokorejského prezidenta I Če-mjonga ve Washingtonu, kde se setkal se svým americkým protějškem Donaldem Trumpem.

„Tato dohoda je strategickým krokem k posílení partnerství společnosti Korean Air s americkým leteckým průmyslem. Korean Air v současné době úzce spolupracuje s celou řadou amerických leteckých společností, včetně Pratt & Whitney, General Electric (GE), Hamilton Sundstrand a Honeywell,“ uvedla jihokorejská společnost.

Největší objednávka v historii Korean Air zahrnuje modely Boeing 787, 777 a 737. Společnost si od objednávky slibuje rozšíření do více destinací v USA, Latinské Americe a Jižní Americe, sdělil agentuře Reuters generální ředitel společnosti.

Zhruba 50 bilionů wonů zaplatí aerolinky za letadla, další asi bilion wonů za 19 náhradních motorů a zbylých více než 18 bilionů wonů za 20letou smlouvu o údržbě motorů.

Přibližně 80 procent nových boeingů nahradí stávající letadla ve flotile. Boeing uvedl, že smlouva pomůže Korean Air plně integrovat provoz s dceřinou společností Asiana Airlines, kterou loni získala.

Boeing je také podle agentury Bloomberg blízko uzavření dohody s Čínou o prodeji až 500 letadel. Bude to první velký kontrakt od roku 2017, kdy se naposledy uskutečnil významný obchod při návštěvě prezidenta Donalda Trumpa v Číně. Obě strany stále řeší detaily, například konkrétní typy letadel, jejich počet i dodací harmonogram. Uzavření dohody ale závisí na uvolnění obchodního napětí mezi Washingtonem a Pekingem a stále hrozí, že jednání ztroskotají.

Boeing se potýká s problémy od dvou tragických havárií letadla 737 MAX, při nichž v letech 2018 a 2019 zahynulo dohromady 346 lidí. Model byl v důsledku nehod dočasně odstaven z provozu. Boeing následně upravil software řídicího systému a zhruba po roce získal první povolení pro opětovné uvedení do provozu. V některých částech světa čekal na povolení déle.

Letos Boeing rovněž uzavřel dohodu s americkým ministerstvem spravedlnosti, která mu umožnila vyhnout se trestnímu stíhání v souvislosti s těmito nehodami. Přes vyrovnání s několika rodinami obětí nadále čelí dalším žalobám.

Loňský audit výroby 737 MAX u Boeingu a dodavatele Spirit AeroSystems podle amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) zjistil několik případů, kdy firmy nedodržely požadavky na kontrolu kvality výroby. Při vyšetřování informátoři z Boeingu v dubnu 2024 americkému Senátu sdělili, že modely 737 MAX, 787 Dreamliner a 777 měly vážné výrobní problémy.

Zdroj: ČTK

1...91011...1 118Strana 10 z 1 118

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253