Domů Blog Strana 10

Rychlé spojení z Ostravy do Polska má projektanta

Správa železnic vybrala zhotovitele projektové dokumentace pro novou trať mezi Ostravou a státní hranicí s Polskem. Zakázku získala společnost MORAVIA CONSULT Olomouc, která nabídla nejnižší cenu ve výši 217 999 000 korun. Předpokládaná hodnota přitom činila téměř 270 milionů korun.

Nová trať se v Dolní Lutyni odpojí od stávajícího železničního koridoru, odtud povede až ke státní hranici, kterou překoná po estakádě přes řeku Olši. Součástí projektu je také posílení kapacity mezi Ostravou a Bohumínem, čímž trať plynule naváže na již připravované vysokorychlostní spojení z Prahy do Ostravy.

Projektant nyní zpracuje záměr projektu. Pro úsek Dolní Lutyně – státní hranice připraví také dokumentaci k posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) a projekt pro povolení stavby. První dokumenty by měly být hotové na jaře příštího roku, výstavba se plánuje ve třicátých letech.

Trať s maximální rychlostí až 250 km/h bude sloužit především dálkové mezinárodní dopravě. Naváže na připravovanou polskou vysokorychlostní trať z Katovic, kterou realizuje organizace Centralny Port Komunikacyjny (CPK). Po dokončení se cesta z Ostravy do Katovic zkrátí ze současných 100 na méně než 40 minut.

Zdroj. Správa železnic

4 z 10 nehod motorek zaviní řidiči aut. Nejčastějším důvodem je nepozornost a špatný odhad rychlosti

40 % nehod motocyklistů zavinili v roce 2024 řidiči aut, nejčastěji kvůli přehlédnutí motorkáře či špatnému odhadu jeho rychlosti. Z toho 13,5 % skončilo těžkým či smrtelným zraněním. Počet motocyklů přitom v Česku rychle stoupá, jen loni se u nás registrovalo 30 330 nových jednostopých vozidel. Zásadní roli hrají rychlost obou vozidel a pozornost řidičů aut.

„Motorkáři patří k nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu. Loni v 39,1 % případů jejich nehod byli na vině řidiči aut. Konkrétně takto na českých silnicích došlo k 1 496 nehodám a 32 úmrtí motorkářů. Nejčastěji to bylo kvůli přehlédnutí motorky a vybočení do protisměru během předjíždění. V těchto situacích nemá obvykle motorkář žádnou šanci reagovat. Chybí mu jak čas, tak i dostatečný prostor pro úhybný manévr,“ vysvětluje Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. Zatímco motorkáři zaviní nehodu nejčastěji nepřiměřenou rychlostí, řidiči aut právě svou nepozorností.

Nejnebezpečnější jsou zkušení řidiči

Nejčastěji jde o situace, kdy se řidič sice rozhlédl, ale motorkáře přehlédl. Toto časté přehlédnutí motocyklistů bývá způsobeno jejich menším vizuálním profilem, který se snadněji schová v mrtvých úhlech, ale i tím, že čeští řidiči nejsou na jejich přítomnost v provozu zatím dostatečně zvyklí. Motorkáře nejčastěji přehlédnou starší a zkušení řidiči, kteří jezdí na známých trasách a nevěnují okolí dostatečnou pozornost. Schopnost vnímání motorkářů ovlivňuje také zkušenost, zájem a vztah řidiče k motocyklům obecně. Řidiči, kteří sami jezdí na motocyklu mají obvykle o dost rychlejší a bezpečnější reakce, zatímco u řidičů bez zkušenosti s motocykly je častější vědomé porušování pravidel, chybná interpretace dopravní situace a zbytečné ohrožování motocyklistů.

Rychlost jako hlavní faktor

Tři čtvrtiny nehod motocyklů s automobily končí zraněním motorkáře, přičemž v případě čelních střetů 4 z 10 nehod nepřežijí. Zásadní roli přitom hraje rychlost jízdy samotného motorkáře i rychlost druhého účastníka nehody. S každým zvýšením rychlosti motocyklu o 10 km/h se pravděpodobnost těžkého zranění zvyšuje přibližně 1,33krát a u smrtelného zranění je to až 1,72krát. Pokud o stejnou rychlost zrychlí i řidič auta, roste pravděpodobnost těžkého zranění motorkáře asi 1,28krát, a smrtelného dokonce 1,83krát. „Motorkářů každým rokem přibývá a spolu s tím roste i počet vážných dopravních nehod. Zatímco v roce 2019 bylo podle Svazu dovozců automobilů registrováno 18 744 motocyklů, v roce 2024 jejich počet vzrostl už na 30 330. Je proto nutné, aby si čeští řidiči na přítomnost motorek na silnicích zvykli a naučili se je vnímat. Jen tak napomůžeme bezpečnosti motocyklistů na silnicích,” uzavírá Jan Matoušek, výkonný ředitel České asociace pojišťoven.

Cílem kampaně Hele, motorka! je naučit české řidiče vnímat motocykly v provozu, a tím snížit počet nehod. Kampaň se záměrně vyhýbá moralizování či strašení. Využívá místo toho poznatky neurovědy a netradičními prostředky vede řidiče k větší pozornosti. Od května jsou v ulicích a televizi k vidění reklamy inspirované Rorschachovým testem a testem barvosleposti, které po spatření motorky vyzývají k vyslovení hesla „Hele, motorka!“. Součástí kampaně jsou i rádiové vstupy a zapojené jsou i známé osobnosti jako satirik TMBK či zpěvačka Marta Jandová. Část kampaně se objevila i v pražských ulicích, kde byla místa s nejvyšším výskytem motorek poseta 362 balónky s nápisem „Hele, motorka!“, symbolizujícími počet motorkářů usmrcených na českých silnicích za posledních pět let. Během léta pokračuje kampaň medializací problematiky online a na sociálních sítích.

Zdroj: BESIP

Doprava k Jezeru Milada

Statutární město Ústí nad Labem i v letošním roce objednalo u naší společnosti bezplatnou přepravu k Jezeru Milada. Na základě oznámení o provádění odstranění havárie na účelové komunikaci, zaslaného společností DIAMO, státní podnik, ve dnech 23. 6. až 21. 7. 2025 probíhá oprava účelové komunikace umístěné na pozemku 1014/9 v k. ú. Předlice. Po zmíněnou dobu nebude na danou komunikaci umožněn vjezd žádným vozidlům, včetně autobusů Dopravního podniku města Ústí nad Labem, cyklistům a dalším oprávněným osobám.

Z výše uvedeného důvodu nebude možné zajistit pravidelnou letní dopravu k jezeru Milada z centra města, tak jako v minulých letech.

Po dobu omezení je zajištěna bezplatná doprava přímým spojem ze zastávky Divadlo (zast. linek 10,20,21) v centru města do zastávky Jezero Milada v Trmicích dle přiloženého plánku.  Doprava je zajištěna v hodinovém intervalu každý pátek, sobotu, neděli, a to v období od pátku 27. června až do neděle 31. srpna 2025.

 

Jízní řády:

Směr od Divadla – ke stažení zde

Směr od Trmic- Jezero Milada – stažení zde

Zdroj: DPMUL

Geis přebírá agotrans Logistik a dále posiluje

Skupina Geis dále roste. K 1. červenci 2025 převezme veškeré podíly ve společnosti agotrans Logistik GmbH se sídlem v Rodgau nedaleko Frankfurtu nad Mohanem. Tímto krokem posiluje své aktivity v ekonomicky silném regionu Rýn-Mohan a zároveň rozšiřuje svou přítomnost v síti IDS.  Navazuje tak na předchozí strategické akvizice společností Quehenberger, Gras a poboček Krüger.

 

Společnost agotrans je rodinný podnik s více než 50letou historií a přibližně 120 zaměstnanci. Poskytuje přepravu kusových zásilek v rámci Německa i Evropy, celovozovou přepravu, smluvní logistiku a specializované služby pro automobilový průmysl. Je dlouholetým partnerem kooperace Online Systemlogistik v oblasti sběrné služby.

agotrans v portfoliu Geis 

Pobočka agotrans v Rodgau v budoucnu převezme funkci a region současné pobočky IDS v Aschaffenburgu, čímž rozšíří celkový počet poboček Geis v rámci IDS. Se 13 z celkových 54 poboček se Geis stane jedním z největších partnerů v německé kooperaci IDS pro přepravu kusových zásilek.

Růstová strategie Geis 

Tato akvizice je dalším krokem v dlouhodobé růstové strategii skupiny Geis. Po převzetí společnosti Quehenberger v roce 2023 a rozšíření aktivit v Německu v roce 2024 prostřednictvím akvizice skupiny Gras a poboček Krüger, potvrzuje Geis svou silnou pozici na evropském logistickém trhu. Stabilní růst a cílené investice jsou důkazem dobré kondice skupiny a jejího závazku poskytovat zákazníkům špičková logistická řešení.

Transakce podléhá schválení antimonopolních úřadů.

Zdroj: SYBA

Město chce na brněnském výstavišti představit virtuální model vlakového nádraží

Virtuální model vlakového nádraží, které má být u řeky Svratky v jižní části Brna, chce město představit lidem na brněnském výstavišti. Model sloužící k propagaci i prověření prostorových vztahů nového uzlu vznikl loni s použitím technologií virtuální a rozšířené reality. Nádražím i jeho okolím je možné procházet ve skutečné velikosti, což si mohli návštěvníci zkusit v Praze. Ohlasy byly pozitivní, uvedl v tiskové zprávě radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS).

Město na prezentaci přispěje 3,5 milionu korun z fondu mobility. „Nyní jednáme o tom, že by se model Brňanům a Brňankám představil na výstavišti, konkrétně v pavilonu H. O podrobnostech bude město a Veletrhy Brno informovat ve chvíli, kdy budou jasné veškeré detaily. Tvůrce modelu, společnost Virtuplex, ho zároveň aktualizuje a upraví tak, aby se co nejvíce blížil zamýšlené skutečnosti,“ řekl Kratochvíl.

Virtuální model vznikl ve spolupráci se Správou železnic, městem a nizozemskými týmy architektů Benthem Crouwel Architects a WEST 8, autory vítězného architektonického návrhu nádraží. Je zpracovaný v měřítku jedna ku jedné. Procházka modelem trvá 45 až 50 minut. Začíná na náměstí před hlavním vstupem, pokračuje na vlaková nástupiště a autobusové nádraží. Prohlídka poté vede do zanádražního prostoru a dál pod vlakový most u řeky zpět k hlavnímu vchodu a bulváru s výhledem na katedrálu sv. Petra a Pavla.

Stavba uzlu a nového nádraží by měla začít v roce 2028 a první vlak by měl na nové nádraží přijet v roce 2035. Nádraží bude mít sedm nástupišť a 16 kolejí. Na železničním mostě bude kromě vlakových nástupišť umístěn i nový autobusový terminál se stáními pro 40 dálkových autobusů, před nádražní halou bude terminál MHD s nástupišti pro tramvaje a autobusy. Projekt dále počítá s 1122 parkovacími stáními v parkovacím domě pod autobusovým terminálem a s 1000 místy pro jízdní kola v nádražním objektu.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik chystá na MotoGP kyvadlové autobusy, na dopravu dohlédne policie

Dopravní podnik města Brna (DPMB) kvůli víkendovému mistrovství světa silničních motocyklů nasadí desítky autobusů a posilových spojů, hlavní přestupní terminál bude u nemocnice v Bohunicích. Policie se připravuje na případné dopravní komplikace, chystá i rozsáhlá bezpečnostní opatření. Velká cena se na Masarykův okruh vrací po pěti letech, potrvá od pátku do neděle. Pořadatelé očekávají až 200.000 diváků.

„Rád bych vyzval všechny návštěvníky MotoGP, aby, pokud to není nezbytně nutné, nejezdili osobními vozidly k automotodromu. Ušetří si starosti s parkováním,“ řekl dnes novinářům dopravní ředitel DPMB Jan Seitl. V neděli podnik nasadí až 60 autobusů, v případě potřeby budou kyvadlově jezdit k automotodromu i v minutových intervalech.

Automobilisté a motorkáři musejí počítat s hustým provozem, policie jim doporučuje, aby vyjeli s dostatečným předstihem a zjistili si polohu a podmínky parkovišť. Pro parkování návštěvníků se připravují dvě základní varianty. V případě deštivého počasí se bude parkovat na staré dálnici.

„Suchá“ varianta počítá s parkováním na polích kolem automotodromu. Nelze však využít všechny plochy, na které bývali návštěvníci zvyklí. Některá pole jsou zastavěná, některá ještě nejsou sklizená, uvedl krajský policejní ředitel Leoš Tržil.

Policisté o víkendu odslouží 2500 směn, kromě dopravy budou dohlížet také na bezpečnost nejen na okruhu, ale i ve městě. V plánu jsou preventivní kontroly vozidel i testování na alkohol. Na automotodromu je zakázaná pyrotechnika, nad areálem nesmí létat drony. „Budeme využívat technické prostředky pro případnou eliminaci nepovolených letů,“ uvedl Tržil.

Na rušný víkend se připravují také strážníci. Kolem automotodromu, v Žebětíně, Bystrci i centru jich budou asi dvě stovky. „Ze zkušenosti víme, že největší nápor bývá v dopravě. V některých letech se strážníci zabývali častějšími případy rušení nočního klidu, vandalismem, krádežemi i asistencí bloudícím návštěvníkům,“ uvedl ředitel Městské policie Brno Luboš Oprchal.

Záchranná služba bude mít od pátku do neděle na tribunách a v bezprostřední blízkosti okruhu pět záchranářských a tři lékařské posádky. „Kromě plně vybavených sanitek postavíme na místě také dva stany, v jednom z nich bude společně se záchranáři a lékaři i mobilní dispečink a inspektor provozu. V areálu vše pohlídají naši krizoví pracovníci. Stany vybavíme potřebným zdravotnickým materiálem, lehátky i klimatizací,“ uvedla mluvčí záchranky Michaela Bothová. Zdravotníci počítají s tím, že bude zapotřebí ošetřovat kolapsy, slabosti, alergické reakce, ale také různé typy zranění.

Život ve městě bude o víkendu možná vypadat trochu jinak než obvykle, připustila primátorka Brna Markéta Vaňková (ODS). Věří, že to pochopí i ti obyvatelé města, kteří nepatří mezi fanoušky motorek. Přínos velké sportovní akce pro město, region i stát lze podle Vaňkové těžko zpochybnit. Konkrétní ekonomický přínos se pokusí vyčíslit analýza, kterou připravuje Autoklub České republiky. Data se budou sbírat o víkendu.

Velká cena, která se v Brně jela naposledy v roce 2020, patřila dlouhá léta k největším sportovním podnikům v Česku. Návštěvnost v posledním ročníku před koronavirovou pandemií činila téměř 190.000 lidí.

Zdroj: ČTK

Ve Velké Británii začíná nový program podpory na elektromobily

Až zhruba 106.000 Kč (3750 liber) může činit sleva na pořizovaný nový elektromobil ve Velké Británii. Vláda této země totiž zavedla nový program dotací, na který vyčlenila 650 milionů liber. Slevy lze uplatňovat od včerejšího dne, tedy od 16. července.

Dotaci ovšem nepůjde uplatnit plošně na všechny nabízené typy elektromobilů. Pouze na ty, které mají cenovku do úrovně 32.000 liber (v přepočtu 910 tisíc korun).

Plnou podporu, tedy až zmíněných 3750 liber, ovšem dostanou jen ty vozy, které splňují určitý limit celkové bilance CO2 vypouštěného při výrobě vozu a baterie. Ty méně ekologické budou podpořeny sumou jen do 1500 liber. Oproti původním předpokladům nebude další dodatečná podpora poskytována na vozy, které se vyrábějí přímo ve Velké Británii.

Na rozdíl od dřívějšího systému podpory, který byl zrušen před třemi lety a v jehož rámci se poskytovala sleva dotace 1500 liber, tentokrát nebudou muset o podporu žádat přímo kupující. Bude se vztahovat na všechny vozy, které jejich výrobci předloží se žádostí o zařazení do programu a příslušné úřady je schválí.

Podpora je plánována minimálně na následující dva až tři roky. Ovšem parametry programu podle mluvčího ministerstva dopravy můžou být i bez předchozího oznámení v průběhu této doby změněny. Případně při vyčerpání vyčleněné sumy může být zcela zrušen.

Zdroj: ČTK

Stanici metra Flora zrevitalizují STRABAG a OHLA ŽS, práce začnou letos na podzim

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vysoutěžil ve veřejné zakázce zhotovitele kompletní revitalizace stanice metra Flora na lince A, jejíž součástí je také výměna eskalátorů, rekonstrukce měnírny a bezbariérové zpřístupnění. Vítězem se stalo sdružení firem STRABAG a OHLA ŽS, se kterým DPP v těchto dnech uzavřel smlouvu. Nabídková cena vítěze činila 1,293 miliardy korun bez DPH. Celková doba realizace této investiční akce se předpokládá bezmála 29 měsíců. Stavební práce začnou letos na podzim za plného provozu stanice. Zahájení výměny eskalátorů, která si vyžádá uzavření stanice Flora, je v plánu v prvním čtvrtletí roku 2026. Celá akce je financována výlučně z investičních prostředků hlavního města Prahy a DPP.

Rozsah prací na revitalizaci stanice metra Flora bude obdobný jako v případě nedávno realizované investiční akce v sousední stanici Jiřího z Poděbrad. Kompletní revitalizace stanice Flora se bude týkat veřejných i neveřejných částí, tj. bude kompletně odstrojena a proběhnou v ní sanace průsaků. Stanice dostane nové kabelové rozvody, osvětlení, vzduchotechniku, eskalátory i podhledy, poškozené obklady budou nahrazeny novými. Na rozdíl od stanice Jiřího z Poděbrad proběhne v rámci této investiční akce také kompletní a náročná rekonstrukce měnírny.

Nedílnou součástí stavebních prací bude vybudování výtahů z nástupiště do uliční úrovně. Flora se díky tomu stane 49. bezbariérovou stanicí pražského metra. Obdobně jako ve stanici Jiřího z Poděbrad jej bude tvořit kaskáda dvou výtahů navzájem spojených krátkou přestupní chodbou. Dolní stanice výtahů bude umístěna a zapuštěna v čele nástupiště, naproti eskalátorům. Cestující se jimi z úrovně nástupiště odvezou na začátek přestupní chodby. Na jejím konci bude druhý výtah, kterým se cestující vyvezou do horní stanice do uliční úrovně. Horní kiosek výtahu zhotovitelé vybudují ve Vinohradské ulici, u schodů u vchodu na Olšanské hřbitovy, naproti služebně Městské policie hl. m. Prahy. Horní stanice bude mít dvě úrovně – výstup pod pevným schodištěm přímo v úrovni vstupu na Olšanské hřbitovy a výstup nad pevným schodištěm, přímo na chodník ve Vinohradské ulici.

„Aktuálně se nacházíme v předrealizační přípravné fázi, během které musí zhotovitelé dopracovat dokumentaci pro provedení stavby a vyřídit veškerá dopravně-inženýrská opatření. Předpokládáme, že tato fáze zabere zhruba tři měsíce. V říjnu bychom rádi zahájili samotné stavební práce. V první etapě budou probíhat za plného provozu stanice, pouze s nezbytnými lokálními zábory. Uzavření stanice, které je nezbytné pro výměnu eskalátorů, sanační práce a navrácení původního vzhledu stanice, plánujeme v prvním čtvrtletí 2026 po dobu cca 10 měsíců, poté ji opět otevřeme cestujícím. Výstavba výtahů začne letos na podzim a poběží až do jara 2028,“ upřesňuje Daniel Veverka, vedoucí odboru Investice Metro DPP.

Zdroj: DPP

Pět informací o nových pravidlech NMFC pro třídy nákladní dopravy

Keith Peterson, provozní ředitel NMFTA, vysvětluje, co se 19. července změní a jak se na to mohou odesílatelé a dopravci připravit.

Národní systém klasifikace nákladní automobilové dopravy (NMFC), který je standardem pro identifikaci a klasifikaci nákladu již více než 70 let, se dočká největší aktualizace za poslední desetiletí. Nový klasifikační systém, který vstoupí v platnost 19. července 2025, zjednoduší způsob, jakým odesílatelé a dopravci kategorizují náklad – a potenciálně ovlivní jejich hospodářské výsledky.

Keith Peterson, provozní ředitel Národní asociace pro nákladní automobilovou dopravu (NMFTA), se připojil k podcastu Talking Supply Chain, aby vysvětlil, co se mění, proč je to důležité a jak se na to mohou společnosti připravit.

Zde je pět klíčových poznatků z rozhovoru:

1. Klasifikace podle hustoty je nyní standardem
Největší změna? Odklon od klasifikace založené na komoditách k plnohodnotné hustotě. Pokud je náklad na paletách, snadno se s ním manipuluje a nepředstavuje problém s odpovědností nebo skladovatelností, bude se pravděpodobně nadále klasifikovat pouze podle hustoty.

2. Počet komoditních kódů se dramaticky snížil
NMFTA zhustila tisíce položek do jednodušších a jednotnějších skupin. Podle Petersona „místo toho, abyste se dívali na jednu obecnou položku a snažili se zjistit, která z těchto položek je vaše komodita… nyní je to jen jedno číslo položky“.

3. Odesílatelé potřebují pochopit, jak je jejich náklad zabalen
Peterson vyzývá odesílatele, aby prozkoumali, jak je jejich náklad připraven: „Přepravujete zboží letecky? Využíváte všechny palety?“ Pochopení hustoty a rozměrů nákladu je klíčem k tomu, abyste se vyhnuli nákladným překlasifikacím a sporům.

4. Technické nástroje, jako je ClassIT Plus a GetClassification.com, mohou pomoci
Aby NMFTA usnadnila přechod, spustila nové nástroje, jako je ClassIT Plus, aktualizovaný klasifikační systém s podporou API, a GetClassification.com, který umožňuje uživatelům zadávat své aktuální kódy a zobrazovat změny. „Byl to tak trochu skunkwork projekt,“ řekl Peterson, ale už se ukázalo, že je užitečný.

5. Vzdělávání a podpora jsou široce dostupné
Od webových seminářů a často kladených otázek až po tlumočnickou službu, která poskytuje pokyny do dvou pracovních dnů, nabízí NMFTA mnoho způsobů, jak se dostat do tempa. „Chceme opravdu otevřít dveře klasifikaci,“ řekl Peterson.

Blíží se 19. červenec, a proto je nyní nejvyšší čas, aby odesílatelé, 3PL a dopravci zkontrolovali svá data o přepravě, provedli audit klasifikace a aktualizovali své systémy dříve, než nová pravidla vstoupí v platnost.

Zdroj: SupplyChain247

Jak se liší vnímání obalů podle regionů

Spotřebitelé po celém světě věnují stále větší pozornost dopadu obalů na životní prostředí – jejich priority se však výrazně liší podle regionu.

Environmentální hlediska dnes stojí po boku ceny, bezpečnosti a pohodlí, ale postoje k obalovým materiálům se napříč zeměmi výrazně liší.

Tento článek, vycházející z nejnovějšího globálního průzkumu McKinsey mezi více než 11 000 lidmi v 11 zemích, zkoumá, jak se preference v oblasti recyklovatelnosti, typu materiálu a odpovědnosti liší podle regionu – a co to znamená pro značky i spotřebitele po celém světě.

Bezpečnost a funkce často převažují nad udržitelností
Celosvětově zůstávají hlavními faktory ovlivňujícími výběr spotřebitele cena a kvalita produktu, přičemž environmentální dopad obalu je až na dalších místech.

Bezpečnost potravin a trvanlivost patří mezi hlavní kritéria obalů ve všech sledovaných zemích a oproti době před pandemií se na tomto žebříčku prakticky nic nezměnilo.

I když přibližně 39 % spotřebitelů považuje dopad na životní prostředí za „velmi důležitý“, stále je to méně významný faktor než například pohodlí a hygiena.

V obdobích vyšších cen nebo globální nejistoty – například během inflace nebo pandemie COVID‑19 – spotřebitelé upřednostňují výkon před označením a ekologickými tvrzeními.

Celosvětová shoda – a regionální rozdíly – ohledně recyklovatelnosti a materiálů
Recyklovatelnost je celosvětově vnímána jako nejdůležitější udržitelná vlastnost – přibližně 77 % lidí uvedlo, že je pro ně při posuzování ekologických obalů klíčová.

Názory na to, co představuje udržitelný materiál, se ale liší:

Sklo a papír patří téměř ve všech zemích mezi nejvýše hodnocené materiály.
Kov je v těsném závěsu díky širokým možnostem recyklace a pozitivnímu vnímání veřejností.
PET lahve jsou vnímány pozitivně v zemích se zavedeným zálohovým systémem, jako je Německo nebo Švédsko, ale méně příznivě tam, kde je recyklační infrastruktura slabá, například ve Spojených státech.
Plastové fólie a lamináty jsou často hodnoceny negativně, zejména pokud nejsou možnosti recyklace zřejmé.
Tyto rozdíly podtrhují důležitost přizpůsobení obalových materiálů regionální infrastruktuře pro recyklaci a úrovni spotřebitelského povědomí.

Kdo nese odpovědnost – a kdo je ochoten zaplatit?
Na otázku, kdo by měl nést odpovědnost za udržitelnost obalů, spotřebitelé jednoznačně ukazují na výrobce značek a obalové producenty – nikoliv na maloobchodníky nebo sebe samotné.

To odráží veřejné očekávání, že právě firmy mají vést cestu k udržitelnému designu a systémům likvidace.

Co se týče nákladů, většina respondentů uvádí, že je ochotna si za ekologický obal připlatit – tato ochota je však křehká. Silně ji ovlivňuje věk (otevřenější jsou generace Z a mileniálové) a příjmová úroveň.

Proč na tom záleží
Tyto poznatky mají dlouhodobý význam pro výrobce i tvůrce politik:

Lokalizujte obalové strategie. Co funguje na jednom trhu – například papír ve Švédsku – může jinde selhat. Úspěšné značky přizpůsobují materiály regionální infrastruktuře i vnímání spotřebitelů.
Zvýrazněte recyklovatelnost. Každé sdělení o udržitelnosti určené spotřebiteli by mělo klást důraz na recyklovatelnost a dostupnost sběrných systémů. To má největší odezvu.
Značky musí převzít odpovědnost. Spotřebitelé očekávají, že firmy ponesou tíhu udržitelných inovací. Opakovaně plnitelné systémy, srozumitelné ekologické značení a recyklovaný obsah by měly být výraznou součástí značkové strategie.
Vyvažujte cenu a hodnoty. Zelený obal ovlivní rozhodování jen tehdy, když zároveň nabídne výkon a konkurenceschopnou cenu. Udržitelnost bývá jazýčkem na vahách, ale rozhoduje hygiena a hodnota.
Udržitelnost zůstává důležitým tématem – její význam se v posledních letech pohybuje mezi 38–39 % – ale už nestojí v popředí spotřebitelských priorit samostatně.

Ekologický obal tak musí hladce zapadat do kontextu bezpečnosti, nákladové efektivity, pohodlí i místního prostředí a zároveň zdůrazňovat recyklovatelnost jako svou klíčovou přednost.

Porozuměním a reagováním na mezinárodní rozdíly – od vnímání PET v Evropě po obavy z recyklace v Severní Americe – mohou značky vytvořit obalové strategie, které obstojí a zaujmou na každém trhu.

Zdroj: SYBA

Logistický kalendář