Domů Blog Strana 1032

EK udělila pokuty za kartel dodavatelům automobilek a přepravcům

[quote]Evropská komise udělila pokuty v celkové výši 546 milionů eur (13,9 miliardy Kč) námořním přepravcům aut a dodavatelům součástek pro automobilový průmysl za dohody, které byly v rozporu s antimonopolními pravidly EU. Vyplývá to z prohlášení EK.[/quote]

,,Komise postihla několik společností za tajné domluvy v námořní přepravě aut a v dodávkách automobilových dílů. Tři samostatná rozhodnutí, která byla přijata, ukazují, že nebudeme tolerovat chování potlačující konkurenci a ovlivňující evropské spotřebitele a průmysl,“ uvedla v prohlášení komisařka pro hospodářskou soutěž Margrethe Vestagerová.

Zvýšením cen za dopravu nebo součástky kartely poškodily evropské spotřebitele a negativně ovlivnily konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu, který zaměstnává v EU zhruba 12 milionů lidí.

Přepravci CSAV, K-Line, WWL-EUKOR a NYK mají zaplatit 395 milionů eur za vytvoření kartelu pro námořní přepravu nových osobních a nákladních aut mezi Evropou a dalšími kontinenty. Firmy se dohadovaly na cenách, rozdělily si zákazníky a vyměňovaly si obchodně citlivé informace. Dohoda trvala téměř šest let, od října 2006 do září 2012. Další přepravní společnost MOL nebude pokutována, protože o kartelu informovala.

Kartel ovlivnil dovozce aut, výrobce aut, kteří vyvážejí auta, i konečné zákazníky. EK upozornila, že v roce 2016 se dovezlo ze zemí mimo EU 3,4 milionu vozů a z EU se vyvezlo do zemí mimo unii 6,3 milionu vozů. Téměř polovinu těchto vozů přepravily pokutované firmy.

Druhý případ se týká zapalovacích svíček pro automobily a firem Bosch, Denso a NGK. Firmy se dohodly, že se vyhnou vzájemné konkurenci a budou navzájem respektovat své tradiční zákazníky. Dohoda měla trvat v letech 2000 až 2011 a firmy si současně poskytovaly navzájem obchodně citlivé informace a v některých případech se dohadovaly na cenách pro určité zákazníky. Bosch a NGK mají zaplatit celkem 76 milionů eur, firma Denso získala imunitu, protože o kartelu informovala.

Firmy Bosch a Continental musí také zaplatit 75 milionů eur kvůli dohodě o dodávkách brzdových systémů pro německé automobilky.

Zdroj: ČTK

Středočeský kraj letos zvýší rozsah železniční dopravy

[quote]Středočeský kraj letos zvýší rozsah železniční dopravy. Navýšení se týká nejen příměstských páteřních tratí, ale i regionálních, kde se například zkracují intervaly mezi jednotlivými spoji nebo jsou prodlouženy spoje do vzdálenějších stanic. Objem železniční dopravy objednané na letošní rok byl po jednáních s Českými drahami stanoven na 15,984 milionu vlakových kilometrů, což je o 600.000 více než loni, řekla ČTK Helena Frintová z krajského úřadu.[/quote]

Celková prokazatelná ztráta má být 1,809 miliardy korun, loni to podle Frintové bylo 1,703 miliardy Kč.

,,Prokazatelná ztráta bude hrazena ze dvou zdrojů, a to z krajského rozpočtu ve výši 1,3 miliardy korun a účelové státní dotace poskytované krajům prostřednictvím ministerstva dopravy na základě každoroční žádosti,“ uvedl krajský radní pro dopravu František Petrtýl.

Více než půlmiliardová státní dotace podle něj vychází z memoranda o zajištění financování dopravní obslužnosti.

Díky dodatku ke smlouvě s Českými drahami získá kraj podle Petrtýla záruku, že během roku nebude rozsah objednané dopravy nebude omezen.

Zdroj: ČTK

Přístup k sociálním službám. Téměř 4 z 10 dětí v EU využívá formální péči o děti.7 z 10 domácností v EU s jedním nebo více dětmi je spokojeno s přístupem k těmto službám

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Podle údajů Eurostatu z 20.2. v roce 2016 využívalo v Evropské unii 39 % dětí ve věku 12 let nebo mladších formální péči o děti, přičemž 29 % platilo plnou nebo sníženou cenu a 10 % využívalo bezplatné služby. Placené služby jsou obdobné v městských, příměstských a venkovských oblastech (asi třetina dětí využívala plně placené nebo zčásti placené služby péče o děti ve všech oblastech). Ve vztahu k bezplatným službám je mírný rozdíl: 11 % ve městech a předměstích a jen 6 % ve venkovských oblastech.[/quote]

68 % domácností v EU s alespoň jedním dítětem ve věku 12 let nebo méně je spokojeno s přístupem k formálním službám péče o děti. Důvody, proč podíl není vyšší, jsou finance domácností EU (16 %), žádná místa k dispozici (4 %), nevhodná otevírací doba (3 %), vzdálenost (2 %) a nevyhovující kvalita služeb (1 %).

Péče o děti a podpora dětí je jedním z klíčových evropských pilířů sociálních práv.
Tyto údaje jsou výtahem ze speciálního sběru dat z roku 2016 o přístupu k sociálním službám, jako je dostupnost formálního vzdělání, účast na školení související s profesionální činností nebo hobby, nebo využívání služeb zdravotní péče.

Děti, které využívají formální péči o děti, 2016 (% populace ve věku 12 let nebo méně), zdarma nebo za alespoň dílčí úhradu

 

 Téměř 9 z 10 dětí využívá formální péči o děti v Dánsku

V osmi členských státech EU využívalo formální péči o děti více než polovina dětí věkové skupiny do 12 let včetně. Nejvyšší podíl byl v Dánsku, kde takové služby využívalo téměř 86 % dětí. Vysoké podíly na formálních službách péče o dítě byly ve Švédsku (70 %), Spojeném království (65 %), Německu (64 %), Finsku (59 %), Rakousku a Lucembursku (shodně 58%). Nizozemsku (56 %); do 10% v devíti zemích: Lotyšsku (1%), Chorvatsku (2 %), Slovensku (3 %), Estonsku a Španělsku (4 %), České republice 5 %), Litvě (6 %), Itálii (8 %) a Bulharsku (9%).

Pouze 1 z 10 dětí využívá placenou formální péči o děti v Estonsku, Lotyšsku a Rumunsku

Jedenáct států překračuje evropský průměr (29 %) formální peče o děti, v  pěti z nich tyto služby využívá více než polovina: Dánsko (79 %), Švédsko (70 %), Nizozemsko (56 %),  Německo a Finsko (52%). Nejnižší podíly jsou v Estonsku, Lotyšsku a Rumunsku (všechny 1 %).

Děti v městských oblastech dostávají více placené formální péče o děti než v příměstských a venkovských oblastech. V městských oblastech má nejvyšší podíl Švédsko (téměř 76 %) a Dánsko (téměř 74%), nejnižší Lotyšsko a Estonsko (oba téměř 1 %). Děti ve venkovských oblastech dostávají více placené formální péče o děti než v městských a příměstských oblastech v Dánsku, Německu, Francii, České republice a na Slovensku. Ve městech a předměstských oblastech dostávají více placené formální péče o děti než v městských a venkovských oblastech Řecko, Itálie, Malta, Maďarsko, Španělsko, Lotyšsko a Estonsko.

Ve většině členských států je podíl placených služeb vyšší než služeb zdarma, mimo Spojené království (28 % placeno, 37% zdarma), Řecko (10% placeno, 13 % zdarma), Malta (5 % placeno, 13 % zdarma), Rumunsko (1% zaplaceno, 13% zdarma) a Estonsko (1% zaplaceno, 4% zdarma).

Nejvyšší spokojenost s přístupem k formálním službám péče o děti v Dánsku, nejnižší ve Španělsku

94 % domácností s alespoň jedním dítětem ve věku 12 let nebo méně v Dánsku je spokojeno s přístupem k formálním službám péče o děti, následuje Chorvatsko (92 %), Bulharsko a Švédsko (89 %).

Finanční důvody jako hlavní důvod nevyužívání nebo menšího využívání uvádí Španělsko (52 %), před Kyprem (40 %) a Irskem (38%). Pouze 1 % domácností ve Švédsku a Dánsku hlásí finanční prostředky jako důvod. Nedostatku míst bylo nejvíce v Lotyšsku (16 %), Francii a Finsku ( 9 %). To je nejčastěji hlášeno v Dánsku, Nizozemsku a na Kypru (5%), následované Finskem, Itálií, Španělskem a Řeckem (celkem 4 %). Kvalita služeb byla problémem v Lotyšsku (3%), na Kypru, v Itálii a v Řecku (2 %).

Metody a definice

Tato tisková zpráva je založena na statistice EU v oblasti příjmů a životních podmínek (EU-SILC) ad hoc modulu 2016. Šetření EU-SILC je referenčním zdrojem EU pro srovnávací statistiku o rozdělení příjmů, chudoby a životních podmínek. Vzorek sběru dat byl 2% národního obyvatelstva

Formální péče o děti je definována za všechny druhy péče (veřejné, soukromé). Znamená to, že rodiče a pečovatelé nejsou jedinými osobami podílejícími se na péči, bez přímého ujednání mezi pečovatelem, který je často zaměstnavatelem). Například péče o děti v centru, denní péče, organizovaná rodinná denní péče, jesle. Místo péče o děti může být centrum nebo domov pečovatele (např. Organizovaná péče o rodinu). To by mělo zahrnovat i kvalifikované služby dítěti organizované a řízené strukturou, a to i v případě, že jsou přímo hrazeny rodiči. Centrální služby mimo (předškolní) jsou také formou formální péče o děti.

 

Evropský obranný fond financuje nové celoevropské výzkumné projekty

[quote]Evropský obranný fond zajistí realizaci dalšího souboru obranných výzkumných projektů financovaných z prostředků EU. Smyslem tohoto fondu, který zavedl předseda Juncker v červnu 2017, je vytvořit silný obranný průmysl EU. Díky němu se posilují schopnosti v oblasti obrany a uzavírají se nová přeshraniční partnerství.[/quote]

Elżbieta Bieńkowska, komisařka pro vnitřní trh, průmysl, podnikání a malé a střední podniky, uvedla:

„Evropský obranný fond má zásadní význam pro intenzivnější spolupráci mezi společnostmi v odvětví obrany a vojenskými složkami v Evropské unii a pro zajištění strategické samostatnosti Evropy.

Spolupráce na výzkumných projektech v oblasti obrany spolufinancovaných z tohoto fondu má zajistit vedoucí postavení Evropy v oblasti technologií, položit základy pro budoucí obranné schopnosti a podporovat inovativnější a konkurenceschopnější evropský obranný průmysl.“

Projekt Ocean 2020 slouží k podpoře námořního dohledu a misí, jejichž účelem je izolace námořního prostoru, a za tím účelem zahrne do operací loďstva drony a bezpilotní ponorky. Získané informace se propojí s tradičními systémy, aby si vojenští velitelé mohli vytvořit ucelenou představu o vývoji situace.

Projekt uskuteční konsorcium vedené společností Leonardo S.p.A, které sdružuje 42 subjektů z 15 zemí EU. Obdrží grant ve výši přibližně 35 milionů EUR. V roce 2019 se v rámci tohoto projektu uskuteční dvě demonstrační akce v reálných podmínkách – jedna v Pobaltí pod vedením švédského námořnictva a jedna ve Středomoří pod vedením italského námořnictva.

Tři další projekty, jejichž cílem je zdokonalit vybavení vojáků, získaly granty ve výši 1 až 3 miliony EUR:

  • ACAMSII bude rozvíjet adaptivní maskování, jež bude vojáky chránit před snímači působícími v několika různých vlnových délkách.
  • Gossra zlepší kompatibilitu komplexních systémových prvků (například snímačů nebo digitálních ochranných brýlí) používaných vojáky.
  • Vestlife má vyvinout ultralehké ochranné obleky pro vojáky po výsadku. Grantové dohody pro tyto projekty budou podepsány v nadcházejících týdnech. Dnešní oznámení o podpoře pro tyto obranné výzkumné projekty přichází v den zahájení každoroční bezpečnostní konference v Mnichově, během níž předseda Juncker představí další kroky pro posílení Evropy v oblasti bezpečnosti a obrany. Předsedu bude doprovázet místopředseda Frans Timmermans,a komisaři Johannes Hahn, Elżbieta Bieńkowska a Julian King.

Souvislosti

V rámci výzkumné složky Evropského obranného fondu bude přiděleno 90 milionů EUR na výzkumné granty v oblasti obrany, které budou financovány v plné výši přímo z rozpočtu EU (2017–2019). Projekty pro financování byly vybrány v první výzvě k předkládání návrhů na výzkumné projekty v oblasti obrany v roce 2017. V prosinci 2017 byla podepsána první grantová dohoda s konsorciem PYTHIA. Cílem tohoto projektu je identifikovat hlavní trendy v rychle se vyvíjejícím světě inovativních obranných technologií.

Komise rovněž brzy přijme pracovní program pro výzkum v oblasti obrany na rok 2018 a požádá Evropskou obrannou agenturu, aby zveřejnila nové výzvy k předkládání návrhů na výzkumné projekty v oblasti obrany pro tento rok. Tyto výzvy se zaměří na technologie elektronického designu pro obranné aplikace a na evropský vysoce výkonný laserový efektor. Další série grantů na výzkum v oblasti obrany bude podepsána do konce roku 2018.

Jak bylo oznámeno v červnu 2017, Komise předloží návrh, aby se v období po roce 2020 přidělovalo 1,5 miliardy EUR ročně z Evropského obranného fondu na podporu obranných schopností. Odhadovaný roční rozpočet ve výši 500 milionů EUR bude věnován na výzkum v oblasti obrany, čímž se EU stane jedním z největších investorů do obranného výzkumu v Evropě.

Podrobnější informace o projektech

Ocean 2020: cílem tohoto projektu je zlepšit informovanost o situaci na moři pomocí systémů

s obsluhou nebo bez obsluhy a vytvořit ucelený obraz na základě mnoha různých vstupů. Zapojila se ministerstva obrany v Estonsku, Francii, Řecku, Itálii, Litvě, Nizozemsku, Portugalsku, Španělsku, Švédsku a Spojeném království. Průmyslovými partnery jsou společnosti Indra, Safran, Saab, MBDA, PGZ/CTM Hensoldt, Intracom-IDE, Fincantieri a Qinetiq. Výzkumná střediska zahrnují Fraunhofer, Nederlandse Organisatie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek (TNO), Centre for Maritime Research and Experimentation (CMRE NATO) a italský Istituto Affari Internazionali (IAI).

ACAMSII: tento projekt bude rozvíjet adaptivní maskování, jež bude vojáky chránit před snímači působícími v několika různých vlnových délkách. Zapojeni jsou partneři z Francie, Německa, Litvy, Nizozemska, Portugalska a Švédska. Účastní se jej podniky z textilního odvětví, odvětví letectví a kosmonautiky a odvětví obranných systémových integrátorů CITEVE, Damel a Safran. Výzkumnými středisky jsou švédský Totalförsvarets forskningsinstitut (FOI), Fraunhofer a Nederlandse Organisatie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek (TNO).

GOSSRA: cílem tohoto projektu je zajistit, aby komplexní systémové prvky, které používají vojáci, vzájemně spolupracovaly. Vojáci jsou vybaveni řadou prostředků, které musí být kompatibilní. Cílem projektu je vytvořit metodiku pro určení toho, jak se jednotlivé součásti propojují, a díky tomu bude mnohem snazší vyvinout nové prostředky, které mohou fungovat se stávajícím vybavením. Projekt realizují partneři z Německa, Itálie, Nizozemska, Polska, Portugalska, Španělska a Švédska. Zapojené podniky jsou Rheinmetall, Indra, GMV aerospace and defence, Leonardo, Larimart a Saab, malé a střední podniky Tekever a iTTi a výzkumný institut Nederlandse Organisatie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek (TNO).

Vestlife: cílem tohoto projektu je vyvinout ochranný oděv pro vojáky. Snahou je vytvořit oděv, který bude účinný pro obranné účely, ale bude lehčí, pružnější a zároveň příjemnější. Zapojeni jsou partneři z Finska, Itálie, Nizozemska, Portugalska a Španělska, společnosti CITEVE a FY-composites a výzkumné instituty AITEX a TECNALIA. Projektu se rovněž účastní dva malé a střední podniky BRAPA a Petroceramics.

Výročí 100 let vzniku letiště Kbely má připomenout letecký den

[quote]Výročí 100 let od vzniku pražského kbelského letiště by mohl na začátku června připomenout letecký den. Divákům by armáda zdarma představila svou leteckou techniku na zemi i ve vzduchu. Poslední podobné akce se na místní základně konaly v 90. a 30. letech minulého století. Na setkání se starosty okolních obcí to řekl velitel základny David Klement. Akce by se mohla spojit s muzejní nocí ve kbelském leteckém muzeu a připomínkou legionářské tradice, kterou plánuje radnice městské části Praha Kbely.[/quote]

Letecký den, který by mohl do Kbel přilákat tisíce návštěvníků, je zatím naplánován na sobotní odpoledne 9. června. Jednání o programu podle Klementa v současné době teprve probíhají. Pořadatelé, mezi kterými je i nezisková organizace Jagello 2000, by rádi divákům předvedli asi dvouhodinovou leteckou ukázku, další techniku si budou moct prohlédnout na zemi. Armáda tak pravděpodobně představí i třeba stíhací letouny Gripen.

Podle Petra Zlahohlávka z organizace Jagello 2000, která například pořádá v Ostravě jednu z největších akcí zaměřenou na vojenskou tématiku pro širokou veřejnost, by rozhodnutí o konání akce mělo padnout v březnu.

Ve stejný den budou moct lidé tradičně do Kbel zavítat v rámci muzejní noci, kdy se mimo klasické otevírací hodiny zpřístupňují různá muzea. Otevře se i kbelské letecké muzeum, které spravuje Vojenský historický ústav.

Kbelská městská část zároveň plánuje ve svém Centrálním parku lidem představit život československých legionářů za první světové války v Rusku. Starosta městské části Pavel Žďárský ČTK řekl, že by v parku měla tábořit jednotka složená z několika desítek mužů v historických uniformách. V ležení by byl umístěn i třeba polní lazaret, legionáři by si před diváky třeba vařili a předváděli běžný život, jaký vojáci československých legií v Rusku vedli.

Česká republika si letos připomíná 100 let od vzniku Československa. Konat se bude řada akcí včetně velkých výstav nebo říjnové vojenské přehlídky.

Zdroj: ČTK

Ťok chce taxislužbu řešit komplexně, potrvá to déle

[quote]Ministr dopravy v demisi Dan Ťok chce se sněmovními stranami vypracovat širší novelu zákona o taxislužbě, která by vyřešila situaci kolem fungování alternativních služeb typu Uber. Původně plánoval kvůli protestům pražských taxikářů rychlé prosazení restriktivních opatření vůči alternativním taxislužbám. Na včerejším jednání se sněmovními stranami Ťok neprosadil projednávání novely ve zrychleném řízení. Šéf poslaneckého klubu Pirátů Jakub Michálek uvedl, že komplexní zákon by mohl být schválen zhruba za rok. Taxikáři se podle svých zástupců poradí o dalším postupu, přičemž hrozí opět protesty.[/quote]

Ťok chtěl rychle prosadit zavedení zákonného omezení, podle něhož by bylo možné zprostředkovat pouze jízdu řidičů, kteří mají koncesi pro taxislužbu. Ve druhé fázi chtěl jednat o usnadnění přístupu moderních technologií do taxislužby, takže by bylo možné snáz sjednávat jízdu pomocí mobilních či internetových aplikací.

Po jednání se sněmovními stranami se ale ministr přiklonil k vytvoření komplexní novely, která by změnila fungování taxislužeb. Měly by se snížit požadavky na řidiče taxi, například zrušit zkoušky z místopisu. Zároveň by se taxislužbám umožnilo využívat současné mobilní platformy. Nová pravidla by také měla zajistit, že pravidla budou jednotná pro všechny a že všichni řidiči budou ze svých výdělků odvádět daně.

Jak budou nyní postupovat nespokojení taxikáři, není jasné. Někteří z nich jsou stále rozhořčení.

,,Musíme se poradit. Sejdeme se určitě ještě tento týden. Novela je sice hezká, ale je třeba řešit aktuální situaci,“ řekl ředitel City taxi Tomáš Horčička.

Podle mluvčí Asociace koncesionářů v taxislužbě (AKT) Karolíny Venclové jsou taxikáři naštvaní a nyní se sejdou a budou jednat o dalším postupu. Dá se prý počítat s tím, že se vrátí k protestům.

,,Toto jsme nečekali, protože jsme uvěřili a zachovali se jako slušní lidé. A nebylo se k nám tak zachováno,“ řekla ČTK Venclová.

Na rychlé řešení situace kolem alternativních taxislužeb tlačili řidiči taxi, kteří o problému jednali minulý týden i s premiérem v demisi Andrejem Babišem a s Ťokem.

,,Jestliže tady někdo svými kroky to prostředí dostal do stavu, že si vyrobil svoji konkurenci, a teď chce, abychom to za pár měsíců vyřešili, ono je to složité. To se nedá řešit tímto způsobem. A já jsem nakonec i rád, že to nebudeme řešit dvěma kroky, ale že se to udělá co možná nejkomplexněji. Je tady potřeba nejenom myslet na ty, kteří jsou nejhlasitější, ale je potřeba, aby se to prostředí dostalo do nějaké rozumné roviny,“ řekl Ťok.

Podle Michálka by novela mohla být schválena zhruba za rok. Ťok uvedl, že se bude snažit o rychlé projednání návrhu. Pomoci by tomu mělo jeho podání jako poslaneckého návrhu zákona, což zrychlí projednání ve vládě, strany se také dohodly, že ve Sněmovně by se mohly zkrátit lhůty pro diskusi o zákonu. Zrychlené schválení už v prvním čtení ale odmítají.

Podle mluvčího magistrátu Víta Hofmana se bude město nadále snažit jednat s ministry, aby byl problém co nejrychleji vyřešen.

,,Věřím proto, že se pro rychlé řešení nakonec podaří získat i podporu všech parlamentních stran,“ uvedl.

Řešení situace kolem alternativních taxislužeb slíbili Babiš a Ťok minulý týden po jednání se zástupci pražských taxikářů. Ti předtím protestovali proti těmto službám pomalou jízdou centrem metropole, při které blokovali dopravu. V pondělí pražské dispečinky taxi varovaly, že pokud do neděle firmy Uber a Taxify nezlegalizují svou činnost, uskuteční se další protesty.

Zdroj: ČTK

Češi létají na dovolenou letadlem téměř nejméně v celé EU

[quote]Češi létají na dovolenou letadlem téměř nejméně z celé Evropské unie. Méně využívají leteckou dopravu pouze Rumuni. Letadlo preferuje jen 9,9 procenta Čechů, naopak autem cestuje 73,8 procenta, což je zase téměř nejvíce v EU. Vyplývá to z publikace Česko v mezinárodním srovnání, kterou zveřejnil Český statistický úřad. Údaje pocházejí z roku 2015.[/quote]

Vlakem na dovolenou vyráželo 5,6 procenta obyvatel ČR a autobus preferovalo 10,5 procenta. Nejen ve srovnání se západní Evropou ale i ve srovnání okolními státy Česko v letecké dopravě zaostává. Poláci a Slováci ji využívají pro soukromé cesty v 18 procentech cest, Maďaři v 16,7 procentech. V Německu dosahuje podíl cest letadlem 27 procent.

Počty odbavených cestujících na největším českém letišti ale rostou. Pražské Letiště Václava Havla loni zvýšilo počet odbavených cestujících o 17,9 procenta na rekordních 15,4 milionu lidí. Nejúspěšnějším měsícem byl červenec s 1,7 milionu pasažérů. Počet vzletů a přistání letadel stoupl o osm procent na 148.283 pohybů.

Za růstem počtu odbavených osob stojí příchod nových dopravců, otevírání nových linek a navyšování kapacit na linkách stávajících. V průměru prošlo letištěm 42.233 cestujících denně. Ve srovnání s pěti předchozími lety je loňský nárůst počtu odbavených cestujících dvouciferný.

Češi ale často využívají letiště v okolních státech, mj. Vídeň, Katowice či Drážďany. Např. na letiště ve Vídni míří každý den šest přímých autobusových linek z Prahy a šest z Brna.

Zdroj: ČTK

Babiš chce vytvořit dlouhodobý investiční plán ČR

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Premiér Andrej Babiš hodlá vytvořit dlouhodobý investiční plán České republiky na základě požadavků regionů i obcí, které podle něj představují tisíce miliard korun. Řešit je chce postupně prostřednictvím investičního fondu, řekl senátorům.[/quote]

,,Toto (požadavky) bysme chtěli mít v evidenci a potom to řešit nějakým velkým investičním fondem,“ uvedl Babiš.

Doufá, že pro to získá podporu dalších stran. Jako příklad spolupráce uvedl novelu o liniových stavbách.

Investice jsou podle premiéra důležitější než vyrovnaný státní rozpočet a z tohoto hlediska bude sestaven i rozpočet na rok 2019. Letos chce Babiš získat chybějící peníze, například 500 milionů korun na investice do škol kolem Prahy nebo sumy na opravu místních silnic a kulturních památek – řešit mimo jiné lepším čerpáním peněz z evropských fondů.

Premiér také uvedl, že chce při plánovaných výjezdech vlády odhalit mimo jiné to, kteří majitelé pozemků blokují stavbu komunikací a obchvatů. Kritizoval kvůli tomu ekologickou organizaci Děti Země nebo soukromé majitele pozemků, kteří za své nemovitosti požadují nepřiměřené částky.

,,Chci jít na to místo kolem Přerova, kde stojí dálnice a kde jsou ti živočiši, já je chci vidět. Chci vidět v Břeclavi těch 15 metrů, kde můžeme jedině udělat ten obchvat,“ řekl premiér.

Podle něj je potřeba věci řešit se znalostí věci na místě a kvůli tomu chce vyjet „do terénu“.

Senátor Jiří Vosecký namítl, že to není úkolem předsedy vlády.

,,Proboha, vy nemůžete kontrolovat žáby a křečky, na to máte lidi. Jestli to stihnete, tak před váma smeknu,“ uvedl.

,,Mě to baví, já neřeším žáby, já řeším obchvat Přerova,“ poznamenal k tomu Babiš.

Předseda Senát Milan Štěch ocenil premiérovu snahu řešit věci prakticky a se selským rozumem, obává se ale, že praxe bude složitější kvůli tomu, že každé rozhodnutí je napadáno. Podle Štěcha to vytváří atmosféru „naprostého marasmu a stagnace“.

,,My se utápíme v podezírání a nečinnosti,“ posteskl si Štěch.

Zdroj: ČTK

Středočeský kraj získá 200 mil.Kč na přípravu dopravních staveb

[quote]Středočeský kraj letos získá téměř 200 milionů korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na přípravu šesti dopravních staveb. Tři z nich v budoucnu uleví přetížené silnici I/3 z Prahy na jih Čech. Peníze jsou určeny na zajištění investorské přípravy stavebních akcí, sdělila ČTK Helena Frintová z krajského úřadu.[/quote]

Mezi stavby, které mají ulevit silnici na jih Čech, patří chystaná první etapa obchvatu Jesenice, severní obchvat Jílového u Prahy a okružní křižovatka Mariánovice západ. Hejtmanství letos začne připravovat také všechny tři etapy propojení dálnic D7 a D8. Budoucí silnice má ulevit některým obcím poblíž Prahy zatíženým dopravou a bude zároveň sloužit jako obchvat Kralup nad Vltavou.

  1. ,,Finanční prostředky jsou primárně určené na výkupy pozemků, s tím související výkon inženýrské činnosti a zpracování projektové dokumentace. V letošním roce se bude stavět pouze okružní křižovatka Mariánovice západ,“ uvedl krajský radní pro dopravu František Petrtýl.

Zdroj: ČTK

Praha by měla zanést do Metropolitního plánu metro na Žižkov

[quote]Praha by měla zanést do připravovaného Metropolitního plánu severní část trasy metra D z Náměstí Míru na Žižkov a dále do Vysočan. Rozhodl o tom magistrátní výbor dopravy. Trasa je v platném územním plánu zanesena pouze jako územní rezerva a návrh Metropolitního plánu s ní na Žižkově a ve Vysočanech nepočítá. Usnesení výboru je doporučující, proto své usnesení předloží zastupitelům, kteří rozhodnou, jak bude Praha postupovat. Jako první má vzniknout trasa D z Pankráce do Písnice, kterou město nyní chystá.[/quote]

,,Tu věc nelze odložit, protože se může stát, že budeme mít Metropolitní plán, který s metrem D na Žižkov a do Vysočan vůbec nepočítá,“ řekl předseda výboru Matěj Stropnický.

Metropolitní plán má platit od ledna 2023, nyní jeho návrh zkoumají úředníci.

Podle Stropnického je druhou možností, jak trasu do plánu dostat, navrhnout změnu územního plánu.

,,Jedna z těch cest může být rychlejší, to se teď neví. Nicméně je žádoucí v téhle věci postupovat všemi možnostmi,“ řekl.

Institut plánování a rozvoje (IPR) v minulosti vypracoval analýzu, podle které se vyplatí vést trasu D z Vinohrad na Náměstí Republiky. Důvodem je lepší využitelnost trasy D při vedení na náměstí Republiky, navíc Žižkov podle IPR lépe dopravně obslouží tramvaje. Právě proti tomu se výbor postavil.

S vedením trasy na Žižkov a do Vysočan souhlasí Prahy 3 a 9. Pražský zastupitel a místostarosta Prahy 9 Marek Doležal řekl, že městská část má velké množství brownfieldů, na kterých se má stavět. Počet obyvatel Prahy 9 se tak ze současných asi 56.000 až zdvojnásobí. Radní Prahy 9 Tomáš Holeček řekl, že by trasa měla končit nikoli na Vysočanské, ale až na Proseku, kde by se propojila s trasou C.

Podobně se vyjádřila také zástupkyně starostky Prahy 3 Lucie Vítkovská. Také v třetí městské části má vzniknout řada bytů na současných brownfieldech.

,,Tramvajová síť, kterou máme, je na maximu a její další rozvoj je komplikovaný,“ řekla.

Praha 3 se prý nebrání diskusi o konkrétním umístění jednotlivých stanic, ale trasa má vést přes Žižkov.

Výbor diskutoval rovněž o tom, zda má podpořit projednávání trasy pouze ve zmíněné variantě, nebo do diskuse připustit i další možnosti včetně zakončení na náměstí Republiky. Zastupitel Jiří Nouza uvedl, že by se nemělo zapomínat například na zavedení metra do Bohnic.

Jako první se má začít stavět část z Depo Písnice na Pankrác, poté přijde na řadu etapa z Pankráce na náměstí Míru. Metro D spojí centrum s jižní částí města. Projektanti náklady předběžně odhadují na zhruba 50 miliard korun. Praha chce na stavbu čerpat dotace z evropských fondů. Dopravní podnik (DPP) nyní řeší výkup pozemků mezi Pankrácí a Písnicí. Na nové lince budou jezdit vlaky bez řidiče.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář