Středa, 6 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 104

invoitix: Trendy v dopravě v 2024 a očekávání pro rok 2025

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní sektor napříč Evropou čelil v roce 2024 různým výzvám i příležitostem, přičemž podmínky na trhu se lišily země od země. Kolísající ceny paliv, zvýšené náklady na mýtné, geopolitické nepokoje a proměňující se poptávka významně ovlivnili sektor dopravy. Společnosti jako Invoitix však dokázaly na tyto dynamické změny reagovat a nabízet finanční služby přizpůsobené potřebám dopravních společností. Níže naleznete přehled, jak si vedl dopravní sektor v různých zemích v roce 2024 a výhled na nadcházející rok 2025.

 

Španělsko: Oživení navzdory výzvám

První polovina roku 2024 ve Španělsku byla poznamenána rostoucími cenami paliv, což zanechalo značný dopad na dopravní sektor. Druhá polovina roku však přinesla potřebnou úlevu dopravním společnostem díky poklesu cen paliv. Mezinárodní dopravní trh byl silně ovlivněn stávkami a blokádami silnic ve Francii, které narušily dodavatelské řetězce. Nicméně s poklesem cen paliv a s větší dostupností zakázek se na trh vrátila stabilita. Invoitix ve Španělsku se zaměřuje hlavně na větší klienty s více nákladními vozidly. V roce 2025 cílí navýšit svůj obrat. Společnost klade velký důraz na špičkový zákaznický servis, správu faktur a udržování blízkých vztahů s klienty a řešení jejich problémů, jako např. pozdní nahrávání faktur.

 

Polsko: Rok plný obtíží

Rok 2024 byl pro polský dopravní průmysl mimořádně náročný. Začal výrazným zvýšením mýtného na hlavních trasách, což vedlo k vyšším provozním nákladům. Situace se nezlepšila ani v následujících měsících, kdy byl trh ovlivněn omezenou dostupností zakázek a nepříznivými sazbami za přepravu. Navíc sezónnost, na kterou se dopravci mohli dříve spolehnout, ztratila svou dynamiku, což dále vedlo k nepředvídatelnému tržnímu prostředí. Navzdory těmto výzvám se společnosti Invoitix Polsko podařilo rozšířit klientskou základnu díky zavedení rozšířené nabídky financování vnitrostátních faktur, což vedlo k výraznému nárůstu objemu financovaných faktur. V roce 2025 plánuje společnost představit nové produkty, jako jsou programy pro speditéry a nákladní společnosti, které nahradí skonto a zlepší likviditu a provozní efektivitu.

Česká republika: Trh v přechodném období

V roce 2024 se český dopravní trh potýkal s výraznou nestabilitou způsobenou kolísajícími cenami paliv a rostoucími náklady na mýtné. Tyto faktory znamenaly značnou zátěž zejména pro menší dopravní firmy, zatímco větší a stabilnější společnosti dokázaly upevnit své postavení na trhu. Společnost Invoitix Česká republika zaznamenala stabilní růst obratu i podílu na trhu, a to díky intenzivnější marketingové aktivitě a účasti na veletrzích a dalších odborných akcích. Zvyšující se poptávka po faktoringových službách navíc zdůraznila potřebu finančních řešení, která pomáhají dopravním firmám překonávat složitá období. Pro rok 2025 má Invoitix Česká republika ambiciózní plány na další expanzi. Společnost chce stavět na svých pevných základech a dále posilovat svou pozici na trhu, aby lépe reagovala na potřeby dopravních společností.

Rumunsko: Odolnost a růst navzdory výzvám

Rumunský dopravní sektor prokázal v roce 2024 odolnost i přes řadu výzev, jako jsou kolísající ceny paliv, přísnější předpisy EU a geopolitické napětí ovlivňující obchodní trasy. Strategická poloha Rumunska jako dopravního uzlu mezi východní a západní Evropou podpořila nárůst objemu přeprav, zejména v klíčových koridorech. Vládní investice do infrastruktury, včetně modernizace dálnic a železnic, přispěly k růstu sektoru, ačkoli přetrvávaly problémy na hraničních přechodech a v městské logistice. Společnost Invoitix Rumunsko posílila svou pozici rozšiřováním klientské základny a nabízením flexibilních finančních řešení. V roce 2025 plánuje dále zlepšovat digitální nástroje pro správu faktur a procesy cash flow, účastnit se klíčových oborových akcí, jako je TransLogistica Romania, a rozšířit svůj lokální tým.

 

Srbsko: Růst menších podniků

V Srbsku došlo v roce 2024 k mírnému nárůstu nově založených dopravních společností oproti předchozímu roku. Menší spediční firmy zaznamenaly výrazný růst díky následování domácích i mezinárodních logistických trendů. Stabilní ceny paliv vytvořily příznivé podmínky pro růst, i když inflace v jiných oblastech, jako je mýtné a náhradní díly, zvýšila dopravní náklady. Invoitix Srbsko zaznamenalo významný růst faktoringových služeb, zejména pro faktury v dinárech, a poprvé udělil certifikáty svým nejúspěšnějším dopravním partnerům. V roce 2025 očekává společnost větší stabilitu v sektoru dopravy, s nárůstem dostupných zakázek a zlepšením cen.

Bulharsko: Tržní výkyvy a strategický růst

V Bulharsku zaznamenal dopravní průmysl v roce 2024 významné výkyvy. První čtyři měsíce roku přinesly výrazný nárůst poptávky po dopravních službách, podpořený zvýšenou ekonomickou aktivitou a rostoucími potřebami spotřebitelů. Po tomto počátečním boomu však trh zaznamenal znatelný pokles poptávky, pravděpodobně v důsledku sezónních vlivů a úprav trhu. Strategická geografická poloha Bulharska jako klíčového logistického uzlu pro Evropu a Asii přináší významné příležitosti pro přeshraniční dopravu a obchod. Výzvami však zůstávají omezení infrastruktury a kolísající ceny paliv, které nadále ovlivňují stabilitu sektoru.

Invoitix Bulharsko zaznamenal zvýšenou poptávku po faktoringových službách v první polovině roku 2024, což bylo dáno vyšší aktivitou v dopravním sektoru. Když se však trh ve druhé polovině roku zpomalil, schopnost společnosti poskytovat finanční řešení na míru se stala klíčovou. V roce 2025 plánuje Invoitix Bulharsko rozšířit své služby propagací faktoringu pro dodavatele, aby uspokojil rostoucí potřeby společností v celém dodavatelském řetězci. Posilování spolupráce se stávajícími klienty, poskytování řešení na míru a budování dlouhodobých partnerství budou také hlavními prioritami společnosti Invoitix v Bulharsku v nadcházejícím roce.

Výhled na rok 2025: Stabilizace a růst

S výhledem na rok 2025 se očekává větší stabilita v dopravním průmyslu na těchto evropských trzích. Ceny paliv by měly zůstat stabilní a očekává se zvýšení dostupnosti přepravních zakázek, což povede k příznivějším sazbám pro dopravce. Společnost Invoitix se připravuje na růst napříč několika regiony, plánuje rozšířit svou klientskou základnu v Rumunsku a zaměřit se na malé a střední dopravní firmy podél strategických evropských koridorů. Očekává se, že tržby v Rumunsku porostou o 15–20 %, a to díky poptávce po financování faktur a řešeních pro správu peněžních toků. V Polsku má Invoitix v plánu rozšířit tradiční financování dopravců a zavést nové produkty, například spravovat programy skonta pro dopravce, což zlepší jejich likviditu a provozní efektivitu. V Srbsku bude pozornost zaměřena na rozšíření faktoringového trhu, s důrazem na odvětví jako zemědělství a stavebnictví, která spoléhají na dopravu jako svou sekundární činnost. Invoitix v Bulharsku se zaměří na posílení své pozice na trhu prostřednictvím rozšíření faktoringových služeb pro dodavatele a upevňování vztahů s klienty, což povede k udržitelnému růstu.

 

Dopravní průmysl v roce 2024 čelil řadě výkyvů, výzev i příležitostí. Zatímco některé trhy vykazovaly růst a odolnost, jiné čelily výrazným překážkám. Společnostem jako Invoitix se však podařilo přizpůsobit se těmto změnám díky flexibilním finančním řešením, rozšiřování služeb a posilování vztahů s klienty. V roce 2025 se očekává stabilizace dopravního sektoru, především díky lepším cenám paliv, větší dostupnosti zakázek a příznivějším přepravním sazbám. Strategické zaměření Invoitix na inovaci svých produktů, expanzi na nové trhy a digitální transformaci bude klíčové pro to, aby dopravní společnosti zvládly proměnlivé podmínky a dosáhly udržitelného růstu.

Zdroj: invoitix

Železniční dopravci chtějí prosadit daňové narovnání příspěvků zaměstnancům na veřejnou dopravu

Od
Karolína Vágnerová
-

Dotované stravenky nebo jízdy služebním automobilem pro soukromé účely, to jsou zaměstnanecké benefity, které stát štědře podporuje daňovým zvýhodněním pro firmy i samotné zaměstnance. Příspěvky na energeticky úspornou veřejnou dopravu k nim ale zatím nepatří. To je podle Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia) v rozporu s Dopravní politikou ČR. Proto se snaží prosadit změnu, kterou podporuje i Hospodářská komora ČR.

„Firmy si dnes mohou příspěvek na veřejnou dopravu daňově započíst pouze v případě, že jde o benefit zakotvený v kolektivní smlouvě nebo ve firemních směrnicích, nebo pokud je zaměstnavatel zároveň provozovatelem veřejné dopravy. Zaměstnanec tento příspěvek musí zdanit a spolu se zaměstnancem z něj firma odvede i sociální a zdravotní pojištění. To jsou dvě základní bariéry, proč tento benefit u nás není dosud rozšířený,“ říká výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců SVOD Bohemia Petr Moravec.

Naproti tomu v případě pořízení služebního vozidla a hrazení jeho provozních nákladů může firma uplatnit odpočet DPH (je-li plátcem) a významně ušetřit na daních z příjmu zrychlenými daňovými odpisy vozidla v prvních dvou letech jeho vlastnictví. Zaměstnanec si hradí pohonné hmoty na soukromé cesty a nepatrně se mu zvyšuje daňový základ. Oproti nákladům na koupi, pojištění, provoz nebo opravy a údržbu vlastního auta jsou však tyto výdaje téměř zanedbatelné. Zřejmě i to je důvodem, proč u nás více než 70 % nových aut kupují právě firmy. A protože služební vozidlo reprezentuje status svého uživatele, stále více a více se kupují velké a energeticky náročné SUV či luxusní automobily. Stát tak v rozporu s vlastní politikou a v kontrastu s prioritami EU motivuje obyvatele k individuální automobilové dopravě.

„Přitom je v souladu s Dopravní politikou ČR i Strategií udržitelné mobility EU, aby lidé masivněji přešli do hromadné dopravy, do které se v posledních letech lijí miliardy s cílem zvýšit její spolehlivost, rychlost a komfort,“ dodává Petr Moravec a pokračuje: „Požadujeme proto, aby byly náklady pro všechny zaměstnavatele na poskytnutí příspěvku zaměstnanci na veřejnou dopravu daňově uznatelné a příjem tohoto příspěvku zaměstnancem osvobozen od daně z příjmu, sociálního a zdravotního pojištění.“ Zaměstnavatelé tím navíc kromě naplnění environmentální odpovědnosti ušetří investiční i provozní náklady. Jen ceny parkovacích stání u nově zřizovaných budov v Praze v posledních pěti letech vzrostly až o polovinu – náklady na pořízení jednoho takového místa dnes činí zhruba 300 tisíc korun.

„Jsme na začátku cesty. S podporou Hospodářské komory chceme po Novém roce oslovit ministerstva dopravy a financí, aby se naším návrhem začala zabývat. Hovoříme o tom s odborníky i politiky, kteří nám mohou pomoci návrh prosadit,“ uzavírá Petr Moravec.

 

Zdroj: SVOD Bohemia

Dálniční síť v České republice se v posledním týdnu rozrostla o přibližně 100 km

Od
Karolína Vágnerová
-

Včerejším otevřením 28,3 kilometrů dálnice D3 na Českobudějovicku a Českokrumlovsku se uzavřel týden, v němž se dálniční síť v České republice rozrostla přibližně o 100 kilometrů. V minulých dnech se otevřely nové úseky na D4 z Příbrami do Písku, D55 z Babic na Uherskohradišťsku do Bzence na Hodonínsku, D48 na Novojičínsku a dnes na D3 na Českobudějovicku a Českokrumlovsku. „Vrcholí tak zlatý týden českých dálnic,“ uvedl dnes u Českých Budějovic ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Od úterý mohou řidiči jezdit po nových 48 kilometrech na D4 mezi Příbramí a Pískem. Dostavba D4 je prvním dopravním projektem, který v Česku vznikl spoluprací soukromého a veřejného sektoru.

O den později začal provoz na 21 kilometrech tří navazujících úseků na D55 z Babic na Uherskohradišťsku do Bzence na Hodonínsku a na osmi kilometrech D48 mezi Palačovem a Šenovem u Nového Jičína. Výstavba D55 přišla po valorizaci v součtu na více než 7,3 miliardy korun bez DPH, z toho až 5,6 miliardy korun zaplatí Evropská unie. Stavba D48 na Novojičínsku včetně loni otevřené části z Bělotína na Přerovsku po starojičínskou část Dub přišla zhruba na 3,5 miliardy korun bez DPH, z čehož více než tři miliardy zaplatí EU.

Ode dneška auta využívají 28 kilometrů D3, jejichž součástí je obchvat Českých Budějovic. Cena dosáhla 14,5 miliardy korun bez daně. Kromě toho v pondělí začala stavba pražského okruhu mezi Běchovicemi a dálnicí D1.

Ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl uvedl, že ŘSD letos zprovoznilo rekordních 111 kilometrů dálničních úseků. Příští rok to bude asi 80 kilometrů včetně dokončení D1, tedy druhý nejvyšší počet za rok. Stavební sezona se podle Mátla na přelomu roku téměř nepřeruší. K začátku letošního roku činila délka dálniční sítě v Česku zhruba 1388 kilometrů.

„Milníkem pro Českou republiku pak bude rok 2031, kdy počítáme s dokončením celé D3 a propojí se tak trasa z Prahy na hraniční přechod s Rakouskem. A zároveň rakouská strana dokončí navazující dálnici,“ uvedl Kupka.

Zdroj: ČTK

Řidiči mohou využívat dalších 28 kilometrů dálnice D3 v Jihočeském kraji

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči mohou ode včerejška využívat dalších 28,4 kilometru dálnice D3 v Jihočeském kraji. Nově se dostanou od Úsilného na Českobudějovicku ke Kaplici na Českokrumlovsku. Součástí nově otevřené části je také obchvat Českých Budějovic. Stavba téměř třicetikilometrového úseku stála 14,5 miliardy korun bez daně. Při jeho dnešním otevření to uvedli zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Stavba úseku D3 Úsilné-Staré Hodějovice se dle ŘSD kvůli tunelu Pohůrka z několika důvodů prodražila. Plánovaná cena 5,2 mld. Kč vzrostla asi o 30 pct.

Jedná se o druhý úsek dálnice v Česku, který tento týden začal fungovat. Od úterý mohou řidiči jezdit po 48 kilometrech dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem.

Stavebně nejnáročnějším úsekem byla podle zhotovitelů část D3 mezi Úsilným a Hodějovicemi na Českobudějovicku. Jedná se o 7,2 kilometru dálnice, jejíž součástí je téměř kilometr dlouhý, hloubený tunel Pohůrka. Nad tunelem je místy až 20 metrů země. Tunel je vodotěsný, má systém na odvodnění povrchové vody. Vybudování tunelu trvalo pět let a kvůli prosakující vodě museli stavaři měnit technologii.

„Neznám jinou takovou stavbu, kterou bych se musel tak často pravidelně osobně zabývat. Technické problémy, které jsme u výstavby tunelu řešili, byly obrovské. Museli jsme úplně změnit postup stavebních prací kvůli spodní vodě v tunelu, během výstavby také razantně stouply ceny některých materiálů,“ řekl dnes generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

„Těch 28 kilometrů pomůže všem řidičům, kteří jezdí na jih, hlavně to ale ocení občané Českých Budějovic, kteří dostávají krásný nový kus dálnice a obchvat města,“ dodal.

Tunelem mohou auta jet rychlostí 100 kilometrů v hodině, což lze zatím jen v tunelu Valík na dálnici D5. Stejně vysokou rychlostí by mělo být v budoucnu možné jet prakticky všemi tunely ve správě ŘSD.

Nově je nyní v provozu 100 kilometrů dálnice D3 ze středočeského Mezna až po Kaplici-nádraží. „Otevíráme nesmírně důležitou část dálnice. Zjednoduší cestu mnoha lidí, kteří míří na jih, do Rakouska nebo až k moři. Hlavně se ale zjednoduší život lidem, kteří žijí v Českých Budějovicích a v Jihočeském kraji,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Podle jihočeského hejtmana Martina Kuby (ODS) je nový úsek dálnice D3 důležitým dopravním projektem pro aglomeraci Českých Budějovic a také pro kraj. „Budějovičáci na něj čekali desítky let a v kombinaci dalších staveb, které dotáhneme, může nejen zásadně vyřešit dopravu v krajském městě, ale je i klíčový pro další ekonomický rozvoj regionu, jenž dlouhodobě trpěl chyběním dálničních spojení,“ uvedl.

Celá dálnice D3 bude dlouhá 170 kilometrů, z Prahy k hranicím s Rakouskem včetně všech středočeských částí ji ŘSD plánuje postavit do roku 2031. Ve stejnou dobu by měli dokončit i Rakušané poslední úsek navazující S10, která vede do Lince.

Stavba části D3 u Č. Budějovic se kvůli tunelu prodražila asi o 30%

Stavba dnes otevřeného úseku D3 Úsilné-Staré Hodějovice na Českobudějovicku se kvůli tunelu Pohůrka z několika důvodů prodražila. Původně odhadovaná cena 5,2 miliardy korun se zvýšila přibližně o 30 procent. ČTK to řekli zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS). Celá dnes otevřená, téměř třicetikilometrová část dálnice, stála 14,5 miliardy korun bez daně.

Zásadní zdražení úseku u Českých Budějovic způsobil podle ŘSD fakt, že původně zvolenou metodu stavby museli stavaři kvůli spodní vodě změnit. „Je to patrně technologicky nejsložitější dopravní stavba v republice,“ uvedla ředitelka Správy ŘSD České Budějovice Vladimíra Hrušková.

Tunel měří téměř kilometr. Příprava stavby začala v roce 2020, ale začala nabírat zpoždění. Původně se tunel stavěl pomocí milánských stěn, kdy se zvlášť budují stěny, strop a podlaha. Stavbaři ale zjistili, že v místě je spodní voda s vysokou hladinou. Následně se rozhodli pro novou technologii a výstavbu betonového monolitu, do nějž se voda nedostane.

Další zdržení prací způsobila pandemie covidu a válka na Ukrajině, která zvýšila cenu kovu, jenž tvoří zpevnění v betonu. Projekt na tunel Pohůrka přitom počítal s kalkulací cen z roku 2018, kdy bylo vypsáno výběrové řízení na výstavbu.

„A teď si představte, že začnete stavět v roce 2022, což je o čtyři roky později, kdy jsou ceny řádově někde jinde. Navíc betonových konstrukcí je v tunelu obrovské množství. Další problém byl, že stavba neměla inflační doložku, protože do té doby to nebylo třeba, jelikož inflace se v republice dlouho držela na stejné úrovni a najednou prudce vylétla,“ řekl Kuba.

Podle něj i s odstupem času zůstává varianta tunelu i tak lepší, než také zvažovaná varianta na povrchu. Oddělila by České Budějovice od sousední obce Dobrá Voda. Její obyvatelé by se mimo jiné těžko dostávali do města, kam většinou dojíždějí do zaměstnání. A kromě toho lze využít i prostor nad tunelem. Město tam plánuje výstavbu parku pro volnočasové aktivity, uvedl hejtman.

Tunel Pohůrka je součástí dnes otevřené části dálnice D3 v dílce 28,4 kilometru. Řidiči se nově se dostanou od Úsilného na Českobudějovicku ke Kaplici na Českokrumlovsku. Součástí nově otevřené části je také obchvat Českých Budějovic.

Zdroj: ČTK

Náklady na ujetý kilometr elektromobilem se můžou lišit až trojnásobně

Od
Karolína Vágnerová
-

Zatímco majitelé klasických aut se spalovacím motorem tankují naftu či benzín obvykle za velmi podobné ceny u všech tuzemských provozovatelů čerpacích stanic, v případě využití veřejných dobíječek pro elektromobily je cenové rozpětí za kilowatthodinu velmi široké.

Přesto, podle tabulky porovnávající náklady na ujetých 100 kilometrů, kterou pravidelně zveřejňuje MPO, si elektromobily vedou oproti vozům na benzín či naftu velmi dobře. Ovšem platí to hlavně v případě, že je jejich provozovatelé dobíjejí doma.

Většina domácností totiž platí v současné době za kilowatthodinu zhruba šest korun. Pokud by tedy dokázali jezdit se svým elektromobilem s průměrnou spotřebou cca 15 kWh na sto kilometrů, vychází náklady na ujetý kilometr na cca 90 haléřů. V praxi sice velká část v současnosti prodávaných bateriových elektromobilů spotřebovává zejména v zimním období cca o čtvrtinu více, ale i tak by kilometr stál stále velmi přijatelných 1,2 Kč.

To je výhodné zejména v porovnání se spalovacími auty, u nichž se cena za ujetý kilometr při započítání cen platných během prvního pololetí letošního roku, pohybuje v případě naftových motorů od 1,50 do 2,0 Kč a v případě benzinových od 2 do 2,50 Kč.

Jenže při potřebě veřejného dobíjení už náklady na kilometr rostou. Nejméně se aktuálně platí při využití stanic se střídavým proudem, kde třeba u společnosti PRE stojí jedna kilowatthodiny osm korun.

Pokud ale vůz připojíme ke stanici se stejnosměrným proudem, platí se za stejné množství odebrané energie (v závislosti na výkonu stanice) 11 až 13 Kč. Což je tedy dvojnásobek oproti cenám při domácím dobíjení.

Avšak takové dobití na veřejné stanici může být ještě dražší. Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která poskytuje Energokarty akceptované v sítích PRE, ČEZ a u dalších 100 000 dobíjecích bodů po celé Evropě upozorňuje, že ultrarychlé UFC nabíjení může někde vycházet i na 18 Kč/kWh. „Navíc cena může dále šplhat v případě roamingového dobíjení u partnerských provozovatelů nabíječek, a to klidně na 26 Kč/kWh, ale i víc při nabíjení v zahraničí,“ dodává.

Zdroj: ČTK

Odboráři a vedení Volkswagenu dospěli k dohodě o úsporách

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve sporu o úsporná opatření mezi odboráři a vedením automobilového koncernu Volkswagen se podařilo najít kompromis. Podle odborů IG Metall na jeho základě nebudou v Německu uzavřeny žádné továrny a do konce roku 2030 se nebude ani propouštět z organizačních důvodů. Volkswagen přesto hodlá v příštích šesti letech zrušit v Německu přes 35.000 pracovních míst. Německý kancléř Olaf Scholz dohodu přivítal jako dobré a sociálně přijatelné řešení.

Poslední kolo jednání začalo v pondělí a v součtu trvalo více než 70 hodin. Oblastní vyjednavač IG Metall pro Dolní Sasko Thorsten Gröger po něm na tiskové konferenci řekl, že se podařilo dosáhnout dohody, na základě které se nebudou snižovat platy, nebude se propouštět a nebudou se ani uzavírat továrny v Německu. „Touto dohodou jsme dosáhli solidního řešení za velmi složitých hospodářských podmínek,“ uvedla předsedkyně zaměstnanecké závodní rady Daniela Cavallová. Přesto odboráři ústupky označili za bolestivé.

Šéf značky VW Thomas Schäfer na oddělené tiskové konferenci řekl, že do konce roku 2030 Volkswagen zruší v Německu přes 35.000 pracovních míst a to „sociálně udržitelně“. Podle Grögera budou místa rušena mimo jiné po odchodu zaměstnanců do důchodu a využity budou i „jiné personální nástroje“. Podle výroční zprávy Volkswagenu na konci loňského roku v Německu pro koncern pracovalo zhruba 300.000 lidí, pro samotnou značku Volkswagen 130.000 lidí.

Schäfer rovněž uvedl, že jedním z cílů jednání bylo snížit nadbytečnou výrobní kapacitu v Německu. Na základě dojednaného kompromisu se sníží o 700.000 automobilů.

Vyjednavači se snažili dospět k dohodě do Vánoc. Podle odborářů byla nynější jednání nejdelší, jaká kdy odbory se zástupci koncernu Volkswagen vedly. Gröger kompromis označil za „vánoční zázrak“. „Po dlouhých a intenzivních jednáních je dohoda důležitým signálem budoucí životaschopnosti značky Volkswagen,“ uvedl v prohlášení šéf koncernu Oliver Blume.

Podle prohlášení vedení koncernu dojednaná dohoda umožní úspory ve výši dalších čtyř miliard eur (100 miliard Kč), automobilka tak ušetří 15 miliard eur (376,7 miliardy Kč) ročně. Uvádí se v něm také, že se hledají alternativy dalšího fungování továren v Osnabrücku a Drážďanech. Část výroby bude přesunuta do Mexika.

Šéfové Volkswagenu před časem avizovali úsporná opatření, která označili za nutná vzhledem k sílící konkurenci, především v Asii, a zároveň kvůli klesající poptávce. Hovořili mimo jiné o snižování mezd o deset procent, propouštění a nevyloučili ani uzavření některých závodů značky Volkswagen v Německu. Vedení dlouhodobě tvrdí, že musí náklady v Německu snížit na úroveň konkurence, ale i továren koncernu Volkswagen ve střední a východní Evropě a Jižní Americe.

Odboráři to odmítali. V uplynulých dvou týdnech své požadavky zaměstnanci podpořili dvěma výstražnými stávkami v devíti z deseti závodů v Německu, kterých se zúčastnilo vždy kolem 100.000 lidí. Hrozili navíc eskalací protestů v novém roce, pokud se tento týden nepodaří dosáhnout kompromisu.

Do koncernu Volkswagen patří i česká automobilka Škoda Auto, které se ale na rozdíl od značky Volkswagen daří. Na konci října uvedla, že celosvětově za tři čtvrtletí zvýšila meziročně výrobu o 5,3 procenta na 780.500 vozů. Vedoucí plánování lidských zdrojů společnosti Škoda Auto Štěpán Lacina koncem listopadu také řekl, že automobilka teď neplánuje propouštění kmenového personálu, snižování stavů se má týkat pouze agenturních pracovníků.

Zdroj: ČTK

Brno spolu s Dopravním podnikem města Brna vybralo zhotovitele prodloužení tramvajové trati do sídliště Kamechy

Od
Karolína Vágnerová
-

Tramvajovou trať na Kamechy vybuduje „Společnost TT Bystrc – Kamechy EUROVIA + TuCon + Marti Tunnel“, která uspěla s nabídnutou částkou 1 842 143 177 Kč bez DPH. Po schválení v Radě města Brna o tom ve středu 18. prosince 2024 rozhodlo představenstvo Dopravního podniku města Brna. Přípravné práce začnou již během ledna 2025, zkušební provoz se předpokládá v prosinci 2027.

 

Projekt má za cíl výrazně zlepšit dopravní dostupnost této oblasti a zvýšit komfort cestujících. Součástí nově zbudované 1,4 km dlouhé tramvajové trati bude i podzemní tunel o délce 320 metrů. Přípravou i realizací stavby a zajištěním financování prostřednictvím fondů Evropské unie město pověřilo Dopravní podnik města Brna.

„Stavba tramvajové trati na Kamechy je jedním z klíčových strategických záměrů města Brna. Jedná se o největší dopravní stavbu tohoto typu v novodobé historii města Brna. Spolu se stavbou tramvajové trati k univerzitnímu kampusu bude obrovským přínosem pro rozvoj brněnské městské hromadné dopravy. Nová trať nejen zlepší dostupnost sídliště Kamechy, ale také přispěje k ekologičtější a efektivnější přepravě. Obyvatelům této oblasti nabídneme pohodlnější a rychlejší cestování. V současnosti je konečná stanice tramvaje v Bystrci vzdálena od Kamech více než kilometr a obyvatelé musí pro cesty využívat přestup na autobusové spoje. Prodloužení tramvajové trati umožní místním přímé spojení do centra města,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková.

„Nová trať se napojí na stávající tramvajovou smyčku Ečerova, povede kolem ulice Vejrostovy a dále podzemním tunelem pod ulicí Říčanskou. Zakončí ji nová smyčka u křižovatky ulic Hostislavova a Kamechy. Mimo vlastní stavbu tramvajové trati, včetně tunelu dlouhého 320 metrů, jsou součástí projektu úpravy dotčené pozemní komunikace, mosty, přeložky inženýrských sítí a další stavbou vyvolané investice. S přípravnými pracemi lze začít už během ledna 2025, aby stavba probíhala v souladu s harmonogramem a v polovině prosince 2027 mohla být předána do zkušebního provozu,“ sdělil radní města Brna pro dopravu Petr Kratochvíl.

„Zhotovitelem stavby se stane ‚Společnost TT Bystrc – Kamechy EUROVIA + TuCon + Marti Tunnel‘, která výběrové řízení vyhrála s nejnižší nabídkovou cenou ve výši 1 842 143 177 Kč bez DPH. V tuto chvíli stále vyřizujeme dotaci z Operačního programu Doprava 2021–2027, nicméně už nyní víme, že její výše bude činit 85 % z celkových výdajů projektu. To je pro nás i Dopravní podnik města Brna velký úspěch, dotace v takové výši výrazně usnadní realizaci tohoto zásadního projektu. Dotace z operačního programu Doprava 2021–2027 je získána prostřednictvím nástroje integrovaných územních investic (ITI), který město Brno na úrovni Brněnské metropolitní oblasti spravuje,“ řekl náměstek primátorky města Brna pro investice René Černý.

„Těší nás, že Dopravní podnik města Brna dostal opět důvěru realizovat tak důležitou dopravní stavbu. Věřím, že zopakujeme úspěch s budováním tramvajové trati ke kampusu, kde jsme stavbu nejen realizovali, ale i zajistili dotaci, která přesáhla miliardu korun a pokryla 85 procent nákladů. Tramvajová trať na Kamechy a prodloužení nejvytíženější tramvajové linky 1 přinese rychlejší a efektivnější propojení této oblasti s centrem města. Sníží se potřeba autobusových spojů, a tak i autobusových linek, což přispěje k plynulejšímu, méně hlučnému a ekologičtějšímu provozu,“ je přesvědčen generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

Smluvní vztah investora a zhotovitele bude realizován v rámci mezinárodního smluvního standardu FIDIC (tzv. Žluté knihy), což klade zvýšené nároky na kvalitu poskytovaných služeb generálního dodavatele stavebních prací. Průběh prací bude řízen správcem stavby, jehož činnost bude založena na stejném mezinárodním smluvním standardu (tzv. Bílá kniha FIDIC). Správcem stavby, který bude dohlížet a zodpovídat za celkový řádný a včasný průběh projektu, se stala společnost INFRAPROJEKT s.r.o.

 

kamechy

Zdroj: DPMB

PhysicsX uvádí volně dostupnou „umělou inteligenci pro pokročilé inženýrství“, která transformuje vývoj v letectví a kosmonautice

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost PhysicsX uvádí na trh první velký geometrický model LGM-Aero pro letecké inženýrství, který byl vycvičen a vytvořen na cloudovém výpočetním systému Amazon Web Services (AWS) s využitím více než 25 milionů různých tvarů. Zkracuje dobu zkoumání leteckých a kosmických konceptů z měsíců na hodiny.

– LGM-Aero, vycvičený a poskytnutý na AWS, je geometrický a fyzikální model předem vycvičený na korpusu více než 25 milionů ok představujících více než 10 miliard vrcholů, což umožňuje výrazně zkrátit dobu vývoje koncepcí letadel.

– „Ai.rplane“ je veřejně přístupná referenční aplikace postavená na LGM-Aero, která má ukázat sílu modelu pro generování nových návrhů letadel a předpovídání fyziky související s výkonem letadel a která byla dnes představena na konferenci AWS re:Invent 2024 (2.-6. prosince, Las Vegas).

– Ai.rplane i LGM-Aero jsou k dispozici na platformě inženýrské umělé inteligence PhysicsX.

– Tréninková data LGM-Aero zahrnují rozsáhlý vysoce věrný fyzikální korpus vytvořený pomocí portfolia Siemens Xcelerator ve spolupráci se společností Siemens Digital Industries.

– Snímky ve vysokém rozlišení si můžete stáhnout zde

  1. prosince 2024, Londýn, Velká Británie – PhysicsX, londýnský start-up přinášející sílu generativní umělé inteligence, která umožňuje průlomové inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích, spustil první velký geometrický model (LGM) pro letecké inženýrství LGM-Aero a veřejně přístupnou referenční aplikaci Ai.rplane, aby předvedl jeho sílu při navrhování leteckých konstrukcí.

Ai.rplane umožňuje inženýrům vytvářet inovativní návrhy letadel v nekonečně širokém návrhovém prostoru a okamžitě vyhodnocovat potenciální výkon navrženého letadla.

Systém LGM-Aero, vyvinutý a poskytnutý na platformě AWS, byl vycvičen na více než 25 milionech sítí, které představují více než 10 miliard vrcholů, a na korpusu desítek tisíc simulací výpočetní dynamiky tekutin (CFD) a analýzy konečných prvků (FEA) vytvořených nástroji Siemens Digital Industries. Jedná se o plně vytrénovaný model, který lze zobecnit na širokou sadu aeroelastických aplikací. Odvozuje také aerodynamické vlastnosti, letovou stabilitu a strukturální napětí pro velkou třídu létajících tvarů jako model s nulovou hodnotou. Tato technologie vytvoří geometrii a vyhodnotí výsledky výkonnosti za méně než sekundu ve srovnání s několika hodinami potřebnými pro tradiční numerické simulace.

„Jsme potěšeni, že můžeme spolupracovat se společností PhysicsX při vývoji jejího prvního modelu s velkou geometrií a při vydání její ukázkové aplikace Ai.rplane,“ řekl Ozgur Tohumcu, generální ředitel pro automobilový a výrobní průmysl ve společnosti AWS.  „Tato technologie urychlí transformaci inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích pro zákazníky AWS a umožní jim rychleji uvádět své výrobky na trh a zároveň zvýšit jejich výkon. Tempo inovací společnosti PhysicsX na nás udělalo dojem a těšíme se na prohloubení naší spolupráce.“

Technologie v rámci jedné bezproblémové operace vytváří nové návrhy, předpovídá vztlak, odpor, stabilitu, strukturální napětí a další atributy pro každý tvar a poté optimalizuje návrh podle preferencí uživatele. Při použití v průmyslových aplikacích tento pracovní postup zkracuje dobu vývoje z měsíců na hodiny.

„Stejným způsobem, jakým rozsáhlé jazykové modely rozumí textu, má Ai.rplane rozsáhlé znalosti tvarů a struktur, které jsou důležité pro letecké inženýrství,“ říká Jacomo Corbo, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti PhysicsX. „Tato technologie dokáže optimalizovat napříč různými typy fyziky během několika sekund, což je o mnoho řádů rychleji než numerická simulace, a to se stejnou úrovní přesnosti. Jsme nadšeni tím, co LGM-Aero přináší jako možnosti našim zákazníkům, a zároveň si uvědomujeme, že je to také důležitý odrazový můstek k vývoji fyzikálních základních modelů.“

LGM-Aero byl vyvinut s využitím rozsáhlé sady simulačních technologií společnosti Siemens pro automatizaci a škálování generování vysoce kvalitních tréninkových dat, jakož i AWS Batch a Amazon EC2 pro škálování výpočtů během tréninku. Je k dispozici na inženýrské podnikové platformě PhysicsX AI, které důvěřují některé z nejsofistikovanějších inženýrských a výrobních organizací napříč vyspělými průmyslovými odvětvími.

„Jsme nadšeni, že můžeme i nadále stavět na naší hluboké spolupráci s AWS a oznámit vydání LGM-Aero a Ai.rplane. Jedná se o první krok v transformaci způsobu, jakým se inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích praktikuje,“ dodal Robin Tuluie, zakladatel a předseda společnosti PhysicsX. „Postupem času budeme do LGM-Aero a Ai.rplane přinášet nové možnosti, které uživatelům umožní vybírat pohonné jednotky, přidávat ovládací prvky a další obsah a dosáhnout tak zralých návrhů během několika dnů, nikoli měsíců či let.“

Zdroj: PHYSICS X

DPP a odborové organizace se dohodly na dodatku ke kolektivní smlouvě

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a všechny odborové organizace působící v DPP podepsaly dodatek ke stávající kolektivní smlouvě, který pro příští rok navyšuje mzdové tarify řidičů a strojvedoucích a středy mzdových tarifů ostatních zaměstnanců DPP o čtyři procenta. Vyjednaný a podepsaný dodatek ke kolektivní smlouvě je účinný od 1. ledna do 31. prosince 2025. Stávající kolektivní smlouva platí od 1. ledna 2022 do 31. prosince 2026.

Na základě dnes podepsaného dodatku ke kolektivní smlouvě dochází od 1. ledna 2025 také
k navýšení příspěvku zaměstnavatele na doplňkové penzijní spoření, penzijní připojištění nebo na dlouhodobý investiční produkt na 1 700 korun měsíčně. Ostatní benefity jako jsou stravenky, volnočasové poukázky, dovolená nebo tzv. sick days zůstávají bez zásadních změn.

Nalezená shoda při kolektivním vyjednávání a navýšení mzdových tarifů a středů mzdových tarifů zaměstnanců DPP v příštím roce pomůže narovnat konkurenceschopnost DPP na trhu práce ve srovnání s okolím a zvýšit atraktivitu podniku například při náboru nových zaměstnanců, zejména
u dělnických profesí. Kromě toho dodatek ke kolektivní smlouvě přispěje ke stabilizaci a udržení si kvalitních zaměstnanců, kteří v nepřetržitém provozu zajišťují spolehlivé a bezpečné fungování pražské MHD.

Zdroj: DPP

Železniční tunel z Prahy do Berouna získal souhlas ministerstva, může pokračovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt téměř 25 kilometrů dlouhého železničního tunelu z pražského Smíchova do Berouna může pokračovat. Ministerstvo životního prostředí vydalo se stavbou souhlasné stanovisko, uvedl server Zdopravy. Jako u podobně velkých dopravních staveb přitom stanovilo desítky podmínek. Správa železnic plánuje, že Tachlovický tunel stavět začne v roce 2028 a hotový bude v roce 2035. Stavba, která bude stát desítky miliard korun, má výrazně zkrátit cestu z Prahy na západ republiky a dál do Německa.

Ministerstvo životního prostředí vydalo souhlas po více než dvou letech od podání oznámení. „V přípravě celé stavby jde o zásadní posun, Správa železnic nyní může pokračovat v práci na projektové dokumentaci pro společné povolení,“ napsal server. Ministerstvo podle očekávání stanovilo několik desítek podmínek pro projektovou přípravu, samotnou stavbu i následný provoz. Uložilo například Správě železnic jednat s dotčenými obcemi o výstavbě a jejich požadavcích.

Středočeský kraj, Správa železnic a ministerstvo dopravy už dříve uzavřely memorandum o vzájemné spolupráci při budování tunelu. Úřady počítají i s kompenzacemi pro dotčené obce, což může být například výstavba vodovodu, ochrana před hlukem nebo výstavba obchvatů.

Stavba železničního tunelu je jedním z nejrozsáhlejších dopravních projektů v Česku. Nový dvoukolejný úsek je součástí koridoru mezi Prahou, Plzní a Mnichovem. Má odlehčit současné trati podél Berounky pro příměstské spoje a zrychlit osobní i nákladní vlakovou dopravu.

Zdroj: ČTK

1...103104105...1 100Strana 104 z 1 100

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253