Úterý, 18 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 106

Trať do Budějovic se zkrátí o čtyři kilometry, vlaky pojedou dvoustovkou

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic hledá zhotovitele poslední části koridoru na jih Čech, vítěz tendru zmodernizuje traťový úsek z Nemanic na okraji Českých Budějovic do Ševětína. Koleje povedou ve zcela nové trase, na které se budou nacházet také dva několikakilometrové tunely. Traťová rychlost bude 200 km/h. Samotné zahájení prací se plánuje na začátku příštího roku, dokončení pak v roce 2032.

Modernizací projde poslední jednokolejný úsek na trati z Českých Budějovic do Prahy. Vlaky přestanou využívat dosavadní trasu přes Hlubokou nad Vltavou-Zámostí, nově se krátce za krajskou metropolí ponoří do Hosínského tunelu dlouhého 3 120 metrů. Následující Chotýčanský tunel se dokonce díky délce 4 775 metrů stane nejdelším na české železnici.

Celkovou přestavbou projde stanice v Ševětíně, která získá moderní nástupiště s bezbariérovým přístupem. Nové trasování umožní zvýšit traťovou rychlost na 200 km/h, délka celého úseku se zkrátí z 22 na necelých 18 kilometrů. To vše přispěje k výraznému zkrácení jízdních dob.

Nejvyšší přípustná nabídková cena v tendru je 21 343 355 511 Kč.

Zdroj: Správa železnic

Okénko do světa: Scania a DHL představily hybridní tahač

Od
Karolína Vágnerová
-

Švédská Scania a DHL společně vyvinuly bateriový tahač s pomocným naftovým agregátem. Ten slouží k dobíjení baterií vozidla v momentech, kdy není k dispozici potřebná dobíjecí infrastruktura, ať už vlastní nebo veřejná. Vozidlo, představené v únoru 2025, by tak mělo sloužit k přechodu na (téměř) bezemisní elektrický bateriový pohon všude tam, kde není zatím vybudována dostatečná dobíjecí infrastruktura.

Tvůrci vozidla si tak dávají za cíl urychlit přechod na elektromobilitu v současných podmínkách stále ještě nerozvinuté elektroenergetické infrastruktury pro silniční nákladní dopravu. Celá tisková zpráva je k nalezení zde.

Rozvoj tohoto druhu pohonu těžkých silničních tahačů přináší nové možnosti v první/poslední míli, ideálně v kombinaci s dálkovou intermodální dopravou

Zdroj: ŽESNAD

ŘSD zahájilo výběrové řízení na přeložku silnice I/16 M. Boleslav – Martinovice

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo výběrové řízení na přeložku silnice I/16 z Mladé Boleslavi do Martinovic za předpokládaných 1,703 miliardy korun bez DPH. Na síti X o tom informoval generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

„ŘSD zahájilo výběrové řízení na zhotovitele stavby ‚I/16 Mladá Boleslav – Martinovice‘. Na stavbu délky 8,2 km je vydáno SP v právní moci a dokončuje se majetkoprávní příprava. Stavba navazuje na přestavbu MÚK Kosmonosy,“ uvedl Mátl.

Přeložka povede od nyní přestavované mimoúrovňové křižovatky u Kosmonos na D10. Součástí stavby má být sedm mostů, tři nadjezdy a dvě mimoúrovňové křižovatky, a to Židněves a Martinovice. Počítá se také s umístěním dvou pro­tihlukových stěn a v několika úsecích ve směru na Jičín i na Mladou Boleslav s přídatnými pruhy. Stavba končí v Martinovicích, části obce Sukorady. „Přeložka je řešena jako třípruhová, což výrazně ovlivní kvalitu dopravy na této silnici,“ uvádí informační leták ŘSD. S dokončením se počítá v roce 2027.

Silnice I/16 v celé své délce propojuje šest dálnic, konkrétně D6, D7, D8, D10, D35 a D11, a je tak významným dopravním tahem ve směru z východu na západ. Tomu odpovídá i intenzita dopravy mezi Martinovicemi a napojením na dálnici D10 v Jičínské ulici v Mladé Boleslavi. Průměrná denní intenzita provozu v inkriminovaném úseku přesahuje 22.000 vozidel.

Zdroj: ČTK

Na jižní Moravě začaly jezdit cyklobusy a posilové vlakové spoje

Od
Karolína Vágnerová
-

Na jižní Moravě začaly jezdit cyklobusy a také posilové vlaky pro turisty i cykloturisty. Letos je svezou nejen mezi Brnem a Břeclaví, ale častěji pojedou mezi Břeclaví a Mikulovem, kde stejně jako mezi Zaječím, Mutěnicemi a Hodonínem od letoška jezdí nízkopodlažní vlaky. O měsíc dříve letos vyjede Turistbus, který spojuje Zaječí s Lednicí, Valticemi a také rakouskými obcemi Falkenstein a Poysdorf. Cyklobusy a turistické spoje budou jezdit do 28. září, vyplývá z informací společnosti Kordis JMK.

Turistické spoje jsou v provozu obvykle o víkendech a státních svátcích, v červenci a v srpnu některé jezdí i denně.

Ode včerejška jezdí posilové vlaky mezi Brnem a Břeclaví, ráno ve směru z Brna a odpoledne v opačném směru. České dráhy na ně nasadí moderní vlaky Moravia s dostatečným prostorem pro kola. Mezi Břeclaví a Znojmem jezdí ode dneška vlaky o víkendech častěji než obvykle, a to každou hodinu. Ve dvouhodinovém intervalu budou jezdit vlaky mezi Hodonínem, Mutěnicemi a Zaječím. Na obou tratích jezdí od letoška novější nízkopodlažní vlaky.

Posilové autobusové spoje začínají jezdit na Pálavě. Patří mezi ně linka 540 mezi Šakvicemi a Dolními Věstonicemi, linka 555 mezi Podivínem, Lednicí a Valticemi, na níž prodloužené spoje do Rakouska fungují pod značkou Turistbus, a linka 570 mezi Břeclaví, Lednicí a Mikulovem.

Seznam autobusových linek, kterými mohou lidé jet i s bicyklem, je na webu IDS JMK stejně jako podmínky této přepravy.

Zdroj: ČTK

Škoda Group dodá do německého Esslingenu 46 trolejbusů za více než miliardu Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Group vyrobí pro německý Esslingen 46 trolejbusů za více než jednu miliardu korun. Všechny dvanáctimetrové i osmnáctimetrové vozy Škoda 32Tr a 33Tr dodá tamnímu dopravnímu podniku do konce roku 2026. Součástí objednávky je také opce na dodávku dalších 15 trolejbusů, řekl ČTK mluvčí Škody Group Jan Švehla.

„Věříme, že nové trolejbusy Škoda přispějí k dosažení cíle, který si město Esslingen stanovilo, tedy provozování stoprocentní bezemisní městské dopravy. Půjde o společnou práci na klíčových inovacích vedoucích k rozvoji ekologicky šetrné mobility,“ uvedl Karel Majer, předseda představenstva Škody Electric ze skupiny Škoda Group. Podle starosty Esslingenu Matthiase Klopfera bude přibližně stotisícové město po ukončené dodávce ekologických vozidel jedním z prvních v Německu s bezemisní místní dopravou.

„Co se týče ekologicky šetrné mobility, patříme k absolutním průkopníkům v rámci celého Německa. Právě náš městský dopravní podnik totiž významně přispívá k dosažení celkové klimatické neutrality našeho města do roku 2040,“ řekl starosta.

„Dodávka 46 trolejbusů bude probíhat do konce roku 2026. Celkový objem zakázky bez opce na 15 trolejbusů činí 41,426 milionu eur (přes 1,03 miliardy Kč),“ uvedl Švehla. Ve všech vozech budou instalovány baterie, které umožní autonomní provoz bez trakčního vedení do 25 kilometrů. Trolejbusy budou také vybaveny technologií rekuperace, kdy při brzdění, třeba během jízdy z kopce, jsou baterie zpětně dobíjeny brzdnou energií. Součástí dodávky vozů je plné zajištění servisu.

Trolejbusy budou vyrobeny „na míru“ esslingenskému dopravnímu podniku. Provedené úpravy podle Švehly ještě zvýší komfort pro cestující a nabídnou některé prvky typické spíše pro meziměstskou dopravu. „Kratší“vozy Škoda 32Tr budou ve dvoudveřovém provedení a kloubové Škoda 33Tr pak třídveřové. Všechna vozidla dostanou komfortnější sedadla. Dále budou osazeny elektrickou rampou pro nástup s kočárky nebo pro vozíčkáře a budou mít informační systémy a připojení k internetu.

„Dlouhé“ kloubové vozy budou mít dva motory se dvěma hnanými nápravami – střední a zadní, což zajistí lepší dynamické parametry i snazší jízdu v kopcovitém terénu nebo při nepřízni počasí. K výbavě vozidel bude patřit také moderní diagnostika, včetně možnosti vzdáleného servisního přístupu pro technický a opravárenský tým.

„Esslingen rozšiřuje 29kilometrovou trolejbusovou síť o dalších pět kilometrů tratí a stane se jedním z prvních měst v Německu s bezemisní městskou dopravou,“ uvedl Švehla. Díky rozsáhlé síti tras s trolejemi mohou všechny linky dopravního podniku provozovat výhradně trolejbusy poháněnými zelenou elektřinou od městské společnosti SWE.

Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů, dodala jich přes 14.500 do Evropy, Asie a USA. Dále vyrábí elektrobusy, trakční pohony a motory, tramvaje, elektrické vlaky, vagony do metra a důlní vozy.

Zdroj: ČTK

Nové železniční spojení mezi Libercem a Prahou bude stát přes 80 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Nové železniční spojení mezi Libercem a Prahou bude stát podle posledních odhadů víc než 80 miliard korun. Po jednání se zástupci Správy železnic, ministerstva dopravy, Státního fondu dopravní infrastruktury a společnosti Valbek to novinářům řekl liberecký hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Odhadované náklady se podle něj za posledních šest let v souvislosti s růstem cen stavebních prací a materiálů zvýšily zhruba o 60 procent. Jízda z Liberce do Prahy nyní vlakem trvá 160 minut, po modernizaci by to mělo být 68 minut.

Podle ředitele přípravy staveb Správy železnic Pavla Paidara bude nová trať z velké části dvoukolejná a elektrifikovaná a počítá s řadou přeložek, což by mělo umožnit zvýšit rychlost až na 200 kilometrů v hodině. „Součástí projektu je také elektrizace tratí ve Frýdlantském výběžku a zkapacitnění spojení do Dvora Králové nad Labem,“ řekl. Samostatným projektem je modernizace železniční stanice v Liberci, která by se měla proměnit v dopravní terminál, který propojí železniční dopravu s autobusovou a MHD.

Železniční trať z Liberce na Prahu vybudovali stejně jako většinu tratí v Libereckém kraji ve druhé polovině 19. století. Od té doby nebyla zásadněji modernizována. Trasa do Prahy je jednokolejná a cesta do hlavního města dnes z Liberce trvá 160 minut. O úpravách trati na Prahu se hovoří léta, od roku 1990 bylo zpracováno 16 studií. V roce 2003 se předpokládalo, že rychleji budou vlaky jezdit už v roce 2010. Přednost ale vždy dostaly jiné železniční tratě v Česku.

Po modernizaci trati by se cesta do Prahy měla zkrátit na 68 minut, i proto je pro Liberecký kraj lepší železniční spojení na Prahu, ale i do sousedního Polska a Německa, prioritou. Zlepšit by to mělo také dostupnost příhraničních oblastí Frýdlantska, což má podpořit jejich rozvoj. Liberecký kraj musí kvůli modernizaci spojení změnit územní dokumentaci, v dubnu by se proto mělo uskutečnit jednání s dotčenými obcemi na trase. „Krajští zastupitelé budou o změně dokumentace jednat na konci dubna,“ dodal hejtman.

Stavba nového spojení by měla podle odhadů začít v roce 2028, hotovo má být v roce 2035. V nejbližší době by měla Správa železnic, Liberecký kraj a Liberec vyhlásit veřejnou soutěž na architektonickou studii přestavby liberecké železniční stanice a nejbližšího okolí, podmínky soutěže už schválila Česká komora architektů. „Budeme v rámci té soutěže řešit nejenom samotné nádraží, ale taky dopravní terminál a okolí včetně budovy Skloexportu,“ dodal Půta.

Zdroj: ČTK

Projekt „Výstavba trolejbusové tratě v ulici Výstupní, Ústí nad Labem“

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt „Výstavba trolejbusové tratě v ulici Výstupní, Ústí nad Labem“ završí poslední etapu změny dopravní obslužnosti ve městě Ústí nad Labem. Po dokončení výstavby trolejbusové tratě budou dopravní obslužnost zajišťovat parciální kapacitní trolejbusy (18 m) namísto stávajících autobusů (12 m). Projekt je spolufinancován z fondů Evropské unie v rámci operačního programu Doprava 2021–2027 Ministerstva dopravy ČR. Hlavním cílem tohoto významného projektu je podpora rozvoje veřejné dopravy v elektrické trakci, což přispěje ke snížení negativních dopadů dopravy na životní prostředí. Tohoto cíle chce projekt dosáhnout prostřednictvím převedení stávajících autobusových linek zajišťujících veřejnou dopravu v této relaci do parciálních trolejbusů.

Dne 25. března 2025 došlo k slavnostnímu zahájení stavby se společností Chládek a Tintěra, Pardubice, a.s. za přítomnosti člena představenstva Radka Šťastného. „Naše společnost se již více než 30 let zaměřuje na realizaci dopravní infrastruktury. Budování jednostopé trolejbusové trati pro parciální trolejbusy je v současnosti moderním trendem, zejména v Praze, který sledujeme. Na tuto stavbu se těšíme, zároveň ji však vnímáme jako výzvu. Místní složitý terén klade vysoké nároky na řešení dopravní infrastruktury. Ne nadarmo se říká, že Ústí nad Labem je polygonem pro nové trolejbusy,“ říká zástupce společnosti

Hodnota této zakázky činí 44 782 279,80 Kč bez DPH. Tato částka představuje další významnou etapu projektu a řadí se mezi uznatelné výdaje.

Součástí projektu je výstavba nového trakčního vedení v ulici Výstupní a nové měnírny MR 11, která bude tvořena dvěma betonovými monolitními objekty. Jeden z nich bude určen pro rozvaděč distribuční společnosti, druhý pro technologické zařízení Dopravního podniku města Ústí nad Labem.

Nové trakční vedení je navrženo jako jednostopé a bude směřovat z Krásného Března do Dobětic. Vedení bude rozděleno na tři napájecí úseky a stožáry budou osmiboké hraněné, částečně kombinované s veřejným osvětlením. Majoritně bude trakční vedení zavěšeno na stožárech se sklolaminátovými konzolemi. Před zastávkou Výstupní bude instalována nová elektrická výhybka, odkud vedení odbočí směrem do ulice Výstupní. Na jejím konci pak povede přes kruhový objezd u prodejny Lidl až k místu úsekového dělení.

„Propojení Krásného Března a Severní Terasy trolejbusovou trakcí je splněním jednoho ze strategických cílů dopravního podniku v oblasti rozvoje bezemisní dopravy, kde dojde k nasazení parciálních trolejbusů, které budou tyto oblasti spojovat, a jejichž nákup byl pro zajištění dopravní obslužnosti v ulici Výstupní stěžejní,“ říká Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti DPmÚL.

Na linky, které v současnosti obsluhují ulici Výstupní, budou nasazována vozidla s větší přepravní kapacitou, což výrazně přispěje ke zvýšení komfortu při cestování městskou hromadnou dopravou a zároveň umožní ještě lépe reagovat na potřeby cestujících.

 

v Ústí nad Labem dne 25.března 2025 za DPmÚL a.s. Jana Dvořáková, tisková mluvčí

Zdroj: DPMUL

GNV testuje strojové učení a prediktivní modely RINA pro optimalizaci spotřeby energie na nové lodi

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost GNV si pro svůj nejnovější přírůstek do flotily, loď GNV Polaris, vybrala systém SERTICA Performance společnosti RINA a začala jej testovat hned během první plavby z Číny do Itálie. Nástroj pro sledování provozních údajů na lodích umožňuje efektivní řízení spotřeby energie a optimalizaci výkonnosti. Díky tomuto systému společnost GNV identifikovala dva optimální provozní scénáře umožňující dosažení nejnižší měrné spotřeby paliva a prediktivní model, který slouží jako referenční bod i jako simulátor pro budoucí provoz.

Tento pokročilý systém funguje jako sběrač dat v reálném čase, který prostřednictvím sítě snímačů instalovaných na palubě zaznamenává klíčové parametry, jako je spotřeba paliva a výkon dieselových generátorů a motorů. Ačkoli se primárně zaměřuje na sledování energetických výdajů, shromážděné údaje umožňují výpočet skutečné účinnosti lodi, což posádce na palubě a vedení na pevnině poskytuje komplexní pohled na její provozní výkonnost.
Během plavby GNV Polaris byly simulovány různé provozní scénáře při různých rychlostech a konfiguracích, například střídavé používání dieselových generátorů a hřídelových generátorů, aby bylo možné určit nejúčinnější řešení z hlediska spotřeby paliva. Následně bylo testováno provozní uspořádání pro trasu Janov-Palermo, přičemž byl ověřen soulad mezi výsledky námořních zkoušek a prognózami. Analýza potvrdila přesnost systému a umožnila definovat optimální konfiguraci pro snížení spotřeby paliva.
Součástí projektu je také vývoj predikčních modelů s využitím technik strojového učení. Fyzikální model lodi, vycvičený na základě shromážděných údajů, dosáhl pozoruhodné přesnosti. Modely výkonnosti se osvědčily jako spolehlivé nástroje pro přesný odhad efektivity lodi a mohou sloužit jako měřítka pro posouzení poklesu výkonnosti v průběhu času nebo jako simulátory scénářů, pokud je loď nasazena na jinou trasu nebo podle jiného plánu. Tato analýza může také ukázat potřebu opatření pro modernizaci, jako je čištění trupu a lodního šroubu nebo údržba motoru.
Ivana Melillo, ředitelka pro energetickou účinnost ve společnosti GNV, uvedla: „Společnost GNV svými nejnovějšími iniciativami významně pokročila v oblasti udržitelné lodní dopravy. Jedním z nejvýznamnějších počinů je uvedení GNV Polaris, první ze čtyř nových lodí navržených pro zvýšení udržitelnosti v námořní dopravě. GNV Polaris se může pochlubit vysokými ekologickými standardy a může dosáhnout více než 30% úspory paliva, což vede k výraznému snížení emisí CO₂ ve srovnání s plavidly, která jsou v současné době ve flotile.
Společnost GNV plánuje pokračovat v modernizaci své flotily dalšími ekologickými loděmi. To zahrnuje zavádění nových plavidel, která splňují vyšší ekologické normy, snižují emise a zvyšují účinnost paliva. Společnost GNV zkoumá možnosti využití alternativních paliv, jako je zkapalněný zemní plyn (LNG) a biopaliva. Tato paliva produkují ve srovnání s tradičními lodními palivy méně emisí.
Investujeme do systémů řízení spotřeby energie, které využívají digitální technologie k optimalizaci spotřeby energie na palubách svých plavidel. To pomáhá snižovat emise a zlepšovat celkovou udržitelnost.
Toto úsilí o digitalizaci je součástí širší strategie společnosti GNV, jejímž cílem je zvýšit provozní efektivitu, snížit dopad na životní prostředí a přispět k udržitelnější budoucnosti námořní dopravy.“
Lars Riisberg, výkonný ředitel pro námořní digitální řešení ve společnosti RINA, řekl: „Přidaná hodnota systému SERTICA Performance spočívá v jeho schopnosti poskytovat bezkonkurenční sledování a analýzu dat. Díky tomu, že shromažďuje data každých pět minut a přenáší souhrnné údaje na břeh, umožňuje podrobnou historickou analýzu. Její řídicí panely v reálném čase, přístupné na dálku, podporují průběžné sledování a pokročilou analýzu pro interní hodnocení a plánování rozpočtu na palivo. Klíčovou výhodou je možnost nastavení výstrah pro sledování stavu senzorů v reálném čase, což zajišťuje rychlé odhalení anomálií. Kromě toho SERTICA Performance sleduje degradaci trupu a energetickou účinnost a porovnává výkonnost v reálném čase s optimálními podmínkami, což umožňuje přijímat informovaná rozhodnutí.“
Systém SERTICA Performance je v současné době nainstalován na více než 800 lodích a dále se rozšiřuje o nové implementace na lodích ve výstavbě.

Zdroj: RINA and GNV

Mezi Olomoucí a Mohelnicí opravíme přes 12 kilometrů dálnice D35

Od
Karolína Vágnerová
-

Od soboty 29. 3. 2025 zahajujeme práce na plánované opravě dálnice D35 v úseku od Křelova po Litovel. Rekonstrukce dlouhá skoro 12,5 kilometru zabere pouze levý pás čili směr z Olomouce do Mohelnice. Dálniční provoz povede protisměrem po neopravované části D35 v režimu 1+1 (jednoho jízdního pruhu pro každý směr provozu). V případě uzavírky sjezdu či nájezdu některé z mimoúrovňových křižovatek (MÚK) bude viditelně vytyčena objízdná trasa na další nejbližší mimoúrovňové křížení následovně:

 

  • 1) Za uzavřenou nájezdovou větev MÚK Litovel (EXIT 248) vlevo bude platit objížďka: silnice II/635 (směr Litovel) – silnice II/449 (směr Unčovice) – MÚK Unčovice (EXIT 253) – dálnice D35 směr Mohelnice,
  • 2) za uzavřenou výjezdovou větev MÚK Litovel (EXIT 248) vlevo bude platit objížďka: dálnice D35 (směr Mohelnice) – MÚK Unčovice (EXIT 253) – silnice II/449 (směr Litovel) – silnice II/635 a dále dle místní úpravy provozu,
  • 3) za uzavřenou nájezdovou větev MÚK Unčovice (EXIT 253) vlevo bude platit objížďka: silnice II/449 (směr Litovel) – silnice II/635 – MÚK Litovel (EXIT 248) – dálnice D35 směr Mohelnice,
  • 4) za uzavřenou výjezdovou větev MÚK Unčovice (EXIT 253) vlevo bude platit objížďka: dálnice D35 (směr Mohelnice) – MÚK Litovel (EXIT 248) – silnice II/635 (směr Litovel) – silnice II/449 (směr Unčovice) a dále dle místní úpravy provozu.

 

Do výběrového řízení na zhotovitele se přihlásilo celkem pět subjektů, kromě hodnocení nabídkové ceny jsme kladli důraz na termín opětovného zprovoznění dálnice. Ve veřejné soutěži zvítězila stavební firma Eurovia, která garantovala cenu díla cca 247,1 milionu Kč. Staveniště bude rozděleno na více úseků a podle smlouvy proběhne rekonstrukce povrchu formou frézování, recyklace za studena na místě a pokládky nových asfaltových vrstev. Celková plocha opravované vozovky překračuje 112 tisíc metrů čtverečných.

 

Stav dálnice D35 vhodný k opravě potvrdil diagnostický průzkum dodávaný externí společností, závěry diagnostiky ukázaly přítomné vady jako výtluky, vysprávky, trhliny, deformace a korozi ohrožující plynulost i bezpečnost provozu na úrovni přesahující 27 tisíc aut denně.

 

Dokončení opravy úseku Litovel–Křelov předpokládáme v závěru letních prázdnin. Práce proběhnou v přímé koordinaci se stavbou dálnice D35 Slavonín–Křelov, která už nyní místy vyžaduje zúžení provozu do jednoho pruhu pro každý směr.

Zdroj: ŘSD

Ceny paliv jdou dolů, benzin je nejlevnější za 3,5 roku, nafta od podzimu

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty v Česku dál zlevňují. Průměrná cena benzinu klesla za poslední týden o 15 haléřů na 34,74 koruny za litr. Je tak nejnižší od října 2021, tedy zhruba za tři a půl roku. Nafta zlevnila za poslední týden o 14 haléřů na 34,20 koruny, a vychází tak nejlevněji od loňského listopadu. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Další vývoj cen je podle analytiků nejistý.

Průměrné ceny paliv v Česku začaly po předchozím nárůstu klesat koncem letošního ledna, s drobnou korekcí v polovině února. V současnosti tak je natural o 3,80 koruny na litru levnější než před rokem. Za diesel platili motoristé koncem loňského března o 4,30 koruny více než nyní.

Ceny pohonných hmot se podle analytika XTB Jiřího Tylečka v minulých týdnech snižovaly díky propadu cen ropy, velkoobchodních cen paliv a také růstu koruny. „Zásadní pohyby na trhu se však odehrály v první polovině měsíce a příznivý vývoj se už takřka celý propsal do cen na čerpacích stanicích,“ uvedl Tyleček.

Výhled do dalších týdnů už tak podle analytiků není tolik pozitivní. Podle Tylečka se potenciál dalšího zlevňování už vyčerpal, poukázal přitom na nedávný růst cen ropy i velkoobchodních cen paliv. V příštích dvou týdnech proto předpokládá obrat cenového trendu. „V následujícím týdnu čekám růst přibližně o 30 haléřů na litr benzinu i nafty, protože růst jejích velkoobchodních cen jde ruku v ruce. Vyšší růst rafinérských marží na benzinu však ukazuje na to, že v horizontu několika týdnů by mohly více růst ceny benzinu,“ řekl Tyleček. Jako nejistý hodnotí výhled do budoucna také šéf společnosti Malcom Finance Jaroslav Ton. „Záviset bude především na vývoji geopolitické situace a globální ekonomiky,“ zdůraznil. V nejbližších dnech ovšem očekává ještě mírný pokles cen paliv.

Tuzemské ceny paliv tak stále patří v Evropě k těm levnějším. „Nafta je dle aktuálních dat z Evropské komise v Česku třetí nejlevnější v EU po Maltě a Bulharsku. Nejdražší naftu v EU mají naopak v Dánsku, Irsku a Finsku. Co se týká benzinu, tak české ceny jsou taktéž třetí nejnižší v EU po Bulharsku a Maltě. Naopak nejdražší benzin mají v Dánsku, Nizozemsku a Itálii. Z našich sousedů je nejlevnější v případě nafty i benzinu Polsko. Naopak suverénně nejvyšší ceny pohonných hmot jsou z našich sousedů v Německu, které patří mezi dražší země EU,“ popsal Tyleček.

Nejlevnější paliva v současnosti tankují řidiči v Královéhradeckém kraji, kde je litr benzinu v průměru za 34,23 koruny. Naftu tam prodávají průměrně za 33,65 koruny.

Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze. Litr benzinu stojí v metropoli průměrně 36,29 koruny. Nafta se v hlavním městě tankuje za 36,08 koruny za litr.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 26. březnu 2025 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 34,74 34,20
Praha 36,29 36,08
Středočeský 35,16 34,72
Jihočeský 34,49 33,73
Plzeňský 34,44 34,14
Karlovarský 34,54 33,84
Ústecký 34,28 33,90
Liberecký 34,88 34,02
Královéhradecký 34,23 33,65
Pardubický 34,33 33,79
Vysočina 35,15 34,38
Jihomoravský 34,84 34,38
Olomoucký 35,11 34,54
Zlínský 34,32 33,67
Moravskoslezský 34,36 33,91

Zdroj: ČTK

1...105106107...1 147Strana 106 z 1 147

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253