Pondělí, 4 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 118

Dopravní podnik města Brna vybaví vozidla systémem, který bude automaticky počítat cestující

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) získá přesné informace o využívání svých spojů. Díky automatickému počítání cestujících bude moci efektivněji plánovat spoje a přizpůsobovat systém MHD v Brně potřebám cestujících. Náklady dle nově podepsané smlouvy s dodavatelem lehce přesahují 72 miliónů Kč.

 

„Abychom mohli systém hromadné dopravy optimalizovat a přizpůsobovat reálné poptávce cestujících, potřebujeme mít detailní přehled o potřebách a chování obyvatel Brna a jeho návštěvníků.  Systém automatického sčítání cestujících nám přinese konkrétní a přesná data o využívání jednotlivých spojů. Analýza těchto dat nám umožní dlouhodobě i krátkodobě plánovat jednotlivé spoje, optimalizovat nasazení vozidel na jednotlivé linky podle jejich kapacity nebo na základě vytíženosti upravovat intervaly mezi spoji,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

 

DPMB plánuje systém do budoucna implementovat do řídícího informačního systému. Dispečeři by tak mohli v reálném čase lépe organizovat dopravu při mimořádných událostech jako jsou větší dopravní omezení nebo kulturní a sportovní akce, kdy DPMB posiluje provoz.

 

Podle uzavřené smlouvy dodavatel osadí speciálními kamerami 3 032 dveří ve všech 746 vozidlech DPMB.
Ty budou zaznamenávat nástup a výstup cestujících a přenášet data do softwaru, který je bude zaznamenávat.

 

„V první fázi systém instalujeme do patnáct vozů různých typů a budeme testovat a upravovat jeho funkčnost. Poté následuje montáž do tramvají, následně autobusů a trolejbusů. Kompletně bychom měli mít systém instalovaný a spuštěný na konci příštího roku,“ vysvětlil Havránek.

 

Doposud DPMB evidoval počet cestujících pomocí systému automatického sčítání v 116 vozidlech. Výsledky propojoval s poznatky pracovníků, kteří prováděli sčítání přímo ve vozech nebo na zastávkách MHD. Tento způsob je však nepřesný a technicky nedostatečný.

 

Náklady na nový systém počítání cestujících jsou 72,2 miliónu Kč.

Zdroj: DPMB

Místo tramvají budou na Libeňském mostě dočasně jezdit autobusy

Od
Karolína Vágnerová
-

Současný provoz tramvají na části Libeňského soumostí bude od půlnoci z neděle 24. na pondělí 25. listopadu 2024 přerušen a nahrazen autobusy. Důvodem je zajištění bezpečnosti, komfortu cestujících a plynulosti dopravy vzhledem na celkový stav mostu V-009, na kterém kvůli působení nízkých teplot hrozí riziko jeho náhlého uzavření pro provoz tramvají. Až do odvolání proto zůstane úsek Dělnická – Palmovka bez tramvajového provozu. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) místo něj prodlouží stávající náhradní autobusovou dopravu X25, která bude v denním provozu jezdit v trase Tusarova – Dělnická – Libeňský most – Palmovka.

Přijaté řešení má zamezit náhlému uzavření mostu a opakování situace ze začátku letošního roku, kdy Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) byla nucena vlivem kombinace nízkých teplot, počasí a technického stavu uzavřít inundační most X-656 a DPP v návaznosti na to musel okamžitě přerušit provoz tramvají mezi Palmovkou a Dělnickou a přeorganizovat vedení dalších tramvajových linek v oblasti.

„Původní inundační most je již minulostí a s ním i část tramvajové tratě. Je potřebné přijmout fakt, že tramvaje se v původním rozsahu vrátí do celého úseku Dělnická – Palmovka až poté, co TSK dokončí všechny plánované stavební práce na Libeňském soumostí. Nová podoba náhradní autobusové dopravy X25 na druhou stranu umožní spojení do zastávek Dělnická/Tusarova a přestup na všechny tramvajové linky projíždějící ulicí Komunardů, a současně nabídne přímé spojení z oblasti Manin do významného dopravního uzlu Palmovka,“ říká Jan Barchánek, dopravní ředitel DPP.

Dopravní opatření

Od pondělí 25. listopadu 2024 od cca 0:00 bude až do odvolání obousměrně přerušen provoz tramvají v celém úseku Dělnická – Palmovka. V této souvislosti dochází od stejného data k novým trvalým změnám vedení tramvajových linek č. 1, 6, 14, 25 a 27. Linky č. 1 a 25 budou ze zastávky Dělnická odkloněny do obratiště Výstaviště, kde budou ukončeny. Linky č. 6 a 14 budou ukončeny objezdem Holešovic, v zastávce Nádraží Holešovice se linka č. 6 bude měnit na linku č. 14 a naopak. Linka č. 27, původně zavedena kvůli výlukám na trase linky č. 17, bude zrušena a spoje převedeny zpět do linky č. 17.

Nové trvalé změny tramvajových linek

  • Linka č. 1: SÍDLIŠTĚ PETŘINY …. Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Dělnická – Nádraží Holešovice – VÝSTAVIŠTĚ
  • Linka č. 6: KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ …. Strossmayerovo náměstí – Výstaviště – NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE (dále pokračuje jako linka č. 14 směr Spořilov)
  • Linka č. 14: SPOŘILOV …. Vltavská – Dělnická – NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE (dále pokračuje jako linka č. 6 směr Kubánské náměstí)
  • Linka č. 25: BÍLÁ HORA …. Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Dělnická – Nádraží Holešovice – VÝSTAVIŠTĚ

Dosavadní vedení linek č. 12 a 94, které doposud jezdily po odklonových trasách, bude od stejného data převedeno do trvalého stavu. Také dočasně zavedená linka č. 31 bude ve stávající podobě převedena do trvalého stavu.

Náhradní autobusová doprava

Stávající náhradní autobusová doprava X25 bude od 25. listopadu 2024 v denním provozu prodloužena a vedena v trase Tusarova – Dělnická – Libeňský most – Palmovka. DPP ve spolupráci s TSK současně prověřuje možnost alternativního vedení trasy linky X25 v oblasti Libně mimo hlavní páteřní komunikace, aby byly minimalizovány potenciální nepravidelnosti v provozu zejména v dopravních špičkách.

V nočním provozu bude nadále v provozu náhradní autobusová doprava X94 v trase Nádraží Holešovice – Libeňský most – Palmovka.

Zastávky náhradní autobusové dopravy X25

směr Palmovka

  • Tusarova: v Jateční ulici před křižovatkou s ulicí Komunardů
  • Dělnická, Maniny: v zastávkách tramvají
  • Libeňský most: na sjezdové rampě do Štorchovy ulice přibližně 40 metrů za křižovatkou s Libeňským mostem
  • Štorchova: ve Voctářově ulici přibližně 35 metrů za křižovatkou se Štorchovou ulicí
  • Libeňské doky: ve Voctářově ulici před křižovatkou s Tkalcovskou ulicí
  • Divadlo pod Palmovkou: v zastávce tramvají
  • Palmovka – výstupní: v ulici Na Žertvách v zastávce tramvají směr z centra

směr Tusarova

  • Palmovka – nástupní: v zastávce tramvají směr do centra v ulici Na Žertvách
  • Palmovka: v zastávce tramvají směr z centra v Zenklově ulici
  • Libeňské doky: ve Voctářově ulici přibližně 30 metrů před křižovatkou se Smrčkovou ulicí
  • Libeňský most: na nájezdové rampě ze Štorchovy ulice u křižovatky s Libeňským mostem
  • Maniny: v zastávce tramvají

Zdroj: DPP

Mise LUMI od TRL Space byla zařazena do programu průzkumných misí Evropské kosmické agentury

Od
Karolína Vágnerová
-

Start první fáze měsíční mise LUMI (Lunar Mapper and Inspector), která umožní průzkum jižního pólu Měsíce, oznámila na sedmém ročníku největšího evropského veletrhu pro vesmírné technologie SpaceTech Expo Europe brněnská společnost TRL Space. Dohodu o spolupráci podepsali zástupci firem, které jsou součástí evropského konsorcia, které bude na misi v následujících měsících pracovat.

 

Mikrosatelit s unikátním systémem kamery s úzkým zorným úhlem

 

Jižní pól Měsíce je považován za jedno z nejzajímavějších míst na Měsíci, kde mnoho vesmírných agentur z USA, Indie, Číny a Evropy plánuje své mise. Důvodem je přítomnost ledu skrytého v trvale zastíněných oblastech a jedinečné geografické spojení s vrcholy věčného světla, tedy s místy, která jsou na pólech permanentně osvětlena. Díky tomu je jižní pól ideálním místem pro těžbu vody k výrobě paliva a také pro přežití dlouhých a studených 14denních měsíčních nocí. „Aktuálně však nemáme k dispozici kvalitní mapu oblasti pro takto složité přistávací mise či povrchové operace, konkrétně neexistuje dostatečně detailní digitální model povrchu a vrstevnic (DEM), který by tyto mise přesně navedl,” říká Kim Sofge, Space Project Manager pro měsíční mise ve společnosti TRL Space.

 

Mise LUMI byla vybrána jako jedna z více než 70 kandidátů v programu Malých průzkumných misí ESA. Bude tvořena mikrosatelitem s unikátním systémem kamery s úzkým zorným úhlem, který bude schopen generovat DEM s rozlišením 50 cm pro málo osvětlené polární oblasti. „Nejlepší modely povrchu jižního pólu dnes mají rozlišení 5 metrů – tedy když se na povrchu nachází 2,5 metrů velký kámen nebo kráter, tak ho vůbec nezaznamenáme,” říká Petr Boháček, architekt mise LUMI z TRL Space a dodává: „S LUMI budeme schopni tuto nepřesnost změnit na 50 cm, takže 10x lepší rozlišení. Data budou hodnotná nejen vědecky, ale budou mít také obrovskou hodnotu pro průzkum. Je to cesta, jak snížit riziko pro nejtěžší krok lunárních misí – přistávání.” Navíc, dnes dostupné digitální modely povrchu Měsíce pokrývají pouze 10 % oblastí jeho jižního pólu. Mise LUMI však umožní zmapovat celé jižní území a vytvořit jeho přesnou mapu ve vysokém rozlišení, což je hlavním cílem tohoto projektu.

 

Konsorcium bude řídit TRL Space, vědecký tým povede Akos Kereszturi z Konkoly Astronomického ústavu a Mihkel Pajusalu z Univerzity v Tartu

 

Konsorcium mise LUMI povede brněnská společnost TRL Space, která již na dvou měsíčních misích, vybraných v rámci programu Malých průzkumných misích, pracuje. Jedná se o projekty Lunar Geology Orbiter a LUREPOS. Platformu družice bude vyvíjet Tyvak International z Itálie, komplexní kameru s úzkým zorným úhlem bude mít na starosti estonská společnost CrystalSpace za účasti polského výrobce optických systémů pro vesmír Scanway. Vědecký tým vede Akos Kereszturi z Konkoly Astronomického ústavu a Mihkel Pajusalu z Univerzity v Tartu. Velké množství dat generovaných přístrojem bude řízeno díky palubnímu zpracování dat na bázi AI od české společnosti Zaitra. Náročná eliptická oběžná dráha mise, která umožní nízké přelety pro vygenerování dat s vysokým rozlišením nad cílovou oblastí, bude vyžadovat speciální pohonný systém, který pro misi zajistí nizozemská společnost Dawn Aerospace.

 

 

 

 

 

Podpis dohody o spolupráci na SpaceTech Expo Europe

 

Dohodu o spolupráci na misi LUMI podepsali včera na stánku TRL Space v rámci veletrhu SpaceTech Expo Europe zástupci firem sdružených do konsorcia projektu. Kromě Václava Havlíčka z TRL Space dohodu podepsal také Mikolaj Podgorski ze společnosti Scanway, Marek Marušin ze společnosti Zaitra a Anna Thouvenin ze společnosti Dawn Aerospace.

Zdroj: Insight Com. s.r.o.

Rakušan chce jednat s MF o hrozbě chybějících 4 mld. Kč pro kraje na silnice

Od
Karolína Vágnerová
-

Předseda koaličních Starostů a nezávislých (STAN) Vít Rakušan chce jednat s ministrem financí Zbyňkem Stanjurou (ODS) o tom, aby krajům v příštím roce nechyběly čtyři miliardy na opravy silnic druhých a třetích tříd. Uvedl to v Praze na tiskové konferenci k plánům STAN proti vylidňování venkova. Peníze nemají nově kraje od příštího roku dostávat z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), ale na základě upraveného rozpočtového určení daní (RUD). To Sněmovna dosud neschválila.

Sněmovna zahájila úvodní kolo debaty o vládním návrhu na zvýšení podílu krajů na sdílených daních koncem června, od té doby se však v projednávání neposunula. Příjmy krajů se mají podle návrhu v letech 2025 až 2027 zvýšit celkem o 11,2 miliardy korun na úkor státního rozpočtu. Kraje ale přijdou o dotaci čtyři miliardy na opravy krajských silnic druhé a třetí třídy. Návrh vychází z většinové dohody Asociace krajů z letošního jara.

„Vidíme, že chybějící čtyři miliardy v SFDI na příští rok na opravy silnic druhých a třetích tříd v tuto chvíli jsou objektivním problémem. Tady je mým úkolem iniciovat jednání s ministrem financí, jak tuto finanční nedostatečnost řešit,“ řekl Rakušan. Počítá s tím, že se o záležitosti bude na úrovni kabinetu mluvit.

Poslanec Tomáš Dubský (STAN) ČTK řekl, že ideálním řešením by bylo změny v RUD včas schválit. V opačném případě chtějí Starostové hlídat, aby kraje o peníze nepřišly, dodal. „Předpokládám, že by to šlo tou formou, kterou to chodilo v minulých letech, kdy SFDI to podle velikosti krajů rozděloval přímo samosprávám,“ uvedl. Nevyžadovalo by to podle něj posílení rozpočtu, protože s penězi se v něm počítá. „Jsou tam, ale v kapitole toho RUD. V případě, kdyby to nedopadlo, je potřeba, aby se přesunuly do kapitoly, kde to bylo dnes,“ dodal.

Rozpočet SFDI v příštím roce počítá s výdaji 160,3 miliardy korun. Letos fond původně pracoval s částkou 150,1 miliardy korun, kterou vláda navýšila o tři miliardy korun na opravu infrastruktury poničené zářijovými záplavami. Fond by měl v příštím roce získat podle návrhu 37,4 miliardy korun z evropských zdrojů, zbytek z národních, s dluhovým financováním se pro příští rok nepočítá. Na investice do infrastruktury má směřovat 110 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Oprava Barrandovského mostu skončí v neděli, předcházet budou zkoušky

Od
Karolína Vágnerová
-

Více než dva roky trvající rekonstrukce Barrandovského mostu skončí v neděli. Dokončení prací budou o víkendu předcházet zatěžovací zkoušky, při kterých budou nákladní vozy testovat kvalitu práce odvedené na letos opravované části mostu. ČTK to sdělila mluvčí pražské Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková. Zatěžovací zkouška bude znamenat výluku severního mostu, a to v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli vždy od 20:00 do 04:35. Most zůstane i v době zkoušky průjezdný.

Barrandovský most je z roku 1983, denně ho přejede na 140.000 aut a je nejvytíženější komunikací v Praze. Jeho oprava měla několik etap, začala v květnu roku 2022 a přinesla dopravní komplikace, byť podle vedení TSK a Prahy díky komunikační kampani a změně chování řidičů nebyly zdaleka takové, jaké být mohly. Původně měly práce pokračovat i v příštím roce, vedení města však poslední etapy sloučilo a rozhodlo, že rekonstrukce skončí již letos. Původní termín dokončení hlavních prací byl na konci letních prázdnin, kvůli horšímu stavu mostu ale silničáři museli termín posunout.

Stavbu tvoří dva mosty. Jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku, je už opraven, stejně jako jižní část severního mostu vedoucího dopravu v opačném směru. Nyní dělníci dokončují práce na severní části severního mostu. Víkendová zatěžovací zkouška se bude týkat celého severního mostu, který bude při nočních výlukách uzavřen, stejně jako nájezdové rampy z Modřanské a sjezdové rampy na ulice K Barrandovu a Strakonickou.

„Stejně tak zůstane i nadále uzavřena nájezdová rampa ze Strakonické na Barrandovský most. Doprava na mostě bude vedena po jižní polovině mostu. Ve směru na Brno od Smíchova povede ve třech provizorních jízdních pruzích a ve směru z Jižní spojky na Smíchov v jednom provizorním jízdním pruhu,“ doplnila Lišková. Za uzavřené sjezdy a nájezdy budou zavedeny objízdné trasy.

Jakmile TSK dokončí letošní práce, čeká most podle dřívějších informací ještě poslední, pátá etapa, při které budou dělníci sanovat povrchy. Při těchto pracích už nebudou na mostě žádná dopravní omezení.

Rekonstrukce mostu bude téměř dvakrát dražší, než se předpokládalo. Místo 594,5 milionu bude stát zhruba 1,14 miliardy korun, řekl letos v září generální ředitel TSK Filip Hájek. Důvodem je podle něj velmi špatný stav původní konstrukce, inflace nebo použití modernějších technologií. Při započtení nulté fáze oprav, kdy se mimo jiné rekonstruovaly pilíře, výše zmíněné páté fáze a zaplacení správce stavby, se pak náklady vyšplhají téměř na 1,31 miliardy korun. Vedení města a náměstka primátora pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) za navýšení ceny kritizují opoziční ANO a SPD.

Zdroj: ČTK

Evropský parlament odsouhlasil odklad použitelnosti nařízení EUDR

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský parlament včera potvrdil odklad použitelnosti Evropského nařízení o odlesňování (EUDR), které bylo předem schváleno Evropskou radou. Tímto rozhodnutím se dokončil legislativní proces a nyní zbývá pouze formální dokončení, včetně publikace ve věstníku EU.

 

Nařízení EUDR, navržené jako nástroj proti globálnímu odlesňování, se odkládá nejen z hlediska obecného vstupu v platnost, ale i specificky pro mikro a malé podniky. Současně upravuje postupný přechod z předchozího lesnického nařízení EUTR, které EUDR nahrazuje. Tyto změny ovlivňují různé oblasti, včetně legislativních procesů a implementace nových informačních systémů.

 

Význam odkladu: příprava bez prodlení

Odklad použitelnosti poskytuje firmám i dalším dotčeným subjektům nezbytný čas na zavedení interních procesů a podrobné seznámení se s novým informačním systémem. Tento prostor je příležitostí, jak minimalizovat rizika spojená s implementací regulace.

 

Přestože by mohlo působit, že odklad poskytuje možnost odložit přípravy na později, realita je jiná. Komplexita EUDR vyžaduje důslednou a časově náročnou přípravu, kterou by firmy neměly podceňovat. Nezanedbatelným aspektem je také provázanost EUDR s dalšími předpisy EU, jako je například směrnice o náležité péči podniků v oblasti udržitelnosti (CSDDD). Dobře promyšlená příprava může předcházet zbytečnému zdvojování výdajů i úsilí.

 

Propojení s dalšími pravidly EU

Klíčovou součástí přípravy na EUDR je sladění s dalšími evropskými předpisy. Dobře nastavená strategie může předejít duplicitním nákladům a efektivněji využít dostupné zdroje. Správná implementace nejenže zajistí plnění požadavků nařízení, ale rovněž dlouhodobě posílí udržitelnost a odpovědnost v dodavatelských řetězcích.

 

EUDR se stává zásadním nástrojem EU pro snížení dopadů na životní prostředí. Firmy a členské státy, které tento odklad využijí k efektivní přípravě, mohou významně profitovat z plynulejší adaptace na nové regulační podmínky.

Zdroj: ČTK

Na silnicích do konce října zemřelo 385 lidí, třetí listopadová neděle již tradičně uctí památku dop

Od
Karolína Vágnerová
-

Do konce října na českých silnicích zemřelo 385 lidí. Tisíce dalších životů tyto události ovšem ovlivnily tím, že při nich přišli o své blízké. Právě třetí neděle v listopadu, kdy se koná Den obětí dopravních nehod, je příležitostí uctít památku všech, kteří při nehodách přišli o život, a zároveň připomenout nutnost prevence a podpory pro přeživší i jejich rodiny. Letos tento den připadl na stejné datum jako výročí Sametové revoluce, tedy 17. listopadu.

„Do konce října na silnicích letos zemřelo 385 lidí. Je to o 16 méně než za stejné období v loňském roce. Mluvíme ale o lidských životech, nejde o bezejmenná čísla ve statistice. Ztráta blízkého člověka nebo vážné zdravotní následky dopravní nehody jsou obrovským zásahem do života rodiny, která se s takovou situací musí vyrovnávat. Usilujme proto společně o to, aby tragických nehod bylo co nejméně a naše cesty měly vždy dobrý konec,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Na blízké obětí dopravních nehod bezprostředně dopadají starosti v návaznosti na vyšetřování i případné trestní řízení, řešení náhrady škod, ale i zhoršení sociální a finanční situace rodiny z důvodu výpadku příjmů dané oběti dopravní nehody. Lidé často neví, na koho se obrátit a kde hledat pomoc. Těžce zasažení mnohdy padají do rukou nevýhodné pomoci ze strany firem věnující se odškodnění za vysoké provize.

Nově je dalším nástrojem, který mohou lidé využít, web www.ponehodovapece.cz, který vznikl díky Centru dopravního výzkumu, ve spolupráci s BESIP, Českým sdružením obětí dopravních nehod a dalšími odbornými partnery. Jeho realizace byla financována z grantu Technologické agentury ČR a je jedním z výstupů projektu Komplexního systému ponehodové péče v ČR.

Centrum dopravního výzkumu získalo data od více než 2 tisíc respondentů, kteří v uplynulých deseti letech prožili dopravní nehodu. V rámci výzkumu bylo zjištěno, že až 30 % lidí po dopravní nehodě může vykazovat znaky posttraumatické stresové poruchy. Web poskytuje komplexní informace v podobě odborné knihy, materiálů ke stažení, ponehodové desatero i mapu s prověřenými kontakty na poskytovatele služeb souvisejících s ponehodovou péčí.

Cílem a důvodem pro další rozvoj webu je, aby nikdo nezůstal bez podpory. Pomoc totiž mohou potřebovat nejen příbuzní těch, kteří při nehodě zemřeli, ale i ti, kteří dopravní nehodu způsobili a vyrovnávají se s psychickými následky takové události. Právě podpora hraje hlavní roli v procesu zotavení všech, kterým dopravní nehoda zasáhla do života. Bez ohledu na míru zavinění jsou pro účastníky dopravních nehod důležité dobře dostupné a kvalitní informace.

Zdroj: BESIP

Proběhla přednáška na téma Aktuální možnosti využití kombinované dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Dne 14. 11. 2024 se na pražské půdě VŠLG o.p.s. uskutečnila externí přednáška pánů Libora Krejčího z Centra dopravního výzkumu v.v.i. a Vladimíra Fišera ze společnosti Bohemiakombi spol. s r.o. na téma Kombinovaná doprava.

Cílem přednášky, která volně navazovala na jarní přednášku paní Renaty Slabé z Ministerstva dopravy ČR, bylo přiblížit studentům aktuální novinky v oblasti zpoplatnění emisí v dopravě a svět kombinované dopravy. První část setkání byla v režii pana Krejčího, který se věnoval širším aspektům životního prostředí a zájmu EU o dekarbonizaci evropské dopravy, druhou částí nás provázel pan Fišer, který vnášel mezi četné studentstvo osvětu z pohledu dlouholetého operátora kombinované dopravy.

Na závěr povídání byla studentům nabídnuta možnost udělat si bezplatný kurz s certifikátem na webové stránce https://www.kombinovanapreprava.cz/e-learning/.

 

Ing. Jan Tichý, Ph.D., odborný asistent katedry bakalářského studia

 

 

 

 

 

Zdroj: VSLG

Index: Povinné ručení v říjnu zdražilo meziměsíčně v průměru o 164 korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Ceny pojištění odpovědnosti z provozu vozidla v Česku v říjnu stouply meziměsíčně o 164 korun. Průměrná cena tak činila 7316 Kč ročně. Od začátku letošního roku zdražilo povinné ručení o 293 korun. Vyplývá to z dnes zveřejněných údajů Broker Consulting POVIndexu, který sleduje průměrnou cenu za typické povinné ručení pro nový vůz Škoda Octavia 1,6 TDI s výkonem 85 kilowattů.

Za pět let vzrostly náklady na povinné ručení o necelých 1000 korun. „Zatímco v říjnu roku 2020 si mohli řidiči sjednat povinné ručení za průměrných 6460 korun, rok poté hodnota klesla na 6443 korun. Další roky se již nesly v duchu mírného zdražování,“ popsal vývoj analytik neživotního pojištění společnosti Broker Consulting Jiří Váchal. V roce 2022 se průměrná cena pojištění pohybovala okolo 6628 korun, rok na to činila 6965 Kč.

Pozvolný nárůst cen je patrný také v Praze. Letos v říjnu řidiči v hlavním městě zaplatili za zákonné pojištění v průměru 8217 korun. Loni to bylo 7665 Kč. Hranici 8000 korun překonalo povinné ručení v Praze také letos v září, zatímco srpnové a červencové hodnoty se ještě držely pod 8000 korunami.

Podobný vývoj vykazuje index cen povinného ručení také ve středočeském Benešově, kde se v říjnu náklady na povinné ručení meziměsíčně zvýšily o 114 korun. „Také meziroční srovnání ukazuje na mírný nárůst hodnot,“ uvedl Váchal. Povinné ručení pod 6000 korun si mohli řidiči sjednat mezi lety 2020 a 2022. Následující rok už index zaznamenal průměrnou hodnotu 6266 korun.

Index společnosti Broker Consulting sleduje vývoj nákladů na povinné ručení pro řidiče „bez historie“, tedy nové řidiče nebo řidiče, kteří donedávna užívali služební vozidlo. Broker Consulting POVIndex užívá odlišnou metodiku než například Česká kancelář pojistitelů.

Povinné ručení v ČR poskytuje 12 pojišťoven. Většina z nich sazby stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. Povinné ručení musí mít každý dopravní prostředek, kterému byla přidělena registrační značka nebo technický průkaz.

V povinném ručení nastaly od 1. října 2024 změny. Pojistky jsou platné po připsání na účet pojišťovny, zatímco dřív ho mohl vlastník vozidla zaplatit zpětně. Stejně tak je při prodlužování smlouvy důležité dbát na včasnou úhradu. Řidiči už nemusí sebou vozit zelenou kartu.

Zdroj: ČTK

Výběr elektronického mýta v říjnu vzrostl o 18 pct na rekordních 1,62 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Výběr elektronického mýta v říjnu meziročně vzrostl o 18 procent na rekordních 1,62 miliardy korun. Poprvé překonal hranici 1,6 miliardy za jeden měsíc. Od začátku letošního roku dopravci na mýtném zaplatili 14,45 miliardy korun, tedy téměř o 16 procent více než ve stejném období loni. ČTK o tom informoval správce mýtného systému, společnost CzechToll.

Dosud nejvyšší byl také počet mýtných transakcí, který satelitní mýtný systém zpracoval. Při stejném počtu pracovních dnů vzrostl meziročně o 3,6 procenta a překročil hranici 108 milionů. Mýtné platí nákladní auta a autobusy využívající tuzemskou síť dálnic a vybraných úseků silnic první třídy.

Přibližně 89 procent z celkově vybraných mýtných poplatků od začátku roku uhradili dopravci za jízdu po dálnicích. Zbylých 11 procent připadá na poplatky spojené s jízdou po zpoplatněných silnicích první třídy. Domácí dopravci s vozidly registrovanými v České republice se podílejí na celkových výnosech z mýtného 46 procenty, více než polovinu tak uhradili dopravci ze zahraničí.

Ke konci října bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 875.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho 693.000 automobilů mělo zahraniční registrační značky. K registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům 658.000 kusů palubních jednotek, které evidují pohyb vozidel po zpoplatněné síti.

CzechToll patří do skupiny ITIS Holding, která zastřešuje aktivity skupiny PPF v inteligentní dopravní infrastruktuře. Společnost na konci roku 2019 vystřídala na pozici správce mýta v ČR rakouskou společnost Kapsch. Průměrný měsíční výběr mýtného od vozidel s hmotností nad 3,5 tuny loni přesahoval 1,15 miliardy korun. Ředitel společnosti Petr Chvátal odhaduje celkovou výši mýtného vybraného v letošním roce na zhruba 15 miliard korun.

Zdroj: ČTK

1...117118119...1 099Strana 118 z 1 099

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253