Středa, 12 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 122

Tip na měření rychlosti může dát dopravním policistům i veřejnost

Od
Karolína Vágnerová
-

Do výběru míst, kde bude policie měřit rychlost při jarní dopravně bezpečnostní akci Speed Marathon, se i letos může zapojit veřejnost. Tipy na rizikové úseky lze zadávat do mapy na webu www.bezpecnecesty.cz, informovala dnes policejní mluvčí Violeta Siřišťová. Jednodenní celostátní akce se bude konat 9. dubna. Loni při ní policisté zaznamenali skoro 2200 dopravních přestupků.

Lokality ke kontrole policisté vybírají na základě dopravně bezpečnostních analýz a vlastní znalosti. Výběr ale mohou ovlivnit i lidé, kteří upozorní na problémové úseky, kde řidiči jezdí rychleji, než je bezpečné. Zadávat nová místa, případně hlasovat pro již vybraná, lze na webu do 18. března.

Akce Speed Marathon je zaměřený na kontrolu dodržování stanovených rychlostních limitů. Akce, která je součástí celoevropské kampaně Roadpol, má zvýšit povědomí o důležitosti dodržování rychlostních limitů a přispět k větší bezpečnosti na silnicích.

Loni čeští policisté při akcii zjistili 2166 dopravních přestupků. Mezi prohřešky převažovalo překročení nejvyšší povolené rychlosti, které tvořilo téměř tři čtvrtiny zdokumentovaných přestupků. Policisté uložili pokuty za víc než 3,5 milionu korun.

Zdroj: ČTK

Na dálnici v Brně pracují stavbaři v obřích stanech, je v nich 20 až 25 stupňů

Od
Karolína Vágnerová
-

Na dálnici D1 v Brně, kterou stavbaři rozšiřují na šest pruhů, stojí dva obří stany, každý má rozměry 18 krát 70 metrů. A i když venku v těchto dnech mrzne, ve stanu je mezi 20 a 25 stupni Celsia, což zajistí teplotu povrchu zhruba deset až 11 stupňů. Díky tomu mohou dělníci pracovat na izolačních souvrstvích nosné mostní konstrukce. Povrch betonu totiž musí mít alespoň osm stupňů, řekl ČTK stavbyvedoucí Petr Šefčík z firmy MI Roads.

Díky stanům nebylo potřeba ani v zimě zastavit práce, které jdou dělat jen za určitých teplot, a rozšíření dálnice mezi 194. a 196. kilometrem bude hotové už v dubnu, a nikoli v červnu. Loni se na tom domluvilo Ředitelství silnic a dálnic se stavební firmou, aby se doba stavebních prací, které citelně komplikují dopravu, zkrátila na minimum. Silničáři za to zaplatí 70 milionů korun navíc.

Vytápět tak velký stan totiž není levná záležitost. V každém je 12 naftových přímotopů a každý spotřebuje 13 litrů nafty za hodinu. „Denně spotřebujeme zhruba 6500 litrů, takže se snažíme být co nejvíce efektivní. Tyto dva velké stany budeme plně vytápět zhruba dva týdny, postavené je budeme mít asi tři týdny. Začínali jsme s přípravnými pracemi, na které jsme potřebovali jen sucho, ale nepotřebovali jsme teplo,“ řekl Šefčík. Užší stany už stavbaři používali v lednu, když dělali římsy na kraji mostu, do nichž je teď možné kotvit velké stany. Jejich maximální výška je až pět metrů.

Práce přes zimu už se stala na řadě míst republiky standardem díky tomu, že teploty jsou vyšší než bývaly a ledových dnů, kdy se teplota drží celý den pod nulou, je výrazně méně než dříve. Podle Šefčíka má většina technologií jako hraniční teplotu bod mrazu. Vyhřívané stany jsou proto výjimkou. „Objevily se například v minulých letech na jednom úseku D1, když se dělala velká modernizace. Firma tím kompenzovala skluz ve výstavbě, aby stihla termín,“ poznamenal Šefčík.

Zdroj: ČTK

Smíchovské nádraží změní název na Nádraží Smíchov, rozhodli pražští radní

Od
Karolína Vágnerová
-

Smíchovské nádraží změní v souvislosti s plánovanou výstavbou dopravního terminálu název na Nádraží Smíchov, který ponesou i navázané zastávky MHD. Vyplývá to z usnesení, které dnes schválili pražští radní. Dopravní terminál vznikne kolem železničního nádraží a nahradí nynější autobusové stanoviště Na Knížecí. Podle dřívějších informací má vybudování terminálu stát osm miliard korun bez DPH, Správa železnic (SŽ) kromě toho za další miliardy modernizuje nádraží a plánuje rekonstrukci a přístavbu nádražní haly.

Terminál má propojit na jednom místě vlaky, metro, městské i meziměstské autobusy a tramvaje. Podle náměstka pražského primátora Zdeňka Hřiba (Piráti) je proto potřeba, aby měl uzel jednotný a srozumitelný název. „Název Nádraží Smíchov nejlépe vystihuje význam tohoto důležitého dopravního centra a zároveň navazuje na dlouhou tradici železniční stanice na Smíchově,“ uvedl.

Radní města dnes schválili změnu názvu plánované stavby z Terminálu Smíchov na Nádraží Smíchov včetně úpravy velkého nápisu na fasádě budoucí budovy. „Místopisná komise doporučuje po dostavění objektu terminálu na Smíchově přejmenovat stanici metra Smíchovské nádraží na Nádraží Smíchov, přičemž tento název by se pak stanovil jak pro zastávky tramvají a autobusům,“ stojí dále ve schváleném dokumentu.

Terminál bude mít podle plánů města několik úrovní. Z Nádražní ulice povedou podchody železnice k nástupištím. V druhé úrovni bude samotná stanice, která bude na stejné rovině jako dnes, a nad ní je v plánu autobusový terminál přesunutý z nynějšího nádraží Na Knížecí. Pod terminálem bude metro. Vznikne také velkokapacitní záchytné parkoviště P+R západně od železniční stanice.

Hřib uvedl, že magistrát již má pro stavbu pravomocné stavební povolení a měla by začít příští rok. Železniční část záměru pak má na starosti SŽ, která už zahájila modernizaci vlakové zastávky a kolejišť za 5,1 miliardy korun. Státní organizace plánuje také rekonstrukci nádražní budovy, ke které nyní nechává vypracovat projektovou dokumentaci.

Smíchovské nádraží bylo otevřeno jako druhá velká stanice v Praze v roce 1862. Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech minulého století, původní budovy se i kvůli poškození za druhé světové války nezachovaly. Nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, spolu s nádražím hlavním – na které bylo napojeno deset let po svém vzniku – a Masarykovým.

Zdroj: ČTK

Volvo uvádí na trh první australské zásahové vozidlo s nulovými emisemi

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Volvo Group Australia představila na nedávné konferenci AFAC první australské pohotovostní vozidlo s nulovými emisemi.

V rámci partnerství mezi gigantem v oblasti těžkých vozidel Volvo Group a agenturou ACT Emergency Services Agency (ESA) bylo představeno první bateriové elektrické vozidlo s nulovými emisemi v Austrálii.

Nové zásahové vozidlo bylo předvedeno účastníkům konference Australasian Fire and Authorities (AFAC), přičemž společnost Volvo vozidlo na této akci předala.

Předání byl přítomen prezident a generální ředitel Volvo Group Australia Martin Merrick a k ministrovi policie a záchranných služeb ACT Micku Gentlemanovi se připojil úřadující komisař ESA Jason Jones, aby převzal inaugurační elektrické vozidlo.

Podle společnosti Volvo Group tvoří nákup a předání vozu zlomový okamžik partnerství mezi společnostmi Volvo a ESA, které bylo poprvé zahájeno již v červenci 2022.

Vozidlo, které je středobodem tohoto milníku, je FL Electric, model určený pro městské a příměstské prostředí, který je vybaven nástavbou navrženou a vyrobenou na Novém Zélandu.

Gentleman říká, že FL Electric bude v ACT využíván pro důležité úkoly, jako je například operační podpora hasičských a záchranných týmů.

„Pro ACT je to významný okamžik. Přechod vozidel operační podpory záchranných služeb na modely s nulovými emisemi je zásadním krokem k dosažení cíle naší vlády, která je národním lídrem v oblasti čistých nulových emisí do roku 2045,“ říká Gentleman.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNEK: Volvo a JJs spolupracují na testování elektrických vozů na přepravu odpadu

Úřadující komisař ESA Jones říká, že dodání společně navrženého vozidla je významným momentem na cestě Austrálie ke snížení emisí v rámci dopravy záchranných služeb.

„Při obměně našeho vozového parku jsme nadšeni, že můžeme nejen zlepšit naši ekologickou stopu, ale také zlepšit bezpečnost a pohodu našich zaměstnanců a dobrovolníků,“ říká Jones.

Podle společnosti Volvo se očekává, že vozidlo bude poprvé uvedeno do provozu v ACT počátkem roku 2024 po počátečním školení řidičů a procesech zavádění vozidla, které výrobce inicioval.

 

Prezident společnosti Volvo Group Australia Martin Merrick uvedl, že skupina očekává výrobu své řady těžkých elektrických vozidel FM a FH ve svém závodě ve Wacolu od roku 2027 v závislosti na nastavení regulačních předpisů.

„Doprava se na emisích uhlíku v Austrálii podílí 19 % a 38 % z toho připadá na silniční vozidla,“ říká.

„Tímto projektem jdou vláda a záchranné služby příkladem v přechodu na vozidla s nulovou čistou spotřebou. Je třeba ocenit ty, kteří se do této problematiky pustili jako první, jako je ESA a vláda ACT, a společnost Volvo je hrdá na to, že může podpořit jejich práci na utváření udržitelnějšího světa.“

Zdroj: Trucking & Logistics News

Stanovisko ERFA k ERTMS (ETCS): Je zapotřebí nového přístupu, aby se zabránilo tomu, že systém ERTMS ztratí svůj původní účel

Od
Karolína Vágnerová
-

Zavedení palubního a traťového systému ERTMS (ETCS) v celé EU zlepší interoperabilitu, zvýší kapacitu a posílí bezpečnost železnice, a tím vytvoří podmínky pro jednotný evropský železniční prostor. Řada obtíží, včetně rostoucích rozdílů v používání technologie ERTMS na vnitrostátní úrovni a absence jeho komerčního opodstatnění pro železniční podniky, však staví systém ERTMS na pokraj ztráty svého původního účelu. Aby se zabránilo „vykolejení“ systému ERTMS je naléhavě potřeba nový společný přístup.

ERTMS je ze své podstaty evoluční technologií. Existuje však značná mezera mezi uznáním této skutečnosti a životem ve stavu neustálých změn a nestability specifikací systému. V celé EU je běžné, že vývoj specifikací předbíhá zavádění systému ERTMS. Tato situace působí jako zabiják inovací pro výrobce, kteří jsou přetíženi a přetěžováni plněním nových specifikací. Na druhé straně železniční podniky čelí prudce stoupajícím nákladům a neustále jim hrozí, že investují do palubních jednotek, které budou brzy překonané a zastaralé.

  • Evropská unie by se měla co nejvíce zaměřit na minimalizaci změn specifikací a zároveň přijmout stabilní, spolehlivý a víceletý standard, který by byl zaveden v celé síti dříve, než dovolí jakékoli významné změny ve fungování systému.

Plány zavádění systému ERTMS jsou řízeny provozovateli infrastruktury se silným zaměřením na vnitrostátní zájmy, kteří řádně nezohledňují přeshraniční povahu železniční nákladní dopravy, kde více než 50 % vlaků překračuje alespoň jedny státní hranice. Dopravci se proto musí pohybovat v koridorech tvořených „ostrovy ERTMS“ s vysokými požadavky (vybaveno je pouze 14 % hlavní evropské sítě) a dalšími oblastmi s rozdílnou rychlostí zavádění traťových i mobilních částí. Čelí také rozdílnému národnímu výkladu toho, jak zajistit, aby systém ERTMS fungoval. Tyto různé „interpretace ERTMS“ jsou stále významnější překážkou interoperability.

  • Uživatelé systému ERTMS by měli být přizvání ke konzultacím při tvorbě plánů zavádění, které budou spolehlivé a konsistentní. Tyto plány by měly zvážit zpětnou kompatibilitu stávajících kolejových vozidel a možnost provádět modernizací na vozidlech, která dosud nebyla homologována. Komise by měla získat novou pravomoc na realizaci těchto plánů dohlížet.

Zatímco předchozí testy systémů třídy B pro kompatibilitu s rádiovým systémem ESC/RSC (radiová kompatibilita ETCS) se aplikovaly na národní úrovni, provozovatelé nyní čelí neřízené odlišnosti testů, které se mohou lišit podle konstrukce tratě a výrobce kolejnic. Průměrná doba potřebná pro schválení softwaru pro vozidlo v mezinárodním provozu je nejméně jeden rok, což představuje obrovskou překážku pro přeshraniční dopravu a významnou položku nákladů pro dopravce.

  • EU by měla minimalizovat a harmonizovat specifikace testů a maximalizovat koordinaci zkušebních případů mezi různými zeměmi prostřednictvím vnitrostátních orgánů a zapojit i uživatele systému ERTMS. Cíle neprovádět žádná další ověřování, jak je stanoveno v TSI CCS, by mělo být dosaženo co nejdříve.

Pomalé zavádění systému ERTMS probíhá ve složitém prostředí omezených veřejných prostředků, dalších technologických projektů, které budou nakonec soutěžit o stejné finanční zdroje, a dopravců vykonávajících hospodářskou činnost, která je schopna vytvářet pouze omezenou rezervu pro nové investice.

  • EU by měla zaměřit finanční prostředky na technologie pro zavádění systému ERTMS s ohledem na jeho význam pro dosažení jednotného evropského železničního prostoru (SERA). Tato priorita projektů by měla být zohledněna v novém víceletém finančním rámci EU.

Zdroj: ŽESNAD

Představenstvo společnosti Air Products jmenovalo Eduarda F. Menezese novým generálním ředitelem

Od
Karolína Vágnerová
-

Představenstvo společnosti Air Products (NYSE: APD) oznámilo s účinností od 7. února 2025 jmenování Eduarda F. Menezese výkonným ředitelem (CEO) společnosti Air Products, který nahradí Seifollaha („Seifiho“) Ghasemiho, který po více než 10 letech obětavé práce ve společnosti odchází. Eduardo F. Menezes se rovněž stal členem představenstva společnosti Air Products.

Představenstvo současně jmenovalo Wayna T. Smithe předsedou a Dennise H. Reilleyho místopředsedou představenstva. Ti budou spolu s celým představenstvem úzce spolupracovat s Eduardem Menezesem a vedením společnosti Air Products na jejím rozvoji. 

 

Eduardo Menezes byl jmenován novým generálním ředitelem společnosti Air Products s účinností od 7. února 2025. K jeho jmenování Wayne Smith poznamenal: „Po posouzení různých výjimečných kandidátů na funkci generálního ředitele představenstvo rozhodlo, že Eduardovy znalosti, dovednosti a rozsáhlé zkušenosti v oblasti průmyslových plynů, včetně více než tří a půl desetiletí postupného zastávání vedoucích funkcí ve společnosti Linde a zkušeností s provozem po celém světě, mu dávají jedinečné předpoklady k tomu, aby společnost Air Products posunul kupředu a maximalizoval hodnotu pro akcionáře.“

 

Eduardo Menezes uvedl: „Air Products je fantastická společnost s velkou budoucností a je mi ctí, že mám příležitost spolupracovat s talentovaným týmem na budování silné pozice společnosti. Těším se na uplatnění zkušeností a perspektiv, které jsem získal při práci v různých odvětvích technických plynů v mnoha zemích světa. Jsem přesvědčen, že díky našemu společnému úsilí a disciplíně dosáhneme vynikající výsledky.“

 

Eduardo Menezes přináší rozsáhlé mezinárodní zkušenosti ve všech klíčových odvětvích technických plynů, včetně výroby plynů u zákazníků, distribuce stlačených i kapalných plynů a výroby vodíku. Na své poslední pozici byl výkonným viceprezidentem (EVP) společnosti Linde pro Evropu, Blízký východ a Afriku, kde byl zodpovědný za operace ve více než 40 zemích s obratem přes 8 miliard USD a s 18 000 zaměstnanci. Předtím pracoval pro společnost Praxair na různých vedoucích pozicích, mimo jiné jako EVP odpovědný za Severní Ameriku a na řadě pozic v oblasti všeobecného řízení a rozvoje podnikání v USA, Španělsku, Mexiku a Brazílii.

 

Eduardo Menezes získal titul M.B.A. na Státní univerzitě v New Yorku a titul chemického inženýra na Federální univerzitě v Rio de Janeiru v Brazílii.

 

Seifi Ghasemi opouští společnost Air Products po více než 10 letech obětavé práce. Wayne Smith k tomu řekl: „Jménem celého představenstva, vedoucího týmu společnosti Air Products a zaměstnanců děkujeme Seifimu za jeho nesčetné příspěvky a vedení společnosti v uplynulém desetiletí. Seifiho závazek k bezpečnosti, jeho schopnost spojovat lidi za účelem inovací a spolupráce a jeho neúnavná snaha ‚být nejlepší‘ budou společnosti i nadále dobře sloužit při poskytování hodnot zákazníkům, akcionářům a našim provozním komunitám po celém světě.“

 

Seifi Ghasemi řekl: „Vést společnost Air Products v posledních deseti letech mi bylo ctí a výsadou. Když jsem se v roce 2014 stal generálním ředitelem, dali jsme si za úkol dosáhnout nové úrovně ziskovosti a růstu. Ve spolupráci s talentovaným týmem vedoucích pracovníků a našimi odhodlanými a motivovanými zaměstnanci po celém světě mohu s hrdostí říct, že jsme toho dosáhli a dovedli společnost Air Products k novým výšinám. Za tento výsledek vděčíme tvrdé práci zaměstnanců společnosti a nepochybuji o tom, že budou hnacím motorem dalších úspěchů společnosti i v budoucnosti.“    

 

Předseda představenstva Wayne T. Smith

Wayne T. Smith je předsedou představenstva společnosti Air Products. Funkci ředitele společnosti Air Products zastává od roku 2021. Přináší 35 let zkušeností ve vrcholovém managementu v chemickém průmyslu, včetně rozsáhlých zkušeností s vedením a provozem technických plynů. Je emeritním předsedou představenstva a generálním ředitelem společnosti BASF Corporation, kde tuto funkci zastával od roku 2015 do 2021. Od roku 2012 působil v jejím představenstvu a byl zodpovědný za globální obchodní portfolia s obratem přesahujícím 25 miliard dolarů. Do společnosti BASF nastoupil v roce 2004. Předtím byl Smith viceprezidentem a generálním ředitelem divize speciálních stavebních chemikálií ve společnosti W.R. Grace and Company, ve které řídil rozvoj strategie, růst a ziskovost společnosti po celém světě. Před nástupem do W.R. Grace působil Smith na stále odpovědnějších pozicích ve společnosti The BOC Group a dosáhl tam funkce viceprezidenta a generálního ředitele divize balených výrobků.

Smith působí také jako ředitel ve správní radě společnosti ONEOK a je bývalým ředitelem společnosti Inter Pip.

 

Bakalářský titul v oboru chemického inženýrství získal na Syracuse University a titul M.B.A. na Wharton School of the University of Pennsylvania.

 

Místopředseda představenstva Dennis H. Reilley

Dennis H. Reilley je místopředsedou představenstva společnosti Air Products. Od roku 2000 až do svého odchodu do důchodu v roce 2007 působil jako předseda představenstva, prezident a generální ředitel společnosti Praxair s celosvětovou působností v oblasti technických plynů, která je nyní součástí společnosti Linde. Před nástupem do společnosti Praxair zastával několik vedoucích funkcí ve společnosti E.I. DuPont de Nemours and Company, včetně pozice výkonného viceprezidenta a provozního ředitele, výkonného viceprezidenta, viceprezidenta a generálního ředitele divize Lycra, viceprezidenta a generálního ředitele divize speciálních chemikálií a viceprezidenta a generálního ředitele divize oxidu titaničitého.

Před tím působil jako vedoucí pracovník ve společnosti Conoco, jako předseda představenstva společnosti Marathon Oil Corporation a jako předseda představenstva společnosti Covidien. Byl rovněž členem představenstva společností DuPont de Nemours, CSX Corporation, The Dow Chemical Company, H.J. Heinz & Co a Entergy Corporation.

 

Dennis Reilley získal bakalářský titul v oboru financí na Oklahomské státní univerzitě.

 

O společnosti Air Products

Společnost Air Products (NYSE:APD) je přední světovou společností v oblasti průmyslových plynů, která působí již více než 80 let a zaměřuje se na poskytování služeb v oblasti energetiky, životního prostředí a rozvíjejících se trhů a na vytváření čistší budoucnosti.

Společnost dodává základní technické plyny, související zařízení a odborné znalosti aplikací zákazníkům v desítkách průmyslových odvětví, včetně rafinérského, chemického, kovodělného, elektronického, výrobního, zdravotnického a potravinářského průmyslu.

 

Jako přední světový dodavatel vodíku společnost Air Products vyvíjí, projektuje, staví, vlastní a provozuje některé z největších světových projektů na výrobu čistého vodíku, čímž podporuje přechod na nízkouhlíkovou a bezuhlíkovou energii v průmyslu a v těžké nákladní dopravě. Společnost také celosvětově dodává turbosoustrojí, membránové systémy a kryogenní zásobníky.

 

Společnost dosáhla ve fiskálním roce 2024 obratu ve výši 12,1 miliard USD z operací v 50 zemích světa a její současná tržní kapitalizace činí přibližně 65 miliard USD. Více než 23000 kvalifikovaných a talentovaných zaměstnanců je vedeno vyšším posláním společnosti Air Products vytvářet inovativní řešení přínosné pro životní prostředí, podporovat udržitelný rozvoj a řešit výzvy, kterým čelí zákazníci, komunity i celý svět. Pro více informací navštivte webové stránky www.airproducts.cz nebo nás sledujte na portálech LinkedIn, Twitter, Facebook nebo Instagram.

Zdroj: AIR PRODUCTS spol. s r.o.

UPCE On Air: S ministrem Martinem Kupkou nejen o budoucnosti AI v dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

„Doprava je kreativní a je možné stále vymýšlet nové a nové věci,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Na natáčení dalšího dílu podcastu UPCE ON Air jsme se s ním setkali na Dni otevřených dveří Dopravní fakulty Jana Pernera.

Proč by doporučil středoškolákům, aby studovali dopravu? Musí se vzdělávat i on sám? A kdy do Pardubic dorazí první autonomní vlaky? Velkou výzvou je podle ministra Kupky umělá inteligence. Právě ta bude stát za řadou změn, které nás v budoucnu v dopravě čekají.

Zdroj: DFJP

Tryskací zařízení: Povrchové úpravy na profesionální úrovni

Od
Michaela Drábková
-

Povrchové úpravy materiálů byly vždy jedním z nejdůležitějších procesů v průmyslové výrobě, stavebnictví i řemeslné činnosti. Od očištění kovových konstrukcí po přípravu dílů na lakování – bezprecendentní kvalita povrchových úprav je klíčem k dlouhé životnosti a estetickému vzhledu jakéhokoli produktu. A právě zde stojí na vrcholu efektivity a preciznosti moderní tryskací zařízení.

Ale co přesně jsou tato zařízení a proč jsou tak nenahraditelná? Představte si je jako kombinaci vědecké přesnosti a dravé síly. Tryskací zařízení, často označovaná také jako pískovačky, využívají proud abrazivního materiálu (například písku, skleněných perlí nebo ocelových broků), jenž pod vysokým tlakem snadno a rychle odstraňuje nečistoty, staré nátěry, korozi či jiné nežádoucí materiály z povrchů. Zakousnou se jako tornádo do nánosu nečistot a postupují až na samotný základní materiál. Výsledkem je dokonale čistý povrch, připravený pro další úpravy, jako je lak, nátěr, nebo povrchová ochrana.

Klíčové výhody tryskacích zařízení: Když výkon přebírá vládu

Než se ponoříme do konkrétních příkladů jejich využití, podívejme se na to, jaké výhody tryskací zařízení přinášejí, a proč byste je měli ve své práci zvážit:

  1. Preciznost a konzistence

Ručně čištěné povrchy bývají nepravidelné a kvalita práce často závisí na vytrvalosti a zkušenostech pracovníků. Oproti tomu tryskací zařízení eliminují lidskou chybu a díky regulaci abrazivního tlaku zajišťují perfektní výsledky s každým tahem.

  1. Úspora času a nákladů

Čas je v každém odvětví zásadní a ruční metody nejsou zrovna synonymem pro efektivitu. Tryskací zařízení zvládnou v hodině to, co by ruční práce trvala několik dní. Díky rychlosti procesu se minimalizují prostoje a snižují náklady na pracovní sílu.

  1. Ekologická efektivita

Mnohé moderní pískovačky dnes využívají recyklovatelné abrazivní materiály, které jsou šetrné k životnímu prostředí. Navíc některé typy zařízení jsou vybaveny systémy na sběr prachu, což minimalizuje znečištění okolí.

Výběr správného tryskacího zařízení

Pokud plánujete investici do tryskacího zařízení, je důležité vědět, že ne všechna zařízení jsou stejná. Přestože základní princip zůstává stejný, mnoho faktorů, jako je výkon, typ abraziva a mobilita, určuje, které zařízení bude nejvhodnější pro vaše potřeby. Podívejme se proto na hlavní rozdíly mezi různými druhy pískovaček:

  1. Mobilní pískovačky

Jak název napovídá, mobilní zařízení jsou přizpůsobena pro snadné přemísťování a většinou se využívají při práci na staveništích nebo venkovních projektech. Jsou ideální například pro renovaci fasád starých domů, odstraňování graffiti nebo opravy mostních konstrukcí. Jednoduše je můžete přinést tam, kde jsou potřeba, a nezávisle na umístění zajistit špičkové výsledky.

  1. Stacionární tryskací boxy

Pro větší a pravidelné projekty nabízí tyto pevné systémy vyšší výkon a uživatelský komfort. Jsou často využívány v průmyslových halách, kde se zpracovávají tisíce dílů denně. Obrovskou výhodou je integrovaný systém sběru a recyklace abrazivního materiálu, což zajišťuje delší životnost abraziv a nižší provozní náklady.

Ať už se rozhodnete pro mobilní či pevné zařízení, klíčem je pochopit vaše konkrétní potřeby. Pokud se například jedná o krátkodobý projekt nebo sezónní výrobu, nemá vždy smysl investovat do celého systému. Rychlé a ekonomické řešení nabízí pronájem tryskacích zařízení, což vám umožní využít špičkovou technologii bez dlouhodobých výdajů. Více informací o možnostech pronájmu najdete na stránkách Pro Tool Solutions, kde si můžete prohlédnout nabídku přesně podle svých potřeb.

Praktické příklady využití tryskací technologie

A kde tedy tryskací zařízení nacházejí své uplatnění? Představme si například průmyslového výrobce automobilových dílů. U každičké součásti, od brzd po ráfky kol, je povrchová úprava důležitým krokem k zajištění bezpečnosti i estetického provedení. Nebo si vezměme renovaci historického kostela – jemná tryskací práce může bezpečně odstranit staletí stařiny, aniž by narušila autenticitu hodnotných fasád.

A co stavebnictví? Ocelové nosníky, které drží gigantické mosty, potřebují být před nanesením antikorozního nátěru pečlivě očištěny. Čistí-li se povrch špatnou metodou, může dojít k předčasnému selhání celé konstrukce. Proto je tryskání abrazivem zde klíčové nejen pro kvalitu, ale i pro bezpečnost.

Bez ohledu na odvětví nebo provoz máte nyní k dispozici zařízení, která dokáží vaše projekty posunout na novou úroveň profesionality. Prozkoumejte detailní nabídku produktů na Pro Tool Solutions a využijte potenciál tryskacích zařízení naplno. Buďte o krok napřed – protože skvělý povrch není jen estetika, je to známka kvality.

Zdroj : Pro Tool Solutions

Pozvánka k ELA certifikaci

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká logistická asociace vyhlašuje termíny certifikačního řízení pro rok 2025 k získání evropského logistického certifikátu udělovaného Evropskou certifikační radou pro logistiku (ELA).

Cílem tohoto řízení je umožnit zájemcům:

  • získat evropský logistický certifikát udělovaný Evropskou logistickou asociací
  • potvrdit znalost metod řízení logistických procesů, odpovídajících jednotným evropským standardům
  • rozvíjet své odborné kompetence
  • zvýšit svoji kvalifikaci v rámci EQF a možnosti uplatnění na trhu práce v ČR i zahraničí

Certifikaci lze získat ve dvou kategoriích – po splnění kvalifikačních a odborných požadavků stanovených ECBL:
• EJlog – European Junior Logistician / Supervisory/Operational Management Level
• ESlog – European Senior Logistician / Senior Management Level

Obě kategorie se liší v požadavcích kladených na uchazeče, zejména z hlediska současného funkčního postavení, kvality a délky odborné praxe, úrovně a rozsahu teoretických a praktických znalostí.

Termín zkoušek: 29/30. duben a 11/12. listopad 2025

Přihlášku a podrobné informace o certifikačním procesu, jeho podmínkách, průběhu, požadavcích na znalosti a dovednosti získáte na sekretariátu ČLA (sekretariat@czech-logistics.eu) nebo také na webových stránkách https://czech-logistics.eu/certifikacni-zkousky/, případně na ELA odkazu https://www.elalog.eu/
Uzávěrka přihlášek je vždy jeden měsíc před termínem konání.

Věříme, že možnost získat evropský logistický certifikát se pro Vás stane výzvou, a to nejen kvůli možnosti seznámit se s evropským pojetím logistiky, ale především kvůli zvýšení své kvalifikace na evropskou úroveň a stvrzením Vašich odborných kompetencí.

Zdroj: ČLA

Nová technologie pomůže zabránit hackerům ochromit dopravu v tunelech

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet kybernetických útoků v posledních letech stoupá a destabilizaci čelí i řada systémů zajišťujících bezpečnost a plynulost dopravy. Jen evropská železnice byla v loňském roce vystavená tisícům útoků s cílem paralyzovat její funkci. Právě dopravní sektor bude pro útočníky vždy zajímavým cílem, kde mohou způsobit obrovské škody na majetku, zdraví nebo omezit mobilitu obyvatelstva. Tým pod vedením expertů z Fakulty dopravní ČVUT v Praze proto pracuje na vývoji moderních technologií, které zajistí kybernetickou bezpečnost v tunelových systémech. Technologická agentura ČR (TA ČR) projekt podporuje částkou zhruba 13,7 milionu korun z programu ministerstva dopravy DOPRAVA 2020+.

Na projektu vývoje moderních metod zajištění kybernetické bezpečnosti tunelových systémů pracují odborníci z Fakulty dopravní ČVUT pod vedením Zdeňka Lokaje spolu s experty ze společností Corpus Solutions a Tritium Systems. Do konce roku 2025 vzniknou dva softwarové moduly. Oba jsou určené primárně obsluze tunelu. Jeden modul představuje sadu nástrojů pro zachycení i předpovídání bezpečnostních rizik a jeho úkolem je dostatečně jednotlivé systémy ochránit proti potenciálním kyberútokům. Druhý modul se zaměřuje na řízení mimořádných událostí. Nabízí konkrétní řešení a akce pro jejich zvládání. Kromě softwaru navrhne projekční tým sadu konkrétních technických a procesních opatření, která by měla být součástí výstavby či provozu každého tunelu.

„Tunely jsou součástí kritické dopravní infrastruktury. Zajištění bezpečnosti v nich považujeme za prioritu. Projekt reaguje na nedokonalosti současných systémů. Jeho cílem je identifikovat slabá místa, tyto systémy propojit a zvýšit jejich bezpečnost,“ popisuje přínos projektu Petr Konvalinka, předseda TA ČR.

Nedílnou součástí projektu je i identifikace klíčových řídících procesů tunelů, u nichž potenciální kybernetické ohrožení může znamenat zásadní dopady na celkovou funkčnost a bezpečnost. Tunely jsou totiž na každé dopravní síti kritickým místem s obrovským vlivem na plynulost dopravního proudu. Jen v Praze a okolí najdeme 10 tunelů, které mají zásadní význam na plynulost dopravy v celé pražské aglomeraci.

„Praxe ukazuje, že narušení provozu tunelové dopravy výrazně ovlivňuje celkový dopravní systém v dané oblasti. Uzavření tunelů často způsobuje kolaps povrchové dopravy, což jsme mohli vidět v roce 2018 v Praze, kdy bylo nutné uzavřít tunel Blanka v odpolední špičce. Během pár minut začala doprava absolutně kolabovat. Zvýšení bezpečnosti řídících systémů by proto mělo přispět ke zvýšení jejich odolnosti a v konečném důsledku k plynulosti dopravy a i k bezpečnosti všech účastníků silničního provozu,“ popisuje praktické dopady projektu Zdeněk Lokaj, vedoucí výzkumného týmu z Fakulty dopravní ČVUT v Praze.

Vedle zvýšení bezpečnosti pomocí nového softwaru odborníci vytvářejí i sadu nástrojů jednak pro zachycení hrozby kybernetického útoku, jednak pracují na modulu pro řízení mimořádných událostí. V praxi by díky tomu mělo být snadnější na kybernetický útok adekvátně reagovat.

Projektový tým připravil útočné scénáře, díky kterým bude možné navržené bezpečností opatření ověřovat a případě zdokonalovat. Součástí řešení jsou i postupy pro řízené odstavení systémů tunelu v případě závažného kybernetického ohrožení.

Zdroj: TA ČR

1...121122123...1 144Strana 122 z 1 144

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253