Pondělí, 4 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 127

Úřad pro civilní letectví dostal za zadání zakázky bez tendru pokutu 150.000 Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro civilní letectví (ÚCL) dostal od Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) pokutu 150.000 korun za to, že zadal nadlimitní veřejnou zakázku na IT služby bez provedení zadávacího řízení. ÚCL nepodal proti pokutě odpor, takže je pravomocná. Antimonopolní úřad o tom informoval v tiskové zprávě.

ÚCl v roce 2020 uzavřel smlouvu o dílo se společností NOTIA informační systémy na zakázku malého rozsahu. Na základě této smlouvy měla firma pro ÚCL zajisti vývoj a provoz informačního systému a elektronické podatelny.

ÚOHS ale zjistil, že se jednalo o takzvanou zakázku pravidelné povahy. ÚCL během předcházejícího roku zaplatil firmě za stejnou práci 4,9 milionu korun, což překračuje dvoumilionový limit pro zakázku malého rozsahu. „Vzhledem k tomu, že smlouva byla uzavírána na dobu neurčitou, měl zadavatel navíc počítat s hodnotou zakázky za čtyři roky. Správným výpočtem by ÚCL dospěl k předpokládané hodnotě 19,69 milionu korun bez DPH,“ uvedl ÚOHS.

Podle rozhodnutí ÚOHS se tak jednalo o nadlimitní veřejnou zakázku, která měla být zadaná v odpovídajícím druhu zadávacího řízení. Pokud by ÚCL postupoval správně, mohl obdržet další, a potenciálně i výhodnější nabídky od jiných dodavatelů.

„Horní hranice pokuty přesahovala v daném případě 1,5 milionu korun. ÚOHS však jako polehčující okolnost při určení výše pokuty zohlednil skutečnost, že ÚCL již před podáním podnětu ÚOHS šetřenou smlouvu zrušil a současně provedl nové zadávací řízení na veřejnou zakázku s obdobným předmětem plnění již v nadlimitním režimu,“ uvedl úřad na webu.

Pokutu uložil úřad takzvaným příkazem. ÚCL nepodal odpor, a rozhodnutí je tak pravomocné a nelze jej napadnout správní žalobou u Krajského soudu v Brně.

Zdroj: ČTK

Nošovická Hyundai dnes nevyrábí, není poptávka po elektromobilech

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Hyundai v Nošovicích na Frýdecko-Místecku na jeden den zastavila výrobu. Důvodem je nízká poptávka po elektromobilech. ČTK to řekl mluvčí automobilky Petr Michník. V pondělí půjdou zaměstnanci standardně do práce.

„Elektromobily se neprodávají tak, jak čeká Evropská unie. Rozhodně to není problém náš a našeho jednoho dne, ale je to otázka hlavně dalšího roku nebo nejbližších let, kdy nemůžeme čekat, že se poptávka zázrakem zvedne. Budeme pod tlakem emisních limitů a byli bychom rádi, kdyby se s tím podařilo ještě něco udělat,“ řekl Michník.

Předseda základní odborové organizace Kovo Hyundai Czech Patrik Fupšo řekl, že by z jednodenní odstávky nedělal drama. „Odstávky u nás byly a budou i v budoucnosti. Fabrika pružně reaguje na vývoj na trhu. Teď by se třeba lépe prodávaly hybridy, ale zase subdodavatelé nemají kapacity na hybridy, protože kapacitu upravili na elektromobily. Nic zvláštního se ale neděje,“ řekl Fupšo.

Loni slezská továrna vyrobila 340.500 aut, o 18.000 vozů více než předloni, letošní plán výroby je 330.890 vozů. Firma plánovala, že 17 procent vyrobených vozů bude letos čistě elektrických. Reálně je to však jen deset procent, což je proti loňsku pokles o tři procentní body, protože poptávka po elektrických autech je nižší. Podle mluvčího to představuje velký problém pro plánování výroby a objednávky od subdodavatelů.

Od příštího roku mají platit zpřísněné emisní normy a automobilkám hrozí pokuty, pokud neprodají dostatek nízkoemisních aut. „Nemá smysl sankcionovat automobilky, které ty peníze potřebují na to, aby je investovaly právě do vývoje elektroaut. My ta auta samozřejmě můžeme vyrobit, ale nemůžeme je přece vyrábět jenom tak na sklad, musíme mít zákazníky,“ řekl mluvčí Michník.

Namísto čistě elektrických aut by firma mohla vyrobit hybridy. Nesplnila by ale kvóty. „Museli bychom platit pokuty. Navíc to potřebujeme vědět a domluvit se s dodavateli, že budeme chtít míň baterii a více hybridních motorů, ať si na to nastaví kapacity. To je třeba to, co nás trápí letos – můžeme chybějící elektromobily nahradit třeba hybridy, ale neměli jsme to domluvené dopředu s dodavateli. Nepočítali s tím, vyrobit desetitisíce motorů navíc není jednoduché,“ řekl Michník.

Je to podle něj otázka plánování v celém dodavatelském řetězci. „To není jenom automobilka na konci řetězce, ale naplánování celého procesu tak, ať jsme schopni vyrobit to, co zákazník chce,“ řekl Michník.

Továrna v Nošovicích je jediným výrobním závodem Hyundai v Evropské unii. Vyrábí modely Tucson, i30 v několika variantách a Kona Electric. Závod má více než 3200 zaměstnanců, dalších asi 8700 lidí pracuje pro jeho přímé dodavatele. Zisk loni podniku vzrostl o 2,92 miliardy na 13,87 miliardy korun a tržby o 21,25 miliardy na 188,99 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Pražské služby mají pro zimní údržbu na 200 strojů a 300 zaměstnanců

Od
Karolína Vágnerová
-

Zaměstnanci městské firmy Pražské služby (PSAS) mají k zimní údržbě připraveny a vyzkoušeny téměř dvě stovky strojů, mezi nimiž jsou sypače, frézy a další stroje na odstraňování sněhu a ledu. Na úklid bude mít firma k dispozici asi 300 zaměstnanců. ČTK to sdělil mluvčí PSAS Alexandr Komarnický. Zimní údržbu organizuje Technická správa komunikací (TSK) pravidelně od 1. listopadu do 31. března následujícího roku.

TSK má ve správě na území metropole 2398 kilometrů silnic a přibližně 3092 takzvaných nemotorových komunikací, kam patří mimo jiné chodníky. Zimní údržba vyjde ročně na více než 500 milionů korun.

„Veškerou techniku i vybavení jsme museli upravit před nástupem zimní sezony. Naše flotila je vždy nejen perfektně připravená, ale i odzkoušená. I letos pak proběhne ještě v listopadu cvičný výjezd. Během něho provedeme simulované sypání a také si krátce vyzkoušíme pluhování tak, aby nedošlo k poškození radlice,“ uvedl Komarnický.

Firma má k dispozici téměř 200 kusů techniky. Při sněžení vyjedou sypače, pluhy nebo frézy a další speciální vozy na odklízení sněhu, odstraňování náledí nebo zdrsňování povrchů, solení či sypání. „Kromě toho se budou o sjízdnost silnic a schůdnost chodníků starat jak menší mechanismy, tak i skoro tři stovky pracovníků ručního čištění s košťaty a hrably,“ uvedl mluvčí.

Vozy používá PSAS i při úklidu v ostatních měsících roku a na zimu je přestaví. Přestavba jednoho takového vozu zabere třem až čtyřem pracovníkům zhruba dvě hodiny.

Zdroj: ČTK

DPP vypsal výběrová řízení na generálního ředitele a člena představenstva

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) vypsal výběrová řízení na generálního ředitele a dalšího člena představenstva. Zájemci se mohou hlásit do pátku 22. listopadu do 12:00. Vyplývá to z informací zveřejněných na internetových stránkách DPP. Vypsání výběrových řízení schválila ve středu dozorčí rada podniku. Rada minulé pondělí na mimořádném jednání přijala rezignace dvou členů představenstva Jiřího Špičky a Marka Kopřivy, kteří čelí obviněním v korupční kauze. Zároveň také odvolala z čela DPP Petra Witowského, který obviněn není.

Dozorčí rada pověřila vypsáním tendrů představenstvo DPP na mimořádném zasedání minulý týden. První z nich bude na pozici generálního ředitele a druhý na člena představenstva, který bude mít na starosti personální úsek po odvolaném Špičkovi.

Uchazeč na generálního ředitele musí mít ukončené vysokoškolské vzdělání druhého (magisterského) stupně, přičemž dopravní, technické, ekonomické nebo právní obory jsou výhodou. Nutná je také zkušenost po dobu minimálně pěti z posledních deseti let na pozici vrcholového managementu ve společnosti s minimálně 250 zaměstnanci. Rovněž musí mít přehled o ekonomickém a finančním řízení DPP a schopnost veřejně vystupovat.

Obdobné jsou požadavky na personálního ředitele, jen preferované obory vzdělání jsou právo a právní věda, ekonomika a management nebo personalistika. Musí mít zkušenost s tvorbou strategických dokumentů nebo znát zákoník práce a zákon o kolektivním vyjednávání. Stejně jako ředitel musí mít schopnost veřejně vystupovat. Uchazeči na obě pozice musí předložit písemně také svoji představu o působení ve funkci.

V komisi, která bude uchazeče hodnotit, budou zasedat i političtí zástupci. O jmenování úspěšných uchazečů do představenstva bude hlasovat dozorčí rada.

Pětičlenné představenstvo DPP má nyní tři členy, na minulé mimořádné schůzi do něj dozorčí rada zvolila ekonomického ředitele podniku Jiřího Pařízka, takže i přes konec tří členů zůstalo usnášeníschopné. Funkcí předsedy a řízením firmy je pověřen dosavadní místopředseda představenstva Ladislav Urbánek. Witowski po svém odvolání uvedl, že se o něm dozvěděl z médií a nikdo mu nevysvětlil důvody. Rozhodnutí dozorčí rady respektuje.

Vrchní státní zastupitelství v Praze předminulé pondělí oznámilo, že obvinilo 13 fyzických a právnických osob za úplatkářské trestné činy související s plněním veřejných zakázek, podle serveru Seznam Zprávy se počet obviněných rozšířil na 14. Případ podle dosavadních informací souvisí s dřívější korupční kauzou Dozimetr, která se rovněž týkala DPP.

Zdroj: ČTK

Automobilka Tatra Trucks loni zvýšila tržby o 12 procent, skončila ale ve ztrátě

Od
Karolína Vágnerová
-

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks loni zvýšila tržby o 895,1 milionu na 8,36 miliardy korun. Nárůst představoval 12 procent. Po čtyřech letech ale firma skončila ve ztrátě, která dosáhla 45,9 milionu korun. V předchozím roce činil její čistý zisk 277,9 milionu korun. Vyplývá to z informací ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin.

„Rok 2023 byl v automobilovém průmyslu, podobně jako v předchozím období, poznamenán vyššími cenami vstupů a zejména energií i nedostatkem určitých surovin a komponent,“ uvedli předseda představenstva Lukáš Andrýsek a místopředseda Daniel Bekeš. Příčinami podle nich byly zhoršená bezpečnostní situace na východě Evropy, Blízkém východě i v jiných částech světa a také potíže některých subdodavatelů s výrobou součástek přetrvávající z doby covidové krize.

„Přesto naše společnost dokázala dosáhnout čistý obrat 9,2 miliardy korun a finanční ukazatel EBITDA dosáhl výše 387 milionů korun, což ukazuje, že Tatra Trucks je odolná společnost, která se dokáže s problémy v dodavatelských vztazích vyrovnat. Navíc má oproti jiným výrobcům výhodu i v tom, že velkou část komponent si pro některé své modelové řady dokáže vyrobit a zajistit sama v rámci svého výrobního řetězce,“ uvedli Andrýsek a Bekeš.

Tatra Trucks loni vyrobila a prodala 1451 vozidel, což bylo proti roku 2022 navýšení o více než 100 kusů. „Výrobní plán se nám podařilo naplnit a také se dařilo získat zakázky na rok 2024 a další období v delším výhledu. Management automobilky také v roce 2023 zahájil restrukturalizační procesy, které mají vést k navýšení celkového objemu výroby na úroveň 2500 automobilů ročně do dvou až tří let,“ uvedli Andrýsek a Bekeš. Rok 2023 lze podle nich považovat za jeden z nejvýznamnějších z pohledu představení technologických novinek a modernizace produktového portfolia.

Téměř 40 procent aut loni z Kopřivnice mířilo na český trh, přes 60 procent bylo exportováno do 28 zemí, především do Indie, Nizozemska, Belgie, Rakouska či na Slovensko. Přibližně 60 procent produkce tvořily automobily a podvozky pro obranné a bezpečnostní složky včetně české armády. „Pro civilní trh bylo určeno 40 procent z celkového počtu vyrobených vozidel za rok 2023, nejvíce, tedy 15 procent, zamířilo k hasičským a záchranářským složkám, další pak do stavebnictví, těžebního průmyslu, zemědělství nebo komunálních služeb,“ uvedla firma.

Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Má přes 1400 zaměstnanců, dalších víc než 700 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie. Tatra Trucks patří do skupiny Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada, dalším jejím akcionářem je skupina Promet Group rodiny Materových.

Zdroj: ČTK

Efektivitu stáčecích a balících linek ovlivňují kvalitní dopravníky

Od
Karolína Vágnerová
-

Systémy pro manipulaci s obaly či výrobky hrají klíčovou roli při zajišťování vysoké efektivity výroby každé stáčecí či balicí linky. Efektivní záležitostí je lineární vyprazdňovací akumulační stůl z řady DAT (Discharge Accumulation Table) dodávaný společností SMI. Jeho využití je jak pro příjem či přepravu, tak i vykládku široké škály obalů (obdélníkových, čtvercových nebo oválných).

 

Při vstupu produkt přichází na pásový dopravník v jedné dráze. Vkládací dopravní pás je vybaven 90° translačním systémem, tvořeným dvojicí pásů s modulárním řetězem a pogumovaným povrchem pro ochranu produktů a jejich přechod k akumulačnímu stolu.

 

Od akumulačního stolu k výstupu

Ve střední části DAT funguje technologie jako vícecestný pás tvořený několika pruhy vedle sebe (délka a počet se liší podle velikosti obalů, jejich naplnění atd.). Produkty jsou přiváděny do DAT po jedné dráze (jeden jízdní pruh vjíždí a jeden vyjíždí).

V případě dopravníkového pásu na výstupu dochází k příjmu obalů z akumulačního stolu, a bez zastávek jsou dále posílány na jednopruhový pás a balicí linku po směru dopravy. Za normálních provozních podmínek systém uvolňuje jízdní pruh, který vjíždí, zatímco v případě zastávek po proudu vypouští jeden jízdní pruh po druhém, dokud není DAT zcela prázdný.

 

Benefity jsou značné

Systémy jsou vhodné pro jakýkoli typ láhve a je možné je používat i pro akumulaci nestabilních, tvarovaných nádob (obdélníkové, čtvercové nebo oválné), protože poskytují maximální ochranu produktu během různých fází fungování díky beztlakovému systému na přívodu a pogumovanému povrchu 90° posuvného systému. Technologie je k dispozici v různých délkách s proměnným počtem drah. Uživatel ocení i extrémně snadnou obsluhu ve spojení s vysokou účinností linky, jednoduchý přístup pro obsluhu pro operace správy a údržby atd.

Zdroj: SYBA

Rekonstrukce Vyšehradského mostu je chytré řešení pro Prahu i železnici, prokázala studie nezávislých expertů

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Výměna 15 % mostu, životnost 100 let, záchrana památky i s třetí kolejí levnější než nový most
  • Minimální výluky a dopady na dopravu ve městě – ohleduplnost k Pražanům
  • Subtilní třetí kolej, která neruší pražské panorama 
  • O dalším postupu Nadační fond jedná se zainteresovanými stranami

 

 

PRAHA, 31. října 2024: Nadační fond pro záchranu Vyšehradského železničního mostu dnes představil komplexní projekt, podle kterého lze Vyšehradský most efektivně rekonstruovat a dostavět k němu subtilní třetí kolej. Existuje tak postup ve shodě se záchranou vzácné památky i s požadavky železniční dopravy. Proto by se nadále neměla zvažovat likvidace či přesun. NF Vyšehradský most již řadě zainteresovaných stran studii představil a v jednáních bude pokračovat. Studii dá bezplatně k dispozici, aby český stát mohl rozhodnout o zahájení procesu, který povede k zahájení rekonstrukce.

Studii zpracoval britsko-švýcarsko-český tým odborníků, kteří mají zkušenosti s desítkami podobných staveb po celém světě, a to jak se záchranou historických mostů, tak s nejnáročnějšími novostavbami. Rekonstrukci samotnou řešil tým z Velké Británie, mezi jehož reference patří například sanace slavného Tower Bridge, společně s expertem na strukturální analýzy Andreasem Galmarinim ze Švýcarska. Projekt třetí koleje se svým týmem zpracoval Petr Tej, autor Štvanické lávky. Urbanistické řešení navrhl Marek Kopeć, který se touto problematikou v Praze dlouhodobě zabývá.

 

Rekonstrukce – chytré řešení

Studie, kterou vypracovali jedni z nejzkušenějších mostních expertů na světě, jednoznačně vyvrací základní mýty o Vyšehradském mostě a říká že:

  • Vyměnit je nutné jen zhruba 15 % hmotnosti mostu, tedy 270 z celkem 1 800 tun materiálu.
  • 85 procent mostu stačí otryskat a obnovit protikorozní nátěr.
  • Rekonstruovaný most s životností minimálně 100 let plně vyhoví požadavkům soudobé železniční dopravy

K závěrům tým dospěl také díky možnosti most navštívit a provést jeho detailní analýzu – za spolupráci NF Vyšehradský most děkuje Správě železnic.

Tým expertů doporučuje historická pole sejmout pomocí samohybného modulárního transportéru (metodou SPMT) a jejich renovaci provést na břehu. Díky tomu lze na jejich místo dát dočasné prvky, po kterých mohou jezdit vlaky. Po sanaci s aplikací nového antikorozního systému bude zachráněná historická stavba usazena zpět na místo. Jde o celosvětově osvědčenou praxi.

Závěr studie ukazuje, že rekonstrukce je chytré řešení nejen pro Prahu a Pražany, ale také pro železnici. Kromě záchrany ikonické památky nabízí rychlost, zachování provozu vlaků, ohleduplnost k Pražanům a také k penězům, které jdou z naší společné kapsy.

Detailní studii najdete na sdíleném disku v sekci COWI – viz odkaz níže.

 

Rychlost a ohleduplnost k Pražanům

U tříkolejného mostu lze čekat silný odpor občanů a také entit zodpovědných za památkovou péči. Reálné je zprovoznění mostu za sedm, deset nebo více let. U rekonstrukce lze naopak čekat minimum sporů. Odhad je dva roky na povolovací a přípravné procesy, další dva roky pro stavbu, celkově zhruba čtyři roky. Také u subtilní třetí koleje lze očekávat rychlejší průběh než u tříkolejného mostu.

Zachování provozu mimo dobu rekonstrukce železniční tratě související s mostem znamená méně komplikací v železniční dopravě, méně lidí přesedajících do aut a menší zácpy na Strakonické a Rašínově nábřeží. Výluka z důvodu výměny polí by trvala celkem tři až čtyři týdny, zatímco novostavba počítá s nepřetržitou výlukou dvacet měsíců. Použití dočasných prvků by navíc zajistilo průjezd vlaků v případě zhoršování stavu mostu. Na rozdíl od novostavby by tak nehrozilo mnohaleté přerušení provozu. Jeden dočasný prvek lze následně využít pro přemostění v Modřanech, případné další například ve státních hmotných rezervách po povodních.

Důležitý je také nižší objem materiálu na rekonstrukci než na nový most. To znamená méně nákladní dopravy, méně zplodin a prachu, navíc po kratší dobu. Výsledkem je také menší staveniště, což opět znamená omezenější zásahy do dopravy v okolí mostu.

 

Třetí kolej

Studie nehodnotí, zda je třetí kolej nutná, pouze nabízí řešení. Subtilní třetí kolej s třímetrovou lávkou pro pěší a cyklisty má vlastní úzké pilíře a nenarušuje panorama Prahy. Tvoří ji spojitý nosník s mezilehlou mostovkou a parapetními nosníky. Kolej je bezstyková ve štěrkovém loži. Rozpětí zachovává průjezdný profil pro lodě 50 m ve středním poli. Rekonstruovaný most se třetí kolejí je o cca 4 metry užší než tříkolejná novostavba.

Dvě nezávislé konstrukce jsou výhodné pro údržbu, opravy i stavbu. Rekonstrukce historického mostu tak může běžet zatímco se bude připravovat třetí kolej. Řešení na rozdíl od tříkolejného mostu navíc nabízí budoucí variabilitu. Pokud by po vybudování tunelů pod Vltavou zůstala třetí kolej nevyužita, je možné konstrukci odstranit a použít jinde.

Přidaná třetí kolej k historickým stavbám je ve světě běžné řešení. To ukazují příklady mostů Hinterheinbrücke ve Švýcarsku nebo mostu Eisenbahnbrucke v Ingolstadtu pro zkapacitnění trati Mnichov-Norimberk.

 

Rozvoj území

Vyšehradské soumostí zasahuje do rozlehlého území. Přilehlé části Výtoně, Vyšehradu a Smíchovské náplavky jsou pro městský život vyloučenými lokalitami. Tmavá zákoutí, nevábné oblouky a prostor pod nimi, zpustlá Vnislavova ulice plná křoví a náletů, absence veřejných prostranství a nebytových prostor (obchody, kavárny….).

Rekonstrukce mostu je tak příležitost, kterou by Praha měla využít. Přestože je zřízení vlakové zastávky na Výtoni možné, navrhujeme využít kolejiště nádraží Vyšehrad a přilehlý pozemek, které jsou v majetku Správy železnic.. To má řadu souvislostí – jednodušší stavbu a nižší náklady, návrat celé oblasti do života města a oživení brownfieldu, ponechání prostoru na Výtoni pro chodce a zachování plynulosti MHD a IAD.

Navíc lze oživit zpustlou Vnislavovu ulici a vytvořit z ní centrum života v oblasti. Vzniknou zde nová parkovací místa, což je pro obyvatele lokality velmi důležité. Navíc by nabídla dalších skoro 2 500 m2 nebytových prostor a celkem by jich vzniklo 3 700. Nájemné by konzervativním odhadem přineslo 15 milionů Kč ročně/1,5 miliardy za stoletou životnost mostu. Prostředky je možné využít na jeho údržbu.

 

Náklady

NF nabízí o projektu otevřené informace, což platí také o rozpočtu. Vypočten byl metodikou SPOŽES 2024 (Sborník pro oceňování železničních staveb ve stupni studie). Pro srovnání s tříkolejným mostem známe jen celkovou sumu 3,4 miliardy Kč, která se objevila v zadání pro výběr projektanta. Pravděpodobně obsahuje náklady pro tříkolejný most včetně přesunu současného mostu do Modřan.

Srovnatelné náklady projektu NF s využitím dočasného prvku v Modřanech pro variantu Vyšehrad činí 2,548 miliardy CZK, pro variantu Výtoň pak 2,822 miliardy CZK. Po rekonstrukci Vnislavovy ulice, která v projektu SŽ není zahrnuta, by náklady stále byly v obou variantách nižší (2,969 mld. respektive 3,242 mld.). Rozpočet NF je již transparentně navýšen o rizika, rezervy a vedlejší rozpočtové náklady v celkové výši 44 % tak, jak je vyčísluje systém SPOŽES.

„I když je naše varianta levnější, nepoužívejme cenu jako parametr, který by měl rozhodovat, zda se budou opravovat nebo bourat naše zákonem chráněné vzácné památky. Pokud přistoupíme na takové hodnocení, mohli bychom zanedlouho třeba řešit, zda se vyplatí opravit nebo zbourat Národní divadlo, Petřínskou rozhlednu či Karlštejn,“ dodává k tomu spoluzakladatel nadačního fondu Tomáš Bistřický.

 

Potvrzení třetích stran

Studie získala potvrzení řady třetích stran a řešení bylo předběžně projednáno s vybranými orgány státní správy. Projekt získal pozitivní nezávislý posudek od prestižní švýcarské polytechniky ETH. S ní je spojeno 22 držitelů Nobelovy ceny včetně jmen jako Albert Einstein. Ve světových žebříčcích vysokých škol se pohybuje v první desítce mezi jmény jako Harvard, Stanford nebo MIT. Projekt má dále kladný posudek o shodě s českými normami i pozitivní akustickou studii.

Zdroj: Nadační fond Vyšehradský most

O dostavbu dálnice D35 formou PPP má zájem pět potencionálních koncesionářů

Od
Karolína Vágnerová
-

Do zadávacího řízení na koncesionáře se přihlásilo celkem pět zájemců. Všechny obdržené žádosti o účast nyní Ministerstvo dopravy posoudí a seřadí podle předložených referencí. První čtyři nejkvalifikovanější zájemci budou následně vyzváni k účasti v další fázi zadávacího řízení, kterým je soutěžní dialog.

Do zadávacího řízení podali žádost o účast renomovaní světoví hráči na poli PPP projektů, přičemž v jednotlivých konsorciích jsou zastoupené významné české i zahraniční stavební firmy, stejně jako renomované mezinárodní investiční fondy.

V rámci spolupráce mezi veřejným a soukromým sektorem budou na dálnici D35 vybudovány úseky Opatovec – Staré Město (16,6 km) a Staré Město – Mohelnice (18,2 km). Vybraný koncesionář bude rovněž zodpovědný za provoz a údržbu úseků mezi Litomyšlí a Opatovcem v délce 17 km, které jsou, resp. budou stavebně realizovány mimo model PPP.

„Naším cílem je dokončit dálnici D35, která propojí Čechy a Moravu, do roku 2029. Poslední dva úseky o celkové délce 35 kilometrů budou realizovány a financovány ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru. Náklady na výstavbu těchto úseků se odhadují na přibližně 35 miliard Kč,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Dálnice D35 je nejen jednou z nejdůležitějších dopravních tepen v České republice, spojující východní a západní část země, zároveň je součástí sítě TEN-T a mezinárodních „E“ silnic. Po dostavbě uleví nejen obcím, kterými prochází současná silnice I/35, ale také přetížené dálnici D1.

V letošním roce se D35 stane nejrozestavěnější dálnicí v České republice. Do konce roku bude ze strany ŘSD s.p. zahájeno šest úseků o celkové délce 35,7 kilometrů. Celkem bude ve výstavbě najednou 64 kilometrů. V následujících letech je plánováno zahájení a dokončení zbývajících 52,7 kilometrů.

Zdroj: MDCR

Ministerstvo dopravy připravilo novelu, která umožní provoz autonomních vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy připravilo novelu zákonů, která umožní provoz autonomních vozidel s řidičem bez jeho zásahu do řízení. Novela například převede zodpovědnost z řidiče na vozidlo s aktivním autonomním režimem, rozšíří definici řidiče nebo umožní řidiči jízdu bez kontaktu s pedály nebo volantem. Ve společné tiskové zprávě o tom informovaly ministerstvo dopravy, Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) a Svaz dovozců automobilů, jejichž zástupci na návrhu novely spolupracovali. Podle informací v portálu ODok je novela v připomínkovém řízení.

Autonomní vozidlo díky technologiím dokáže za stanovených podmínek jezdit samostatně, tedy bez zásahů řidiče. „Připravovanou novinkou chceme umožnit provoz schválených automatizovaných vozidel na území ČR, která svými technologiemi výrazně zvýší řidičský komfort a bezpečnost na našich silnicích,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Podle manažerky regulatorních záležitostí a datové základny AutoSAP Marie Novákové řidiči aktuálně mohou využívat takzvané asistenty řízení. Příkladem je adaptivní tempomat, který umí přizpůsobit rychlost jízdy vozidlu nebo objektu nacházejícím se před vozidlem, nebo hlídání jízdních pruhů. Podle stávající legislativy tento způsob jízdy vyžaduje nepřetržitou pozornost řidiče, který musí mít nohy na pedálech, ruce na volantu a musí sledovat provoz, řekla ČTK Nováková. Řidič je v těchto případech zodpovědný za jízdu.

Novela bude podle Novákové pro řidiče znamenat, že mohou při jízdě zejména na dálnicích dočasně předat řízení vozidlu a nebudou se muset plně věnovat řízení. Přibyde naopak povinnost si v případě upozornění systémem ve vozidle řízení převzít zpět. Řidiči také budou povinni poskytnout data ze systému automobilu například při kontrole policii. Za případné nehody způsobené vozidly v autonomním režimu bude podle Novákové zodpovědný výrobce.

Legislativní definice řidiče se novelou bude vztahovat i na osoby, které předají řízení vozidlu a dohlíží na něj, i když ho přímo neovládají. Registr silničních vozidel se rozšíří o údaj, zda zapsané vozidlo bylo schváleno jako automatizované.

Návrh novely podle výkonného ředitele AutoSAP Zdeňka Petzla pomůže zvýšit konkurenceschopnost firem českého automobilového průmyslu, které se vývoji a výrobě autonomních technologií věnují. Hlavními přínosy automatizovaných vozidel je podle Terezy Čížkové z odboru kosmických aktivit a nových technologií ministerstva dopravy zvýšení bezpečnosti provozu a jeho plynulosti. Diskuze o novele zákonů se podle ředitele odboru agend řidičů ministerstva dopravy Stanislav Dvořáka účastnily také policie nebo pojišťovny.

Podmínky pro převzetí řízení si vozidlo podle Novákové hlídá samo. Na displeji informuje řidiče, že je připraveno převzít řízení. Řidič řízení vozidlu předá například stisknutím tlačítka na volantu. Vozidlo za dodržování dopravních předpisů zodpovídá až po potvrzení předání řízení řidičem.

Zdroj: ČTK

Volkswagen zveřejnil část úsporných opatření, odbory hovoří o toxickém seznamu

Od
Karolína Vágnerová
-
FILED - 10 November 2021, Lower Saxony, Wolfsburg: The Volkswagen logo is seen at a brand pavilion in the Autostadt. Photo: Swen Pförtner/dpa

Německý automobilový koncern Volkswagen (VW) v průběhu dnešního druhého kola jednání s odbory poprvé uvedl konkrétní údaje o svých úsporných plánech. Hlavní vyjednavač VW Arne Meiswinkel potvrdil požadavek na snížení kolektivně dohodnutých mezd o deset procent. Neposkytl ale žádné podrobnosti o možném uzavírání závodů a snižování počtu pracovních míst, informovala agentura DPA. Odborová centrála IG Metall v této souvislosti hovoří o „toxickém seznamu“. Akcie společnosti na frankfurtské burze v průběhu obchodování připsaly přibližně procento.

„To, co zde Volkswagen předkládá, by samozřejmě bylo bezostyšným saháním na peněženky zaměstnanců a nebylo by to schůdné řešení. To nejsou kontury, se kterými bychom mohli souhlasit,“ řekl DPA vyjednavač za odborovou centrálu IG Metall Thorsten Gröger.

VW a německý odborový svaz IG Metall dnes zahájily druhé kolo jednání o plánovaných škrtech v německých provozech automobilky, přičemž odbory trvají na tom, že společnost musí zachovat všechny německé závody. Předchozí kolo jednání o mzdách skončilo bez dohody a odbory pohrozily od prosince stávkami.

Meiswinkel podle Grögera v zasedací místnosti VW zmínil řadu bodů, včetně snížení počtu učňovských míst. „Tento toxický seznam, který nám Volkswagen předložil, je poměrně dlouhý,“ dodal Gröger.

IG Metall nicméně uvítal, že VW je ochoten jednat o budoucnosti všech závodů, bez nutnosti zavírání závodů a hromadného propouštění. „Tento zásadní, i když slabý signál byl minimální podmínkou, kterou musela společnost splnit, aby IG Metall vůbec zůstal u jednacího stolu. V opačném případě bychom jednání přerušili,“ uvedl odborový předák.

Volkswagen se s odbory dlouhodobě pře o plánovanou reorganizaci. Poprvé v 87leté historii podniku by totiž mohla zahrnovat i uzavření závodů v Německu. Klíčová značka VW, kterou mají plánované škrty postihnout nejvíce, dosáhla podle dnes zveřejněných výsledků za prvních devět měsíců roku pouze dvouprocentní provozní marže.

Na celkovém poklesu prodejní marže má vinu i propad prodeje nejziskovějších sportovních vozů Audi a Porsche. O sedm procent slabší pak byl celkový prodej všech vozů koncernu. Růst v Severní Americe, který dosáhl 6,4 procenta, nestačil na kompenzaci 15procentního poklesu prodeje v Číně. Ta je hlavním trhem Volkswagenu a na jeho odbytu se podílí asi třetinou. Ve třetím čtvrtletí se také snížil prodej elektrických modelů o deset procent.

Akcie Volkswagenu od začátku roku ztratily přibližně 20 procent, což je dvojnásobek ztráty celoevropského indexu automobilek ve stejném období. V průběhu dnešního obchodování nicméně cenné papíry VW mírně posílily.

Zdroj: ČTK

1...126127128...1 099Strana 127 z 1 099

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253