Domů Blog Strana 128

České dráhy si půjčí 7,6 miliardy Kč od EIB na modernizaci vozového parku

České dráhy (ČD) si půjčí od Evropské investiční banky (EIB) 300 milionů eur (7,61 miliardy korun). Peníze použijí na nákup 180 osobních vozů a 20 elektrických lokomotiv. Kromě toho zmodernizují dalších 219 vozů. Informovala o tom EIB. V následujících deseti letech chce dopravce do modernizace vozového parku investovat celkem přes 160 miliard korun.

České dráhy spolupracují s EIB dlouhodobě, například loni banka vyčlenila na české železniční projekty 880 milionů eur (přes 20,28 miliardy Kč). Dráhy úvěr používají na investice do vozového parku.

„Takto získané finance využíváme především na zlepšení kvality vlaků dálkové dopravy, včetně pořízení nejmodernějších souprav ComfortJet, které budou jezdit na linkách propojujících Prahu s Německem, Rakouskem, Slovenskem nebo Maďarskem, a také na vybavení dalších vozidel palubní částí evropského vlakového zabezpečovače ETCS, “ řekl člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku a nákup Lukáš Svoboda.

Úvěr od EIB letos dostal také stát, který si od banky půjčí 13 miliard korun na modernizaci české železnice, navýšení kapacit osobní i nákladní dopravy a zvýšení bezpečnosti a komfortu cestujících. Půjčka je druhou částí plánované podpory EIB v celkové výši 48,8 miliardy korun. Investice podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) mají pomoct s modernizací tratí po celém Česku a posílit páteřní tratě transevropské sítě TEN-T, kterou na českém území tvoří tři důležité evropské koridory.

Vozový park Českých drah v současnosti zahrnuje kolem 1800 osobních vozů a téměř 2000 lokomotiv. Průměrné stáří vozidel je zhruba 23,5 roku.

Evropská investiční banka je institucí Evropské unie, která se specializuje na poskytování dlouhodobých úvěrů. Jejími akcionáři jsou členské státy EU. Dává k dispozici peníze na životaschopné projekty a přispívá tím k dosažení politických cílů EU.

Zdroj: ČTK

DPP vyhlašuje otevřená výběrová řízení na generálního a personálního ředitele

Na základě rozhodnutí Dozorčí rady Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) z 21. října 2024 DPP připravil postup otevřených výběrových řízení na pozice generálního a personálního ředitele DPP. Dozorčí rada DPP na jednání uložila představenstvu DPP výběrová řízení na obě pozice vyhlásit k 31. říjnu 2024.

Zájemci splňující požadavky a předpoklady na pozici generálního nebo personálního ředitele se mohou do otevřeného výběrového řízení přihlásit zasláním motivačního dopisu se strukturovaným životopisem v českém jazyce prostřednictvím portálu https://dpp.jobs.cz, a to nejpozději do pátku 22. listopadu 2024 do 12:00. Termín nástupu vítězných uchazečů je dva měsíce po předpokládaném ukončení výběrových řízení.

„Otevřená výběrová řízení na generálního a personálního ředitele DPP jsou dalším krokem ke zvýšení transparentnosti DPP. Jsem rád, že se nám podařilo přesvědčit koaliční partnery k tomuto kroku, který prosazuji už několik let. V městských firmách by to měla být samozřejmost,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Otevřené výběrové řízení na pozici generálního ředitele DPP

Do náplně generálního ředitele DPP patří především:

  • Zodpovědnost za vytvoření a udržování řídicího a kontrolního systému ve smyslu funkčnosti, optimalizace a efektivnosti
  • Zajištění uplatnění řádných řídicích, administrativních, účetních a dalších postupů
  • Reprezentace společnosti na jednáních s dalšími organizacemi a subjekty
  • Stanovování a rozhodování dlouhodobých strategických cílů
  • Formulování vize, tvorba a implementace celkové strategie organizace
  • Rozvoj vztahů s klíčovými partnery
  • Vykonávání činností bezprostředně souvisejících s výkonem funkce GŘ
  • Vedení agendy představenstva, dozorčí rady, výboru pro audit a porad vedení
  • Zpracování zásadních materiálů o rozvoji MHD pro rozhodování orgánů DP a volených orgánů hl. m. Prahy
  • Zajišťování činností právních služeb, činností interního auditu, procesů oborových vztahů včetně činnosti a konzultací v oblasti mezinárodní spolupráce
  • Vykonávání činností souvisejících s komunikací s veřejností a médii
  • Příprava a organizace informačních kampaní
  • Zajišťování centrálního nákupu služeb a materiálů
  • Zabezpečování obchodní problematiky, týkající se PID
  • Zajišťování investiční akce DP – Metro D
  • Zajišťování přípravy a realizace investic včetně aktivace
  • Předpokládá se, že generální ředitel bude předsedou představenstva DPP

 

Požadavky a předpoklady uchazečů o pozici generálního ředitele DPP:

  • Ukončené vysokoškolské vzdělání II. stupně. Obor dopravní, technický, ekonomický nebo právní výhodou
  • Manažerská zkušenost a praxe (min. 5 let praxe během posledních 10 let) ve funkci vrcholového managementu (minimálně 1 linie řízení pod linií řízení vrcholového managementu „B-1“) a ve společnosti s minimálně 250 zaměstnanci
  • Odborná způsobilost dle § 12 zákona o drahách výhodou
  • Zkušenost s tvorbou koncepčních a strategických dokumentů
  • Znalost zákona o obchodních korporacích a souvisejících předpisů
  • Přehled o ekonomickém a finančním řízení podniku
  • Znalost světového jazyka (angličtina, němčina, francouzština, španělština); angličtina výhodou
  • Vynikající organizační, komunikační a prezentační dovednosti
  • Spolehlivost a občanská bezúhonnost a důvěryhodnost
  • Schopnost veřejně vystupovat
  • Doložení výpisu z Rejstříku trestů (ne starší než 3 měsíce)

 

Součástí výběrového řízení na pozici generálního ředitele DPP bude vypracování zadání „Představa o řízení Dopravního podniku hl. m. Prahy“.

 

Otevřené výběrové řízení na pozici personálního ředitele DPP

Do náplně personálního ředitele DPP patří především:

  • Tvorba a rozvoj personální strategie
  • Jednání mezi zaměstnavatelem a odborovými organizacemi, včetně kolektivního vyjednávání
  • Zajištění odborného vzdělávání a rozvoje zaměstnanců
  • Nastavení systému a procesů výběru, náboru, adaptace, rozvoje, hodnocení, odměňování, motivace, uvolňování a propouštění zaměstnanců
  • Metodické řízení činností v rámci jednotné personální, mzdové a sociální politiky
  • Zajištění pracovnělékařských služeb a psychologických vyšetření
  • Tvorba zásad firemní kultury v oblasti personálních činností
  • Reprezentace společnosti na jednáních s dalšími organizacemi a subjekty
  • Předpokládá se, že personální ředitel bude členem představenstva DPP

 

Požadavky a předpoklady uchazečů o pozici personálního ředitele DPP:

  • Ukončené vysokoškolské vzdělání II. stupně. Oborové zaměření na právo a právní vědu nebo ekonomiku a management nebo personalistiku výhodou.
  • Manažerská zkušenost a praxe (minimálně 5 let praxe během posledních 10 let) ve funkci vrcholového managementu (min. 1 linie řízení pod linií řízení vrcholového managementu „B-1“) a ve společnosti s minimálně 250 zaměstnanci
  • Způsobilost dle § 12 zákona o drahách výhodou
  • Zkušenost s tvorbou koncepčních a strategických dokumentů
  • Prokazatelná zkušenost s vedením kolektivního vyjednávání
  • Znalost zákona o kolektivním vyjednávání
  • Znalost zákoníku práce a související legislativy
  • Znalost zákona o obchodních korporacích a souvisejících předpisů
  • Znalost světového jazyka (angličtina, němčina, francouzština, španělština); angličtina výhodou
  • Vynikající organizační, komunikační a prezentační dovednosti
  • Spolehlivost a občanská bezúhonnost a důvěryhodnost
  • Schopnost veřejně vystupovat
  • Doložení výpisu z Rejstříku trestů (ne starší než 3 měsíce)

 

Součástí výběrového řízení na pozici personálního ředitele DPP bude vypracování zadání „Představa o řízení personálního úseku v Dopravním podniku hl. m. Prahy“.

 

Motivační dopis se strukturovaným životopisem v českém jazyce včetně referencí z předchozích zaměstnání a kontaktních údajů na osoby, které mohou potvrdit doložené informace, mohou uchazeči zasílat do 22. listopadu 2024 do 12:00 také písemně.

Zdroj: DPP

Festival pro cestující diváctvo o tomto víkendu zaplní vybrané stanice metra na lince C

Tvorba graffiti na provizorních stěnách na nástupišti metra C ve stanici Florenc, Michal Škapa

O prvním listopadovém víkendu propukne ve vybraných stanicích metra Festival pro cestující diváctvo, oslavující 50 let od zprovoznění nejstaršího úseku pražské podzemky, který pořádá Galerie hlavního města Prahy (GHMP) ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP).

Od pátku 1. listopadu od 14.00 do neděle 3. listopadu do 18.00 se ve stanicích Kačerov, Budějovická, Vyšehrad a I. P. Pavlova bude moci návštěvnictvo i náhodní cestující zapojit do série uměleckých performancí a intervencí, které hravě oživí architekturu metra – do participačních her, divadelních představení, procházek či několikadenních rituálních obřadů. Tyto akce představují doprovodný program projektu LCL, v rámci kterého GHMP ve spolupráci s DPP nechá po úspěšném příkladu stanice Florenc do několika dalších na lince C nainstalovat v průběhu letošního podzimu a zimy dočasná umělecká díla.

 

„Je mi nesmírným potěšením, že letošní výročí 50 let od zahájení provozu metra v Praze se s námi rozhodla oslavit i GHMP. Mám také velkou radost, že během příprav se seznámilo mnoho účinkujících výtvarníků s reálným provozem metra a jeho lidmi, stejně jako technici a správci s koncepčním myšlením umělců. Věřím, že propojení těchto dvou světů ve finále ocení hlavně cestující diváctvo, jehož všední zkušenost z přepravy zpestří série uměleckých vstupů a intervencí,“ říká o spolupráci Anna Švarc, projektová manažerka DPP a architektka metra.

 

Součástí programu Festivalu pro cestující diváctvo je například folklorní rituál
a očištění travertinové fontány od Jiřího Kryštůfka, umístěné v atriu u vestibulu stanice metra Kačerov. Ten bude probíhat celý víkend a zároveň v neděli zakončí celý festival. Jeho návštěvnictvo se může těšit na dvě performativní (audio) procházky po okolí stanice metra Vyšehrad, na které je třeba se dopředu registrovat, dále na pantomimickou stolní hru bez pravidel ve stanici metra Budějovická (v podchodu po Olbrachtovou ulicí u vestibulu Sever) a ve stanici I. P. Pavlova pak na kostýmní choreografii, kritizující bezmyšlenkovité cestování mezi body A a B. Detailní program jednotlivých představení je k dispozici na webu GHMP zde.

 

„Sloučit uvolněný a imaginativní svět umění a dopravně-technický svět s přesným cestovním řádem a mnoha striktními předpisy nutnými pro bezpečnost přepravy cestujících byl složitý proces, ve kterém se nutně musely oba světy učit jeden od druhého a hledat celou řadu společných kompromisů. Málokdo si zřejmě představí, jaká úskalí čekala na umělecké týmy při přípravě jejich projektů, které uspěly u odborné komise. Přesto doufám, že výsledek bude mít pozitivní přínos pro cestující veřejnost i pro zainteresované zaměstnance DPP, kterým mnohokrát děkujeme za jejich vstřícnost, pochopení pro umělecké záměry, a hlavně osobní nasazení
a obětavou pomoc,”
uvádí o projektu Marie Foltýnová, kurátorka veřejného prostoru GHMP.

 

Celá akce se snaží intervencemi trvalého i dočasného charakteru ukázat, že umění do veřejného prostoru přirozeně patří. O to se GHMP ve spojení s DPP snaží dlouhodobě. V tomto roce byly prvním počinem uměleckého projektu LCL připraveného k oslavám 50 let zahájení provozu pražského metra velkoplošné muraly od Michala Škapy
a Matěje Olmera ve stanici Florenc. Ostatně samotný název projektu je přesmyčkou zkráceného zápisu 50 let céčka, přičemž číslovka je psána latinsky. Festivalem pro cestující diváctvo pokračuje projekt LCL druhou performativní částí, kterou následně doplní realizace uměleckých děl ve vybraných prostorách stanic a vestibulů pražského metra, která budou v metru umístěna nanejvýš na rok.

 

Vybrané stanice metra zpestří umělecká díla

Odborná i nezávislá komise rozhodla o realizaci čtyř dočasných výtvarných instalací, které v druhé polovině listopadu zaplní stanice Kačerov, Budějovická, Pražského povstání a I. P. Pavlova na nejstarším úseku pražského metra.

Sloupy na nástupišti stanice metra Kačerov oživí interaktivní, minimalistická instalace s lettristickými kompozicemi od Praho! Project, do které se budou moci cestující zapojit skrze QR kódy. Praho! Project je svými citlivými projekty a promyšlenou komunikační strategií známý především mezi mladou generací.

Tým Petra Vykoukala se ve stanici metra Budějovická inspiroval místním Domem bytové kultury, institucí s dlouhou tradicí upevňující české nábytkářství. Instalace dekonstruované selské židle v podchodu pod Olbrachtovou ulicí u vestibulu Sever pracuje s tradičními prvky a obdivem k rukodělnému řemeslu a zajímavě kontrastuje se strohým technicistním designem metra.

Ve stanici Pražského povstání Michal Kindernay vytvoří elegantní zvukovou instalaci, která originálně zvýrazňuje upozaděnou stránku metra – větrací systémy a výdechové komíny. Autor se soustředí na zvuky, které běžný cestující ignoruje a zároveň upozorňuje na architektonickou hodnotu částí metra, kterým často hrozí demolice.

Výtvarný samouk Vojtěch Proske do projektu LCL přináší malířský talent, kterým ilustruje svůj zájem o město a jeho dopravní i komunikační linie a uzly. Jeho malba, která bude v nočních provozních výlukách vznikat ve stanici I. P. Pavlova v okolí výtahové šachty, pracuje s prvky art brut, street artu a graffiti.

V původním výběru pěti děl pro pět stanic metra byl i projekt Filipa Švehly pro Vyšehrad, který prostřednictvím částečných barevných polepů pracoval se světelnou průsvitností stanice. Z technických a bezpečnostních důvodů bude realizován později v autorem upravené verzi.

 

„Festival pro cestující diváctvo je, jak už název napovídá, jedinečnou příležitostí, jak umění vnést do každodenního života Pražanů. Oslavujeme 50 let metra C, ale i propojení umění a veřejného prostoru. Těším se na to, jak živé umění oživí stanice, přinese nové zážitky do cestování a zpestří dny všem cestujícím,” říká Jiří Pospíšil, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast kultury, cestovního ruchu, výstavnictví, péče o památky, národnostních menšin a animal welfare.

 

Umění ve veřejném prostoru jsem vždy fandil a pražské metro osobně považuji za největší pražskou galerii. Letos se nám už před stanicí metra Florenc podařilo obnovit ikonickou plastiku hodin a schválili jsme také realizaci světelného díla Synapse, které zkrášlí vestibul stanice. Festival pro cestující diváctvo je tak dalším skvělým způsobem, jak propojit pražské metro s kulturou a uměním,“ uzavírá Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Zdroj: DPP

S přezutím svého auta rozhodně nečekejte na první sníh, připomíná Besip

Zima se nezadržitelně blíží a s ní i povinnost mít na vozidle zimní pneumatiky. Od 1. listopadu jsou řidiči podle zákona povinni přezout na zimní pneu vždy, když je na vozovce sníh, led nebo námraza, nebo pokud lze tyto podmínky předpokládat. BESIP proto apeluje na všechny motoristy: nečekejte s přezutím na první mráz či sníh a dbejte při výměně na to, aby vaše pneumatiky měly potřebné vlastnosti. 

Zimní pneumatiky vám pomohou zvládnout nástrahy chladného počasí – mají lepší přilnavost na mokré, zasněžené nebo zledovatělé vozovce a tím pádem lépe zvládají brzdění a jakékoliv nenadále situace.   Ideální je přezout na zimní pneumatiky již tehdy, když se průměrné denní teploty pohybují okolo 7°C a níže. Přezutím na zimní pneumatiky chráníte nejen sebe, ale i všechny ostatní, které při své jízdě potkáte. Nezapomeňte ani na rezervu. I tu je vhodné mít zimní, abyste měli vhodné přezutí i v případě, že byste měli defekt.

 

Zákonné povinnosti se nemění

Zákon o silničním provozu stanovuje povinnost užít za určitých podmínek zimní pneumatiky v období od 1. listopadu do 31. března. V tomto období musí mít vozidlo zimní pneumatiky vždy, pokud se nachází na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu či námraza nebo tyto jevy lze vzhledem ke klimatickým podmínkám očekávat. Platí tedy stejná pravidla jako v předchozích letech.

 

Požadované vlastnosti pneumatik

„Řidiči by určitě neměli na pneumatikách šetřit, protože právě ty jsou klíčové pro bezpečnou jízdu a účinné brzdění,“ připomíná Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. „Důležitá je i hloubka vzorku, u letních pneumatik je jeho minimální hodnota 1,6 mm, u zimních pneumatik potom 4 mm. Ukazatel opotřebení pneumatik zvaný TWI (a WTWI u zimních) najdete v drážce.“ vysvětluje Neřold.

 

Pneumatika má správné vlastnosti pouze tehdy, když je hloubka dezénu dostatečná. Výška běhounu nového pláště je zhruba 8 mm. „Pokud je pneumatika sjetá na 6 mm, prodlužuje se délka brzdné dráhy o 20 procent, při sjetí na zákonnou minimální hranici 4 mm se prodlužuje brzdná dráha dokonce o polovinu,“ varuje Neřold.

 

Zimní vs. letní pneumatiky a brzdná dráha

Zimní pneumatika má při nízkých teplotách zcela rozdílné vlastnosti, než pneumatika letní. Při teplotách, které jsou 7°C a nižší, má zimní pneumatika lepší adhezní vlastnosti a je výrazně vhodnější i z hlediska bezpečnosti. Má lepší přilnavost k vozovce a výrazně zkracuje brzdnou dráhu. Například při rychlosti 50 km/h, tedy při nejvyšší dovolené rychlosti v obci, je brzdná dráha na sněhu na zimních pneumatikách o 8 metrů kratší než na letních. Na ledu při rychlosti 30 km/h, což je často nejvyšší povolená rychlost například v okolí škol, je rozdíl v brzdné dráze dokonce 11 metrů v neprospěch letních gum.

Zdroj: BESIP

Nová pobočka STILL ČR v Olomouci nabídne moderní showroom i špičkově vybavenou dílnu

Společnost STILL ČR, která je expertem na intralogistiku, v Olomouci slavnostně otevřela svou nejnovější pobočku. Akce Grand Opening Olomouc se nesla převážně v duchu automatizace a začala ceremoniálem přestřižení pásky, netradičně oživeným efektním příjezdem robotických vozíků, které hostům doručily až před podium nůžky k tomuto úkonu. Kromě odborné veřejnosti a novinářů nechyběli ani významní hosté z vedení společnosti STILL i skupiny KION Group. Součástí programu byly ukázky skladové automatizace a předvedení bezpečnostních a asistenčních systémů.
 

Nová pobočka v Olomouci, kterou zákazníci najdou na adrese EAST Park Olomouc Bystrovany, hala C, je pro STILL ČR velmi důležitá. Specialista na intralogistiku tím otevírá novou, moderní pobočku na Moravě. Společnost se tak chce co nejvíce přiblížit zákazníkům a nabídnout jim své služby při návrhu intralogistických řešení, včetně automatizace, a také špičkový servis s rychlými reakčními časy.

Moderní prostory pro špičkové služby

Výstavba prostor byla zahájena v dubnu 2023. Nový areál firmy se pyšní celkovou rozlohou téměř 3800 m2 a zaměstnancům poskytuje kanceláře i sklady. Tomáš Hnízdil, obchodní ředitel STILL ČR, k otevření pobočky ve svém úvodním proslovu uvedl: „Naše vozíky zákazníkům již 31 let pomáhají v manipulaci s těžkými náklady. Těší nás, že je o naše služby na Moravě zájem, a právě proto jsme se rozhodli pro výstavbu nové pobočky v Olomouci. Zkracujeme tím dopravní vzdálenosti k zákazníkům a šetříme nejenom čas a náklady, ale také množství emisí z dopravy.“

„Je to moderní multifunkční prostor, který nám umožní poskytovat ještě lepší služby. Máme zde prostorné kanceláře, pro školení a tréninky týmu, pořádání jednání i prezentace našich řešení a služeb máme k dispozici moderně zařízené prostory a také novou, špičkově vybavenou dílnu. Počítáme i se vznikem showroomu pro řešení automatizace,“ popisuje Jan Weiss, regionální ředitel STILL ČR.

Akce se zúčastnili také významní hosté, například Frank Müller, senior vicepresident sales & service business development STILL, a ze skupiny KION Group pak Jindřich Kotyza, senior vicepresident Eastern Europe and Middle East & Africa, ITS EMEA, a Florian Clement, vice president sales & service sub-region Visegrád, ITS EMEA.

Nový showroom představí automatizaci i bezpečnost

„Na pobočce budou k vidění nejnovější trendy v automatizaci a bezpečnostních prvcích. V nové pobočce jsme také připravili expozici repasované techniky a širokou nabídku vozíků k pronájmu, které budou k dispozici s krátkým reakčním časem,“ popisuje Jan Weiss.

Právě stálá ukázka automatizace může firmám, které mají o zájem o její implementaci, pomoci rychleji tuto technologii pochopit a lépe tak popsat své potřeby odborníkům. Ukázky a prezentace o možnostech automatizace i bezpečnostních řešeních si užili i přítomní účastníci. Nechybělo ani komentované mytí vozíků mobilní myčkou STILL ČR, představení servisu nebo repasované techniky. Součástí programu byla také skvělá kouzelnická show a večer uzavřel koncert dívčího elektrického smyčcového tria INFLAGRANTI.

Zdroj: Reliant

Speciální tramvaj znovu vzdělává o mrtvici. Herci prozkouší cestující z příznaků

U příležitosti Světového dne mrtvice, který připadá na 29. října, připravily Nadační fond Čas je mozek ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) osvětovou kampaň. Celý den (11:30–17:30) bude po Praze jezdit speciální tramvaj, která bude upozorňovat na cévní mozkovou příhodu. V průběhu jízdy se cestující dozví hlavní příznaky mrtvice, jak nejlépe reagovat, i důležitá čísla. Proběhne to hravou a odlehčenou formu, ke které přispějí i mladí herci, kteří se sami zapojí do širší edukace cestujících. Příznaky mozkové mrtvice nedokáže stále rozpoznat až 70 % Čechů, a tak se k postiženým nedostane pomoc včas. Speciální jízdě tramvají bude přecházet tisková konference, na které vystoupí: Primář neurologické kliniky 2. LF UK a FN Motol doc. MUDr. Aleš Tomek, Ph.D., zástupce přednosty Kliniky zobrazovacích metod 2. LF UK a FN Motol prof. MUDr. Miloslav Roček, CSc., lékařka Kliniky rehabilitačního lékařství 1. LF UK a VFN MUDr. Sylva Klimošová a Jan Bláha, pacient po CMP.

 

Cévní mozková příhoda (CMP) neboli mrtvice nejčastěji postihuje lidi nad 70 let, ale nevyhýbá se ani mladším. Ročně zasáhne zhruba 23 500 Čechů, častěji ženy než muže. Více než 70 % Čechů však nepozná příznaky mrtvice, ačkoliv právě to je pro záchranu života klíčové – každá hodina zvyšuje rozsah poškození mozku a následky, se kterými se pak bude nemocný potýkat (od ztráty řeči, hybnosti končetin až po naprosté ochrnutí). Nadační fond Čas je mozek se dlouhodobě snaží o to, aby veřejnost rozpoznala hlavní i vedlejší příznaky nemoci, a věděla, co v takovém případě dělat.

Čas je u cévní mozkové příhody klíčový. Často říkáme, že by lidé měli do nemocnice dorazit ideálně do 90 minut od prvních příznaků, ale platí, že čím dříve, tím lépe. S přibývajícím časem se zvyšuje pravděpodobnost, že se takový pacient bude potýkat s následky,“ říká docMUDr. Aleš Tomek, Ph.D., FESO, primář neurologické kliniky 2. LF UK a FN Motol. „Hlavní příznaky mozkové mrtvice, které by měl každý znát, jsou tři: jedná se o povislý koutek, ochablé končetiny na jedné straně těla a náhlou poruchu řeči. V případě podezření nebo rozpoznání jednoho z příznaků doporučujeme, aby lidé ihned volali 155. Záchranáři vědí nejlépe, kam přesně nemocného dopravit, a šetří se tím ten drahocenný čas,“ doplňuje doc. Tomek.

Čas je mozek bude ve spolupráci s DPP edukovat cestující letos již potřetí. „Jsme rádi, že i letos můžeme pokračovat v úspěšné osvětové spolupráci v projektu Čas je mozek. Mrtvice může člověka postihnout kdykoliv a kdekoliv, tedy i ve veřejné dopravě. Vzdělávat cestující přímo v tramvaji proto považuji za velmi přínosné. Aktivně tím přispějeme k tomu, aby více lidí bylo schopno rozpoznat příznaky mozkové příhody, jak se pak zachovat a efektivně postiženému pomoct,“ říká Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing a obchod DPP.

Tramvaj Čas je mozek vyjede v úterý 29. října 2024 v 11:30 ze smyčky Špejchar a bude až do 17:30 jezdit po trase linky 22 (jezdí zkráceně Špejchar–Radošovická). Tramvaj bude projíždět stanicemi: Špejchar – Chotkovy sady – Malostranská – Malostranské náměstí – Hellichova – Újezd – Národní divadlo – Národní třída – Novoměstská radnice (Z) – Karlovo náměstí – Štěpánská – I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Jana Masaryka – Krymská – Ruská – Vršovické náměstí – Čechovo náměstí (v ul. Moskevské) – Koh-i-noor – Slavia – Nádraží Eden – Kubánské náměstí – Průběžná – Na Hroudě – Staré Strašnice – Radošovická.

Akce probíhá za podpory společnosti Ipsen Pharma s.r.o., a rovněž ve spolupráci s foodorou.

Nadační fond Čas je mozek funguje od roku 2015. Snaží se informovat širokou veřejnost o projevech mozkové mrtvice, jejích příznacích a prevenci. Pořádá nadační běhy a další osvětové akce, sdílí příběhy pacientů, je aktivní na sociálních sítích. Díky zapojení odborníků zároveň pomáhá pacientům, kteří mozkovou mrtvici překonali, s návratem zpět do aktivního života a poskytuje podporu jejich rodinám i blízkým. Více informací na www.casjemozek.cz.

Nová čísla – Česká republika měla v roce 2023 celosvětově nejvyšší procento pacientů léčených trombolýzou. 33 % pacientů mělo trombolýzu.

10,5 % pacientů mělo mechanickou rekanalizaci, což je 5. nejvyšší počet v EU.

Čísla jsou sice skvělá, ale stále je možnost se zlepšit a léčit více pacientů – 2/3 pacientů léčbu nedostanou, protože přijdou pozdě!

Zdroj: DPP

Letiště v K. Varech rozšíří parkování, stavba má stát 16 milionů korun

Letiště Karlovy Vary v příštím roce rozšíří parkoviště u odbavovací haly. Náklady na stavbu mají být podle projektu zhruba 16 milionů korun, přičemž letiště, které je v majetku Karlovarského kraje, na jeho vybudování použije částečně své peníze, částečně úvěr, za který bude ručit kraj. ČTK to řekl náměstek hejtmana Karlovarského kraje Karel Jakobec (ODS).

Radní Karlovarského kraje už schválili uzavření smlouvy o úvěru k zajištění financování stavby nového parkoviště. To by se mělo začít stavět zhruba v polovině příštího roku.

„Náklady na stavbu parkoviště byly odhadnuty na 16 milionů korun bez DPH. Společnost má zajištěné finanční krytí na realizaci této investice ve výši šest milionů korun. Zbylých 10 milionů korun bude hrazeno z úvěru od Komerční banky. Podmínkou k poskytnutí úvěru bylo uzavření smlouvy o ručení s Karlovarským krajem,“ uvedl náměstek hejtmana Jakobec.

Rozšíření parkovacích stání reaguje na širší nabídku charterových letů, které z lázeňského města směřují do oblíbených dovolenkových destinací. Aktuálně se z Karlových Varů létá do Monastiru v Tunisku, do turecké Antalye, na řecký Rhodos a Heraklion na Krétě, do Burgasu a Varny v Bulharsku a nejdelší lety míří do Taškentu v Uzbekistánu. Možnost bezplatně zaparkovat u letiště a po návratu z dovolené zase odjet autem má být jednou z konkurenčních výhod pro cestující.

Nové parkoviště nabídne cestujícím 137 míst. Nejde o jedinou plánovanou investici do infrastruktury letiště. Karlovarský kraj ještě letos vyhlásí veřejnou zakázku na projekt Letecké záchranné služby, jež bude umístěna v areálu letiště. Zásadním projektem v rozvoji letiště je pak chystané rozšíření a prodloužení přistávací dráhy.

Zdroj: ČTK

Vlaky mezi Pardubicemi a Hradcem od března 2025 díky novému zabezpečení zrychlí

Na trati z Pardubic do Hradce Králové začnou od března příštího roku jezdit vlaky až 160 kilometrů v hodině. Spojení mezi krajskými městy se tak o několik minut zrychlí. Umožní to evropský zabezpečovací systém, který Správa železnic hodlá v té době spustit. Provoz také bude bezpečnější. Novinářům to řekl ředitel Stavební správy západ Správy železnic Petr Hofhanzl.

„Je to velmi významná trať především pro osobní přepravu. Rychlost přepravy z centra jednoho města do druhého centra města bude dlouho nepřekonatelná, a věřím, že lidé proto budou volit vlakovou dopravu,“ řekl Hofhanzl. Trať je dvoukolejná z Pardubic do Opatovic nad Labem, Správa železnic tam dvě koleje postavila postupně, zbývá dokončit úsek do Hradce Králové, dodal.

Zavedení ETCS předchází dokončení digitálního rádiového systému GSM-R, který je teď nově na celé trati z Pardubic do Jaroměře a také do Praskačky. Je obdobou mobilní sítě a používá se pro přenos signálu.

Práce na něm trvaly zhruba dva roky. Na trati je deset stanic s technologiemi a betonové stožáry s anténními systémy. Stožáry jsou rozmístěné v rozpětí tří až sedm kilometrů podle složitosti terénu. Komunikace mezi vlaky a dispečinkem je také vedena bezdrátově.

„Dřív se používal analogový systém. Strojvedoucí musel vše ručně přepínat. GSM-R činnosti dělá automaticky. Když se strojvedoucí potřebuje dovolat na konkrétního výpravčího, zmáčkne díky novému systému jedno stejné tlačítko, a ten ho přepojí vždy na správné místo,“ řekl ředitel dodavatelské společnosti Kontron Transportation Petr Vítek.

Rádiový komunikační systém mezi dispečerem a vlaky Správě železnic umožní instalaci ETCS. Jeho zavádění po Česku požaduje EU. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých členských státech. „Na evropském zabezpečovacím systému již pracujeme, abychom ho mohli v březnu 2025 mezi Pardubicemi a Hradcem Králové uvést do provozu,“ řekl Hofhanzl.

Systém ETCS umožní zvýšení rychlosti vlaků až na 160 kilometrů v hodině. Teď tam vlaky jezdí maximálně stokilometrovou až stodvacetikilometrovou rychlostí. „Řádově se cesta do Hradce Králové zkrátí o jednotky minut,“ řekl Hofhanzl.

Systém ETCS by měl zajistit bezpečnější vlakový provoz. Nyní může dispečer pomocí systému GSM-R dát pokyn nebo signál strojvedoucímu, že se například něco děje na trati. Systém ETCS už sám může automaticky vlak zastavit v případě, že strojvedoucí udělá chybu. Díky tomu se například zabrání srážce vlaků, dodal Hofhanzl.

Digitální rádiový systém GSM-R stál 243 milionů korun bez DPH a Evropská unie na něj přispěla 85 procent. Systém ETCS přijde přibližně také na čtvrt miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic a dálnic začalo stavět obchvat obce Svor na I/9

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo 29. října stavět na tahu I/9 obchvat Svoru v Libereckém kraji. Práce na 1,9 kilometru dlouhé stavbě vyjdou na půl miliardy Kč bez DPH, potrvají rok a půl. Cena za stavbu je zhruba o čtvrtinu nižší, než byla stanovená předpokládaná cena. Letos v létě zprovoznilo ŘSD 3,5 kilometru dlouhý a čtyřpruhový úsek silnice I/9 Nový Bor – Svor, na nějž obchvat Svoru naváže. Na silnici I/9 se chystá také stavba přeložky Nový Bor – Dolní Libchava.

„Obchvaty měst jsou pro nás stejně důležité jako výstavba dálnic. Jen letos máme v plánu začít se stavbou více než 45 kilometrů takových projektů. Silnice l/9 vede z křižovatky se silnicí I/13 směrem na Rumburk průtahem přes obec Svor. To je problém hlavně proto, že se jezdí přes zastavěnou část obce. Jedná se o oboustrannou zástavbu s řadou vjezdů a křižovatek s místními komunikacemi. Až bude obchvat v provozu, odvede veškerou tranzitní dopravu z obce,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Obchvat povede hlavně po volných zemědělských pozemcích. Jedná se o dvoupruhovou silnici, ve stoupání se třetím pruhem. Součástí stavby bude šest mostů, z toho jeden bude přechod pro zvěř. Autobusová zastávka Svor na hlavní silnici I/9 ve směru na Nový Bor zůstane zachovaná, jen ji od vozovky oddělí ostrůvek. Obchvat se napojí na kruhový objezd, kde se setkávají dvě velmi frekventované silnice první třídy, a to I/9 a I/13. Odborníci odhadují, že do deseti let místem denně projede až 17.000 aut.

„Připravujeme už i navazující stavby. Na jaře jsme začali stavět 1,5 kilometru dlouhý úsek přeložky silnice I/9, která bude součástí obchvatu České Lípy. V roce 2026 chceme začít s přestavbou mimoúrovňové křižovatky mezi obcemi Nový Bor a Okrouhlá. A nejpozději v roce 2027 plánujeme zahájit stavbu I/9 Nový Bor – Dolní Libchava. Víc než deset kilometrů dlouhá přeložka silnice I/9 této komunikaci zásadně odlehčí, a to hlavně v úseku průjezdu Českou Lípou a mezi Českou Lípou a Novým Borem,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Silnice I/9 spojuje Prahu s Českou Lípou a Šluknovským výběžkem a dále s Německem. Patří k významným silničním tahům v severní části České republiky a převádí tran­zitní dopravu ze Středočeského do Libereckého a Ústeckého kraje.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 324,5 kilometrů nových staveb. Jedná se o 250,7 km dálnic a 73,8 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 114,5 km dálnic a silnic I. třídy.

 

I/9 Svor

Hlavní trasa
Délka: 1 864 m
Počet stavebních objektů: 35
Zhotovitel: COLAS CZ, a.s. a MI Roads a.s.
Cena stavby dle smlouvy: 469 240 488 Kč bez DPH
Zahájení realizace: 10/2024
Zprovoznění: 5/2026
Délka stavby do zprovoznění: 18 měsíců
Infoleták ke stavbě: Zde

Zdroj: ŘSD

Ostrava, Praha a Brno jsou v regionu na špičce v městské dopravě, tvrdí studie

Z 25 měst střední a východní Evropy má nejlepší systém dopravy Ostrava, na druhém místě se umístila Praha a na čtvrtém Brno. Vyplývá to ze studie poradenské firmy PwC, která porovnávala takzvanou chytrou mobilitu měst v kategoriích řízení dopravy, udržitelnost životního prostředí, kvalita veřejné dopravy a aktivní mobilita. Českým městům podle firmy pomohla především kvalita a dostupnost hromadné dopravy.

Srovnání zahrnovalo města od střední Evropy po kazašské Almaty. V kategorii řízení dopravy firma hodnotila například četnost dopravních zácp, délku jednotlivých cest nebo infrastrukturu pro elektromobily. V případě MHD hrála roli její cena a využívání, u životního prostředí míra znečištění ovzduší a u aktivní mobility počet lidí, kteří se po městě pohybují na kole či pěšky, a rozvinutost cyklistické infrastruktury.

Jako nejlepší ze srovnání vyšla Ostrava, které kromě MHD k vítězství pomohlo kvalitní řízení dopravy. Praha byla podle firmy nejlepší i v aktivní mobilitě. Tři česká města obsadila tři ze čtyř míst v čele žebříčku, na třetím se umístil estonský Tallin. Dále se na vrcholu žebříčku umístily Bratislava, Gdaňsk, Košice a Varšava.

„Pozitivní hodnocení získal například pražský projekt výstavby elektronabíječek, brněnský projekt C-ROADS pro sdílení informací o silničním provozu či aplikace čistáOVA pro hlášení závad na majetku města Ostrava,“ uvedl za PwC Jan Brázda. Hlavní devízou českých měst je levná MHD, která je v Česku v regionu střední a východní Evropy nejlevnější v přepočtu na průměrnou mzdu, což má vliv na její velké využívání. Nejvíce využívají podle studie lidé MHD v Ostravě, kde tvoří 69 procent všech cest, zatímco v celém regionu je průměr 49 procent.

Generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys řekl, že si podnik výsledku nesmírně váží a je to symbol toho, že Ostrava je atraktivní nejen pro lidi, kteří v ní žijí, ale i pro investory. Celý tým DPO podle něj poslední roky dělal vše pro to, aby vytvořil moderní, komfortní, čistou a bezpečnou MHD. „Máme moderní vozidla i infrastrukturu. Na řadě úseků jsme například instalovali pevnou jízdní dráhu, která snižuje hluk a vibrace z provozu tramvají,“ uvedl Morys.

DPO jako první v Česku vybavil kamerovým systémem všechna svá vozidla. „Tramvaje Stadler mají moderní antikolizní systém. Intenzivně se věnujeme projektům elektromobility. Modernizujeme vybavení zastávek. Jako první v zemi jsme zavedli elektronické odbavování cestujících prostřednictvím běžné platební karty a zrušili papírové jízdenky,“ uvedl Morys. Dodal, že na dalších projektech modernizace DPO pracuje.

Kolo využívá v regionu podle PwC více lidí, než je evropský průměr, ale méně, než je běžné například v německých městech. Pěšky nejvíce chodí do práce obyvatelé Kyjeva, Bukurešti, Budapešti a Košic. Praha podle studie patří mezi pět nejčistších měst hodnoceného regionu podle znečištění prachovými částicemi pocházejícími především z dopravy. Naopak Ostrava patří do čtvrtiny nejvíce znečištěných měst.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář