Pondělí, 4 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 129

Transformace české dálniční sítě podpoří rozvoj regionů

Od
Karolína Vágnerová
-
Česká republika stojí na prahu významné transformace své dopravní infrastruktury, která bude mít dalekosáhlé důsledky pro trh s průmyslovými a logistickými nemovitostmi v celém středoevropském regionu. Druhá polovina tohoto desetiletí přinese velkou vlnu nové výstavby dálnic, která zásadně změní dopravní koridory v zemi a umožní jejich efektivnější propojení s evropskými dopravními silničními koridory (TEN-T).
 

Tato expanze dálniční sítě není podle společnosti Colliers jen otázkou vnitrostátní mobility, ale představuje strategický krok k posílení pozice České republiky jako klíčového dopravního a logistického uzlu v srdci Evropy.

Rozvoj dálniční infrastruktury tak v následujících deseti letech významně ovlivní trh s industriálními nemovitostmi. Očekává se, že vzniknou nové huby průmyslové aktivity a zároveň vzroste význam již existujících hubů v evropském a středoevropském měřítku. Zlepšené spojení s Německem, Polskem, Rakouskem a Slovenskem umožní efektivnější přepravu zboží a podpoří rozvoj přeshraničního obchodu. To by mělo vést k větší poptávce po skladovacích a distribučních centrech strategicky umístěných podél nových dopravních koridorů. „Evoluce dopravní sítě vytvoří příležitosti pro investory z řad nájemců, kteří hledají lokalitu s vynikajícím dopravním propojením s ostatními středoevropskými trhy. Česká republika tak bude moci efektivněji plnit roli dopravního uzlu, což přinese nové možnosti pro logistiku, skladování a průmyslovou výrobu,“ říká Josefína Kurfürstová, senior analytička ze společnosti Colliers.

Pozitivní vývoj již letos

První významnější rozšiřování dálniční sítě bude možné pozorovat již ke konci roku 2024, kdy se plánuje otevření více než 100 km nových úseků dálnic. Trend bude pokračovat i v následujících letech, přičemž v plánu je otevírat průměrně zhruba 60 km nových úseků ročně po dobu následujících šesti let. Je však třeba poznamenat, že čím vzdálenější je plánované datum otevření, tím vyšší je i pravděpodobnost zpoždění v důsledku povolovacích procesů a možných komplikací při výstavbě. Ambiciózní cíl do roku 2030 očekává dokončení více než 450 km nových dálničních úseků, což by představovalo bezprecedentní rozšíření dopravní infrastruktury v novodobé historii České republiky.

Nové lokality

V současné době je v České republice podle údajů společnosti Colliers postaveno více než 12 milionů metrů čtverečních industriálních ploch, přičemž míra neobsazenosti se pohybuje kolem 3 %. Poptávka po kvalitních industriálních prostorech zůstává silná, zejména v hlavních průmyslových hubech jako jsou Praha, Brno, Plzeň a Ostrava. S rozšiřováním dálniční sítě se očekává, že poptávka se rozšíří i do nových, dříve méně žádaných lokalit. „S postupným dokončováním nových dálničních úseků se očekává, že některé sekundární a rozvíjející se huby, jako například Olomouc – Přerov nebo Jihlava, získají na atraktivitě a mohou zaznamenat nárůst nájemného i poptávky,“ předpovídá Josefína Kurfürstová.

To by mohlo ovlivnit i ceny nájemného. To v primárních hubech jako je Praha se pohybuje v rozmezí 7 – 7,50 €/m², zatímco v sekundárních lokalitách je obvyklých 5,40 – 5,80 €/m². Právě zde se otvírá potenciál k růstu.

Rozvoj dálniční sítě také otevře nové perspektivy pro města, jako jsou České Budějovice nebo oblast Vysokého Mýta a Litomyšle, které se mohou stát významnými centry logistiky a průmyslu díky lepšímu napojení na národní a mezinárodní dopravní síť. Tato proměna nepochybně přiláká pozornost developerů a investorů, kteří budou hledat příležitosti v nově vznikajících lokalitách.

„Investoři, developeři a nájemci by měli pečlivě sledovat rozvoj dálniční infrastruktury a být připraveni reagovat na nové příležitosti, které se v průběhu příštího desetiletí objeví. Česká republika tak má příležitost upevnit svoji pozici strategické lokace pro průmysl a logistiku v srdci Evropy, s potenciálem přilákat nové investice a podpořit ekonomický růst v regionech napříč celou zemí,“ shrnuje Josefína Kurfürstová.

Expanze dálniční sítě

Ambiciózní plány počítají do roku 2030 s otevřením stovek kilometrů nových dálničních úseků. Mezi klíčové projekty patří:

  • Dokončení severního spojení Prahy a Ostravy (D11+D35+D1), které odlehčí vytížené dálnici D1
  • Přímé dálniční spojení na rakouské hranice a do Lince (D3)
  • Nové spojení na polské hranice a do Vratislavi (D11)
  • Významný rozvoj dálnic spojujících příhraniční regionální města, jako je Chomutov (D7) a Karlovy Vary (D6)

Jen v roce 2025 se plánuje dokončení až 118 km dálnic, s dalšími 54 km ve výstavbě.

Hlavní průmyslové huby a nájemné (Q3 2024):

Primární huby: 

  • Praha: 7 – 7,50 €/m²
  • Plzeň: 5,80 – 6,40 €/m²
  • Brno: 6,00 – 6,50 €/m²
  • Ostrava: 5,40 – 5,90 €/m²

Sekundární huby: 

  • Ústí nad Labem – Chomutov: 5,40 – 5,80 €/m²
  • Pardubice – Hradec Králové: 5,20 – 5,70 €/m²
  • Karlovy Vary: 5,50 – 5,90 €/m²
  • Mladá Boleslav: 5,80 – 6,50 €/m²

Rozvíjející se huby: 

  • Olomouc – Přerov: 5,50 – 5,80 €/m²
  • Jihlava: 5,40 – 5,90 €/m²
  • Liberec: 6,40 – 7,00 €/m²

Perspektivní huby: 

  • České Budějovice: 5,50 – 5,90 €/m²
  • Vysoké Mýto – Litomyšl: 5,20 – 5,80 €/m²

Zdroj: Reliant

Balíkovna a REMA Systém spouští projekt Rebalík, snadnou cestu k likvidaci elektrospotřebičů ekologicky a zdarma

Od
Karolína Vágnerová
-

Rebalík je nový projekt Balíkovny a společnosti REMA Systém. Rebalík je služba pro veřejnost, určená k odesílání vysloužilých spotřebičů zdarma k recyklaci. Veřejnost může službu využít na téměř 7 000 pobočkách Balíkovny, zahrnujících depa, obchody, trafiky či pošty po celé České republice.

Jak poslat Rebalík?

Zákazník starý elektrospotřebič jednoduše zabalí do krabice, bublinkové obálky nebo tašky a vyplní formulář na www.rebalik.cz. Do e-mailu mu přijde odesílací kód a číslo objednávky, kterými nadepíše balík. Využít lze také možnost nalepení obdrženého štítku. Balík následně odnese na podací místo a zdarma odešle. V další etapě projektu bude počet podacích míst rozšířen o samoobslužné boxy v síti Balíkovny. Maximální hmotnost odesílaného elektrospotřebiče je 15 kg, v balíku o rozměrech 50 x 50 x 50 cm.

Balíkovna exkluzivně zajišťuje přepravu starých elektrospotřebičů do třídicího centra, které je smluvně provázané se společností REMA Systém.

„Jsme rádi, že můžeme podpořit tuto významnou ekologickou iniciativu. Díky našemu širokému pokrytí výdejních míst můžeme nabídnout snadný přístup ke službě Rebalík pro každého a zároveň rozšířit naše Balíkovny o novou službu. Věříme, že společně s REMA Systém přispějeme k udržitelnému nakládání s elektroodpadem,“ říká Lukáš Rampas, ředitel Balíkovny.

„Projekt Rebalík představuje významný krok v podpoře recyklace elektrospotřebičů v České republice. Díky spolupráci s Balíkovnou můžeme nabídnout spotřebitelům pohodlný a dostupný způsob, jak se zbavit nepotřebných či nefunkčních elektrospotřebičů. Zákazníci si běžně nechávají doručit novou elektroniku přes Balíkovnu. Rebalík využívá reverzní logistiku, lidé tak mají možnost odevzdat starý elektrospotřebič stejnou cestou, jakou jsou zvyklí nechávat si doručovat své nákupy,“ uvádí Denisa Krumlová, marketingová manažerka společnosti REMA Systém. „Právě reverzní logistika, která využívá hromadných svozů, má významný pozitivní dopad na životní prostředí. Díky své šetrnosti má významný přínos v rámci ESG aktivit,“ dodává Krumlová.

Co se stane s odeslaným elektrospotřebičem?

Staré elektrospotřebiče díky tomuto projektu již nekončí na skládkách, naopak. Poté, co jsou Balíkovnou přepraveny do třídicího centra, pokračují do recyklačních zařízení, se kterými má REMA Systém smlouvu o zajištění jejich zpracování. Suroviny, které elektrospotřebiče obsahují, jsou maximálně využity. Při ekologické likvidaci a recyklaci jsou elektrospotřebiče rozebrány na jednotlivé komponenty, které jsou následně recyklovány a znovu použity.

Díky ekologické recyklaci lze na každých 1 000 kg elektrospotřebičů ušetřit přes 170 m³ vody, 700 litrů ropy a přes 1 500 kg CO₂.

Zdroj: ČP

Boeing chce získat až 19 mld. USD na posílení financí a zachování ratingu

Od
Karolína Vágnerová
-

Americký výrobce letadel Boeing zahájil nabídku akcií, ze které by mohl získat až 19 miliard USD (445,6 miliardy Kč). Společnost se tak snaží posílit své finance, na které má negativní dopad více než měsíc trvající stávka zaměstnanců, a zachovat si investiční rating, uvedla agentura Reuters.

Firma nabízí více než 90 milionů kusů kmenových akcií a povinně konvertibilní cenné papíry (MCS) za pět miliard USD. MCS se automaticky převádějí na akcie v předem stanoveném termínu a za předem stanovenou cenu, obvykle ale nabízejí vyšší výnos než běžné dluhopisy.

Na základě páteční ceny akcií by mohl Boeing z nabídky kmenových akcií získat 13,95 miliardy USD. Podobné emise se ale většinou prodávají za nižší cenu, aby byla zajištěna dostatečná poptávka.

Navýšení kapitálu je pro Boeing podstatné, aby si zachoval investiční rating. Ratingové agentury varovaly, že delší stávka může způsobit snížení hodnocení úvěrové spolehlivosti firmy.

Finanční situace Boeingu se zhoršila od září, kdy zhruba 33.000 zaměstnanců v USA přerušilo práci kvůli sporu o mzdy. Zastavila se tak výroba některých modelů, včetně modelu 737 MAX, který je pro firmu nejziskovější. Firma se navíc již předtím potýkala s omezením výroby letadla MAX kvůli nařízení regulátora v souvislosti s lednovým incidentem, kdy se jednomu z letadel za letu odtrhla část trupu v místě, kde je možnost mít další nouzový východ.

Kombinace problémů způsobila, že společnost v posledních třech čtvrtletích vyčerpala svoji hotovost a minulý týden oznámila, že za třetí čtvrtletí vykázala ztrátu šest miliard USD. Stávkující také minulý týden odmítli vylepšenou mzdovou dohodu, protože mimo jiné nesplňovala požadavky na zvýšení mezd o 40 procent.

Boeing již oznámil, že kvůli stávce propustí deset procent zaměstnanců. Podle odhadů zveřejněných před oznámením propouštění stojí stávka společnost měsíčně více než jednu miliardu USD.

V polovině tohoto měsíce Boeing uzavřel s bankami úvěrovou smlouvu na deset miliard USD a oznámil plány na získání až 25 miliard USD prostřednictvím nabídky akcií a dluhu.

Zdroj: ČTK

Oprava Palackého ulice v Rakovníku je u konce, město obnoví parkovací systém

Od
Karolína Vágnerová
-

Oprava Palackého ulice v centru Rakovníka, která trvala déle než jeden rok, je u konce. Tento týden budou dokončené stavební práce. Následovat bude ještě dláždění u Vysoké ulice. Město také obnoví parkovací systém u Husova náměstí. Trvale bude možné vjet na náměstí kromě Palackého a Vysokou ulicí také Trojanovou ulicí, řekla ČTK mluvčí rakovnické radnice Kateřina Hradilová.

Rekonstrukce Palackého ulice začala loni v dubnu. Její součástí byla i kompletní obnova sítí včetně plynovodu a kanalizace, což oproti původním předpokladům trvalo déle, protože skutečný stav neodpovídal tomu, jak byla vedení zakreslená. „Objevily se sítě, o kterých se ani nevědělo,“ uvedl starosta Rakovníka Luděk Štíbr (ODS). Obdobná situace není ojedinělá, například ve Slaném při opravě Soukenické ulice se též letos ukázalo, že vedení kanalizace a plynu neodpovídá úředním záznamům.

V rakovnické Palackého ulici bylo také nezbytné i po dobu prací zachovat přístup místním obyvatelům i podnikatelům, proto byl třeba pracovat po etapách. Přibyla nová žulová dlažba, v níž je znázorněná i někdejší historická brána. Příští týden se ještě bude pracovat na dodláždění směrem k Vysoké ulici, která kvůli tomu bude od 4. do 11 listopadu uzavřená. V Palackého ulici se též ještě během podzimu počítá s výsadbou stromů a keřů. Přibylo zde nové veřejné osvětlení. Náklady dosáhly kolem 15 milionů korun.

Nový parkovací systém umožní čtení SPZ kamerami na všech vjezdech na náměstí. Přibude také nové dopravní značení.

Zdroj: ČTK

Odbory: Volkswagen plánuje zavřít v Německu nejméně tři továrny

Od
Karolína Vágnerová
-

Největší evropská automobilka Volkswagen plánuje zavřít v Německu nejméně tři závody a zrušit desítky tisíc pracovních míst. Chce tak snížit náklady a zvýšit konkurenceschopnost. Uvedla to podle agentury DPA šéfka podnikové rady Volkswagenu Daniela Cavallová na akci, na které informovala zaměstnance o plánech vedení. Německá vláda vyzvala k zachování pracovních míst, zatímco Volkswagen trvá na tom, že restrukturalizace je v zájmu konkurenceschopnosti nezbytná.

VW již několik týdnů jedná s odbory o možném uzavření a propouštění. Podle odborů jsou nyní na stole konkrétní plány.

Podle odborů je ohrožen zejména závod v Osnabrücku, který nedávno přišel o nadějnou zakázku od automobilky Porsche. Navíc vedení plánuje propouštění a v ohrožení jsou podle odborů desítky tisíc pracovních míst. Celá oddělení mají být uzavřena nebo přesunuta do zahraničí.

„Tyto plány se týkají všech německých závodů značky VW. Žádný z nich není v bezpečí,“ řekla Cavallová bez dalších podrobností. Samotná značka VW v Německu zaměstnává zhruba 120.000 lidí, z toho asi polovina jich pracuje ve Wolfsburgu. Celkem má automobilka v Německu deset výrobních závodů a včetně dalších značek téměř 300.000 zaměstnanců.

Německá vláda vyzvala koncern k zachování pracovních míst. Mluvčí kabinetu uvedl, že vláda je v úzkém kontaktu s automobilkou i zástupci zaměstnanců. Postoj spolkového kancléře Olafa Scholze je podle něj jasný, a to, že případná chybná manažerská rozhodnutí z minulosti nesmí jít na úkor zaměstnanců. Cílem je zachování a zajištění pracovních míst, řekl mluvčí agentuře DPA.

Volkswagen zopakoval, že k tomu, aby byla společnost dlouhodobě konkurenceschopná, jsou zapotřebí rozsáhlých restrukturalizačních opatření. „Je to jediný způsob, jak v budoucnu financovat další investice z vlastních zdrojů,“ uvedla firma v prohlášení. K plánovaným restrukturalizačním opatřením se nevyjádřila.

VW v září formálně vypověděl dohodu o zajištění pracovních míst, která bránila propuštění zaměstnanců v jeho německých podnicích. Dohoda platila od roku 1994. Propouštět by mohl začít od poloviny roku 2025. Začátkem září také firma uvedla, že nevylučuje zavírání závodů a propouštění.

Vedení firmy a odborová organizace IG Metall se ve středu sejdou ke druhému kolu jednání o vnitropodnikové mzdové dohodě. Již v prvním kole, které se konalo v září, VW odmítl požadavky IG Metall na zvýšení mezd o sedm procent a místo toho trval na úsporách. VW zatím neposkytl žádné další podrobnosti. Podle Cavallové VW nyní požaduje snížení mezd o deset procent a nulové zvýšení v příštích dvou letech.

„Volkswagen drtí vysoké ceny energií, tíživé bruselské regulace, zelená agenda či nezachycený nástup elektromobility,“ uvedl hlavní ekonom Trinity Bank Lukáš Kovanda. „Automobilka rovněž doplácí na chyby managementu, jenž se po skandálu Dieselgate před devíti lety snažil tak horlivě a nekriticky následovat často spíše ideologicky nastavené cíle Bruselu, až se ocitl v jedné z nejtěžších chvil ve své takřka 90leté historii, během níž dosud nikdy nezavřel žádnou svoji německou fabriku, což je tedy čin, jejž nyní zvažuje.“

Hlavní značka VW se již léta potýká s vysokými náklady a podle výnosů výrazně zaostává za koncernovými společnostmi, jako Škoda, Seat a Audi.

Zdroj: ČTK

EVROPSKÝ PRŮMYSL OBALOVÉHO SKLA NA CESTĚ K DOSAŽENÍ UHLÍKOVÉ NEUTRALITY VYZÝVÁ K RYCHLÉMU PŘÍSTUPU K NÍZKOEMISNÍ ENERGETICKÉ INFRASTRUKTUŘE

Od
Karolína Vágnerová
-

Byla zveřejněna zpráva „Jeden cíl, více cest: Jak evropský průmysl obalového skla snižuje emise uhlíku ve sklářství“.

 

Evropský průmysl obalového skla dnes zveřejnil přelomovou zprávu, která představuje první a nejkomplexnější výzkum v rámci celého odvětví. Jsou v ní podrobně popsány kroky učiněné za účelem dekarbonizace výroby skla. Zprávu doprovází speciální sekce na webových stránkách FEVE, včetně online mapy s více než 90 případovými studiemi z oboru, které představují snahy o dekarbonizaci v celé Evropě. Přestože je tento průmysl plně odhodlán k transformaci, nemůže svých ambiciózních cílů dosáhnout sám. Aby bylo dosaženo obalového řešení, které bude nejen plně oběhové, ale také klimaticky neutrální, je pro odvětví obalového skla zásadní spolupráce.

 

Naléhavá potřeba přístupu k cenově dostupné nízkoemisní energii

Klíčovým krokem k dosažení cíle nulových emisí do roku 2050 je rychlý přístup k cenově dostupné nízkoemisní energii. V současné době 80 % přímých emisí uhlíku v průmyslu obalového skla pochází ze spalování zemního plynu. Přechod na nízkoemisní zdroje energie je proto nejvyšší prioritou. Více než 90 % skleněných obalů vyrobených v EU vyrábějí společnosti, které se zavázaly k iniciativě Science Based Targets (SBTi).

 

Podpora EU novými nebo stávajícími finančními nástroji má zásadní význam

Přístup k novým finančním nástrojům nebo pokračování stávajících nástrojů na podporu úsilí průmyslu při tomto přechodu je rovněž zásadní. Vzhledem k tomu, že životnost sklářských pecí je 10 až 15 let a odhadovaná roční míra obměny 7 až 10 %, je nezbytné, aby staré pece byly postupně nahrazeny pecemi, které mohou pracovat s nízkoemisními technologiemi. Právě teď je čas jednat, aby se zajistilo, že toto odvětví dosáhne svého cíle pro rok 2050, tedy cíle uhlíkové neutrality.  V současné době investuje odvětví výroby obalového skla více než 600 milionů eur ročně do inovací a dekarbonizace, včetně zvyšování účinnosti a modernizace zařízení. K dosažení uhlíkové neutrality bude podle odhadů do roku 2050 zapotřebí dalších výdajů ve výši 20 miliard eur na modernizaci výrobních technologií a dekarbonizaci provozu. Jedná se o konzervativní odhad, který nezahrnuje zvýšené provozní náklady spojené se zajištěním a využíváním nízkoemisních zdrojů energie.

 

Sklo: Spolehlivý partner pro udržitelnou budoucnost – důvěra je nutná i nadále

Výrobci skleněných obalů jsou i nadále rozhodnuti překonávat výzvu dekarbonizace, uspokojovat rostoucí poptávku zákazníků po nízkoemisním skle a prosazovat sklo jako udržitelný obalový materiál budoucnosti. Jako trvalý materiál, který lze recyklovat donekonečna bez ztráty kvality, se sklo může v Evropě pochlubit působivou mírou sběru 80,2 % v roce 2022, přičemž většina materiálu se recykluje v uzavřeném cyklu. Sklo je navíc bezpečný obalový materiál, který neuvolňuje škodlivé chemikálie do výrobků, a to bez ohledu na to, kolikrát se recykluje.

 

Odvětví apeluje na své zákazníky, aby i nadále důvěřovali sklu a vybírali si ho jako klíčové obalové řešení a připojili se k nám na této transformační cestě k udržitelné budoucnosti.

 

Zásadní materiál pro nezbytné služby

Díky 162 závodům na výrobu skla rozmístěným po celé Evropě zajišťuje průmysl obalového skla 125 000 přímých a nepřímých pracovních míst. Kromě toho je do skla baleno zboží vyvážené z EU v hodnotě více než 140 miliard eur a odhadem 45 000 výrobních podniků v celé EU je při prodeji svých výrobků závislých na skleněných obalech – 98 % z nich jsou malé a střední podniky. Úloha skla ve farmaceutickém, potravinářském a nápojovém průmyslu, jakož i v parfumerii a kosmetice je zásadní a sklo zůstává nepostradatelným obalovým materiálem.

 

Chcete-li se dozvědět více o probíhajících projektech a inovacích v oblasti dekarbonizace, stáhněte si celou zprávu zde: https://feve.org/decarbonisation-glass-packaging/

Zdroj: FEVE

Poslední let ČSA přilákal desítky zájemců, do Prahy dorazil později

Od
Karolína Vágnerová
-

Včera krátce před 23:00 na pražském letišti přistál poslední let Českých aerolinií (ČSA) vedený pod tradičním kódem OK. Plně obsazený let do české metropole dorazil přibližně s hodinovým zpožděním z Paříže. Přílet letadla přilákal na letiště desítky leteckých nadšenců i některé bývalé zaměstnance. Od neděle bude lety ČSA zajišťovat mateřská společnost Smartwings. V systémech pro prodej letenek nebo na odletových tabulích budou lety označeny kódem QS, který používají Smartwings. Kód OK, barvy a logo ČSA zůstanou na letadlech.

Spoj byl vyprodaný. Jedním z cestujících byl Michal Pupcsik, jenž cíleně letěl do Paříže, aby byl u posledního letu ČSA. Letenku si koupil zhruba před 14 dny, podle něj byla tehdy ještě k dispozici ekonomičtější varianta za 4700 Kč. „Jsem teď úplně dojatý,“ řekl při odchodu z příletové haly. Kapitán letadla podle něj po přistání promluvil k pasažérům. „Nešetřil slovy, to se mi moc líbilo,“ uvedl. Kapitánova slova shrnul tak, že apeloval na to, aby si Češi uvědomili, o co ukončením provozu přicházejí a aby podobnou chybu neopakovali. Zaměstnanci aerolinek pro cestující při výstupu vytvořili symbolickou uličku.

Letem ČSA do Prahy dorazil také Petr Lang. „V minulosti jsem s ČSA nalétal hodně a záměrně jsem teď letěl do Paříže, abych se tohoto letu zúčastnil, protože je mi to líto,“ řekl ČTK. Palubní personál podle něj po většinu letu nedával znát, že jde o poslední spoj pod hlavičkou dopravce, emoce se tak projevily až na konci. „Mrzelo mě ale, že vždy po příletu s ČSA zazněla Vltava, avšak nyní ne. To bylo trochu zklamání,“ podotkl. Letecky cestuje často a ČSA vnímal jako národní symbol, který nyní zmizel.

Desítky lidí sledovaly přílet na vyhlídkové terase letiště. Mnozí kontrolovali údaje o průběhu letu na svých telefonech, další si dlouho dopředu vybírali nejlepší místa na focení či natáčení. Po přistání někteří z nich symbolicky tleskali a letadlu mávali.

„Přišli jsme se podívat na pohřeb ČSA, které pamatujeme za těch nejlepších dob,“ řekl Jiří Veselovský, který v Českých aeroliniích působil přes 40 let jako steward či vedoucí kabiny. „Bývali jsme špičkový tým. Měli jsme tu práci rádi, dělali jsme ji s chutí a za ČSA,“ řekl s úsměvem. Ukončení provozu označil za hloupost. Spolu s ním přišla i jeho bývalá kolegyně Daniela Koláčová, která u ČSA pracovala 22 let. „Konec byl už dlouho neodvratný. Ta společnost není už několik let v takové kondici,aby ji bylo možné zachránit,“ dodala.

Mezi přihlížející z řad fanoušků patřil pan Jaroslav, který přijel z Plzně. „Je to historický okamžik a určitý milník, i když neveselý. Říkal jsem si, že když člověk nemohl být u vzniku, tak mám možnost být alespoň u zániku aerolinií,“ vysvětlil důvod své návštěvy.

Konec komerčního létání ČSA s kódem OK od pátku připomíná také tuzemský Úřad civilního letectví. Česká státní vlajka a vlajka Evropské unie před budovou úřadu dnes vlály na půl žerdi, upozornil server zdopravy.cz.

České aerolinie začátkem října změnily svůj obchodní model. Staly se řídící společností skupiny Smartwings s majoritním podílem ve společnosti Smartwings. Letový provoz celé skupiny budou zajišťovat Smartwings společně se svými dceřinými společnostmi v Polsku, na Slovensku a v Maďarsku.

České aerolinie vznikly v roce 1923 jako Československé státní aerolinie. Dopravce patří mezi pět nejstarších dosud fungujících leteckých společností na světě. V roce 2013 do ČSA kvůli finančním potížím vstoupily korejské aerolinie Korean Air, které držely 44 procent akcií. V únoru 2018 se majoritním vlastníkem stala společnost Smartwings. V březnu 2021 se ČSA ocitly kvůli vysokým dluhům v úpadku. Novými investory se stali majitelé Smartwings Jiří Šimáně a Roman Vik s čínskými partnery. Letos v únoru se aerolinky Smartwings plně vrátily pod kontrolu českých akcionářů, téměř poloviční podíl zprostředkovaně vlastněný čínskou společností CITIC koupila česká firma Prague City Air podnikatelů Šimáněho a Vika.

Zdroj: ČTK

V Praze probíhá třídenní výluka metra C a vrací se tramvaje k Výstavišti

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující v pražském metru musejí od včerejška počítat s třídenní výlukou na lince C mezi stanicemi Muzeum a Kačerov. Důvodem je výměna pražců na trati. Naopak díky ukončení rekonstrukce tramvajové trati v ulici Dukelských hrdinů se po více než měsíci vrací tramvaje do úseku Strossmayerovo náměstí a Nádraží Holešovice. V oblasti smyčky Výstaviště budou práce ale ještě pokračovat, tramvaje tam tedy nepojedou do 25. listopadu. Vyplývá to z informací na webu dopravního podniku.

Dopravní podnik o prodlouženém víkendu vymění mezi stanicemi metra Vyšehrad a I. P. Pavlova 406 pražců, které tam podle mluvčí Anety Řehkové jsou od zahájení provozu metra v květnu 1974. V úseku Muzeum a Kačerov tak musí lidé do půlnoci na úterý využít náhradní autobusovou dopravu XC, která pojede z Hlavního nádraží přes Muzeum, I. P. Pavlova a Vyšehrad na Pražského povstání a dále přes Pankrác a Budějovickou až na Kačerov.

Tramvajovou trať v ulici Dukelských hrdinů v Holešovicích začal dopravní podnik opravovat počátkem září, přičemž poslední část rekonstrukce se týká už jen smyčky Výstaviště. Kvůli tomu proto ode dneška do 25. listopadu pojede tramvajová linka 6 odklonem po trase Kubánské náměstí – Maniny – Libeňský most.

„V souvislosti s výlukou provozu tramvají na části libeňského soumostí dál platí odklonové trasy denních linek tramvají 1, 12, 14, 25, 27, 31, noční 94 a historické 42. Současně dochází ke změně trasy náhradní noční autobusové dopravy X94, která bude od soboty 26. října 2024 vedena v trase Palmovka – Nádraží Holešovice,“ uvedl dopravní podnik.

Zdroj: ČTK

ČR uzavřela smlouvu na nákup dvou transportních letounů za 11,3 mld. Kč. bez DPH

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo obrany uzavřelo smlouvu na nákup dvou středních transportních letounů Embraer C-390 Millennium. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě. Celková cena zakázky včetně doplňkového vybavení umožňující hašení požárů nebo evakuaci zraněných je 11,3 miliardy korun bez DPH. První stroj by měli mít vojáci k dispozici příští rok, druhý by měla ČR obdržet v roce 2027 nebo 2028.

Ministerstvo obrany zahájilo jednání s brazilskou společností Embraer loni na podzim, letos na začátku října nákup odsouhlasila vláda. Letouny lze využít mimo jiné k přepravě těžké vojenské techniky i osob. Nákup podle ministerstva významně rozšíří schopnosti českého letectva. „Kromě samotného transportu i třeba v případě hašení požárů. Stroje budou také disponovat systémy vlastní ochrany pro operace v nebezpečném prostředí či moduly pro operace Search and Rescue,“ uvedl úřad.

Ministryně obrany Jana Černochová (ODS) na začátku října uvedla, že ČR pořídí letouny za podobných podmínek jako jiné spojenecké země. Stejné nakupuje například Portugalsko, Maďarsko či Rakousko. Nad rámec samotných letadel obrana nakoupí i doplňkové vybavení, jako je právě modul pro hašení ze vzduchu, modul pro tankování za letu nebo modul pro transport pacientů.

Součástí zakázky je podle ministerstva také pořízení pozemního vybavení, počáteční dodávky náhradních dílů nebo školení personálu. V celkové částce 11,3 miliardy korun bez DPH je započítána také kurzová rezerva. DPH činí 21 procent, cena by tak měla být podle výpočtu ČTK 13,7 miliardy korun.

Letoun, který je schopný vzletu a přistání na letištích s nezpevněnou dráhou, dokáže podle ministerstva transportovat až 26 tun nákladu, případně 80 cestujících nebo 64 plně vyzbrojených výsadkářů. „Dolet se stejně jako u jiných transportních strojů liší v závislosti na hmotnosti přepravovaného materiálu či osob. Plně naložený letoun má dolet 2000 kilometrů, s nákladem 23 tun pak 2720 kilometrů a s nákladem 14 tun 5020 kilometrů. Maximální dolet pak činí 6000 kilometrů, při použití přídavných nádrží až 8000 kilometrů,“ sdělilo ministerstvo.

„Minulost i současnost nám jasně ukazuje, že armáda potřebuje mít schopnost přepravy osob a těžšího nákladu i na delší vzdálenosti. Evakuace z Afghánistánu či Súdánu jsou toho jasným důkazem. Jsem proto velmi ráda, že se nám podařilo pořídit našim vzdušným silám letouny, které jsou schopny tyto úkoly plnit,“ uvedla dnes k nákupu Černochová.

Do zakázky bude zapojen český obranný průmysl, ministerstvo na začátku října se společností Embraer podepsalo dohodu o průmyslové spolupráci. „Celková výše programu je více než 82,3 milionu amerických dolarů (1,87 miliardy korun),“ uvedl dnes úřad.

Na výrobě komponentů letounu se již podílí česká firma Aero Vodochody, vyrábí pro C-390 náběžnou hranu křídla, dveře, nákladní rampu a druhou část zadního trupu. Společnost Aero loni na podzim oznámila, že s brazilskou firmou Embraer podepsala dodatek, který prohlubuje a upřesňuje spolupráci.

Zdroj: ČTK

Poslední let ČSA pod tradičním kódem OK je plně obsazený, poletí v dnes

Od
Karolína Vágnerová
-

Poslední komerční let Českých aerolinií (ČSA) pod tradičním kódem OK, který se na trase z Paříže do Prahy uskuteční v sobotu večer, je plně obsazený. ČTK to sdělila Vladimíra Dufková, mluvčí společnosti Smartwings, která bude od neděle lety ČSA zajišťovat. V systémech pro prodej letenek nebo na odletových tabulích budou lety označeny kódem QS, který používají Smartwings. Kód OK, barvy a logo ČSA ale zůstanou na letadlech.

Letecký spoj pod kódovým označením OK odletí z pařížského Letiště Charlese de Gaulla v 20:15, na pražském Letišti Václava Havla přistane v 21:55.

Sobotní let je podle informací aerolinek už plně obsazený. Podle Dufkové to souvisí i s termínem, kdy nejen v Česku například začínají podzimní prázdniny.

Dufková připomněla, že jde především o změnu systému. Letadlo, které v sobotu večer přiletí do Prahy, bude v provozu i v dalších dnech. Lety ČSA ovšem od neděle budou dál provozovat Smartwings. Dvěma strojům Airbus A320 zůstane zbarvení ČSA a tradiční kód na stroji. Stejné barvy dostanou i čtyři menší Airbusy A220-300, z nichž první dva mají být dodány koncem letošního roku a další dva v první polovině roku 2025. Pro zákazníky ČSA se ale podle firmy nic nezmění. Klienti si mohou i nadále kupovat letenky na webových stránkách ČSA a Smartwings i prostřednictvím všech stávajících distribučních kanálů. Skupina neplánuje ani rušení žádných stávajících linek ČSA.

České aerolinie začátkem října změnily svůj obchodní model. Staly se řídící společností skupiny Smartwings s majoritním podílem ve společnosti Smartwings. Letový provoz celé skupiny budou zajišťovat Smartwings společně se svými dceřinými společnostmi v Polsku, na Slovensku a v Maďarsku. Důvodem změny obchodního modelu je podle dřívějšího vyjádření firmy zefektivnění provozu skupiny.

České aerolinie vznikly v roce 1923 jako Československé státní aerolinie. Dopravce patří mezi pět nejstarších dosud fungujících leteckých společností na světě. V roce 2013 do ČSA kvůli finančním potížím vstoupily korejské aerolinie Korean Air, které držely 44 procent akcií. V únoru 2018 se majoritním vlastníkem stala společnost Smartwings, která odkoupila 44 procent akcií od společnosti Korean Air a 20 procent od státního podniku Prisko, třetinu už vlastnila.

V březnu 2021 se ČSA ocitly kvůli vysokým dluhům v úpadku. Novými investory se stali majitelé Smartwings Jiří Šimáně a Roman Vik s čínskými partnery. Letos v únoru se aerolinky Smartwings plně vrátily pod kontrolu českých akcionářů, téměř poloviční podíl zprostředkovaně vlastněný čínskou společností CITIC koupila česká firma Prague City Air podnikatelů Šimáněho a Vika.

Zdroj: ČTK

1...128129130...1 099Strana 129 z 1 099

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253