Domů Blog Strana 129

Obrana chce zmodernizovat letouny CASA za 324,8 milionu korun bez DPH

Ministerstvo obrany chce zmodernizovat elektroniku šesti letounů CASA C-295. Veřejná zakázka, o které obrana informovala vládu, má předpokládanou hodnotu 324,8 milionů korun bez DPH. Smlouvu by mělo ministerstvo podepsat do konce roku, a to s výrobcem letounu, španělskou společností Airbus Defence and Space. Modernizace se pak uskuteční do roku 2028. ČTK to sdělilo ministerstvo obrany.

Česko má letounů CASA šest, první čtyři převzalo od výrobce v roce 2010. Další dva nakoupilo v roce 2019, do ČR přiletěly v roce 2021. Podle ministerstva jsou letouny univerzálním strojem schopným transportu až devíti tun nákladu či 66 plně vybavených vojáků. Podílí se na zajištění zahraničních misí, transportu osob i materiálu či pomáhají při humanitárních misích.

„Předmětem veřejné zakázky je modernizace avionického softwaru šesti letounů CASA C-295 s předpokládanou hodnotou 324,8 milionů korun bez DPH. S podpisem smlouvy se počítá do konce letošního roku a realizace zakázky bude probíhat až do roku 2028,“ uvedlo dnes ministerstvo. Kromě modernizace je součástí zakázky i dodávka pozemního vybavení pro zabezpečení provozu a údržby nově nainstalovaných letadlových částí, školení specialistů na avionické systémy včetně modernizace výcvikových zařízení a skladových náhradních dílů.

Ministerstvo také na začátku října oznámilo nákup dvou středních transportních letounů Embraer C-390 Millennium. Celková cena zakázky včetně doplňkového vybavení umožňující hašení požárů nebo evakuaci zraněných je 11,3 miliardy korun bez DPH. Letouny lze využít mimo jiné k přepravě těžké vojenské techniky i osob. Smlouvu chce ministerstvo s výrobcem uzavřít do několika týdnů, první stroj by měli mít vojáci k dispozici příští rok.

Zdroj: ČTK

Dopravní terminál v Liberci přijde podle odhadů na více než dvě miliardy Kč

Vybudování moderního Dopravního terminálu v Liberci přijde podle předběžných odhadů na víc než dvě miliardy korun. Na financování projektu, který by měl propojit železniční, autobusovou i městskou hromadnou dopravu, se spojily Správa železnic, Liberecký kraj a město Liberec. V nejbližší době vypíšou dvoukolovou architektonickou soutěž, která bude řešit vlakové nádraží a jeho okolí včetně budovy Skloexportu, řekl novinářům dosluhující náměstek hejtmana Zbyněk Miklík (Piráti).

„S naší dlouhodobou snahou zrychlit vlakové spojení mezi Libercem a Prahou jde ruku v ruce i celková modernizace vlakového nádraží a vznik nového libereckého dopravního terminálu. Jeho základem se stane historická výpravní budova libereckého nádraží. Propojením její odjezdové a příjezdové haly a doplněním dalších služeb vznikne velký společný odbavovací prostor odpovídající významu pátého největšího českého města,“ doplnil hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody začínají být podobné terminály trendem.

„Minimálně, aby z jedné strany nádražních objektů navazovala veřejná doprava a z druhé strany železniční, tady by se to mělo zokruhovat,“ řekl již dříve ČTK Svoboda. Přesun autobusů do prostoru vlakového nádraží si ale vyžádá nejen zrušení několika kolejí, nové prostory bude podle něj třeba zajistit například i pro drážní hasiče. Správu železnic přijde projekt podle odhadů na více než 1,3 miliardy korun, 615 milionů dá město Liberec a zhruba 250 milionů kraj. Stavba terminálu by podle Svobody měla začít v tomto desetiletí.

Všechny tři subjekty se teď budou podle Miklíka podílet i na financování architektonické soutěže, která bude stát podle odhadů kolem 15 milionů korun a bezmála 20 milionů zpracování projektové dokumentace. Lhůta pro návrhy v první fázi končí 20. února příštího roku, do druhého kola pro dopracování návrhů se počítá s výběrem čtyř až pěti nejlepších. Ty by měly být zpracovány i do podoby 3D modelu, který bude možné si projít.

Vizi propojit autobusovou a vlakovou dopravu v jediném areálu představil liberecký městský architekt, dnes náměstek primátora Jiří Janďourek (Starostové pro Liberecký kraj) s dalšími odborníky už v roce 2012. Liberecká radnice ji ale o čtyři roky později odmítla a pokračovala v přípravě výstavby nového terminálu na dnešním autobusovém nádraží. Nakonec z toho ale sešlo a před pěti lety převzal projekt Liberecký kraj, který ho nejprve nechal přepracovat a pak od něj zcela ustoupil.

Propojení vlakové, autobusové a městské dopravy je podle Půty trendem. „Současná situace nevyhovuje, protože přestup není na jednom místě,“ řekl. Propojení jednotlivých druhů dopravy v jednom uzlu by podle něj mohlo do veřejné dopravy přivést další cestující. Celý projekt získá podle hejtmana na významu v budoucnu, až Liberec spojí s Prahou rychlé železniční spojení, na jehož přípravě se teď pracuje. Rychlé železniční spojení přijde podle Svobody na 50 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Díky metodě Prodator® logistická skupina L7 Group nabrala potřebné řidiče i mechaniky a autoelektrikáře

Logistická skupina L7 Group, do které patří i společnosti HELICAR a Master Truck, v letošním roce začala využívat metodu Prodator® pro nábor řidičů mezinárodní kamionové dopravy, následně i mechaniků a autoelektrikářů nákladních vozidel. Přes tradiční kanály v podobě inzercí v médiích a na pracovních portálech se to firmě totiž dlouhodobě nedařilo. Firma díky této spolupráci tedy získala zaměstnance na pozice, na které vhodné kandidáty dlouho nemohla najít.
 

Gró činnosti skupiny L7 Group tvoří autotransport. Firma převáží osobní vozidla primárně od výrobců do cílových destinací, tedy na centrální parkoviště nebo na centrální sklady zákazníků. Dodejme, že divize LDS této společnosti se zabývá i logistikou domácích spotřebičů. „Když mě zástupci společnosti Prodator Marketing oslovili, nevěřil jsem jim, že mají metodu, která nám potřebné zaměstnance skutečně získá. Vyzkoušeli jsme toho předtím totiž sami poměrně dost a úspěch nebyl velký. Byl jsem tedy hodně skeptický. Dokonce ani po první on-line schůzce jsem nebyl přesvědčený, že nám metoda Prodator® přinese kýžený efekt. Řeknu to otevřeně: šel jsem do této spolupráce s tím, že už jsem přišel o víc a že to chci zkusit. Efekt byl velmi silný, z jednotek kvalitních uchazečů jsme jich najednou měli desítky,“ popisuje Petr Otáhal, místopředseda představenstva skupiny L7 Group.

Kvituje, že zájemci, kteří se o volná místa ucházeli, museli na sociálních sítích udělat aktivní krok v podobě vyplnění dotazníků s relevantními údaji. Firma tedy nechtěla životopisy, ale relevantní data o pracovních zkušenostech. Tato data byla vyplněná uchazečem do stručného přehledného dotazníku, který se připravuje každé společnosti na míru, stejně jako obsah pro kampaně na sociálních sítích. „Byli jsme instruováni, abychom na dotazníky odpovídali velmi rychle, což je jeden z předpokladů úspěchu,“ konstatuje Petr Otáhal.

Metoda Prodator® necílí na pracovní portály, ale právě na sociální sítě. „Je potřeba si uvědomit, že kvalitní zaměstnanci zpravidla práci nehledají, protože ji mají. Na pracovní portály tedy běžně nechodí. Každý kandidát projde kariérní stránkou, kde vyplní na míru vytvořený relevantní dotazník, zanechá na sebe kontakty, a zástupci firmy ho do dvou dnů kontaktují,“ vysvětluje Jiří Křelina, marketing manager společnosti Prodator Marketing.

Martin Pracný, vedoucí servisu společnosti Master Truck, říká: „Už v první fázi kampaně se podařilo naplnit potřebné kapacity. V druhé fázi už jen posilujeme náš tým. Bylo to pro nás tedy velké pozitivní překvapení. Lidé, kteří nově do společnosti Master Truck nastoupili, jsou kvalitní a zkušení.“

Skupina L7 Group je s výsledkem spolupráce velmi spokojena. „Když nabíráme zaměstnance přes personální agenturu, stojí nás to dvou až čtyřnásobek měsíčního platu nového zaměstnance. A z pracovních portálů jsme měli velmi nízkou odezvu. Zrealizovanou kampaň se společností Prodator Marketing tedy hodnotím skvěle. Poměr cena/výkon je dobrý a hlavně máme rychle kvalitní zaměstnance, které jsme potřebovali,“ uvádí Petr Otáhal.

Spolupráce byla tedy velmi rychlá a hlavně úspěšná. „Nastavení kampaně trvalo zhruba dva týdny. Už v druhém týdnu jsme jen dolaďovali vizuály na sociální sítě. Ve spolupráci máme v plánu pokračovat i nadále. A co nové zaměstnance přesvědčilo k tomu, aby šli k nám? Většinou to byla otázka peněz. Dále je přesvědčilo to, že jsme firma, která je na trhu dlouhodobě. Myslím si, že některé zaujalo i to, že zaměstnance detailně školíme,“ doplňuje Jan Andrš, provozní ředitel společnosti HELICAR.

Zdroj: Reliant

TP – Petr Witowski není z ničeho obviněn

Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP není obviněn v žádném případu, tedy ani v tom, kvůli kterému NCOZ dělala v sídle DPP běžné úkony k zajištění dokumentů.

„Včera jsem byl vyšetřovateli požádán o součinnost a podání vysvětlení v tomto případu, které jsem celý den poskytoval. Nejsem z ničeho obviněn. Představenstvo DPP je usnášeníschopné. Výroky některých představitelů hlavního města ke své osobě proto považuji za předčasné a zbytečné,“ několik dní zpátky řekl Petr Witowski a dodal: „Vzhledem k tomu, že jsem vázán mlčenlivostí, další informace k případu nemůžu poskytovat.“

Zdroj: DPP

PRESTIŽNÍ AKADEMICKÉ INSTITUCE CIIRC ČVUT A VŠB – TECHNICKÁ UNIVERZITA V OSTRAVĚ, FEI POSILUJÍ ŘADY APIL

Asociace pro inovace v logistice (APIL) s potěšením oznamuje vstup dvou významných akademických institucí, Českého institutu informatiky, robotiky a kybernetiky Českého vysokého učení technického v Praze (CIIRC ČVUT) a Fakulty elektrotechniky a informatiky Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava (VŠB-TUO, FEI), do svých řad. Toto rozšíření posiluje pozici APIL jako klíčového hráče v oblasti inovací a výzkumu v logistice v České republice.

CIIRC ČVUT a VŠB-TUO, FEI přinášejí do asociace bohaté zkušenosti v oblasti výzkumu a vývoje, zejména v oblasti umělé inteligence, robotiky, automatizace a digitalizace, což jsou klíčové technologie pro moderní a efektivní logistiku. Jejich zapojení do APIL umožní sdílení znalostí a zkušeností s ostatními členy asociace a podpoří rozvoj inovativních řešení pro logistický sektor.

Vstup CIIRC ČVUT a VŠB-TUO, FEI do APIL je vnímán jako významný krok vpřed. Spolupráce s těmito akademickými institucemi umožní asociaci prohloubit aktivity v oblasti výzkumu a vývoje a přinést do praxe inovativní řešení pro logistický sektor, která podpoří konkurenceschopnost českých firem v globálním měřítku.

Společně vstupujeme do nové éry spolupráce, která má potenciál výrazně posunout technologie a jejich aplikaci v logistice. Je to obrovská výzva a APIL je tou pravou asociací, která se takových výzev nebojí.

O CIIRC ČVUT v Praze

Český institut informatiky, robotiky a kybernetiky (CIIRC) při ČVUT v Praze je moderní výzkumné centrum zaměřené na excelentní výzkum a vývoj v oblastech informatiky, robotiky, kybernetiky a umělé inteligence. Cílem je propojovat tyto disciplíny pro inovace v průmyslu 4.0, energetice, biomedicíně a dalších technologiích. CIIRC se zaměřuje na základní i aplikovaný výzkum s důrazem na praktické využití technologií. Vyvíjí pokročilé robotické a inteligentní řídicí systémy a algoritmy pro zpracování dat. Aktivně spolupracuje s průmyslovými partnery a podílí se na mezinárodních projektech, přičemž klade důraz na interdisciplinaritu a propojení teorie s praxí.

O VŠB – Technická univerzita Ostrava, FEI

Fakulta elektrotechniky a informatiky (FEI) VŠB – Technické univerzity Ostrava nabízí komplexní portfolio studijních programů v elektrotechnice, informatice, biomedicínském inženýrství, kybernetice a dalších souvisejících disciplínách. Vzdělávací proces na FEI je silně orientován na praktické dovednosti a úzkou spolupráci s průmyslovými partnery. Fakulta se intenzivně věnuje výzkumu a vývoji, a to jak v rámci vlastních projektů, tak i ve spolupráci s externími organizacemi.

O APIL

Asociace pro inovace v logistice z.s. (APIL) je sdružení předních poskytovatelů řešení, produktů a služeb v logistice. Cílem asociace je díky společné spolupráci a úsilí specialistů zapojených členů připravit vzájemně integrované řešení, které umožní zákazníkům tyto technologie nasazovat rychleji a bez rizika komplikací integrace. Cílem je budovat prostředí pro spolupráci a rozvoj znalostí k prospěchů společných klientů.
https://apil.cz/

Zdroj: Apil

Cebia: Cena ojetých SUV za pět let stoupla o třetinu téměř na půl milionu Kč

Cena ojetých vozů kategorie SUV se za posledních pět let zvýšila o třetinu, tedy přibližně o 130.000 Kč, na 493.000 korun. Tyto vozy přitom tvoří 21 procent trhu s ojetými auty, což je o osm procentních bodů více než v roce 2019. Vyplývá to z údajů společnosti Cebia. Průměrná cena ojetých vozů na českém trhu je 287.000 Kč.

Cenu žene nahoru podle ředitele Cebie Martina Pajera velký zájem kupujících. „Obliba ojetých SUV a terénních vozidel stále roste a stále častěji si je lidé pořizují i prakticky jako městská auta, tedy převážně pro jízdu po městě, kdy už tato vozidla dávno neslouží svým původním účelům. Jen za posledních pět let narostl jejich počet v inzerci o 68 procent,“ uvedl Pajer.

Průměrné stáří prodávaných SUV vozů je nižší, než je průměr trhu a pohybuje se okolo 7,8 roku. Také průměrný kilometrový nájezd je nižší, zhruba 111.000 kilometrů, což ukazuje na dlouhodobější trend pořizovat si tato auta i pro jízdu po městě. Část vozů ale podle Pajera může mít stočený tachometr. Průměrný počet ujetých kilometrů na českém trhu je 146.000 a stáří 9,5 roku.

Vůbec nejprodávanějším vozem této kategorie je Škoda Kodiaq s podílem 7,94 procenta, druhý je Volkswagen Tiguan (6,36 procenta), za kterým následují vozy Škoda Karoq (6,19 procenta), Hyundai Tucson (4,57 procenta) a Kia Sportage (3,04 procenta).

Většina SUV a terénních aut se prodává s naftovým motorem, který má zastoupení 52,76 procenta. Dvě pětiny pohání motor na benzin a dvě procenta jezdí na elektřinu. Více než polovina nabízených SUV a terénních vozů má podle prodejců český původ (56,55 procenta), německý je uveden u 15 procent aut. Nejčastější nabízenou barvou je šedá (22,18 procenta) těsně následovaná bílou (21,70 procenta) a černou (20,45 procenta).

Zdroj: ČTK

Zákaz parkování kamionů podle Plzně omezil počty aut, podle řidičů je to problém

Zákaz parkování nákladních vozů nad 12 tun, který platí v celé Plzni od července, omezil podle vedení města počet kamionů stojících v ulicích. Je patrné, že z nejkřiklavějších míst – například Předních a Zadních Skvrňan a Nepomucké ulice – kamiony zmizely, takže efekt pro město to určitě mělo, řekl ČTK náměstek primátora Aleš Tolar (STAN). Podle Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia je to komplikace pro vozidla, která zásobují Plzeň. Sdružení požaduje rozšířit vhodné plochy pro parkování.

Město zákazem reagovalo na fakt, že řidiči kvůli přeplněným odpočívadlům a plochám u dálnice D5 stále častěji odstavovali kamiony v ulicích na povinné přestávky. Podle Tolara se množily stížnosti lidí, kteří neměli kde zaparkovat a vadilo jim túrování motorů. Na vjezdech do Plzně tak jsou dopravní značky, které informují, že na městských plochách nelze vozy nad 12 tun odstavit. „Od září jsme to nově zavedli v ulici Na Chmelnicích na sídlišti Vinice, kde byla výjimka z plošného zákazu. Dnes už nikde v Plzni žádná výjimka není,“ uvedl Tolar.

Podle něj byla Plzeň v nařízení měkčí než jiná města, cílová skupina zákazu není tak velká jako jinde. „Mohli jsme to nařídit od sedmi tun, nebo dokonce od 3,5 tuny,“ řekl Tolar. Město vyčlenilo parkoviště na konci Domažlické třídy, na výjezdu z Plzně, které bude provozovat soukromník. „Už mělo být, ale povolili jsme mu lhůtu prodloužit kvůli průtahům se stavebním povolením. Zatím tam kamiony parkují gratis. Pak si tam nastaví svoji cenotvorbu a bude tam podnikat,“ uvedl náměstek. Podle něj tam bude i hygienické zázemí, trvalý dohled a závorový systém. Město dále vytipovalo prostor u nákladového nádraží na Koterovské ulici, kde by byl podobný model.

Zákaz parkování měl motivovat soukromníky, aby zřídili odstavná parkoviště na svých pozemcích nebo v nevyužitých průmyslových areálech. Tolar zatím neví, kolik jich takto funguje. „Ale z realitních portálů zmizelo pár industriálních komplexů, které byly nabízené k dlouhodobému parkování,“ řekl náměstek. Česmad ale o žádné nové ploše neví.

„Chápeme, že to městu vyhovuje, ale pro vozidla zásobující město je to komplikace, protože nemají kde stát. Považujeme za důležité, aby město rozšířilo možnosti parkování, protože ho v současné době na té Domažlické ulici ještě snižují (plotem a vyhrazenými místy),“ řekl šéf regionálního pracoviště Česmadu Jiří Hurník. Podle něj mělo město před zákazem nejprve najít, nebo vytvořit vhodná parkovací místa pro kamiony. Dopravci už od února upozorňovali na to, že se problém s nedostatkem míst posune jinam – na sjezdy a nájezdy na dálnice, do blízkých obcí a na méně frekventované cesty. Privátní plochy pro stání nákladních vozidel podle zkušeností Česmadu fungují jen u dlouhodobých stání, ale nejsou řešením pro dopravce, kteří zásobují firmy a obchody v Plzni nárazově. „Nechci to zakřiknout, ale žádná revolta zatím není,“ dodal Tolar.

Zdroj: ČTK

Šéf BMW: Evropa musí zrušit zákaz spalovacích motorů, jinak Čínu nezastaví

Pokud chce Evropská unie zmírnit závislost na Číně, musí zrušit plán zakázat od roku 2035 nová auta se spalovacím motorem. Na mezinárodním autosalonu v Paříži to řekl šéf německé automobilky BMW Oliver Zipse. Evropské země jsou mimo jiné značně závislé na čínském dodavatelském řetězci u baterií pro elektromobily.

Změnit přístup k automobilovému průmyslu a zrušit avizovaný zákaz je důležité, pokud chce Evropa také podpořit své technologické přednosti, řekl Zipse. Ten dlouho prosazoval návrh, aby regulační orgány povolily různé technologie – včetně alternativních paliv, jako jsou e-paliva nebo biopaliva či auta s vodíkovými palivovými články. Nálada v Evropě teď podle něj směřuje k pesimismu a region potřebuje nový regulatorní rámec, aby zůstal konkurenceschopný.

„Korekce toho cíle na rok 2035 mít ze 100 procent bateriové elektromobily jako součást komplexního balíčku pro snížení emisí CO2 by evropským výrobcům také umožnila méně se spoléhat na Čínu, pokud jde o baterie,“ řekl Zipse, kterého cituje agentura Reuters. „Pokud chceme udržet úspěšný kurz, je nezbytná přísně technologicky agnostická cesta v rámci politického rámce,“ dodal.

Země EU loni v březnu schválily přelomový zákon, který by od roku 2035 vyžadoval, aby všechna nová auta měla nulové emise CO2. Tím by se fakticky zakázala auta na benzin a naftu. Plán také předpokládá, aby od roku 2030 byly emise CO2 o 55 procent nižší než v roce 2021.

Výrobci automobilů včetně BMW, Volkswagenu a Renaultu, stejně jako italská vláda, vyzývají k uvolnění nebo k odkladu cílů na snížení emisí CO2. Obávají se totiž dopadů vysokých pokut kvůli nižšímu prodeji elektromobilů, než s jakým se počítalo dříve. Zájem o elektromobily v poslední době mezi lidmi klesá.

Německo, odkud je i BMW, přesto odmítlo brzké přezkoumání cílů. Je totiž nutné, aby odvětví mělo jasná pravidla, nehledě na to, že dopady změn klimatu je potřeba řešit neodkladně. Podobně šéf francouzské automobilové asociace PFA na pařížském autosalonu nevyzval ke zrušení zákazu k roku 2035, ale řekl, že je nutné rychle se vrátit k jednacímu stolu a prodiskutovat přezkum cílů, který je v současnosti naplánován na rok 2026.

Zdroj: ČTK

Příprava výhradního provozu ETCS míří do finále: je vybaveno 1304 vlaků a 2800 strojvedoucích má potřebná školení

Evropský zabezpečovač ETCS přináší mnohem vyšší úroveň bezpečnosti na naší železnici. Výhradní provoz bude na 620 km tratí v ČR postupně začínat v průběhu čtyřech lednových týdnů na začátku roku 2025.

Pod dohledem ETCS se od 15. září jezdí i na trati úseku Praha-Běchovice – Česká Třebová, od stejného data je vybaven i železniční uzel Pardubice. Zadání jezdit se zapnutým systémem tedy již platí na všech tratích, které půjdou od ledna do výhradního provozu. Věřím, že se zde v dohledné době dostaneme v rámci příprav na 50% vlaků, které zde budou se zapnutým systémem jezdit,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Podle nejaktuálnějších dat Drážního úřadu je nyní vybaveno 1304 vozidel palubní jednotkou (o 70 více oproti srpnu) a má příslušné klíče pro provoz na tratích pod ETCS. Proškolených strojvůdců už je přes 2800 (nárůst o 800 oproti srpnu).

Po tratích Správy železnic se v září pohybovalo 650 vozidel vybavených mobilní částí ETCS (každý měsíc do září nárůst cca o 50). Největší podíl vlaků pohybujících se pod dohledem ETCS, mimo pilotní trať mezi Olomoucí a Uničovem, vykazuje provoz na trati Česká Třebová – Přerov (přes 40%). Celkově na tratích s ETCS jezdí cca 30% všech vlaků pod dohledem ETCS.

V tomto týdnu bude odesláno druhé upozornění o spuštění výhradního provozu ETCS v definovaných úsecích od ledna 2025 na všechny dopravce. Upozornění obdrží i leasingové společnosti, jejichž lokomotivy se po území ČR taktéž pohybují. Jde o to, všechny zavčas informovat.

Od ledna 2025 bude výhradní provoz ETCS spuštěný v úseku Česká Třebová – Olomouc – Dluhonice – Prosenice/Přerov, na trati Břeclav – Bohumín, následně pak na úsecích Česká Třebová – Adamov a Modřice – Břeclav. Nakonec se pak v lednu zapojí úsek Praha-Běchovice – Pardubice – Česká Třebová.

V letech 2018 – 2024 dostali dopravci na vybavení palubní části ETCS celkem 7,2 miliardy korun. V září letošního roku Ministerstvo dopravy vypsalo další dotační výzvu z operačního programu doprava s předpokládanou alokací 500 milionů korun. Taktéž běží výzva CEF, ze které lze té čerpat prostředky na pořízení palubních ETCS jednotek do lokomotiv.

Více informací k ETCS naleznete na novém speciálním webu Správy železnic.

Schválení národního implementačního plánu včetně informace dopravcům o spuštění výhradního provozu proběhlo v roce 2017, první tratí s pilotním výhradním provozem ETCS byla trať Olomouc – Uničov v roce 2023. Cílovým stavem je rok 2030, kdy má být provoz ETCS na celé síti TEN-T. V České republice má být k dispozici na 5 200 km tratí.


Prezentace z TK bude dostupná na webu MD.

Zdroj: MDCR

Gebrüder Weiss opět mezi nejlepšími českými značkami: Společnost převzala čtvrtý titul Business Superbrands v řadě

Během slavnostního večera Tribute Event, jenž se konal 30. září v noblesních prostorách Empire Hall ve Slovanském domě v Praze, byla udělena ocenění Superbrands, a to v kategoriích Consumer a Business. Vedle firem byly na letošním 12. ročníku uděleny také speciální ceny pro osobnost s výjimečnou osobní značkou a organizace s výrazným přínosem pro společnost. Mezinárodní logistická a přepravní společnost již počtvrté v řádě převzala ocenění Superbrands v segmentu B2B, čímž se opět zařadila mezi lídry na českém trhu.

 

Superbrands je prestižní globální autorita zaměřená na hodnocení a oceňování obchodních značek. Proces udělování pečetí probíhá ve třech kolech, přičemž samotné značky se nemohou přihlásit. Výběr začíná z databáze více než 2,1 milionu registrovaných značek v České republice, kterou poskytuje Úřad průmyslového vlastnictví. Následuje spotřebitelský průzkum zaměřený na známost a oblíbenost, který zúží výběr na seznam semifinalistů. O udělení titulu pak rozhoduje odborná komise Brand Council složená z expertů v oblastech byznysu, komunikace, marketingu a médií.

„Máme obrovskou radost, že jsme již počtvrté získali prestižní ocenění Superbrands. Velmi si vážíme důvěry našich obchodních partnerů, která nás motivuje k hledání inovativních řešení a k neustálému zlepšování našich služeb, a také skvělého hodnocení nezávislých odborníků,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

 

Inovace a odpovědnost jako klíč k úspěchu

Ocenění Superbrands motivuje Gebrüder Weiss k dalším krokům a inovacím, jež posouvají logistický obor kupředu. „Jednou ze čtyř základních hodnot naší společnosti je udržitelnost a zodpovědný přístup k životnímu prostředí. Těší nás, že naše projekty, inovace a služby zaměřené tímto směrem oceňují jak naši obchodní partneři, tak široké okolí. Potvrzením, že má naše úsilí smysl, je právě ocenění Superbrands, které se nám podařilo obhájit již poněkolikáté za sebou,“ dodává Jan Kodada.

Zdroj: KNOWLIMITS

Logistický kalendář