Domů Blog Strana 13

Poštovní zpráva o udržitelném rozvoji za rok 2024

Zpráva o udržitelném rozvoji České pošty za rok 2024 přináší informace o našem přístupu k životnímu prostředí, zaměstnancům, společenské odpovědnosti a také odpovědnému řízení a správě (ESG – Enviromental, Social, Governance).

Číselné údaje a faktické informace obsažené ve Zprávě k jednotlivým oblastem E, S, G vycházejí z aktuálních požadavků na nefinanční reporting ze strany finančních institucí a obchodních partnerů.  Ve Zprávě se můžete například dočíst, jakou máme uhlíkovou stopu, jak přistupujeme k energetickým úsporám, jaké je složení našich zaměstnanců či jak máme nastavenou transparentnost podniku a compliance. Dále jsou zde zveřejněny informace o činnosti Nadace České pošty.  Česká pošta nemá povinnost tento nefinanční reporting vydávat, ale děláme tak dobrovolně a transparentně již od roku 2017.

Zdroj: ČP

Analytici: Obchody s kontrakty na emisní povolenky naznačují zdražování benzinu

Začátek obchodování s termínovanými kontrakty na emisní povolenky pro domácnosti na lipské burze EEX naznačuje budoucí výrazné zvyšování cen energetických komodit a pohonných hmot, uvedli analytici, které ČTK oslovila. Jiní však míní, že zatím to pro budoucí vývoj cen v ČR neznamená nic, protože Evropská komise má v ruce možnosti, aby určila cenu emisní povolenky v roce 2027.

Ekonomický deník ve středu napsal, že cenový limit 45 eur (zhruba 1110 korun) dohodnutý státy Evropské unie nefunguje a účastníci obchodování ho neberou vážně. Výsledkem prvních obchodních dnů v Lipsku je vysoká cena – konkrétně 77 eur (asi 1900 korun) za tunu emisí, uvedl web. S budoucí hodnotou emisních povolenek EU ETS 2 se už od května obchoduje také na další energetické burze ICE. Zde je cena kontraktu podobná, ve středu byla 76,4 eura (zhruba 1880 korun).

„Data z prvních dnů obchodování s termínovými kontrakty nelze brát úplně doslova, jelikož zatím jde o velmi mělký a specifický trh. Indikativně ovšem zhruba odpovídají předpokladům, že by se cena povolenky mohla ve výsledku ustálit poblíž 70 eur za tunu. To by odpovídalo zdražení pohonných hmot o zhruba čtyři Kč na litr, zemní plyn by pak mohl podražit o přibližně 350 Kč za MWh, uhlí kolem 500 Kč za 100 kg,“ řekl dnes ČTK analytik Investiky Vít Hradil.

Zavedení systému obchodování emisních povolenek pro domácnosti se bude nepřímo promítat i do cen pohonných hmot využívaných právě domácnostmi, doplnil analytik Bidli Petr Špirit. Velice pravděpodobně podle něj povede k navyšování cen energetických komodit. „A to zejména u cen benzinu a nafty a potažmo i u cen plynu. Ale až po nějaké době můžeme v praxi vyhodnotit, jaký bude mít tento nový evropský systém na ceny konkrétní dopad,“ dodal.

Cena povolenky kolem 80 eur například znamená zdražení pohonných hmot v ČR o téměř šest Kč na litr, upozornil analytik Trinity Bank Lukáš Kovanda. Cena povolenky pro domácnosti bude přitom podle něj muset být ještě několikanásobně vyšší, mají-li být plněny dílčí cíle Green Dealu EU. Připomněl, že podle letošní dubnové studie Univerzity v Kolíně nad Rýnem, pokud bude cena povolenky pro domácnosti před rokem 2030 nižší než 250 eur, závazné dílčí cíle Green Dealu, jako je Fit for 55, nebudou plněny.

Analytik Natlandu Petr Bartoň míní, že zatím jde jen o nástroj pro velice netrpělivé obchodníky s energiemi, kteří si chtějí zajistit část budoucích povolenek za pevnou cenu. Není přitom podle něho jasné, jestli skutečná cena v době 2027 bude vyšší nebo nižší než současné ceny, za které firmy budoucí povolenky kupují nebo prodávají. Upozornil, že pokud bude cena příliš vysoká, může komise dát v roce 2027 na prodej více povolenek, čímž sníží jejich cenu. „Do roku 2027 ještě zbývá mnoho času pro politické tlaky na změnu systému, které již probublávají z mnoha členských zemí. Vývoj ceny těchto budoucích povolenek tak bude spíše barometrem vývoje těchto tlaků,“ podotkl Bartoň.

„Teoreticky je pochopitelně možné, že z politické vůle dojde k úpravám, nicméně v tuto chvíli to nepovažuji za pravděpodobné. Zdražení fosilních paliv jejich uživatelům je totiž smyslem celého tohoto projektu, nikoliv vedlejším efektem,“ poznamenal Hradil. Ruku v ruce s ním podle něj půjde částečná kompenzace jeho dopadů prostřednictvím dotací.

Česko proto začátkem července zaslalo Evropské komisi požadavky na změnu obchodování s emisními povolenkami s označením ETS2 v dopravě a vytápění budov. Dokument podepsalo podle ministerstva životního prostředí (MŽP) dalších 17 států EU. Žádají například pravidelné zveřejňování informací o tempu zavádění obnovitelných zdrojů nebo nastavení mechanismu, který by omezil výkyvy cen povolenek. Pro český návrh na zrušení či odsunutí systému obchodování s emisními povolenkami ETS 2 se však nepodařilo v EU dojednat dostatečnou podporu.

Uvedené státy chtějí, aby byly ceny emisních povolenek předvídatelné. Jedním z pěti bodů dokumentu je proto i včasné zahájení aukcí v roce 2026, což by podle MŽP snížilo nejistotu ohledně cen v roce 2027. Dále státy žádají posílení a zefektivnění nástroje na stabilizaci trhu (MSR).

„Na trh by tak mělo být možné umístit více povolenek, než s kolika se dnes počítá. A zároveň by byla možnost uvolnit povolenky navíc kdykoli v případě potřeby, nejen jednou za rok. Cílem je také posílení prahu pro cenu povolenky na 45 eur, nad jehož hranicí se na trh uvolní další povolenky tak, aby se cena snížila,“ uvedl tehdy ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL).

Podle států by se měl zároveň vytvořit mechanismus, který by zajistil, aby se na konci emisního období 2030-2033 cena povolenky nezvýšila a zůstala stabilní. Kromě změny mechanismu MSR státy požadují změnu části směrnice o systému povolenek ETS, která stanovuje podmínky pro uvolnění povolenek na trh a jejich počet.

V současnosti v EU již funguje systém povolenek ETS, který se vztahuje na elektrárny a průmyslové podniky produkující skleníkové plyny. Každá povolenka umožňuje vypustit do ovzduší jednu tunu oxidu uhličitého (CO2), případně ekvivalentní množství jiného plynu. Výnosy z jejich prodeje mají členské státy EU využívat na opatření na ochranu klimatu.

Zdroj: ČTK

Kraje podle asociace nedostanou od státu chybějící dvě mld. Kč na opravy silnic

Stát letos krajům neposkytne chybějící dvě miliardy korun na opravy silnic druhé a třetí třídy a mostů. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) to potvrdil na jednání hejtmanům, kteří varují před odkladem desítek staveb po celé republice. Kraje budou muset sahat do jiných investic či projekty přesunout na příští rok, sdělila ČTK mluvčí Asociace krajů ČR a Zlínského kraje Soňa Ličková. Kupka odmítá, že by rozhodnutí mohlo mít negativní dopad na stav silnic. Řekl to ČTK. Připomněl, že stát přispívá každý rok krajům a Praze na dopravní projekty více než deseti miliardami korun.

Stát v březnu uvolnil krajům prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) dvě miliardy korun. Částka je proti loňským čtyřem miliardám korun poloviční a podle krajů nedostatečná. „Dnes nám ministr Kupka potvrdil, že chybějící dvě miliardy korun kraje nedostanou. Je to další rána pro regiony. Po nepedagogických pracovnících jde o další prostředky, o které kraje v rozpočtu přijdou,“ uvedl předseda Asociace krajů ČR a hejtman Zlínského kraje Radim Holiš (ANO).

Ve srovnání s loňským rokem dostane podle asociace letos například Ústecký kraj o 140 milionů korun méně, Pardubický kraj o 110 milionů korun méně a Zlínský kraj o 70 milionů méně. Kraje upozorňují na to, že kvůli tomu hrozí odklad mnoha projektů, které měly zajistit bezpečnější a plynulejší dopravu v krajích. „Tímto rozhodnutím byla přerušena každoroční podpora nastavená v období dvou předchozích vlád. Budeme nuceni sáhnout do jiných krajských investic a některé plánované dopravní akce odložit na příští rok,“ doplnil Holiš.

Ministr dopravy odmítá, že by rozhodnutí mohlo mít negativní vliv na stav silnic nižších tříd. Některé kraje podle něj vysoutěžily například souvislé opravy silnic zhruba za polovinu projekční ceny. „Tím pádem postaví totéž, co plánovaly,“ řekl Kupka ČTK. Pokud by ministerstvo dalo krajům dvě miliardy korun navíc, muselo by samo omezit výstavbu v regionech, uvedl.

Kupka připomněl, že část krajů se rozhodlo zvýšit slevy na dopravu pro některé skupiny lidí ze současných 50 na 75 procent. Nejde proto podle něj věřit tomu, že by některé kraje neměly potřebné peníze na opravy silnic.

Stát každoročně přispívá krajům a Praze na dopravní projekty více než deseti miliardami korun, uvedlo dnes ministerstvo dopravy. Letos jde o více než 4,3 miliardy Kč na zajištění železniční dopravní obslužnosti, 3,4 miliardy korun na infrastrukturní projekty a takřka 2,5 miliardy Kč na silnice druhé a třetí třídy.

Celkově stát v letech 2020 až 2025 poskytl krajům na dopravu přes 58 miliard korun, z toho více než 25 miliard na silnice druhých a třetích tříd, uvedl dnes mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. „Od roku 2015 dosáhla tato podpora 39,7 miliardy Kč, což výrazně přispělo ke zlepšení jejich stavu,“ dodal.

Opravy silnic měly být letos nově financovány přímo prostřednictvím upraveného rozpočtového určení daní. Změnu slibovanou vládou ale dosud neschválila Poslanecká sněmovna. Minimálně do voleb tedy kraje podle asociace žádné další prostředky na rekonstrukce silnic od státu nezískají.

Zdroj: ČTK

Vodíková auta můžou být ekologičtější než bateriové elektromobily

Automobilů s pohonem na vodíkové palivové články je na trhu málo, prodávají se obtížně a palivo pro ně je drahé. Přesto by jim nakonec mohla patřit budoucnost, jak vyplývá z dat Evropské mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT). Její experti spočítali na základě dat poskytnutých automobilkami, že bateriové elektromobily v současnosti během typického dvacetiletého životního cyklu vypouštějí o 73 procent méně emisí skleníkových plynů při porovnání s automobily s vnitřním spalováním. Pokud by stále využívaly pouze elektřinu vyrobenou z obnovitelných zdrojů, pak by to bylo dokonce o 78 procent méně emisí.

Ovšem vozy, které také jezdí na elektřinu vyrobenou na palubě v palivových článků díky vzdušnému kyslíku a do nádrží natankovanému vodíku, by mohly dokonce vypouštět o 79 procent méně skleníkových plynů (opět v porovnání s automobily se spalovacím motorem). Jenže v jejich případě takové výborné číslo, které je o jedno procento lepší než klasických elektromobilů, platí pouze v případě, že vodík pro ně bude také vyrobený pomocí energie vyrobené z obnovitelných zdrojů. Pokud naopak využívají vodík, který vzniká ze zemního plynu, pak produkují jen o 26 procent méně emisí oproti benzinovým či dieselovým autům.

Masové rozšíření vodíkových aut se ale v tuto dobu jeví jako dosti vzdálená budoucnost. Momentálně jsou na běžném trhu k dispozici jen dva typy těchto osobních vozů – Hyundai Nexo a Toyota Mirai. Také síť vodíkových plnících stanic je velmi řídká.

Zdroj: ČTK

Stanice metra Libuš na trase D dostala výtvarnou podobu

Po stanicích Pankrác D, Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč a Nové Dvory na budované trase metra D dostala svou výtvarnou podobu také stanice Libuš. Jejími autory je trojice umělců Julius Reichel, Roman Výborný a Roel Jeroen van der Linden. Jejich návrh originálních ornamentálních kreseb frézovaných do obkladu a autorských soch v prostoru nástupiště a parteru nad stanicí zvítězil ve vyzvané soutěži Metroprojektu Praha, Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a hlavního města Prahy pod záštitou Národní galerie Praha. Vítězové v těchto dnech začali s architektem a projektanty pracovat na optimálním zakomponování soutěžního návrhu do projektové dokumentace stanice metra Libuš.

Porota vyzvané soutěže hodnotila čtyři soutěžní návrhy, které vypracovali a předložili Michal Cihlář, Hana Puchová, Jaromír Švejdík a skupina Julius Reichel, Roman Výborný a Roel Jeroen van der Linden. Všichni předložili osobitá díla založená na jejich oblíbených a osvědčených technikách.

Výběr umělců zaštítila Národní galerie Praha. O návrzích rozhodovala porota složená ze zástupců hl. m. Prahy, Metroprojektu Praha, DPP a Národní galerie Praha. Jejím předsedou je David Vávra, architekt, herec a spisovatel, dalšími členy například Michal Novotný, ředitel Sbírky moderního a současného umění Národní galerie Praha, Kurt Gebauer, výtvarník a vysokoškolský pedagog, Milena Dopitová, výtvarnice, sochařka, fotografka nebo Anna Švarc, architektka metra a projektová manažerka DPP.

„Pražané se mohou těšit na výzdobu stanice, která zaručeně vzbudí pozornost. Mladí výtvarníci ji totiž pojali jako prostor pro zaznamenání novodobých mýtů. Do obkladových desek tak budou vyrývat jedinečné reliéfy na motivy starých i nových příběhů, které se kolem stanice odehrávaly a odehrávají. Samotné obrazy navíc výtvarníci plánují tvořit na náměty místních obyvatel, takže tvůrčí otisky ve stanici metra budou společným dílem. Tuhle hravost mytické jeskyně pak ještě víc podpoří obrovská dinosauří socha provokativně trčící ze stropu stanice. Je to zkrátka zase něco nového, nezvyklého. Což je skvělé. Jsem moc rád, že se ve výzdobě metra promítne energie mladé generace,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Návrh představuje výrazný koncepční i generační posun v paletě děl, která se nově objeví v galerii pražského metra. Přesto, že se může zdát jako lehce extravagantní nebo provokativní, tak se vizuálně chová spíše neutrálně až minimalisticky. Jednou z jeho nejsilnějších stránek je hravost a také fakt, že prostupuje z nástupiště až na povrch nového náměstí, čímž ke svezení metrem přímo láká,“ dodává Anna Švarc, architektka metra a projektová manažerka DPP.

„Prvotní funkce metra vždy byla a bude dopravní. Všichni chceme funkční, spolehlivou a ekologickou dopravu, kterou bezesporu metro je. Mnozí metro využíváme denně a o to víc je důležitá i přidaná estetická hodnota těchto prostor. Pražské metro je často označováno za největší pražskou galerii díky své bohaté sbírce výtvarných děl. Výtvarné umění zde mělo vždy své místo, od ikonických hliníkových ‚puklíků‘ Jaroslava Otruby na lince A, přes různé plastiky a mozaiky, až po moderní umělecké projekty. Nejinak se v Metroprojektu rodí i návrh nové trasy D. Vítězný výtvarný návrh pro stanici Libuš vyvolal řadu vášnivých debat a otázek a o to trochu dnes v umění jde. Umění má probudit emoce. Zahajujeme aktivní spolupráci s autory vítězného návrhu a těšíme se na výslednou podobu stanice,“ uzavírá Michaela Kulhavá, METROPROJEKT Praha, architektka stanice Libuš a členka poroty.

Stručné představení umělců a jejich návrhů

Michal Cihlář, český grafik, ilustrátor, fotograf a výtvarník, spjatý s grafikou pro Zoo Praha, založil svůj návrh na technice linorytu a jako motiv si zvolil přírodní památku Modřanská rokle. Porota ocenila především technickou kvalitu a příběh motivu soutěžního návrhu.

Hana Puchová, malířka a ilustrátorka, jejíž nejčastějšími tématy jsou portréty, zátiší a prostředí, v nichž žijí lidé, přinesla do prostoru nástupiště poetickou malbu s motivem divokých hus. Připomněla tak historii této lokality s pověstí o chovu hus již od středověku a husím perem ve znaku Libuše.

Jaromír Švejdík, zpěvák, textař, skladatel, výtvarník a spoluautor kultovní komiksové trilogie Alois Nebel ve svém návrhu také čerpal z motivu krajiny, navíc byl inspirován svým nedávným pobytem v Portugalsku. Vznikl tedy propracovaný návrh v duchu modrotisku.

Julius Reichel je intermediálním umělcem, který se zabývá tvorbou objektů a malbou. Ve své tvorbě smazává hranice mezi obrazem a objektem. Hravost jeho děl přitahuje pozornost a nutí diváka klíčovat autorova sdělení. A právě tuto hravost přenesl do vítězného návrhu pro stanici Libuš. Spolu s ním se na návrhu podíleli Roman Výborný, malíř, umělec vystupujíc pod pseudonymem Namor Ynrobyv a nizozemský malíř Roel Jeroen van der Linden žijící v ČR. Tato autorská trojice v soutěži zvítězila a uspěla s návrhem originálních ornamentálních kreseb frézovaných do obkladu a navrhla do prostoru nástupiště a parteru nad stanicí autorské sochy.

Zdroj: DPP

Řešení optimalizace terminálu pro nákladní automobily společnosti Kaleris zlepšuje činnost nákladních automobilů v přístavu: ocenění pro nejlepší projekty dodavatelského řetězce

Přístav Tanjung Pelepas implementoval nové řešení optimalizace terminálu pro nákladní automobily společnosti Kaleris s cílem zlepšit plánování a dispečink.

Zákazník: Přístav Tanjung Pelepas
O projektu: Přístav Tanjung Pelepas (PTP), největší překladiště v Malajsii, implementoval nové řešení optimalizace terminálových tahačů (TT-O), které má jeho týmu umožnit inteligentnější přístup k plánování a expedici tahů na terminálové tahače.

Řešení: Společnost Kaleris vyvinula produkt pro optimalizaci terminálových kamionů tak, aby byl úzce integrován s nejnovější verzí systému N4 TOS společnosti. Řešení využívá vylepšenou logiku pro přidělování pohybů nákladních vozidel s automatickým přizpůsobováním strategie, která dynamicky reaguje na měnící se podmínky na dvoře. Využitím dat v reálném čase, včetně polohy kamionů GPS a stavu dokončení zakázky, TT-O zajišťuje efektivní přiřazení kamionů k nejbližšímu volnému pohybu. Tím se minimalizuje doba nečinnosti, maximalizuje produktivita a optimalizují horizontální pohyby kontejnerů po loděnici. Řešení také umožňuje dvoucyklovou manipulaci a stanovení priorit na základě výkonu každého jeřábu, čímž maximalizuje pohyby přístavních jeřábů a snižuje jejich čekací dobu.

Výsledky: Během dvou měsíců od nasazení systému TT-O společnost PTP zaznamenala následující výsledky

14% zlepšení produktivity nákladních vozidel
20% zvýšení počtu jízd naložených nákladních vozidel
20% zkrácení čekací doby přístavního jeřábu
11% snížení počtu nasazení nákladních vozidel
7% snížení spotřeby paliva

Při použití řešení pro strategické plánování pohybu kamionů ve více zónách obdrželi řidiči své pracovní úkoly o 44 % rychleji, což vedlo ke snížení doby cyklu kamionů o 13 %. Kvalifikovaná pracovní síla PTP využila toto zrychlení k vytvoření nového rekordu terminálu, který činil 14 914 pohybů po nábřeží za jedinou 12hodinovou směnu a 1 420 pohybů za jednu hodinu v rámci této směny.

Zdroj: Food Logistics

Vláda schválila návrh smlouvy o výstavbě Krušnohorského tunelu mezi Českem a Německem

Fotografoval: Libor Svacek, Kaplicka 447, Cesky Krumlov, 381 01 CZ

Vláda schválila návrh mezinárodní smlouvy mezi Českou republikou a Spolkovou republikou Německo o plánování, výstavbě a provozování Krušnohorského tunelu. Tunel se stane klíčovou součástí nového vysokorychlostního železničního spojení mezi Prahou a Drážďany i nové středoevropské vysokorychlostní osy Via Vindobona propojující Berlín a Prahu s Vídní. Zásadně přispěje k rozvoji udržitelné veřejné dopravy ve střední Evropě, odolnější a bezpečnější dopravní síti i ekonomickému rozvoji regionů.

„Krušnohorský tunel o délce více než 30 kilometrů, z toho téměř 12 kilometrů na českém území, bude součástí transevropské dopravní sítě TEN-T a umožní rychlou a kapacitní přepravu osob i zboží. Tunel bude navržen pro rychlost 200 km/h pro osobní dopravu a 120 km/h pro nákladní dopravu. Díky tomu se cestovní doba mezi Prahou a Drážďany zkrátí z přibližně 2,5 hodin na pouhou jednu hodinu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Smlouva stanoví jednotný technický a bezpečnostní standard pro celý tunel, který bude vybudovaný v souladu s evropskými specifikacemi a německými i českými technickými požadavky. Budou jej tvořit dva jednokolejné tubusy, elektrizaci zajistí střídavá trakční soustava a bude vybavený evropským systémem řízení železniční dopravy. Součástí projektu jsou také bezpečnostní a evakuační zařízení, která zohlední možné mimořádné události.

„Financování projektu zajistí kombinace národních zdrojů a evropských fondů. Česká republika ponese přibližně 39 % nákladů, které se odhadují na 45 miliard korun. Investice bude rozložená do období přibližně 15 let,“ dodává ministr dopravy.

Projekt má zásadní význam pro lepší propojení Evropy, a proto bude také důležité, aby nový evropský rozpočet počítal s dostačující alokací pro rozvoj vysokorychlostních tratí v těch částech Evropy, kde nyní scházejí. I o tuto podporu již usiluje Česká republika v kampani s dalšími evropskými státy. „O vzájemné podpoře hovořím i s ministry dopravy sousedních států. Příští týden se v Praze potkám se spolkovým ministrem dopravy Schniederem. Budu jej rovněž informovat o tom, že Česká republika je připravena podepsat tuto významnou mezistátní smlouvu co nejdříve,“ uzavírá Kupka.

Projekt má rovněž významný bezpečnostní a obranný rozměr – propojení železniční infrastruktury se západní Evropou posiluje odolnost a připravenost regionu v kontextu současné geopolitické situace. Moderní železniční spojení bude hrát důležitou roli nejen v civilní dopravě, ale i v případě krizových situací a přesunů zboží či techniky.

Smlouva rovněž upravuje spolupráci mezi českými a německými orgány při plánování, povolování a provozování tunelu. Zvláštní důraz je kladený na koordinaci schvalovacích procesů, které budou probíhat podle právních předpisů obou států, a na zajištění jednotného technického řešení v rámci tzv. společného plánovacího prostoru. Provozovatelem infrastruktury bude na české straně Správa železnic, na německé straně DB InfraGO AG a DB Energie GmbH.

Smlouvu budou následně podepisovat ministři dopravy obou zemí, poté proběhne ratifikace v parlamentech. Následně vstoupí dokument v platnost. Potom nastane fáze detailního projektování a přípravy výstavby, která bude probíhat v úzké spolupráci obou států a jejich železničních institucí.

Více informací o budoucím železničním spojení mezi Prahou a Drážďany najdete zde: https://www.dresden-praha.eu/cz.

Zdroj: MDCR

Navigační prvky na pražských vlakových nádražích čekají úpravy

Organizace Ropid, která plánuje pražskou veřejnou dopravu, chystá úpravy navigačních cedulí a dalších informační prvků na vlakových nádražích v metropoli. Vycházet při tom bude z průzkumu mezi cestujícími, který identifikoval problémy stávající navigace. ČTK to v tiskové zprávě sdělil mluvčí organizace Filip Drápal. Změny budou zahrnovat zpřehlednění informačních vitrín, doplnění navigačních nápisů do okolí nádraží či instalaci schémat vlakových linek po vzoru těch v MHD.

Průzkum pro Ropid uskutečnilo sdružení společností VML a Kantar a měl formu skupinových diskusí zaměřených na hodnocení současného informačního prostředí městské a příměstské železnice a testování nových prvků ve stanici Praha-Dolní Počernice.

Podle Drápala z něj vyplynulo, že nejpodstatnější jsou informační prvky pro cestující, kteří využívají vlakovou dopravu jen občasně. Ropid na základě získaných informací v dalších měsících zjednoduší obsah nápisů a zredukuje jejich text ve prospěch grafických prvků, zlepší navigaci v okolí nádraží a propojí fyzické prvky s digitálními informacemi například formou QR kódů.

Informační vitríny na nádražích účastníci průzkumu hodnotili jako zastaralé a příliš složité, organizace proto plánuje jejich nové grafické zpracování. Doplní je také o informace o okolí či novinky z provozu. „Cílem je prezentovat tyto informace v kultivovanější podobě než dnes včetně náhrady nevzhledných plechů designovými vitrínami,“ uvedl Drápal.

Na páteřní příměstské vlakové linky Ropid nechá nainstalovat schémata ve stylu MHD, které mají usnadnit navigaci zejména tam, kde jedou vlaky do různých směrů z různých nástupišť. Okolí nádraží doplní směrovky na MHD či významné pěší cíle a u nádraží budou instalovány takzvané totemy pro jejich zvýraznění z dálky, které již jsou na Rajské zahradě, v Edenu a Dolních Počernicích. Zvýšenou pozornost plánuje Ropid věnovat také informování cestujících v mimořádných situacích a při výlukách.

Ropid v posledních letech pracuje na projektu Čitelná Praha, který má za cíl sjednotit a zpřehlednit navigační prvky v metropoli. Do roku 2030 chce organizace například nainstalovat na zastávkách MHD zhruba 550 informačních panelů zobrazující časy odjezdů a asi 150 takzvaných totemů, neboli navigačních prvků pro zvýraznění jednotlivých stanic metra nebo železnice.

Zdroj: ČTK

Škoda zvýšila čtvrtletní odbyt skoro o 19 %, nejvíce ze značek Volkswagenu

Automobilka Škoda Auto ve druhém čtvrtletí zvýšila odbyt meziročně o 18,7 procenta na 270.800 vozidel. Oznámil to mateřský koncern Volkswagen. Škoda tak zaznamenala zdaleka nejvýraznější růst odbytu ze všech značek skupiny Volkswagen. Celá skupina zvýšila čtvrtletní odbyt o 1,2 procenta nad 2,27 milionu vozů.

Škoda vede z hlediska růstu odbytu i v pololetním srovnání – od ledna do konce června zvýšila odbyt meziročně o 13,6 procenta na 509.400 vozů. Růst odbytu celé skupiny Volkswagen za pololetí dosáhl 1,3 procenta nad 4,40 milionu vozidel.

Skupina Volkswagen vykázala růst odbytu na všech trzích s výjimkou Severní Ameriky a západní Evropy. Na severoamerickém trhu jí odbyt klesl o 16,2 procenta, na západoevropském pak o 0,7 procenta. Na poptávku ve Spojených státech nepříznivě doléhají cla, celkový odbyt skupiny tak podpořil zájem o elektromobily v Evropě, uvedla německá automobilka.

Němečtí výrobci automobilů usilují o dohodu s administrativou amerického prezidenta Donalda Trumpa, která by nahradila nynější 25procentní clo na dovoz aut a jejich dílů do USA. Pro Volkswagen je americký trh klíčový.

Prodej plně elektrických vozů celé skupiny Volkswagen se ve druhém čtvrtletí meziročně celosvětově zvýšil o 37,6 procenta na 248.700. V Evropě růst činil 72,9 procenta na 189.700 vozů. „Tento pozitivní vývoj musíme upevnit tím, že budeme pokračovat v naší úspěšné modelové ofenzivě,“ uvedl obchodní ředitel Volkswagenu Marco Schubert. „Celkově se nám podařilo do konce června mírně zvýšit globální odbyt i přes náročné podmínky,“ dodal.

Škoda ve druhém čtvrtletí zvýšila odbyt bateriových elektromobilů meziročně o 196,8 procenta na 46.000 vozů, za pololetí odbyt meziročně vzrostl o 147,8 procenta na 73.000 aut. Celá skupina Volkswagen odbyt bateriových elektromobilů za čtvrtletí zvýšila o 37,6 procenta na 248.700 vozů, za pololetí pak o 46,7 procenta na 465.500 vozů.

Zdroj: ČTK

Modernizace vedení, které způsobilo páteční výpadek, vyjde na 1,7 mld. korun

Modernizace vedení V411, u nějž přetržení kabelu v Ústeckém kraji vedlo k pátečnímu rozsáhlému výpadku elektřiny v Česku, začne v příštím roce. Výstavba nového zdvojeného vedení vysokého napětí, která byla plánována ještě před touto událostí, by měla vyjít přibližně na 1,7 miliardy korun. Hotovo má být v květnu 2027. ČTK to řekl mluvčí státního provozovatele přenosové soustavy ČEPS Lukáš Hrabal.

Připomněl, že vedení je využíváno pro vývod vysokých výkonů z elektráren a pro přenos elektřiny na dlouhé úseky.

Velkou část ČR v pátek na několik hodin postihl masivní výpadek elektrického proudu, který způsobil přetržený kabel. Hlavní mechanickou příčinou bylo podle ČEPS roztržení fázového vodiče, tedy kabelu, který přenáší elektřinu mezi elektrárnami a rozvodnami. To vyřadilo z provozu právě páteřní linku V411. Další poruchy na tuzemské soustavě následovaly. Bez elektřiny se ocitl podle ministra průmyslu a obchodu Lukáše Vlčka (STAN) asi milion odběratelů.

Podle ČEPS nepůjde jen o obyčejnou opravu nebo modernizaci stávající techniky na vedení, ale o výstavbu zcela nového zdvojeného vedení. Projekt firma začala připravovat v roce 2016, a to včetně plného povolovacího procesu se všemi jeho fázemi, jako jsou například EIA, tedy posouzení vlivu na životní prostředí, územní plánování a další povolovací povinnosti.

„Tento proces běžně trvá deset až 12 let. ČEPS navíc těchto investičních akcí plánuje a realizuje celou řadu a musí je koordinovat tak, aby nedostupnost modernizovaných vedení neohrozila bezpečný a spolehlivý proces přenosové soustavy. Koordinace musí proběhnout rovněž s provozovateli přenosových soustav sousedních států,“ popsal státní podnik.

Práce by měly začít v květnu příštího roku. Trvat by měly zhruba rok. ČEPS by v příštích měsících měl vybrat zhotovitele projektu, podpis smlouvy s vybraným uchazečem pak chce podle Hrabala stihnout do konce letošního roku.

ČEPS dlouhodobě upozorňuje, že v příštích letech bude nutné do rozvoje a modernizace přenosové soustavy masivně investovat. V současnosti podnik investuje do posílení kapacity vedení a sítí kolem deseti miliard korun ročně.

Přesnou příčinu pátečních technických problémů nyní ČEPS zkoumá. Kromě provozovatele přenosové soustavy ČEPS a distributorů se do vyšetřování zapojí také další experti, například z Asociace provozovatelů přenosových soustav v Evropě (ENTSO-E) nebo odborníci na posouzení konkrétní techniky. Poruchu na fázovém vodiči opravili energetici podle ČEPS v pátek večer.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář