Pondělí, 4 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 130

Konference Defekty Budov 2024

Od
Karolína Vágnerová
-

Dovolujeme si Vás pozvat na již 16. ročník odborné konference Defekty budov, která se uskuteční 14. listopadu 2024 v Českých Budějovicích. Tuto prestižní událost pořádá Katedra stavebnictví Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích (VŠTE) ve spolupráci s Českou komorou autorizovaných inženýrů a techniků (ČKAIT). Konference představuje unikátní platformu pro sdílení aktuálních poznatků z oblasti vad, poruch a sanací stavebních konstrukcí, a přináší prostor pro odbornou diskuzi mezi experty z různých oblastí stavebnictví.

Letošní ročník se zaměřuje na solární energetiku, správné provedení detailů stavebních konstrukcí a moderní termodiagnostické metody. Tyto oblasti představují nejen zásadní technologické výzvy současnosti, ale rovněž reagují na dynamický rozvoj stavebního průmyslu a stále přísnější legislativní požadavky.

V prvním bloku konference bude diskutována problematika legislativy a požární bezpečnosti fotovoltaických systémů, kde vystoupí Ing. Pavel Hrzina, Ph.D. (Solární asociace) a zástupci Hasičského záchranného sboru Jihočeského kraje (HZS JčK). Tato problematika je aktuální nejen z pohledu zvyšujícího se počtu instalací fotovoltaických zařízení, ale také v souvislosti s jejich bezpečným provozem a dlouhodobou spolehlivostí. Následně Daniel Anděl ze společnosti Dehn s.r.o. podrobně představí klíčové aspekty ochrany před bleskem u střech vybavených fotovoltaickými systémy, které hrají zásadní roli při zajištění bezpečnosti těchto instalací. Ing. Lukáš Smolík ze společnosti TOPWET s.r.o. naváže prezentací zaměřenou na odvodnění střech, záchytné systémy a správné provedení prostupů, které jsou kritické pro bezproblémový a dlouhodobě funkční provoz střech s fotovoltaickými instalacemi. Správné provedení těchto detailů je často rozhodujícím faktorem pro prevenci budoucích poruch konstrukcí.

Ve druhém bloku konference se účastníci mohou těšit na podrobný rozbor termodiagnostických metod, které nacházejí široké uplatnění při identifikaci a diagnostice stavebních poruch. Jan Brůna ze společnosti KUBOUŠEK s.r.o. představí nejnovější technické vybavení a technologie v oblasti termodiagnostiky, které umožňují přesnou a efektivní analýzu stavebních konstrukcí. Následně se k tématu připojí Ing. Jan Klečka (Metrostav a.s.) a Ing. Jan Plachý, Ph.D. (VŠTE ČB), kteří se podělí o své praktické zkušenosti s využitím termodiagnostiky při detekci poruch v pozemních a inženýrských stavbách. Tyto technologie umožňují nejen přesné lokalizování vad v konstrukcích, ale také poskytují nezbytné podklady pro navrhování efektivních sanačních opatření. Poslední část druhého bloku bude věnována detailnímu pohledu na návrh a řešení stavebních detailů, kdy se s praktickými poznatky podělí Ing. Roman Vomlel ze společnosti Metrostav a.s. Tato problematika, která je často podceňována, přitom hraje klíčovou roli při zajištění dlouhodobé funkčnosti a bezporuchovosti stavebních konstrukcí.

Celou konferenci budou moderovat Ing. Pavel Hrzina, Ph.D. (Solární asociace) a Ing. Jan Klečka (Metrostav a.s.). Odborným garantem konference je prof. Ing. Ingrid Juhásová Šenitková, CSc., jejíž bohaté zkušenosti v oblasti stavební problematiky zajistí vysokou odbornou úroveň jednotlivých příspěvků. Hlavním mediálním partnerem je renomovaný časopis Střechy-Fasády-Izolace, dále konference spolupracuje s odbornými časopisy Materiály pro stavbu a s portály iMaterialy.cz a Izolace.cz.

Konference Defekty budov 2024 je určena především pro projektanty, techniky a pracovníky stavebních firem, kteří se ve své praxi setkávají s problematikou vad a poruch stavebních konstrukcí. Rovněž je vhodná pro akademické pracovníky a studenty, kteří mají zájem o prohloubení svých znalostí v této oblasti. Jednacím jazykem konference je čeština a slovenština, přičemž všechny konferenční příspěvky budou následně zveřejněny na stránkách konference, což umožní účastníkům i dalším zájemcům přístup k prezentovaným odborným informacím. Konference je navíc součástí programu celoživotního vzdělávání ČKAIT, což poskytuje další přidanou hodnotu pro účastníky z řad autorizovaných inženýrů a techniků.

Účast na této konferenci představuje jedinečnou příležitost získat nejnovější poznatky z oblasti stavebnictví, zejména v kontextu stále se zvyšujících nároků na kvalitu stavebních prací a dodržování norem a směrnic. Prakticky orientované příspěvky předních odborníků z akademické i průmyslové sféry poskytnou účastníkům cenné informace o prevenci, diagnostice a sanaci stavebních poruch.

Sledujte průběžně informace o programu a registraci na webových stránkách konference: http://defektybudov.vstecb.cz .

Zdroj: VSTEBC

DPMB nabízí terapeutické programy pro řidiče, kteří žádají o vrácení řidičského průkazu

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči, kteří žádají o navrácení řidičského průkazu a musí proto dle zákona projít terapeutickým programem, mají možnost jej absolvovat v Dopravním podniku města Brna. Akreditované terapeutky jej při centru psychologických služeb a rehabilitace UNITY nabízí pro úzké skupiny zájemců až desetkrát ročně.

„Psycholožky Dopravního podniku města Brna dlouhodobě pracují s našimi řidiči, ať z preventivních důvodů nebo kvůli ponehodové péči. Dává proto smysl, abychom své zkušenosti zúročili a nabídli je veřejnosti právě formou terapeutických programů pro řidiče, kteří spáchali přestupky nebo trestné činy v dopravě a zákon jim ukládá tento program absolvovat,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

„Cílem programu je prevence dalšího rizikového chování v dopravě. Během pěti sezení se zaměřujeme na změnu postojů a životního stylu účastníků a na uvědomění si následků rizikového chování za volantem. Program je skupinový, účastní se jej tři až osm řidičů. Například jedno celé sezení věnujeme problematice alkoholu,“ vysvětlila Eva Jurčáková, vedoucí centra psychologických služeb a rehabilitace UNITY a jedna z akreditovaných lektorek programu.

Nejčastěji do programu vstupují řidiči, kteří odmítli zkoušku na alkohol nebo drogy. Program můžou zájemci z řad řidičů absolvovat i dobrovolně, pokud cítí své limity při řízení a chtějí spolu s lektorem hledat jejich příčinu. Po skončení programu účastníci obdrží certifikát o absolvování.

Účastnící prvních čtyř programů hodnotí průběh velmi pozitivně. „Ve skupinách se nám daří vytvářet bezpečné prostředí, kde si řidiči dávají zpětnou vazbu ke svým prohřeškům a tím získávají nový pohled na své rizikové chování. Teprve když sami sobě dokážou přiznat, že mají problém ať už s alkoholem, drogami nebo například agresivitou, můžeme plánovat konkrétní strategii, aby se do stejné situace znova nedostali,“ dodala Jurčáková. Osmdesát procent účastníků programu tvoří muži.

Zájemci se mohou objednávat prostřednictvím webu https://unity.dpmb.cz/, více informací lze získat i přes facebookové stránky Terapeutické programy pro řidiče Brno.

 

Povinnost absolvovat terapeutický program definuje s účinností od 1.4.2024 zákon č. 361/2000 Sb. o silničním provozu. Na jeho základě bude program podmínkou vrácení řidičského oprávnění pro následující skupiny řidičů:

  • Řidiči, kterým byl uložen trest nebo správní trest zákazu činnosti spočívající v zákazu řízení motorových vozidel na dobu nejméně 18 měsíců.
  • Řidiči, kteří se v rámci podmíněného zastavení trestního stíhání nebo podmíněného odložení návrhu na potrestání zavázali, že po dobu nejméně 18 měsíců nebudou řídit motorová vozidla.
  • Řidiči, kterým byl uložen správní trest zákazu činnosti za přestupek podle § 125c odst. 1 písm. d) – tedy řidiči, kteří odmítli test na alkohol nebo drogy.
  • Řidiči, o jejichž účasti na programu rozhodl soud nebo státního zastupitelství na základě zvláštního právního předpisu.

Zdroj: DPMB

Každá 9. oběť dopravní nehody zemře za snížené viditelnosti. Přichází ty nejrizikovější měsíce, varuje Besip

Od
Karolína Vágnerová
-

Přichází tmavé měsíce roku. Tedy měsíce, kdy výrazně ubývá denního světla, proto také narůstá počet dopravních nehod, které vznikly z důvodu zhoršené viditelnosti. Ta přitom může za každé 9. úmrtí na našich silnicích. Nejčastějšími měsíci, ve kterých k takovému typu dopravních nehod dochází jsou říjen až únor. Řidiči by měli pozorně sledovat pohyb chodců a cyklistů v silničním provozu a uzpůsobit tomu rychlost své jízdy. Chodci a cyklisté si zase musí uvědomit, že jejich cesty do práce či školy a zpátky domů se velmi často odehrávají za tmy a šera. Musí proto dbát na to, aby byli pro své okolí dostatečně viditelní.

 

Je potřeba vzít v potaz fakt, že se nezadržitelně přiblížilo období, kdy odcházíme z domu za šera a za šera se tam i vracíme. Na cestu je proto vhodné vybavit se reflexními prvky. Zákon říká, že pro chodce platí povinnost být vybaven reflexními prvky v případě, že se pohybují mimo obec za snížené viditelnosti po krajnici nebo okraji vozovky tam, kde není veřejné osvětlení. „K vaší bezpečné cestě do školy či práce rozhodně přispěje, když se reflexními prvky vybavíte vždy, když vás zkrátka řidiči nemusí vidět tak dobře, jako za bílého dne. Reflexní materiál je v noci vidět na 3krát větší vzdálenost než bílé oblečení a více než 10krát větší vzdálenost než oblečení modré. Zatímco v reflexním oblečení vás řidič uvidí již na vzdálenost 200 metrů, v tmavém oblečení je to pouze 18 metrů,“ zdůrazňuje Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

 

Pro cyklisty platí povinnost mít světlo

Pro cyklisty platí povinnost mít za snížené viditelnosti, tedy nejen za tmy, ale i za šera či deště, bílé světlo vpředu a červené světlo vzadu. „V podzimním období se starší děti vrací ze sportovních aktivit a kroužků za tmy. Při jízdě na kole či koloběžce přitom často nejsou vůbec osvětleny zadním a předním světlem. Rodiče by měli zkontrolovat, že děti mají funkční světla a naučit je, že v tomto období je nejlepší světla zapínat vždy, a chránit se tak před srážkou s autem. Platí to pro koloběžku, stejně jako pro kolo. Jezdec na koloběžce není dle silničních pravidel chodec, ale cyklista, se všemi povinnostmi, které k tomu patří,“ zdůraznil Neřold.

 

Loni došlo k více než 8 tisícům nehod vlivem snížené viditelnosti

Velkou měrou ke vzniku dopravních nehod za snížené viditelnosti přispívají samotní řidiči, kteří nepřizpůsobí svou jízdu aktuální situaci. Za minulý rok došlo na našich silnicích k 8 289 nehodám, při nichž hrála roli snížená viditelnost (ať už vlivem zhoršených povětrnostních podmínek nebo vlivem denní doby). Při takových nehodách zemřelo 51 lidí, 161 jich bylo těžce zraněno a 2 480 jich bylo zraněno lehce. Nejčastěji zemřelými při takových typech nehod jsou právě chodci či cyklisté.

Zdroj: BESIP

Opravený průtah Železnou Rudou je bezpečnější, má vydržet až 50 let

Od
Karolína Vágnerová
-

Kompletně opravený silniční průtah šumavským městem Železná Ruda na Klatovsku, po němž už jezdí auta od konce srpna, je bez závad. Dvouletou stavbu, o níž rekreační centrum regionu usilovalo téměř 20 let, převzaly do užívání Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), krajská správa silnic a město, řekl ČTK starosta Filip Smola (Místní – Aby se u nás dobře žilo). Silnice má nový povrch a byla rozšířena, její životnost je plánovaná až na 50 let. Zlepšil se nejen vzhled, ale zejména bezpečnost na hlavním tahu ve městě, uvedl starosta.

Strategická stavba ve městě výrazně vylepšila frekventovaný hlavní tah I/27 z Plzně do Německa i vzhled pohraničního města. Stála 67 milionů korun, většinu hradilo ŘSD. Město se na stavbě podílelo částkou 14 milionů korun. Vybudovalo podél celé trasy hlavní silnice 1,5 km dlouhé chodníky, které tam nikdy nebyly, což byl v turistickém středisku, hlavně v zimě, problém. Dále instalovalo veřejné osvětlení, část přeložek a sítí.

Práce na opravě silnice začaly v červnu 2023. V prvním roce stavbaři pracovali od kruhového objezdu až po křížení silnice I/27 a třídy 1. máje. Letos práce pokračovaly mezi městským úřadem, náměstím a železničním přejezdem.

Železná Ruda čekala s průtahem na dobudování nového náměstí Karla Klostermanna. Otevřelo se předloni v srpnu a podporuje návštěvnost města. Terasovité náměstí, které rekreačnímu centru se zhruba 1630 stálými obyvateli dlouhodobě chybělo, má plochu 300 metrů čtverečních s fontánou a konají se na něm kulturní a další akce. Díky náměstí, nové silnici, chodníkům i parkovacím stáním očekává starosta příští rok větší počty turistů.

Opravovaný úsek navazuje na severní část průtahu na vjezdu od tratě po most v Klatovské ulici, který ŘSD s městem rekonstruovaly před pěti lety. Čtyři roky hotový už je navazující nový kruhový objezd na druhé straně města a ještě déle silnice na hraniční přechod Alžbětín včetně opravy mostu. Celá stavba průtahu si zatím vyžádala zhruba 200 milionů korun, město vydalo zhruba pětinu.

Ještě zbývá kratší úsek od řeky Řezná k autokempu, kde se vybuduje nová komunikace. Město tam bude opět stavět chybějící chodníky. Poslední etapa se intenzivně projektuje. „Bude stát vyšší desítky milionů. Můj sen je začít stavět 1. dubna 2027. To nejhorší v centru města už máme ale za sebou,“ dodal starosta.

Zdroj: ČTK

Zastupitelé schválili program a mluvili o rozvoji okolí metra v Holešovicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražští zastupitelé po přibližně devíti hodinách projednali a schválili program zasedání, prodiskutovali například informativní materiál o rozvoji okolí stanice metra Nádraží Holešovice nebo petici za zlepšení dopravní bezpečnosti v Trojské ulici. Více než hodinu v poledne zabraly interpelace obyvatel a zastupitelů a rovněž přestávka před hlasováním o programu. Na programu jednání je zařazen materiál o situaci v dopravním podniku (DPP), projekt osvětového centra Hydropolis, tři petice nebo prodloužení balíčku na podporu Pražanů v tíživé situaci.

Nejdelší dobu zabralo zastupitelům schvalování návrhu programu zasedání. Na něj mohou zastupitelé takzvaně dohlašovat dokumenty po zahájení samotného zasedání. V diskusi zazněl například návrh projednat situace na sídlištích, opravu Libeňského mostu nebo prodej městských bytů. Nejdelší dobu zabrala debata o zařazení či nezařazení dokumentu o protiskluzovém nátěru přechodů pro chodce.

Zastupitelé odsouhlasili informační materiál týkající se společného podniku Nové Holešovice. Náměstek primátora Petr Hlaváček (STAN) řekl, že zástupci Prahy jednají o možnostech úpravy akcionářské smlouvy společnosti Nové Holešovice založené pražským dopravním podnikem (DPP) s developerskými firmami, kolem které panují spory.

Následně diskutovali členové zastupitelstva asi hodinu o petici za zvýšení bezpečnosti v Trojské ulici, kde zejména motorkáři porušují předpisy. Jako pevné body, tedy zařazené k projednání v konkrétní čas, budou zastupitelé dnes ještě řešit výstavbu v Praze 15 nebo na sídlišti v Ďáblicích. Teprve poté se vrátí k přerušené diskusi o jednacího řádu zastupitelstva. Jakmile jej dokončí, mohou začít jednat o dalších tématech, jako je situace v DPP.

Zdroj: ČTK

Letiště: Praha se kvůli úpadku ČSA stala z přestupní destinace cílovou

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské Letiště Václava Havla se kvůli úpadku Českých aerolinií (ČSA) postupně stalo z přestupní destinace cílovou. Letiště s původně dominantním domácím dopravcem a velkým podílem přestupů muselo změnit obchodní strategii. Začalo se také více zaměřovat na cestující ze své spádové oblasti, kterým cesta na letiště trvá dvě hodiny a méně. ČTK to řekl ředitel rozvoje leteckého obchodu Letiště Praha Jiří Vyskoč. V sobotu 26. října v Praze přistane poslední komerční let Českých aerolinií pod jejich tradičním kódem OK.

ČSA podle Vyskoče v posledních více než 15 letech na letišti významně omezily počet a frekvenci svých leteckých spojení. Největší úpadek podle něj letiště zaznamenalo v roce 2012, v době první větší redukce linek ČSA z důvodu nepříznivých hospodářských výsledků, a v roce 2020 kvůli pandemii covidu-19. „Zatímco v roce 2008 představoval tržní podíl ČSA na našem letišti 43 procent, aktuálně dosahuje méně než jedno procento,“ řekl Vyskoč. Jedním z negativních dopadů je podle něj také omezená možnost návazných letů po Evropě pro dopravce na dálkových linkách. Ztracená letecká spojení podle něj nahradili jiní letečtí dopravci.

Na začátku října změnily ČSA svůj obchodní model. Podle informací v obchodním rejstříku se ČSA 1. října staly řídící společností skupiny Smartwings s majoritním podílem ve společnosti Smartwings. Letový provoz skupiny budou zajišťovat Smartwings a její dceřiné firmy. Letadla ČSA od neděle 27. října přejdou pod kód QS, který používají Smartwings. Historický kód, barvy a logo ČSA zůstanou pouze na letadlech ČSA, v systémech pro prodej letenek a na odletových tabulích budou lety pod kódem QS.

Značka ČSA a kód OK označující lety dopravce podle marketingové odbornice Rozálie Kloučkové ze společnosti AMI Communications symbolizují počátky českého komerčního letectví, mají tak velkou historickou hodnotu. „Přestože ČSA garantuje, že po změně obchodního modelu, kdy bude provoz flotily letadel zajišťovat Smartwings, se pro zákazníky nic nezmění, mohou tento krok vnímat jako konec jedné éry, a tím může dojít i k poklesu hodnoty této značky,“ řekla ČTK Kloučková.

Podle ředitele letenkového prodejního portálu Letuška.cz Josefa Trejbala úpadek ČSA zahájily ambiciózní nákupy letadel za ředitele Jaroslava Tvrdíka. Jeho reakci ČTK shání. „Poslední, ale zásadní ranou pro legendární značku ČSA, bylo covidové období,“ dodal. ČSA tehdy od státu nedostaly žádnou kompenzaci za zrušené lety. „Ve státech, kde svým národním dopravcům v době covidu pomohli, věděli, proč to dělají. Profitují z toho dnes nejen cestující, ale i firmy a potažmo celé hospodářství,“ řekl Trejbal. Silný národní dopravce by podle něj mohl více tlačit na zahraniční konkurenci, a ceny letenek na českém trhu by tak byly nižší.

České aerolinie vznikly v roce 1923 jako Československé státní aerolinie. Dopravce patří mezi pět nejstarších dosud fungujících leteckých společností na světě. Změnu obchodního modelu oznámily ČSA letos v květnu.

Zdroj: ČTK

EU dala pokutu ČD a rakouské ÖBB za to, že poškodily firmu RegioJet

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise (EK) vyměřila pokutu 48,7 milionu eur (1,2 miliardy Kč) Českým drahám (ČD) a rakouské železniční společnosti ÖBB za to, že uzavřely tajnou dohodu o použitých osobních železničních vagonech, která poškozovala českého dopravce RegioJet. Obě společnosti porušily antimonopolní pravidla EU, uvedla komise v tiskové zprávě. České dráhy s pokutou ani se zdůvodněním nesouhlasí. RegioJet uvedl, že se přihlásí o náhradu škody.

„ČD a ÖBB zajišťují železniční přepravu osob v České republice a Rakousku. V roce 2011 vstoupil na trh dálkové železniční osobní dopravy v Česku RegioJet. V konkurenci ČD a ÖBB vsadil RegioJet z velké části na ojeté vagony,“ popsala unijní exekutiva.

Komise zjistila, že mezi lety 2012 a 2016 se České dráhy a ÖBB účastnily kolektivního bojkotu, jehož cílem bylo udržet si své postavení na trhu a bránit rozšíření společnosti RegioJet v Česku i na trase mezi Prahou a Vídní. Ke kolektivnímu bojkotu dochází, když se skupina soutěžitelů dohodne na vyloučení skutečného nebo potenciálního konkurenta nebo na tom, že mu zkomplikuje činnost. Obě firmy podle komise koordinovaly své kroky související s použitými vozy ÖBB pro dálkovou osobní dopravu, aby zabránily jejich nákupu RegioJetu.

„České dráhy s vydaným rozhodnutím zásadně nesouhlasí a odmítají, že by docházelo k tvrzeným zásahům do obchodu s použitými železničními vozy dopravce ÖBB, neboť ty byly průběžně prodávány různým společnostem, a to vždy na tržním principu za nejvyšší nabízenou cenu,“ sdělily České dráhy ve stanovisku zaslaném ČTK.

RegioJet uvedl, že od ÖBB koupil zhruba 70 vagonů, od určitého okamžiku ale rakouský dopravce prodával další vozy jen Českým drahám, bylo jich přibližně 200. Informaci o nezákonném jednání namířeném proti RegioJetu firma získala z médií, uvedla na dotaz ČTK mluvčí RegioJetu Alexandra Janoušek Kostřicová. „Evropská komise zde funguje jako soutěžní orgán, a pokud prokáže protisoutěžní jednání, máme právo na náhradu škody, o kterou se také přihlásíme,“ dodala.

České dráhy ale záležitost vidí jinak. „Prověřování a vyšetřování celé věci trvá už více než osm let a podle Českých drah v něm docházelo k nedůvodným průtahům, byla porušována jejich procesní práva a z průběhu řízení je patrná snaha po tak dlouhém šetření někoho potrestat,“ uvedl dopravce. „Výsledkem je rozhodnutí, které České dráhy vnímají jako právně vadné, přehlížející podstatné důkazy a nereflektující skutečný stav dané věci,“ dodal.

Unijní exekutiva poznamenala, že rakouský dopravce s komisí spolupracoval, a proto mu byla pokuta snížena o 45 procent. Musí tedy zaplatit 16,712 milionu eur (421,7 milionu Kč). Pokuta pro České dráhy činí 31,94 milionu eur (790,9 milionu Kč). Při stanovení výše pokut vzala komise v úvahu více faktorů, včetně závažné povahy protiprávního jednání, jeho zeměpisného rozsahu a doby trvání.

České dráhy se chtějí nadále bránit proti vydanému rozhodnutí u soudních orgánů EU, jsou ale připraveny čelit finančnímu dopadu uložené pokuty, aniž by to mělo negativní dopad na jejich hospodaření. Do skončení řízení u soudních orgánů EU firma nechce aktuální stav věci dál komentovat.

Zdroj: ČTK

Nové parkovací automaty pro platby kartou budou Jablonec nad Nisou stát 4,7 mil.

Od
Karolína Vágnerová
-

Nové parkovací automaty umožňující bezhotovostní platby budou Jablonec nad Nisou stát asi 4,7 milionu korun bez DPH. Radnice jich pořídí deset a dodat by je měla pražská společnost DESIGNA Parking & Access. Město dostalo v soutěži tři nabídky, jednoho z účastníků ale vyřadilo, vyplývá z informací na webu města. Jablonec je s 46.000 obyvateli druhým největším městem Libereckého kraje. Parkování je tam zatím možné platit v hotovosti, nebo přes SMS zprávy.

„Nový systém parkovacích automatů přinese občanům i návštěvníkům města moderní a komfortní způsob parkování, který bude zahrnovat platby jak v hotovosti, tak bezhotovostně prostřednictvím platební karty nebo mobilních aplikací,“ řekl k modernizaci systému primátor Miloš Vele (ODS). „Automaty budou také propojené s dohledovým centrem a centrálním informačním systémem, což umožní on-line sledování transakcí a okamžitý přehled o stavu parkovacích míst,“ doplnil.

Systém parkování v Jablonci je zastaralý, automaty jsou už v havarijním stavu a často jsou kvůli poruchám mimo provoz. Město má v současné době zhruba 700 míst na dvou desítkách placených parkovišť, v rozpočtu počítá s příjmem z parkování kolem 2,8 milionu korun. „Současný parkovací systém byl realizovaný na konci 90. let a již neodpovídá požadavkům moderního městského parkování. Nové automaty budou plně kompatibilní se softwarovou platformou,“ doplnil manažer prevence kriminality Tomáš Svačina z městské policie.

Do modernizace systému parkování plánuje investovat i Liberec, kde mohou řidiči bezhotovostně platit za parkování na městských parkovištích zatím jen přes mobilní aplikaci či SMS. Platební kartou je to možné jen na parkovišti pro 140 aut v Pastýřské ulici, které město po rekonstrukci za desítky milionů korun otevřelo na začátku letošního léta.

Bezhotovostní platby umožňuje například Česká Lípa, která systém modernizovala loni. Ve městě s 37.000 obyvateli mají ve čtyřech placených zónách 19 parkovacích automatů a 613 placených parkovacích míst. Loni získalo město z parkování téměř šest milionů korun. Platit je možné hotově i kartou, velká část motoristů ale využívá mobilní aplikaci MPLA. Bez hotovosti je možné parkovat také například v Turnově, Novém Boru nebo jizerskohorském středisku Bedřichov.

Zdroj: ČTK

Tesla zvýšila čtvrtletní zisk, čeká mírný nárůst celoročního odbytu

Od
Karolína Vágnerová
-

Americký výrobce elektromobilů Tesla ve třetím čtvrtletí zvýšil čistý zisk meziročně o 17 procent na 2,17 miliardy dolarů (téměř 51 miliard Kč). Jeho celkové tržby vzrostly o osm procent na 25,18 miliardy dolarů. Firma to uvedla v tiskové zprávě. Předpověděla rovněž, že v celém letošním roce dosáhne mírného nárůstu odbytu. Akcie podniku si po zveřejnění výsledků připisovaly přes osm procent.

Automobilka již začátkem října oznámila, že ve třetím čtvrtletí meziročně zvýšila odbyt zhruba o šest procent na 462.890 vozů. Odbyt tak vykázal první meziroční nárůst za poslední tři čtvrtletí. V celém loňském roce odbyt Tesly činil téměř 1,81 milionu vozů.

Společnost Tesla dnes uvedla, že navzdory přetrvávajícím makroekonomickým problémům se nadále soustředí na rozšiřování nabídky produktů, na snižování nákladů a na investice do výrobních kapacit a projektů v oblasti umělé inteligence (AI).

Automobilka tento měsíc představila dlouho očekávané samořízené taxi Cybercab. Investory nicméně zklamalo, že šéf firmy Elon Musk neposkytl podrobnosti ohledně harmonogramu jeho výroby a řešení možných regulačních překážek.

Tesla se v poslední době potýká mimo jiné s rostoucí konkurencí ve Spojených státech, slabou státní podporou prodeje elektromobilů v Evropě a slabšími spotřebitelskými výdaji v Číně. Automobilka si nicméně ve třetím čtvrtletí udržela vedoucí pozici na světovém trhu s elektromobily, o kterou v poslední době bojuje s čínským konkurentem BYD. Ten v období od července do září prodal 443.426 elektromobilů.

 

Zdroj: ČTK

Návrh nařízení EU o obalech a obalových odpadech se blíží ke schválení – Klíčové body a nadcházející výzvy

Od
Karolína Vágnerová
-

Návrh nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR) vydaný Evropskou komisí (EK) dne 30. listopadu 2022 se blíží ke svému dokončení a má být přijat do konce roku 2024. Nařízení vstoupí v platnost 20 dní po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie (OJEU) a začne se uplatňovat 18 měsíců po jeho vstupu v platnost (EIF), přičemž některé požadavky budou mít delší přechodná období. PPWR zruší a nahradí současnou směrnici o obalech a obalových odpadech 94/62/ES (PPWD).

 

Přechod od směrnice k nařízení má zajistit větší harmonizaci v implementaci opatření mezi členskými státy EU. Zatímco směrnice stanoví cíle a povinnosti, jejich způsob implementace je ponechán na rozhodnutí národních orgánů, což vedlo k výrazným rozdílům mezi členskými státy, zejména v oblasti rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) a povinností týkajících se environmentálního označování. Oproti tomu nařízení jsou účinná napříč všemi členskými státy, což tento problém eliminuje.

 

Kromě větší harmonizace má PPWR přinést významné změny v legislativním rámci pro obalové odpady v EU, včetně stanovení ambiciózních cílů, podpory vysoce kvalitní recyklace v uzavřeném cyklu a snížení potřeby primárních přírodních zdrojů. Tento článek se zaměřuje na některé významné změny navrhované v PPWR.

 

I. Návrh obalů
A. Látky vzbuzující obavy

PPWR, jak je navrženo, zakáže uvádění potravinových obalů na trh EU, pokud obsahují per- a polyfluorované alkylované látky (PFAS) v koncentracích převyšujících tyto limitní hodnoty:

25 ppb pro jakýkoli PFAS při cílené analýze
250 ppb pro součet PFAS zjištěný cílenou analýzou
50 ppm pro PFAS (včetně polymerních PFAS)

Toto je v souladu s návrhem Evropské agentury pro chemické látky (ECHA) na všeobecné omezení PFAS a bude platit od data uplatnění PPWR. EK provede hodnocení, zda je nutné omezení PFAS v PPWR změnit nebo zrušit, do čtyř let od EIF.

 

PPWR zachová omezení těžkých kovů stanovená ve směrnici PPWD, která omezují obsah olova, kadmia, rtuti a šestimocného chromu na celkovou koncentraci nepřesahující 100 mg/kg v obalech nebo jejich součástech.

 

Do 31. prosince 2026 musí EK ve spolupráci s ECHA připravit zprávu o látkách vzbuzujících obavy (SoCs) v obalech/komponentech obalů, aby zjistila, do jaké míry negativně ovlivňují opětovné použití nebo recyklaci materiálů nebo chemickou bezpečnost. Tato zpráva může uvést seznam SoCs přítomných v obalech a jejich součástech, které by mohly představovat nepřijatelné riziko pro lidské zdraví.

 

B. Recyklovatelnost

PPWR bude vyžadovat, aby všechny obaly byly recyklovatelné. Do 1. ledna 2028 musí EK přijmout delegované akty, které mimo jiné stanoví kritéria návrhu pro recyklaci (DfR) a stupně výkonnosti recyklace. Do 1. ledna 2030, nebo 24 měsíců po EIF zmíněných delegovaných aktů (podle toho, co nastane později), musí všechny obaly uváděné na trh splňovat kritéria DfR. Obaly s recyklovatelností pod 70 % nebudou považovány za recyklovatelné (musí být zařazeny do stupně A, B nebo C podle tabulky 3 přílohy II PPWR).

 

Do 1. ledna 2030 musí EK přijmout prováděcí akty stanovující metodiku pro hodnocení recyklace v rozsahu pro jednotlivé kategorie obalů. Do 1. ledna 2035, nebo 5 let po EIF zmíněných prováděcích aktů (podle toho, co nastane později), musí být všechny obaly recyklovány „v rozsahu“.

 

Důležité je, že poplatky za rozšířenou odpovědnost výrobce (EPR) budou modulovány podle výkonnostní třídy.

 

Určité výjimky z tohoto požadavku se vztahují na potravinové obaly. Například existují výjimky pro citlivé obaly, jako jsou obaly pro kojeneckou výživu a pokračovací kojeneckou výživu, potraviny na bázi zpracovaných obilovin a dětské potraviny a potraviny pro zvláštní lékařské účely. Takzvané „inovativní obaly“ mohou být také dočasně vyňaty z povinnosti po předchozím oznámení příslušnému orgánu.

 

C. Recyklovaný obsah v plastových obalech

PPWR navrhuje zvýšení podílu recyklovaného obsahu v plastových obalech. Například v plastových částech citlivých obalů, mezi něž patří i obaly potravin, jsou stanoveny závazné cíle pro podíl recyklovaného obsahu získaného z odpadu po spotřebě.

Výjimky z tohoto požadavku zahrnují kompostovatelné obaly a jakoukoliv plastovou část, která představuje méně než 5 % celkové hmotnosti celého obalu.

 

Za zmínku stojí, že do tří let od EIF PPWR musí EK přezkoumat stav technologického rozvoje a environmentální výkonnost bio-plastových obalů. Na základě této revize může EK připravit legislativní návrh, který by umožnil používání bio-plastů jako náhrady za odpadní plasty, pokud nebudou dostupné vhodné technologie pro obaly potravin v souladu s nařízením (EU) 2022/1616.

 

D. Minimalizace obalů

PPWR bude vyžadovat, aby byly obaly omezeny na minimum potřebné k zajištění jejich funkčnosti do 1. ledna 2030. Obaly, které nejsou nezbytné pro splnění určitých výkonnostních kritérií a obaly určené pouze ke zvýšení vnímaného objemu, budou zakázány, pokud nebudou podléhat ochraně zeměpisných označení původu podle práva EU. PPWR bude také vyžadovat, aby prázdný prostor v obalech byl snížen na minimum nezbytné. Dále budou mít hospodářské subjekty, které dodávají produkty konečnému distributorovi nebo koncovému uživateli v seskupených obalech, přepravních nebo e-commerce obalech, povinnost zajistit, že poměr prázdného prostoru v obalech vůči zabalenému produktu nepřesáhne maximálně 50 %.

 

E. Omezení některých formátů obalů

PPWR, jak je navrženo, zakáže několik typů jednorázových obalů, včetně:

 

  • Jednorázové plastové obaly používané maloobchodníky ke sdružování zboží prodávaného v plechovkách, plechovkách, kelímcích, vaničkách a balíčcích, které jsou navrženy tak, aby umožňovaly nebo podporovaly nákup více než jedné porce
  • Jednorázové plastové obaly pro předbalené čerstvé ovoce nebo zeleninu o hmotnosti menší než 1,5 kg.
  • Členské státy mohou poskytnout výjimky, pokud je to nutné, například aby se zabránilo ztrátě vody, ztrátě turgidity, mikrobiologickým rizikům nebo fyzickým nárazům
  • Jednorázové plastové obaly pro potraviny a nápoje, které jsou plněny a konzumovány v prostorách hotelů, restaurací a cateringových zařízení (HORECA)
  • Jednorázové plastové obaly v sektoru HORECA obsahující jednotlivé porce nebo dávky (například smetánky do kávy, cukry, omáčky)

 

F. Cíle pro opětovné použití a doplňování

PPWR ukládá podnikům využívajícím opakovaně použitelné obaly povinnost účastnit se jednoho nebo více systémů pro opětovné použití, které splňují specifické požadavky (pro systémy uzavřené smyčky a otevřené smyčky). Členské státy budou muset do 1. ledna 2029 zajistit zavedení systémů zálohování a vracení (DRS) pro:

Jednorázové plastové lahve na nápoje o objemu do 3 litrů
Jednorázové kovové nádoby o objemu do 3 litrů
Existuje mnoho požadavků v PPWR, jejichž cílem je podpora řešení pro opakované použití nebo doplňování. Například:

24 měsíců po EIF budou mít distributoři v sektoru HORECA povinnost nabízet možnost doplnění do nádob spotřebitele bez dalšího poplatku a informovat spotřebitele o dostupnosti možnosti doplnění
36 měsíců po EIF budou mít distributoři v sektoru HORECA povinnost poskytovat opakovaně použitelné obaly bez dalšího poplatku a informovat spotřebitele o této možnosti.
Jsou stanoveny také cíle pro opakovaně použitelné transportní a prodejní obaly pro přepravu, přičemž některé z těchto požadavků jsou kontroverzní (například navrhované požadavky na opakované použití smrštitelných fólií pro palety, přestože průmysl tvrdí, že technické opakované použití těchto fólií pro palety není možné).

 

G. Prohlášení o shodě a technická dokumentace

PPWR specifikuje požadavky, které musí výrobci obalů splnit. Musí například provést posouzení shody, vypracovat prohlášení o shodě a udržovat jej spolu s technickou dokumentací stanovenou v PPWR po dobu 10 let od uvedení opakovaně použitelného obalu (pět let u jednorázových obalů) na trh. Tyto dokumenty musí být na vyžádání dostupné orgánům činným v členských státech.

PPWR rovněž stanovuje povinnosti pro další subjekty v dodavatelském řetězci, včetně dovozců, distributorů a zástupců pověřených v EU.

 

II. Kompostovatelné obaly
V rámci výjimky z požadavku na recyklovatelnost PPWR předpokládá, že propustné sáčky na čaj a kávu a jednorázové jednotky, lepicí štítky na ovoce a zeleninu a velmi lehké plastové nosné tašky musí být kompostovatelné za kontrolovaných průmyslových podmínek a musí být kompatibilní, pokud to vyžadují členské státy, s normami pro domácí kompostování.

Členské státy mohou také vyžadovat, aby byly kompostovatelné následující položky:

  • Nepropustné sáčky na čaj a kávu a jednorázové jednotky z materiálu jiného než kov
  • Velmi lehké plastové nosné tašky a lehké plastové nosné tašky
  • Jiné obaly, které členské státy vyžadovaly, aby byly kompostovatelné před datem uplatnění PPWR.
  • Jakékoli jiné obaly (včetně biologicky rozložitelných plastů) musí umožňovat recyklaci materiálu, aniž by ovlivnily recyklovatelnost jiných odpadních proudů. Požadavky na kompostovatelné obaly budou platit 36 měsíců po EIF PPWR.

Zdroj: SYBA

1...129130131...1 099Strana 130 z 1 099

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253