Domů Blog Strana 133

Boeing se dohodl s odbory na návrhu smlouvy, která má ukončit stávku

Americký výrobce letadel Boeing se s odborovou centrálou IAM 751, která zastupuje přibližně 33.000 stávkujících zaměstnanců na západním pobřeží USA, dohodl na novém návrhu kolektivní smlouvy na příští roky. Podle návrhu by mzdy zaměstnanců v příštích čtyřech letech stouply o 35 procent. Informovala o tom agentura AP. Zaměstnanci by o nové dohodě měli hlasovat ve středu. Předchozí nabídku v hlasování drtivou většinou odmítli a zahájili stávku, která ochromila výrobu.

Zhruba 33.000 zaměstnanců Boeingu v USA stávkuje od 13. září. Podle jednoho z odhadů stávka stojí firmu více než jednu miliardu USD měsíčně. Minulý týden společnost oznámila, že zruší po celém světě zhruba 17.000 pracovních míst, což je asi deset procent její pracovní síly. Varovala také, že kvůli stávce očekává ve třetím čtvrtletí vysokou ztrátu.

Boeing v září navrhl, že zaměstnancům v příštích čtyřech letech zvýší mzdy o 30 procent. Tento návrh označil za svou „nejlepší a konečnou“ nabídku. Zaměstnanci však požadovali nárůst o 40 procent a v hlasování nabídku výraznou většinou odmítli.

Odbory tvrdily, že firma nebyla po tomto hlasování ochotna jednat o úpravách nabídky. Nynější protest je první odborovou stávkou ve společnosti Boeing od roku 2008.

Stávka zastavila výrobu letadel Boeing 777, 767 a nejprodávanějšího letadla 737 MAX. Letadlo MAX je pro firmu důležitým zdrojem výnosů v době, kdy se potýká s nízkými maržemi v obranné divizi.

Boeing v červenci přistoupil na mimosoudní uznání viny v případě dvou tragických nehod letadel 737 MAX v letech 2018 a 2019. V rámci dohody zaplatí pokutu 243,6 milionu dolarů. Firma se rovněž zavázala k investicím do programů bezpečnosti a kontroly kvality. Kvůli finančním problémům po nehodách Boeing zastavil výplatu dividend, které naposledy vyplatil v březnu 2020.

Zdroj: ČTK

MOL varuje před výkyvy dodávek paliv kvůli konci ruské ropy

Maďarským státem vlastněná společnost MOL varuje před rizikem výkyvů dodávek pohonných hmot v Česku v souvislosti s koncem výjimky, kterou má Česko na dovoz výrobků z ruské ropy. Společnost v tiskové zprávě zaslané ČTK uvedla, že není jisté, že se v době po skončení výjimky podaří zajistit dostatečné dodávky produktů z neruské ropy do Česka. Platnost výjimky končí 5. prosince. Společnost Orlen Unipetrol, která je v Česku jediným zpracovatelem ropy, však na dotaz ČTK uvedla, že má zajištěné dodávky ropy v dostatečném množství pro zachování kontinuity produkce a v případě potřeby je připravená přesměrovat exportní produkci na český trh.

Česko by se mělo závislosti na ruské ropě zbavit rozšířením ropovodu TAL, který má od příštího roku zdvojnásobit kapacitu ropy dopravené do Česka na osm milionů tun ročně. V současné době ropa teče do Česka ze dvou hlavních zdrojů. Z loni dovezených 7,4 milionu tun ropy přiteklo zhruba 58 procent prostřednictvím ropovodu Družba, kterým proudí ropa z Ruska. Další část ropy přitéká z německého ropovodu IKL, který navazuje na italský ropovod TAL začínající v Terstu.

Generální ředitel MOL ČR Ľuboš Dinka však včasné dokončení prací na ropovodu TAL zpochybnil. „Historicky se ještě nikdy nestalo, aby byl projekt takového rozsahu dokončen v plánovaném termínu. Lze proto očekávat až několikaměsíční zpoždění,“ uvedl Dinka. MOL také upozornil, že Česko není v produkci pohonných hmot soběstačné a zhruba 15 až 20 procent poptávky pokrývají dodávky ze slovenské rafinerie Slovnaft vlastněné společností MOL. Slovnaft se snaží nahradit ruskou ropu dodávkami z ropovodu Adria, podle MOL však není jisté, zda je kapacita ropovodu dostatečná pro pokrytí poptávky z českého trhu.

„Od nového roku bude Česká republika závislá na dodávkách ze dvou ropovodů, jejichž plný provoz nebyl dosud nikdy vyzkoušen. Tato situace může vést k výrazným cenovým výkyvům a nedostatku pohonných hmot,“ uvedl Dinka. Apeloval přitom na politiky, aby usilovali o prodloužení výjimky na dovoz ruských ropných produktů.

Místopředseda představenstva státního provozovatele ropovodů Mero Zdeněk Dundr však tento týden Hospodářským novinám řekl, že práce na rozšíření ropovodu TAL pokračují podle plánu. Do konce letošního roku podle něj bude dokončena instalace všech klíčových zařízení potřebných pro dosažení jeho maximálního požadovaného průtoku. Do Terstu, kde TAL začíná, se ropa dováží z více zemí a kontinentů. Největší podíl tvoří dodávky z oblastí okolo Kaspického a Černého moře, USA a Afriky. Mero od roku 2012 vlastní pětiprocentní podíl na ropovodu TAL.

Orlen Unipetrol uvedl, že dodávky ropy po ukončení platnosti výjimky má zajištěné. „Dodávky ropy máme zajištěny v dostatečném množství, a tím pádem je zajištěna i kontinuita výroby pohonných hmot v obou našich rafineriích a jejich následná distribuce. V našich rafineriích vyrábíme pohonné hmoty z ropy, která pochází z různých regionů Evropy, Asie, Afriky a Ameriky. Proto jsme schopni nastavit naši obchodní politiku tak, abychom dostáli našim domácím i exportním závazkům,“ řekl ČTK mluvčí společnosti Pavel Kaidl.

Kaidl dále upozornil, že Orlen Unipetrol vyváží zhruba pětinu své produkce pohonných hmot do sousedních zemí. „Naší prioritou je ale český trh, a proto se snažíme umístit maximální množství naší produkce právě zde. V případě potřeby jsme připraveni přesměrovat naši exportní distribuci ve prospěch českého trhu,“ zdůraznil Kaidl.

Zákaz dodávek produktů z ruské ropy byl schválen v rámci sankcí, které Evropská unie uvalila na Rusko kvůli jeho agresi vůči Ukrajině. Česko, Slovensko a Maďarsko dostaly výjimku ze sankcí, aby měly čas zajistit si dodávky ropy z jiných zdrojů.

Zdroj: ČTK

Z ruzyňského letiště se bude v zimě létat do 115 destinací, přibudou nové

Z pražského ruzyňského letiště se bude v zimním letovém řádu létat do 115 destinací, což je o čtyři více než loni. Přibudou i nová spojení, například do Liverpoolu či Bahrajnu. Provoz na Letišti Václava Havla v zimě zajistí 56 leteckých společností. Novinářům to dnes řekl předseda představenstva letiště Jiří Pos. Letošní zimní letový řád, který bude v platnosti od 27. října, se stále nevyrovná počtu linek z předcovidového roku 2019, kdy se létalo do 121 destinací.

Oproti minulé zimě mohou cestující letět z Prahy do Edinburghu, Nice, Neapole, Nantes, Glasgow, Birminghamu nebo Atén. Novými destinacemi jsou například Liverpool, Belfast a Kayseri ve středním Turecku. Nové spojení bude mít Praha také s Manamou v Bahrajnu, mexickou destinací Puerto Vallarta nebo kubánským městem Holguín. Pokračovat budou destinace z uplynulých let jako Punta Cara v Dominikánské republice, Santa Clara na Kubě, Phu Quoc ve Vietnamu, thajské Krabi, Mombasa v Keni, Zanzibar, Salalah v Ománu nebo Sal na Kapverdách.

Pražské letiště se podle Pose muselo v uplynulých letech vyrovnat s dopady pandemie, vývojem situace národního dopravce Českých aerolinií a kvůli rusko-ukrajinské válce se dál potýká s úbytkem letů do Ruska, na Ukrajinu a do Běloruska. Konflikt má vliv i na další lety, například do Asie. Dopravci podle Pose totiž musí oblétávat Ukrajinu, což některé lety prodlužuje i o tři hodiny.

Letos letiště provozuje spoje do 180 zemí, které obsluhuje 74 dopravců. Nízkonákladové linky letos podle odhadu přepraví 7,4 milionu cestujících, tedy 45 procent všech cestujících. Podle Pose je to nárůst o více než 136 procent oproti roku 2019. Češi tvoří 44,5 procenta všech cestujících, v roce 2019 podíl českých cestujících tvořil 39,8 procenta.

Pražské letiště dál jedná o rozšiřování destinací, bude se zaměřovat například na destinace na Blízkém východě a v Africe. Pro dopravce Praha zajímavá, většinou ale nemají k rozšíření dostatečné kapacity. Někteří dopravci se potýkají třeba i se stávkami personálu, uvedl Pos.

Pražské letiště podle člena představenstva Martina Kučery pokračuje i v rozšiřování parkovacích kapacit a připravuje rozšíření druhého terminálu a vytvoření centrální odbavovací stanice vedle prvního terminálu.

Letiště do konce srpna odbavilo 10,75 milionu cestujících a za celý letošní rok by jich podle nového odhadu mělo být 16,2 milionu. Rok 2019, kdy bylo odbaveno 17,8 milionu pasažérů, by mělo letiště překonat příští rok, kdy podle Pose očekává 18 milionů odbavených cestujících.

Společnost Letiště Praha loni vykázala čistý zisk 1,5 miliardy korun, meziročně byl o 1,2 miliardy vyšší. V předchozích dvou letech 2020 a 2021 bylo letiště kvůli omezení dopravy za pandemie covidu-19 ve ztrátě.

Zdroj: ČTK

Ústavní soud odmítl stížnost ekologů kvůli povolení pro poslední úsek D1

Ústavní soud odmítl stížnost ekologického spolku Děti Země, kterou napadal platnost stavebního povolení pro hlavní trasu posledního chybějícího úseku dálnice D1 u Přerova. Napsal to server Zdopravy.cz s odkazem na usnesení Ústavního soudu. Stížnost byla odmítnuta pro zjevnou neopodstatněnost, uvedla na dotaz ČTK mluvčí Ústavního soudu Kamila Abbasi. Roky právních sporů kvůli stavbě tak podle serveru končí.

Zhruba desetikilometrový úsek mezi Říkovicemi a Přerovem je poslední, který chybí k tomu, aby byl dálniční tah z Prahy přes Brno do Ostravy a k polským hranicím kompletní. Stavba začala před téměř dvěma lety, hotová má být v roce 2026. Dálnice D1 zatím končí na kraji Přerova.

Děti Země se na Ústavní soud obrátily poté, co v červnu odmítl jejich kasační stížnost Nejvyšší správní soud. Po rozhodnutí Ústavního soudu již Děti Země vyčerpaly možnosti, jak se proti povolení pro hlavní trasu bránit, uvedl server.

Děti Země se snaží stavbu dálnice zablokovat sérií žalob, v této řešily soudy platnost takzvané rozptylové studie. Už dříve žalobu odmítly Krajský soud v Ostravě a Nejvyšší správní soud. Ústavní soud označil stížnost spolku za neopodstatněnou.

„Zásah Ústavního soudu je namístě pouze v případě nejzávažnějších pochybení představujících porušení ústavně zaručených základních práv a svobod, zejména kdyby závěry soudů byly hrubě nepřiléhavé a vykazovaly znaky libovůle. To však Ústavní soud v posuzované věci neshledal,“ stojí v usnesení soudce zpravodaje Josefa Fialy, které server zveřejnil. V databázi soudu zatím dostupné není.

„Je to pro nás bezesporu úspěch. Už po rozhodnutí Nejvyššího správního soudu jsem věřil, že hlavní trasu dostavíme a ta dálnice bude,“ uvedl ředitel brněnského závodu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) David Fiala. Poukázal nicméně na to, že ŘSD vede spory o další stavební povolení, které se týkají drážních a vodohospodářských objektů, polních cest a místních komunikací, ve kterých zatím neuspělo. „Ale i zde věřím, že naše argumentace v dalším kole sporu uspěje,“ dodal.

Letos v srpnu Nejvyšší správní soud vyhověl kasační stížnosti Dětí Země, která se týkala dvaceti dílčích stavebních objektů v části dálnice D1 v úseku mezi Přerovem a Říkovicemi, například vegetačních úprav a náhradní výsadby. Žalobou proti povolení stavby se tak musí znovu zabývat Krajský soud v Ostravě.

Zdroj: ČTK

Ke srážkám se zvěří dochází nejčastěji v říjnu a listopadu. Typický scénář: ve dne, na rovném úseku, za dobré viditelnosti

Každá 9. nehoda na našich silnicích bývá způsobena srážkou se zvěří. Takový typ nehod není jen noční můrou řidičů na venkově a rozhodně se netýká pouze případů v noci, spíše naopak. Za tento rok zatím došlo k více než 6 tisícům případů kolizí se zvířaty. Právě nyní je v plném proudu to nejrizikovější období. Nejčastěji totiž ke srážkám aut se zvěří dochází na podzim, zejména během října a listopadu.

 

Na podzim jsou střety častější kvůli migraci zvěře, kdy se například srnci a jeleni více pohybují při hledání potravy a připravují se na zimní období. Zvýšené riziko bývá ale také na jaře, v dubnu a květnu. Během jara dochází ke zvýšené aktivitě spojené s reprodukcí, což také vede k větší migraci zvěře.

 

Dvě třetiny nehod se stanou v denních hodinách

Za loňský rok bylo na českých silnicích evidováno 10 846 případů kolizí se zvířaty. Bohužel, dvě z těchto nehod skončily tragicky. Jedna z těchto tragických nehod se stala ve tři hodiny odpoledne, což dokazuje, že nebezpečí těchto střetů hrozí i za bílého dne. Dvě třetiny takových nehod se totiž stanou v denních hodinách, při dostatečně dobré viditelnosti. Za loňský rok došlo kromě 2 úmrtí při těchto nehodách ještě k 5 případům těžkého zranění a dalším 166 případům zranění lehkého.

 

Riziko střetu s protijedoucím vozidlem

Na první pohled střety se zvěří mohou působit jako méně důležité s menší závažností. Řidič má ale přirozeně v případě setkání se zvěří tendenci se instinktivně zvířeti vyhnout. A to buď prudkým vybočením do strany nebo do protisměru. Tam se potom často střetne s protijedoucím vozidlem či pevnou překážkou.

 

Co dělat, když potkáte zvíře na silnici?

Správnou reakcí je pouze prudké brzdění a zachování přímého směru tak, aby byla využita deformační zóna v přední části vozidla, která posádce poskytuje největší ochranu a byla maximálně eliminována energie nárazu. Obecně střet se zvěří představuje vždy menší riziko oproti pevné překážce, zároveň jej není možné podceňovat.

 

Rizikem jsou rovné úseky

Nenadálost těchto střetů dokládá i skutečnost, že převážná většina těchto nehod (téměř 85 %) se děje na rovných úsecích komunikací. Nepodceňujte proto riziko srážky, zůstávejte ve střehu v každé denní době, zejména v blízkosti zalesněných úseků a otevřených plání. Okolí komunikace bývá mimo obec velmi často lemováno nízkými křovinami, stromy apod., které řidiči často zakrývají výhled.

 

Klesající četnost nehod

V posledních letech se daří počet těchto dopravních nehod mírně snižovat. Tento relativně příznivý fakt může do určité míry souviset se zvyšující se pasivní bezpečnosti vozidel, zároveň je však třeba myslet na to, že hranice mezi těžkým a smrtelným zraněním je často velmi tenká.

Celostátní přehled o druhovém složení sražené zvěře a místech, kde ke srážkám nejčastěji dochází, je k dispozici zde: www.srazenazver.cz

Zdroj: BESIP

Autobusoví dopravci v ČR v 1. pololetí přepravili 169 mil. lidí, meziročně méně

Dopravci ve veřejné autobusové dopravě v Česku za první pololetí letošního roku přepravili více než 169 milionů cestujících, meziročně téměř o šest procent méně. Vyplývá to z předběžných statistik ministerstva dopravy zveřejněných na webu Českého statistického úřadu (ČSÚ). Letošní počet přepravených cestujících by se měl s loňským dorovnat ve třetím čtvrtletí, v posledním čtvrtletí by měl mírně růst jako loni. ČTK to už dříve řekl zástupce ředitele pro autobusovou dopravu společnosti ČSAD BUS Uherské Hradiště Ivan Kallus.

V roce 2019 před pandemií covidu-19 autobusy přepravily téměř 183 milionů lidí, letošní pololetní výsledky tedy zaostávají zhruba o 7,5 procenta. V samotném druhém kvartálu autobusy přepravily 77,4 milionu cestujících, meziročně o 6,5 procenta méně.

Přepravní výkony autobusových dopravců, tedy součet vzdáleností, na které autobusy přepravily jednotlivé cestující, v prvním pololetí podle dat ČSÚ činily téměř 4,2 miliardy kilometrů. Meziročně klesly o 2,4 procenta, proti roku 2019 o 23 procent. Přepravní výkony v letošním druhém čtvrtletí meziročně vzrostly o více než tři procenta na téměř 2,26 miliardy kilometrů.

Meziroční pokles byl v prvním čtvrtletí částečně způsoben menším počtem pracovních dnů, řekl ČTK dříve Kallus. Počet přepravených lidí v pracovní dny je podle něj ve veřejné autobusové dopravě výrazně vyšší. V prvním čtvrtletí letos bylo 63 pracovních dnů, loni v první čtvrtletí 65. V druhém čtvrtletí bylo letos proti loňsku naopak o jeden pracovní den více, a to 62 pracovních dnů.

Mírný pokles přepravních výkonů je podle Kalluse způsoben také meziročně teplejším počasím. Při chladném počasí a srážkách podle něj totiž cestující místo vlastních aut, jízdních kol a dalších dopravních prostředků více využívají autobusy.

Loni autobusoví dopravci v ČR přepravili více než 347 milionů cestujících, meziročně o 3,6 procenta více. Oproti roku 2019 autobusy cestovalo o 2,4 procenta pasažérů méně. Lidé v autobusech urazili průměrně 25,4 kilometru za jednu cestu, v roce 2019 to bylo 29,1 kilometru. Zhruba 93 procent cestujících přepravili dopravci v pravidelné dopravě vnitrostátně.

Zdroj: ČTK

Firmy kolem Škoda Transportation uspěly v tendrech Bratislavy na dodání tramvají

Bratislavský městský dopravní podnik (DPB) označil konsorcium kolem české firmy Škoda Transportation za vítěze dvou soutěží na nákup celkově 40 tramvají v hodnotě 150,1 milionu eur (3,8 miliardy Kč) bez daně z přidané hodnoty. Dopravní podnik o tom informoval ČTK. Smlouvy na dodání tramvají hodlá dopravce podepsat po uplynutí příslušných lhůt na podání námitek proti vyhodnocení tendru a získání peněz, zakázku by chtěl financovat z fondů EU.

DPB ve dvou soutěžích hledal dodavatele 20 jednosměrných a stejného počtu obousměrných tramvají. Vítězná skupina dodavatelů, do které kromě Škody Transportation patří ještě Škoda Ekova, Škoda Electric a slovenská firma ŽOS Trnava, nabídla tramvaje Škoda 29Tx a Škoda 30Tx.

Cena, která je v souladu s odhadem DPB, kromě dodávek samotných tramvají zahrnuje také dodávky náhradních dílů pro servis v záruční době, dodávky dalších komponentů a rovněž vykonání revizních prohlídek před koncem záruční doby.

„Zakázky jsou nastavené pro případné financování z fondů EU. DPB bude v této záležitosti v příštích dnech adresovat žádost o jednání na příslušná ministerstva a instituce,“ uvedl předseda představenstva DPB Martin Rybanský.

Firmy z nynější skupiny Škoda Group, do které patří také Škoda Transportation, už v minulosti získaly několik větších zakázek DPB na nákup autobusů, trolejbusů a tramvají.

Zdroj: ČTK

Dozorčí rada DPP se sejde na mimořádném jednání v pondělí 21. října

Dozorčí rada pražského dopravního podniku (DPP) se sejde na mimořádném jednání v pondělí 21. října. Na programu bude mít řešení mimořádné situace v podniku a odstoupení jednoho z členů dozorčí rady. Na dotaz ČTK to uvedl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Z dozorčí rady odstoupil Jan Marek, který je obviněný v úplatkářské kauze veřejných zakázek této městské společnosti. Hřib zároveň vyzval koalici Spolu (ODS, TOP 09 a KDU-ČSL), aby do dozorčí rady nominovala nového člena. Marek byl nominován TOP 09, jejím členem není.

V sídle DPP v pondělí zasahovali policisté z Národní centrály proti organizovanému zločinu (NCOZ). Vrchní státní zastupitelství v Praze poté oznámilo, že obvinilo 13 fyzických a právnických osob za úplatkářské trestné činy související s plněním veřejných zakázek, podle serveru Seznam Zprávy se počet obviněných rozšířil na 14. Všichni obvinění jsou stíháni na svobodě. Případ, který se zřejmě týká mimo jiné zakázky na bezpečnostní systém metra, souvisí s dřívější kauzou Dozimetr.

„Vzhledem k závažnosti situace svolávám mimořádné zasedání dozorčí rady DPP. Všichni členové byli hned v pondělí, kdy vyšly najevo informace o zásahu NCOZ v DPP, neprodleně kontaktováni a bylo jim postupně nabídnuto pět termínů zasedání,“ uvedl Hřib, který je předsedou dozorčí rady.

Hřib rovněž řekl, že ve středu vyzval Jana Marka, aby rezignoval na post v dozorčí radě DPP. Ten tak následně učinil. „Požádal jsem primátora Bohuslava Svobodu (ODS) a předsedu klubu Spolu Tomáše Portlíka (ODS), aby nominovali jinou bezúhonnou osobu, která podpoří splnění deklarace primátora o výběrovém řízení na šéfa DPP,“ uvedl Hřib. Požaduje rezignaci generálního ředitele DPP Petra Witowského, který vede podnik od roku 2018.

Mezi obviněnými jsou členové představenstva DPP Marek Kopřiva a Jiří Špička, po kterých Hřib požaduje okamžitý odchod z podniku. „Očekávám, že i další obvinění samozřejmě okamžitě rezignují na své funkce. Pokud tak neučiní, navrhnu jejich odvolání,“ uvedl. Kopřivovi a Špičkovi zaslal dopis, kde je k rezignaci vyzývá.

Navržený program jednání dozorčí rady má dva body, a sice situaci v DPP a odstoupení člena dozorčí rady. Přestože Marek, odstoupil, jeho rezignaci musí vzít dozorčí rada na vědomí, do té doby je oficiálně stále jejím členem. Opoziční zastupitel a předseda Prahy Sobě Adam Scheinherr bude chtít program rozšířit o zadání auditu komplexního bezpečnostního systému metra a personální změny v představenstvu. „Zároveň budu chtít bližší informace k policejnímu vyšetřování a zásahu,“ řekl Scheinherr. Podle něj musí mít podnik minimálně protokol z pondělního zásahu.

Podnik řídí pětičlenné představenstvo, jejímž předsedou je Witowski. Na ně dohlíží patnáctičlenná dozorčí rada, které předsedá Hřib. Zástupce v ní mají koaliční i opoziční pražští politici či zástupci zaměstnanců. Valnou hromadou DPP je městská rada.

DPP je největší firmou, kterou hlavní město vlastní. Loni dosáhl obratu 27,27 miliardy korun. Město dává ročně na jeho chod okolo 18 miliard korun. Zakázky DPP řeší policie opakovaně, zatím nejznámější případ Dozimetr míří k soudu.

Zdroj: ČTK

Evropská směrnice NIS2 dopadne na české podniky už začátkem příštího roku. České firmy mají co dohánět

Přibližně 6 000 podnikatelských subjektů a firem čekají začátkem roku 2025 zásadní změny na poli povinností v kyberbezpečnosti. Nová evropská bezpečnostní směrnice NIS2 rozšiřuje působnost na větší počet odvětví a zahrnuje mimo jiné velké i střední podniky v kritických sektorech jako energetika, doprava, zdravotnictví, finance a digitální infrastruktura. Především středně velké firmy ale s finančně náročnou implementací nástrojů pro zabezpečení a správu rizik otálejí.

České firmy budou muset začátkem příštího roku implementovat robustnější kybernetická bezpečnostní opatření, včetně pravidelného hodnocení rizik, zavedení preventivních a detekčních mechanismů a plánů pro reakci na kyberútoky. Klíčové je například i podrobné sledování bezpečnosti partnerů a dodavatelů. Přestože směrnice neobsahuje v zásadě žádné nové koncepty či opatření, které by již většina velkých společností přirozeně neaplikovala, svírá české podnikatele nejistota.

Mnoho velkých českých společností již splňuje většinu požadavků směrnice NIS2 – konkrétně se jedná o 70 % z přibližně 6 000 dotčených firem, na které nová regulace od příštího roku dopadne, často díky dřívějším investicím do kybernetické bezpečnosti a dodržování stávajících standardů. Naopak malé a střední podniky nyní čelí novým výzvám, neboť musí začít sbírat data a zavádět bezpečnostní opatření, která pro ně doposud nebyla povinná. Pro tyto firmy představuje směrnice NIS2 novou a finančně náročnou povinnost, i když budou fungovat v nižším režimu. Začít by měli ihned.

Investice do kybernetické bezpečnosti v nižším režimu

V následující tabulce uvádíme hrubý odhad toho, jak by mohly vypadat investice do bezpečnostních opatření v nižším režimu ve společnosti o 100 uživatelích. Samozřejmě jde pouze o příklady a reálné náklady se mohou lišit v každé společnosti a stejně tak s ohledem na použité technologie. Zároveň se nejedná o kompletní výčet požadavků zákona. Pokud jde o vyšší režim, náklady, které budou muset společnosti vynaložit, jsou výrazně vyšší ve srovnání s nižším režimem.

Bezpečnostní opatření / technologie Možné vstupní náklady
Školení uživatelů a vedení společnosti 20 000 Kč
Zpracování dokumentace 30 000 Kč
Pravidelné audity 40 000 Kč
Zálohování (2TB, HW, SW licence) 60 000 Kč
Řízení identit (Identity management) 250 000 Kč
Ochrana koncových zařízení (EDR) 100 000 Kč
Firewall na perimetru 50 000 Kč
Skenování zranitelností 50 000 Kč

 

 

Od účinnosti zákona jen roční lhůta na plnění povinností

Přijetí české verze zákona implementujícího směrnici NIS2, kterou připravil Národní úřad pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB), provázely od začátku těžké komplikace. Ať už jde o odmítnutí podoby zákona v roce 2022 premiérem Fialou, přerušení vládního jednání o implementaci směrnice či nejasnost právních definicí, pro české firmy a podniky celý legislativní proces nebudil důvěru.

„Velké české firmy vědí moc dobře, že na ně NIS2 začátkem roku dopadne. Ve skutečnosti dokonce již většinu svých povinností přirozeně plní, ostatně nový kybernetický zákon je postaven na mezinárodně uznávaných a již platných standardech. Implementace nových nástrojů je ale náročná na čas i finance, a tak se v tomto ohledu mezi velkými a malými firmami pomalu rozevírají nůžky,“ vysvětluje Zuzana Kubíková, Head of Management Consulting v poradenské společnosti RSM.

„Kolem dvou třetin společností, kteří k nám přijdou s žádostí o poradenství ohledně NIS2, nevnímá celou legislativu zpočátku jako nic víc než další zbytečnou regulaci a povinnosti. Rychle ale pochopí, že zčásti už mají splněno, a vidí pak NIS2 postupně spíše jako příležitost,“ dodává Zuzana Kubíková.

 

Mnoho větších českých firem přitom už má část svých povinností splněnou. Díky implementaci národních předpisů, jako je předchozí Zákon o kybernetické bezpečnosti, mají společnosti solidní základ pro plnění nových evropských standardů. Firmy v kritických sektorech, jako jsou energetika, finance nebo zdravotnictví, uplatňují bezpečnostní politiky a postupy, které odpovídají některým požadavkům NIS2 navíc dlouhodobě. Je nutné ale dodat, že není důvod sedět se založenýma rukama. Současný zákon o kyberbezpečnosti je totiž, co se týče požadavků NIS2, zanedbatelný. Nově se navíc týká mnoha firem.

Podle odborníků z poradenské společnosti RSM jsou české podniky na příchod směrnice dobře připraveny. „Podle našich informací má z oněch 6 000 společností, kterých se NIS2 v roce 2025 týká, zhruba 70 % takřka beze zbytku své povinnosti splněné. Čekají je tak jen spíš formality,“ vysvětluje Kubíková.

„Velmi zbystřit by však měly společnosti, které spadají do takzvaného nižšího režimu povinností. Ten se týká firem, které do NIS2 budou spadat nově právě od příštího roku. Velkou část povinností sice budou mít stejné jako firmy ve vyšším režimu, odpadají jim ale takové záležitosti, jako je audit kybernetické bezpečnosti, řízení rizik a vyhodnocování kybernetických bezpečnostních událostí,“ dodává Kubíková.

Některé české firmy, na které se bude NIS2 vztahovat, už mají zavedené systémy řízení bezpečnosti informací podle mezinárodních standardů, jako je ISO/IEC 27001, a pravidelně provádějí hodnocení rizik. To znamená, že již implementují technická a organizační opatření pro zajištění kybernetické bezpečnosti a mají zkušenosti s hlášením incidentů příslušným orgánům.

Podle RSM je však rozhodně na místě, aby čas do konce roku firmy využily pro GAP analýzu (analýza současného stavu a současných opatření). Ta pomůže firmám zjistit, jaké požadavky směrnice již splňují a v jakých oblastech musí ještě posílit své kybernetické bezpečnostní opatření. To zahrnuje například technické zabezpečení, procesy hlášení incidentů nebo řízení rizik v dodavatelském řetězci.

Dalším klíčovým aspektem je vzdělávání zaměstnanců. České firmy si uvědomují význam lidského faktoru v oblasti kybernetické bezpečnosti a investují do školení a zvyšování povědomí o kybernetických hrozbách. Díky těmto opatřením jsou lépe připraveny čelit novým výzvám a požadavkům, které směrnice NIS2 přináší.

„Opravdu vnímáme výrazně navýšený zájem o školení a vzdělání ze strany českých společností. Je vidět, že přípravu řada z nich nepodceňuje,“ potvrzuje Zuzana Kubíková.

Největší výzva? Brát kyberbezpečnost vážně

Největší výzva a zároveň příležitost pro české firmy leží ve zlepšení bezpečnosti a ochraně dat jejich klientů. Firmy musí zavést procesy pro hodnocení kybernetické bezpečnosti svých dodavatelů a obchodních partnerů, aktualizovat smlouvy o požadavky na bezpečnost a zajistit efektivní mechanismy pro sdílení informací o kybernetických hrozbách. Protože ale česká ekonomika je ve všech ukazatelích ekonomikou vyspělou a vyváží především na Západ, lze očekávat, že jejich „skóre“ v hodnocení kyberbezpečnosti bude vysoké. Tím se jim ještě může zvednout reputace na evropském trhu.

S ohledem na skutečnost, že kyberútoky se stávají běžnou hrozbou pro všechny velikosti podniků, je implementace pokročilých technických opatření, jako jsou systémy pro detekci průniků, a nepřetržité monitorování bezpečnostních událostí klíčová pro ochranu před potenciálními útoky.

„Asi největší mezerou, kterou musí v tomto české firmy zacelit, je, aby braly kyberbezpečnost jednoduše vážně. Dobře nastavené procesy a vzdělání zaměstnanců je jedna věc, ale management musí brát tyhle věci vážně a nenastavit je jen ad hoc s představou, že na ‚to‘ stejně nikdy nedojde,“ dodává Kubíková. Ve výsledku tak půjde o téma pro celou firmu, nikoli jen pro IT oddělení.

Management by měl být aktivně zapojen do strategického plánování a rozhodovacích procesů týkajících se ochrany informačních systémů a dat. Je důležité, aby si vedení uvědomilo, že kybernetické hrozby mohou vážně ohrozit nejen velké korporace, ale i malé a střední podniky. To vyžaduje investice do školení a vzdělávání na všech úrovních společnosti, aby byla kybernetická bezpečnost vnímána jako společná odpovědnost všech zaměstnanců.

„Obecně platí, že od přijetí zákona mají firmy 60 dní na sebeidentifikaci a reportování, zda a v jakém rozsahu se jich NIS2 týká, a následně rok na implementaci potřebných opatření. Čím dříve začnou, tím lépe pro ně,“ dodává Zuzana Kubíková.

Zdroj: FYI Prague

 

Kruhové objezdy versus křižovatky: Méně nehod, méně zranění

Kruhové objezdy snižují počet a závažnost dopravních kolizí, jak ukazuje analýza Portálu nehod. Ačkoliv jejich podíl na celkovém počtu nehod je minimální, existují specifická rizika – například noční nehody mladých a podnapilých řidičů nebo nedostatečné zpomalení před vjezdem. Kruhové objezdy jsou však i přesto krokem k bezpečnější silniční infrastruktuře, pokud se dodržují základní pravidla opatrnosti a přizpůsobení rychlosti.

 

Kruhové objezdy jsou považovány za jednu z nejefektivnějších metod, jak snížit počet nehod na křižovatkách, a to díky jejich přirozené schopnosti zpomalit provoz. Podle analýzy Portálu nehod došlo na kruhových objezdech v České republice v letech 2010 až 2023 ke 14 517 nehodám. To představuje pouhé jedno procento z celkového počtu všech nehod v daném období. Karamboly na všech typech křižovatek představují 18,9 % všech nehod na českých silnicích. „Kruháče“ se však na všech nehodách na křižovatkách podílí jen 5,9 %.

 

Méně fatálních následků

Když se podíváme na dopady nehod na kruhových objezdech v porovnání s ostatními křižovatkami, zjistíme, že zde mají méně závažné následky. Až 73 % nehod na kruhových objezdech končí bez zranění, což je vyšší podíl než u běžných křižovatek, kde je to jen 64,6 %. Nehody s lehkým zraněním jsou na kruhových objezdech zastoupeny 24,6 %, zatímco na klasických křižovatkách 31,4 %. Závažné nehody s těžkým zraněním tvoří na kruhových objezdech pouze 2 %, což je méně oproti 3,45 % na běžných křižovatkách. Nehody s tragickými následky jsou na kruhových objezdech velmi vzácné – pouhá 0,1 % oproti 0,55 % na ostatních křižovatkách.

Jak komentuje Petr Jedlička, vedoucí oddělení pojistné matematiky a analýz České kanceláře pojistitelů (ČKP), které se podílí na provozu Portálu nehod: „Můžeme oprávněně předpokládat, že pokud by se na českých silnicích nestavěly kruhové objezdy, neubylo by těžkých zranění, ke kterým dochází na klasických křižovatkách. Potvrzuje se, že kruhové objezdy mohou výrazně zlepšit bezpečnost na silnicích a snižují riziko závažných následků nehod.“

 

Mladí a opilí řidiči ve 3 hodiny ráno

Přestože jsou kruhové objezdy obecně bezpečnější, data Portálu nehod ukazují, že mají svá specifická rizika. Zatímco během pracovních dnů podíl nehod na kruhových objezdech na počtu všech nehod na křižovatkách osciluje mezi 5,5 a 5,8 %, o víkendech toto číslo stoupá – v sobotu na 6,6 % a v neděli až na 7,1 %. Kritickým časem je přitom třetí hodina ranní, kdy podíl nehod dosahuje až 16,13 %.

Tento fenomén je známý jako „Disco Crash“, což je termín popisující nehody, které se odehrávají po návratu mladých lidí z nočních akcí. Mladí řidiči mají o víkendových nocích problém zvládat kruhové objezdy, což je podle Jana Chalase z Portálu nehod způsobeno jejich podnapilým stavem a nepozorností po nočním veselí. „Až 23 % nehod na kruhových objezdech ve tři hodiny v noci způsobují mladí řidiči do 24 let. Přičemž 43,2 % nehod v tuto hodinu je způsobeno pod vlivem alkoholu nebo drog. Kombinace vysoké rychlosti, nepozornosti a alkoholu může být v tomto případě fatální,“ uvádí Jan Chalas z Portálu nehod.

 

Příčiny nehod: rychlost versus přednost

Jednou z klíčových výhod kruhových objezdů je fakt, že výrazně snižují jednu z nejčastějších příčin nehod na běžných křižovatkách – nedání přednosti v jízdě. Na klasických křižovatkách je tento důvod zodpovědný za 52,1 % nehod, zatímco na kruhových objezdech tento podíl klesá na 38 %. Kruhový objezd totiž díky svému konstrukčnímu řešení nutí řidiče zpomalit a zvažovat situaci při vjezdu do křižovatky. Snížení počtu nehod způsobených nedáním přednosti je tedy jedním z hlavních důvodů, proč jsou kruhové objezdy považovány za bezpečnější alternativu k tradičním křižovatkám.

Zatímco nedání přednosti v jízdě se na kruhových objezdech vyskytuje méně často, problémem je zde rychlost. Kruhové objezdy mají totiž až dvakrát vyšší podíl nehod způsobených nepřiměřenou rychlostí než běžné křižovatky. Řidiči často podceňují potřebu zpomalit před vjezdem na objezd, což může mít fatální důsledky. Typickým příkladem je situace, kdy řidič nezvládne přizpůsobit rychlost stavu vozovky nebo podmínkám na silnici. Na mokré, zledovatělé nebo jinak kluzké vozovce se snadno může stát, že auto při vjezdu na kruhový objezd nedobrzdí a skončí vyjetím mimo silnici, často až do středu kruhového objezdu. To potvrzují i „koleje“ a stopy po vozidlech na mnoha kruhových objezdech – jedná se o důsledek nepřizpůsobení rychlosti a neschopnosti včas reagovat na změnu směru.

„Ačkoliv kruhové objezdy samy o sobě snižují riziko kolizí, je klíčové, aby řidiči věnovali větší pozornost tomu, jak na ně vjíždějí. Místo prudkého brždění na poslední chvíli je důležité zpomalit postupně a sledovat jak stav vozovky, tak i pohyb ostatních vozidel. Nedostatečné zpomalení nejen zvyšuje riziko nehody, ale také snižuje schopnost rychle a bezpečně reagovat na nečekané situace, jako je náhlé zastavení vozidla před vámi,“ upozorňuje Jan Chalas z Portálu nehod.

 

Nejrizikovější kruhové objezdy

Za poslední dva roky (od poloviny roku 2022 do poloviny roku 2024) došlo k nejvíce nehodám na kruhovém objezdu na kraji Plzně. Jde o „kruháč“ uprostřed komerční zóny ve čtvrti Nová Hospoda. Na tento velký kruhový objezd ústí šest ulic a leží na velmi dopravně vytížené silnici č. 26, která vede z Plzně na hraniční přechod Folmava. Za poslední dva roky se na tomto kruhovém objezdu stalo 27 nehod. Hlavní příčinou bylo přejíždění z jednoho jízdního pruhu do druhého. „Jde o dvoupruhovou kruhovou křižovatku. Pro tento druh křižovatek jsou typické právě nehody při přejíždění z pruhu do pruhu, které dělá řidičům často problémy. Problematická je pro ně zejména jízda ve vnitřním pruhu,“ komentuje Jan Chalas z Portálu nehod.

Další rizikovou křižovatkou je opavský tzv. Kateřinský uzel na silnici I/11. Tato okružní křižovatka je známá jako místo s vysokým počtem nehod. Během posledních dvou let se zde stalo 26 nehod. Nejčastější příčinou je nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem, což vede ke kolizím. Hlavní problém spočívá ve způsobu jízdy na hranici mezi zastavěnou a nezastavěnou oblastí města, kde dochází ke kumulaci vozidel a rizikovým situacím.

Přejíždění z pruhu do pruhu stojí za nehodami na dalším rizikovém kruhovém objezdu – chomutovském „kruháči“ na Palackého ulici poblíž budovy magistrátu. Ústí na něj mimo jiné výjezd z parkoviště z blízké nákupní zóny či autobusového nádraží. Za poslední dva roky se zde stalo 18 nehod.

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Logistický kalendář