Domů Blog Strana 137

Písek evidoval loni od března do listopadu 69.280 výpůjček sdílených kol

Písek evidoval loni od března do listopadu 69.280 výpůjček sdílených kol. Je to přibližně o 50 procent více než ve stejném období o rok dříve. V průměru se jednalo o 252 výpůjček za den. ČTK to řekla mluvčí písecké radnice Petra Měšťanová.

„Výsledky minulé sezony mě mile překvapily. Je zřejmé, že si služba sílených kol ve městě našla své příznivce a potěšující je, že jich stále přibývá. Jezdce na sdílených kolech je tak v ulicích vidět stále více,“ řekl písecký místostarosta Josef Soumar (Piráti).

Lidé na vypůjčených kolech loni ujeli v součtu 84.244 kilometrů. Na jednu cestu tak v průměru připadá délka 1,2 kilometru. „Pozitivním zjištěním je, že sdílená kola slouží lidem pro překonání krátkých vzdáleností. Z různých průzkumů vyplývá, že obyvatelé měst ve velkém využívají auta pro cesty dlouhé jeden až dva kilometry, to zvyšuje hustotu provozu i poptávku po parkovacích místech. Má tedy smysl podporovat jiné formy dopravy, ať už to jsou sdílená kola nebo MHD, kterou chceme do budoucna zatraktivnit vyšším nájezdem kilometrů a častějším taktem linek,“ řekl Soumar.

Službu sdílení kol pro město zajišťuje společnost nexbike Czech Republic. Písek za ni ročně zaplatí 1,7 milionu korun. Prvních 15 minut půjčení je zdarma.

Zájemci mohli loni využívat 100 sdílených kol, z nichž 15 bylo na elektrický pohon. O sdílená kola byl největší zájem v srpnu, kdy bylo zaznamenáno celkově téměř 10.000 výpůjček. Přes 9000 výpůjček bylo také v červenci a září. Nejčastěji si lidé kola půjčovali na stanici u Kamenného mostu, následovala stanice u plaveckého bazénu a u obchodní galerie.

Ve městě je možné si půjčit a odevzdat kola na několika desítkách míst. „Často se stává, že lidé odstaví kolo mimo virtuálně vyznačené místo, odloží je tam, kde se jim to právě hodí. Za tuto nepozornost jim následně přijde sankce. Zároveň pro nadcházející sezonu chceme upravit počet a umístění stanic tak, aby odrážely potřeby uživatelů,“ řekl místostarosta.

Zdroj: ČTK

Taxikáři by museli mít řidičský průkaz z Česka nebo EU, navrhli poslanci

Čtveřice poslanců z vládních i opozičních stran chce zpřísnit podmínky pro získání průkazu řidiče taxislužby. Týká se to hlavně lidí pocházejících z nečlenských států EU. Získat by ho nově mohl pouze držitel řidičského oprávnění vydaného v tuzemsku nebo v jiném členském státu EU. S tímto pozměňovacím návrhem k vládní novela zákona o silniční dopravě přišli poslanci Renáta Zajíčková (ODS), Patrik Nacher (ANO), Michal Zuna (TOP 09) a Jakub Michálek (Piráti). Cílem jejích návrhu je hlavně zvýšit bezpečnost na silnicích. Ve zdůvodnění mimo jiné uvádějí, že o práci řidiče taxislužby se ucházejí stále více cizinci ze třetích zemí, pro které je řízení v tuzemsku někdy problémem.

Podle důvodové zprávy bylo ze 14.808 vydaných oprávnění řidiče taxislužby pouze 55 procent vydáno tuzemským řidičům. Jenom občanům Ukrajiny vydaly úřady přes 6000 těchto oprávnění, občanům Uzbekistánu 1153 oprávnění a například občané Nigérie jich získali 117. „Množí se přitom stížnosti, že řidiči vozidel taxislužby mají v hustém provozu problémy s řízením vozidla a pravidly silničního provozu, a je tak ohrožována nejenom bezpečnost přepravovaných cestujících, ale i bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu,“ stojí v důvodové zprávě. „Cizinci si přitom často věnují spíše navigaci, neboť nemají potřebnou místní znalost území, na kterém práci řidiče taxislužby vykonávají,“ dodává zpráva.

Návrhem se již zabýval sněmovní hospodářský výbor, ale odmítl ho. Zaznívaly v něm třeba námitky, že jde o záležitost Prahy. Výbor však podpořil návrh, aby se oprávnění řidiče taxislužby vydávalo cizincům jenom na dobu jejich povolení k pobytu. Poslanci podali návrh ještě samostatně a budou ho moci načíst na plénu ve druhém čtení předlohy. Sněmovna by ji mohla projednávat v příštím týdnu. Michálek sdělil ČTK, že návrh je výsledkem dohody mezi Prahou a ministerstvem dopravy.

Pozměňovací návrh směřuje podle poslankyně Zajíčkové ke zpřehlednění evidencí řidičů, kteří mají licenci k poskytování taxislužby. Hlavním impulsem byly podle ní stížnosti od lidí, kteří narazili na tyto řidiče a tito řidiči neznali způsob dopravy v Praze a ČR. „Vyplynulo to ze situace, kdy se ve velkém množství sem stěhují za prací lidé dejme tomu z nečlenských zemí EU, jsou to především lidé z bývalých států Sovětského svazu, Uzbekistánu, Kazachstánu, ale například třeba jsou to i lidé, kteří přicházejí z Afriky,“ řekla ČTK. „Oni teď mohou vykonávat taxislužbu se svým vlastním řidičským průkazem, který získali ve své domovské zemi,“ popsala. „I z čísel, které má Praha k dispozici, se ukazuje, že tito řidiči způsobují daleko více dopravních nehod,“ podotkla.

„Jde o to zvýšit bezpečnost a reagovat na aktuální situaci, která se týká zejména Prahy a některých provozovatelů taxislužby, kteří zaměstnávají, aby ušetřili, lidi právě často bez řidičáku vydaného u nás,“ řekl ČTK spolupředkladatel návrhu, poslanec a pražský zastupitel Patrik Nacher (ANO). „Mám pocit, že toto máme dělat preventivně, a nikoli čekat, až se něco negativního odehraje,“ dodal.

Nacher připouští, že jde o problém hlavního města. „Na druhou stranu mi nikdo neřekl, jaký mám jiný způsob řešení než legislativou,“ podotkl. Poukázal na to, že Sněmovna řeší i problémy, které se týkají jen některých krajů, například strukturálně postižených regionů.

Poslanec Zuna řekl ČTK, že kromě zvýšení bezpečnosti silničního provozu je druhým cílem návrhu i to, aby řidičské průkazy cizinců v rámci taxislužby byly v databázi policie. „Jedním z důvodů, proč jsem spolupředkládal ten pozměňovací návrh, jsou i osobní zkušenosti z Prahy, kdy se mi opakovaně několikrát stala situace, že se mnou řidič projel na červenou nebo nedal přednost v jízdě. Vždycky to bylo u řidičů, kteří evidentně neměli český řidičský průkaz,“ dodal.

Obdobně argumentoval i předseda pirátského klubu Michálek. „Je tu problém, že sem ti lidé jezdí na pár měsíců, vozí je sem agentura, střídají se v jedné posteli a jednom autě na směny a zatoulávají se při jízdě se zákazníky, protože netrefí,“ sdělil ČTK.

Zdroj: ČTK

Nová Tesla Y už má i první českou cenu

Tuzemské zastoupení značky Tesla zveřejnilo oficiální informace a rovněž první českou cenu modernizovaného provedení bestselleru Tesla Model Y. Toto rodinné SUV bude ve verzi s pohonem všech kol a s výkonem 340 koňských sil k mání od částky 1.529.900 Kč. Později budou k dispozici rovněž varianty s menší kapacitou baterie a pohonem pouze jedné nápravy. Tudíž s cenovkou nižší v řádu statisíců korun.

Zmiňovaná verze Long Range Dual Motor umí dosáhnout maximální rychlosti 201 kilometrů v hodině a z nuly na sto zrychluje za 4,3 sekundy.

V porovnání s původní verzí, která se poprvé představila před pěti lety, má nová Tesla Y přepracovanou příď a záď. Jednak se vylepšila aerodynamika a jednak auto působí moderněji třeba díky vodorovným světelným pásům.

Uvnitř má panovat lepší akustická pohoda. U prakticky všech zdrojů hluku se podařilo vylepšit odhlučnění o dvacet procent.

K dispozici jsou kvalitnější materiály, nově i odvětrávání předních sedaček. Obraz z přední kamery má být ostřejší, pojme širší zobrazovací úhel a díky vyhřívání a ostřikování se již nemá zamlžovat.

Zdroj: ČTK

H. Králové zvýší výdaje na opravy silnic a chodníků o 30 procent na 130 mil. Kč

Hradec Králové letos hodlá prostřednictvím svých Technických služeb zvýšit výdaje na opravy silnic a chodníků o 30 procent na více než 130 milionů korun. Největší opravy se uskuteční v Kuklenské, Veverkově, Markově a Severní ulici. Nový asfalt silničáři položí také v ulici Československé armády v centru města a opraví cyklostezky v ulicích Víta Nejedlého a Antonína Dvořáka, uvedla radnice. Technické služby mají ve správě 450 kilometrů městských silnic a chodníků.

U koupaliště Flošna město letos postaví nový most nad parovodem. Most spojuje parkoviště u koupaliště se zelenou plochou zvanou cirkusplac. Díky mostu o větší nosnosti se na plochu budou moci vrátit cirkusy a další akce. Část peněz Technické služby dají do obnovy dopravního značení nebo na bezbariérové úpravy komunikací. Většinu prací dělají Technické služby vlastními silami, na část si zjednávají externí dodavatele.

Hlavním letošním investičním výdajem do silnic v Hradci Králové je 135 milionů korun na přestavbu křižovatky Mileta na silničním okruhu města. Jde o sdruženou investici Hradce Králové, kraje a státu za více než půl miliardy korun. Stavba začala loni na jaře a hotová by měla být do konce roku 2026.

Významnou dopravní stavbou ve městě je i chystané rozšíření železniční trati směrem na Pardubice na dvě koleje. Do rozšíření tratě a souvisejících demolic v Kuklenách plánuje město letos dát 100 milionů korun.

Zdroj: ČTK

FACHPACK 2025 – stále je prostor na stánky a to včetně podpory CzechTradu

Oborníkům na obaly a obalové technologie není nutno veletrh FACHPACK dlouže představovat. Další ročník této významné akce pro všechny obaláře se uskuteční 23. – 25. září 2025 na výstavišti v Norimberku.

 

Přípravy letošního ročníku veletrhu FACHPACK jsou v plném proudu.  V tuto chvíli je k účasti přihlášeno již přes 1000 vystavovatelů a výstavní plocha je již z 80% obsazená.

Zvažujete-li představit vaše výrobky a inovace na veletrhu FACHPACK, tak je nejvyšší čas se přihlásit.

 

Dobrou zprávou pro všechny malé a střední paniky je, že na svou účast mohou využít dotaci Agentury Czech Trade. Veletrh FACHPACK je zařazen mezi podporované akce v rámci dotačního projektu NOVUMM2.

Na svou účast mohou firmy čerpat podporu až do výše 120.000 Kč (povinná participace firmy je 30% nákladů). Dotace je určena malým a středním výrobním podnikům (MSP) se sídlem či provozovnou mimo Prahu.

FACHPACK je evropský odborný veletrh pro obaly, procesy a techniku. Ve třech kompaktních veletržních dnech představí svoji rozsáhlou odbornou nabídku zahrnující celý procesní řetězec balení pro průmyslové a spotřební zboží. Jedinečné portfolio tohoto veletrhu zahrnuje: obalové materiály a prostředky, pomocné obalové prostředky, balicí stroje, etiketovací a značkovací techniku, přídavná zařízení v obalové technice, tisk a zušlechťování obalů, vnitropodnikovou a obalovou logistiku i služby pro obalový průmysl. Na posledním ročníku představilo své inovace 1455 vystavovatelů a během tří dnů navštívilo veletrh přes 37 tis. odborných návštěvníků.

Zdroj: SYBA

Devět z deseti vedoucích pracovníků dodavatelského řetězce uvádí, že upravují místa získávání zdrojů a výroby

Průzkum zjistil, že tři čtvrtiny dodavatelských řetězců spolupracují s větším počtem dodavatelů, protože společnosti mění své globální strategie s ohledem na svět, který přechází k protekcionismu a geopolitické nestabilitě.

Podle celosvětového průzkumu Trade in Transition, kterého se zúčastnilo více než 3 500 vedoucích pracovníků dodavatelských řetězců, 88 % organizací mění geografickou konfiguraci svých dodavatelských řetězců, přičemž 46 % usiluje o diverzifikaci, 22 % zavádí tzv. nearshoring a regionalizaci, 20 % mění své dodavatelské řetězce a pouze 12 % uvádí, že se nepřizpůsobuje.

To vede k tomu, že většina společností přijímá nové dodavatele, protože se snaží snížit riziko v celém svém dodavatelském řetězci, neboť 75 % uvedlo, že spolupracuje s více, nikoliv méně dodavateli.

Lepší partneři, ne více zásob

Společnosti si v posledním desetiletí více uvědomují rizika a měnící se geopolitické prostředí znamená, že se více upřednostňují spolehliví dodavatelští partneři, zejména proto, že se zdá, že se firmy nadále obávají o udržení cash flow v prostředí vyšších úrokových sazeb, což znamená, že nemohou zvyšovat zásoby, aby se staly odolnějšími.

Průzkum zjistil, že nejlépe hodnoceným důvodem pesimismu mezi vedoucími pracovníky dodavatelských řetězců je možnost „prodlouženého období vysoké inflace a úrokových sazeb“, který zvolila třetina respondentů, zatímco průměrné zásoby rezerv se snížily z 10,2 týdne v roce 2022 na 8,6 týdne v roce 2024, přičemž znatelný 10% pokles zaznamenali ti, kteří uvedli více než měsíční zásoby rezerv.

Tato čísla naznačují, že firmy musí i nadále zůstat relativně štíhlé, a to i při zvyšování odolnosti. Pouze 20 % dotázaných uvedlo, že držení zásob je účinnější než diverzifikace.

Přátelé s výhodami

Pokud jde o to, kam se přesměrovávají zdroje, na prvním místě se umístil „friendshoring“, což je praxe centralizace zdrojů a výroby v rámci politicky spřízněných bloků, kde je nižší riziko, že budou zavedena obchodní omezení. Tuto možnost zvolilo 34 % respondentů, následovaly paralelní nebo duální dodavatelské řetězce (32 %) a pak umístění do stabilnějších, ale ne nutně politicky spřízněných zemí (27 %).

V případě posledně jmenované volby si stále více vedoucích pracovníků uvědomuje význam zemí, které jsou vnímány jako nezařazené nebo neutrální, přičemž průzkum jako příklady stále klíčovějších hráčů v mezinárodním obchodu a výrobě uvádí Brazílii, Indii, Mexiko, Vietnam a Spojené arabské emiráty.

V případě tohoto typu lokalit 71 % respondentů uvedlo, že poskytují „stabilní a rozmanité obchodní, hospodářské a investiční příležitosti (PZI)“, a 69 % se domnívá, že mohou „vyplnit mezery v dodávkách vzniklé v důsledku obchodních konfliktů mezi hlavními geopolitickými bloky“.

Nicméně 62 % respondentů poznamenalo, že udržení tohoto statusu by mohlo být v budoucnu náročné, a 63 % si myslí, že obchodování s těmito neutrálními zeměmi by mohlo být náročné kvůli rozdílům v regulačních normách.

Přizpůsobení se nové realitě

Pokud jde o potenciálně pozitivní vývoj v dodavatelských řetězcích, respondenti byli nejvíce nadšeni z technologií. Čtyřicet jedna procent z nich uvedlo, že nové technologie zvýší efektivitu a přehlednost v rámci dodavatelských řetězců.

Celkové vyhlídky jsou poháněny „třemi silami: posunem geopolitiky, změnou klimatu a novou vlnou umělé inteligence a automatizace,“ uvedl John Ferguson, globální lídr pro novou globalizaci ve společnosti Economist Impact, která zprávu vypracovala.

Poznamenal však také, že „podniky neustupují z mezinárodního obchodu, nýbrž se staví čelem k výzvě“, přičemž 20 % z nich doufá, že nové obchodní dohody sníží cla a obchodní bariéry i s ohledem na směřování geopolitiky.

„V této nové kapitole globalizace budou mít nejlepší předpoklady k vítězství firmy, které zároveň kombinují řízení rizik s experimentováním s umělou inteligencí a otevřeností,“ uzavřel Ferguson.

Zdroj: REUTERS EVENTS SUPPY CHAIN

Lidé vrátili kolky za více než 20 milionů korun

Do konce roku 2024 mohli majitelé kolkových známek tyto ceniny buď použít na zaplacení příslušných poplatků, nebo je nepoškozené vrátit na pobočkách České pošty, které je zpětně odkupovaly. Platnost kolků skončila 31. 12. 2024, nyní už není možné je použít ani zpětně prodat.

Od začátku loňského roku do konce prosince klienti vrátili kolky v nominální hodnotě 20 348 901 korun. V kusech to bylo 61 239 kolků. Nejčastěji lidé vraceli kolky v nominální hodnotě 100 a 1000 korun. Nejméně se ke zpětnému odkupu předkládaly kolky v nominální hodnotě jedna koruna, konkrétně 2 156 kusů za celý rok 2024.

Zdroj: ČP

Rekordmanem v oblasti rychlosti nabíjení stále zůstává Porsche Taycan

Loňská modernizace sportovního sedanu Porsche Taycan upevnila pozici tohoto vozu na špici žebříčku elektromobilů seřazených podle rychlosti dobíjení.

Vyplývá to z nového pořadí P3 Charging Index 2024.

Technická opatření při faceliftu Taycanu navýšila jeho špičkový nabíjecí výkon na 325 kW. Při nabíjení z úrovně 10 na 80 procent se baterie doplňuje výkonem více než 300 kW až do úrovně přes 60 procent. Výsledný průměr v celém tomto rozmezí (10-80 procent) pak byl 282 kW. Díky tomu lze toto vozidlo nabít z 10 na 80 procent již za 18 minut.

Porsche Taycan těží ze své osmisetvoltové architektury. To má třeba i model Hyundai Ioniq, který se umístil na druhé pozici v pořadí aut všech kategorií a dokonce na prvním místě v kategorii prémiových aut.

Během testů model korejské automobilky dosáhl maximálního nabíjecího výkonu přes 235 kW a průměrného necelých 193 kW.

Vozů, které zvládají průměrný dobíjecí výkon přes 150 kW je v současné době na trhu již poměrně velké množství. A nepotřebují k tomu ani zmiňovanou osmisetvoltovou elektrickou architekturu. Zmínit lze například Mercedes-Benz EQS (167 kW), BMW i5 (155 kW). Na letošek a příští rok je navíc naplánován příchod mnoha nových vozů schopných ultrarychlého nabíjení. Avizují je například všechny tři německé prémiové značky – Audi, Mercedes-Benz, BMW, dále třeba Porsche a Lotus.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik H. Králové pořídil 12 kloubových hybridních autobusů za 157 mil.

Dopravní podnik města Hradce Králové pořídil 12 kloubových hybridních autobusů Iveco Urbanway za 157 milionů korun. Jde o první vozy s hybridním pohonem na naftu a elektřinu ve vozovém parku podniku. Nahradí až 19 let staré kloubové autobusy Iveco Citelis na naftu, které byly na konci ekonomické i technické životnosti. Do provozu je podnik, který ročně přepraví přes 36 milionů lidí, postupně nasadí na přelomu ledna a února. ČTK to při představení autobusů řekl ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham.

„Jedná se o průlomový okamžik, kdy vedle naftových vozů, trolejbusů a elektrobusů vzniká v dopravním podniku nová skupina vozidel poháněných kombinací spalovacího motoru a elektromotoru,“ uvedl náměstek primátorky pro dopravu Miroslav Hloušek (ODS).

Díky novým vozům a předchozí průběžné obměně je průměrné stáří vozů MHD v Hradci Králové necelých osm let. Hradecký vozový park se tím podle Abrahama řadí mezi nejmodernější v Evropě.

Pořízení 12 kloubových vozů je součástí kontraktu za více než 320 milionů korun na nákup až 31 autobusů Iveco Urbanway od dealerské firmy Zliner. Prvních 11 autobusů v krátké verzi o délce 12 metrů a s motorem na naftu hradecký podnik zařadil do provozu loni v únoru. Zaplatil za ně 90 milionů korun. Podle Abrahama šlo zřejmě o poslední vozy, které podnik koupil s pohonem výhradně na naftu.

O koupi zbývajících osmi autobusů z celého kontraktu hradecký podnik rozhodne podle toho, zda mu město dá na nákup vozů dotaci. Rámcová smlouva se Zlinerem podniku umožňuje odebrat i méně vozidel než 31. Ze zbývajících osmi vozů by měly být čtyři v krátké verzi a čtyři kloubové, všechny by měly být s hybridním pohonem. Vozy podnik pořizuje bez státních či evropských dotací.

Dnes představené kloubové autobusy mají délku 18 metrů. Nabízejí 36 míst k sezení a 89 na stání. Díky baterii vůz dokáže při zastavení například na semaforech vypnout motor a snížit tak emise. Baterie také vozu pomáhá při rozjezdu. Hybridní technologie by měla podle Abrahama vozu uspořit asi deset procent spotřeby nafty. Autobusy jsou nízkopodlažní a klimatizované, mají integrovaný kamerový systém a tři informační obrazovky.

Vozový park dopravního podniku čítá přibližně 140 vozidel. Hlavní část tvoří autobusy na naftu, autobusů výhradně na elektřinu má podnik 22. Dále na linkách jezdí 41 trolejbusů. Čistě elektrická trakce zajišťuje asi polovinu přepravy cestujících.

Hradecká MHD má osm trolejbusových linek, 20 autobusových a čtyři linky jsou noční. Tarify se naposledy měnily loni k 1. březnu, kdy jednotlivé jízdné v průměru zdražilo o 30 procent, časové jízdné šlo nahoru v průměru o deset procent. Jednotlivá přestupní jízda placená bankovní či městskou kartou je za 25 korun.

Město Hradec Králové má letos v rozpočtu vyčleněno na dotaci dopravnímu podniku 390 milionů korun, o deset milionů korun víc než loni.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto loni vyrobila celosvětově přes 925.000 aut, meziročně o 4,2 pct víc

Automobilka Škoda Auto loni celosvětově vyrobila přes 925.000 vozů, meziročně o 4,2 procenta víc. Na české závody automobilky v Mladé Boleslavi a Kvasinách připadá 823.000 aut. Ve dvou indických závodech vyrobila Škoda 32.800 vozů. Automobilka o tom informovala v tiskové zprávě.

Pro vozy mateřského koncernu Volkswagen vyrobila Škoda Auto více než 280.000 bateriových systémů pro plně elektrické vozy a pro vozy s plug-in hybridním pohonem, přes milion převodovek a téměř 500.000 motorů.

„Rok 2024 byl z pohledu výroby jedním z nejnáročnějších let v historii automobilky Škoda Auto, a to zásluhou spuštění výroby rekordního počtu nových vozů, rozšiřováním našich kapacit v zahraničních závodech a další optimalizací výrobních procesů,“ uvedl člen představenstva Škody pro výrobu a logistiku Andreas Dick.

Ve svém hlavním závodě v Mladé Boleslavi vyrobila loni automobilka 575.000 vozů modelových řad Fabia, Scala, Octavia, Kamiq, Enyaq a Enyaq Coupé. Vzniklo tam rovněž 355.000 přímo řazených převodovek MQ 200 a téměř 500.000 motorů úsporné řady EA 211. Rozšířenou linku v Mladé Boleslavi loni opustilo 227.000 trakčních akumulátorů pro elektromobily na platformě MEB, které využívají vozy Škoda i další značky koncernu. Dalších 53.600 baterií závod vyrobil pro plug-in hybridní modely.

V závodě v Kvasinách vyrobila automobilka 248.000 vozů především modelů Karoq a Kodiaq, během roku přibyla modernizovaná Octavia. V závodě ve Vrchlabí vzniklo 710.600 sedmistupňových automatických převodovek DSG 200, které se montují do modelů české automobilky i do vozů dalších koncernových značek.

V závodě v Bratislavě loni vyrobila Škoda 54.500 vozů modelu Superb nové generace.

Ve dvou indických závodech vyrobila Škoda 32.800 vozů. V Púně, kde se vyrábějí modely Slavia a Kushaq, začala v prosinci s výrobou nového SUV Kylaq, výrobní kapacita byla navýšená o 30 procent. Místní logistické centrum připravuje modely Slavia a Kushaq na plně rozložené montážní sady (CKD), které se budou kompletovat v nově vybudovaném závodu ve Vietnamu. Na lince ve městě Čhatrapati Sambhádžínagar se loni vyráběl SUV Kodiaq. Ve třech čínských závodech vyrobila automobilka 15.200 vozů. Na Ukrajině v Solomonovu pokračovala montáž SUV Karoq. V Kazachstánu, kde se z částečně rozložených sad (SKD) vyrábí modely Kodiaq, Karoq, Kamiq a Octavia, se loni vyrobilo prvních víc než 1400 vozů od opětovného vstupu značky na trh.

Automobilka plánuje letos v prvním čtvrtletí spustit sériovou produkci ve Vietnamu, kde se loni připravovala výroba modelů Slavia a Kushaq z kompletně rozložených sad (CKD) dovezených z Indie.

Škoda celosvětově zaměstnává zhruba 40.000 lidí. V současnosti nabízí zákazníkům 12 modelových řad: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Elroq, Enyaq, Slavia, Kylaq a Kushaq. Loni celosvětově zvýšila dodávky vozů o 6,9 procenta, na 926.600.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář