Od zahájení výhradního provozu pod zabezpečovacím systémem ETCS do pondělí 20. ledna na tratích v Česku chybně zastavilo 135 vlaků z 16.000, tedy necelé jedno procento. Na nejvytíženější trati Praha-Běchovice – Česká Třebová, na které výhradní provoz s ETCS začal včera, Správa železnic problémy nezaznamenala. ČTK to řekla mluvčí Správy železnic (SŽ) Nela Eberl Friebová. Potíže na nejvytíženější české trati nezaznamenal ani národní dopravce České dráhy (ČD). ČTK to řekl mluvčí drah Filip Medelský. ETCS se aktuálně aktivně využívá na asi 620 kilometrech tratí.

ETCS je jednotný evropský vlakový zabezpečovač. V případě ohrožení bezpečnosti převezme řízení a vlak zpomalí nebo zastaví, například v situaci, kdy strojvedoucí přehlédne červenou na návěstidle.

„Celý systém z pohledu traťové části funguje velmi dobře, naše očekávání jsou naplněná. To se týká i úseku, který jsme do výhradního provozu zařadili úderem dnešní půlnoci mezi Českou Třebovou a Prahou,“ uvedla Eberl Friebová. Podle Medelského nebyl přechod na výhradní provoz na zatím poslední trati problémový ani pro ČD. „My jsme na této trati pod dohledem ETCS jezdili už před zahájením výhradního provozu, nic se pro nás nezměnilo,“ dodal.

Chybné zastavení vlaku způsobuje výpadek spojení mezi traťovou a vlakovou částí ETCS. „Vlak na několik minut (nejčastěji cca pět) pro jistotu zastaví a následně většinou pokračuje normálně v jízdě, nemá to tedy žádné zásadní důsledky na provoz,“ uvedla Eberl Friebová.

Vlaky s ETCS mají také problémy při nízkých teplotách, kdy se rychloměr obalí sněhem a ledem a systém vlak zastaví. „K mírnému nárůstu počtu těchto zastavení skutečně došlo ve dnech a v lokalitách zasažených silným sněžením,“ řekla Eberl Friebová. Dodala, že SŽ spolupracuje s dopravci na odstranění tohoto problému. Podle Medelského dnes pro vlaky ČD tento jev nebyl problematický.

ETCS má v budoucnu umožnit zvýšení kapacity tratí a na vybraných úsecích i jízdy vyšší rychlostí. Díky jednotnému systému nebude nutné na státních hranicích měnit lokomotivy, což umožní plynulejší mezinárodní dopravu.

Zavádění výhradního režimu bylo postupné. Nejprve se výhradně pod dohledem ETCS začalo jezdit od 1. ledna na trati Česká Třebová – Olomouc – Přerov. Od 8. ledna následovala trať Břeclav – Bohumín a od 15. ledna Česká Třebová – Břeclav. Po všech čtyřech úsecích, jejichž délka dohromady přesahuje 620 kilometrů, projede měsíčně zhruba 50.000 vlaků. Pod dohledem ETCS od dnešního dne jezdí stovky vlaků denně. „V těchto dnech padne hranice milionu kilometrů, které vlaky pod výhradním provozem ujely,“ řekla Eberl Friebová.

Ministerstvo dopravy počítá s tím, že systémem do roku 2030 vybaví dalších 4000 kilometrů tratí, což si vyžádá investice ve výši zhruba 32 miliard korun. Podle dřívějšího vyjádření mluvčího SŽ Dušana Gavendy v roce 2026 přibyde trať z Prahy do Českých Budějovic, další rok z Prahy přes Plzeň do Chebu. Systémem budou vybavené také některé menší regionální tratě.

Zdroj: ČTK

České dráhy (ČD) a plzeňská Škoda Group předvedly v Plzeňském kraji nové bateriové vlaky. Čtyři dvouvozové elektrické soupravy, které umí jezdit nejen na elektrifikovaných tratích, už jezdí od poloviny prosince u Ostravy. Objednat je chce dalších devět až deset krajů. V plzeňském regionu by měly začít jezdit od roku 2028, zjistila ČTK.

„Na páteřních tratích jezdí na elektřinu a na vedlejších na baterie, na něž mají dojezd 80 kilometrů,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD Jiří Ješeta. ČD už objednaly od Škody dalších 15 vozů, které budou jezdit od přelomu let 2026/27 také v Moravskoslezském kraji.

„Máme za sebou prvních 40 dnů provozu na pravidelné lince Ostrava – Studénka – Veřovice a spokojenost je velká. Mají vysokou spolehlivost a jezdí napřímo bez přestupu, což zvýšilo zájem cestujících o tuto trasu. Další výhodou je velmi pozitivní energetický a emisní dopad,“ řekl Ješeta. Z Ostravy do Studénky jedou pod „dráty“ a odtud na baterie 54 kilometrů tam i zpět. A během 35 kilometrů jízdy pod vedením se opět plně nabijí. Kromě trolejí se nabíjejí rekuperací při brzdění nebo z mobilních dobíjecích stanic. Plně se dobijí do 30 minut.

Plzeňský kraj je podle náměstka hejtmana Pavla Čížka (STAN) spolu s ČD chce nasadit v roce 2028 na vedlejších tratích Radnice – Plzeň – Pňovany – Bezdružice a Heřmanova Huť – Plzeň – Rokycany – Mirošov. „Jednáme o tom,“ potvrdil Ješeta. Podle něj už devět deset krajů připravuje projekty na bateriové vlaky. „Většina vyhlásí soutěž na dopravce, který je nakoupí,“ řekl. Nejdál jsou Pardubický a Královéhradecký kraj, kde budou ČD vlaky předvádět ve čtvrtek. Podle Ješety bude náhrady dieselových vlaků bateriovými dotovat evropský program TRANSGov.

Bateriový vlak je draží než elektrický. „Stejné dvouvozové elektrické RegioPantery jsme kupovali za 117 milionů Kč, tenhle (bateriový) stál 154 milionů korun. Ale jsou to ceny let 2018 a 2019. Dalších 15, které jsme loni kupovali pro Moravskoslezský kraj, stály 169 milionů za jednu soupravu. Dnes už předpokládáme hodnotu kolem 180 milionů,“ řekl Ješeta.

Tratě, kde je velká intenzita provozu, se podle něj vyplatí draze elektrifikovat, ale na řadě vedlejších tratí to nedává smysl vzhledem k počtu vlaků, které tam jezdí. „A pro ně je ideální bateriový vlak,“ řekl Ješeta.

Škoda Group teď vyrábí 15 vlaků pro ČD. „Česko je v nasazení těchto vlaků lídrem. Ale jsme i v tendrech na Slovensku, v Polsku a v Pobaltí. Výroba trvá 2,5 až tři roky. Hliníková karosérie se vyrábí v Ostravě, podvozky a trakční výzbroj v Plzni, kde vlaky kompletujeme a oživujeme,“ řekl Tomáš Ignačák, který je ve Škodě Group prezidentem regionu ČR, Slovensko & Středovýchod. Škoda má několik zahraničních dodavatelů baterií. „Používáme výkonné LTO baterie, které vykazují lepší parametry životnosti i bezpečnosti, na rozdíl od těch o něco levnějších řešení,“ uvedl. Baterií, které mají životnost osm až deset let, je deset tun na jeden vlak.

Zdroj: ČTK

Nákladní dopravce ČD Cargo si nechá zmodernizovat až 50 lokomotiv u firmy CZ Loko sídlící v České Třebové. Hodnota objednávky se blíží třem miliardám korun, napsal server Zdopravy.cz. Dopravce vypsal paralelně dvě soutěže, jednu na modernizaci hnacích vozidel a druhou na pořízení nových lokomotiv, nakonec upřednostní modernizaci. ČD Cargo je dceřinou společností Českých drah.

„Vzhledem k cenovým hladinám nových strojů a možným termínům dodání ve vazbě na schvalovací procedury byla upřednostněna forma modernizace,“ uvedl předseda představenstva ČD Cargo Tomáš Tóth. V rámcové smlouvě na 50 lokomotiv může ČD Cargo uplatnit negativní opci na snížení počtu o deset strojů do jednoho roku od podpisu smlouvy.

CZ Loko vyhrála soutěž s nabídkou modernizace starších lokomotiv řady 742, dodá lokomotivy EffiShunter 1000M řady 742.7. Společnost ČD Cargo je bude přebírat od letoška do roku 2027. Firma má aktuálně podle serveru 75 těchto lokomotiv, vozidla z nové smlouvy budou opět vybavená evropským zabezpečovacím systémem ETCS.

Modernizace lokomotiv umožňuje ČD Cargo výrazně zredukovat počet dieselových hnacích vozidel. Jejich počet se snižuje na zhruba polovinu proti současnému stavu. Novější stroje mají nižší poruchovost a nemusí se držet tak vysoké zálohy jako u starších lokomotiv řady 742. „Vedle vyšší spolehlivosti nových lokomotiv musíme reflektovat i menší přepravní objemy jak v jednotlivých vozových zásilkách, tak obecně na železnici. Pokles potřeby lokomotiv nezávislé trakce dále ovlivňuje i plánovaná elektrizace tratí v Česku,“ dodal Tóth.

Pokles trhu, zejména v přepravě uhlí nebo dřeva, vedl ČD Cargo také k rozhodnutí propustit 420 ze zhruba 7000 zaměstnanců. Firma ho oznámila loni v prosinci. Významným snížením přepravních objemů a tržeb na českém dopravním trhu zdůvodnila také pokles zisku před zdaněním v loňském prvním pololetí na 240 milionů korun.

Zdroj: ČTK