Domů Blog Strana 141

První rok DB InfraGO, ale železniční nákladní doprava nevidí zlepšení

Dne 1. ledna 2024 se bývalé DB Netz a DB Station & Service sloučily do DB InfraGO. V té době to bylo oslavováno jako zásadní obrat na německé železnici, který měl přinést zlepšení pro veřejné blaho na úkor poměrně chaotických poměrů na železnici u našich západních sousedů. Rok po reorganizační rošádě však německá železniční nákladní doprava nedostává to, v co doufala. Nebylo přece jen bláhové spoléhat na pouhé přejmenování jako na trik s kouzelným proutkem a pomyslnou živou vodu?

„U železničních dopravců, kteří jsou závislí na službách provozovatele infrastruktury – bez ohledu na to, zda jde o dceřiné společnosti Deutsche Bahn (DB) nebo konkurenty – to šlo v roce 2024 celkově z kopce, dokonce i pod novým názvem společnosti,“ píše Německé sdružení železniční nákladní dopravy Die Güterbahnen.

Délka nových a modernizovaných tratí a silnic od reformy dráhy v roce 1994 (km) v SRN. Zdroj: Die Güterbahnen

Pokles kvality (především spolehlivosti) provozu, nedostatečná orientace na potřeby dopravců a zmrazení financí na projekty zvýšení kapacity dráhy – to jsou podle sdružení Die Güterbahnen hlavní problémy DB InfraGO. A brání úspěchu celého sektoru.

Akutní nedostatky

Ne/Kvalita řízení provozu je pod tlakem, protože existují „akutní nedostatky v personálním obsazení stavědel a agendy sestavy jízdních řádů“, říká sdružení Die Güterbahnen. Přepravní doba v železniční nákladní dopravě se v roce 2024 dále prodloužila.

Provozovatelé železniční nákladní dopravy se zároveň museli smířit s dodatečným zvýšením poplatků za přístup na trať, což pro dopravce, kteří jsou již nyní pod konkurenčním cenovým tlakem, představuje rostoucí finanční zátěž. Snad nepřekvapí, že železniční dopravci při průzkumu v létě zjistily, že nedochází ke zlepšení zákaznické orientace správce infrastruktury.

Dalším bodem zájmu odvětví železniční nákladní dopravy je nedostatečné rozšiřování sítě. V roce 2024 bylo do sítě přidáno pouhých 48,2 kilometru železnice, říká sdružení Die Güterbahnen. Německo sice pracuje na velké revizi stávající sítě, ale mnoho z těchto projektů je „koncepčně nejasných“ a jako takové nenahrazují rozvoj a rozšíření sítě.

Obr. 1: Plánované státní finance na rozvoj a modernizaci železnice. Zdroj: Die Güterbahnen

Zdroj: ŽESNAD

Letiště Praha loni odbavilo 16,35 milionu lidí, meziročně o 18% víc

Pražské Letiště Václava Havla loni odbavilo 16,35 milionu cestujících. Meziročně se počet odbavených cestujících zvýšil o 18 procent, dostal se tak na 92 procent počtu odbavených cestujících v roce 2019 před pandemií covidu-19. Na začátku minulého roku ruzyňské letiště pro rok 2024 odhadovalo 15,5 milionu přepravených cestujících, tuto prognózu tedy překonalo o více než 800.000 pasažérů. Letiště Praha o tom informovalo v tiskové zprávě.

Z pražského letiště se loni létalo do 181 destinací, počet destinací meziročně vzrostl o 14 destinací. Linky z Prahy loni obsluhovalo 76 dopravců. Nejvíce cestujících loni přepravily aerolinky Smartwings, Ryanair, easyJet, Wizz Air a Lufthansa. Cestující nejčastěji létali mezi Prahou a Londýnem. Loni tam cestovalo téměř 1,4 milionu lidí, meziročně o 26 procent více. Na druhém místě byla Paříž se 719.000 pasažéry, meziročně o čtyři procenta více. Následoval Amsterodam, Milán a Řím. Ze zemí byly nejvytíženější linky do Británie, Itálie a Španělska.

Loňský počet cestujících je podle předsedy představenstva Letiště Praha Jiřího Pose třetí nejvyšší vůbec. „Letadla létala s vysokou obsazeností – v průměru přes 83 procent,“ řekl Pos. Loni evidovalo letiště 134.609 vzletů a přistání, meziročně přibližně o 12 procent víc. Letový provoz nad Českem loni podle informací Řízení letového provozu z první poloviny ledna stoupl na 711.216 letů, meziročně o 14 procent. V porovnání s předcovidovým rokem 2019 dosáhl úrovně 78 procent.

V rekordním roce 2019 se létalo do 190 destinací. V letošním roce ruzyňské letiště plánuje navýšit počet přímých linek na více než 190, obslouží je přibližně 80 leteckých společností. V loňském letním letovém řádu přibyla přímá spojení do Verony a Florencie, portugalské Ponta Delgady, Tallinu, Poznaně nebo Astany, v zimní sezoně se nově létá například do Liverpoolu či Bahrajnu.

Letos má letiště zatím potvrzeno pět nových destinací. Do Abú Zabí bude od 2. června čtyřikrát týdně létat dopravce Etihad Airways s letounem Boeing 787. Do Toronta z Prahy nově zamíří Air Canada s Airbusem A330, létat bude třikrát týdně od 6. června. Od května začne dopravce Air Montenegro létat do černohorské Podgorice. Dvakrát týdně bude od 30. března létat Ryanair do italského Terstu, cestující poletí Boeingem 737-800. Do Vilniusu začne 22. května létat dvakrát týdně Air Baltic letadlem Airbus A220.

Etihad Airways a Air Canada budou letos na ruzyňském letišti novými dopravci. Přidají se k nim také aerolinky Asiana Airlines s linkou do jihokorejského Soulu či společnost Condor s linkou do Frankfurtu. Obě linky začnou dopravci provozovat 1. dubna, nejde ale o nové destinace.

Letos chce Letiště Václava Havla podle Pose odbavit 18,4 milionu cestujících, dosud nejvíce. V roce 2019 před pandemií covidu-19 letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. Růst Pos přičítá zejména práci na rozvoji leteckých spojení, konkurenceschopné výši letištních poplatků nebo provozním podmínkám letiště.

Zdroj: ČTK

ČD neuspěly s ústavní stížností kvůli arbitráži s firmou Škoda Transportation

České dráhy (ČD) neuspěly s ústavní stížností kvůli neúspěšné arbitráži se strojírenskou firmou Škoda Transportation. Arbitráž stanovila, že dráhy musí doplatit firmě 1,2 miliardy korun za dodávku lokomotiv. Následoval vleklý soudní spor, koncem roku 2023 dovolání státního dopravce odmítl Nejvyšší soud. Ústavní soudci pak stížnost označili za zjevně neopodstatněnou, zjistila ČTK z usnesení publikovaného v databázi soudu. Vyjádření dopravce ČTK shání.

Nejvyšší soud rozhodoval dvakrát. Napoprvé uznal námitku Českých drah, že se justice měla zabývat možnou podjatostí jednoho z rozhodců. Spor se tak vrátil k Městskému soudu v Praze, který znovu žalobu zamítl. Nebyl prý důvod pochybovat o nestrannosti rozhodce. Verdikt následně potvrdil i Vrchní soud v Praze a nakonec i Nejvyšší soud.

„Odvolací soud v souladu s ustálenou rozhodovací praxí dospěl ke správnému závěru, že mezi rozhodcem a žalovanou nebyl vztah ekonomické závislosti, natož v určité intenzitě, který by založil pochybnost o jeho nepodjatosti,“ stojí v druhém rozhodnutí Nejvyššího soudu.

České dráhy i poté trvaly na tom, že u jednoho rozhodce existoval významný střet zájmů, protože měl vazbu na skupinu společností, z nichž jedna zpracovávala znalecký posudek pro druhou stranu sporu. V ústavní stížnosti České dráhy uváděly, že se soudy všech stupňů zcela vyhnuly věcné podstatě žalobních námitek a nevypořádaly se s argumentací drah. Ústavní soudci s tím ale nesouhlasí.

„Soudy rozhodnutí podrobně odůvodnily, srozumitelně a logicky uvedly, jakými úvahami se při rozhodování řídily a které předpisy aplikovaly. Obecné soudy podstatu stěžovatelčiných argumentů nijak nepominuly,“ stojí v usnesení.

Národní dopravce si u Škody objednal 20 lokomotiv zhruba za 2,5 miliardy Kč. Lokomotivy měl převzít roku 2009, první stroje ale dostal až v roce 2013. Škoda obhajovala pozdní dodání změnou předpisů během vývoje lokomotiv a obrátila se na arbitrážní soud s požadavkem na inflační doplatek kupní ceny.

Dráhy se naopak dožadovaly miliardové pokuty za pozdní dodávku. Arbitráž v roce 2015 přiznala Škodě Transportation za lokomotivy doplatek 1,2 miliardy korun. Dráhy rozhodnutí arbitráže neuznaly a snažily se rozhodnutí zvrátit soudní cestou.

Zdroj: ČTK

Sněmovní výbor chce do zákona vložit pravidla pro autonomní vozidla

Do novely zákona o silniční dopravě by mohla Sněmovna vložit pravidla provozu autonomních vozidel, tedy vozidel, která jezdí bez zásahu řidiče. Osoba na místě řidiče však bude muset na základě výzvy zařízení převzít řízení vozidla. Policistům bude také muset poskytnout požadované údaje. Nebude smět například pít alkohol. Pozměňovací návrh, který to má zavést, podpořil sněmovní hospodářský výbor. Podle místopředsedy výboru Martina Kolovratníka z opozičního hnutí ANO i jeho stranické kolegyně Zuzany Ožanové však měl tento návrh do Sněmovny přijít jako samostatná novela. Výbor odmítl do novely vložit zpřísnění zákona namířené proti zahraničním řidičům taxi, kteří poskytují své služby v Česku.

Návrh zavádí, že po dobu řízení automatizovaného auta vozidlem se na řidiče nevztahují pravidla provozu na pozemních komunikacích ani jiné povinnosti řidiče týkající se řízení vozidla, jejichž dodržení zajišťuje automatizované vozidlo.

Ředitel legislativy ministerstva dopravy Jakub Kopřiva uvedl, že návrh je projednán s pojišťovnami. Bude pro ně i nadále platit povinné pojištění vozidla, protože případnou škodu způsobí provoz vozidla, ať už ho bude řídit automat, nebo člověk. Ožanová se však ptala, kdo bude odpovědný za případnou nehodu se smrtelnými následky. Kopřiva uvedl, že za nehodu nemůže odpovídat řidič, který neřídí. Pokud bylo vozidlo uvedeno na trh v souladu s předpisy, pak chyba podle něj bude v předpisech.

Výbor naopak podmítl pozměňovací návrh čtyř pražských poslanců Renáty Zajíčkové (ODS), Patrika Nachera (ANO), Jakuba Michálka (Piráti) a Michala Zuny (TOP 09), který se týkal řidičů taxislužby. Oprávnění řidiče taxislužby by se podle něj mohl stát jenom držitel řidičského oprávnění získaného v ČR nebo jiné zemi EU. Pro pozměňovací návrh však hlasoval jen Kolovratník.

„Já jsem ten návrh nepodpořil svým stanoviskem, protože se domnívám, že jestliže může v rámci České republiky řídit automobil, tak může řídit i vozidlo taxislužby,“ řekl ČTK zpravodaj k předloze Stanislav Blaha (ODS). Někteří poslanci také vyjádřili názor, že jde o problém Prahy.

Kolovratník řekl ČTK, že návrh podporuje z osobní zkušenosti, protože často potkal řidiče, kteří neuměli česky. Někteří se i přiznali, že v Česku pobývají na turistické vízum a poté zase odjedou. „Pro mě je to podvod,“ řekl. „To znamená, ten minimální požadavek na český řidičák nebo unijní já nepovažuji za velkou komplikaci pro to podnikání,“ dodal. Výbor však podpořil návrh, aby se oprávnění řidiče taxislužby vydávalo cizincům nejdéle na dobu, na kterou má pobytové a pracovní oprávnění, ale nejvýše na pět let.

Novela má umožnit vnik Inspekce silniční dopravy, která bude mít větší pravomoci při kontrolách provozu na silnicích nebo kontrolách stanic technické kontroly. Měla by se také zaměřit na kontrolu přetížených kamionů.

Výbor dnes doporučil zpřesnit ustanovení týkající se stanic technické kontroly. Nově má platit, že pokud do stanice technické kontroly přijedou úředníci na inspekci, aby zjistili, že technici postupují správně, ale pochybení nezjistí, pak ani nebudou personál o kontrole informovat. Záznamy získané během takové kontroly poté zničí. Kopřiva poslancům řekl, že při nynější praxi, kdy se inspekce musí představit a informovat personál, prozradí dané vozidlo sloužící ke kontrole a už ho víc nemůže použít.

Zdroj: ČTK

Spolupráce značky Royal Comfort s interiérovými designéry a architekty

Interiérový design je jako malířské plátno – každý detail hraje roli, každý tah se podepisuje pod výsledný dojem. A právě postel bývá dominantním prvkem, který může povýšit ložnici na oázu klidu, nebo naopak rozzářit apartmá na výjimečný prostor. To ví každý zkušený designér či architekt, který se při realizaci svých vizí rozhodne spojit vize s jistotou partnera, jenž přináší nejen produkt, ale celý zážitek. A přesně tuto roli na sebe bere značka Royal Comfort.

 

Když hledáte partnera, kterému můžete věřit

Každý projekt začíná rozhovorem – o potřebách klienta, o finálním stylu, o možnostech a limitech prostoru. Očekávaný komfort je samozřejmostí, ale jádrem designu je především respektování detailu, osobnosti a autorského rukopisu. Spolupráce s Royal Comfort neznamená pouze výběr postele z katalogu. Znamená to možnost skutečné individualizace.

 

Jedna z předních tuzemských architektek o spolupráci s Royal Comfort říká: „Moji klienti očekávají jedinečnost na míru. Ať už navrhuji horskou rezidenci s horalským šarmem, nebo městský penthouse pro náročného investora, vždy hledám partnera, který umí nejen dodat špičkový produkt, ale zároveň vcítit se do mé vize.“ Právě proto si vybrala českou značku Royal Comfort, která umožňuje personalizovat nejen design čalounění, barevné ladění ale i například výšku, tuhost a vrstvení matrací. Výsledek? Spokojený klient, který je pyšný na to, že jeho ložnice má hmatatelnou duši.

 

Široká paleta stylů i materiálů

Royal Comfort designérům neklade překážky, ale naopak otevírá dveře do světa možností. Moderní minimalistická ložnice s odstíny šedé nebo odvážná art deco inspirace v kombinaci luxusních potahových látek – vždy si zde vyberete. Ve svých realizacích může designér pracovat nejen s paletou vybraných materiálů, ale i vzhledem, který nejlépe odpovídá celkovému konceptu interiéru. A co víc – díky preciznosti české výroby je každý detail dotažen s láskou a pečlivostí pod dohledem zkušených odborníků.

 

Příběh, který prodlužuje životnost interiéru

Jedním z častých argumentů designérů je otázka odolnosti a dlouhověkosti. Design dnes není věcí na jednu sezonu. Potřebují se produkty, které vydrží a které budou svým majitelům sloužit s noblesou i po letech. Royal Comfort těmto požadavkům rozumí – díky prvotřídním materiálům a mistrovskému řemeslu zůstávají jejich postele v perfektní kondici i při každodenním provozu. Ať už jde o soukromý byt, luxusní apartmá v hotelu nebo dlouhodobě obývaný mezonet, postele Royal Comfort jsou zárukou dlouhé životnosti a minimálních nákladů na údržbu.

 

Ekologická odpovědnost – trend, který rezonuje

Ve světě architektů a interiérových designérů sílí trend udržitelnosti a odpovědného podnikání. Mnozí klienti, především z řad hotelů nebo rodinných vil, kladou důraz na ekologický původ a výrobní proces. Royal Comfort odpovídá volbou udržitelných materiálů a důrazem na lokální výrobu v České republice. Výsledkem je nejen snížená ekologická stopa, ale také možnost podpořit lokální řemeslníky a průmysl. Pro designéry je to důležitý argument při prezentaci celkové hodnoty svého návrhu – nejen estetické, ale také hodnotové a udržitelné.

 

Když se klienti vracejí pro pohodlí i styl

Ložnice s postelí Royal Comfort nejsou pouze “výkladní skříní” designérského umění. Stávají se každodenním útočištěm, kde klienti zažívají opravdový komfort, hodnotí kvalitu spánku a často se vrací s žádostí o další produkty při rekonstrukci jiných místností.

 

Spolupráce značky Royal Comfort s interiérovými designéry a architekty není jen dodávkou produktu, ale otevřením prostoru pro tvůrčí dialog. Designéři získávají oporu v partnerovi, na kterého se mohou vždy spolehnout – a zároveň mají volnost přizpůsobit každý kus přesně svým představám a hlavně potřebám klientů. Společně pak tvoří místa, kde se snoubí vrcholný komfort, jedinečný styl i odpovědný přístup – což je dnes v oboru interiérového designu tím nejvyšším oceněním.

 

Pokud hledáte spojení luxusního designu, flexibility a české tradice, je Royal Comfort partnerem, který vám otevře cestu k dechberoucím projektům. Oslovte nás a přesvědčte se sami, jak může vypadat skutečná symbióza mezi kreativní vizí a špičkovým produktem.

Všestranné kartonová balička

Na konci listopadu se v Norimberku konal známý nápojový veletrh zaměřený především na výrobce piva. Nechyběly zde suroviny ani technologie pro výrobu a samozřejmě i produkty, které jsou rovněž v tomto segmentu nezbytnými – nápojové linky, technologie pro stáčení, čištění a pochopitelně i balení. 

 

Společnost SMI v hale 7A presentovala počiny nejnovějšího vývoje v oblasti sekundárního balení. Na veletrhu byl představena i nový balicí stroj ACP 22 S ERGON se systémem pick & place, který se vyznačuje dvojitým vychystávacím chapadlem. Systém nachází své využití především pro balení produktů do RSC krabic z vlnité lepenky (klopové krabice 02 podle FEFCO)

 

Proč zvolit nový ACP 22 ERGON?

Kartonová balička ACP 22 S ERGON je všestranný stroj, který pracuje rychlostí až 25 obalů/min (v závislosti na typu produktu) a je vhodný pro balení nejenom válcových, ale i jiných typů primárních obalů do klopových krabic. Operace podávání produktu a formování/uzavírání kartonové krabice amerického stylu se provádí kompaktním monoblokovým systémem.

Ruka, vybavená vakuovými přísavkami, vybírá předem složené kartonové přířezy z kartonového zásobníku a otevírá je, čímž dojde k vytvoření prostorového tvaru krabice. Skládací zařízení chlopní pak uzavírá spodní boční chlopně obalu, načež rameno vybavené dvojitým sběracím úchopným zařízením, které funguje jako zařízení pro výběr a umísťování, uchopí všechny produkty přicházející na dopravní pás a jemně je umístí do dvou nových vytvořených balících jednotek.

Po v ložení lahví do krabice, dochází k jejímu uzavírání. Speciální horní skládací elementy bočních klop jsou ovládané polootočným válcem, díky tomu udržují stěny nově vyrobené krabice stlačené. Konečné uzavření krabice pak probíhá pomocí lepicí pásky.

 

 

Hlavní výhody:

K hlavním výhodám patří systém střídavého procesu balení (stop & go) pomocí systému pick & place. Kompaktní monobloková struktura je vhodná i pro malé závody. Samotný ergonomický kartonový zásobník se vyznačuje snadným vkládáním kartonových přířezů. Technologie balení je vhodná pro primární obaly různých tvarů, pro potravinářské i nepotravinářské výrobky. Řešení je vhodné i pro jemné produkty (vína, sekty, likéry), protože nepoškozuje etikety při procesu balení

Obsluha určitě ocení i snadný přístup ke stroji či snazší údržbu.

 

Zdroj: SYBA

All4Labels uvedl na trh STARPACK™

All4Labels Global Packaging Group, přední světový výrobce digitálních a udržitelných řešení pro označování a etiketování, představil v závěru roku nový, ale dá se říct přímo přelomový produkt v rámci portfolia STAR, STARPACK™. Jedná se o ekologickou papírovou alternativu ke konvenčním plastovým řešením, které se běžně využívají v procesu balení produktů.

 

Díky využití obnovitelných materiálů a materiálů s certifikací FSC® toto inovativní obalové řešení nahrazuje konvenční plastové obaly alternativním řešením na bázi papíru. STARPACK™ nejen chrání a efektivně spojuje produkty, ale také podporuje udržitelnost tím, že minimalizuje vyčerpání zdrojů.

 

  

STARPACK™ oslovuje uživatele i obalové odborníky

STARPACK™ rozšiřuje portfolio řady STAR, která zahrnuje komplexní výběr řešení pro označování a balení navržených s cílem eliminovat negativní dopady obalů na životní prostředí.

STARPACK™, který je ideálním řešení především pro značky v různých odvětvích, včetně potravinářství, zdravotnictví a domácí péče, nabízí flexibilitu v designu, což umožňuje snadné přizpůsobení různým potřebám. Toto inovativní řešení také již získalo řadu oceněních, např. prestižní cenu Liderpack Award v kategorii Labeling and Packaging Decoration. Za vývojem řešení stojí především tým v Terrasse (Španělsko).

 

Žádaná udržitelnost

STARPACK™ snižuje používání plastů ve srovnání s původním řešením o působivých 80 %, a majitelům značek tak nabízí platnou alternativu k tradičním plastovým obalům. Tento produkt nejen uspokojuje rostoucí poptávku trhu po udržitelných řešeních, ale také posiluje značky na jejich cestě k zodpovědnější budoucnosti.

Zdroj: SYBA

Senior taxi ve Val. Meziříčí ujelo loni, v prvním roce fungování, 9000 kilometrů

Senior taxi ve Valašském Meziříčí na Vsetínsku ujelo loni, v prvním roce fungování, přes 9000 kilometrů. Absolvovalo bezmála 3450 jízd. Službu, jejíž popularita neustále roste, aktuálně využívá 674 občanů města starších 65 let a také držitelů průkazu ZTP a ZTP/P, sdělil ČTK mluvčí radnice Jakub Mikuš.

„Máme za sebou první testovací rok provozu Senior taxi Valmez, který byl rozhodně úspěšný. Vzhledem k tomu, že služba dokáže snáze obsloužit sídliště i vzdálenější lokality města, kam nezajíždí velké autobusy MHD zdarma, je hojně využívána,“ uvedl starosta Robert Stržínek (ANO). „V průměru se bavíme o 290 jízdách v délce 755 kilometrů každý měsíc, což rozhodně není málo. Tato čísla navíc stejně jako počet uživatelů postupně rostou, což nás těší,“ uvedl starosta.

Zájemci o senior taxi si službu objednají telefonem den dopředu. „Účel cesty v rámci města není omezen a registrovaný uživatel s sebou může vzít až tři další osoby,“ uvedl místostarosta Petr Nachtmann (ODS).

Senior taxi Valmez jezdí po Valašském Meziříčí a jeho místních částech Bynina, Brňov, Hrachovec, Juřinka, Lhota a Podlesí. Po registraci mohou držitelé kartičky využít osm jednosměrných jízd měsíčně, cena jedné jízdy je 40 korun. Senior taxi funguje také v jiných městech ve Zlínském kraji, například Vsetíně či Kroměříži.

Zdroj: ČTK

Brněnské letiště loni odbavilo 749.153 cestujících, dosud nejvíce

Brněnské letiště loni odbavilo 749.153 cestujících, což je rekord a je to o 62.000 víc než předloni. Vyplývá to ze statistik zveřejněných na webu letiště. Upozornil na ně server Zdopravy.cz. Zhruba desetiprocentní růst předpokládalo vedení letiště již v říjnu. Letišti dominují letní charterové lety převážně do středomořských destinací. Loni se létalo do 33 míst, což bylo dosud nejvíce.

Tradičně nejsilnější byl loni červenec, kdy letiště odbavilo přes 170.000 cestujících, tedy téměř čtvrtinu všech. Letos by mohlo letiště dosáhnout na podobná či ještě vyšší čísla, protože od 6. listopadu se začalo z Brna létat charterově na Mauricius a během sezony přibudou pravidelné linky do Říma a do Malagy. Po dlouhé době tak bude z Brna létat více pravidelných linek, dlouho to byla pouze linka do Londýna a později sezonní do Bergama.

Loni se také mírně zvýšilo množství přepravovaného nákladu. Jeho celková hmotnost byla 11.803 tun, meziročně o 150 více. Dosud nejvíce to bylo v roce 2021, a to 12.890 tun. Do té doby byla nákladní doprava v Brně slabá a pohybovala se okolo 4000 tun. Zvýšit se ji podařilo mimo jiné díky tomu, že okolo letiště vznikla nová logistická centra.

Brno je nejvytíženějším regionálním letištěm v Česku a stejně jako například v Ostravě či Pardubicích je jeho fungování závislé na charterové dopravě.

Zdroj: ČTK

Nový Leon již bude jen elektrický a s logem Cupra

Automobilka Seat připravuje jasné vyznačení hranic mezi jejími dvěma značkami. Těmi jsou Seat a Cupra. Jak uvedl pro britský magazín Autocar její nejvyšší představitel Wayne Griffiths.

Čtvrtým elektromobilem, který španělský výrobce automobilů připraví na trh se podle něho stane další generace modelu Leon. Bude se prodávat již výhradně s logem Cupra.

Auto by se mělo začít prodávat na začátku příštího desetiletí a dostane čistě elektrický pohon. Tento vůz již vznikne na technickém základě nové speciální platformy SSP koncernu Volkswagen, která umožní zkonstruování nejrůznějších velikostí a typů elektromobilů.

V mezidobí se jak Seat Leon, tak i Leon Cupra budou dále modernizovat tak, aby vyhověly požadavkům nové emisní normy Euro 7.

Poté by už měla Cupra nabízet jen plug-in hybridní a čistě elektrické vozy. Seat naopak bude produkovat automobily se sice elektrifikovanými, ale přesto spalovacími pohonnými ústrojími. Hlavními produkty mají být v případě této značky modernizované modely Ibiza a Arona.

Griffiths současně pro Autocar vyjádřil přesvědčení, že elektrické vozy se během několika příštích let stanou podstatně populárnější u širokých vrstev motoristů oproti současnosti.

„Když budeme mít menší městské elektromobily do 25 000 eur, myslím, že uvidíme, jak se elektromobily rozjedou,“ řekl. Toto cenové kritérium bude splňovat i model Cupra Raval, který vyrazí do boje o zákazníky již na sklonku tohoto roku.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář