Úterý, 21 dubna, 2026
Facebook Linkedin X
Domů Blog Strana 142

Archeologický výzkum v úseku Pražského okruhu odhalil 15.000 předmětů

Od
Karolína Vágnerová
-

Terénní archeologický výzkum v úseku budoucího Pražského okruhu u Běchovic skončil. Odhalil šperky, keramické nádoby nebo rozsáhlá pohřebiště. Zástupci Archeologického ústavu Akademie věd ČR nálezy představili na tiskové konferenci. Dokládají intenzivní osídlení celé prozkoumané krajiny od neolitu, tedy od doby prvních zemědělců, až po novověk. Experti vyzvedli na 15.000 předmětů, které nyní čeká další zpracování a vyhodnocení. Výzkum tedy stále pokračuje v laboratoři, nálezovou zprávu musí archeologové dokončit do tří let. Očekává se, že další zjištění přibudou.

„Mezi mimořádné objevy zatím patří například rozsáhlé neolitické pohřebiště, aktuálně největší svého druhu v Česku, i stopy po intenzivním osídlení z doby římské, konkrétně z 1. až 4. století našeho letopočtu,“ řekl ČTK ředitel ústavu Jan Mařík. Některé předměty budou po restaurování uloženy v muzeích, další archeologové využijí ve vědeckých studiích.

Téměř rok práce přinesl nálezy z neolitu, eneolitu, doby bronzové, doby halštatské a laténské nebo také z doby římské a stěhování národů či raně středověkého osídlení. Jde o různě datovaná sídliště, pohřebiště nebo výrobní objekty.

„Našla se například elegantní laténská keramika zdobená pomocí různých kolků vyrobených z kostí, kovu nebo dřeva. Jejich otisky vytvářejí geometrické vzory i stylizované zoomorfní motivy s ptáky či koňmi,“ uvedla Monika Psohlavcová z ústavu. Archeologové dále objevili zlaté ozdoby, které pravděpodobně zdobily účes vysoce postavené dámy, a skleněné a jantarové korálky ze starší doby železné a z doby stěhování národů.

Z hlediska podmínek by archeologové podle Maříka samozřejmě uvítali delší časový prostor, zejména kvůli práci v zimních měsících, kdy panují zkrácené dny a špatné světelné podmínky. To se v prosinci a v lednu projevovalo velmi výrazně. I přesto se expertům podařilo dodržet domluvené termíny, aby se nezdržela stavba.

„Archeologický výzkum na trase 511 byl pro náš ústav i další partnery velkou výzvou. Z hlediska rozsahu jde o jeden z největších výzkumů, které jsme kdy realizovali,“ řekl Mařík. Každý takový projekt začíná dlouho před výkopem rešeršemi v archivech, průzkumem terénu, přípravou scénářů pro různé situace. „Je potřeba být připraven na co nejvíce nepředvídatelných okolností, protože samotná realizace musí probíhat hladce. Celý proces tak musí fungovat jako dobře seřízený stroj,“ dodal.

Výzkum trval od června 2024 do letošního června na ploše o rozloze 126 hektarů, což odpovídá přibližně 362 fotbalovým hřištím.

Stavba Pražského okruhu je rozdělena do 11 úseků, první z nich se otevřel v roce 1983. Zprovozněných jich je zatím sedm. Okruh vede územím, které osídlovali lidé od pravěku. Praha patří z archeologického hlediska mezi mimořádně exponovaná území od pravěku. V roce 2023 se na jejím území uskutečnilo více než 250 archeologických výzkumů, které dělalo 12 organizací.

Zdroj: ČTK

Praha může nově poslat varování na reklamní panely zastávek MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský magistrát má nový systém, který mu umožní v krizových situacích varovat obyvatele pomocí digitálních reklamních panelů na bocích zastávek MHD. Dispečer krizového štábu může během několika vteřin zaslat stručné sdělení až na 140 tramvajových či autobusových zastávek. Sám může vybrat, na kterých se informace objeví. ČTK o tom informovala mluvčí městské firmy Technologie hlavního města Prahy (THMP) Lenka Růžková. Technické řešení bylo vyvinuto na míru pro hlavní město, magistrát ho bude využívat jen při mimořádných událostech, především v případech, kdy bude lidem hrozit nebezpečí.

Pracovníci krizového štábu mohou vybírat ze tří variant, jak reklamní panel využít: sdělení přes celou obrazovku, které zcela nahradí reklamu, sdělení na jednom zvýrazněném řádku opakující se ve smyčce, a kombinace obojího. „Připravili jsme uživatelsky intuitivní rozhraní, které odpovídá potřebám lidí, kteří se budou rozhodovat pod tlakem a v časové tísni. Cílem bylo, aby krizová zpráva mohla být nasazena rychle, bez složitého zaškolení,“ řekl radní pro infrastrukturu Michal Hroza (TOP 09).

Místopředseda představenstva THMP Tomáš Novotný uvedl, že vývoj systému varování byl složitý, protože panely byly původně určeny pouze pro přehrávání reklam. „Novou speciální roli jsme museli kompletně naprogramovat od začátku procesu a zkombinovat ji se stávajícími funkcemi. Zcela originální je také přímý vstup do systému pro operační středisko krizového řízení,“ řekl Novotný.

„Díky této nové funkcionalitě máme v rukou další nástroj, jak okamžitě a cíleně informovat obyvatele i návštěvníky Prahy o mimořádných událostech, které mohou ovlivnit jejich bezpečí,“ uvedl primátor Bohuslav Svoboda (ODS).

Operační středisko krizového štábu sídlí ve čtvrtém patře Nové radnice na Mariánském náměstí. Funguje v nepřetržitém provozu, řeší mimořádné události, krizové situace, ale především každodenní provoz ve městě. Situaci neustále sleduje pět pracovníků. Operační středisko je v úzkém kontaktu se složkami integrovaného záchranného systému a také s dopravním podnikem nebo vodohospodáři. Bylo zřízeno 1. ledna 1997.

Zdroj: ČTK

Tesla v Evropě testuje systém plně autonomního řízení, čeká na schválení

Od
Karolína Vágnerová
-

Americký výrobce elektromobilů Tesla v Evropě testuje systém plně autonomního řízení. Na sociální síti X firma zveřejnila video z rušných římských ulic. Automobilka systém plánuje zpřístupnit zákazníkům, zatím ale čeká, až jej schválí úřady.

Jízda v centru Říma, od Kapitolu ke Koloseu, znamená jízdu úzkými ulicemi, nepředvídatelný provoz a mnoho památek. Trasa je to chaotická a typická pro dojíždění mnoha obyvatel italského hlavního města.

Vůz ve videu řídí sám, člověk na sedadle řidiče mu nepomáhá. Tesla Model 3 reaguje na okolní vozidla a motocykly, jede plynule a komunikuje s ostatními účastníky silničního provozu.

Tesla už několik týdnů předtím předvedla schopnosti svého systému samořízení v jiném evropském velkoměstě. Na jedné z nejnáročnějších evropských silnic na kruhovém objezdu Vítězného oblouku v Paříži vůz podle videa také neměl problém.

Každá tesla je standardně vybavena systémem autopilot, který poskytuje vyšší bezpečnost a pohodlí. V budoucnu by všechny způsobilé vozy Tesla měly nabízet funkci samořízené jízdy bez dozoru. V plánu je také průběžná aktualizace současné modelové řady – Model S, Model 3, Model X a Model Y – o další asistenční funkce pro řidiče. Také ony budou směřovat k autonomní budoucnosti.

Zdroj: ČTK

EU spouští plán na sjednocení pravidel pro označování a recyklaci

Od
Karolína Vágnerová
-

EU představila strategii na posílení jednotného trhu a řešení obchodních bariér, včetně roztříštěných pravidel pro balení, označování a recyklaci.

 

Dne 21. května 2025 Evropská komise představila svou nejnovější strategii pro jednotný trh, která se zaměřuje na 10 nejvýznamnějších překážek přeshraničního obchodu a investic v rámci EU.

Mezi nimi se klíčovou překážkou stala roztříštěná pravidla pro balení a označování, která přispívá k rostoucím nákladům na dodržování předpisů, neefektivnosti dodavatelského řetězce a nekonzistentním informacím pro spotřebitele v členských státech.

 

Roztříštěná pravidla pro balení a označování brzdí přeshraniční obchod
Rozdílná vnitrostátní pravidla pro balení, označování a odpady vytvářejí pro společnosti působící v Evropské unii velké výzvy.

Podle Komise musí výrobci často přeznačovat nebo dokonce přebalit výrobky, aby splňovaly různé národní normy. To zvyšuje složitost logistiky a náklady, zejména pro malé a střední podniky (MSP).

Nové nařízení o obalech a obalových odpadech si klade za cíl zavést harmonizované požadavky na označování, včetně standardizovaných třídicích štítků pro spotřebitele. Ty budou provedeny prostřednictvím připravovaných legislativních aktů.

Komise se rovněž připravuje na revizi stávajícího nařízení o označování textilií s plány na zefektivnění stávajících postupů a zavedení fyzických i digitálních formátů označování s cílem podpořit transparentnost v oblasti životního prostředí a usnadnit přístup na trh.

 

Digitální produktový pas na podporu cílů oběhového hospodářství
V rámci širšího úsilí o digitalizaci Komise zavede digitální produktový pas (DPP), který bude sloužit jako digitální úložiště informací týkajících se produktů.

Začleněním digitálního označování, jako jsou QR kódy, se očekává, že DPP usnadní podnikům dodržování předpisů a zlepší přístup spotřebitelů k informacím. Základní bezpečnostní údaje však budou i nadále tisknuty přímo na obaly.

DPP se zpočátku bude vztahovat na odvětví, na která se vztahují stávající předpisy EU, jako jsou stavební výrobky, a poté bude rozšířen na další odvětví.

Očekává se, že tento přístup podpoří udržitelnost a zlepší sledování produktů v celém jejich životním cyklu, čímž podpoří širší cíle EU v rámci akčního plánu pro oběhové hospodářství.

 

Reforma kritérií rozšířené odpovědnosti výrobce a statusu odpadu
Komise rovněž identifikovala roztříštěné systémy rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) jako hlavní překážku fungování jednotného trhu. Řád rozšířené odpovědnosti za výrobu (EPR) vyžaduje, aby výrobci financovali likvidaci a recyklaci svých výrobků.

Absence jednotných pravidel však vedla k nesourodosti národních systémů se samostatnými registračními, reportovacími a platebními povinnostmi. Například společnost prodávající elektrospotřebiče ve třech velkých členských státech může čelit až 16 různým registracím souvisejícím s Řádem rozšířené odpovědnosti za výrobu (EPR).

K řešení této zátěže Komise do konce roku 2025 navrhne legislativu, která by omezila nadbytečné požadavky na zplnomocněné zástupce a harmonizovala reportovací povinnosti v celé EU.

 

Plány zahrnují také vytvoření digitálního jednotného kontaktního místa pro informace a úkoly související s Řádem rozšířené odpovědnosti za výrobu.

 

Komise se bude dále snažit harmonizovat kritéria pro určení, kdy lze odpad překlasifikovat na produkt nebo vedlejší produkt. Současný nedostatek celounijních definic omezuje oběh druhotných surovin a brání úsilí o recyklaci.

 

Navrhované změny v rámci připravovaného zákona o oběhovém hospodářství, který se očekává koncem roku 2026, mají za cíl usnadnit přeshraniční přepravu odpadu a zvýšit dostupnost recyklovatelných materiálů na vnitřním trhu.

 

Řešením těchto regulačních rozdílů doufá Komise, že uvolní plný potenciál jednotného trhu, posílí sladění politik v oblasti životního prostředí a zlepší konkurenceschopnost podniků se sídlem v EU.

Zdroj: SYBA

Výzkum Toyoty a MIT odhalil překvapení při hledání bezpečnosti chodců

Od
Karolína Vágnerová
-

Ukázalo se, že některé dřívější předpoklady o interakci řidičů s automatizací a chodci byly daleko od pravdy. Toto odhalení přišlo v úterý, kdy byly oznámeny výsledky stého výzkumného projektu realizovaného mezi Centrem pro výzkum bezpečnosti (Collaborative Safety Research Center) společnosti Toyota Motor Co. a laboratoří AgeLab Massachusettského technologického institutu.

Studie se snažila zjistit, jak snížit počet kolizí mezi vozidly a chodci, částečně tím, že se zabývala jejich vzájemnou interakcí a komunikací spolu s tím, jak automatizované systémy a technologie ovlivňují chování řidičů.

Po analýze stovek hodin a tisíců kilometrů jízdních dat za deset let se ukázalo, že přinejmenším jeden dřívější předpoklad související s rozptylováním řidičů je chybný – rozpoznávání hlasu.

„Tak trochu jsme převrátili to, jak o tom lidé původně uvažovali,“ řekl Josh Domeyer, hlavní vědecký pracovník Toyota CSRC, během prezentace v Americkém centru pro mobilitu nedaleko Ypsilanti v Michiganu. „Zjistili jsme, že nejenže výkonnost rozpoznávání hlasu ovlivňuje řidiče, ale zjistili jsme, že vizuální prvky těchto hlasových rozhraní ovlivňují jejich náročnost, takže lidé se dívají dolů, aby si ověřili, zda hlasový systém něco dělá. To alespoň interně vedlo k některým změnám v našem vlastním systému, kde jsme omezili vizuální zpětnou vazbu, aby více souvisela s interakcí mezi řidičem a chodcem.“

Termín „rozptylování pozornosti řidiče“ se totiž nelíbí vědci z MIT AgeLab a spoluřediteli konsorcia pro pokročilé technologie vozidel Bryanu Reimerovi, který upozornil, že téměř nikdy neexistuje situace, kdy by řidičova pozornost nebyla rozdělena mezi věnování pozornosti silnici a jiné činnosti.

Dává přednost používání výrazu „úkoly nesouvisející s řízením“ neboli NDRT, který nezahrnuje poslech rádia.

„Jsme stoprocentně rozptýleni, ať už někoho posloucháte, nebo si pohráváte a píšete,“ řekl Reimer během prezentace. „My jako lidé, pokud svou pozornost nevěnujeme některým místům, neustále, ať už navenek, viditelně nebo vnitřně, myslíme na něco jiného, jsme něčím rozptylováni.“

Výzkumníci prozkoumali 450 hodin jízdy a identifikovali 154 hodin zapojení do NDRT, aby vyhodnotili, jak asistenční technologie pro řidiče, jako je centrování do jízdního pruhu, ovlivňuje rozhodnutí účastnit se těchto úkolů, jako je používání mobilního telefonu, psaní textových zpráv, hraní si s informačním a zábavním systémem, jídlo nebo pití.

Výsledky nebyly jednoznačné a trochu střízlivé.

„Jsme lidé. Najdeme si způsoby, jak dělat to, co se chystáme dělat tak jako tak. Nezáleží na tom, v jakém autě sedím,“ řekl Reimer. „Takže spousta lidí tam ráda říká, tohle je lepší než tenhle subjekt. My si najdeme způsob. Když je vůle, najde se i způsob, což znamená, že musíme přemýšlet o nových přístupech.“

Pak je tu dynamika zahrnující interakci mezi řidičem a chodcem. Na základě souboru dat 348 „naturalistických interakcí“ se výzkumníci zabývali významem neverbální komunikace, jako jsou pohybové signály a přímý oční kontakt, které pomáhají předcházet kolizím.

Opět se objevily překvapivé výsledky.

„První věc, kterou jsme viděli, je, že chování pohledem a gesta rukou nebyly tak důležité, jak jsme původně předpokládali, což pro nás bylo velmi překvapivé, protože jsme očekávali, že oční kontakt bude velmi důležitý,“ poznamenal Domeyer.

Vysvětlil, že existuje místo, ke kterému se vozidlo blíží určitou rychlostí, kde lidé nechtějí přecházet ulici, a pokud je rychlost vnímána jako dostatečně vzdálená, přejdou.

Existuje však také něco, co Domeyer označil za „šedou zónu“, kde je to zhruba padesát na padesát, zda se někdo rozhodne přejít.

„Ve skutečnosti jsme vytvořili podmínky, kdy se někdo může dívat do vozidla, tedy v závislosti na denní době, úhlu pohledu a dalších věcech, a zjistili jsme, že jen asi 40 procent chodců ve skutečnosti nevědělo, kam se řidič dívá, právě kvůli zákrytu, ke kterému dochází čelním sklem,“ řekl Domeyer. „Bylo to tedy velmi zajímavé, protože naše původní předpoklady o tom, jak tato komunikace probíhá, byly touto ranou prací do jisté míry zpochybněny.“

Obrázky se používají k testování technologií pro předcházení kolizím.

Toyota ve svém zařízení v Americkém centru pro mobilitu pracuje na technologii, která má pomoci předcházet střetům vozidel s chodci.

Při dvou demonstracích takové technologie se vozidlo vybavené automatickým nouzovým brzděním zastavilo před srážkou s maketou chodce. V další ukázce byly předvedeny novější funkce AEB na pickupu táhnoucím přívěs.

Po dokončení stého projektu s MIT AgeLab oznámila Toyota CSRC, že pokračuje její pětiletá výzkumná fáze, která se nadále snaží o lepší pochopení chování řidičů, předcházení nehodám a minimalizaci zranění souvisejících s nehodami.

Zdroj: Forbes

Stát má stanoviska EIA pro severní část okruhu, začne vykupovat pozemky

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) má pravomocná souhlasná stanoviska k posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) pro všechny tři úseky chybějící severní části Pražského okruhu. Na podzim proto plánuje začít s výkupy pozemků pro úsek 518 mezi Ruzyní a Suchdolem a 519 mezi Suchdolem a Březiněvsí. U části 520 mezi Březiněvsí a Satalicemi začnou výkupy o několik měsíců později. Novinářům to na setkání s pražskými starosty řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Stavba všech úseků má začít v roce 2028.

Žádost o EIA podala ŘSD společně pro úseky 518 a 519, kladné stanovisko získala loni. Následně jej napadly městská část Dolní Chabry a středočeská obec Zdiby, jejich žaloby odmítl nejprve Městský soud v Praze a následně po kasačních stížnostech letos v březnu i Nejvyšší správní soud. Kupka dnes řekl, že minulý týden stížnosti zamítl i Ústavní soud. V případě úseku 520 získal státní podnik stanovisko EIA začátkem letošního roku a podle ministra je rovněž pravomocné.

Kupka dodal, že legislativní změny umožnily zahájit výkup pozemků nutných pro stavbu už na základě pravomocných stanovisek EIA, zatímco dříve bylo nutné čekat na stavební povolení. „V případě úseků 518 a 519 se tak od října budou kolegové z ŘSD obracet na vlastníky jednotlivých pozemků,“ řekl. Dodal, že stát za pozemky mimo zastavená území nabízí majitelům osminásobek odhadní ceny, u zastavěných a zastavitelných území pak 1,5násobek.

Na základě dosavadních zkušeností se podle ministra dá říci, že v 80 procentech případů se ŘSD s majiteli domluví už v první fázi. Ve zbytku pak musí zahájit vyvlastňovací řízení. „V některých případech nic jiného nezbývá, protože nejsou ani jasné vlastnické vztahy a není zřejmý či dohledatelný vlastník,“ vysvětlil ministr.

Doplnil, že i tak se podle něj s ohledem na dřívější zahájení výkupů vše do zahájení stavby všech tří úseků v roce 2028 stihne. Ředitel závodu Praha ŘSD Tomáš Gross pak uvedl, že pro loni zahájenou stavbu jihovýchodní části okruhu bylo nutné uzavřít asi 400 smluv za 2,5 miliardy korun a s ohledem na obdobnou délku trasy předpokládá, že v případě úseků 518 a 519 to bude podobné.

ŘSD už dříve vypsala soutěž na most, který bude součástí okruhu v Suchdole, její výsledky budou podle ministra známy do měsíce. Stejně tak chce státní podnik v následujících týdnech vypsat další soutěž na most přes Drahaňské údolí. ŘSD také jedná s městskými částmi, které mají vůči okruhu největší výhrady, což jsou zejména Suchdol a Dolní Chabry.

Státní podnik při projektování podle Kupky na základě jednání učinil velké ústupky a snaží se místním radnicím vyjít vstříc. V Suchdole například přesunul mimoúrovňovou křižovatku dále od obytné zástavby. „Kroky mají zcela konkrétní podobu a míří k tomu, aby ta stavba byla co nejpřijatelnější,“ uvedl ministr.

Stavba Pražského okruhu je rozdělena na 11 úseků, zprovozněných je zatím sedm. Chybí budovaný úsek mezi Běchovicemi a D1 a zmíněné tři úseky v severní části mezi Ruzyní, Suchdolem, Březiněvsí a Satalicemi. Naposledy se okruh řidičům rozšířil v roce 2010, kdy byl zprovozněn úsek od D1 k D5. První úsek se otevřel zhruba před 40 lety, a to 20. září 1983.

Zdroj: ČTK

Na některých středočeských linkách PID začnou v neděli platit úpravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Na některých středočeských linkách PID začnou v neděli platit úpravy, týkat se budou dopravy na Mělnicku, Voticku, Benešovsku, Dobříšsku, Úvalsku, Slánsku, Kutnohorsku a také v Libereckém kraji. Jde většinou o drobné změny podle požadavků měst a obcí, přibudou například spoje. Provoz zahájí i cyklobus na Kokořínsku, informoval ČTK v tiskové zprávě Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která plánuje pražskou hromadnou dopravu. Systém pražské a středočeské dopravy je propojený.

Od neděle začne opět jezdit cyklobus na lince 697, který umožňuje přepravu jízdních kol o víkendech mezi Mšenem, Dubou, hradem Houska a Doksy. „Na trase budou jezdit celkem čtyři páry spojů denně,“ uvedl Drápal. Jeden ranní spoj pojede z Doks, jeden podvečerní ze Mšena a zbylé přes Dubou.

Nový spoj během pracovních dní přibude například na lince 452 na trase Votice, aut.stanice – Vrchotovy Janovice, u sokolovny. Dva páry spojů budou o víkendech na lince 471 prodloužené o úsek Obříství – Mělník, autobusové nádraží, přibude také ranní spoj 484 mezi Úvaly a Horoušany.

Na lince 556 se celkově změní jízdní řád a upravená bude také trasa linky 617 ve Slaném. Polovina víkendových spojů linky 688 bude projíždět zastávky ve Staré Huti. Na trase Benešov, Terminál – Benešov, Dlouhé Pole přibude na lince 798 nový spoj o víkendech odpoledne v trase Ostředek – Benešov, Terminál.

Zdroj: ČTK

Zlínský kraj plánuje nasadit od roku 2029 na tratě v regionu bateriové vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

Zlínský kraj plánuje nasadit od roku 2029 na železniční tratě v regionu 14 vlaků s bateriovým pohonem. Nahradit by měly dieselové soupravy. Ve srovnání s nimi budou ekologičtější a nabídnou i úspornější provoz. Novinářům to dnes sdělil Jan Vandík z krajského oddělení komunikace a vnějších vztahů. Odhadované náklady hejtmanství nezveřejnilo.

„Bateriové vlaky, tedy vlaky poháněné elektrickou energií uloženou v bateriích, nabízejí několik výhod, zejména ve srovnání s dieselovými vlaky a v některých případech i s elektrickými vozy napájenými z trolejí. Mezi ty hlavní patří nižší provozní náklady, menší nároky na údržbu a ekologický provoz,“ uvedl náměstek hejtmana Radek Doležel (ANO), který má dopravu v gesci.

Bateriové vlaky se vyznačují také tichým chodem s výrazně nižším hlukem než dieselové. „Další jejich velkou předností je, že ke svému provozu nepotřebují trakční vedení, mohou tedy jezdit i na neelektrifikovaných tratích,“ uvedl Vandík.

Bateriové vlaky by měly jezdit na linkách mezi stanicemi Rožnov pod Radhoštěm a Valašské Meziříčí, Rožnov pod Radhoštěm, Valašské Meziříčí, Vsetín, Valašské Klobouky a Bylnice, Velké Karlovice, Vsetín, Valašské Klobouky a Bylnice a též Velké Karlovice a Vsetín. Cestující by se s nimi měli mít možnost svézt i na linkách mezi Vizovicemi, Zlínem a Otrokovicemi, Vizovicemi, Zlínem, Otrokovicemi, Přerovem a Olomoucí, Vizovicemi, Zlínem, Otrokovicemi a Starým Městem a Zlínem a Otrokovicemi.

S nasazením bateriových vlaků počítá hejtmanství postupně od platnosti nových jízdních řádů v prosinci 2029. Jde o součást připravovaných smluv s drážními dopravci pro období let 2029 až 2039. Dopravci na jejich pořízení budou moci použít dotace z evropského modernizačního fondu, o které v nejbližší době zažádá Zlínský kraj jako objednatel veřejné dopravy. Získáním dotace je nákup bateriových vlaků podmíněn.

Zdroj: ČTK

Povinné ručení pro elektrokoloběžky mění trh i chování zákazníků

Od
Karolína Vágnerová
-

Co přineslo pojištění odpovědnosti z provozu vozidla pro elektrokoloběžky? Od 1. dubna 2024 platí legislativa, která zavádí povinné ručení pro vybrané druhy elektrokoloběžek. Týká se všech strojů, které s pomocí motoru překročí rychlost 25 km/h, nebo jedou více než 14 km/h a zároveň váží přes 25 kilogramů. Zákon č. 30/2024 Sb. se vztahuje jak na soukromé majitele, tak na provozovatele sdílených koloběžek.

Trh reaguje: pomalejší modely převažují u nespecializovaných prodejců

Změna zákona se rychle promítla do nabídky obchodníků. Velcí prodejci jako Datart, Alza nebo PLANEO výrazně omezili nabídku rychlejších modelů, aby zákazníci nemuseli řešit pojištění. Například Datart nabízí 114 modelů do 25 km/h, ale jen 5 rychlejších. Podobně Alza – 102 pomalejších a jen 5 rychlejších. PLANEO dokonce nenabízí žádný model nad 25 km/h.

Naopak nabídka specializovaných e-shopů jako ecovehicle.shop se diametrálně liší – v nabídce mají 32 modelů nad 25 km/h a jen 2 pod touto hranicí. Srovnávač Heureka, který zahrnuje právě

i specializované prodejce, aktuálně uvádí 418 modelů pod 25 km/h a 251 rychlejších.

„Zákazníci si musí být vědomi, že odpovědnost za sjednání pojištění je na nich. Je důležité znát parametry své koloběžky,“ upozorňuje Radka Binhaková, ředitelka organizace Prevencí pro život.

 

Pojištění v číslech: tisíce smluv, milionové škody

Od zavedení nové povinnosti bylo v roce 2024 uzavřeno téměř 33 tisíc pojistných smluv na tzv. ostatní neregistrovaná vozidla, kam spadají i elektrokoloběžky. Do června 2025 přibylo dalších 5 252 smluv.

A škody? V roce 2024 bylo nahlášeno 331 pojistných událostí v celkové výši 16 milionů Kč. Letos zatím 133 škod za 5,1 milionu Kč. U nepojištěných vozidel řešila Česká kancelář pojistitelů (ČKP) 16 škod

v roce 2024 a 12 v roce 2025 – celkem za více než 1,4 milionu Kč.

„Vždy jde o škody způsobené třetím osobám, nikoliv samotnému jezdci nebo majiteli koloběžky,“ doplňuje Tomáš Pavlík, tiskový mluvčí ČKP.

 

 

Úpravy výkonu a jejich dopad na právní postavení vozidla

Na trhu jsou dnes dostupné i elektrokoloběžky s maximální rychlostí až 120 km/h. Uživatelé by si však měli být vědomi, že taková zařízení již spadají do kategorie motorových vozidel. Jejich provoz se tak řídí přísnějšími pravidly – například není možné je legálně používat na cyklostezkách, i když se konstrukčně jedná o koloběžku.

Zvláštní pozornost si zaslouží i nabídka některých prodejců, kteří umožňují tzv. „odčipování“ – tedy úpravu softwaru nebo hardwaru, která zvyšuje maximální rychlost. V takovém případě se z původně nepojištěného zařízení stává vozidlo, na které se vztahuje povinnost sjednat pojištění odpovědnosti

z provozu vozidla. Tato povinnost platí bez ohledu na to, že byl stroj zakoupen jako model s omezenou rychlostí. Zákazníci by měli být při jakýchkoli úpravách obezřetní. Neznalost zákona neomlouvá

a případné škody  mohou být nákladné.

 

 

 

Doporučení BESIP: Zodpovědné chování jako základ bezpečnosti

BESIP apeluje na uživatele elektrokoloběžek, aby k jejich provozu přistupovali s maximální zodpovědností. Klíčové je znát technické parametry svého zařízení a řídit se platnými pravidly silničního provozu. I u modelů do 25 km/h doporučuje používat ochrannou přilbu, dbát na dostatečnou viditelnost a respektovat dopravní značení. Zvýšenou opatrnost je třeba věnovat jízdě v místech sdílených s chodci nebo cyklisty. BESIP zároveň apeluje na rodiče, aby dohlíželi na používání elektrokoloběžek dětmi a mladistvými, a připomíná, že bezpečnost by měla být vždy na prvním místě.

 

Zdroj: BESIP

Jan Barchánek byl zvolen členem představenstva DPP

Od
Karolína Vágnerová
-

Dozorčí rada Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na svém včerejším jednání zvolila k 12. červnu 2025 dopravního ředitele DPP Jana Barchánka novým členem představenstva společnosti. Představenstvo DPP bude od zítřka pracovat v čtyřčlenném složení: Ladislav Urbánek (předseda), Jan Šurovský (místopředseda), Jiří Pařízek a Jan Barchánek (členové). Jan Barchánek bude i nadále vykonávat exekutivní funkci dopravního ředitele DPP.

Jan Barchánek působí v DPP od roku 2001 a během své kariéry prošel řadou odborných
i manažerských pozic. Do čela dopravního úseku byl zvolen v září 2024 na základě otevřeného výběrového řízení.

„Jmenování Jana Barchánka do představenstva společnosti je logickým pokračováním jeho profesního růstu v rámci DPP. Díky svým zkušenostem, odbornosti a dobré znalosti provozu může okamžitě přispět k dalšímu rozvoji městské hromadné dopravy v Praze. Je to jasný příklad toho, jak může transparentní výběrové řízení přivést do vedení městských firem kvalifikované odborníky,“ uvedl Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Profil Jana Barchánka

Jan Barchánek, ročník 1977, pracuje v DPP od února 2001. Prošel různými pozicemi od technického pracovníka v oblasti řídících a informačních systémů až po vedoucího oddělení Kvalita a technika řízení. V březnu 2008 se stal zástupcem vedoucího jednotky Provoz Autobusy DPP, od října 2018 pak jejím vedoucím. Od května 2014 je členem Dopravně-provozní skupiny Sdružení dopravních podniků ČR. V říjnu 2011 se stal členem Autobusové komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy (UITP) a od června 2023 byl zvolen místopředsedou této komise. V září 2024 se stal dopravním ředitelem DPP. Je stále také aktivním řidičem autobusu s platným profesním osvědčením. Vystudoval ČVUT, fakultu dopravní, studijní odbor Dopravní infrastruktura v území. Mezi jeho záliby patří kuželky, které hraje i závodně, plavání, hudba a literatura.

Zdroj: DPP

1...141142143...1 216Strana 142 z 1 216

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253