Domů Blog Strana 146

LN: Řidičský průkaz už získalo 14.000 sedmnáctiletých, mentorů je na 17.000

Úřady v Česku zatím vydaly na 14.000 řidičských průkazů sedmnáctiletým, kteří tuto možnost mají od začátku letošního roku. Do dovršení dospělosti musejí jezdit pod dohledem zkušených řidičů – registrovaných mentorů, kterých je zhruba 17.000. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) to řekl v rozhovoru pro Lidové noviny. Vážné nehody nezletilých řidičů stát podle něj zatím neregistruje.

„V takzvaném režimu L17 máme k dnešnímu dni vydaných 14 tisíc řidičských průkazů. To je číslo, které mě příjemně překvapilo. K tomu máme 17 tisíc mentorů, rovnoměrně rozdělených mezi muže a ženy,“ uvedl ministr.

Mentory se stávají nejčastěji rodiče. Musí mít sami řidičský průkaz aspoň deset let a jezdit přinejmenším pět roků bez trestného bodu. „Zaznívaly obavy, že mentory budou prarodiče, kteří už třicet let neřídí, to ale naše statistiky nepotvrzují. Nejčastěji jde o rodiče, aktivní řidiče,“ poznamenal Kupka.

Obavy z toho, že by sedmnáctiletí řidiči mohli způsobit vážné kolize, se podle něj nenaplnily. „Žádné vážné nehody neregistrujeme, byly to většinou typově odřené plechy. To se začínajícím řidičům běžně stává,“ míní ministr dopravy.

Nesetkal se s tím, že by autoškoly byly kvůli zvýšenému zájmu mladých uchazečů o řidičský průkaz přetížené. „Naopak velká část autoškol vnímala tuto příležitost pozitivně, navíc mohly rozjet kurzy pro mentory,“ dodal Kupka.

Novela zákona o provozu na silničních komunikacích platná od ledna zavedla možnost zahájit kurz autoškoly k řízení osobního auta už v 15 letech a šesti měsících. Po absolvování autoškoly a závěrečné zkoušky je možné v Česku řízení už od 17 let. Do 18 let může mladistvý řidič řídit jen pod dohledem registrovaného mentora.

Začínající řidič může mít až čtyři mentory, jeden mentor ale může dohlížet na více začínajících řidičů. Mentor musí v osobním autě sedět vedle řidiče a sledovat provoz a chování řidiče.

Zdroj: ČTK

V roce 2030 má být podle odhadu státu v ČR 3000 aut na vodík místo 40.000

Stát výrazně snížil budoucí předpokládaný počet vodíkových aut na českých silnicích. V roce 2030 by mělo být v Česku registrováno okolo 3000 vodíkových osobních aut a 800 lehkých užitkových. Podle dřívějších předpokladů to mělo být celkem 40.000 až 50.000 vozů. Ve stejné době by v Česku mělo být 200 vodíkových autobusů proti původně předpokládané tisícovce. Vyplývá to z aktualizovaného Národního akčního plánu čisté mobility, který tento týden schválila vláda.

Důvodem přehodnocení odhadů je podle aktualizované strategie malý posun v nabídce vodíkových aut u automobilek v porovnání s rozvojem elektromobilů. Osobní auta na vodík na českém trhu prodávají značky Toyota a Hyundai, které nabízí modely Mirai a Nexo. Do poloviny loňského roku oba výrobci dohromady prodali 24 těchto vozů. V blízké budoucnosti s vodíkovým osobním autem počítá jen BMW. Na konci příštího roku aktualizovaný plán předpokládá 200 registrovaných osobních vodíkových aut, 50 lehkých užitkových, deset nákladních a deset autobusů.

„Nové revidované cíle vychází ze skutečnosti dosavadního celosvětového vývoje v oblasti vodíkové mobility, který implikuje, že vodík je vhodné jako palivo využít především pro oblasti nákladní, autobusové, lodní a letecké dopravy, kde jako alternativa nejsou zatím k dispozici baterie pro své fyzikální limity, nebo je limitujícím faktorem distribuční soustava,“ uvádí ministerstvo průmyslu v materiálu.

Kvůli tlaku na dekarbonizaci nákladní dopravy prostřednictvím unijních nařízení a směrnic lze podle plánu očekávat do roku 2030 postupný nástup vodíkové mobility v segmentu nákladní dopravy, a to i v ČR. „Navzdory faktu, že se vodíkový pohon v nákladní dopravě stále nachází na demonstrační úrovni, je očekávána komercionalizace tohoto pohonu v druhé polovině 20. let. Výhodou vodíku v segmentu nákladní dopravy je rychlost plnění, která standardně nepřesahuje 20 minut, vysoký dojezd až 1000 km u současné technologie kamionů typu N3. V návaznosti na výše uvedené je na úrovni národního plánu stanoven předpokládaný cíl počtu vodíkových kamionů do roku 2030, a to na počet 380 těžkých nákladních automobilů typu N2+N3,“ shrnuje plán.

Počet plánovaných vodíkových čerpacích stanic se proti dřívějším předpokladům příliš nezměnil. Stále počítá se 40 stanicemi do roku 2030 a zhruba 12 do konce příštího roku, i když konstatuje určité zpoždění výstavby kvůli problémům s dodávkami některých komponent.

V elektromobilech plán předpokládá dosažení počtu 50.000 osobních aut a 4000 užitkových v příštím roce. „Tento počet má dále růst do roku 2030 na 250.000 osobních a 20.000 lehkých užitkových vozidel, a do roku 2035 až na jeden milion osobních a 60.000 lehkých užitkových vozidel,“ dodal v tiskové zprávě ministerstva průmyslu vrchní ředitel hospodářství Eduard Muřický.

Zdroj: ČTK

České dráhy a Unipetrol testovaly bionaftu z odpadních tuků a rostlinných olejů

Společnosti České dráhy a Orlen Unipetrol minulý týden testovaly motorovou naftu z odpadních tuků a rostlinných olejů ve vlacích řady 847 RegioFox na zkušebním okruhu Výzkumného ústavu železničního (VUZ) ve Velimi. Cílem projektu, který začal letos a má trvat do příštího roku, je ověření použitelnosti této bionafty v osobních motorových vlacích a její případné nasazení do běžného provozu. Na výzkumu se podílí také Fakulta strojní Českého vysokého učení technického (ČVUT) a společnost Pesa, výrobce kolejových vozidel. V tiskové zprávě o tom informovaly České dráhy.

Tento typ bionafty, hydrogenačně upravený rostlinný olej (HVO), ČD podle člena představenstva a náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu Jiřího Ješety testují kvůli plnění strategie snižování emisí uhlíku a využívání obnovitelných zdrojů v souladu se směrnicí Evropské unie RED III a národním plánem čisté mobility ministerstva dopravy.

Výzkumný projekt má tři fáze. V první fázi Orlen Unipetrol testoval vhodné palivové směsi. Směsi biopaliva připravuje společnost Orlen Unipetrol ve svém výrobním areálu v Pardubicích. „Pro posouzení možnosti aplikace pro dekarbonizaci železniční přepravy jsme připravili motorovou naftu o obsahu 15 a 30 procent HVO a současně i čisté, tedy stoprocentní HVO,“ uvedl ředitel pro dekarbonizaci skupiny Orlen Unipetrol Martin Růžička. Společnost pak vybrala a doporučila vhodné směsi motorové nafty a hydrogenovaných rostlinných olejů pro testování ve Velimi, tedy druhou fázi projektu, od 19. do 23. srpna.

Motory Rolls-Royce testovaných regiofoxů jsou přizpůsobeny na použití biopaliv, jako jsou směsi motorové nafty a HVO. Při jízdě na okruhu ve Velimi sledovali experti VUZ a ČVUT zejména složení spalin motoru vlaku, jeho výkon a spotřebu při použití všech připravených směsí včetně stoprocentního HVO. Odborníci budou testování vyhodnocovat. „Poté bude následovat třetí fáze testování, kdy budou jednotky PESA 847 RegioFox s alternativním palivem nasazeny do komerčního provozu na vybrané trati ve Středočeském kraji,“ řekl vedoucí oddělení rozvoje podnikání VUZ Jaroslav Brabec.

HVO je biosložkou přepracovanou na hmotu odpovídající svým složením ropné naftě. Palivo HVO je kompatibilní s minerální motorovou naftou, je tak možné jej přidávat ve vyšší příměsi až do 30 procent objemu v závislosti na ročním období. Pokud technické parametry vozu umožňují používat syntetická paliva XTL, lze dokonce jezdit na čisté HVO. Oproti fosilnímu palivu mohou být emise skleníkových plynů z paliva HVO o 60 až 65 procent nižší. V případě využití použitých rostlinných olejů nebo odpadních tuků lze dosáhnout úspory emisí až 95 procent v porovnání s ropným palivem.

Zdroj: ČTK

Zaměstnanci České pošty dostanou přidáno, Balíkovna se oddělí

Zaměstnanci České pošty dostanou od říjnové výplaty přidáno přibližně deset procent. Zvýšení mezd se dotkne zejména provozních zaměstnanců. Na tiskové konferenci to dnes uvedl ministr vnitra Vít Rakušan (STAN). Balíkovna by se měla od České pošty oddělit do samostatné společnosti od 1. dubna příštího roku. Nějakou dobu pak zůstane ve vlastnictví státu.

Fotogalerie

Růst platů od výplaty za září, kterou zaměstnanci dostanou v říjnu, umožnila podle něj stabilizace hospodaření podniku. Pošta zároveň od státu nebude požadovat další úhradu nad rámec nyní vyplácených 1,5 miliardy korun ročně.

Na růst platů pošta vynaloží 320 milionů korun. V současnosti pošťáci podle dřívejších informací České pošty berou průměrně asi 31.000 korun, což je o 12.000 korun méně, než byla průměrná mzda v ČR v loňském roce.

V březnu dostali zaměstnanci mimořádnou odměnu za úspěšné zavádění krizových opatření v minulém roce v průměrné výši 4500 Kč, což znamenalo celkové náklady 120 milionů korun. Pošta zaměstnává okolo 20.000 lidí. Naposledy podnik zvyšoval mzdy v průměru o pět procent v minulém roce.

Balíkovna se od České pošty oddělí 1. dubna 2025

Balíkovna jako poskytovatel komerčních poštovních služeb by se měla od České pošty oddělit do samostatné společnosti od 1. dubna příštího roku. Nějakou dobu pak zůstane ve vlastnictví státu, aby se ukázalo, jak dokáže samostatně fungovat. Na dnešní tiskové konferenci to uvedl generální ředitel Miroslav Štěpán.

Rozdělení České pošty na provozovatele poboček, který poskytuje služby objednané státem, a na poskytovatele balíkových a logistických služeb, je jedním z kroků transformace společnosti. Štěpán dříve uvedl, že pošta zvažuje prodej Balíkovny soukromému subjektu, dnes ale upřesnil, že bude potřeba určitá doba, aby se ukázalo, jak Balíkovna hospodaří a jaké bude případně potřebovat investice.

„Provoz komerčních a veřejných služeb v jednom státním podniku je neudržitelný, vyčlenění komerčních služeb do samostatné entity je nevyhnutelné,“ podotkl Štěpán.

Podle Štěpána je otázka, zda má stát podnikat v náročném balíkovém byznysu, kde konkurence tlačí ceny dolů a který zároveň vyžaduje neustálé investice. Průměrná cena jedné balíkové zásilky byla před pěti nebo šesti lety okolo 70 korun a v současnosti je standard okolo 25 až 30 Kč, náklady na doručení přitom spíše rostou.

„Česká pošta bude vlastníkem samostatné společnosti, která bude podnikat na balíkovém trhu My chceme, aby měl vlastník dostatečný prostor debatovat o tom, co s tím balíkovým byznysem dělat dál, a aby ten prostor využil, potřebuje jasně vidět, jaké jsou výnosy a náklady. Nedochází k nějakému netransparentnímu prodeji části České pošty. V tuto chvíli pragmaticky říkáme, že je potřeba vytvořit časový prostor pro rozhodnutí, jak s tímto byznysem naložit do budoucna,“ uvedl Štěpán.

Podle ministra vnitra Víta Rakušana (STAN) poptávka po klasických poštovních službách klesá a bude klesat ještě rychleji. Zadání tedy bylo využít infrastruktury a široké sítě, znalostí zaměstnanců, aby pošta nabízela takové veřejné služby, které bude stát potřebovat a občané je budou chtít využívat, podotkl.

Podle Štěpána bude mít samostatná Balíkovna formu akciové společnosti, která bude dceřinou firmou České pošty. Rozdělení bude v souladu se zákonem o státním podniku, s případnými dílčími změnami, které ministerstvo vnitra navrhne během podzimu.

„Komerční oblasti s vysokou mírou soutěživosti ostatních hráčů na trhu nejsou místem, kde stát dokáže dlouhodobě získávat úspěchy. Balíkovna by ideálně měla přejít do privátní sféry, a pošta si tak uvolní kapacity a navíc na tom může vydělat,“ řekl ČTK datový ředitel Creative Dock Adam Hanka. „Dlouhodobě se ukazuje, že stát má problémy fungovat ve vysoce konkurenčních odvětvích, kam patří i balíkové služby. Proto by byl převod Balíkovny do soukromých rukou správný krok, který by navíc přinesl poště prostředky na investice. I do budoucna navíc bude státní pošta od Balíkovny inkasovat platby za využití své pobočkové sítě,“ dodal firemní konzultant Jiří Rusňák.

Státní podnik Česká pošta bude dál provozovat síť 2900 poboček a poskytovat základní poštovní služby na základě poštovní licence, kterou získal od Českého telekomunikačního úřadu na dalších pět let. Vedle toho bude pošta rozšiřovat nabídku služeb. Kromě již testovaného vyřizování agendy pro úřady práce by mělo jít například o servis pro zdravotní pojišťovny. Pobočky by také mohly nabízet příjem i výdej zásilek pro jiné komerční poskytovatele. Součástí transformace byla stabilizace hospodaření pošty. Jejím výsledkem je, že pošta nepotřebuje další prostředky od státu nad rámec 1,5 miliardy Kč, které jí v současnosti za objednané služby platí.

Česká pošta letos očekává hospodaření na tzv. červené nule. Podle Štěpána bude mimo jiné záležet na prodeji nemovitostí, včetně hlavního sídla v Jindřišské ulici v Praze. Budovu se zatím nepodařilo prodat, ale pošta se o to dál pokouší prostřednictvím realitních zprostředkovatelů.

V současné době má pošta zhruba 20.000 zaměstnanců. V loňském roce snížila ztrátu o jednu miliardu na 756 milionů korun. Tržby z prodeje výrobků a služeb jí meziročně vzrostly o 694 milionů korun, tedy zhruba o čtyři procenta, na 16,4 miliardy.

Zdroj: ČTK

ŘSD zahájilo stavbu obchvatu Češnovic a Dasného za 1,25 miliardy Kč

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo stavět obchvat Češnovic a Dasného na silnici I/20 na Českobudějovicku. Vybudování 8,5 kilometru dlouhého úseku bude stát 1,25 miliardy korun. Obchvat usnadní cestu z Českých Budějovic do Písku. Novinářům to řekli zástupci ŘSD, ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS).

Nová silnice povede od Českých Budějovic do Pištína. „Jedná se o další důležitou stavbu. Navíc zprovozníme také velký úsek dálnice D4, která zrychlí dopravu mezi Prahou a Pískem, a dnes zahájená výstavba obchvatu bude také znamenat velkou úlevu pro obce. A zároveň představuje alternativu k dálnici D3 pro dopravu do jižních Čech,“ uvedl Kupka.

Od Českého Vrbného u Českých Budějovic k Češnovicím vybuduje ŘSD 6,5 kilometru dlouhý směrově rozdělený čtyřpruh. Naváže tak na stejně uspořádaný výjezd z Českých Budějovic. Zbylé dva kilometry nové silnice budou v režimu tří pruhů. Poblíž silnice I/20 je přírodní rezervace Vrbenské rybníky, které se projekt nedotkne. Součástí stavby budou dvě mimoúrovňové křižovatky, deset mostů a dvě protihlukové stěny dlouhé dohromady 1,5 kilometru.

„Obchvat je další klíčový projekt na silnici I/20. Dálnici D4 na konci roku dotáhneme do Písku. Zůstane nám tak úsek mezi Pískem a Pištínem, kde v tuto chvíli není možné silnici upravit do dálničních parametrů. Proto jsou tam připraveny čtyři úseky v celkové délce 33 kilometrů, kdy bude režim dva pruhy v jednom směru a jeden v druhém směru, aby se dalo předjíždět. Na projektu pracujeme a v roce 2026 až 2027 bychom mohli začít stavět,“ uvedl Kuba.

Obchvat silnice I/20 povede územím ryze zemědělského charakteru. Současný průtah obcemi Češnovice a Dasný je podle jihočeského krajského úřadu dopravně i z hlediska vlivu na životní prostředí značně nevyhovující. Proti silnému provozu navíc obyvatelé Dasného i Češnovic v minulosti protestovali.

Zdroj: ČTK

Děti se vrací do škol. Besip přináší desatero dopravní bezpečnosti pro žáky i rady pro řidiče

Září je z hlediska bezpečného pohybu v silničním provozu, pro školáky jedním z nejrizikovějších období. Ze statistik jasně vyplývá, že právě doba mezi 7. a 8. hodinou ranní je pro děti i řidiče nejvíce nebezpečná. Hlavně děti mladšího školního věku by se měly na svůj nový školní režim dobře připravit, tedy nacvičit si s rodiči nebo staršími sourozenci trasu do školy a zpět, vytipovat riziková místa, připomenout si správné zásady bezpečného přecházení a podobně. Zvýšený pohyb dětí zejména v okolí škol klade zvýšené nároky i na všechny řidiče motorových vozidel, ti by se měli obrnit trpělivostí, empatií a pochopením. Besip bude nejen v září, ale po celý nový školní rok pokračovat v projektech, které mají pomoci k tomu, aby byla dopravní výchova pro žáky i jejich učitele zábavnější a dostupnější.

 

„S blížícím se začátkem školního roku se okolí škol opět zaplní dětmi. Je důležité, aby školáci dávali pozor při přecházení silnice a rodiče mysleli na jejich bezpečnost. Chci také požádat všechny řidiče, aby byli trpěliví, zpomalili a plně se soustředili na pohyb dětí. Spěch nestojí za to, aby došlo k neštěstí,“ zdůraznil ministr dopravy Martin Kupka.

 

Besip intenzivně pracuje na podpoře jednotné výuky na dětských dopravních hřištích, od září je pro všechny žáky i jejich lektory připravena sada zcela nových testových otázek k získání Průkazu cyklisty. V průběhu podzimu budou na webu Besipu také zveřejněny nové testové otázky z dopravní výchovy pro žáky základních škol, které prověří jejich znalosti bezpečného chování v roli chodce, cyklisty, spolujezdce v osobním automobilu nebo cestujícího veřejnou dopravou.

 

Besip připravil na nový školní rok také sady testů pro školy a školská zařízení vzdělávající žáky se speciálními vzdělávacími potřebami. V plném proudu jsou i přípravy na další ročník Dopravní soutěže mladých cyklistů. Pokračovat bude i Nultá hodina autoškoly, což je vzdělávací projekt zaměřený na středoškoláky. Jeho cílem je seznámit budoucí začínající řidiče s tím, jak si správně vybrat autoškolu, jaká jsou rizika vedoucí k vážným dopravním nehodám nebo jak postupovat v případě dopravní nehody. Seznámí je ale také s legislativními novinkami, například s řízením od 17 let s mentorem.

 

S malými školáky si nacvičte vše dopředu

Hlavně děti mladšího školního věku by se měly na svůj nový školní režim dobře připravit. Před začátkem školního roku je vhodné, aby si rodiče s dítětem prošli celou trasu do školy. Vhodné je také ukázat dítěti bezpečná místa pro přecházení, a naopak upozornit na ta riziková. Na kole i na koloběžce by měly vždy nosit přilbu, která je chrání.

Vhodné je, aby rodiče doprovázeli mladší děti na cestě do školy raději několik dnů, aby získali jistotu, že se dítě v dopravním prostředí pohybuje bezpečně.

Edukační video ke správnému přecházení silnice s ostrůvkem můžete zhlédnout na Youtube kanále Besipu.

 

„Září se dlouhodobě vyznačuje zvýšeným počtem nehod s dětmi v době ranní špičky. K těm nejvážnějším dochází v pondělí mezi 7. až 8. hodinou ráno, často jde o nehodu, kdy je dítě sraženo jako chodec. Neplatí přitom, že by viníkem těchto nehod byly většinou děti, jsou to naopak řidiči osobních aut. Nejvíce ohroženy jsou podle statistiky děti ve věku 9 let, které jsou nejčastěji účastníkem vážné nehody. Děti v tomto věku již do školy chodí samy nebo ve skupinkách a rodiče by je měli na bezpečný pohyb v silničním provozu dobře připravit,“ říká vedoucí oddělení Besip Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

 

Být vidět znamená přežít

Důležitým prvkem pro bezpečnost dětí je také jejich viditelnost. Na cestu do školy a ze školy je vybavte buď pestrým oblečením nebo ještě lépe reflexními prvky. Ty umístěte buď přímo na oblečení nebo na školní aktovku (většina aktovek již reflexní prvky obsahuje přímo z výroby).

 

Reflexní materiály odrážejí světlo až na vzdálenost kolem 200 metrů. Výrazně zvyšují viditelnost za tmy a za snížené viditelnosti. Reflexní materiál je v noci vidět na 3x větší vzdálenost než bílé oblečení, a dokonce více než 10x větší vzdálenost než oblečení modré barvy.

 

Nepředvídatelnost dětského chování

Děti jsou při svém chování často velmi nepředvídatelné. Obzvláště na začátku školního roku jim trvá delší dobu, než si opět zvyknou na školní režim. Myšlenkami bývají ještě na prázdninách. Často se zapovídají s kamarády a přestanou vnímat provoz. Nejsou také dost dobře schopny domyslet následky svého jednání a vyhodnotit dopravní situaci. To vše je potřeba mít na paměti právě i z pozice řidiče. Zejména v okolí škol a přechodů pro chodce proto vždy projíždějte velmi pomalu, zvláštní pozornost věnujte i vyjíždění z parkovišť a garáží.

 

Desatero BESIP pro školáky pro bezpečnou cestu do školy:

 

  1. Začni společně s rodiči nebo staršími sourozenci: zjisti, kde jsou nebezpečná místa na cestě do školy, a vyber si nejlepší trasu, která tě bezpečně dovede do cíle
  2. Silnici přecházej vždy po přechodu pro chodce nebo na bezpečném a přehledném místě; respektuj světelné signály
  3. Nevbíhej do silnice z řady zaparkovaných aut, řidič nemá šanci tě vidět a bezpečně zareagovat
  4. Mobilní telefony a sluchátka omezují lidské smysly a výrazně snižují vnímání toho, co se kolem tebe v provozu děje. Při cestě do školy je nepoužívej
  5. Když přecházíš silnici s více pruhy, ujisti se, že ti zastaví i vozidlo v druhém pruhu. Navaž oční kontakt s řidičem
  6. Pozor na tramvaj – má přednost i na přechodu pro chodce
  7. Na kole i koloběžce jsi cyklista – jezdi s nasazenou přilbou, která tě chrání před vážným úrazem
  8. Při jízdě v autě se vždy připoutej bezpečnostním pásem, z auta nevystupuj do vozovky, ale směrem k chodníku
  9. Buď vidět – používej pestré oblečení a reflexní doplňky
  10. Buď ohleduplný a neriskuj! Život máš jen jeden!

 

Více informací k bezpečnému pohybu v silničním provozu nejen na začátku školního roku naleznete na webu Besip.

Zdroj: BESIP

Nafta je nejlevnější za poslední rok. Plošné ceny pro firemní zákazníky naznačují další pokles ceny

Ceny pohonných hmot nepřetržitě klesají téměř od začátku prázdnin. Cena nafty se v průměru dostala už pod 35,50 Kč/l. Plošné ceny, které obvykle předznamenávají další vývoj běžných cen na stojanech čerpacích stanic, přitom dále prudce klesají. Například plošná cena nafty u tankovacích karet nákupní aliance Axigon klesla v tomto týdnu o korunu na 32,79 Kč/l, plošná cena Naturalu 95 dokonce o více než 1,30 Kč/l.

 

Česko patří s cenami pohonných hmot k nejlevnějším zemím EU. V případě nafty je dokonce čtvrtou nejlevnější zemí, průměrná cena je nižší pouze na Maltě, v Bulharsku a v Litvě. Vyplývá to dat Evropské komise publikovaných na konci minulého týdne. Podle nich je Česko rovněž levnější než všechny sousední země, vč. Maďarska, a to u nafty i u benzínu. Nafta je přitom v Česku nejlevnější od začátku loňského srpna, průměrná cena benzínu byla v úvodu letošního roku asi o 1,50 Kč nižší.

 

Na současné zlevňování měl vliv pokles ceny ropy i silnější koruna. Z aktuálního vývoje vyhlašovaných plošných cen lze přitom předpokládat další zlevňování pro koncové zákazníky. „Plošné ceny pro firemní zákazníky využívající tankovací karty stanovují petrolejáři obvykle na týdenní bázi, přičemž jsou platné v dané síti čerpacích stanic bez ohledu na totemové ceny, které se liší dle lokality,“ vysvětluje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet. A dodává, že zatímco běžné ceny na stojanech čerpacích stanic mají obvykle určitou setrvačnost, plošná cena zpravidla reaguje okamžitě na vývoj na trzích.

 

Plošné ceny tak mohou být vodítkem a naznačovat další vývoj standardních cen pro běžné zákazníky. „Plošná cena u našich tankovacích karet v tomto týdnu výrazně klesla. V celé síti EuroOil na 32,79 Kč/l u nafty a 34,99 u Naturalu 95. Oproti minulému týdnu je tak litr nafty levnější o korunu, benzín dokonce o 1,30 Kč,“ říká Damir Duraković s tím, že tento vývoj se obvykle promítá též do standardních totemových cen paliv v následujících týdnech.

 

Litr Naturalu 95 lze nyní v režimu plošné ceny natankovat jen o 9 h/l dráž než u tradičně nejlevnějšího řetězce čerpacích stanic. Vzhledem k velmi pružné reakci na vývoj cen ropy i změnu kurzu koruny se však plošná cena pravidelně nakrátko dostává i pod úroveň diskontních čerpacích stanic.

 

Plošné ceny paliv, které byly dříve dostupné pouze velkým podnikům a autodopravcům, dnes stále více využívají i menší firmy nebo živnostníci. S využitím sdružené poptávky v rámci nákupní aliance Axigon, která je jedním z největších odběratelů pohonných hmot v Česku, se totiž podnikatelé nemusejí vázat k minimálním odběrům paliva.

Zdroj: Axigon

Portál nehod: Téměř čtvrt milionu nehod nákladních aut a kamionů za posledních čtrnáct let

Nákladní vozy tvoří významnou část automobilů, které se pohybují po našich silnicích. Automobilová nákladní přeprava je důležitou součástí ekonomické infrastruktury. Podílí se však také značnou měrou na nehodách na českých a moravských silnicích. Portál nehod proto analyzoval nehody nákladních vozů za předchozích čtrnáct let (2010 až 2023). V tomto období se stalo celkem 235 787 nehod, kde byl alespoň jeden z havarovaných vozů nákladní automobil, což je přibližně 18 % ze všech střetů v tomto období. Pro řidiče náklaďáků jsou rizikové zejména silnice nižších tříd, kde je na vině nehod často nesprávný způsob jízdy.

 

Pokud jde o kraje, tak největší podíl nehod nákladních automobilů na celkovém počtu nehod je v Kraji Vysočina – a to více než 21 %. Důvod je nasnadě – tímto krajem vede významný úsek dálnice D1 s velmi vysokou intenzitou provozu nákladních vozidel – a to navíc ve vyšší nadmořské výšce, což má výrazný dopad na bezpečnost provozu a její sjízdnost. Jiná dálnice – tentokrát nedostavěná – ovlivňuje nehodovost v Pardubickém kraji – v nejrizikovějším okrese Svitavy. Jde o nedostavěnou dálnici D35. Náklaďáky pak v tomto okrese jezdí po silnicích nižších tříd a s 25% podílem na všech nehodách vede tento okres v podílu karambolů náklaďáků na všech nehodách.

„Dostavba dálniční sítě je pro bezpečnost nákladní dopravy důležitá. Analýza Portálu nehod totiž ukazuje, že z hlediska podílu nehod na všech bouračkách náklaďáků jsou pro nákladní dopravu nejméně rizikové právě dálnice. Podíl nehod na dálnicích na celkových nehodách nákladních automobilů je pouze 8 %. Naopak na silnicích 1. třídy je tento podíl téměř 20 %, na silnicích 2. třídy 14 % a u cest 3. třídy je to téměř 10 %,“ komentuje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod. „V místech, kde je silná nákladní doprava a chybí dostavěné dálnice, je podíl nehod náklaďáků na celkových nehodách na silnicích 1. třídy výrazně vyšší, než je celorepublikový průměr. Např. v okrese Svitavy je podíl nehod náklaďáků na silnicích 1. třídy ke všem nehodám přes 26 % (celkový podíl nehod náklaďáků na všech nehodách na silnicích první třídy je 17,11 %) a je i vyšší než celkový podíl nehod nákladních aut na všech nehodách na dálnicích (24 %),“ upřesňuje Jan Chalas.

 

 

Stárnutí vozového parku

Z analýzy Portálu nehod plyne i další zajímavé zjištění – náklaďáky, které bouraly, „stárnou“. Od roku 2010 do roku 2021 oscilovalo průměrné stáří nákladních vozů, které měly nehodu, kolem 7 let, v roce 2023 to bylo 9 let. Do stárnutí vozového parku nákladních vozů se tak patrně promítá útlum evropské ekonomiky, a tedy i snížení investic firem.

Nestárne však jen vozový park. Na rozdíl od osobních aut je pro nehody nákladních vozů charakteristické, že dominantní skupina řidičů, která bourá, patří do střední věkové kategorie. Téměř 19 % pachatelů dopravních nehod nákladních vozů je ve věku 39–45 let. U osobních vozů jsou přitom dominantní skupinou mladí nevyježdění řidiči ve věku 18–24 let, kteří stojí za téměř 18 % nehod.

Hlavní příčinou nehod řidičů náklaďáků je způsob jízdy, který je na vině 64 % všech nehod těchto vozů (pro porovnání – u osobních vozů je to 48 %). Jde například o situace, kdy se řidič se plně nevěnoval řízení vozidla, nesprávně otáčel nebo couval, nedodržel bezpečnou vzdálenost za jiným vozidlem, vyhýbal se bez dostatečné boční vůle, jel po nesprávné straně vozovky, vjel do protisměru…

Hlavní příčinu nehod nákladních automobilů výrazně ovlivňuje druh silnice, kde k nehodě dojde. Například na silnicích 1. třídy se nesprávný způsob jízdy podílí na 10 % na všech nehod, ke kterým zde dochází. V porovnání s osobními vozy je to téměř dvojnásobný podíl. „Nepozornost je pro řidiče náklaďáků na silnicích 1. a 2. třídy problém. Na rozdíl od dálnic jsou užší, nemají tolik rezervního prostoru a pak stačí, když vinou nepozornosti řidič nákladního vozu někde ‚škrtne‘, nedodrží bezpečnou vzdálenost, nevyhne se překážce, a na nehodu je zaděláno,“ uvedl Jan Chalas z Portálu nehod.

 

Víme, kde se bourá

Analytici Portálu nehod se podívali na riziková místa nehod nákladních vozů.

„Většina rizikových míst, která jsme identifikovali, spojuje to, že k nehodám dochází v místech výjezdů z odpočívadel, nájezdů nebo v místech změny počtu jízdních pruhů. Pro kamiony je rizikový připojovací pruh nebo obecně změna jízdy v pruzích, kde bývá příčinou například omezení rozhledu řidiče,“ řekl Jan Chalas z Portálu nehod.

Platí to nepochybně pro jedno z nejrizikovějších míst z pohledu nehod nákladních vozů, kterým je pražská Kbelská ulice v místě připojování na Novopackou. Kbelská, která přivádí dopravu na D8, je typická velmi intenzivním kamionovým provozem. A v místě připojování Novopacké je pro kamiony často problémem řazení do pruhů. Za poslední dva roky se tak v tomto podle Portálu nehod jednom z nejrizikovějších míst pro nákladní dopravu u nás stalo 52 nehod nákladních vozů.

Pár kilometrů od tohoto místa najdeme další pro kamiony rizikové místo. Je už přímo na dálnici D8 na odpočívadle Klíčany. Dopravně přetížená D8 a připojovací pruh při výjezdu z odpočívadla zavinily za dva roky 14 nehod.

Připojovací pruhy a pohyb kamionů jsou charakteristické pro jedno z nejrizikovějších míst pro kamiony na D1. Jde o 21. kilometr D1 u Mirošovic. Za poslední dva roky se zde stalo 24 nehod nákladních vozů.

Mezi rizikovými místy najdeme i jedno poměrně kuriózní. Jde o úzkou místní komunikaci u CTParku v Hradci Králové. „Nákladní vozy si po této silnici zkracují cestu, ale kousek od byznys parku na ně čeká na místní komunikaci podjezd pod tratí. Úzká vozovka, omezený výhled, podjezd a kamion – to vše jsou rizikové faktory, které se podepsaly na jedenácti nehodách za poslední dva roky, které zde nákladní vozy měly,“ upozorňuje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod.

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Rohlig SUUS Logistics spouští dvě pravidelné sběrné linky spojující Českou republiku a jihovýchodní Evropu

Rohlig SUUS Logistics otevírá dvě přímé sběrné linky z Brna do Sofie a do Bukurešti. Díky dobře rozvinuté síti po celé Evropě a logistickým centrům v regionu CEE mohou tyto trasy sloužit i jako důležité body dodavatelských řetězců pro podnikatelské subjekty ze severních a západních zemí.

 

Nová spojení tím výrazně zlepšují provozuschopnost v jihovýchodní části Evropy. K dnešnímu dni společnost poskytuje přímé sběrné linky do Turecka a Řecka.

Dvě nové destinace v síti pravidelných linek Rohlig SUUS Logistics fungují jednou týdně s dobou přepravy 48 až 72 hodin. První trasa propojuje Brno se Sofií. V tomto případě operátor nabízí i možnost doručit zboží do Gruzie. Druhá trasa vede ze zmíněného Brna do Bukurešti přes Cluj. Tento servise je rozvíjen ve spolupráci české a rumunské pobočky Rohlig SUUS Logistics.

Piotr Szałkiewicz, ředitel evropské silniční sítě ve společnosti Rohlig SUUS Logistics, říká: „V rámci Balkánského poloostrova a jihovýchodní Evropy zaznamenáváme rostoucí zájem zákazníků. Proto jsme se v tomto směru rozhodli otevřít dvě nové linky pro silniční dopravu z České republiky, která je vynikajícím logistickým uzlem i pro Evropu severní a západní. Díky tomu může být trasa atraktivním spojením pro společnosti z těchto částí kontinentu.“ Zdůrazňuje: „V Rohlig SUUS Logistics soustavně posilujeme naši pozici v oblasti sběrné silniční dopravy. Neustále rozšiřujeme síť spojení po celé Evropě. V posledních dvou letech jsme zavedli pravidelná spojení do Španělska, Skandinávie, Ukrajiny a pobaltských zemí. Rozhodujícím faktorem pro efektivitu naší přepravy je mj. síť skladů v regionu CEE, kterou rovněž neustále rozšiřujeme.“

Operátor má logistická centra v Polsku, České republice, Slovensku, Slovinsku a nově také v Maďarsku. V Brně, odkud je služba provozována, Rohlig SUUS Logistics spravuje objekty o celkové ploše 12 500 m2. Kromě silniční nákladní dopravy tam poskytuje také řadu služeb smluvní logistiky, jako je skladování, služby s přidanou hodnotou (např. společné balení a etiketování) nebo celní sklad.

Pavel Vrajík, ředitel pro mezinárodní silniční nákladní dopravu ve společnosti Rohlig SUUS Logistics, říká: „Dosud jsme poskytovali služby v oblasti sběrné silniční dopravy do jižní a východní Evropy, mj. do Turecka, Řecka a Itálie. V minulosti byly zásilky do Bulharska a Rumunska konsolidovány přes polský terminál v Krakově. Trasy z Brna do Sofie a Bukurešti proto podstatně zvýší obslužnost v tomto regionu a zrychlí přepravní časy pro naše zákazníky. Důležitým prvkem v efektivitě naší služby je správně rozvinutá dopravní infrastruktura v Evropě, včetně klíčových tepen jako jsou E60, E65, E68 a E75, spojující Českou republiku s cílem našich nových linek.“

Nově otevřená sběrná spojení Rohlig SUUS Logistics mohou být také významnou součástí globálních dodavatelských řetězců. Díky komplexním logistickým službám tak může operátor podporovat zákazníky působící v regionu jihovýchodní Evropy při dovozu nebo vývozu zboží do/z Asie, Latinské Ameriky nebo USA.

Zdroj: Reliant

Středočeský kraj začne na autobusových zastávkách instalovat chytré panely

Na autobusových zastávkách ve Středočeském kraji začne do konce srpna instalace prvních chytrých informačních panelů. Cestující budou informovat o odjezdech spojů, zpoždění či bezbariérovosti, část panelu mohou pro zveřejnění informací využívat obce. Organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) jich do čtyř let plánuje umístit nejméně 500, informoval ČTK mluvčí IDSK Oldřich Buchetka.

Náklady na pořízení až 800 panelů jsou 60,1 milionu korun bez daně z přidané hodnoty, většinu nákladů pokryje dotace z Evropské unie. Roční provoz jednoho panelu vyjde zhruba na 4300 korun bez DPH.

„Projekt počítá s participací měst a obcí na finančních nákladech spojených s provozem, tj. roční poplatek za provoz displeje, který zahrnuje mobilní data, přístup na server, zobrazení dat, pravidelný upgrade systému, technickou podporu, uživatelský vstup obcí s možností zveřejňování informací směrem k veřejnosti,“ uvedl krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN). Aktuálně jsou podle Buchetky podepsané smlouvy se zhruba 90 obcemi. První etapy instalace jsou naplánované do konce srpna a do poloviny října.

Nízkoenergetické informační panely s technologií E-paper mají čtyři řádky. Budou zobrazovat čtyři nejbližší odjezdy s informacemi o čísle linky, směru a cílové stanici, počtu minut do odjezdu včetně zpoždění a bezbariérovosti. Obce mohou pro informování občanů využít poslední řádek panelu.

Chytrý panel bude energii dostávat z baterií, které zajistí provoz po dobu minimálně pěti let, zpravidla je však jejich životnost o více než 20 procent delší. Informační panel včetně baterií bude umístěný přímo v konstrukci zastávkového stojanu.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář