Čtvrtek, 26 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 149

V Přerově se uzavře kvůli opravě silnice část nábřeží, dotkne se to i MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

V Přerově se uzavře od poloviny srpna kvůli opravě silnice část frekventovaného nábřeží Dr. Edvarda Beneše. Od čtvrtka 15. srpna do neděle 1. září se řidiči nedostanou z mostu Míru na nábřeží, které bude nedostupné až po odbočku do ulice Na Odpoledni. Trasou jezdí také autobusy, v ulici jsou čtyři zastávky. Omezení se tak dotkne i cestujících městskou hromadnou dopravou, informovali ČTK zástupci přerovské radnice.

Opravou projde 2415 metrů čtverečních vozovky, do rekonstrukce město investuje 2,7 milionu korun. „V místě bude obnovena živičná vrstva v tloušťce 50 milimetrů, mimo parkovací stání bude obnovena i ložná vrstva v tloušťce 70 milimetrů. Vzhledem k velkému dopravnímu zatížení budou obě vrstvy z modifikovaného pojiva,“ uvedl náměstek primátora Miloslav Dohnal (ODS). Součástí stavby je i odstranění betonových panelů na autobusové zastávce, lokální opravy obrubníků a předláždění části autobusového zálivu.

Po dobu prací se změní i rytmus autobusů. Daným úsekem jsou obousměrně vedeny spoje linek do různých směrů, autobusy budou proto muset využívat objízdné trasy například přes protilehlé nábřeží Protifašistických bojovníků a most Legií. Kvůli objízdným trasám budou dočasně zrušeny některé ze současných zastávek. Bližší informace o objízdných trasách jsou na webu radnice.

Zdroj: ČTK

Na jindřichohradeckou úzkokolejku po skoro dvou letech vyjel včera vlak

Od
Karolína Vágnerová
-

První jízda vlaku po skoro dvou letech zahájila provoz na jindřichohradecké úzkokolejce. Parní mašina U46.101 s pěti vagony vyjela na trať v úseku z Nové Bystřice do Hůrek, na který má společnost Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) povolení k provozu od Drážního úřadu. Turistická sezona jízd by mohla trvat do října, řekl ČTK Jan Kysela, který připravil reorganizační plán společnosti JHMD. Firma je v úpadku od podzimu roku 2022, kdy provoz vlaků zastavila. Dlužila 350 milionů korun.

JHMD vlastní úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně na Pelhřimovsku a do Nové Bystřice na Jindřichohradecku. Podle Kysely JHMD po reorganizaci nebudou fungovat jako denní linkový provoz pro obyvatele, kteří žijí u železnice a dojíždějí do zaměstnání, což platilo před úpadkem. Zaměří se na turistiku.

Ve vagónech dnešního vlaku bylo téměř 160 míst, byly zaplněny asi ze tří čtvrtin. Kromě místních a lidí z okolí přijeli na první jízdu s naplánovaným objezdem v 09:00 i lidé z Českých Budějovic, Tábora, Písku nebo i Prahy. Cena jízdenky je 490 korun pro dospělého a 290 korun pro dítě a seniora. Souprava vyjela s 20 minutovým zpožděním, do cíle v Hůrkách však dojela za předpokládaných zhruba 20 minut. Mašina jela pozpátku, v Hůrkách se otočila a zpět do Nové Bystřice vyjela popředu.

„Dnes a v neděli čekají parní mašinu čtyři jízdy, pak si odpočine, nahradí ji motorové vozy. Chtěli bychom jezdit do října, uvidíme podle zájmu. V září bychom chtěli přidat další části tratí, záleží na osvědčení od Drážního úřadu, ale práce na nich pokračují,“ uvedl Kysela. Pro JHMD je technicky připravuje Swietelsky RAIL CZ.

Připravit parní lokomotivu k jízdě trvá přibližně sedm až osm hodin. „Během nich naložíte uhlí, napustíte vodu, mazivy promažete nápravová, ojniční ložiska, parní stroj, kompresor. Musíte vyčistit dýmnici, která je součástí parního kotle, ve které se shromažďují spaliny po průchodu trubkami kotle. Nachází se v přední části kotle parní lokomotivy, je nad ní umístěn komín. V ní je asi 40 trubek,“ řekl Artur Fučík, mechanik parní trakce a dnes topič.

Lokomotiva se musí nahřát. Nejprve se zatopí dřevem, po asi dvou hodinách topič začne přikládat uhlí, kterým se topí přibližně další dvě až tři hodiny. „Jakmile vznikne požadovaný tlak a jsou splněny další dopravní náležitosti, lokomotiva může vyrazit,“ dodal Fučík.

Pro start a jízdu je důležitá spolupráce mezi strojvedoucím, topičem a vlakvedoucím, který má na starosti například napojení lokomotivy k vagónům, dávání návěstí nebo kontrolu vagónů. Strojvedoucí se pak soustředí na řízení vlaku a sledování kolejí. „Ovládám regulátor tlaku, který pouští páru do parního válce lokomotivy, a tím ji pohání. Dále ovládám jak lokomotivní brzdu, tak brzdu celého vlaku. A nejoblíbenější zařízení pro děti, píšťalu,“ řekl Jan Píšala, vedoucí oprav JHMD a dnes strojvedoucí. Lokomotiva U46.101 váží 40 tun.

Zdroj: ČTK

Jihlava zaplatí za přestavbu městského vlakového nádraží 287 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Jihlava se bude podílet na přestavbě městského vlakového nádraží 287 miliony korun bez daně. Nádraží promění v centrální dopravní terminál ve spolupráci se Správou železnic, která už minulý měsíc uvedla, že tam investuje 1,266 miliardy korun. Dodavatele pro městskou část zakázky schválili jihlavští radní ve čtvrtek. Novinářům to řekl primátor Petr Ryška (ODS).

„Pokud nebudou námitky, nikdo se neodvolá, tak někdy na přelomu srpna a září předáváme staveniště a mělo by se začít se stavbou,“ řekl primátor. Práce by mělo pro město provádět společenství firem IMOS, Geosan a Metrostav DIZ. Správa železnic v červenci informovala o tom, že svou část stavby zadala společnosti Skanska.

V soutěži se cena městské zakázky podstatně snížila, její předpokládaná hodnota byla podle věstníku veřejných zakázek okolo 400 milionů korun bez DPH. Primátor uvedl, že rozpočtovaná cena byla původně 300 milionů korun, navýšila se pak kvůli turbulencím ve stavebnictví.

Vlaková stanice blízko centra krajského města do léta 2026 zcela změní podobu, cestujícím umožní pohodlný přestup mezi vlaky, linkovými autobusy a MHD. Staré budovy na nádraží budou stržené, nová víceúčelová budova bude sloužit i pro nový dopravní terminál v sousedství. Přestavba se bude týkat rovněž kolejiště a nástupišť. Město tam vybuduje zastávky, parkoviště s 68 místy či propojující komunikace. Radnice dřív uvedla, že na akci počítá s evropskými dotacemi. Podrobnosti jsou na jejím webu.

V dalších letech by se podle dřívějších vyjádření města mohlo k terminálu přestěhovat také autobusové nádraží. Výhledově se počítá s propojením nového centrálního dopravního terminálu s terminálem vysokorychlostní železnice (VRT), který má Správa železnic v plánu za několik let postavit v Jihlavě – Pávově. Vítězný architektonický návrh na terminál VRT představila SŽ v Jihlavě koncem letošního března.

Zdroj: ČTK

První vlak vyjede na jindřichohradeckou úzkokolejku dnes

Od
Karolína Vágnerová
-

Vlaky Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) se dnes téměř po dvou letech opět rozjedou. První vlak vyjede z Nové Bystřice do stanice Hůrky v 9:00, další jízdy budou v 11:00, 14:00 a 16:00. Otevřená trať je dlouhá šest kilometrů. Práce na dalších úsecích trati budou pokračovat tak, aby se na ně mohly vlaky vrátit na začátku září. Novináře o tom informoval Jan Kysela, který připravil reorganizační plán JHMD. Firma je od roku 2022 v úpadku.

Drážní úřad vydal 1. srpna osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy pro úsek tratě Hůrky – Nová Bystřice na Jindřichohradecku. „Jednoznačnou prioritou je pro nás bezpečnost trati, proto bude otevírání dalších úseků vždy až ve chvíli, kdy budou splněny všechny bezpečnostní předpoklady a podmínky,” uvedl Viliam Perknovský, jednatel společnosti Swietelsky RAIL CZ, která připravuje koleje. Kysela chtěl obnovit provoz už v červnu, to však bez osvědčení od Drážního úřadu nebylo možné.

Od dnešního pozdního odpoledne bude možné zakoupit jízdenky na parní jízdy on-line na stránkách uzkokolejky.cz nebo ve stanici Nová Bystřice, z níž budou vlaky každý den vyjíždět. Historická souprava, tažená parní lokomotivou, pojede na trase čtyřikrát denně. V případě údržby parní lokomotivy soupravu s historickými vagony potáhne dieselová lokomotiva. Ve stanici Hůrky cestující budou moct při krátké technické přestávce sledovat práci vlakové čety při přepřahání lokomotivy.

Sobotní slavnostní zahájení provozu doprovodí otevření nového občerstvení ve stanicích Nová Bystřice a Hůrky. „Návštěvníci České Kanady si mohou užít jedinečnou atmosféru a ubytovat se v některých nádražních budovách úzkokolejky. V rámci spolupráce s aplikací Bezkempu je možné na dvou nádražích zaparkovat a přenocovat v obytných vozech, dodávkách nebo třeba i ve stanu,“ dodal Kysela, který připravuje reorganizaci společnosti JHMD od konce letošního ledna.

JHMD vlastní úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně na Pelhřimovsku a do Nové Bystřice na Jindřichohradecku. Podle Kysely JHMD po reorganizaci nebudou fungovat jako denní linkový provoz pro obyvatele, kteří žijí u železnice a dojíždějí do zaměstnání, což platilo před úpadkem. Zaměří se na turistiku. Firma je v úpadku od října 2022, kdy provoz vlaků zastavila. Dlužila 350 milionů Kč.

Zdroj: ČTK

Dopraváci představují nový e-shop Plzeňské karty

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) spustily nový e-shop Plzeňské karty, který kromě moderního vzhledu nabídne i řadu nových funkcionalit. E-shop již nebude sloužit jen pro dobíjení dopravních karet, ale zákazníci si budou moci například zažádat o Plzeňskou kartu či o slevy z jízdného on-line, tedy bez nutnosti návštěvy zákaznického centra.

Hlavní novinkou e-shopu je možnost zažádat si o Plzeňskou kartu z pohodlí domova, tedy bez nutnosti návštěvy zákaznického centra. Následně je i možnost nechat si doručit Plzeňskou kartu poštou až domů, a tím se úplně vyhnout návštěvě zákaznického centra.

Nově je možné si zažádat online také o slevu z jízdného. Především studentům od 18 let tak odpadne nutnost prokazování se studentským průkazem na prodejních místech nebo předkládání papírového formuláře (do 18 let je sleva přiznána automaticky). Studenti většiny středních škol v Plzni nebo studenti ZČU si pak o slevu žádají elektronicky přímo ve své škole a přes e-shop si tak již žádat nemusí.

„Před začátkem školního roku nastává náporové období na zákaznických centrech PMDP, proto bylo naším cílem spustit nový e-shop právě v průběhu letních prázdnin. Vzhledem k tomu, že je nyní možné požádat si o Plzeňskou kartu a následně i o slevové kupony online, zákazníci vůbec nemusí navštívit prodejní místa a vyhnou se tak zbytečnému čekání ve frontách,“ říká náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Aleš Tolar.

Již zaběhlou funkcionalitou e-shopu je možnost nastavení upozornění na blížící se konec platnosti předplatného kuponu nebo celého plastové nosiče. E-shop také umožňuje rozšířenou správu karet, kdy pod svým účtem může mít uživatel kartu nejen svoji, ale karty třeba i celé své rodiny.

„Jsem moc rád, že s novým e-shopem můžeme našim cestujícím dopřát ještě o kus větší pohodlí. Kromě nových funkcí osobně oceňuji i mnohem přívětivější a intuitivnější uživatelské prostředí,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček, a dodává: „Pro dobíjení Plzeňské karty využívá e-shop téměř čtvrtina našich cestujících. Předpokládáme, že s novým e-shopem poroste i počet nových uživatelů této pohodlné možnosti bezobslužného odbavení.“

Nutnost validace zakoupených kupónů či částky do elektronické peněženky z technických důvodů prozatím zůstává. Všechny funkce e-shopu platí i pro ostatní typy karet evidované v systému Plzeňské karty, tedy i Karlovarskou, Mariánskolázeňskou a Chebskou kartu.

Do konce srpna letošního roku bude nový e-shop doplněn také o možnost zažádat si o výměnu Plzeňské karty z důvodu uplynulé platnosti nebo o vystavení duplikátu při ztrátě či poničení karty.

Odkaz na nový e-shop Plzeňské karty https://eshop.plzenskakarta.cz/

Zdroj: PMDP

ELA Awards 2024: Nahlédnutí za oponu (soutěže o evropský projekt roku)

Od
Karolína Vágnerová
-
Logistika, a nejen ona, čelí v současnosti celé řadě naprosto bezprecedentních výzev a budoucnost v tomto směru slibuje další. Vedle tlaku na dramatické snižování negativního vlivu na životní prostředí ale nadále sílí akcent i na její spolehlivost, cenu, flexibilitu a pracovní podmínky zaměstnanců. Přesto, nebo právě proto, je velmi zajímavé sledovat, jak se s vývojem na trhu vyrovnávají jednotlivé společnosti, zejména pak ti největší hráči. Jistým druhem přehlídky tvořivosti těch nejaktivnějších evropských společností je každoroční vyvrcholení soutěže o nejúspěšnější evropský projekt Evropské logistické asociace s názvem ELA Awards.

Ta probíhá ve formátu podobném tomu z evropské ligy mistrů, kdy do evropského finále postupují vždy vítězné projekty jednotlivých národních soutěží. A my dnes, jen pár dnů po uplynutí termínu předložení projektů národních vítězů do evropského kola letošního ročníku soutěže, máme exkluzívní příležitost nahlédnout za pomyslnou oponu tohoto výjimečného klání a pokusit se porozumět tomu, na co do budoucna vsází autoři celkem jedenácti soutěžních projektů.

Jednotlivé projekty lze s ohledem na jejich povahu rozdělit do tří skupin. V první z nich nalezneme projekty společnosti VelyVelo s názvem Revolutionizing Last-Mile Delivery with Eco-Responsible Fleet Solutions a logistického providera Hermes s názvem Green Delivery Hamburg. Zatímco první z těchto projektů, zasazený do prostředí marocké metropole, vsadil na vytvoření systému logistiky poslední míle výhradně s využitím rozsáhlé flotily elektrokol a elektro cargo tříkolek, projekt Green Delivery Hamburg představuje řešení postavené na plné elektrifikaci flotily nákladních a rozvozových vozidel včetně vybudování vlastní dobíjecí infrastruktury. Oba projekty tak cílí na poskytování služeb s lokálně nulovými emisemi.

Druhou a současně největší skupinu projektů tvoří ty, jejichž cílem je s využitím výhradně vlastních prostředků dosáhnout měřitelných cílů udržitelnosti prostřednictvím využití existujících rezerv zejména v efektivitě jednotlivých procesů. Zatímco portugalská CTT vstupuje do soutěže s projektem Smart system: An Iberian solution for e-commerce logistics, kde představuje změnu systému organizace parcel sourcingu ve fázi tzv. pre-last mile s cílem navýšit kapacitu a rychlost systému v reakci na strmý nárůst zboží v segmentu e-commerce, španělská Affinity Petcare posílá do soutěže svůj  TARRACO 22 Project, zaměřený na udržitelnost cestou optimalizace, bližší spolupráce člověka a technologií, automatizace procesů a digitalizace datových toků. Společnost RABEN Logistics Czech, želízko nominované do ohně evropského klání Českou logistickou asociací, vstupuje do soutěže s projektem RABEN EUROHUB ROKYCANY – Sustainable and efficient transport across Europe. Tento projekt přináší, podobně jako další z nich, předložený polskou společností ŽABKA POLSKA s názvem Modern Logistics solutions for operational efficiency and sustainable development, cestu k dosažení zcela nové úrovně efektivity a s tím související udržitelné snižování dopadu na životní prostředí prostřednictvím optimalizace a automatizace procesů v kombinaci s důslednou kontrolou hospodaření se zdroji i odpady, využitím OZE a důrazem na kvalitu pracovního prostředí. Irský BWG Foods do letošní ročníku přihlásil projekt s názvem BWG Transport Decarbonisation Project, jenž cílí, jak vyplývá už ze samotného názvu, na snížení emisní zátěže vlastního logistického systému prostřednictvím kombinace opatření zaměřených na zlepšení a optimalizaci procesů. „The greenest, most profitable energy is the energy you do not use“, píše se v úvodní části projektu a s tím nelze než souhlasit. Samostatnou skupinu uvnitř této kategorie projektů tvoří projekty LA POSTE/SHIPPEO: Real time visibility control tower z Francie a španělské USYNCRO s názvem Cross company collaboration impulse in Supply Chain Management towards sustainability. Zatímco projekt Shippeo považuje za nejefektivnější optimalizaci prostřednictvím lepší vizibility napříč celým dodavatelským řetězcem, řešení Usyncro nebízí cestu k vyšší interoperabilitě mezi veřejnými a privátními technologickými platformami s využitím technologií, jakými jsou Blockchain a prvky pokročilé AI s cílem nabídnout pro přepravy zboží maximální bezpečnost, spolehlivost a agilitu.

A konečně ve třetí skupině projektů jsou takové, jež nabízejí možnost stávající zadání zákazníka řešit jinak, než bylo doposud obvyklé. Konkrétně projekt společnosti GRINBLU nazvaný iPallet nominovaný Slovinskou logistickou asociací nabízí řešení s využitím speciálních ocelových palet pro konsolidaci např. nápojových přepravek a marketingových displayů určených pro maloobchodní řetězce od výroby až do regálů na prodejní ploše.  Rakouská RAIL CARGO GROUP ve svém projektu Shift2Rail – Booking of Rail Cargo Group’s rail and multimodal transports with real-time visibility via the Transporeon platform, představuje řešení pro plně automatizovaný přechod ze silnice na železnici napříč celým dodavatelským řetězcem.  Akcent tento projekt klade zejména na lepší využití synergie mezi dlouhými přepravami po železnici a tzv. první a poslední mílí po silnici v celoevropském kontextu.

V tuto chvíli není důležité, které z projektů budou v říjnu ve slovinském Lake Bled bojovat o místo na příslovečné bedně. Vzhledem k charakteru společností, které se letošního ročníku ELA Awards účastní, lze usuzovat, že všechna řešení jsou zajímavá, přínosná a inspirativní pro ostatní. To, co ale považují za nadmíru zajímavé je zjištění, jak rozdílné jsou koncepty, které tyto firmy nezávisle na sobě rozvíjejí. U většiny z nich navíc obdivuji jejich přesvědčení, že cesta k udržitelnému podnikání, má-li být přirozeně financovatelná ze zdrojů generovaných vlastní činností, vede v první řadě přes identifikování existujících rezerv a směřující k tomu dělat věci lépe, přesněji, transparentně a bez zbytečných chyb. Velmi mě těší, kolik významných firem nespoléhá pouze na pomoc či podporu zvenčí a chce svůj další rozvoj založit na vlastních zdrojích. To skutečně vypadá, že při tvorbě jejich strategií si svou úlohu nadále zachovává zdravý selský rozum …

Zdroj: Reliant

Zisk firmy Lagardère Travel Retail provozující trafiky Relay loni v ČR klesl

Od
Karolína Vágnerová
-

Čistý zisk francouzské společnosti Lagardère Travel Retail, která převážně provozuje obchody na letištích a nádražích, loni v České republice meziročně klesl o přibližně 30,3 procenta na 115,73 milionu korun. Celkové tržby činily zhruba 4,05 miliardy korun, což byl ve srovnání s rokem 2022 naopak nárůst o 19,5 procenta. Vyplývá to z výroční zprávy zveřejněné ve Sbírce listin. Hlavním konceptem společnosti je řetězec trafik Relay.

Firma v účetní uzávěrce konstatovala, že cestovní ruch v minulém roce po pandemii nemoci covid-19 ožil. Například na pražském Letišti Václava Havla se ale počet turistů podle ní ještě na předcovidovou úroveň nedostal. V roce 2019 společnost Lagardère Travel Retail vykázala čistý zisk 615,35 milionu korun a tržby 3,3 miliardy korun.

„Velkou pozornost věnovala společnost (v loňském roce) zejména kontrole a regulaci výdajů za energie a zvládnutí růstu spotřebitelských cen, které se projevily ve vstupních nákladech, včetně personálních nákladů,“ stojí ve výroční zprávě Lagardère Travel Retail. „Pro rok 2024 předpokládáme další zlepšení situace s ohledem na zvyšování počtu cestujících a vyšší počet turistů v turistických lokalitách, otevření dalších prodejen a značek a optimalizaci portfolia,“ doplnila společnost.

Firma loni zaměstnávala průměrně 985 lidí, v roce 2022 to bylo 877 pracovníků. Osobní náklady, které kromě mezd tvoří také sociální odvody, zdravotní pojištění či benefity zaměstnanců, činily 644,98 milionu korun, což byl meziroční nárůst o 23,7 procenta.

Dceřiná firma Lagardère Duty Free loni v ČR podle vlastní účetní uzávěrky zvýšila čistý zisk o 16,2 procenta na 53,55 milionu korun. Vzrostly také tržby, a to o téměř 30 procent na 1,26 miliardy korun. „Pozitivní dopad nárůstu cestujících částečně kompenzuje negativní dopady geopolitické situace, které se projevily zejména v nižší kupní síle cestujících,“ sdělila firma. V předcovidovém roce 2019 dosáhla čistého zisku 101 milionů korun a tržeb téměř dvě miliardy korun.

Společnost Lagardère Travel Retail v Česku působí od roku 1999. Tehdy otevřela první prodejnu trafiky Relay na nádraží v Liberci. Společnost patří pod Lagardère Group, jejíž historie sahá do roku 1826, kdy si nakladatel Louis Hachette pořídil první obchod s knihami. Skupina Lagardère působí ve více než 40 zemích, kromě obchodů na nádražích a letištích provozuje také vydavatelství nebo podniká v zábavním a sportovním průmyslu.

Zdroj: ČTK

Další úsek silnice I/57 na Vsetínsku postaví sdružení tří firem za 1,7 miliardy

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) vybralo zhotovitele stavby dalšího úseku silnice I/57 na Vsetínsku, a to mezi Bystřičkou a Jablůnkou. Naváže na úsek ze Vsetína-Semetína do Bystřičky zprovozněný v roce 2009. Silnici postaví sdružení firem MI Roads, Doprastav a Duna Aszfalt, které podalo ve výběrovém řízení nejvýhodnější nabídku. Činila 1,707 miliardy korun bez DPH. Stavební práce plánují silničáři zahájit 12. září, uvedl na sociální síti generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Na stavbu délky 4,4 kilometru je vydáno stavební povolení v právní moci, napsal Mátl. Na stavbu silnice obdrželo ŘSD ve výběrovém řízení šest nabídek. Nový úsek čtyřpruhové silnice odvede auta mimo zástavbu. V tiskových materiálech ŘSD uvádí, že by měl být uveden do provozu v roce 2026. Ředitel zlínského pracoviště ŘSD Karel Chudárek však ČTK letos na jaře řekl, že první řidiči se po nově vybudované silnici pravděpodobněji projedou až o rok později.

Silnice I/57 je páteřní komunikací spojující Opavu, Fulnek na Novojičínsku, Nový Jičín, Valašské Meziříčí na Vsetínsku a Vsetín s ukončením na hranici se Slovenskem. Úsek mezi Valašským Meziříčím a Vsetínem, který vede údolím Vsetínské Bečvy, je podle ŘSD nejvytíženější částí celé trasy. V budoucnu by čtyřpruhová silnice měla obě města propojit.

Výstavba úseku mezi Bystřičkou a Jablůnkou je pokračováním přeložky silnice I/57 mimo zastavěné území. „Stavba přeložky nahrazuje nevyhovující směrové, výškové a šířkové uspořádání stávající silnice, úrovňová křížení s železniční tratí v Bystřičce a v Jablůnce, průjezdy těmito obcemi a území s aktivními sesuvy na silnici,“ uvedlo ŘSD v informačním letáku. Součástí stavby bude i přemístění fotbalového hřiště v Jablůnce.

Zdroj: ČTK

MZd chce umožnit u sanitek červené i zelené pruhy, dva kraje to kritizují

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo zdravotnictví (MZd) v návrhu na sjednocení vzhledu sanitek navrhuje umožnit reflexní pruhy na bocích vozů v kombinaci červené, nebo zelené se žlutou. Vyplývá to z návrhu vyhlášky o požadavcích na vybavení poskytovatele zdravotnické záchranné a dopravní služby. Původním záměrem bylo sjednotit sanitky jen v zeleno-žluté kombinaci. Že by mohly být obě možnosti, ale podle připomínek k návrhu vadí Královéhradeckému a Jihočeskému kraji.

Současná vyhláška na bocích vozu nařizuje střídající se obdélníková pole reflexní žluté a zelené barvy o minimálním rozměru 59 krát 30 centimetrů v jednom nebo dvou vodorovných pruzích vytvářejících vzhled šachovnice. Povinný je také nápis „zdravotnická záchranná služba“ s nejméně 15 centimetrů vysokými písmeny. Ostatní barvy a nápisy jsou na rozhodnutí jednotlivých zdravotnických záchranných služeb (ZZS), například v Praze mají sanitky na zadních dveřích šikmé červeno-žluté pruhy.

„Navrhovaná novelizace vyhlášky přinese sjednocení vizuálního provedení vozidel ZZS v celé republice, obdobně jednotnému vizuálnímu provedení ostatních základních složek IZS,“ odůvodňuje návrh MZd. V květnu mluvčí úřadu Ondřej Jakob na dotaz ČTK uvedl, že ministerstvo zatím preferovanou variantu, jaká by měla barevnost být, nemá.

Podle zveřejněného návrhu mají mít žlutá vozidla ZZS nově povinně na bocích a zadních dveřích symbol „modré hvězdy života“ jako znak této služby a červený nápis. Reflexní pruhy na bocích by měly být buď žluto-zelené, nebo žluto-červené. Na přední části vozidla může být buď logo poskytovatele, nebo nápis ambulance, na zadní části jsou povinné šikmé červeno-žluté reflexní pruhy. Majáky nemají být nově jen modré, ale v kombinaci modré a červené. Vyhláška se ale nebude vztahovat na auta vyrobená před rokem 2013.

Pražská ZZS o svých výhradách k plánu ministerstva na sjednocení sanitek informovala média v květnu. Vadilo jí to, že by přišla o možnost mít na svých vozech červený pruh.

„Unifikované označení vozidel ZZS kombinací výhradně zeleno-žlutou šachovnicí na bocích sanitních vozidel dosud implementovala Belgie, Dánsko, Česká republika, Gibraltar, Irsko, Island, Malta, Norsko, Nový Zéland, Švédsko, Thajsko a Velká Británie,“ uvádí Královéhradecký kraj v dokumentu. „V celosvětovém kontextu by byla akceptace variantního řešení zcela iracionální,“ doplňuje.

Kraj také žádá drobné změny v barevnosti písma a požadavcích na velikost pruhů a nápisů, místo povinně černého či červeného písma navrhuje dovolit „kontrastní barvu vůči základní barvě karoserie“. Podobné dílčí připomínky k návrhu zaslal také Zlínský kraj.

Naposledy se barevnost měnila v roce 2012, už tehdy měla za úkol vzhled sanitek sjednotit. Dříve byly pruhy na sanitkách většinou červené, na svých vozech je jako doplněk zeleno-žluté dál na přední a zadní straně aut používají kromě Prahy také například v Jihomoravském nebo Libereckém kraji.

Zdroj: ČTK

Novým dopravním ředitelem DPP se stane Jan Barchánek, místopředsedou představenstva zůstává Ladislav Urbánek

Od
Karolína Vágnerová
-

Novým dopravním ředitelem Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) se k 1. září 2024 stane Jan Barchánek, dosavadní vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Jan Barchánek uspěl ve výběrovém řízení na tuto pozici, které DPP vypsal letos v červnu, a do kterého se přihlásilo 12 uchazečů. Výsledek výběrového řízení schválilo představenstvo DPP. Jan Barchánek vystřídá v exekutivní funkci dopravního ředitele Ladislava Urbánka, kterého představenstvo znovu zvolilo k 19. srpnu 2024 do statutární funkce místopředsedy představenstva na další funkční období. Představenstvo DPP bude nadále pracovat ve složení: Petr Witowski – předseda představenstva, Ladislav Urbánek – místopředseda představenstva, Marek Kopřiva, Jiří Špička a Jan Šurovský – členové představenstva DPP.

 

Na pozici vedoucího jednotky Provoz Autobusy DPP vypíše výběrové řízení. Do doby, než bude tato pozice obsazena, bude zastupováním pověřen Martin Košek, stávající zástupce vedoucího jednotky.

 

„Gratuluji novému dopravnímu řediteli DPP Janu Barchánkovi a přeji mu v nové funkci mnoho úspěchů. Věřím, že jeho znalosti a energie povedou k dalšímu zlepšení kvality a efektivity městské hromadné dopravy v Praze. Jedná se o první případ, kdy byl nový dopravní ředitel vybrán v rámci otevřeného výběrového řízení. Transparentnost při výběru klíčových zaměstnanců v DPP bude
i nadále mojí prioritou. Tímto způsobem bude zajištěno, aby v čele DPP stáli vždy ti nejkompetentnější odborníci,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

 

„Jsem rád, že ve výběrovém řízení na dopravního ředitele uspěl Jan Barchánek, který v DPP pracuje od roku 2001, od technického pracovníka se vypracoval do top manažerských pozic a v současnosti je uznávaným odborníkem na městskou hromadnou dopravu nejen v ČR, ale také na mezinárodní úrovni. Je to krásná ukázka toho, že DPP je atraktivní zaměstnavatel, který dokáže přitáhnout perspektivní lidi a umožní jim další profesní i kariérní rozvoj. Nespornou výhodou je, že Jan Barchánek může od nastoupení do funkce okamžitě navázat na rozpracované projekty. Přeji mu v nové funkci hodně síly a pozitivní energie, Ladislavovi Urbánkovi děkuji za dosavadní 12letou práci dopravního ředitele a těším se na další spolupráci s oběma pány,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

 

„Pevně věřím, že znalosti a zkušenosti za 23 let mého působení v různých provozních i manažerských funkcích DPP budou i v nové pozici přínosem. Těším se, že společně se všemi zaměstnanci dopravního úseku, ale i dalších útvarů DPP budeme nadále zajišťovat vysoký kredit a kvalitu městské hromadné dopravy v Praze,“ uzavírá Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP
a budoucí dopravní ředitel DPP.

 

O Janovi Barchánkovi, novém dopravním řediteli DPP

Jan Barchánek, narozen v roce 1977, pracuje v DPP od února 2001, kde prošel různými pozicemi od technického pracovníka v oblasti řídících a informačních systémů až po vedoucího oddělení Kvalita a technika řízení. V březnu 2008 se stal zástupcem vedoucího jednotky Provoz Autobusy DPP, od října 2018 pak jejím vedoucím. Od května 2014 je členem Dopravně-provozní skupiny Sdružení dopravních podniků ČR. V říjnu 2011 se stal členem Autobusové komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy (UITP) a od června 2023 byl zvolen místopředsedou této komise. Je stále také aktivním řidičem autobusu s platným profesním osvědčením. Vystudoval ČVUT, fakultu dopravní, studijní odbor Dopravní infrastruktura v území. Mezi jeho záliby patří kuželky, které hraje i závodně, plavání, hudba a literatura.

Zdroj: DPP

1...148149150...1 081Strana 149 z 1 081

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253