Navzdory konfliktu na Blízkém východě zájem Čechů o leteckou dopravu roste. Od března se počet rezervací letenek českých klientů meziročně zvýšil o 30 %. Rekordní zájem je o Maroko (+ 142 %, země severní Afriky celkově + 70 %), Slovensko (+ 194 %), Rumunsko (+ 108 %), ale také o letenky do USA a Malty (obě země 44 %) nebo do Velké Británie (+ 32 %). Tradičně oblíbenou destinací je Itálie, kde se zájem meziročně zvýšil o 33 %. Ceny letenek se zvyšují především do oblasti Blízkého východu, jinde stagnují. Vyplývá to z dat společnosti Kiwi.com.
„Vidíme, že vášeň Čechů pro cestování je stále vysoká, pouze se podle aktuální bezpečnostní situace na Blízkém východě mění turistické cíle. Cestující reagují na bezpečnostní kontext a destinace v přímé blízkosti konfliktu, kam patří Izrael, Libanon, Irák, Írán, Saúdská Arábie a část Zálivu, zůstávají hluboko pod úrovní před říjnem 2023, ale celkovou chuť cestovat to neutlumuje,” vysvětluje mluvčí Kiwi.com Daniela Chovancová. „Do cen letenek se konflikt promítá především nepřímo. Omezení vzdušného prostoru a přesuny kapacit aerolinek způsobují lokální zdražení na některých trasách, zejména v oblasti Blízkého východu. Naopak v Evropě a severní Africe rostoucí konkurence a kapacity tlak na ceny spíše stabilizují.“
Ze statistik Kiwi.com dále vyplývá, že některé země se již plně zotavily, a dokonce překonaly stav před počátkem konfliktu. Jde například o Turecko, kde se v dubnu meziroční počet rezervací zvýšil o 34 %. Návrat cestujících je vidět také u Egypta se čtrnáctiprocentním růstem. Situace se také zlepšila u Jordánska, kde se poptávka vrátila na 97 % loňské úrovně.
Naopak země Blízkého východu zůstávají hluboko pod původní poptávkou: Izrael, Saúdská Arábie, Omán: cca třetina původního zájmu, Libanon, Irák: přibližně čtvrtina, SAE, Katar, Kuvajt: pod 20 %. “Pokud se region posuzuje jako celek, bez Turecka a Egypta, dosahuje globální poptávka asi 30 % předkrizové úrovně, u českých cestujících pouze kolem 12 %,” doplňuje Daniela Chovancová.
Z dat Kiwi.com dále vyplývá, že podíl Asie na celkových rezervacích Čechů meziročně klesl o zhruba 3 procentní body, a to napříč všemi subregiony — západní Asie (Blízký východ) zaznamenala pokles počtu cestujících přibližně o 17 %, jihovýchodní Asie zhruba o 12 %. V absolutních číslech je u Čechů například Thajsko na meziročním poklesu zhruba 9 %, Vietnam prakticky beze změny, Spojené arabské emiráty rovněž stagnují.
Hlavními faktory ovlivňující návrat poptávky před konfliktem zůstávají bezpečnostní vnímání a dostupnost vzdušného prostoru. Jakmile dochází ke stabilizaci situace a aerolinky obnovují kapacity, zájem cestujících se rychle vrací, což potvrzují příklady Turecka a Egypta.
O Kiwi.com:
Kiwi.com je přední travel-tech společnost a online prodejce letenek, který pomáhá cestovatelům najít nejvýhodnější nabídky mezi miliony různých tras. Díky službě Kiwi.com Guarantee, která zajišťuje pomoc a ochranu v případech nečekaných komplikací nebo narušení cestovních plánů, svým zákazníkům nabízí jedinečnou kombinaci nízkých cen a klidu na cestách.
Stavbaři v noci na dnešek vysunuli většinu z první části provizorního silničního mostu nad železničním koridorem u Zámrsku na Orlickoústecku. Z plánovaných 55 metrů umístili nad trať během noční výluky 51 metrů, řekla ČTK mluvčí pardubické správy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Petra Drkulová. Akce je součástí přestavby mostu na silnici I/35. Současný most o délce 28,65 metru bude nahrazen novým, dlouhým téměř 71 metrů. Provizorní mostní konstrukce bude sloužit k převedení provozu po dobu stavby.
Druhou, závěrečnou etapa výsunu plánují stavbaři příští týden v noci z pondělí na úterý. Doprava na trati bude opět zastavena, konstrukce se podélně vysune o dalších asi 25 metrů až na vzdálenější opěru. Poté dělníci konstrukci spustí zhruba o jeden metr do definitivní polohy a usadí ji na ložiska. Na dočasný most povedou provizorní nájezdy z původní silnice I/35.
Bourání původního mostu začne v září. Podle Drkulové budou na koridoru po dobu demolice opět výluky. Do té doby se dokončí příslušenství mostního provizoria, jeho napojení a povrchy cest. V letošní stavební sezoně budou stavbaři pracovat na spodní stavbě mostu, zbývající část prací bude pokračovat příští rok. Dokončení celé rekonstrukce se plánuje na konec června 2027. Náklady na celkovou přestavbu mostu dosáhnou 96,18 milionu korun.
Olomoucká radnice zahájí tento měsíc stavbu lávky přes řeku Bystřici, která propojí ulice Kaštanova a Na Bystřičce. Sedmadvacet metrů dlouhý a pět metrů široký most nahradí nynější betonovou lávku, jejíž technický stav je špatný. Stavba nového přemostění přijde na 26,5 milionu korun, část nákladů pokryje dotace. Novou lávku plánuje město otevřít v listopadu. ČTK to sdělil primátorčin náměstek Miloslav Tichý (ANO).
Projekt podle Tichého zahrnuje nejen stavbu lávky, ale také vybudování nových opěrných nábřežních zdí. Mostní konstrukcí povede parovod a kabely optických sítí, stavební práce proto muselo město naplánovat na období mimo topnou sezonu. „Lávku napojíme na čtyři trasy cyklostezek. Součástí projektu bude také úprava napojení chodníků pro pěší a míst pro přecházení v křižovatce na pravém břehu,“ uvedl Tichý.
Odborníci nyní připravují opravu přilehlé silnice v Kaštanově ulici, která kromě povrchu zahrnuje i inženýrské sítě. Součástí úpravy bude vytvoření nového přechodu pro chodce, který je v místě nyní vyznačen pouze dočasně. Rekonstrukce Kaštanovy ulice by podle Tichého mohla začít příští rok.
Letiště Praha letos rozdělí 13,3 milionu korun mezi městské části a obce, které zatížil převedený provoz na vedlejší dráhu kvůli modernizaci okolí hlavní ranveje. Peníze dostanou například na rekonstrukce hřišť nebo budov. ČTK to sdělila mluvčí Letiště Praha Denisa Hejtmánková. Práce na hlavní dráze začaly na konci března a potrvají do 14. srpna. Loni, kdy byla ve stejném období hlavní ranvej také uzavřená z důvodu modernizace, letiště rozdělilo přes deset milionů korun.
Nejde o kompenzace v právním smyslu, protože Letiště Praha neporušuje stanovené hlukové limity ani jiná pravidla, ale o dobrovolný finanční příspěvek, jehož cílem je podle Hejtmánkové podpora dobrých sousedských vztahů. Lokality příspěvek dostanou formou darovacích smluv. Výše podpory se odvíjí od počtu obyvatel v dané lokalitě.
Praha 17 dostane tři miliony korun na rekonstrukci hřiště v ulici Laudova. Praha 6 využije 2,5 milionu korun na vybudování komunitní zahrady Dědiny a projekt originální umění v ulicích městské části. Praha 4 dá 650.000 korun od letiště na výsadbu stromů.
Praha 5 dostane dva miliony na rekonstrukci ZŠ Tyršova. Praha 13 získá 850.000 korun na výměnu oken v budově neziskové organizace Sananim, která je zaměřená na prevenci a léčbu drogové závislosti.
Jeden milion korun dostane město Kladno na rekonstrukci dětského stacionáře Zvonek. Mikroregion údolí Lidického potoka, ve kterém jsou mezi deseti obcemi například Dolany, Lidice nebo Mokrotřasy, by měl dostat 3,3 milionu korun.
S představiteli dotčených městských částí a obcí se před zahájením prací uskutečnila jednání, informace byly představeny i veřejnosti. „Z tohoto důvodu neregistrujeme nějaké výrazné množství stížností ze strany městských částí,“ dodala Hejtmánková.
Do výstavby paralelní ranveje k hlavní dráze nemá letiště při takovéto uzavírce jinou možnost než provoz převést na vedlejší dráhu. Ta svými příletovými a odletovými směry vede letadla nad hustě osídlenými částmi Prahy a Středočeského kraje. Loni v prosinci získalo letiště nepravomocné územní rozhodnutí pro výstavbu paralelní dráhy. Podle dřívějších informací letiště chce stavbu zahájit po roce 2030.
Za celý loňský rok odbavilo ruzyňské letiště přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu cestujících v rekordním roce 2019. Letos za první čtvrtletí letiště odbavilo 3,540.350 lidí, meziročně o 342.946 více, přestože na konci února začal konflikt na Blízkém východě, který omezil některé linky.
Evropská logistika naráží na limity svého růstu. Zatímco objem přepravovaného zboží dál roste, firmy stále častěji řeší, kdo ho vlastně odveze. Logistický a dopravní sektor čelí kritickému nedostatku kvalifikovaných pracovníků. Podle posledních lednových dat v České republice například stále chybí přibližně 20 000 řidičů kamionů. Jedná se o jeden z největších, dlouho trvajících problémů nejen české, ale i evropské logistiky. Řešit by jej mělo najímaní pracovníků ze třetích zemí, přesto ani ti nedokáží plně pokrýt potřebu. Firmy proto zvyšují mzdy a benefity a investují do technologií a vzdělávání.
Celoevropský problém
Logistické firmy nejvíce hledají skladníky a řidiče. Podle International Road Transport Union chybí v Evropě zhruba 444 tisíc profesionálních řidičů, v Česku pak jde přibližně o 20 až 25 tisíc lidí, tedy zhruba desetinu potřebné pracovní síly. Na vině je přitom demografie. V roce 2025 se průměrný věk řidiče v Evropě pohyboval kolem 47 let. Téměř 30 % pracovníků pak bylo starších 55 let, což představuje blížící se vlnu odchodů do důchodu. Starších, zkušených pracovníků ubývá, mladí lidé o profesi přitom zájem příliš nemají. Lidé mladší 25 let tvoří jen zhruba pět procent řidičů. Uchazečů o zaměstnání mezi lidmi, kteří nedávno dokončili studium, přitom přibývá. V Česku jich tento rok na konci března Úřad práce evidoval celkem 13 557. Problémem však je, že jsou bez zkušeností.
Nábor nestačí, je třeba si zaměstnance udržet
Dopravci si stále častěji uvědomují, že klasický nábor už situaci neřeší. Zkušených kandidátů je málo a noví nemají potřebnou kvalifikaci. Zkušení skladníci nebo řidiči kamionů jsou navíc často přetahováni konkurencí. Společnosti proto zvyšují mzdy a nabízejí řadu benefitů ve snaze si je udržet. Někdy však ani to nestačí. Firmy tak přistupují k jiným krokům, jako je například rekvalifikace již stávajících pracovníků. Podle výzkumu agentury Grafton Recruitment z roku 2025 zájem o rekvalifikační kurzy roste. „Rekvalifikace už dávno není jen nástrojem úřadů práce. Stává se přirozenou součástí firemní strategie. Firmy si uvědomují, že rozvoj vlastních lidí je často rychlejší a efektivnější než nábor nových, zvlášť pokud jde o profese, které jsou díky zavádění technologií a změnám charakteru lidské práce zcela nové,“ upozorňuje Jitka Kouba, marketingová ředitelka Grafton Recruitment.
Statistiky Graftonu navíc ukazují, že změna zaměstnání je v Česku poměrně běžná. Obor během svého profesního života změní 75 % lidí, téměř polovina z nich v průběhu kariéry, více než čtvrtina hned po ukončení studia. „Obecně nejmenší ochotu ke změně lze dlouhodobě sledovat u vysokoškoláků, zejména v případě IT expertů a inženýrů, největší zájem mají naopak ženy a zaměstnanci mladší 35 let,“ konstatuje Jitka Kouba. Nejatraktivnější je v tomto ohledu IT. Lidé mají ale zájem také o rekvalifikaci do oblasti vzdělávání, výzkumu a vývoje, managementu, logistiky či marketingu.
Zaškolit rychle, ale kvalitně
Důraz se přesouvá na rychlé, ale kvalitní zaškolení. Moderní řidič už totiž dávno není jen „člověk za volantem“. Musí zvládat digitální systémy, bezpečnostní pravidla i efektivní práci s trasami a daty.
Na tento trend reaguje například Raben Group, která investuje do výcviku prostřednictvím specializovaného trenažéru s virtuální realitou. „Náš VR simulátor umožňuje nacvičit krizové situace, které by v běžném provozu byly riskantní – od prudkého brzdění až po jízdu v extrémním počasí. Můžeme tak naše řidiče připravit na různé situace, nebo je jen rychleji a bezpečněji zaučit,“ říká Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia. „Podle našich zkušeností může simulátor výrazně zkrátit dobu zaškolení a snížit chybovost v prvních měsících za volantem,“ doplňuje.
Autonomní kamiony ani AI zatím zaměstnance nenahradí
Řešením nedostatku pracovníků nejen v logistice by mohla být i AI, v případě řidičů pak například autonomní kamiony. Ty už se testují například ve Spojených státech, v Evropě je ale jejich rozšíření pomalejší. „Technologie sama o sobě je skvělá, ale ještě lepší je, že nám pomáhá řešit některé palčivé problémy, kterým čelí dopravní odvětví – například nedostatek řidičů, bezpečnost a udržitelnost,“ uvádí Peter Hafman, viceprezident a vedoucí oddělení autonomních řešení ve společnosti Scania. Technologie ale zatím naráží na legislativu i bezpečnostní požadavky a většinou funguje jen v omezeném režimu. Odborníci proto upozorňují, že v nejbližších letech půjde spíše o doplněk než náhradu lidské práce.
Na slavnostním galavečeru WorldStar Packaging Awards 2026, který se dnes večer konal v rámci světového veletrhu Interpack v německém Düsseldorfu, zaznamenaly výrazný úspěch také české a slovenské obalové inovace. V silné mezinárodní konkurenci letos získalo ocenění 12 projektů z Česka a Slovenska, které tak potvrzují vysokou úroveň zdejšího obalového designu, technologií i udržitelného přístupu. Kromě standardních ocenění se předávala i ta speciální. Například společnost THIMM si z galavečera odnáší již své třetí ocenění v řadě. Letos je to bronzové ocenění ve speciální kategorii Marketing za své inovativní obalové řešení Sleep Well – funkční kolébka pro plyšového medvídka na spaní.
„Je působivé sledovat rozmanitost a kvalitu projektů oceněných v rámci WorldStar 2026 z České republiky. Jasně to ukazuje, že český obalový průmysl velmi citlivě reaguje na aktuální požadavky trhu, zejména v oblasti efektivity a udržitelnosti. Zaujala nás především chytrá řešení přepravních obalů s vysokou mírou optimalizace, stejně jako rychlá adaptace na principy cirkulární ekonomiky bez kompromisů v ochraně produktu. Významnou roli hraje také propracovaný konstrukční a grafický design, který zvyšuje vnímanou hodnotu výrobků,“ říká Luciana Pellegrino, prezidentka World Packaging Organisation.
České a slovenské firmy letos dorazily v nejhojnějším počtu
Slavnostní večer v Düsseldorfu si nenechalo ujít ani 30 zástupců oceněných firem z Česka a Slovenska, kteří si ceny převzali osobně. V letošním roce se díky tomuto počtu stali dosud nejpočetnější tuzemskou delegací. Mezi oceněnými byly společnosti Smurfit Westrock s několika projekty (Mr. Elegant, Hol(e)y Tray, Pračka CO₂, POZOR šmykľavé a Detská šmýkaľka) a THIMM s řešeními Sleep Well a Easy 2 Fold. Ocenění získal také GRANITOL za flexibilní obal LAMIBAG – PE/PE, Lineart za produktovou řadu cereálií a ořechů Emma, Myjavská Pálenica za limitovanou edici Myjavská slivovica Premium, GRAFOBAL za obaly Skalický trdelník a Skalický Rubín a DS Smith Packaging za POS řešení Harmonika.
Inovace, které obstály v globální konkurenci
Do letošního ročníku soutěže se přihlásilo 481 obalových řešení z celého světa. Oceněné projekty musely prokázat funkčnost, technickou kvalitu, design a důraz na udržitelnost. „Již několik let po sobě je vidět, že obalová řešení z Česka a Slovenska dlouhodobě obstojí v globální konkurenci. Letošní výsledky opět potvrzují vysokou úroveň technického zpracování a schopnost reagovat na aktuální výzvy,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA.
Obal roku jako vstupenka do světové soutěže
Do soutěže WorldStar Packaging Awards se mohou přihlásit pouze obaly, které uspěly v národních soutěžích. V České republice a na Slovensku je touto jedinou platformou soutěž Obal roku, která tak představuje vstupní bránu pro firmy mířící na mezinárodní scénu. „Máme opravdu velkou radost z každého ocenění. Je to pro nás důkaz, že naše soutěž Obal roku pomáhá firmám prosadit se i v globálním měřítku,“ doplňuje Werbynská.
Česká republika se na summitu Mezinárodního dopravního fóra (ITF) při OECD ujala předsednictví této mezinárodní organizace na následující rok. Českou delegaci na summitu v německém Lipsku vedl ministr dopravy Ivan Bednárik. V rámci svého předsednictví se Česká republika zaměří zejména na sdílení zkušeností s financováním výstavby dopravní infrastruktury, posílení role nákladní železniční dopravy a zavádění moderních digitálních technologií v dopravě. Vrcholem českého předsednictví bude summit ITF v roce 2027, který se uskuteční v Lipsku na téma „Governing Resilient Transport“.
„Doprava nezná hranice, a právě proto je dnes mezinárodní spolupráce důležitější než kdy dříve. Naším
společným úkolem je odstraňovat úzká hrdla v dopravě, rozvíjet moderní infrastrukturu, omezovat
zbytečnou administrativu a podporovat digitalizaci. Česká republika chce během svého předsednictví v
ITF v této geopoliticky složité době koordinovat spolupráci více než sedmdesáti členských zemí tak, aby
se zlepšovala dostupná a spolehlivá přeprava cestujících i zboží,“ uvedl ministr dopravy Ivan
Bednárik.
Mezi klíčové okruhy jednání patřily také digitalizace mezinárodní nákladní dopravy, rozvoj městské
mobility, bezpečnost a odolnost dodavatelských řetězců, kybernetická bezpečnost v dopravě, podpora
multimodality a zrychlení plánovacích a povolovacích procesů u dopravních staveb.
Součástí programu ministra dopravy byla rovněž řada bilaterálních jednání. Ministr jednal se svými
protějšky z Ázerbájdžánu, Japonska, Španělska, Norska, Turecka a Ghany. Diskutována byla témata
spolupráce v dopravě, vysokorychlostní železnice, konkurenceschopnost nákladní železniční dopravy,
financování infrastruktury i možnosti hlubší spolupráce se státy mimo Evropu. S Ázerbájdžánem a
Ghanou byla jednání završena podpisem memorand o spolupráci mezi resorty dopravy.
Česko podporuje zjednodušení povolovacích procesů pro dopravní
stavby
Ministr Bednárik se zapojil také do doprovodné akce pod vedením německého spolkového ministra
dopravy Patricka Schniedera, která byla zaměřena na zrychlení přípravy dopravních staveb a snižování
administrativní zátěže na evropské úrovni.
Šéf českého resortu dopravy v této debatě zdůraznil, že investice do infrastruktury musí doprovázet
jednodušší, digitálnější a předvídatelnější povolovací procesy: „Rozvoj moderní dopravní infrastruktury
představuje jednu z klíčových priorit České republiky i celé Evropské unie. V kontextu plánovaného
budování vysokorychlostních tratí je nezbytné, aby Evropská unie tento záměr podporovala nejen
prostřednictvím odpovídajících finančních nástrojů, ale také systematickým snižováním administrativní
zátěže v povolovacích procesech. Současná míra byrokracie významně prodlužuje přípravu
strategických staveb. Česká republika proto vítá iniciativy směřující k jejich zjednodušení na evropské
úrovni a je připravena se aktivně podílet na jejich prosazování,“ uvedl ministr Bednárik.
O Mezinárodním dopravním fóru (ITF)
Mezinárodní dopravní fórum při OECD je mezivládní organizace sdružující 72 členských zemí. Působí
jako globální platforma pro dialog o dopravní politice a zároveň jako think-tank v oblasti dopravy. ITF je
administrativně integrováno do OECD a představuje jedinou globální organizaci, která se zabývá všemi
druhy dopravy.
Každoročně pořádá summit ministrů dopravy, který patří mezi nejvýznamnější světová setkání
zaměřená na dopravní politiku. Fórum se dlouhodobě věnuje tématům udržitelné mobility, digitalizace,
inovací, bezpečnosti a dostupné a inkluzivní dopravy.
Představte si, že vstoupíte do hotelu nejvyšší kategorie. Dveře se otevřou, vy vjdete do pokoje a tam – uprostřed místnosti – trůní postel, která vypadá jako oblak. Vysoká, honosná, lákavá. Přesně takový pocit byste měli mít každý večer doma. A právě proto, že jste se rozhodli pro kontinentální postel, jste udělali první správný krok. Ale tady příběh teprve začíná. Protože kontinentální postel bez správné matrace je jako luxusní auto bez motoru – skvěle vypadá, ale nikam vás nedoveze.
—
Kontinentální postel a matrace – vztah, který rozhoduje o všem
Kontinentální postel, někdy nazývaná americká postel nebo boxspring, je specifická svou konstrukcí. Skládá se z pružinové základny – boxspringu – a matrace položené na ni. Tato základna sama o sobě již poskytuje určitou míru odpružení a pohodlí. A právě tady dělá mnoho kupujících zásadní chybu: myslí si, že základna udělá práci za matraci. To je omyl, který vás může stát roky nekvalitního spánku.
Protože základna a matrace tvoří systém, je klíčové chápat, jak spolu interagují. Pružinová základna přidává systému měkkost a pružnost zdola. Pokud na ni položíte příliš měkkou prémiovou matraci, výsledek bude sice pohodlný na první dotyk, ale páteři neposkytne dostatečnou oporu. Naopak – příliš tvrdá matrace na pružinové základně může být přesně to, co vaše tělo potřebuje, pokud spíte na zádech nebo máte vyšší váhu.
Jednoduše řečeno: tvrdost matrace ke kontinentální posteli vybíráte jinak než k pevnému roštu. A my vám teď ukážeme, jak na to.
—
Proč je výška matrace u kontinentální postele tak důležitá?
Jedním z hlavních důvodů, proč si lidé vybírají kontinentální postel, je její výška. Správná výška celého lůžka by se měla pohybovat kolem 60–70 cm od podlahy, v závislosti na výšce vaší postavy. Základna boxspringu obvykle měří kolem 25–30 cm, a tak zbývá prostor pro vysoké matrace s výškou 24 až 40 cm.
A právě zde vstupují do hry taštičkové matrace. Na rozdíl od klasických pružinových nebo pěnových matrací jsou taštičkové matrace konstruovány tak, že každá pružina je uzavřena ve vlastní textilní kapsičce. Díky tomu se pružiny pohybují nezávisle na sobě – každá reaguje přesně na tlak, který na ni působí. Výsledkem je precizní rozložení tlaku po celém těle, minimální přenos pohybu od partnera a dokonalá podpora páteře.
Taštičková matrace na kontinentální posteli je prostě zlatý standard. Kombinace pružné základny a individuálně reagujících taštičkových pružin vytváří spánkový zážitek, který jiné systémy jen těžko napodobují.
—
Tvrdost matrace: váš osobní průvodce výběrem
Než se pustíme do konkrétních doporučení, pojďme si ujasnit jedno zásadní pravidlo. Tvrdost matrace není otázka osobního vkusu – je to otázka fyziky, anatomie a vašeho zdraví. A platí to dvojnásob, pokud kombinujete matraci s pružinovou základnou.
Vaše váha je první klíč:
– Do 75 kg → zvažte tvrdost SOFT nebo MEDIUM
– 75–110 kg → MEDIUM je váš ideál
– 110–140 kg → sáhněte po HARD
– Nad 140 kg nebo sportovci s nároky na pevnou oporu → VERY HARD nebo ULTRA HARD
Vaše spánková poloha je druhý klíč:
– Spáči na boku – vaše ramena a boky potřebují, aby se do matrace lehce ponořily. Ideální jsou matrace se 5 nebo 7 zónovým systémem pružení v kategorii SOFT nebo MEDIUM.
– Spáči na zádech – páteř musí být podepřena v přirozené poloze. MEDIUM až HARD je správná volba.
– Kombinovaní spáči – přecházíte ze záad na bok a zpět? Hledejte MEDIUM, která je dostatečně adaptivní.
– Spáči na břiše – potřebujete pevnější podporu, aby se boky nezabořily a páteř nezůstala v nezdravém prohnutí. HARD je váš přítel.
Třetí klíč – základna, na které matrace leží:
Pokud vaše kontinentální postel má pružinovou základnu (boxspring), doporučujeme volit matraci o jeden stupeň tvrdší, než byste intuitivně zvolili. Základna totiž přidává systému pružnost, a tak matrace s tvrdostí MEDIUM bude na boxspringu působit měkčeji než na pevném roštu.
—
Šest matrací Royal Comfort, které si k vaší kontinentální posteli zamilujete
🌙 Dreamify – flexibilní volba pro každého
Matrace Dreamify je jako švýcarský nůž ve světě prémiových matrací – přizpůsobí se téměř každému spáči. S výškou 26 cm, oboustranným použitím a snímatelným pratelným potahem Modena (pratelný na 40 °C) je Dreamify mimořádně praktická a hygienická volba pro každodenní provoz.
Co ji ale skutečně odlišuje, je výběr tvrdosti – SOFT, MEDIUM, HARD nebo VERY HARD. Tento rozptyl z ní dělá ideální matraci pro domácnosti, kde si každý člen rodiny potřebuje vybrat svou vlastní tvrdost, nebo pro ty, kteří teprve hledají, co jim nejlépe vyhovuje.
Na kontinentální posteli s pružinovou základnou doporučujeme Dreamify v tvrdosti MEDIUM nebo HARD – pružinová základna přidá systému potřebnou elasticitu a výsledná kombinace je pro většinu spáčů naprosto ideální. Taštičkové pružiny v 5 zónovém systému pak zajišťují, že každá část vašeho těla dostane přesně takovou oporu, jakou potřebuje. Váhové doporučení až do 150 kg dělá z Dreamify spolehlivého společníka i pro robustnější postavy.
A jako bonus – manipulační uši po stranách matrace z ní dělají jednu z nejsnáze přemístitelných matrací na trhu. Stěhujete se? Žádný problém.
☁️ Comfy – když chcete luxus hned první noc
Někdy v životě přijde moment, kdy si řeknete: „Dost kompromisů. Chci to nejlepší.“ Matrace Comfy je stvořena přesně pro tento moment.
Třicet centimetrů výšky, potah s kašmírem a tvrdost MEDIUM. To je kombinace, která vás přivítá jako teplé objetí, ale přitom vás celou noc drží v dokonalé anatomické poloze díky 7 zónovému systému taštičkových pružin. Sedm zón znamená, že ramena dostávají jemnější oporu, bedra pevnější a chodidla přesně to, co potřebují – nic víc, nic méně.
Antibakteriální potah Linen s hypoalergenním vláknem je darem z nebes pro alergiky a osoby s citlivou pokožkou. Pokud vás trápí alergie nebo máte citlivou pokožku, Comfy je volba, při které nebudete litovat.
Na kontinentální posteli s boxspringem tvoří Comfy kombinaci, která připomíná ty nejlepší pětihvězdičkové hotely. Je to prémiová matrace v pravém slova smyslu – a právě proto ji doporučujeme párům, kteří spí každý jinak, ale oba chtějí kvalitní noční odpočinek.
Pěnové pouzdro s vyztuženým bokem navíc přidává matraci stabilitě a umožňuje pohodlné sezení na okraji – drobný detail, který oceníte každé ráno při vstávání.
💎 Diamond – pro ty, kdo nepřipouštějí kompromisy v opoře
Existují lidé, kteří vědí přesně, co chtějí. Spí na zádech, mají vyšší váhu nebo jsou sportovci, kteří potřebují, aby jejich záda druhý den fungovala na sto procent. Pro ně existuje matrace Diamond.
Třicet tři centimetrů výšky, potah Royal Silver s aktivními stříbrnými ionty, tvrdost HARD a oboustranné použití. To je výčet vlastností, který mluví sám za sebe. Ale skutečná hvězda konstrukce matrace Diamond je 7 zónový systém taštičkových pružin – ten anatomicky reaguje na každou část těla samostatně a poskytuje cílenou, přesnou oporu.
Stříbrný potah Royal Silver aktivně brání množení bakterií a zajišťuje hygienické spánkové prostředí bez zápachu. Vrstva Performance pěny pak přidává precizní komfort a odpružení, které doplňuje pevné taštičkové pružiny.
Na kontinentální posteli s pružinovou základnou působí Diamond jako pevný základ s jemným průžením ze spodku – výsledek je podporující, ale ne tvrdý jako kámen. Pokud dosud spíte na starší matraci a ráno vstáváte s bolestmi zad, Diamond je investice, která vám vrátí energii i radost ze vstupu do nového dne.
Oboustranná konstrukce navíc výrazně prodlužuje životnost matrace – otočte ji dvakrát ročně a slouží vám věrně mnoho let.
👑 Royal II. – absolutní jednička pro spaní na boku
Představte si matraci, která je tak dobrá, že o ní budete vyprávět přátelům. Royal II. je právě taková. Čtyřicet centimetrů výšky – to samo o sobě napovídá, že tady se s kompromisy nepočítá.
Matrace Royal II. kombinuje integrovaný latexový topper z přírodního latexu nejvyšší kvality s tvrdostí MEDIUM a antibakteriálním potahem Royal Silver prošitým stříbrem. Latex reaguje na každý pohyb těla s přesností hodinářského stroje – tvaruje se podle vás, pohlcuje tlaková místa a přitom drží páteř v dokonalé přirozené poloze.
Pro spáče na boku je Royal II. takřka dokonalá volba. Ramena se do latexové vrstvy příjemně ponoří, boky jsou podepřeny a páteř leží ve správné přirozené poloze – hodinu za hodinou, noc za nocí. Víte, jaký je výsledek? Ráno vstáváte bez bolestí zad, s hlavou plnou energie a chutí do nového dne.
Na kontinentální posteli s pružinovou základnou dosahuje Royal II. výjimečné výšky celého systému – což je nejen esteticky impozantní, ale také prakticky příjemné pro vstávání a lehání. Stříbrný potah pak zajišťuje, že vaše spánkové prostředí zůstane hygenické, čisté a bez bakterií. Tato prémiová matrace je vyrobena v České republice – kus české řemeslné tradice spojený s nejmodernějšími technologiemi.
🏔️ Switzerland Original –preciznost ve vaší ložnici
Název napovídá vše. Matrace Switzerland Original od King Koil je matrace pro ty, kteří věří v přesnost, kvalitu a dlouhodobou hodnotu. S výškou 26 cm a speciální plstí na obou stranách „dýchá“ tato matrace jako živý organismus – vzduch cirkuluje, vlhkost se odvádí a spánkové prostředí zůstává svěží celou noc.
5 zónový systém taštičkových pružin poskytuje cílenou podporu tam, kde je potřeba. Tvrdost HARD z ní dělá ideálního partnera pro spáče na zádech, pro lidi s vyšší váhou a pro ty, kdo chtějí, aby jejich matrace skutečně pracovala – ne jen pohodlně ležela.
Na kontinentální posteli s pružinovou základnou je Switzerland Original skvělou volbou zejména pro hotelová prostředí nebo pro domácnosti, kde se matrace střídá více uživateli. Její konstrukce je navržena pro vysokou zátěž a dlouhou životnost – a právě proto ji Royal Comfort doporučuje i pro segment hospitality.
Pokud hledáte taštičkovou matraci, která kombinuje funkčnost s elegancí a vydrží vám roky bez ztráty výkonnosti, Switzerland Original je váš příběh.
🇨🇭 Switzerland Premium Plus – kvalita s přepychovým detailem
A pak je tu matrace, která posunuje hranice toho, co si pod pojmem „prémiová matrace“ dokážeme představit. Matrace Switzerland Premium Plus od King Koil s výškou 36 cm přináší kvalitu přímo do vašeho domova a spojuje ji s funkcemi, které ocení i ti nejnáročnější zákazníci.
Odnímatelný topper, letní a zimní strana, tvrdost HARD – to jsou hlavní parametry. Ale skutečnou magii tvoří kombinace všech těchto prvků dohromady. Letní strana chladí a odvádí vlhkost, zimní strana hřeje a udržuje teplo. Díky tomu máte v posteli příjemnou teplotu po celý rok – ať je venku třicet stupňů nebo mrzne.
Odnímatelný topper pak umožňuje flexibilně přizpůsobit tvrdost matrace – základní matrace je HARD, topper přidává vrstvu změkčující pohodlí. Na kontinentální posteli s pružinovou základnou tak získáváte systém, který lze přesně naladit podle vašich aktuálních potřeb.
Switzerland Premium Plus je volbou pro ty, kteří investují jednou a správně. Je to taštičková matrace, která kombinuje funkčnost, hygienu, estetiku a dlouhodobou výkonnost do jednoho dokonalého celku.
Kombinace základny a matrace: malý průvodce pro velká rozhodnutí
Abychom vám usnadnili výběr, připravili jsme přehled nejlepších kombinací pro různé typy spáčů:
Výběr správné tvrdosti matrace ke kontinentální posteli není věda – je to rozhovor mezi vaším tělem a matrací, který probíhá každou noc. A jako každý dobrý rozhovor, i ten váš by měl být vyvážený: matrace by měla naslouchat vašemu tělu, reagovat na jeho potřeby a poskytovat přesně takovou oporu, jakou v danou chvíli potřebujete.
Vysoké matrace na kontinentální posteli nejsou jen estetickým rozhodnutím. Jsou to komplexní spánkové systémy, které – když jsou správně zvoleny – mohou zásadně změnit kvalitu vašeho života. Protože každé ráno, kdy vstanete odpočatí, soustředění a bez bolestí, je přímým výsledkem správně zvolené matrace.
A pokud si stále nejste jistí? Navštivte jeden z našich showroomů. Proškolení prodejci vám pomohou najít vaši dokonalou kombinaci – a vy si ji budete moci rovnou vyzkoušet. Protože nejlepší způsob, jak vybrat správnou matraci, je lehnout si na ni. A nechat tělo promluvit.
Provoz na železničním koridoru mezi brněnským hlavním nádražím a stanicí Brno-Královo Pole včera odpoledne přerušila srážka osobního vlaku s člověkem. Muž, který procházel kolejištěm, na místě zemřel. Vlaky přestaly kvůli nehodě jezdit kolem 15:00, přerušení provozu trvalo zhruba půl hodiny, poté mohly vlaky projíždět po jedné koleji sníženou rychlostí. Informoval o tom mluvčí Správy železnic (SŽ) pro mimořádnosti Martin Kavka.
Na místě zasahovali i jihomoravští policisté. „V Brně-Obřanech srazil projíždějící vlak muže, který procházel kolejištěm. Muž utrpěl zranění neslučitelná se životem a zemřel před příjezdem záchranných složek. Okolnosti a příčiny nehody vyšetřujeme,“ uvedl mluvčí jihomoravských policistů Petr Vala.
Po dobu přerušení provozu mohli lidé využít náhradní autobusy nebo městskou hromadnou dopravu.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) plánuje v tomto měsíci zahájit stavbu nových nadjezdů na úseku 515 Pražského okruhu mezi D5 a Barrandovem. Nadjezd v ulici K Austisu má být zprovozněn do pěti měsíců od zahájení prací, nadjezd v ulici K Zadní Kopanině do sedmi měsíců. Provoz na okruhu by měl být většinu času zachován v režimu 2+2 jízdní pruhy. ČTK to sdělil Jiří Veselý z ŘSD. Pod stávající mosty by se nevešlo plánované rozšíření této části okruhu na šest pruhů.
V první fázi budou silničáři dělat především přípravné práce pro odstranění nadjezdů. Provoz na okruhu zkomplikuje odstraňování stávajících mostů a osazování nových nosníků. V těchto fázích mohou být nutné krátké noční uzavírky dálnice. Omezení se dotknou i okolních komunikací, které budou po dobu stavby přes mosty neprůjezdné.
Vybudování nových nadjezdů vyžaduje plánované rozšíření tohoto úseku Pražského okruhu o třetí pruh v každém směru. Podle informačního letáku počítá ŘSD se zahájením stavby příští rok a dokončením v roce 2029. Je to nejstarší úsek Pražského okruhu, byl zprovozněn v roce 1983. Nyní patří k nejzatíženějším, denně jím projede až 75.100 vozidel. Kromě tranzitní dopravy od dálnice D1 k D5 je značně využívaný i ve směru z centra od Jižní spojky přes ulici K Barrandovu ve směru k dálnicím D5, D6 a D7.
ŘSD v současné době také vybírá zhotovitele navazující mimoúrovňové křižovatky Pražského okruhu s dálnicí D5 u pražských Třebonic. Nejvýhodnější nabídka z doručených šesti je od Silnice Group za 568,1 milionu korun, což představuje 88 procent předpokládaných nákladů. Ty byly vyčísleny na 643 milionů korun bez DPH. Zhotovitele musí vybrat hodnotící komise. Stejně jako u nadjezdů je cílem zvýšit kapacitu křižovatky a umožnit budoucí rozšíření okruhu i dálnice D5 na šest pruhů.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Vždy aktivní
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
