České firmy uzavírají letošní veletrh InnoTrans 2026 v Berlíně s řadou rozjednaných obchodních případů a s potenciálem nových kontraktů pro následující roky. Jednání, která během veletrhu vedli čeští výrobci se světovými producenty kolejových vozidel, dopravci a správci infrastruktury, představují obchodní potenciál v řádu miliard korun. Vedle již konkrétně rozpracovaných zakázek se otevřely další možnosti spolupráce na evropských i mimoevropských trzích – od dodávek komponentů pro nová kolejová vozidla přes interiéry a zabezpečovací technologie až po ETCS a projekty spojené s modernizací železniční infrastruktury.

InnoTrans potvrdil význam českého železničního průmyslu jako jednoho z nejvýrazněji exportně orientovaných odvětví v České republice. Desítky společností v Berlíně nejen prezentovaly nové výrobky a technologie, ale během čtyř veletržních dnů absolvovaly stovky obchodních jednání se současnými i potenciálními zákazníky.

„InnoTrans není pro české firmy pouze výkladní skříní jejich technologií. Je to především místo, kde se připravují konkrétní zakázky na další roky. Už nyní můžeme říci, že české společnosti odjíždějí z Berlína s novými kontrakty a velmi konkrétními obchodními příležitostmi, jejichž celkový potenciál se pohybuje v řádu miliard korun. Je to potvrzení toho, že český železniční průmysl je ve světě vnímán jako technologicky vyspělý a spolehlivý partner a že naše firmy dokážou uspět vedle největších globálních hráčů,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu.

Význam silné exportní pozice českého železničního průmyslu zdůraznil při oficiálním otevření české expozice také ministr dopravy Ivan Bednárik.

„Za třicet let od prvního ročníku InnoTransu se Česká republika posunula mezi lídry evropského železničního průmyslu. Velkou roli v tom hraje také ekonomická diplomacie, díky níž dokážeme českým firmám a jejich technologiím úspěšně otevírat zahraniční trhy. Právě inovace jsou tím, co bude rozhodovat o dalším rozvoji železnice a konkurenceschopnosti celého odvětví,“ uvedl Ivan Bednárik, ministr dopravy ČR.

Veletrh InnoTrans 2026 se v Berlíně konal od úterý 22. září a dnes v odpoledních hodinách uzavře své brány. České společnosti se na veletrhu prezentovaly jak samostatně, tak v rámci společné expozice českého železničního průmyslu, kterou pořádaly Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR a ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu.

České firmy si z Berlína odvážejí konkrétní byznys

Společnost AŽD Praha vedla na InnoTransu řadu obchodních rozhovorů zaměřených na zahraniční projekty v oblasti zabezpečení a ETCS. Za mimořádně významné firma považuje jednání s japonskou společností NIPPON SIGNAL, které může otevřít prostor pro strategickou spolupráci zejména v oblasti ETCS na asijských trzích. AŽD staví na dlouholetých zkušenostech s implementací evropského vlakového zabezpečovacího systému v době, kdy se jeho principy stále více prosazují také mimo Evropu. Firma během veletrhu jednala rovněž o spolupráci při vybavování kolejových vozidel palubními částmi zabezpečovacích systémů. Celkový obchodní potenciál kontaktů a projektů rozjednaných na InnoTransu AŽD odhaduje ve stovkách milionů korun.

BONATRANS GROUP využil InnoTrans především k intenzivním jednáním s nejvýznamnějšími výrobci kolejových vozidel a k přípravě projektů pro další období. Firma se během veletrhu setkala mimo jiné se zástupci Siemensu, Alstomu a Škody a pozitivně hodnotí zejména výhled segmentu osobní železniční dopravy. Významným obchodním výsledkem je kontrakt navázaný na projekt S-Bahn Curych, který získal Siemens. Na jeho realizaci se BONATRANS bude podílet. Se Škodou současně řeší další připravované kontrakty, včetně projektu nových elektrických jednotek pro Středočeský kraj. Přestože se konkrétní smlouvy většinou neuzavírají přímo na veletrhu, BONATRANS odhaduje potenciál kontaktů a rozjednaných projektů v řádu miliard korun.

BORCAD považuje InnoTrans za jeden z klíčových momentů pro tvorbu obchodního plánu na následující dva roky. Během veletrhu firma absolvovala jednání s významnými výrobci kolejových vozidel a dopravci z Česka i zahraničí, včetně partnerů z Německa, Irska a Chorvatska. Obchodní potenciál rozjednaných projektů BORCAD odhaduje přibližně na 300 až 500 milionů korun. Stále větší význam má pro společnost segment dálkové dopravy, který nabízí širší prostor pro individualizaci interiérů a nové komfortní prvky pro cestující. Veletrh zároveň potvrdil zájem trhu o koncept FLATwhite, který BORCAD v Berlíně představil. Firma již jedná o dvou konkrétních projektech, které z tohoto konceptu vycházejí.

DT – Výhybkárna a strojírna hodnotí účast na InnoTransu velmi pozitivně. Její zástupci jednali o řadě možných zakázek se stávajícími partnery i se zájemci z trhů, kam zatím společnost své výrobky nedodává, například z Estonska, Kazachstánu, Alžírska, Iráku, Japonska, Ukrajiny nebo Litvy. Pozornost vzbudil také snímač z vlastního vývoje DTVS, který měří dynamickou odezvu projíždějících vozidel. Dokáže rozpoznat jejich průjezd a určit rychlost i směr jízdy. Další vývoj směřuje k měření projeté zátěže, odhalování vad kol a především k doplnění konceptu chytré diagnostiky a prediktivní údržby výhybek. Firma ho poprvé oficiálně představila právě na InnoTransu a zájem o něj projevili i zástupci francouzského správce železniční infrastruktury.

Starmon představil na InnoTransu vlastní technologie pro diagnostiku železniční infrastruktury a zabezpečovací systémy a zároveň vedl jednání s potenciálními zákazníky z Evropy i dalších světových regionů. Výraznou pozornost vzbudilo zařízení pro automatickou kontrolu sběračů projíždějících vozidel, které již firma instaluje na několika místech v České republice. Starmon prezentoval také distribuovaný zabezpečovací systém Sirius zahrnující technologii pro elektronické přejezdy, počítače náprav nebo LED návěstidla. Zahraniční zájem firma zaznamenala mimo jiné ze strany potenciálních zákazníků z Indie. Vzhledem k charakteru zabezpečovacích technologií firma očekává, že konkrétní obchodní výsledky řady kontaktů z InnoTransu se budou postupně promítat do zakázek v následujících letech.

Škoda Group využila letošní InnoTrans k prezentaci nejnovějších vozidel a technologií i k jednáním se zákazníky z Evropy a dalších světových trhů. Velký zájem vyvolala nová generace bateriového RegioPanteru BEMU i tramvaj Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu, která přitahuje pozornost potenciálních zákazníků zejména ze západoevropských trhů. Firma v Berlíně představila také své trolejbusy a vlastní technologie v oblasti digitalizace, zabezpečení a ETCS. Pozici Škoda Group ve střední Evropě současně posiluje nový kontrakt se ZSSK na dodávku vlakových jednotek pro dálkovou dopravu, které budou schopné provozu také v Rakousku či Maďarsku. Podle společnosti je o prezentovaná řešení výrazný zájem jak ze strany veřejných, tak soukromých dopravců.

ZKL Group hodnotí letošní InnoTrans jako důležitou platformu pro prezentaci nových výrobků a setkávání se stávajícími i novými obchodními partnery. Koncentrace klíčových světových hráčů na jednom místě podle firmy výrazně usnadňuje a urychluje obchodní jednání. ZKL Group má dnes zákazníky téměř na všech kontinentech a vedle evropského trhu vidí další potenciál například v Jižní Americe. Významnou příležitost představuje také Ukrajina, kde společnost rozvíjí dlouhodobou spolupráci s místními výrobci a počítá s možnostmi spojenými s budoucí obnovou země. Podle firmy letošní veletrh splnil očekávání jak z hlediska udržování současných zákaznických vztahů, tak získávání nových projektů.

InnoTrans jako brána na světové trhy

Pro české společnosti je InnoTrans jednou z nejvýznamnějších globálních obchodních platforem. České firmy letos v Berlíně představily kompletní kolejová vozidla, komponenty, řešení pro vysokorychlostní železnici, zabezpečovací systémy, digitální technologie, diagnostiku infrastruktury i nové produkty zaměřené na snižování provozních nákladů a ekologické stopy železnice.

Letošní obchodní jednání podle ACRI potvrzují, že české společnosti se stále častěji zapojují nejen jako dodavatelé jednotlivých komponentů, ale také jako technologičtí partneři velkých mezinárodních projektů. Vedle tradičních evropských trhů se další příležitosti otevírají také v Asii, na Ukrajině, v Jižní Americe a dalších regionech.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

S liberalizací české železnice je majitel soukromého dopravce RegioJet Radim Jančura z velké části spokojen. Firmě se podle něj daří v soutěžích o železniční linky, díky konkurenci a soutěžím se daří zvyšovat komfort pro cestující a veřejné rozpočty zároveň ušetří. Atraktivita železnice se podle něj zvyšuje, další skokový růst přinese až zvýšení cestovní rychlosti, pokud se podaří postavit vysokorychlostní tratě, řekl v rozhovoru s ČTK. V sobotu uplyne 15 let od první jízdy vlaku v typické žluté barvě.

Jančura vyjel na české železnice v září 2011, když spojil Prahu s Ostravou. Od té doby expandoval jak v Česku, tak v dalších zemích střední Evropy. Po vlacích provozovaných na komerční riziko bez kompenzace od ministerstva dopravy či krajů se začal účastnit soutěží a v části z nich uspěl. „Výsledky ukazují, že soutěže mohou státu i krajům ušetřit miliardy korun. Například na naposledy soutěžené lince R10 jsme nabídli provoz za 70,40 koruny za vlakový kilometr, zatímco dnes stát platí 246,80 koruny. To je obrovský rozdíl a konkrétní ukázka toho, co mohou soutěže přinést,“ zmínil spojení Prahy s Hradcem Králové a Trutnovem.

Velmi dobře si podle něj počínají i některé kraje, jmenoval Ústecký, Jihomoravský či Plzeňský. Jako špatné příklady naopak vypíchnul Moravskoslezský či Karlovarský kraj. „Podle mě zbytečně prodlužují smlouvy Českým drahám za velmi nevýhodných podmínek. Když se někde platí skoro 500 korun za kilometr, je na místě se ptát, jestli je to skutečně nejlepší nabídka pro kraj a pro daňové poplatníky,“ řekl Jančura.

Díky soutěžím na tratě také obvykle přicházejí lepší vozidla. „To hlavní ale teprve začíná. V následujících letech se bude soutěžit provoz na velké části české železnice – v krajích i na rychlíkových a expresních linkách. Ukáže se, jak barevná česká železnice bude a kteří dopravci budou úspěšní,“ řekl Jančura.

Díky soutěžím podle něj získávají i cestující. „Na lince z Brna do Bohumína jsme místo starých vozů bez klimatizace nasadili klimatizované, nabídli jsme palubní catering. To samé jsme udělali na lince z Kolína do Ústí nad Labem. V Ústeckém kraji nyní nasazujeme moderní nízkopodlažní jednotky,“ řekl Jančura. Připomněl, že za poslední roky se výrazně zlepšily i České dráhy, což je podle něj velkou zásluhou konkurence. „Také investují do nových vlaků a těží z toho cestující, vlakem chce cestovat více lidí,“ uvedl Jančura.

Nákupy nových vlaků či modernizace starších mají v RegioJetu pokračovat. „Nyní jsou pro nás ve výrobě vlaky za zhruba 20 miliard korun. Chceme také modernizovat vagóny tempem 100 kusů za rok. Zaměříme se na interiéry, sedačky, klimatizaci, zásuvky, toalety a další vybavení,“ naznačil plány Jančura. Plánuje otevřít i další čekárny, jako jsou v Praze a v Brně.

I když dopravci ve velkém kupují především nové elektrické jednotky, které jsou pro pravidelnou rychlíkovou dopravu vhodnější, ani soupravy složené z klasických vagónů z kolejí nezmizí, míní Jančura. „Jednotky mají lepší dynamiku, jsou energeticky efektivnější, jsou nízkopodlažní a bezbariérové. Soupravy zase mají v dálkové a mezinárodní dopravě velkou výhodu v pružnosti. Lze přidávat a ubírat vozy, kombinovat cestovní třídy či zařazovat lůžkové vozy,“ vysvětlil Jančura.

Jančura je také jedním z nejhlasitějších obhájců vysokorychlostní železnice, která může dostat podstatnou část lidí z aut do vlaků. „Pokud dokážeme cestu mezi Prahou a Brnem zkrátit na hodinu, nezmění se jen železnice. Změní se pracovní trh, bydlení i fungování regionů. Pokud lidem rychlá železnice ušetří desítky minut nebo hodinu denně, jsou to v součtu miliony hodin, které lidé mohou věnovat rodině, práci nebo sami sobě,“ řekl Jančura.

Zdroj: ČTK