Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 153

Železniční tunel z Prahy do Berouna získal souhlas ministerstva, může pokračovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt téměř 25 kilometrů dlouhého železničního tunelu z pražského Smíchova do Berouna může pokračovat. Ministerstvo životního prostředí vydalo se stavbou souhlasné stanovisko, uvedl server Zdopravy. Jako u podobně velkých dopravních staveb přitom stanovilo desítky podmínek. Správa železnic plánuje, že Tachlovický tunel stavět začne v roce 2028 a hotový bude v roce 2035. Stavba, která bude stát desítky miliard korun, má výrazně zkrátit cestu z Prahy na západ republiky a dál do Německa.

Ministerstvo životního prostředí vydalo souhlas po více než dvou letech od podání oznámení. „V přípravě celé stavby jde o zásadní posun, Správa železnic nyní může pokračovat v práci na projektové dokumentaci pro společné povolení,“ napsal server. Ministerstvo podle očekávání stanovilo několik desítek podmínek pro projektovou přípravu, samotnou stavbu i následný provoz. Uložilo například Správě železnic jednat s dotčenými obcemi o výstavbě a jejich požadavcích.

Středočeský kraj, Správa železnic a ministerstvo dopravy už dříve uzavřely memorandum o vzájemné spolupráci při budování tunelu. Úřady počítají i s kompenzacemi pro dotčené obce, což může být například výstavba vodovodu, ochrana před hlukem nebo výstavba obchvatů.

Stavba železničního tunelu je jedním z nejrozsáhlejších dopravních projektů v Česku. Nový dvoukolejný úsek je součástí koridoru mezi Prahou, Plzní a Mnichovem. Má odlehčit současné trati podél Berounky pro příměstské spoje a zrychlit osobní i nákladní vlakovou dopravu.

Zdroj: ČTK

Stanice metra Českomoravská se na rok uzavře 6. ledna, stejně tak Pankrác

Od
Karolína Vágnerová
-

V pondělí 6. ledna se cestujícím v Praze kvůli rekonstrukci na zhruba rok uzavře stanice metra B Českomoravská. ČTK to sdělila mluvčí pražského dopravního podniku (DPP) Aneta Řehková. Podnik již dříve ohlásil, že ve stejný den se na obdobnou dobu kvůli rekonstrukci a budování přestupů na budovanou linku D uzavře i stanice linky C Pankrác.

DPP doporučuje cestujícím využívat v případě Českomoravské stanici Vysočanská a na Pankráci stanici Pražského povstání a následně tramvajovou linku 19. Obnovení provozu v obou stanicích podnik předpokládá na konci příštího roku.

Rekonstrukce Českomoravské vyjde podnik na 926 milionů korun a uskuteční ji firma Syner. Stanici čeká výměna eskalátorů, instalace výtahů nebo obnova rozvodů. Stanice u O2 areny dostane i novou vizuální stránku, dosavadní keramické obklady nahradí skleněné panely s bublinami z dílny designéra Maxima Velčovského.

Kompletní rekonstrukce metra Pankrác souvisí s budováním nové linky metra D, které začalo v roce 2022 právě úsekem mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Součástí prací proto bude kromě výměny eskalátorů a výtahu i vybudování přestupů na novou linku.

DPP nedávno spustil prodloužení tramvajové trati k obchodnímu centru Arkády Pankrác, odkud budou moci lidé přejet linkou 19 na sousední stanici Pražského povstání. Podnik v době uzavření stanice linku posílí spoji ve zkrácené trase, ve špičkách budou tramvaje z Pankráce na Pražského povstání a naopak jezdit ve zhruba pětiminutových intervalech.

Naposledy DPP letos v létě dokončil kompletní rekonstrukci stanice Jiřího z Poděbrad, kvůli které byla od září 2021 do listopadu 2023 uzavřena. Ve stanici vznikly dva výtahy za zhruba půl miliardy korun. DPP chystá také opravu stanice metra A Flora, kam se cestující v budoucnu dostanou novými eskalátory nebo bezbariérovým výtahem. Náklady na rekonstrukci této stanice jsou předběžně odhadovány na 1,16 miliardy korun.

Podnik také nedávno vypsal tendr na projekty bezbariérového zpřístupnění stanic Strašnická, Vyšehrad, Rajská zahrada a Pražského povstání.

Zdroj: ČTK

Správa železnic odkoupila od ČD část firmy ČD-Telematika

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic odkoupila od Českých drah část telekomunikační firmy ČD-Telematika. Převezme úsek, který má na starosti hlavní procesní a inženýrské činnosti související s údržbou a servisem železničního telekomunikačního majetku správy. Zaplatí za něj 280,1 milionu Kč. ČTK o tom informovala v tiskové zprávě Správa železnic (SŽ). O jak velký podíl firmy jde, zatím firma neuvedla. Převede však pod sebe zhruba stovku zaměstnanců z celkového počtu 500 pracovníků ČD-Telematika.

Dokončení transakce podle SŽ završilo čtyřleté jednání mezi oběma subjekty. Odkoupený úsek bude převeden přímo pod Správu železnic. Firma si od ní slibuje zefektivnění správy a údržby telekomunikační infrastruktury klíčové pro provoz železniční dopravy v Česku. Převzatý úsek má na starosti například dohledy nad sítěmi, správu datové a přenosové technologie, regionální řízení staveb nebo konfiguraci a dohledy nad systémem GSM-R.

„V souvislosti s převodem k nám přejde téměř stovka dosavadních pracovníků ČD – Telematika. Pomohou nám vybudovat vlastní organizační strukturu na projektové vedení a dohled nad údržbou a správou železničního telekomunikačního majetku, který vlastníme,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Schválená podoba spolupráce se Správou železnic přinese podle šéfa ČD-Telematika Jana Hobzy nejlepší užitek všem stranám. „Navíc se nezbavíme naší expertizy v této oblasti, naopak ji můžeme bez problémů nabízet i dalším našim zákazníkům v plném a nezměněném rozsahu,“ podotkl Hobza.

Příprava celého převodu začne v lednu. Dokončený by měl být v průběhu třetího čtvrtletí příštího roku.

ČD-Telematika nabízí ICT služby státním i soukromým organizacím, zejména internetové, datové a telekomunikační služby. Firma působí také v dopravě, kde spolupracuje s Českými drahami na vybavení vlaků bezpečnostními technologiemi. Stoprocentním vlastníkem jsou České dráhy.

Zdroj: ČTK

Česko podle NKÚ rozmělňuje dotace z EU v množství projektů bez účinku

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká republika za 20 let členství v EU získala z unie o bilion korun více, než do ní odvedla. Uvedl to Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ) ve své zprávě o čerpání peněz z EU, EU Report 2024. V čerpání evropských peněz se podle úřadu Česko posunulo od počátečních problémů k systému, který zajišťuje vyčerpání peněz, ale nezaměřuje se na smysl dotací. Dotace končí v množství projektů s nízkou přidanou hodnotou. Zpomalila se i dynamika přibližování ČR k průměru EU ve srovnání s některými státy, které vstoupily do unie také v roce 2004, uvedl úřad.

Ministr pro evropské záležitosti Martin Dvořák (STAN) ve vyjádření pro ČTK uvedl, že ač nerad, nemůže nesouhlasit s tím, že v minulosti nebyly evropské dotace vždy využity tak účelně, jak by měly být. „Místo aby směřovaly tam, kam byly určeny, tedy k malým a středním podnikům, často končily u ‚velkých kluků‘,“ podotkl. Uvedl případy pekárny Penam koncernu Agrofert a dotace na linku na toastový chléb, projektu ve sportovním areálu v Osvětimanech na Uherskohradišťsku nebo rozhleden v údolích.

Za 20 let členství ČR v unii udělal NKÚ 208 kontrolních akcí zaměřených právě na rozdělování evropských peněz. „Dotační systém, který měl významně napomoci tomu, abychom dosáhli kýžené životní úrovně Západu, se někde po cestě začal zadrhávat a přestal vykazovat očekávané výsledky. Bez strategického rozhodnutí, kam chceme dojít, bez zadání konkrétních cílů a bez důkladné kontroly jejich naplňování se neposuneme dál,“ uvedl prezident NKÚ Miloslav Kala. Stát by se podle něj měl řídit třeba tím, že normální je hospodařit bez dotací, dotace by se měly vyplatit daňovým poplatníkům a měly by směřovat na prokázanou veřejnou službu.

NKÚ také zastává názor, že by se měl omezit počet dotačních titulů, aby peníze směřovaly tam, kde přinesou nejvyšší přidanou hodnotu. Měl by se také omezit maximální podíl dotace, aby se neztratil její motivační charakter. Celý proces dotací by se také měl zjednodušit, což by podle úřadu omezilo takzvaný dotační byznys.

„Je naší odpovědností zajistit, aby evropské prostředky byly směrovány tam, kde mohou přinést největší přidanou hodnotu. Myslím, že bychom se měli inspirovat u zemí, které v tomto směru dosáhly větší dynamiky a pokroku, a přizpůsobit náš systém podpory tak, aby byl transparentní a spravedlivý,“ uvedl ministr Dvořák.

Pomalejší tempo přibližování k průměru EU dokumentuje NKÚ například na tom, že životní úroveň v Polsku vzrostla v letech 2003 až 2022 v paritě kupní síly proti průměru EU o 33 procentních bodů, v Litvě vzrostla o 38 procentních bodů, zatímco v Česku se zvýšila o 19 bodů. Dotace podle zjištění NKÚ směřují i do oblastí, kde ČR nezaostává za evropským průměrem. Podpora proto nepřináší maximální účinek. „Příkladem je oblast zaměstnanosti, kde ČR se svou nízkou mírou nezaměstnanosti zaujímá v EU pozici premianta,“ uvádí NKÚ.

Také míra podpory je podle NKÚ příliš štědrá, protože dosahuje až 70 procent nákladů. To podle kontrolorů nemotivuje příjemce k racionálnímu chování. Prezident Kala míní, že účinnost podpory by šlo zajistit zavedením návratných půjček nebo vysokou spoluúčastí příjemců. NKÚ také uvádí, že dotační systém ovlivnili v minulosti mocní hráči na trhu. Přispěli k vytvoření takových podmínek, aby mohli dotace čerpat v maximální šíři.

Jako příklad uvádí úřad kontrolu, která se zabývala podporou zpracování zemědělských produktů. „Ačkoliv měla podpora směřovat přednostně na mikropodniky a malé a střední podniky, vyhlásilo ministerstvo zemědělství program na zvyšování konkurenceschopnosti pro velké zpracovatelské podniky. V letech 2018 až 2021 těmto firmám s desetimilionovými až stamilionovými ročními zisky vyplatilo dohromady 1,7 miliardy korun,“ stojí ve zprávě úřadu.

Zdroj: ČTK

Jednání šéfů Volkswagenu a odborářů pokračují, dohoda není na obzoru

Od
Karolína Vágnerová
-

 V Německu třetím dnem pokračují jednání zástupců automobilového koncernu Volkswagen s odboráři svazu IG Metall. S odvoláním na účastníky rozhovorů o úsporných opatřeních o tom informovala agentura DPA. Vyjednavači se snaží i najít kompromis ve sporu o chystané snižování mezd, propouštění a možné uzavírání závodů v Německu. Dohodu se zatím najít nepodařilo.

Nové kolo jednání, jehož cílem je najít kompromis do Vánoc, začalo v Hannoveru v pondělí. Po 13 hodinách jej vyjednavači v noci na úterý přerušili a ke stolu usedli opět v úterý dopoledne. Jednali pak zhruba 23 hodin a po krátké pauze dnes odpoledne rozhovory obnovili. Podle zdrojů DPA by se mohly opět protáhnout až do noci. Postoje jednotlivých stran jsou i nadále velmi vzdálené, a není tak vyloučeno, že jednání zcela ztroskotají.

Vedení koncernu Volkswagen tvrdí, že kvůli sílící konkurenci, především v Asii, a zároveň kvůli klesající poptávce musí přijmout úsporná opatření. Avizovalo mimo jiné snižování mezd o deset procent, propouštění a nevyloučilo ani uzavření některých závodů značky Volkswagen v Německu.

Odboráři tvrdí, že firmu do krize dostaly chyby manažerů. Zaměstnanci jsou podle odborů ochotni vzdát se případného zvýšení mezd, respektive by jim nevadilo, kdyby prostředky byly dočasně převedeny do takzvaného fondu budoucnosti. Odboráři ale odmítají propouštění a zavírání továren v Německu. Úspory, které navrhují, ale podle vedení koncernu nestačí. V uplynulých dvou týdnech své požadavky zaměstnanci podpořili dvěma výstražnými stávkami v devíti z deseti závodů v Německu a pohrozili eskalací v novém roce, pokud se tento týden nepodaří dosáhnout kompromisu.

Do koncernu Volkswagen patří i česká automobilka Škoda Auto, které se ale na rozdíl od značky Volkswagen daří. Na konci října uvedla, že celosvětově za tři čtvrtletí zvýšila meziročně výrobu o 5,3 procenta na 780.500 vozů. Vedoucí plánování lidských zdrojů společnosti Škoda Auto Štěpán Lacina koncem listopadu také řekl, že automobilka teď neplánuje propouštění kmenového personálu, snižování stavů se má týkat pouze agenturních pracovníků.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha do konce listopadu odbavilo 15 milionů cestujících, víc než loni

Od
Karolína Vágnerová
-

V listopadu využilo pražské letiště 1,18 milionu cestujících, meziročně o 17,3 procenta více. Ke konci listopadu evidovalo letiště 124.007 vzletů a přistání, což je meziročně téměř o 14 procent více.

Nejvíce se z Prahy létalo tradičně do Londýna, v listopadu tam letělo 112.740 cestujících. Od začátku roku počet lidí směřujících do Londýna překročil 1,2 milionu. Londýn v listopadu následovala Paříž s 58.386 pasažéry, dále Milán, Amsterodam a Řím. Téměř 196.000 cestujících v listopadu letělo do Británie, následovala Itálie, Španělsko, Francie a Německo.

V listopadu letiště přepravilo 5991 tun nákladu, meziročně o 40 procent více. Od ledna do konce listopadu to bylo 59.479 tun, meziročně téměř o polovinu více. Za celý loňský rok letiště přepravilo 43.856 tun nákladu, toto množství letos přepravilo už v září.

Od 27. října platí zimní letový řád, podle kterého 56 leteckých společností zajišťuje provoz do 115 destinací. Přibylo několik nových spojení, například do Liverpoolu či Bahrajnu. Aktuální zimní letový řád se stále nevyrovná počtu linek z roku 2019, kdy se létalo do 121 destinací.

Ruzyňské letiště loni odbavilo meziročně o zhruba 17 procent cestujících víc. Čísla však stále zůstávají nižší než před pandemií covidu-19, v roce 2019 letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. S návratem k předcovidovým počtům vedení podniku počítá nejdříve na konci příštího roku.

Společnost Letiště Praha za loňský rok vykázala čistý zisk 1,5 miliardy korun. Proti roku 2022 byl zisk vyšší o 1,2 miliardy korun. V předchozích dvou letech 2020 a 2021 bylo letiště kvůli omezení dopravy za pandemie covidu-19 ve ztrátě.

Zdroj: ČTK

Tajemství bezpečných Vánoc na silnicích? Zpomalte!

Od
Karolína Vágnerová
-

Vánoce jsou obdobím, kdy se většina z nás těší na setkání s blízkými. Cesty za rodinou a přáteli jsou neodmyslitelnou součástí těchto svátků, kterým se bohužel nehody na silnicích nevyhýbají. Besip si nechal vypracovat Centrem dopravního výzkumu analýzu dopravní nehodovosti na českých silnicích během vánočních svátků za poslední tři roky. Z této analýzy vyplynulo, že u 43 % zraněných byla příčinou dopravní nehody nepřiměřená rychlost. Viníci pod vlivem alkoholu pak „měli na svědomí“ každou 12. zraněnou osobu.

 

V období od 23. do 31. prosince bylo během prvních třech let současné dekády na pozemních komunikacích v České republice evidováno 4 787 dopravních nehod při nichž bylo 24 osob usmrceno, 57 osob těžce zraněno a 1 060 osob lehce zraněno. Během posledních 9 dnů loňského roku bylo evidováno 1 587 dopravních nehod při nichž bylo 4 osoby usmrceny, 17 osob těžce zraněno a 369 osob lehce zraněno.

 

Rychlost zabíjí

Nejčastější příčinou dopravních nehod byla nepřiměřená rychlost, v jejímž důsledku bylo usmrceno 13, těžce zraněno 21 a lehce zraněno 458 osob. Následovalo nedání přednosti v jízdě, nesprávný způsob jízdy a nevěnování se řízení.

„Vánoce jsou časem, kdy bychom měli myslet především na druhé. Na silnici to platí dvojnásob. Je důležité si uvědomit, že unáhlená, rychlá či riskantní jízda, agresivní chování za volantem, nebo třeba neodhadnutí vzdálenosti od ostatních vozidel mohou mít tragické následky. Děkuji všem řidičům a účastníkům silničního provozu, kteří (nejen) během letošních Vánoc projeví zvýšenou ohleduplnost vůči ostatním,“ uvádí Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Zdroj: MDCR

Do soutěžního dialogu na dostavbu a provoz dálnice D35 formou PPP dále postupují čtyři uchazeči

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve veřejné zakázce na koncesionáře dostavby dálnice D35 dále postupují 4 konsorcia, která se utkají v soutěžním dialogu. Koncesionář bude mít na starosti výstavbu, financování, provoz a údržbu úseku D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí a zároveň provoz a údržbu úseku od Litomyšle až po Opatovec.

 

Do zadávacího řízení bylo podáno celkem 5 žádostí o účast. Ministerstvo dopravy vyhodnotilo, zda všechny předložené žádosti splňují zadávací podmínky a kteří ze zájemců nejlépe naplnili kritéria technické kvalifikace. Komise zadavatele konstatovala, že všichni účastníci zadávacího řízení splnili zadávací podmínky a následně doporučila, v souladu se zadávacími podmínkami, omezení jejich počtu na čtyři účastníky. S nimi bude Ministerstvo dopravy dále jednat v soutěžním dialogu.

 

„Předložené nabídky nám ukázaly, že se nám přihlásili vysoce kvalifikovaní uchazeči. Všichni splnili podmínky pro účast, takže rozhodl až počet bodů za referenční projekty obdobného charakteru. Všem účastníkům děkuji za profesionální přístup v dosavadním průběhu výběru a těším se na další spolupráci při tomto i dalších PPP projektech, které na silnici i železnici připravujeme. A budu rád, když se jich takovíto uchazeči zúčastní,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

Pokud nebudou proti rozhodnutí vzneseny námitky, předpokládá Ministerstvo dopravy, že začátkem příštího roku odešle výzvu k účasti v soutěžním dialogu kvalifikovaných uchazečům. V průběhu soutěžního dialogu bude ve spolupráci s uchazeči probíhat finalizace smluvní dokumentace.

„Celý proces zadávacího řízení směřujeme k výběru vítězného uchazeče tak, aby výstavba mohla začít v roce 2026. Naším cílem je dokončit dálnici D35, která propojí Čechy a Moravu, do roku 2029,“ přibližuje ministr Kupka.

 

V rámci spolupráce mezi veřejným a soukromým sektorem budou na dálnici D35 vybudované úseky Opatovec – Staré Město (16,6 km) a Staré Město – Mohelnice (18,2 km). Vybraný koncesionář zároveň zajistí provoz a údržbu úseků mezi Litomyšlí a Opatovcem v délce 17 km, které budou stavebně realizované mimo model PPP.

 

Dálnice D35 je nejen jednou z nejdůležitějších dopravních tepen v České republice, spojující východní a západní část země, ale i součástí sítě TEN-T a mezinárodních „E“ silnic. Po dostavbě uleví nejen obcím, kterými prochází současná silnice I/35, ale také přetížené dálnici D1.

 

Seznam uchazečů, kteří postupují do soutěžního dialogu

  • Konsorcium tvořené společnostmi Cintra Global SE, STRABAG Motorway GmbH, Budimex s.a. a Invesis B.V.
  • Konsorcium ViaCM, tvořené společnostmi VINCI Highways S.A.S., Abrdn European Sustainable Infrastructure GP V Limited, John Laing Europe Holdings B.V.
  • Konsorcium LitMo Dálnice, tvořené společnostmi FCC Concesiones de Infraestructuras, S.L., Meridiam Eastern Europe IV A S.A.S. a Metrostav Concessions a.s.
  • Konsorcium Via 35, tvořené společnostmi TIKEHAU STAR INFRA, HOCHTIEF PPP SOLUTIONS, TIIC, EGIS and OHLA CONCESIONES

Zdroj: MDCR

Dálnice D4 Via Salis se otevírá řidičům. První dopravní PPP projekt v Česku přináší bezpečnou a rychlou cestu na jih a úlevu obcím od hustého provozu

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavba dálnice D4 Via Salis byla dokončena a řidičům se již v přicházejícím svátečním období otevírá rychlé spojení mezi středními a jižními Čechami. V rámci prvního úspěšného partnerství soukromého a veřejného sektoru PPP (Public Private Partnership) vzniklo na trase mezi Příbramí a Pískem 32 kilometrů zcela nové komunikace a bylo modernizováno dalších 16 kilometrů starších úseků. Stavba trvala 43 měsíců, přičemž následujících 25 let bude o novou dálnici pečovat soukromá společnost Via Salis Operations.

Páska se slavnostně stříhala u křižovatky Lety, nedaleko místa, kde se v roce 2021 pokládal základní kámen stavby. V sousedství křižovatky, přibližně uprostřed trasy nové dálnice vyrostlo také moderní Středisko správy a údržby komunikace. V něm se dnes sešly další stovky lidí, kteří se na projektu D4 podíleli.

„Dostavba dálnice D4, která je prvním velkým PPP projektem u nás, ukázala, že tento model spolupráce státu a soukromého sektoru jako jeden z nástrojů k zajištění výstavby dopravní infrastruktury funguje. Stavba nejenom zrychlí cestu z Prahy na jih Čech a naopak, ale bude také mnohem bezpečnější. Řidiči nebudou muset projíždět nebezpečnou křižovatkou Lety u Písku a zbaví se také tradičních pátečních a nedělních kolon kolem Milína. V příštích deseti letech potřebujeme investovat do rozvoje dopravní infrastruktury jednotky bilionů korun. K zajištění těchto prostředků proto počítáme rovněž s větším zapojením soukromého kapitálu do dalších projektů na dálnicích i železnicích,“ uvádí premiér Petr Fiala.

Dálnice D4 Via Salis se začala stavět v červnu 2021. Projekt PPP D4 realizovalo sdružení Via Salis složené z francouzských firem VINCI Highways a Meridiam. Zhotovitelem stavebních prací byly společnosti ze skupiny VINCI Construction CS. Dálnice D4 výrazně urychlí spojení mezi středními Čechami (Praha, Příbram) a jižními Čechami (Strakonice, Písek) a dále směrem k hranicím s Německem, čímž pomůže i ekonomickému rozvoji regionů, které propojuje. Vznikla moderní, a především bezpečná komunikace, která zpřehlední provoz v úsecích a výrazně uleví od dopravních komplikací a sníží nehodovost.

Komfort pro řidiče přináší i dvě protilehlé odpočívky s kompletním zázemím včetně 246 parkovacích míst, veřejných toalet, čerpacích stanic a restaurací. D4 navíc pomůže řadě obcí v regionu, které byly až doposud zatěžovány hustou dopravou, kolonami a exhalacemi při provozu na silnici I/4.

„Realizace dálnice D4 prostřednictvím PPP výrazně urychlí spojení středních a jižních Čech a uleví mnoha obcím v regionu od dopravní zátěže. I díky dokončení D4 zprovozníme v letošním roce rekordní počet 110 kilometrů nových dálnic,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Dálnice D4 bude svým špičkovým technologickým vybavením významně přispívat k bezpečnosti a plynulosti provozu. Jednu z klíčových staveb na D4 proto představuje Středisko správy a údržby koncesionáře nebo zjednodušeně řečeno operační centrum. V centru sídlí téměř 50členný tým společnosti Via Salis Operations, která má na starosti správu a údržbu dálnice pro období příštích 25 let. Do operačního centra, se sbíhají všechny informace, které se přenášejí z kamer, čidel a senzorů rozmístěných po celé trase D4. 100% pokrytí dálnice umožní týmům operátora reagovat rychle na případné události na dálnici.

Projekt D4 také vyniká ambiciózním přístupem k ochraně životního prostředí. Na D4 se například zrecyklovalo téměř 100 % vyfrézovaného asfaltu. Veškerá zemina, která byla z budoucí trasy dálnice odstraněna, posloužila k pokrytí náspů, ornici pak dostali zemědělci. Pro budování podkladových vrstev dálnice se použilo kamenivo především z lokálních zdrojů, čímž se snížily zejména emisní zátěže plynoucí z dopravy na velké vzdálenosti. I v současnosti běží další udržitelné iniciativy. Jako příklad může posloužit třeba výsev speciálních směsí semen podél dálnice, který vytváří tzv. divoké louky, namísto tradiční monokulturní trávy. Ekologické aspekty se propisují i do technologií, které zahrnují například využití fotovoltaických panelů v operačním centru.

„Jsme hrdí na to, že se podařilo vybudovat velmi moderní dálnici, která je plná špičkových technologií a zároveň její stavba i provoz jsou velmi šetrné k přírodě. Cestu z Prahy do Písku urychlí minimálně o 20 minut.“, uvádí generální ředitel Via Salis Christian Biegert.

„D4 byl projekt výjimečný velkým nasazením lidí a techniky i počtem kilometrů, které se stavěly najednou. Celý projekt jsme prováděli tzv. vlastními kapacitami“, dodává k tomu Martin Borovka, generální ředitel Skupiny VINCI Construction CS, která stavbu naprojektovala a realizovala veškeré stavební práce.

Plnou zodpovědnost za provoz, monitoring, správu a údržbu dálnice nese po dobu 25 let společnost Via Salis Operations. Stát nadále zůstává majitelem infrastruktury a plně převezme dálnici do své správy v roce 2049. Stát bude koncesionáři pravidelně hradit tzv. platbu za dostupnost.

Otevření dálnice se účastnili předseda vlády Petr Fiala, ministr dopravy Martin Kupka jako zástupce zadavatele, místopředseda sněmovny Karel Havlíček, který jako ministr dopravy koncesionářskou smlouvu podepsal, a generální ředitel koncesionáře Via Salis Christian Biegert. Oba akcionáře VINCI Highways i Meridiam pak reprezentovali Pierre Anjolras, výkoný ředitel světového koncernu VINCI a výkonný ředitel Meridiam Fady Selwan.

K dalším významných hostům patřili velvyslanec Francie Stéphane Crouzat, ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica, Martin Borovka, generální ředitel Skupiny VINCI Construction CS, generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl, hejtmani obou dotčených regionů a senátoři a poslanci, kteří projekt během realizace sledovali.

 

Via Salis v číslech

  • 32 km nově postavené dálnice
  • 16 km modernizovaných úseků
  • 1600 pracovníků v obdobích největší intenzity prací
  • 2 000 000 m³ vytěžené zeminy
  • 750 000 m² vozovky na nových úsecích
  • 40 nových mostních konstrukcí, včetně 20 konstrukcí pro migraci zvěře
  • 48 SOS telefonů
  • 100% video pokrytí
  • 10 meteorologických stanic
  • 28 variabilních dopravních značek
  • 2 odpočívky s čerpacími stanicemi a elektrickými rychlonabíjecími stanicemi

 

Zdroj: SVENGALI

PF 2025

Od
Karolína Vágnerová
-

Vážení čtenáři a klienti logistického portálu eLogistika.info,
uplynulý rok byl pro nás všechny dalším fascinujícím dobrodružstvím ve světě logistiky a dopravy. Každý den jsme s obrovským nadšením sledovali, jak se tento dynamický obor rozvíjí, jak se přizpůsobuje výzvám a jak nachází stále nová a efektivnější řešení. Ať už šlo o pokrok v oblasti digitalizace, udržitelných technologií nebo o překonávání výzev globálních dodavatelských řetězců, byl rok 2024 zkrátka rokem plným inspirace a inovací. Nic z toho by ale nebylo možné bez vás, našich věrných čtenářů a klientů.

Děkujeme vám za důvěru a přízeň, kterou nám projevujete. Ať už si na našem portálu eLogistika.info čtete aktuální zprávy, hledáte nové trendy v oboru, nebo využíváte užitečné nástroje a služby, které nabízíme – jste to právě vy, kdo nás motivuje pokračovat, vylepšovat a posouvat se kupředu.

Rok 2025 se blíží rychlým tempem, skoro jako moderní vysokorychlostní vlak. Přemýšleli jste někdy nad tím, co každý nový rok ve skutečnosti znamená? Je to jako prázdná skladová hala, připravená přijmout nejrůznější balíky zkušeností, aktivit a výzev. My ale věříme, že rok 2025 nebude jen dalším nákladem plným rutiny, ale že společně vytvoříme jedinečné příběhy a přidáme k těmto balíkům hodnotu, která je bude činit nezapomenutelnými. Přejeme si, aby příští rok byl pro vás i nás rokem růstu, úspěchů a objevování nových příležitostí.

Než se pustíme do nového roku, zastavme se na chvíli a podívejme se zpět. Uvědomme si nejen překážky, které jsme zvládli překonat, ale i maličkosti, které nám přinesly radost. Možná to byl úsměv spokojeného zákazníka, radost z dobře zvládnutého logistického projektu, nebo jen pocit hrdosti, když všechno dorazilo na správné místo včas. Takové okamžiky jsou neuvěřitelně důležité, protože nás spojují a připomínají, proč děláme to, co děláme.

V roce 2025 se bude logistický průmysl znovu proměňovat. Očekává se ještě větší důraz na udržitelnost a ekologické technologie, zlepšování automatizace a využití umělé inteligence. Svět logistiky je jako živý organismus, který neustále roste a mění se, a my jsme odhodláni být i nadále tím spolehlivým kompasem, na který se můžete spolehnout, když se budete snažit zorientovat v tomto rychle se měnícím prostředí.

Ať už se rok 2025 rozhodnete věnovat zdokonalování svého podniku, zavádění nových technologií nebo budete jen hledat rovnováhu mezi prací a osobním životem, přejeme vám, abyste našli vždy tu správnou logistickou cestu, a to nejen ve své profesi, ale i ve svém životě. Logistika přece není jen o pohybu zboží z bodu A do bodu B. Je to umění plánování, efektivity a spolehlivosti – a tyto hodnoty se hodí nejen do firemního světa, ale i do každodenního života.

S příchodem Vánoc bychom také rádi zmínili, jak důležité je v tomto hektickém období zpomalit. Nezapomínejme, že Vánoce nejsou jen o běhání po obchodech a honbě za dárky. Je to čas, který bychom měli věnovat rodině, přátelům a také sobě. Najděte si chvíli na odpočinek, rozjímání a uvědomění si, co je pro vás v životě skutečně důležité.
Z celého srdce vám přejeme krásné Vánoce, naplněné radostí, teplem a klidem. Ať do nového roku vstoupíte s energií, odhodláním a chutí čelit všem novým příležitostem i výzvám, které vám život i logistika připraví.

S úctou a přáním všeho nejlepšího,
Váš tým eLogistika.info

1...152153154...1 148Strana 153 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253