Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 155

Dopravní podnik hl. m. Prahy bude provozovat pražskou MHD dalších 22,5 roku

Od
Karolína Vágnerová
-

Zastupitelstvo hl. m. Prahy schválilo uzavření smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP). Touto smlouvou bude zajištěn provoz městské hromadné dopravy v Praze na období od 1. 1. 2025 do 30. 6. 2047. Nová smlouva plynule naváže na tu stávající s platností do konce letošního roku. Délka trvání 22,5 roku byla zvolena s ohledem na mimořádně velké investice do nových infrastrukturních projektů jako je nová linka metra D, nové tramvajové a trolejbusové tratě či nákup nových zejména bezemisních vozidel.

Provozování pražské MHD svěří Hlavní město Praha svému vnitřnímu provozovateli napřímo, což je obvyklým způsobem smluvního zajištění s městskými dopravními podniky, a je plně v souladu s evropskou legislativou. Smlouva obsahuje vyhrazené změny, které je nutné realizovat pro naplnění dlouhodobé koncepce veřejné dopravy, a dává Praze možnost pružně reagovat na měnící se potřeby města. Dlouhodobá smlouva také umožňuje kontinuitu fungování a zaručuje udržení vysoké kvality pražské MHD. Zároveň v ní ale nechybí potřebné kontrolní mechanismy a zakotvení DPP v rámci systému Pražské integrované dopravy.

Záměr uzavřít smlouvu na provoz MHD přímým zadáním vnitřnímu provozovateli schválila Rada hl. m. Prahy již v roce 2022, aby bylo možné učinit všechny přípravné kroky k uzavření smlouvy do začátku roku 2025. Nová smlouva s DPP, kterou jménem Hl. m. Prahy uzavírá organizace ROPID, vychází v mnoha ohledech ze stávající smlouvy. „Zajistili jsme pokračování moderní, ekologické a efektivní MHD na více než dvě dekády dopředu! Nová smlouva nám umožní pokračovat ve velkých infrastrukturních projektech jako je metro D, tramvajový okruh, nové trolejbusové tratě, nebo v nákupu moderních bezemisních vozidel. Praha má druhou nejlepší MHD na světě a my neustále pracujeme na tom, abychom ji posunuli ještě o kus dál. Nové linky, moderní vozy, inteligentní systémy – to vše nás přiblíží k první příčce,“ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib.

Smlouva počítá samozřejmě i s kompenzací rostoucích nákladů například vlivem inflace, růstu personálních nákladů či cen energií. „Aby provoz mohl fungovat, musí mít funkční infrastrukturu a adekvátní vozový park. A protože přecházíme stále intenzivněji na ekologické dopravní prostředky, které mají delší dobu návratnosti a vyšší pořizovací náklady, je potřeba uzavírat tomu odpovídající smlouvy. Dává to jistotu dopravci, že po něm tu službu bude město chtít, a městu, že ji bude mít kde objednat a jak zafinancovat.“ vysvětluje Zdeněk Kovářík, radní pro oblast financí, rozpočtu, fondů a podpory podnikání.

Předpokládaná hodnota smlouvy v nákladech v cenách roku 2025 za 22,5 roku činí 664 mld. Kč, při započítání všech předpokládaných opcí a přiměřeného zisku (ten je určen především na obnovovací investice) je hodnota smlouvy 984 mld. Kč. Město však zaplatí jen kompenzaci, čili tyto náklady budou sníženy o tržby z jízdného a ostatní výnosy. Celkem bude za 22,5 roku objednáno 4 587 171 tisíc vozových km.

Důležitou součástí smlouvy jsou také Standardy kvality PID, které definují kvalitu poskytované služby pro jednotlivé druhy dopravy – aktuálně je připravována nová verze standardů pro metro a chystá se i nový standard stanic metra a zastávek povrchové dopravy. DPP se také zavazuje implementovat výsledky projektu Čitelná Praha, jakožto komplexního informačního a navigačního systému s dopadem hlavně na vzhled a vybavení stanic metra i zastávek povrchové dopravy. Upřesněn je také systém kontroly a sankcí v případě neplnění smluvních povinností.

Nová smlouva je vyústěním intenzivní práce expertního týmu složeného z odborníků z DPP a ROPID a právníků z advokátních kanceláří Havel & Partners; Němec, Bláha & Navrátilová a advokátní kanceláře Portos. Odborné posudky ekonomického charakteru zajistil Deloitte Advisory. „Připravit smlouvu s takovým finančním objemem, rozsahem vyhrazených změn a investic pro tak dlouhé období nebyl snadný úkol a strávili jsme na tom s kolegy stovky hodin práce a náročných vyjednávání. Musím však ocenit konstruktivní přístup a profesionalitu všech zúčastněných, zejména při tvrdých vyjednáváních o ekonomice i vzájemných kompetencích,“ uvádí vedoucí týmu pro přípravu nové smlouvy, ekonomická náměstkyně ROPID Miroslava Staňková.

Co je nového oproti stávající smlouvě

Na základě zkušeností s pandemií koronaviru je v nové smlouvě více pamatováno na nutnost flexibilně reagovat na mimořádné překážky a vnější vlivy. Popsány jsou nově také postupy ohledně investic, financování obnovy vozového parku ekologicky čistými vozidly i podmínky pro využití dobíjecí infrastruktury pro elektrobusy jiných dopravců.

Nová smlouva dává možnost v souladu s evropskou legislativou o otevírání trhu soutěžit až 5 % výkonů každý rok (nejdříve od roku 2027), nejvíce však 15 % z nasmlouvaného objemu autobusové dopravy. V této souvislosti smlouva obsahuje i ochranu investic například na pořízená bezemisní vozidla a související infrastrukturu.

„Praha získává novou smlouvou vyšší kontrolu nad plněním objednávky veřejné dopravy, ale i jednotlivých systémových služeb potřebných pro fungování PID, které bude i nadále pro všechny dopravce PID na území Prahy zajišťovat DPP. Konkrétně jde třeba o prodej a distribuci jízdních dokladů, přepravní kontrolu nebo informování cestujících. DPP se nově zavazuje poskytovat ROPIDu potřebná a kvalitnější on-line data, například o aktuálních polohách vozidel, počtech cestujících či prodaných jízdenkách, která chceme využívat pro další zlepšování služeb cestující veřejnosti,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.

Zdroj: DPP

Správa Olomouc plánuje investice v roce 2025 přes 720 milionů Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

V roce 2025 plánuje Ředitelství silnic a dálnic prostřednictvím Správy Olomouc investovat do oprav a údržby svěřených silnic v Olomouckém kraji více než 720 milionů Kč. Správa Olomouc organizuje rekonstrukce a údržbové činnosti na všech silnicích I. třídy v kraji, práce na dálnicích jsou dále rozděleny mezi zmiňovanou olomouckou pobočku a příbuzné subjekty řízené generálním ředitelstvím ŘSD z Prahy. Další nemalé investice do dálnic napříč Olomouckým krajem tak přinesou naše střediska správy a údržby dálnic či oddělení správy dálnic.

 

Rozpočet Správy Olomouc se neustále upřesňuje, současný stav výhledu do příští stavební sezóny tvoří následující položky:

– opravy povrchů silnic: předpoklad cca 75,59 milionu Kč

– opravy povrchů dálnic: předpoklad cca 248,95 milionu Kč

– opravy mostů: předpoklad cca 96,7 milionu Kč

– letní i zimní údržba svěřených komunikací: předpoklad cca 300 milionů Kč

– celkem cca 721 milionů Kč.

 

Akce vedené převážně Správou Olomouc jsou zobrazeny na přiložené mapě. Hned od jara předpokládáme zahájení prací například na dálnici D35 (Křelov–Litovel) a silnici I/44 (průtah Šternberkem). Obě opravy ovlivní dopravu a o přesném termínu budeme informovat (tradičně na síti X či e-mailem). Zmínit lze také například i rozsáhlá rekonstrukce mostu silnice I/47 v Hranicích, zde aktuálně pokračuje výběr zhotovitele a detaily prací/termín/změny dopravy budou známé po dokončení výběrového řízení (přibližně na začátku roku).

Zdroj: ŘSD

V pravidelném provozu začnou na české železnici jezdit první bateriové vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

V pravidelném provozu na české železnici včera začaly jezdit první bateriové vlaky. Vyvinula a vyrobila je plzeňská Škoda Group. Vlaky budou jezdit na trati z Veřovic na Novojičínsku přes Štramberk, Kopřivnici, Příbor a Studénku do Ostravy. Mluvčí Škody Group Jan Švehla uvedl, že vlaky vycházejí z elektrických jednotek RegioPanter, ale mohou jezdit i na neelektrifikovaných tratích. Dojezd vlaku na baterie je 80 kilometrů.

Lidé z Novojičínska díky tomu získají celodenní přímé vlakové spojení s krajským městem. Dosud na lince S8 při cestě do Ostravy museli většinou přestupovat ve Studénce. V létě budou navíc vybrané spoje této linky zajíždět i k letišti v Mošnově.

Vlak je dlouhý téměř 53 metrů. Je v něm 140 míst k sezení, celkem se do něj vejde 323 cestujících. Vlak je bezbariérový, je v něm wi-fi, klimatizace, kamerový systém či odbavovací systém, v němž lze platit kreditní kartou. Vlak se může dobíjet za jízdy pod elektrickou trolejí nebo když pod ní stojí ve stanici, ale také třeba připojením vysokonapěťového kabelu v koncové stanici.

České dráhy už podle náměstka jejich generálního ředitele Jiřího Ješety objednaly od Škody dalších 15 vozů, které budou k dispozici na konci roku 2026. „To jsou ale úplně nové bateriové vlaky, které se začínají vyrábět, vyvíjet a schvalovat. Kdežto první čtyři jednotky jsou vlastně standardní RegioPantery dovybavené bateriemi,“ řekl už dříve Ješeta. Také tyto vlaky mají rovněž jezdit v Moravskoslezském kraji.

Zdroj: ČTK

Konference Asociace pro přepravu zvířat 2025 se bude konat v katarském Dauhá

Od
Karolína Vágnerová
-

Qatar Airways Cargo oznámena jako hostitelská letecká společnost

Asociace pro přepravu zvířat (ATA) s potěšením oznamuje, že její výroční konference se bude konat v katarském Dauhá ve dnech 16.-19. února 2025. Na této prestižní akci se sejdou vedoucí představitelé odvětví, odborníci a zúčastněné strany z celého světa, aby diskutovali o nejnovějších pokrocích a osvědčených postupech v oblasti přepravy zvířat.

Hostitelskou leteckou společností konference byla jmenována společnost Qatar Airways Cargo, přední světový letecký nákladní dopravce. Společnost Qatar Airways Cargo, která je známá svým závazkem k dobrým životním podmínkám zvířat, dokonalosti a inovacím, bude hrát klíčovou roli při zprostředkování akce a zajištění bezproblémového zážitku pro všechny účastníky.

Součástí konference ATA 2025 bude rozsáhlý program zahrnující hlavní projevy, panelové diskuse a workshopy. Témata se budou týkat široké škály otázek, od dobrých životních podmínek zvířat a dodržování právních předpisů až po technologické inovace a udržitelnost v oblasti přepravy zvířat.

Účastníci budou mít také příležitost navázat kontakty s kolegy a zúčastnit se exkluzivních prohlídek a společenských akcí představujících bohatou kulturu a pohostinnost Kataru.

„Globalizace trhů výrazně zvýšila poptávku po službách přepravy zvířat. Konference ATA 2025 umožňuje členům z celého světa setkat se a vzdělávat se v komplexních otázkách, kterým naše odvětví čelí,“ řekl Sean Harding, prezident ATA.

„Jsme nadšeni, že můžeme hostit konferenci ATA 2025 v Dauhá,“ řekl Mark Drusch, ředitel pro nákladní dopravu společnosti Qatar Airways Cargo. „Tato akce podtrhuje naše odhodlání zvyšovat standardy přepravy zvířat a poskytovat platformu pro smysluplný dialog a spolupráci v rámci odvětví.“

Registrace na konferenci ATA 2025 je nyní otevřena.

 

Záchrana Vyšehradského železničního mostu

Od
Karolína Vágnerová
-

Nadační fond pro záchranu Vyšehradského železničního mostu dnes misi UNESCO, která navštívila hlavní město Prahu, představil odbornou studii rekonstrukce jeho historické části a případné dostavby třetí koleje. Studii zpracoval tým předních světových mostařských inženýrů a jejich závěry nezávisle potvrdila nejlepší univerzita na evropském kontinentu: ETH Zurich.

Rekonstrukce s dostavbou je podle všech závěrů možná, je téměř o miliardu levnější než likvidace současného mostu a stavba nového, je podstatně rychlejší a s minimálními výlukami, takže mnohem lépe zajistí železniční provoz. Kromě toho nabízí životnost stavby na minimálně dalších sto let. Technologický postup je zcela standardní a používá se na desítky mostů ve stejném či dokonce horším stavu po celém světě.

 

Protože možnost efektivní rekonstrukce byla beze vší pochybnosti prokázána, zásadně se změnila situace. Nadační fond zástupcům UNESCO z toho důvodu sdělil své přesvědčení, že likvidace mostu či jeho přemístění by byly v rozporu s mezinárodní smlouvou, kterou Česká republika s organizací UNESCO uzavřela. Stejně tak by tento krok byl v rozporu s platným zákonem na ochranu památek v naší zemi. Proto je třeba zastavit práce na současném záměru nového tříkolejného mostu a zahájit cestu, která povede právě k rekonstrukci a případné dostavbě třetí koleje.

 

NF Vyšehradský most je připraven studii zcela bezplatně nabídnout českému státu k dalšímu využití a děkuje ministru financí i Správě železnic za nabídku vést o celé věci dialog. V současné době se plánuje detailní prezentace mnohasetstránkové studie. Jako další krok pak NF Vyšehradský most navrhuje vyhlásit soutěž na projektanta rekonstrukce a následně na zhotovitele samotné rekonstrukce. Vedle toho, v případě, že se existence třetí koleje ukáže jako nezbytná, je možno zahájit architektonickou soutěž na její podobu.

 

Pokud se český stát vydá cestou rekonstrukce, je možné již za čtyři roky mít přes Vltavu k dispozici zrekonstruovaný most pro plný provoz vlaků. Záměr na nový tříkolejný most by kromě likvidace zákonem chráněné památky znamenal odklad o dalších několik let, navíc s téměř dvouletou výlukou v železničním provozu, kterou by taková stavba znamenala. NF Vyšehradský most zároveň poukazuje na fakt, že je třeba celou situaci vyřešit během příštích měsíců, protože nelze předpokládat, že by se k rozhodnutí přistoupilo ve druhé polovině volebního roku 2025. Váhání by znamenalo další odklad minimálně o rok a ohrožení jak vzácné památky, tak železničního provozu.

Zdroj: Nadační fond Vyšehradský most

CEVA Logistics uvádí na trh podznačku FORPLANET pro nízkouhlíková a udržitelná logistická řešení

Od
Karolína Vágnerová
-

– Podznačka FORPLANET potvrzuje závazek společnosti CEVA k udržitelné logistice a vývoji nových řešení pro globální dodavatelské řetězce

– Sada řešení přináší nízkouhlíkové dopravní řešení

– Rozvoj oběhového hospodářství v širších ekosystémech dodavatelského řetězce

 

Společnosti po celém světě pokračují v boji proti změně klimatu tím, že řeší dopad svých dodavatelských řetězců na životní prostředí, a mnohé z nich si stanovily krátkodobé i dlouhodobé závazky v oblasti dekarbonizace a udržitelnosti. Společnost CEVA Logistics podniká další krok na cestě k čisté nule a na podporu svých zákazníků po celém světě. Společnost oznámila novou podznačku, která má sjednotit a dále rozvíjet její udržitelná logistická řešení – CEVA FORPLANET.

 

Nová sada logistických řešení CEVA FORPLANET umožňuje zákazníkům snížit dopad jejich dodavatelských řetězců na životní prostředí využitím řady nízkouhlíkových řešení v oblasti dopravy a oběhového hospodářství. Navíc mnoho zákazníků potřebuje přesně informovat o svých aktivitách, a proto řešení CEVA FORPLANET poskytují přesná data a výpočty CO2e, které zajišťují správné vykazování.

 

Jako součást skupiny CMA CGM se společnost CEVA Logistics zavázala dosáhnout do roku 2050 nulových čistých emisí. V nejbližší době se CEVA zavázala snížit své emise prostřednictvím tří hlavních pák – svých skladů, provozu vozového parku a nízkouhlíkových řešení nabízených s partnery z řad dopravců. Řešení CEVA FORPLANET budou řešit převážnou většinu emisí společnosti CEVA, protože emise v rozsahu 3 představují 95 % úrovně společnosti pro rok 2023.

 

Úsilí společnosti CEVA v oblasti společenské odpovědnosti bylo nedávno oceněno tím, že společnost získala zlatou medaili s výročním skóre EcoVadis. Toto uznání zařadilo společnost CEVA mezi 1 procento nejlepších logistických a dopravních společností a mezi 5 procent nejlepších společností celkově.

 

Nízkouhlíková řešení

CEVA FORPLANET jako nová sada pro nabídku udržitelné logistiky zahrnuje řešení týkající se měření, optimalizace a přechodu na nízkouhlíkovou dopravu. Řešení zahrnují modální posun a také alternativní paliva pro leteckou, námořní a pozemní dopravu.

 

V roce 2024 se CEVA zatím vyhnula více než 26 000 tunám emisí díky více než 10 milionům litrů udržitelného námořního a leteckého paliva. Kromě toho společnost CEVA v současné době provozuje více než 1 000 elektrických vozidel a vozidel na nízkouhlíkové pohonné hmoty v rámci svých pozemních operací a jako další řešení pro přechod na jiný druh dopravy navrhuje železniční dopravu a dopravu na bárkách. Jeden blokový vlak je ekvivalentem odstavení 25 nákladních automobilů ze silnic, což snižuje přetížení silnic a emise (až o 90 %). Společnost má také ve vývoji nová řešení a pilotní programy, včetně větrného pohonu.

 

Společnost CEVA nabízí zákazníkům také konzultační přístup, a to těm, kteří mají zájem o hlubší partnerství při transformaci svých dodavatelských řetězců s využitím sady řešení CEVA FORPLANET prostřednictvím pětistupňového transformačního programu. Zákazníci, kteří chtějí získat podrobnější informace nebo chtějí samostatně posoudit své dodávky, mohou využít různé nástroje poskytované společností CEVA, včetně ekologických kalkulaček dostupných na jejích webových stránkách a v rámci digitální platformy MyCEVA.

 

Oběhové hospodářství

CEVA Logistics také aktivně podporuje oběhové hospodářství v různých odvětvích, včetně automobilového průmyslu, spotřebního a maloobchodního průmyslu, zdravotnictví, technologií a průmyslu. CEVA spolupracuje se zákazníky a dalšími průmyslovými partnery na vývoji uzavřených dodavatelských řetězců, procesů zpětné logistiky a programů zpětného odběru výrobků (včetně oprav, renovací a dalšího prodeje) s cílem podpořit účinnější nakládání se zdroji pomocí dodavatelských řetězců. Společnost CEVA je například partnerem v různých pilotních programech probíhajících v automobilovém průmyslu, které se zabývají pneumatikami a bateriemi pro elektromobily.

 

Obaly FORPLANET společnosti CEVA nahrazují jednorázové varianty opakovaně použitelnými obaly a spotřebním materiálem v rámci dodavatelských řetězců. Pomocí své webové a mobilní aplikace může CEVA spravovat veškeré zásoby přepravních a logistických obalů zákazníků v různých fázích použití, zpětné logistiky a recyklace po skončení životnosti. Řešení sahají od paletových obalů přes izotermické soupravy až po kruhové boxy. V první polovině roku 2024 ušetřilo řešení společnosti CEVA pro opakovaně použitelné obaly více než 10 000 kilogramů plastů.

 

Mathieu Friedberg, generální ředitel společnosti CEVA Logistics, uvedl: „Vzhledem k tomu, že se svět kolem nás mění, je třeba jednat. Jako jeden z našich hlavních pilířů CSR není ‚Jednání pro planetu‘ jen prázdnou frází, ale hlavní zásadou, která musí ovlivňovat vše – až po řešení, která nabízíme. Zavedením této nové podznačky CEVA FORPLANET pro naši sadu řešení se zavazujeme jak k podpoře současných snah o dekarbonizaci, tak k vývoji lepších způsobů, jak v budoucnu udržitelně podporovat dodavatelské řetězce našich zákazníků.“

Zdroj: CEVA Logistics

ŘSD zahájila stavbu úseku Pražského okruhu z Běchovic k dálnici D1

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) včera odpoledne zahájí stavbu dalšího úseku Pražského okruhu z Běchovic k dálnici D1. Stavba úseku o délce 12,6 kilometru bude stát 9,8 miliardy korun bez DPH, vybuduje ho sdružení firem Eurovia CZ, Stavby mostů, Porr a Porr Bau. Nový úsek by se měl řidičům otevřít v roce 2027.

Součástí nového úseku D0 označovaného jako 511 bude dvojice tunelů a čtyři mimoúrovňové křižovatky. Na konci května začal v místech připravovaného úseku archeologický výzkum, stavební firmy pak ŘSD vybralo v polovině listopadu. Úsek propojí D1 a D11, což má odklonit z metropole kamionovou dopravu, která nyní jezdí přes Jižní spojku, Spořilov nebo Štěrboholskou radiálu. Pomoci má i řidičům osobních aut v bezprostředním okolí Prahy, kde se tvoří kolony.

Stavba celého Pražského okruhu je rozdělena do 11 úseků, zprovozněných je zatím sedm. Vnější okruh kolem Prahy má po dokončení měřit zhruba 83 kilometrů, v současnosti je v provozu zhruba polovina. První úsek se otevřel v roce 1983. Naposledy se okruh řidičům rozšířil v roce 2010, kdy byl zprovozněn úsek od D1 k D5. Kromě jihovýchodního úseku mezi Běchovicemi a D1 chybějí tři úseky v severní části mezi Březiněvsí a Satalicemi a mezi Ruzyní a Březiněvsí.

Zdroj: ČTK

Plzeň připravuje rekonstrukci nám. Milady Horákové na Slovanech, až za 1 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeň připravuje rekonstrukci náměstí Milady Horákové na Slovanech,celkové náklady včetně kompletní obnovy všech sítí se budou blížit miliardě korun. Náměstí je neuspořádané, problematicky průjezdné a je tam málo zeleně. Po 20 letech diskusí a příprav se město blíží k územnímu rozhodnutí, které by mělo být vydané brzy, řekla ČTK vedoucí odboru investic Taťána Kicová. Plzeň připravuje revitalizaci i Jiráskova a Husova náměstí.

„Byla vypracovaná různá studijní řešení (na rekonstrukci náměstí Milady Horákové), ale nikdo pořádně nevěděl, jak území uchopit. Teď jsme se konečně hnuli z místa,“ uvedla Kicová. Podle ní tam vznikne přehledný dopravní uzel. Konečná tramvaje bude uprostřed a ne na pravém kraji, jako je teď. Tramvaj bude moci jet přímo do nedaleké vozovny nebo najede na druhou kolej, na níž se otočí a pojede zpět do města. Silnice bude sloužit jen pro auta, autobusy a trolejbusy. Zastávky MHD budou uprostřed, cestující nebudou muset přebíhat z jedné strany na druhou jako teď.

Město plánuje na náměstí výrazně větší plochu stromů a zeleně, zlepší se i průchod pro pěší. Počítá se také například s kavárnou nebo prodejnou na místě výjezdu tramvají do města a se zázemím pro řidiče.

„Je to stavba, na níž je mnoho názorů, takže uvidíme, jak to dopadne,“ řekla Kicová. Město by rádo získalo dotaci, ale zatím není vhodný titul.

Plzeň ještě diskutuje o dopravním napojení na blízkou bytovou zónu v bývalých kasárnách, kde začíná soukromý investor APB – Plzeň stavět postupně až 700 městských bytů a školu. Dříve se uvažovalo o prodloužení tramvajové tratě. Definitivně rozhodne až vedení města, zda to bude tramvaj nebo trolejbus, a jestli pojedou po Nepomucké třídě nebo jinudy.

Podle Kicové je hotový prováděcí projekt kompletní obnovy Jiráskova náměstí, také na Slovanech, včetně klášterní zahrady a okolních ulic, zhruba za 400 milionů korun. „Čekáme na dofinancování, v rozpočtu máme pouze část financí na realizaci. Část peněz, hlavně na zeleň, by měla pokrýt dotace, mluví se asi o 80 milionech Kč,“ řekla. S financováním projektu pomáhala Nadace Karla Komárka, která se zaměřovala hlavně na zeleň. „V místě vznikne park, fontány, bude tam třeba i pobytová plocha pro psy,“ dodala.

Správa veřejného statku města bude v příštím roce realizovat revitalizaci Husova náměstí poblíž centra.

Zdroj: ČTK

Z hlavního nádraží v Praze odjel první vlak linky Baltic Express do polské Gdyně

Od
Karolína Vágnerová
-

Z pražského hlavního nádraží dnes v 07:15 odjel první vlak nové linky Českých drah (ČD) Baltic Express do polské Gdyně u Baltského moře. Do cílové stanice by se cestující měli z Prahy dostat přibližně za devět hodin. Oproti jízdnímu řádu vyjel spoj se zpožděním 24 minut. Zpoždění způsobily provozní důvody, řekl ČTK mluvčí drah Filip Medelský.

„Bylo dáno poruchou na jednom voze, kde kolegové při diagnostice zjistili poruchu WC. Bylo tedy přistoupeno k výměně vozu,“ uvedl Medelský. Vlak později nabral další zpoždění také v Kolíně. „V Kolíně se ukázalo, že v jednom vlaku nefunguje topení, takže proto, abychom nevedli vlak až do Gdyně, kde by jeden vůz netopil, což nám nepřijde vůči cestujícím vhodné, tak ten vůz byl odpojen. Tam vzniklo to zpoždění,“ řekl Medelský. Další vozy se k vlaku připojí ve Vratislavi.

Vlaky nové linky budou do Pobaltí jezdit čtyřikrát denně v obou směrech, z hlavního nádraží v Praze vždy 06:51, 10:51, 14:50 a 18:51. Podle předsedy představenstva a generálního ředitele drah Michala Krapince národní dopravce do neděle provozoval 13 párů vlaků do Polska a v opačném směru, od dnešního dne s novou linkou 17 párů denně. Vlaky nové linky zastaví například v Kolíně, Pardubicích, Ústí nad Orlicí, Lichkově, ve Vratislavi, Poznani nebo Gdaňsku. Cesta mezi Prahou a Vratislaví potrvá necelé čtyři hodiny. Do Poznaně se cestující z Prahy dostanou za zhruba 5,5 hodiny a do Gdaňsku za 8,5 hodiny.

Nová linka podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) Čechům zjednoduší přístup do Polska k moři a do Česka přiláká více polských turistů. Podle ředitele státní agentury CzechTourism Františka Reismüllera za prvních devět měsíců letošního roku přijelo do Česka 700.000 polských turistů, meziročně téměř o deset procent více. Polští turisté podle něj nejčastěji navštěvují Prahu a Královéhradecký kraj. „Nové spojení dá polským turistům možnost podívat se i do jiných regionů, které možná dosud neznali. Z Pardubic se dostanou kamkoli po celém Česka, z Kolína je dostupný Středočeský kraj,“ řekl Reismüller novinářům.

Ceny jízdenek do Vratislavi podle dopravce začínají na 400 korunách, k Baltu zhruba na 750 korunách. Čím dříve cestující jízdenku koupí, tím je levnější. Jízdenky lze zakoupit také on-line, v mobilní aplikaci Můj vlak nebo v e-shopu dopravce. Rezervace místenek do vlaku je podle dopravce na polském území povinná.

Provoz nové linky k Baltskému moři ČD zajišťují ve spolupráci s polským dopravcem PKP Intercity. V České republice vlaky tvoří čtyři vozy, jeden z nich je první třídy. V těchto vozech není cestujícím k dispozici jídelní vůz, ten a další přidá dopravce PKP Intercity ve Vratislavi. Vlaky mají palubní wi-fi síť, možnost napájení elektroniky, jsou v nich také místa pro cestování lidí na vozíku a pro přepravu jízdních kol.

Zdroj: ČTK

Vláda projedná zvýšení příspěvku na zaměstnání postižených z 15.700 na 17.300 Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Příspěvek od státu na zaměstnávání lidí s postižením by se mohl příští rok zvýšit z 15.700 na 17.300 korun. O rok později by se pak mohl zvednout o dalších 1300 korun na 18.600 korun. Vyplývá to z návrhu nařízení, které bude ve středu projednávat vláda. Příští rok by výdaje státu na tuto podporu mohly činit 12,6 miliardy korun, tedy asi o 1,4 miliardy víc než letos. V roce 2026 by se mohly dostat na 13,8 miliardy korun. S navýšením nesouhlasí ministerstvo financí. Poukazuje na to, že v rozpočtu na příští rok chybí na přidání asi miliarda korun. Upozorňuje na to i Národní rozpočtová rada. Chce vědět, jak se navýšení uhradí. Připomíná vládě její slib o snižování zadlužování.

Nařízení připravilo ministerstvo práce. Opatření podle něj zohledňuje růst minimální mzdy, která se má do roku 2029 postupně dostat z nynějších 41 procent průměrné mzdy na 47 procent. Od ledna se tak zvedne z 18.900 na 20.800 korun. V roce 2026 by mohla podle nynějších údajů činit 22.400 korun. Podle podkladů k návrhu poměr příspěvku k minimální mzdě klesá. V roce 2018 dosahoval 98 procent, letos 83 procent. Resort práce navrhuje hladinu udržet. Zvednutí příspěvku má podle něj bránit případnému propouštění handicapovaných a má motivovat zaměstnavatele k vytváření nových pracovních míst.

Příspěvek je pro firmy s víc než polovinou postižených zaměstnanců, jejichž výkon bývá omezený. Stát přispívá na jejich výdělek. Podniky mohou teď získat tři čtvrtiny mzdových nákladů, ale nejvýš 15.700 korun. K tomu je možné dostat ještě paušál 1000 korun na provoz. Podle návrhu se má příspěvek příští rok zvýšit o 1600 korun až na 17.300 korun a v roce 2026 o dalších 1300 korun až na 18.600 korun. Nařízení by začalo platit od dubna. Podpora se vyplácí zpětně na předchozí kvartál, tedy od ledna.

Podle podkladů podpořených pracovníků postupně přibývá. V roce 2018 jich bylo 59.000, letos 75.400. Před šesti lety zaměstnavatelé dostali 6,8 miliardy korun, loni 10,8 miliardy a letos za první pololetí 5,6 miliardy korun. Podle odhadu ministerstva práce by stát mohl příští rok podpořit 77.550 pracovníků částkou 12,6 miliardy korun a v dalším roce by firmy mohly dostat 13,8 miliardy korun na 79.400 zaměstnanců.

Ministerstvo financí s návrhem nesouhlasí. Poukazuje na to, že rozpočet na příští rok s navýšením příspěvku nepočítá a výdaje ministerstva práce by se musely posílit o miliardu korun a v roce 2026 o 2,2 miliardy korun. „V neposlední řadě zdůrazňujeme, že i přes objektivní společenský přínos se stále jedná o příspěvek na podporu soukromého podnikání,“ uvedlo ministerstvo financí. Žádá postupné snižování poměru podpory z 83 na 70 procent průměrné mzdy.

Na nutnost posílení výdajů po navýšení podpory upozorňuje i úřad Národní rozpočtové rady. Připomíná „deklarovanou snahu vlády o konsolidaci“ rozpočtů. Chce vědět, odkud se v rozpočtu peníze na vyšší podpory vezmou.

Zdroj: ČTK

1...154155156...1 148Strana 155 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253