Domů Blog Strana 156

Nejčastější chyby při jízdě na elektrokoloběžce

Může nesprávné chování stát i život?

V 1. polovině roku 2024 eviduje policie ČR 215 dopravních nehod s účastí elektrokoloběžky. V 167 případech došlo k lehkému zranění, v 16 k těžkému a jedna z nehod byla smrtelná.

Jízdu ve dvou, jízdu pod vlivem návykových látek a jízdu po chodníku řadíme mezi nejčastější chyby jezdců na elektrokoloběžkách. Některým uživatelům toto chování nepřijde rizikové a tak jej zcela běžně praktikují na sdílených či vlastních elektrokoloběžkách.

V případě jízdy po chodníku elektrokoloběžkář ohrožuje hlavně ty nejzranitelnější účastníky silničního provozu – chodce. Nebezpečím je zde hlavně náhlé vstoupení chodce na chodník či změna směru, kdy jej jezdec na elektrokoloběžce nestihne zaregistrovat a dojde ke srážce. Stejně jako jízdní kola, tak i elektrokokoloběžky na chodník zkrátka nepatří!

Za zmínku jistě stojí i jízda pod vlivem návykových látek, nejčastěji alkoholu. Elektrokoloběžky nejsou vhodným dopravním prostředkem pro návrat z restauračního zařízení, pokud jezdec požil alkohol. Pod vlivem alkoholu je ovlivněna rovnováha a riziko pádu se tak zvyšuje. „V 26,5 % nehod od ledna do června 2024 byl přítomen alkohol u viníka nehody. Oproti stejnému období v roce 2023 stoupla nehodovost více než dvojnásobně.  Tato bilance potvrzuje, že jízda pod vlivem alkoholu je velmi riziková.“ uvádí Radka Osterová, ředitelka Prevencí pro život.

Jízda dvou osob na jedné elektrokoloběžce doplňuje trojici nejčastějších chyb. Ať už se jedná o jízdu s dítětem či jízdu dvou dospělých osob, dochází ke změně těžiště elektrokoloběžky, řidič má horší manévrovací prostor a rozhled. Elektrokoloběžka je konstruována pro jednoho jezdce a jízdu ve dvou tak považujeme za nesprávné užití tohoto jízdního prostředku.

Projekt Bezpečně na elektrokoloběžce je financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

Zdroj: Prevence pro život

Dřevo v logistice? Inspirativní projekty z Evropy a jejich vliv na český trh

V České republice se stále více prosazuje trend dřevěných komerčních budov. Tento směr reflektuje globální posun k udržitelnějšímu stavitelství a snižování ekologického dopadu budov. Dřevěné konstrukce nabízejí mnoho výhod, oproti tradičním materiálům jako beton či ocel, a v Evropě pronikly i do sektoru výrobních a logistických hal, které jsou u nás zatím tabu.

 

Mezi inspirativní projekty patří například logistické centrum společnosti Kuratle & Jaecker ve Švýcarsku, které je největší svého druhu v Evropě. Stavba vyniká nejen svou velikostí, ale především technickým řešením a detaily, demonstrujícími výhody dřevěného stavitelství v praxi. Dá se říct, že projekt redefinuje průmyslovou architekturu. Objekt, který nabízí téměř hektarovou skladovací plochu, kanceláře a parkoviště na střeše, uvázal ve své konstrukci přibližně 3500 tun CO2. To ilustruje význam dřeva jako ekologicky šetrného stavebního materiálu.

 

Dalším příkladem je výrobní hala Marenco Swisshelicopter ve švýcarském Mollis o rozměrech 41 × 60 metrů, která byla navržena tak, aby poskytovala dostatek prostoru pro výrobu více než 50 vrtulníků ročně a zároveň měla integrované kancelářské prostory. Projekt představuje významnou ukázku moderní dřevostavby, který byl původně navržena s ocelovou konstrukcí, ale architekti nakonec úspěšně prosadili dřevo. Stavba tak získala nejen na ekologické rovnováze, ale i na obdivu celého světa.

 

„Takové inovativní přístupy můžou změnit pohled na využití dřeva při výstavbě dřevěných hal i u nás. Zcela běžně se s nimi setkáváme v zahraničí, ale v České republice zůstávají zatím tabu. Dřevo se tady donedávna spojovalo jen se stavbou rodinných domů, ale poslední roky se prosazuje také u komerčních budov, škol a vícepodlažních staveb. Věřím, že haly jsou v pořadí, já sám bych rád jednu takovou brzy postavil, říká Jiří Oslizlo, předseda představenstva společnosti AGROP NOVA a.s., vyrábějící systém NOVATOP. „My se inspirujeme dlouhodobě v zahraničí. Právě aktivní spolupráce s mezinárodními experty v oboru nám otevřela dveře k velmi inovativním projektům, na kterých máme tu čest spolupracovat, a následně přenášet tyto zkušenosti k nám. Patří mezi ně oba zmiňované projekty ve Švýcarsku, ale i v jiných částech světa, jako např. Korea či aktuálně Japonsko. Vnímám, že dřevo se stalo prestižní a ekologicky odpovědnou volbou pro budoucnost stavebnictví, přesto by se podle mého názoru mělo využívat výhradně tam, kde zúročí své přednosti před jinými materiály,“ dodává Jiří Oslizlo.

 

Minimalizace ocelových spojů

 

Celodřevěná konstrukce logistického centra společnosti Kuratle & Jaecker je velmi inovativní a spočívá v minimálním použití ocelových spojů, které jsou navíc skryté. Podélné ztužení stavby zajišťuji střední sloupy ve tvaru V a plášť budovy. Velmi důležitým ztužujícím prvkem jsou čtyři schodišťové boxy z CLT. Střední hlavní průvlak, na který se ukládají vazníky, je plnostěnné BSH o výšce cca 2 m. Stavba je navržena na REI 60 s pomocí sprinklerů, bez nich by byl požadavek na REI 90. Hlavním rysem konstrukce je její zabezpečení v případě požáru, kdy při spuštění sprinklerů vznikne osmicentimetrová hladina vody na celé ploše podlahy až ven. Všechny dřevěné konstrukční prvky jsou umístěny nad bezpečnou úrovní podlahy.

 

„U velkých dřevěných konstrukcí je potřeba myslet na to, že hořlavé konstrukce, zejména mají-li být zachovány v pohledové podobě bez následného obložení nehořlavými materiály, vyžadují velmi intenzivní řešení vhodného návrhu již v předprojektové fázi. U skladových a výrobních hal je důležité zohlednit požární zatížení od materiálu, který je uvnitř skladován nebo zpracováván. Obecně lze deklarovat odolnost dřevěných konstrukcí buďto certifikátem, nebo empirickým výpočtem podle předem stanoveného a odzkoušeného odhořívání dřeva (0,6–0,8 mm/min). Deklarovat požární odolnost výpočtem lze až do požární odolnosti 60 minut, tak jak ji definuje ČSN EN 1995-1-2 pro výpočet sestav stěn a stropů. Zatímco princip prokazování hodnoty statické únosnosti při požáru (kritérium R) je plně v gesci statika, hodnoty celistvosti a teploty povrchu již tak snadno prokazatelné nejsou. Aktuálně jsou projektanti odkázáni na spalovací zkoušky jednotlivých výrobců,“ komentuje aktuální situaci v České republice Martin Povala ze společnosti A2 Timber.

 

 

Inovativní a udržitelné řešení

 

Na dřevěných projektech je unikátní rychlost jejich výstavby. Největší logistické centrum bylo postaveno pouze za 34 týdnů od prvních zemních prací až po uvedení do provozu. Stavba byla realizována postupně po modulech – na jedné straně se odkrývala ornice a vylívaly betony a na straně druhé už se finišovalo s fasádou. Jedná se o inovativní přístup, který může změnit pohled na výstavbu dřevěných logistických a průmyslových objektů. Další progres do tohoto sektoru určitě přináší CLT panely, jejichž hlavními výhodami je vysoká statická únosnost a požární odolnost, což z nich právem činí ideální volbu pro komerční dřevostavby všeho druhu. Jejich efektivní použití a prefabrikace výrazně urychluje proces stavby, a to až o polovinu oproti jiným konstrukčním řešením.

 

„My jsme nepohledové konstrukční panely CLT STANDARD zařadili do výrobního portfolia letos jako reakci na rychle rostoucí segment komerčních dřevostaveb. Byli jsme v poslední letech vystaveni přímé konfrontaci s konkurencí a na základě těchto zkušeností se rozhodli urychlit investici v objemu cca 100 milionů korun do nové haly i strojů a upřednostnit ji před jinými záměry. Dřevo není volbou jen kvůli udržitelnosti, ale také ekonomickou, která se vyplatí tam, kde je materiál současně viditelný v interiéru,“ uzavírá Jiří Oslizlo.

Zdroj: AGROP NOVA

Nový šéf: Dceřiná firma Letiště Praha už má dost pracovníků na odbavování kufrů

Odbavovací firma Czech Airlines Handling (CSAH), dceřiná společnost Letiště Praha, se už nepotýká s nedostatkem pracovníků na odbavování zavazadel. V rozhovoru s ČTK to řekl nový předseda představenstva společnosti Jiří Jarkovský. Firma podle něj mimo jiné navázala užší spolupráci s agenturami práce. CSAH, která se na letišti stará o odbavování kufrů, se na začátku července kvůli nedostatku pracovníků a velkému letovému provozu potýkala se zpožděním nakládky i výdeje kufrů. Kvůli těmto problémům rezignoval předchozí šéf představenstva firmy Tomáš Svoboda. Jarkovský už CSAH v minulosti vedl.

Společnost podle něj už od krize se zavazadly na začátku července ustála několik podobných náročných provozních situací. „To je důkaz toho, že ta opatření jsou účinná a že pracovníci jsou v dostatečném počtu,“ řekl ČTK. Stejné problémy jako na začátku července by se už opakovat neměly, dodal. Za krizového manažera by se Jarkovský neoznačil, situace s odbavováním kufrů je podle něj nyní stabilizovaná.

Jarkovský už v CSAH v minulosti pracoval a šest let ji do roku 2020 ve funkci předsedy představenstva také vedl. S vedením Letiště Praha, akcionářem CSAH, neměl Jarkovský v době svého odchodu stejné názory na další směrování firmy, a tak po vzájemné dohodě z čela představenstva CSAH odešel, řekl. Nyní je jeho úkolem provozně-operativní řízení, které má krizím předcházet, dodal.

„Oběma stranám dává smysl dlouhodobější spolupráce. Těch ambicí, které jsou před námi, je docela dost a skutečně se nedají udělat v tom krátkém čase,“ uvedl Jarkovský. Vedení CSAH podle něj také řeší způsob provozního plánování a jeho případné zefektivnění za použití IT technologií. Diskutuje i o vhodném poměru zaměstnanců na hlavní pracovní poměr a pracovníků na dohody.

Kromě agentur a zaměstnanců na dohodu byl součástí řešení personální krize podle Jarkovského i zájem pracovníků letiště o zaměstnání na dohody, které jsou platné do konce září letošního roku. V tuto chvíli už zaměstnanci letiště s kufry nepomáhají. O náborech zahraničních pracovníků zatím společnost podle něj pouze diskutuje, tuto možnost ale nevylučuje.

Firmu by chtěl Jarkovský v budoucnu také vrátit do zisku, aby se mohlo investovat do jejího dalšího rozvoje. „Hlavním cílem je najít tu správnou rovnováhu, aby cestující, zaměstnanci, ale i akcionář byli spokojeni,“ řekl nový předseda představenstva.

Společnost bude na podzim také jednat se zástupci odborů o kolektivní smlouvě na příští rok, předmětem jednání má být i zvýšení mezd pracovníků odbavování zavazadel. „Rozumíme, že zaměstnanci kromě výše mezd posuzují i benefity, výhody, které zaměstnavatel poskytuje,“ uvedl Jarkovský.

Po odchodu z CSAH Jarkovský v posledních čtyřech letech zastával funkci předsedy představenstva v DPOV, dceřiné společnosti Českých drah, která se zabývá opravami kolejových vozidel.

Zdroj: ČTK

V centru Prahy nejezdí metro A, znovu se rozjede v pondělí

Na lince A pražského metra je o tomto víkendu přerušený provoz mezi stanicemi Dejvická a Náměstí Míru. Důvodem je instalace nového zabezpečovacího zařízení. V ostatních částech linky je provoz zachovaný.

Po dobu výluky bude v provozu náhradní tramvajová linka XA. Cestující mohou využít také pravidelné tramvajové spoje, například posílenou linku 26. Soupravy se po celé délce trasy A znovu rozjedou v pondělí ráno.

Víkendová výluka se týká i dvojice přestupních stanic linky A Muzeum a Můstek. Dopravní podnik proto doporučuje použít tramvajovou linku XA, a to buď do stanic Národní třída a Karlovo náměstí, kde je možné přestoupit na linku B, nebo do stanice I. P. Pavlova pro přestup na metro C.

V centrální části linky A začnou technici o víkendu s postupnou modernizací vlakového zabezpečovacího zařízení z roku 2004. Současně nasadí nejnovější verzi softwaru systému. Zaměstnanci dopravního podniku budou také zkoušet funkce nouzového zastavení vlaku a prověří, jak fungují přenosy povelů ze systémů nadřazeného řízení.

Pražský dopravní podnik letos už kvůli opravám několikrát provoz metra přerušil. Mimo jiné vyměnil pražce mezi stanicemi metra A Skalka a konečnou Depo Hostivař, kde zároveň vyměnil výhybky a kolejnice. Obdobnou výluku udělal o Velikonocích, kdy zastavil provoz metra C v centru metropole.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto zvýšila v pololetí prodeje o 3,8 procenta na 448.600 vozů

dav

Automobilka Škoda Auto zvýšila v prvním pololetí dodávky zákazníkům o 3,8 procenta na 448.600 vozů. Poprvé se stala čtvrtou nejprodávanější značkou na evropském trhu. Prodeje v západní Evropě vzrostly o 9,8 procenta na 260.800 vozů, ve střední Evropě o 3,3 procenta na 95.800 aut. Škoda to oznámila v tiskové zprávě.

Nejprodávanějším modelem byla Octavia s růstem dodávek o 24,1 procenta na 121.300 vozů. Následuje Kamiq s růstem o 4,7 procenta na 61.100 vozů a Fabia s prodejem 56.800 aut, což je zvýšení o 17,5 procenta. Na dalších místech jsou Karoq, modely Kodiaq a Superb, které přišly v nové generaci, a na sedmé pozici elektrický Enyaq s 30.600 prodanými vozy, což je meziroční pokles o 5,9 procenta.

Dodávky vozů koncovým zákazníkům na největším trhu v Německu za první pololetí vzrostly o 17,8 procenta na 91.100 aut, což představuje čtvrté místo na trhu. Statistiku pozitivně ovlivnily zejména dodávky v červnu, kdy Škoda dosáhla historicky nejlepšího, druhého místa v registracích. Největšími trhy podle počtu dodaných vozů za první pololetí jsou dále Česká republika s 41.300 vozy, Spojené království s 37.600, Polsko s 31.500 a Francie s 21.500 vozy.

Automobilce vzrostl za prvních šest měsíců letošního roku provozní zisk o 26,1 procenta na 1,149 miliardy eur (29,2 miliardy Kč). Tržby nepatrně klesly na 13,652 miliardy eur (346,9 miliardy Kč) z 13,748 miliardy eur (349,5 miliardy Kč). Rentabilita tržeb se zvýšila z loňských 6,6 procenta na 8,4 procenta, což je nad dlouhodobým cílem automobilky. Investice klesly o desetinu na 823 milionů eur.

Podle předsedy představenstva společnosti Klause Zellmera vstupuje Škoda do druhé poloviny roku se značnou energií, kterou prokázala v prvních šesti měsících. Zákazníci podle něj dobře reagují na nejrozmanitější a nejmodernější modelovou nabídku v historii firmy. „Navíc se již připravujeme na to, že letos v říjnu dále rozšíříme naši plně elektrickou řadu o kompaktní SUV Škoda Elroq,“ uvedl. Dodal, že společnost pečlivě sleduje možné nové výzvy na rychle se měnícím trhu a výsledky za první pololetí jí umožňují opatrný optimismus a postup vpřed s jistotou vycházející z pevných základů.

Nový model Elroq náleží do kategorie kompaktních SUV, která je objemově největším dílčím segmentem trhu v Evropě. Nové SUV s dojezdem 560 km je prvním modelem značky Škoda, který si osvojuje nový design Modern Solid. Na jaře automobilka odhalila designovou studii dalšího ze šesti nových elektromobilů, které uvede na trh v nadcházejících letech. Jde o městský crossover Škoda Epiq, který bude stát okolo 25.000 eur, tedy 625.000 Kč. Příští rok automobilka představí nový Enyaq, nástupce prvního elektrického SUV značky. V roce 2027 odhalí malý elektromobil, který vznikne v koncernové skupině objemových značek Brand Group Core.

Podle automobilového experta EY Petra Knapa jsou prodejní výsledky Škody v Evropě velkým úspěchem. „Důležitý prodejní výsledek značky, která je velmi závislá na evropském trhu. Zásadní bude další doplnění produktové nabídky o menší elektrické vozy – v kategorii městských cross-overů. Enyaq sám nabídku elektromobilů dlouho táhnout nedokáže. A další rozvoj mimoevropských trhů je logickou prioritou,“ řekl Knap ČTK.

Analytik XTB Tomáš Cverna doplnil, že Škoda vykázala růst prodejů v Evropě, který byl na úkor ostatních automobilek. „Za zmínku stojí například výrobce vozů Citroën, Peugeot nebo Opel, automobilka Stellantis, které se nedaří nejen v Evropě, ale i na globálním trhu,“ podotkl.

Škoda Auto zaměstnává zhruba 37.000 lidí a v České republice provozuje tři výrobní závody. Má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství.

Zdroj: ČTK

Kolínská Toyota měla za hospodářský rok 2023 zisk 2,46 mld. Kč, tržby 73,6 mld.

Kolínská automobilka Toyota Motor Manufacturing Czech Republic utržila z prodeje výrobků a služeb za poslední účetní rok 73,6 miliardy korun. Od dubna 2023 do konce letošního března dosáhla po zdanění zisku 2,46 miliardy korun. Za předchozí období, které ale bylo 15měsíční od ledna 2022 do konce března 2023, skončila společnost ve ztrátě 127 milionů korun, tržby z prodeje výrobků a služeb byly 77,6 miliardy korun. Vyplývá to z výroční zprávy společnosti zveřejněné ve Sbírce listin.

„Hospodářský rok 2023 byl poznamenán několikatýdenním přerušením výroby z důvodu nečekané nehody u dodavatele,“ uvedla společnost ve výroční zprávě. Automobilka za toto období vyrobila 223.000 vozů, z toho 122.000 vozů modelu Yaris a 101 .000 vozů modelu Aygo X, 100.000 vyrobených vozů bylo s hybridním pohonem. „Odhadovaný výrobní plán pro hospodářský rok 2024 počítá s produkcí vozů nižší než v hospodářském roce 2023. Nelze však vyloučit vliv nedostatku dílů z dodavatelského řetězce, jako to bylo v roce minulém,“ doplnila společnost.

V hospodářském roce 2023 se podle společnosti v porovnání s předchozím obdobím stabilizovala inflace u nakupovaných materiálů a dílů. „Zároveň, díky dostatečné poptávce, trval nárůst cen prodaných vozidel. Během srpna a září roku 2023 byla společnost postižena nedostatkem dílů z důvodu požáru u jednoho z dodavatelů, kvůli kterému došlo k neplánované odstávce,“ popsala společnost skutečnosti, které měly vliv na hospodářské výsledky firmy. Na přelomu srpna a září 2023 se výroba v Toyotě zastavila kvůli chybějícím dílům ze společnosti Novares CZ, jejíž výrobní a skladovací prostory zničil rozsáhlý požár.

Kolínská automobilka vyrábí dva modely aut se spalovacími motory, a to Aygo X a Yaris, druhý z modelů rovněž v hybridní verzi. Podle výroční zprávy loni zaměstnávala přes 3200 lidí.

Za první pololetí letošního roku stoupla výroba aut v kolínské automobilce o 28,6 procenta na 124.778 aut. Téměř z poloviny produkci tvořily hybridní vozy Yaris HV. Na jaře společnost oznámila, že letos chystá investici do rozšíření distribuce a logistiky aut. Má vzniknout několik desítek pracovních míst. Výši investice do projektu, který by měl být spuštěn na podzim, společnost nezveřejnila.

Od pondělí začíná v kolínské automobilce pravidelná hromadná dvoutýdenní dovolená. Volno bude mít převážná většina pracovníků výroby a administrativy. Zaměstnanci se k linkám vrátí 18. srpna. Automobilka využije odstavení výroby tradičně k preventivní údržbě a dalším činnostem spojeným s odstávkou, řekl ČTK mluvčí automobilky Tomáš Paroubek.

Zdroj: ČTK

Pavel podepsal ratifikační listinu k dohodě s Německem o Labské vodní cestě

Prezident Petr Pavel podepsal ratifikační listinu k česko-německé dohodě o údržbě a rozvoji mezinárodní vnitrozemské Labské vodní cesty. V tiskové zprávě o tom informoval odbor komunikace Kanceláře prezidenta republiky (KPR). Smlouva stanovuje základní parametry pro fungování vodní cesty z Pardubic do Hamburku, má usnadnit její využívání pro nákladní lodě při kombinaci s vodohospodářskými a ekologickými potřebami. Ratifikační listina podléhá spolupodpisu premiéra Petra Fialy (ODS).

Na základě dohody bude muset Česko zajistit plavební parametry pro úsek z Ústí nad Labem ke státním hranicím s Německem. Návazně na to by mezi Ústím nad Labem až Pardubicemi měla být možná plavba s hloubkou až 230 centimetrů. Německo by na svém území řeky mělo zajišťovat hloubku plavební dráhy 140 centimetrů. Bude také přezkoumávat každých deset let nízkou referenční úroveň vodní hladiny. Na dodržování dohody má dohlížet společná smíšená komise.

Zástupci Česka a Německa dohodu podepsali v červenci 2021. Senát souhlasil s ratifikací dohody před dvěma lety, navzdory námitkám ekologicky zaměřených senátorů. Smlouva podle nich předjímá vybudování sporného jezu u Děčína a vodního kanálu u Přelouče. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) tehdy tyto výhrady odmítl. Sněmovna dostala dohodu k projednání v prosinci 2021. V úvodním kole ji poslanci podpořili letos v březnu, definitivně 23. května. Pro dokument nehlasovala část poslanců TOP 09 a Piráti.

Pirátská poslankyně Klára Kocmanová to zdůvodnila tím, že dohoda není pro ČR výhodná. „Nepovažuji za zodpovězené, proč bychom se měli německé vládě zavazovat větší hloubkou, než mají oni,“ uvedla. V některých úsecích budou nutné stavební práce, které budou znamenat zásahy do přírody i do veřejných financí. Poslanec ODS Karel Krejza oponoval, že dlouho plánovaná výstavba jezu v Děčíně se smlouvou nesouvisí. „Nemyslím si, že tam existuje nějaká vzácná příroda,“ řekl.

Pro lodní dopravu na Labi dosud neexistuje žádný závazný dokument, který by řešil mezinárodní postavení této vodní cesty. Ta přitom patří do hlavní transevropské dopravní sítě TEN-T. Na všech ostatních evropských vodních cestách mezinárodního významu, například Dunaji, Rýnu nebo Sávě, jednotlivé státy mezi sebou dohody mají. Podle Kupky dohoda zavede jasná pravidla, jak se budou oba státy o tok starat.

Zdroj: ČTK

Drážní úřad: Vlaky se mohou vrátit na jindřichohradeckou úzkokolejku

Vlaky se mohou po více než půldruhém roce vrátit na jindřichohradeckou úzkokolejku. Drážní úřad vydal osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy pro část tratě v úseku Hůrky – Nová Bystřice na Jindřichohradecku. Jde zhruba o šestikilometrový úsek. Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) přerušily provoz v listopadu 2022, kdy se společnost dostala kvůli dluhům do úpadku. Osvědčení o bezpečnosti začne platit v sobotu 3. srpna. V tiskové zprávě o tom informovala mluvčí Drážního úřadu Pavlína Straková.

Věřitelé zadlužené firmy schválili na lednovém zasedání u insolvenčního soudu v Českých Budějovicích reorganizaci společnosti. Připravuje ji jeden z věřitelů Jan Kysela, který chtěl obnovit provoz už v červnu, což však bez osvědčení od Drážního úřadu nebylo možné.

Zatím ale není jisté, kdy začnou vlaky opět jezdit. „Chceme si rozhodnutí od Drážního úřadu podrobně analyzovat a podle toho se v horizontu několika dnů rozhodnout, jaký bude další postup. Opět zopakuji, že pro nás je na prvním místě bezpečnost cestujících,“ řekl dnes ČTK Kysela.

Drážní úřad vydal osvědčení pouze pro úsek z Hůrek přes Albeř do Nové Bystřice na Jindřichohradecku. „Drážní úřad obdržel koncem ledna od Správy úzkokolejných drah žádost o vydání osvědčení o bezpečnosti provozovatele regionální dráhy. Z důvodu shledaných nedostatků bylo řízení na několik týdnů přerušeno. Žadatel ve stanovené lhůtě nedostatky odstranil a osvědčení tak mohlo být k dnešnímu dni vydáno. S přihlédnutím k závěrům provedených státních dozorů, které byly zaměřeny na kontrolu stavu trati, vydal Drážní úřad osvědčení pouze pro úsek Hůrky – Nová Bystřice,“ uvedla Straková. V úseku, pro který je osvědčení vydáno, může provoz drážní dopravy začít. Před zahájením provozu musí provozovatel dráhy i dopravce splnit všechny zákonné požadavky, aby byl zajištěn bezpečný provoz, dodala.

Reorganizační návrh počítá s tím, že by dráhu i vozy koupily obce. JHMD vlastní úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně na Pelhřimovsku a do Nové Bystřice na Jindřichohradecku. Provoz na novobystřické trati začal 1. listopadu 1897. Kysela dříve uvedl, že po reorganizaci JHMD zatím nepočítá s tím, že by vlaky fungovaly jako denní linkový provoz pro obyvatele, kteří žijí u železnice a dojíždějí do zaměstnání, což platilo před úpadkem. Firma dluží věřitelům přibližně 350 milionů korun. Celoroční spoje mezi jednotlivými městy v lokalitě místo vlaků zajišťují od podzimu 2022 autobusy.

Zdroj: ČTK

Provozní zisk Škody Auto za pololetí vzrostl o 26 procent

Automobilce Škoda Auto vzrostl za prvních šest měsíců letošního roku provozní zisk na 1,149 miliardy eur (29,2 miliardy Kč) z loňských 911 milionů eur (23,2 miliardy Kč). Zisk podpořil vyšší prodej, vhodná skladba nabízených modelů a vývoj směnných kurzů, které kompenzovaly růst nákladů. Ve výsledkové zprávě to oznámil mateřský koncern Volkswagen.

Tržby však nepatrně klesly na 13,652 miliardy eur (346,9 miliardy Kč) z 13,748 miliardy eur (349,5 miliardy Kč) za leden až červen 2023. Nejprodávanějším vozem zůstala Octavia, rostl ale i prodej značky Fabia.

Již dříve automobilka oznámila, že její celosvětový odbyt v letošním druhém čtvrtletí meziročně vzrostl o 2,5 procenta na 228.100 vozů.

Škoda Auto zaměstnává zhruba 37.000 lidí a v České republice provozuje tři výrobní závody. Má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství, a ve spolupráci s lokálním partnerem také na Ukrajině. Loni v říjnu automobilka oznámila, že se od letošního roku vrací na trh v Kazachstánu.

Volkswagenu v pololetí klesl zisk o 11 procent na deset miliard eur

Německému automobilovému koncernu Volkswagen ve druhém čtvrtletí meziročně klesl provozní zisk o 2,4 procenta na 5,46 miliardy eur (138,77 miliardy Kč). Za celé pololetí byl potom zisk meziročně nižší o 11,4 procenta a dosáhl 10,05 miliardy eur (255,46 miliardy Kč). Prodeje v první polovině roku se meziročně snížily o dvě procenta na 4,3 milionu vozů. Skupina to oznámila v prohlášení.

Pokles čtvrtletního zisku byl podle agentury DPA vzhledem k problémům hlavních značek koncernu menší, než analytici očekávali. „Výsledky odrážejí úspěšné týmové úsilí napříč všemi značkami,“ nechal se slyšet šéf koncernu Oliver Blume.

Tržby z prodeje aut ve druhém čtvrtletí vzrostly o 4,1 procenta na 83,34 miliardy eur. Za celé pololetí tržby z prodejů stouply o 1,6 procenta na 159,8 miliardy eur. Součástí skupiny je i česká automobilka Škoda Auto, německá Audi nebo španělské značky Seat a Cupra.

Celkový odbyt aut dodaných zákazníkům ve druhém čtvrtletí meziročně klesl o 3,8 procenta na 2,24 milionu. Za celé pololetí potom byly meziročně nižší o 0,6 procenta, když koncern dodal 4,35 milionu vozů.

V západní Evropě, což je pro skupinu největší trh, odbyt automobilů dodaných zákazníků vzrostl meziročně o 2,6 procenta na 1,62 milionu. Na českém trhu došlo k meziročnímu poklesu dodaných vozů o 10,8 procenta na 55,27 milionu.

Zdroj: ČTK

Veřejnost letos poprvé rozhodne o nejlepším obalu

Prestižní soutěž Obal roku, která pravidelně oceňuje ta nejlepší a inovativní obalová řešení, letos poprvé umožní veřejnosti, aby se podílela na výběru vítězů. Kromě tradičního hodnocení odborné poroty se tak nově uděluje i Cena veřejnosti a Cena ministra životního prostředí. Soutěž je velkou příležitostí nejen pro obaláře, ale také pro designéry, grafiky a další odborníky. Uzávěrka přihlášek do soutěže se také výjimečně prodlužuje do 9. srpna 2024.

„Letošní novinkou je Cena veřejnosti, která dává poprvé slovo také spotřebitelům, nejen odborníkům,“ uvedla Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu Syba a organizátorka soutěže. „Věříme, že tímto rozšířením soutěže získáme cenný pohled na to, jak obaly vnímají sami spotřebitelé a jaké inovace a design považují za významné. Tím, že budou moci letos poprvé vyjádřit své preference, tak to jistě přinese zajímavý pohled na aktuální trendy a požadavky trhu.“

Spotřebitelé rozhodnou o vítězi

Soutěž Obal roku každoročně hodnotí odborná porota, která posuzuje obaly podle inovativnosti, funkčnosti, technického zpracování, designu a udržitelnosti. Letošní rozšíření o Cenu veřejnosti přidává do soutěže další rozměr, který umožňuje získat cennou zpětnou vazbu přímo od spotřebitelů. Nové ocenění organizuje Obalový institut Syba ve spolupráci s výzkumnou agenturou Ipsos, kdy bude na základě spotřebitelského hodnocení vybraný nejlépe hodnocený obal.

Tuzemská soutěž, mezinárodní ohlas

Účastníky může zajímat, že úspěchy v soutěži Obal roku výrazně zvyšují mezinárodní prestiž českých a slovenských firem. Soutěž je totiž vstupní branou do WorldStar Packaging Awards. Příkladem je obal na sýr Romadur od Madety, vyrobený firmou THIMM, který získal ocenění Obal roku 2023 a WorldStar 2024. Obal na Medovník od Smurfit Kappa obdržel vedle Obalu roku i Cenu udržitelnosti. Brit Care Cat Interaktivní box pro kočky od VAFO, vyrobený společností Logik, získal bronzovou Cenu předsedkyně poroty.

Přihlásit se můžou zájemci z různých odvětví

V soutěžním klání se hodnotí celkem 19 kategorií, mezi něž patří například dárkové obaly, e-commerce, etikety, kosmetika a potraviny. Vedle těchto kategorií jsou udělována také speciální ocenění, jako je Cena ministra životního prostředí za ekologicky šetrné obaly, Cena předsedkyně poroty za inovativní a esteticky výjimečné obaly, Cena udržitelnosti za dlouhodobě udržitelné řešení, Packaging Print Prize za kvalitu a inovace v tisku a nově také Cena veřejnosti. Odborná porota složená z předních expertů přitom posuzuje obaly podle náročných kritérií, mezi něž patří inovativnost, funkčnost, technické zpracování, design a udržitelnost.

Udržitelnost a inovace

Inovace směřující k udržitelnější budoucnosti hrají v soutěži Obal roku klíčovou roli. Ta totiž skutečně podporuje a oceňuje pokrok v obalovém průmyslu. Budoucnost tohoto odvětví bude stále více formována nejen novými trendy, ale také rostoucími společenskými a environmentálními požadavky.

Více informací o soutěži a možnost přihlásit se najdete na www.syba.cz.

Zdroj: SYBA

Logistický kalendář