Domů Blog Strana 16

Začíná přestavba nádraží v Hradci Králové

Od
Karolína Vágnerová
-

Jeden z nejvýznamnějších přestupních uzlů na síti Správy železnic projde celkovou modernizací. Cestující na hlavním nádraží v Hradci Králové získají bezbariérový přístup k vlakům, vznikne i jedno zcela nové nástupiště. Soupravy při průjezdu stanicí zrychlí, díky instalaci ETCS a zrušení několika přejezdů se zvýší bezpečnost provozu. Stavba má být hotová v roce 2031. Její vysoutěžená cena činí 9,94 miliardy korun, přičemž Evropská unie na ni přispěje až 8,7 miliardy.

Hradecké hlavní nádraží patří mezi nejfrekventovanější stanice u nás, denně jím projde na 20 000 tisíc cestujících, využijí ho více než dvě stovky vlaků.

„Česká železnice vstupuje do roku výrazné modernizace. Jen ve východních Čechách rekonstruujeme uzel v České Třebové a v Hradci Králové se nyní naplno rozbíhá podobně důležitý projekt. Setkávají se tady různé druhy dopravy, sbíhají se sem tratě z celkem pěti směrů a díky navazujícím investicím v regionu očekáváme, že význam nádraží se do budoucna ještě výrazně zvýší,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Stavbaři ve stanici zmodernizují nejen koleje a výhybky, ale také stávající nástupiště. K nim přibude jedno nové. Všechna budou plně bezbariérová, získají moderní mobiliář a přehledný informační a orientační systém. Ze zrekonstruovaných podchodů povedou na nástupiště výtahy a eskalátory. V těsné blízkosti nádraží se nacházejí zastávky MHD a autobusový terminál, propojení různých způsobů dopravy vylepší nové parkoviště P+R a dvě cyklověže.

V rámci rekonstrukce se zruší přejezdy v ulicích U Náhona a Na Důchodu, pěší a cyklisté budou využívat nový podchod. Bezpečnost provozu zlepší také instalace ETCS. I díky evropskému zabezpečovači budou moct vlaky zrychlit na 80 km/h.

Obnovou projde most přes Gočárovu třídu, na silnici pod ním navíc přibude jeden jízdní pruh. „Rekonstrukce přinese nejen rychlejší, ale současně i tišší provoz vlaků. Do tohoto významného uzlu nyní ústí pouze jednokolejné tratě, na čtyřech z nich přitom připravujeme přidání druhé koleje. Tomu přizpůsobíme kolejiště stanice i zbývající přejezdy, které v rámci prací projdou rekonstrukcí,“ popisuje Tomáš Tóth, který je pověřený řízením Správy železnic.

O zhotovení stavby se postarají společnosti OHLA ŽS, Subterra a Elektrizace železnic Praha. Vysoutěžená cena prací činí 9,94 miliardy korun, hotovo bude na konci roku 2031.

Realizace projektu Modernizace trati Hradec Králové – Pardubice – Chrudim, 2. stavba, zdvoukolejnění Opatovice nad Labem – Hradec Králové, 1. etapa žst. Hradec Králové je spolufinancována Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Programu Doprava 2021–2027. Výše dotace může dosáhnout až 8,7 miliardy. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

„Evropská unie investuje do české železnice dlouhodobě. Zvyšuje se tak nejen kvalita a pohodlí cestujících, ale i napojení našich tratí na významné dopravní uzly, což přímo zvyšuje konkurenceschopnost českých regionů a měst. Modernizace hlavního nádraží ‚Salonu republiky‘ v Hradci Králové je výborným příkladem investic, které mají pozitivní dopad na život obyvatel v celém regionu,“ dodává mluvčí Zastoupení Evropské komise v České republice Václav Lebeda.

Další investice do železnice v Královéhradeckém kraji
V regionu v současnosti pokračuje modernizace trati mezi Týništěm nad Orlicí, Častolovicemi a Solnicí. Kromě elektrizace zajistí lepší napojení průmyslové zóny Solnice/Kvasiny pro nákladní dopravu a výrazně zkvalitní i podmínky pro cestující. Dokončení celého projektu je v plánu v roce 2028.

Správa železnic navíc připravuje modernizaci hned čtyř tratí, které ústí přímo do hradeckého hlavního nádraží. Na spojnici s Pardubicemi zbývá zrekonstruovat a přidat druhou kolej na posledních přibližně šesti kilometrech mezi Hradcem a Opatovicemi nad Labem. V přípravě je také modernizace a zdvoukolejnění trati mezi Velkým Osekem, Hradcem Králové, Týništěm nad Orlicí a Chocní, která je klíčová pro železniční nákladní dopravu jako alternativa prvního koridoru. Cestujícím se zkrátí doba strávená na cestě a zvýší se kapacita tratě. Zmodernizuje se i železniční spojení z krajské metropole přes Jaroměř a Náchod ke státní hranici s Polskem.

Zdroj: Správa železnic

Motorkářská sezóna začíná. Riziko roste rychleji než teploty

Od
Karolína Vágnerová
-

Silnice po zimě znovu ožívají a motorkáři vyrážejí na první jízdy. Právě toto období je nejzrádnější. Jezdcům chybí „rozježděnost“, asfalt je často kluzký a provoz houstne. Analýza Portálu nehod ukazuje, že s příchodem jara dochází k výraznému nárůstu nehod motorkářů. Zatímco v zimě tvoří jen 0,25 % všech nehod, v létě přes 6,5 %. Prudký nárůst začíná už na jaře, kdy se jezdci vracejí na silnice. Ať již jde o serpentiny v horách, přehledné roviny, nebo městské tahy, mají motorkářské nehody své typické scénáře – a nejčastěji přicházejí hned na začátku sezóny. Právě tehdy se kombinuje návrat jezdců na silnice s vyšším rizikem chyb.

Začátek motorkářské sezóny patří k nejhezčím obdobím pro všechny milovníky jízdy na dvou kolech. Silnice po zimě znovu ožívají a první slunečné dny lákají k dlouhým vyjížďkám. Právě první týdny sezóny však zároveň patří k nejrizikovějším. Kombinace zimní pauzy, proměnlivých podmínek na silnicích a většího provozu může snadno vést k nehodám.

Od zimního klidu k letní špičce

Zatímco v zimě jsou motocykly na silnicích spíše výjimkou, s prvními teplejšími dny se situace rychle mění – a spolu s počtem motorek na silnicích roste i počet nehod. Podle analýzy Portálu nehod (www.portalnehod.cz) došlo v letech 2010 až 2025 k 54 293 haváriím, při nichž byl účastníkem řidič motocyklu nebo mopedu. V průměru tak v Česku dochází k 3 393 nehodám motorkářů ročně.

V průběhu roku jsou však rozdíly mezi jednotlivými měsíci velmi výrazné. Zatímco v lednu bylo za posledních 15 let zaznamenáno 282 nehod a v únoru 500, s příchodem jara začínají čísla rychle stoupat – a to dramaticky. Už v březnu došlo v letech 2010 až 2025 k 2 279 haváriím a v dubnu jejich počet vzrostl na 4 919. „Motocykly jsou typicky sezónní dopravní prostředek a nehody proto velmi výrazně kopírují průběh motorkářské sezóny. Jakmile se na jaře zlepší počasí a na silnice vyrazí více jezdců, počet nehod rychle roste,“ vysvětluje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Jedním z rizikových faktorů je zimní pauza. Mnoho jezdců několik měsíců na motorce nejelo, a přesto se hned při první vyjížďce vrací do běžného tempa. Reakce však nemusí být tak rychlé jako v plné sezóně a jezdec si musí znovu „osahat“ motorku i provoz. Dalším faktorem je samotná vozovka. Asfalt může být na některých místech stále studený, což znamená horší přilnavost pneumatik. Na řadě silnic navíc zůstává jemný štěrk nebo písek ze zimního posypu, který může být v zatáčkách pro motorku velmi nebezpečný. Stačí prudší brzdění nebo náklon v zatáčce a motorka se může snadno dostat do smyku.

Svou roli hraje i psychologický efekt prvních teplých dní. Po zimě mají jezdci často chuť „vyrazit naplno“, což může vést k podcenění rizik. A právě tato kombinace – horší podmínky na silnici a větší chuť jezdit rychleji – bývá na začátku sezóny častým spouštěčem nehod.

Nejvíce nehod se stává o víkendech

„Vrchol nehodovosti přichází až v létě, kdy je na silnicích nejvíce motorkářů. Nejvíce nehod bylo ve sledovaném období zaznamenáno v srpnu (8 878). Velmi podobná čísla vykazují také červenec (8 431) a červen (8 383). Právě v těchto měsících dosahuje podíl nehod motorkářů na celkové dopravní nehodovosti nejvyšších hodnot. V červenci tvoří 6,71 % všech havárií, v srpnu 6,61 % a v červnu 6,36 %. Kontrast oproti zimě je přitom výrazný. V lednu tvoří karamboly motorkářů pouze 0,25 % všech dopravních nehod, v únoru 0,50 %. Jakmile se ale sezóna rozjede naplno, jejich podíl na celkové nehodovosti se zvýší více než desetinásobně,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik společnosti DataFriends a Portálu nehod.

Většina motorkářů si své stroje užívá během volnočasových jízd. O víkendech vyrážejí na silnice tisíce jezdců – a spolu s nimi roste i riziko dopravních karambolů. Pokud se podíváme na podíl na celkové nehodovosti, patří mezi nejrizikovější právě víkendové dny. V neděli tvoří havárie motorkářů 5,23 % všech dopravních nehod, v sobotu 5,06 %. Ve všední dny se však tento podíl pohybuje mezi 3–3,5 %.

Nejčastější příčiny nehod motorkářů

Analýza Portálu nehod (www.portalnehod.cz) ukazuje, že většina nehod motorkářů se opakuje v několika typických scénářích: nesprávný způsob jízdy, nedání přednosti a nepřiměřená rychlost. Tato trojice příčin stojí za naprostou většinou havárií motorkářů.

Nejčastější je nesprávný způsob jízdy, který stojí za 35,99 % nehod motorkářů. Do této skupiny patří například situace, kdy se jezdec plně nevěnuje řízení, nedodrží bezpečnou vzdálenost nebo nezvládne řízení motocyklu v kritické situaci. Zde hraje negativní roli přecenění vlastních schopností. Po zimě může jezdec podcenit náročnost zatáčky nebo prudkého brzdění a dostat se do situace, kterou už nedokáže zvládnout. Zkušenější jezdci proto říkají, že první jarní jízdy by měly být spíše opatrným „rozehřátím“ než rychlou projížďkou. Tělo i reakce potřebují čas, aby si znovu zvykly na jízdu na motorce. Dobrou strategií je začít sezónu kratšími a klidnějšími jízdami a tempo zvyšovat postupně. Jezdec tak získá jistotu a znovu si osvojí správné reakce při brzdění nebo průjezdu zatáčkou.

Druhou nejčastější příčinou je nedání přednosti, které tvoří 28,72 % nehod. „Toto je zároveň nejčastější příčina nehod, které motorkáři nezaviní, ale jsou obětí. Typicky jde o situace, kdy řidič auta nedá přednost na křižovatce nebo při odbočování vlevo. Řidiči osobních vozidel při odbočování nebo při výjezdu z vedlejší silnice motorku jednoduše přehlédnou. Motocykly jsou menší a rychlejší než auta a lidské oko je někdy vyhodnotí později, než by bylo potřeba. Řidiči aut by tedy měli počítat s tím, že se s jarem na silnicích znovu objevují motorky. Při odbočování nebo při výjezdu z vedlejší silnice je proto důležité situaci důkladně zkontrolovat. Stačí krátký okamžik nepozornosti a motorkář, který se blíží, může být velmi blízko. V takových situacích pak rozhodují vteřiny,“ komentuje Marek Sibal ze společnosti DataFriends a Portálu nehod.

Třetí nejčastější příčina bouraček motorkářů je nepřiměřená rychlost, která stojí za 26,82 % nehod motorkářů. „Ve většině případů jde o situace, kdy jezdec nepřizpůsobí rychlost stavu vozovky, dopravní situaci nebo vlastním schopnostem. Motocykly mají velmi dobré zrychlení a jízda na nich může svádět k rychlejšímu tempu. Pokud však jezdec rychlost přecení, může mít v zatáčce nebo při náhlé překážce velmi málo prostoru na reakci,“ upřesňuje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Motorkáři často vyhledávají silnice, které nabízejí zážitek z jízdy – plynulé zatáčky, převýšení a pěkné výhledy do krajiny. Právě tyto úseky ale zároveň patří k místům, kde se nehody motocyklů objevují nejčastěji. Typicky jde o silnice mimo obce, které vedou kopcovitým terénem a střídají se na nich rychlé i pomalejší zatáčky. Stačí drobná chyba v odhadu rychlosti nebo špatně zvolená stopa a jezdec se může dostat do situace, kterou už nestihne vyřešit.

Serpentiny pod Červenohorským sedlem: zatáčky, které neodpouštějí chyby

Příkladem jsou serpentiny pod Červenohorským sedlem. Silnice I/44 mezi Kouty nad Desnou a Červenohorským sedlem patří mezi nejatraktivnější motorkářské trasy v Jeseníkách. Prudké stoupání do hor, hluboké lesy a především série utažených serpentin lákají k svižné jízdě. Právě tady, v úseku pod vrcholem sedla, se ale zároveň koncentrují dopravní kolize, které mají často vážné následky.

„Podle dat Portálu nehod se zde za poslední dva roky stalo 9 dopravních nehod, při nichž jeden člověk zemřel a dalších šest utrpělo lehké zranění. Společným jmenovatelem většiny těchto událostí je nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Tato horská silnice totiž dokáže být zrádná. Jednotlivé zatáčky na sebe navazují v rychlém sledu, mění se jejich poloměr i sklon a řidič jen obtížně odhaduje, co ho čeká za další zatáčkou. Pokud do nich vjede příliš rychle, nemá už prostor chybu napravit. Motorka se snadno dostane do smyku nebo vyjede mimo svůj pruh,“ uvedl Marek Sibal.

Roli hraje i samotné prostředí. Lesní úsek znamená častější stín, vlhkost a místy i horší přilnavost povrchu. V kombinaci s výrazným převýšením a turistickým provozem – zejména o víkendech – tak vzniká místo, kde se chyby neodpouštějí. Právě podobné horské úseky ukazují, jak tenká je hranice mezi atraktivní jízdou a rizikovou situací. Stačí špatně zvolená rychlost a z oblíbené trasy se může během vteřiny stát nebezpečný úsek.

Rovný úsek u Bohdalic: zrádná přehlednost a falešný pocit jistoty

Na silnici II/429 mezi Bohdalicemi-Pavlovicemi a Kozlany na Vyškovsku působí všechno na první pohled nenápadně. Mírně zvlněná krajina, pole na obou stranách a silnice, která se jen lehce stáčí. Právě tato přehlednost ale může být pro řidiče klamavá.

„Podle dat Portálu nehod se v tomto úseku stalo 5 dopravních nehod, při nichž byli dva lidé těžce zraněni a čtyři utrpěli lehká zranění. Společným jmenovatelem těchto událostí je nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Silnice zde svádí k rychlejší jízdě. Dlouhé přímější úseky a otevřený prostor dávají řidičům pocit kontroly, jenže právě v mírných zatáčkách nebo při napojení vedlejších komunikací může přijít problém. Řidič snadno podcení situaci, pozdě reaguje a na korekci už nezbývá dostatek času,“ upozorňuje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Roli hraje i charakter okolí. V otevřené krajině chybí přirozené optické brzdy, které by řidiče intuitivně vedly ke zpomalení. Silnice tak působí bezpečněji, než ve skutečnosti je. Právě podobná místa ukazují, že riziko nevzniká jen v horských serpentinách, ale i na zdánlivě klidných úsecích. Stačí vyšší rychlost a nenápadná chyba a situace se může během okamžiku změnit ve vážnou kolizi.

Argentinská v Praze: hustý provoz a rizikové přejíždění mezi pruhy

Rizikový je pro motorkáře i hustý městský provoz. Příkladem je nehodové místo v pražské Argentinské ulici v Holešovicích, v úseku u ulice U Topíren nedaleko Bubenského nábřeží. Patří mezi frekventované tahy s více jízdními pruhy a intenzivním provozem po celý den.

„Podle dat Portálu nehod se zde za poslední dva roky stalo 5 dopravních nehod motorkářů, všechny se obešly bez obětí, ale v pěti případech došlo k lehkému zranění. Nejčastější příčinou je přejíždění z jednoho jízdního pruhu do druhého. Silnice v tomto místě působí široce a přehledně, zároveň se ale sbíhají různé dopravní směry – řidiči najíždějí z vedlejších ulic, odbočují nebo se snaží zařadit do správného pruhu před křižovatkou. Právě v těchto okamžicích dochází ke kolizím, kdy jeden z řidičů špatně odhadne situaci nebo přehlédne vozidlo vedle sebe,“ varuje Marek Sibal ze společnosti DataFriends a Portálu nehod.

Pro motorkáře je takové prostředí obzvlášť rizikové. V hustém městském provozu jsou méně viditelní a při změně jízdního pruhu je řidiči aut snadno přehlédnou. Stačí krátký okamžik nepozornosti a dochází ke střetu, který může mít i při nižších rychlostech nepříjemné následky. Tento úsek ukazuje, že riziková nejsou jen horská stoupání nebo venkovské silnice. Nebezpečné mohou být i rušné městské komunikace, kde rozhodují vteřiny a správné vyhodnocení situace.

Motorkář je na silnici zranitelnější

Proč jsou nehody motorkářů z pohledu dopravní bezpečnosti tak sledovaným tématem? Nejde jen o jejich počet, ale především o následky. Motorkáři sice tvoří jen menší část účastníků silničního provozu, jejich nehody ale mnohem častěji končí zraněním nebo tragédií.

„Z dlouhodobých dat Portálu nehod vyplývá, že více než 60 % nehod motorkářů se neobejde bez lehkého zranění. Konkrétně jde o 32 929 případů, což představuje 60,69 % všech nehod motocyklistů. Dalších 13,59 % nehod končí těžkým zraněním a 2,36 % havárií má fatální následky. Bez zranění se naopak obejde jen 23,37 % karambolů motorkářů,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik společnosti DataFriends a Portálu nehod. „Motorkář je při nehodě výrazně zranitelnější než řidič auta. Nemá kolem sebe karoserii ani další ochranné prvky vozidla, takže i relativně běžná kolize může mít vážné následky,“ doplňuje Marek Sibal.

Rozdíl je patrný i při porovnání s celkovou nehodovostí. Motocykly se například podílejí na 21,06 % všech dopravních nehod s těžkým zraněním a na 14,22 % nehod s úmrtím, přestože jejich podíl na celkovém počtu dopravních nehod je výrazně nižší. Právě tato zranitelnost je podle odborníků jedním z hlavních důvodů, proč jsou nehody motorkářů z pohledu dopravní bezpečnosti považovány za mimořádně rizikové.

O to důležitější je začít sezónu s respektem – jak ze strany motorkářů, tak řidičů aut. Stačí více pozornosti, rozumné tempo a vzájemný respekt na silnici. Díky tomu může být jaro skutečně začátkem krásné motorkářské sezóny, a ne obdobím zbytečných tragédií.

„Oproti cestujícím v automobilech umírají motorkáři až 24krát častěji. Řidiči na motocyklech nemají k dispozici airbagy ani bezpečnostní pásy. Navíc se ve vysoké rychlosti zužuje periferní vidění. Jednostopé vozidlo má také výrazně delší brzdnou dráhu a jízda na něm zvyšuje adrenalin, který povzbuzuje k dalšímu přidávání plynu. To všechno jsou faktory, které ovlivňují vysokou úmrtnost motorkářů. Každá nehoda na motocyklu znamená výrazně vyšší riziko vážných zranění či smrti. Samotná přilba snižuje riziko těžkého zranění hlavy až o sedmdesát procent, pomáhá i kvalitní oblečení. Důležité je také být viděn, jezdit maximálně předvídatelně, brát ohled na vlastní nezkušenost a řídit se skutečnou rychlostí, a ne tou pocitovou,“ doporučuje Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, která sdružuje záchranářské, vzdělávací a další instituce, které se aktivně zabývají vzděláváním a prevencí v oblasti rizik, bezpečnosti a ochrany životů, zdraví a majetku.

Edukační videa k nehodám motorkářů najdete zde:

https://www.prvniunehody.cz/app/MOTORKAR_r2/

https://www.tytozvladnes.cz/setkani-s-realitou/videa/motorkari.html

https://www.tytozvladnes.cz/setkani-s-realitou/videa/motorky-na-silnici.html

https://www.tytozvladnes.cz/setkani-s-realitou/videa/motorkari-zradna-rychlost.html

https://www.tytozvladnes.cz/setkani-s-realitou/videa/motorkari-snadna-zranitelnost.html

 

 

 

Portál nehod

Cílem Portálu nehod – www.portalnehod.cz – je přispět k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Tento portál přináší užitečné informace jak pro širokou veřejnost, tak pro novináře či zástupce samosprávy a další, kdo se zabývají prevencí nehodovosti na českých silnicích.

Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, na které si lze naplánovat trasu cesty a zobrazit si riziková místa, která se na ní nacházejí. Kromě toho je možné si na portálu zobrazit videa ze zásahů na nehodových místech. A právě na tato riziková místa nyní upozorňuje navigace Mapy.cz.

Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Paliva v Česku za poslední týden opět zdražila, nafta je nejdražší za 4 roky

Od
Karolína Vágnerová
-

Nafta je v Česku nyní nejdražší za více než čtyři roky a benzin za skoro 3,5 roku. Za uplynulý týden nejprodávanější benzin Natural 95 zdražil v průměru o 14 haléřů na 41,63 koruny za litr a nafta o 34 haléřů na 48,39 koruny. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Ceny rostou kvůli zdražování ropy poté, co Izrael a USA 28. února zaútočily na Írán, který v odvetě napadl okolní země s americkými základnami.

Od začátku války na Blízkém východě stoupla cena nafty v Česku už o více než 15 korun na litru. Benzin zdražil o zhruba osm korun. Meziročně benzin zdražil o 6,58 koruny a nafta o 14,30 koruny. Dražší než teď byla nafta v Česku naposledy v polovině března roku 2022. Benzin byl dražší naposledy v listopadu 2022.

Vláda od středy v reakci na růst cen zastropuje marže distributorů paliv a sníží spotřební daň na naftu. Marže obchodníků s palivy bude nanejvýš 2,50 koruny za litr nafty i benzinu. Spotřební daň u nafty klesne o 2,35 koruny za litr, nyní je 9,95 koruny. U benzinu zůstane daň na 12,84 koruny za litr. Stát bude také denně určovat maximální cenu paliv. Začne od úterý odpoledne, kdy ministerstvo financí stanoví cenu pro středu.

Nejlevnější benzin natankují v Česku aktuálně řidiči v Jihočeském kraji, kde je litr v průměru za 41,22 koruny. Nafta je nejlevnější v Moravskoslezském kraji, litr za 48,09 koruny. Naopak nejdražší paliva jsou v Praze – benzin za 42,40 koruny a nafta za 49,16 koruny.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 5. dubnu 2026 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 41,63 48,49
Praha 42,40 49,16
Středočeský 41,87 48,68
Jihočeský 41,22 48,32
Plzeňský 41,66 48,46
Karlovarský 41,49 48,43
Ústecký 41,53 48,34
Liberecký 41,58 48,54
Královéhradecký 41,39 48,34
Pardubický 41,51 48,34
Vysočina 41,89 48,68
Jihomoravský 41,90 48,67
Olomoucký 41,61 48,58
Zlínský 41,48 48,28
Moravskoslezský 41,24 48,09

Zdroj: ČTK

Nová technologie umožní vozům záchranných složek rychlejší průjezd Kladnem

Od
Karolína Vágnerová
-

Rychlejší a bezpečnější jízdu Kladnem umožní hasičům, policii a záchranné službě technologie inteligentního přepínání semaforů na křižovatkách. V současnosti je v pilotním provozu ve vybraných částech města, uvedl na dotaz ČTK mluvčí kladenské radnice Vít Heral. Náklady na pořízení systému jsou zhruba 22 milionů korun, město zaplatí zhruba čtyři miliony korun a provoz technologie. Zbytek pokryje evropská dotace.

V současnosti pokračuje instalace palubních jednotek do vybraných vozidel městské policie, hasičů a záchranářů, která navazuje na technickou přípravu křižovatek a řídicích systémů městské dopravní infrastruktury. Pilotní provoz ověří komunikaci mezi vozidly a systémem křižovatek i reakční časy a vývoj provozu. „Testování probíhá výhradně v situacích, kdy nehrozí dopravní kolaps, a to bez použití výstražných světel a zvukových zařízení,“ uvedl Heral.

Systém funguje na principu inteligentní preference vozidel záchranného systému na hlavních dopravních tazích. „Nejde tedy o plošné zvýhodnění v centru města, ale o řízení frekvence průjezdů a plynulosti na klíčových trasách, které zásahová vozidla využívají nejčastěji,“ vysvětli mluvčí. Řešení podle něj zároveň počítá s tím, že lidský faktor zůstává rozhodující a technologie má řidiče podporovat, nikoliv nahrazovat.

Přínosem projektu je podle vedení Kladna především zkrácení dojezdových časů k místům zásahů a zvýšení bezpečnosti na frekventovaných křižovatkách, protože právě na nich dochází k rizikovým situacím. Základny záchranné služby, hasičů i městské policie jsou v Kladně v centrální části města, proto zásahová vozidla velmi často projíždějí páteřními silnicemi a vytíženými křižovatkami. „Právě zde má systém největší dopad. Nejen z hlediska rychlosti zásahu, ale i z hlediska bezpečnosti chodců, cyklistů a řidičů běžných vozidel, kteří jsou při klasickém režimu často vystaveni nečekanému průjezdu vozidel s právem přednostní jízdy,“ doplnil Heral.

V zavádění takzvaného systému chytré dopravy pokračuje například i Mladá Boleslav.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo dopravy do poloviny roku vypíše dvě soutěže na rychlíkové linky

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy vypíše do poloviny roku soutěže na poskytovatele dopravy na železničních linkách R10 Praha – Hradec Králové – Trutnov a R26 Praha – Písek – České Budějovice. Na první z nich nyní jezdí vlaky Českých drah (ČD), na druhé Arriva. ČTK to na dotaz sdělil mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Dále ministerstvo chystá tendr na soubor linek z Prahy na východ, a to na linky R18 z Prahy přes Olomouc do Luhačovic, Veselí nad Moravou nebo Zlína a Ex2 Praha – Olomouc – Slovensko. U těchto linek zatím není jasné, kdy ministerstvo výběrové řízení vypíše. „Bude záviset na součinnosti se slovenskou stranou,“ uvedl Jemelka. V současné době linky provozují ČD.

„Protože se na podzim letošního roku bude zpracovávat Dopravní plán pro roky 2027 – 2031, proces zadávání veřejných služeb pro další roky bude nastavený v uvedeném dokumentu,“ uvedl Jemelka k harmonogramu soutěží na další linky. Dokument vymezí rozsah investic do vozidel i kompenzací.

V letošním roce ministerstvo vybralo poskytovatele vlaků na lince Ex36 z Prahy přes Plzeň a Domažlice na hranice s Německem, kterým bude od prosince na pět let společnost Leo Express. Na následných 15 let od roku 2031 vypsaly česká a německá strana společnou soutěž před několika týdny.

Jako provozovatel rychlíků z Brna do Bohumína, z Brna přes Břeclav do Olomouce a také z Brna přes Vyškov do Olomouce a dále do Šumperku a Jeseníku byly letos vybrány ČD. Na linkách budou jejich vlaky jezdit šest let od prosince 2027.

Zdroj: ČTK

Česko snižuje úmrtnost na silnicích rychleji než průměr EU, loni v ČR zemřelo 43 lidí na milion obyvatel

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet obětí dopravních nehod v České republice poklesl za posledních šest let téměř o čtvrtinu. Česko se tak zlepšuje rychleji než unijní průměr. Pokud jde o bilanci úmrtí na silnicích v loňském roce, zařadilo se Česko přesně na úroveň průměru Evropské unie. V tuzemsku zemřelo na následky dopravních nehod 43 lidí na milion obyvatel. Zpráva, kterou zveřejnila Evropská komise, porovnává počet úmrtí v silničním provozu do 30 dnů od nehody.

Česko snižuje úmrtnost na silnicích rychleji než průměr EU, loni v ČR zemřelo 43 lidí na milion obyv
„Data ukazují, že Česká republika si v evropském srovnání nestojí špatně a naše strategie zvyšování bezpečnosti funguje. Stále se ale můžeme inspirovat například sousedním Německem či razantními a systematickými opatřeními, díky kterým se v posledních letech výrazně zvýšila bezpečnost na polských silnicích,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Evropská unie zaznamenala v roce 2025 celkově mírný pokles počtu obětí dopravních nehod, tempo zlepšování však stále neodpovídá stanoveným cílům do roku 2030. Podle předběžných údajů EK zemřelo na silnicích EU přibližně 19 400 osob, což představuje meziroční snížení o 3 %.

Průměrná úmrtnost v důsledku dopravních nehod v Evropské unii dosáhla hodnoty 43 usmrcených na milion obyvatel. Mezi jednotlivými státy přetrvávají výrazné rozdíly – zatímco například Švédsko vykazuje dlouhodobě velmi nízké hodnoty, některé země střední a východní Evropy zůstávají nad průměrem EU.


Česká republika se v roce 2025 nachází právě na úrovni tohoto průměru, podobně jako Rakousko a Slovensko, zatímco Polsko a Maďarsko jej mírně překračují. Přestože většina zemí zaznamenala meziroční pokles, tempo zlepšení není dostatečné pro dosažení cíle snížení počtu obětí o polovinu do roku 2030.

Při srovnání s referenčním obdobím let 2017–2019 došlo v celé EU k poklesu počtu usmrcených o 16 %, což je výrazně méně, než předpokládaných téměř 30 %. V rámci zemí Visegrádské skupiny je vývoj rozdílný – nejvýraznějšího pokroku ze všech zemí EU dosáhlo Polsko (o 42 %), zatímco Česká republika vykazuje pokles o 23 %, tedy lepší výsledek než průměr EU. Analýzy zároveň ukazují, že pozitivní trend se neprojevuje rovnoměrně napříč regiony ani jednotlivými skupinami účastníků silničního provozu.

„Z hlediska příčin dopravních nehod zůstávají v České republice klíčovými faktory zejména nevěnování se řízení, nepřiměřená rychlost, nedání přednosti a alkohol a návykové látky,“ uvedl Neřold. Negativní vývoj byl zaznamenán například u usmrcených cyklistů, seniorů, kteří se stali obětí dopravní nehody, ale rovněž u starších řidičů jako viníků smrtelných nehod.  Problematický je také vývoj počtu úmrtí na dálnicích a rizika spojená s nákladní dopravou.

„Výrazné snížení počtu obětí dopravních nehod v posledních letech se odehrává navzdory tomu, že automobilové dopravy citelně přibylo,“ dodal Neřold.  Průměrná dopravní intenzita na českých dálnicích narostla mezi lety 2020 a 2025 o 12 %, na nejvytíženějších úsecích dálnic dokonce o třetinu.

Preventivní aktivity je nutné cílit na nejrizikovější skupiny a situace. BESIP proto pokračuje v kampaních věnovaných pozornosti za volantem, bezpečnosti motocyklistů, chodců a cyklistů, dodržování rychlosti a používání pásů. Důležitou roli hraje dohled policie zaměřený na nejrizikovější chování a spolupráce s kraji a městy na odstraňování nehodových lokalit.

Tiskovou zprávu Evropské komise naleznete zde:

Počet úmrtí na silnicích v EU se v roce 2025 snížil o 3 %

Zdroj: BESIP

Portál dopravy jednoduše dostupný na doprava.gov.cz

Od
Karolína Vágnerová
-

Oblíbený Portál dopravy, kde lze na jednom místě jednoduše on-line z pohodlí domova vyřídit mnohé úkony z agendy řidičů i vozidel, je nově dostupný na adrese doprava.gov.cz. I on se tak připojuje do rodiny státních webů s jednotnou doménou.

Pro uživatele jsou služby, přihlášení i obsah stále beze změny dostupné. Doporučujeme pouze uložit si novou adresu do záložek v internetovém prohlížeči. Původní adresa portaldopravy.cz bude i nadále fungovat a automaticky vás přesměruje.

Změna je součástí sjednocení státních webů a digitálních služeb pod doménou gov.cz.

Nejvyužívanější jsou služby portálu týkající se řidičů a jejich vozidel; především jde o elektronické žádosti o řidičský průkaz s doručením do boxů a na výdejní místa nebo elektronické žádosti o přepis vozidel či stahování výpisů (bodové hodnocení, evidenční karta řidiče, technické detaily vozidel, vozový park).

Přes Portál dopravy lze i zažádat o kartu řidiče do digitálního tachografu nebo si jeho prostřednictvím koupit elektronickou dálniční známku. Také platí, že při využití elektronického formuláře v Portálu dopravy získá žadatel slevu 20 % tam, kde se platí správní poplatek.

Letos zde přibude možnost nastavení notifikace na připomenutí konce platnosti řidičského průkazu a příští rok chceme nabídnout na Portálu dopravy např. žádosti o výdej nové registrační značky a technický průkaz (přesněji ORV) s doručením do boxu či na výdejní místo.

Od spuštění Portálu dopravy (prosinec 2022) jsme zaznamenali 3,4 miliony přihlášení; zájem o Portál celkově roste.

Podepsáno. Stavba nejdelší etapy železnice Praha – Letiště – Kladno může začít

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic podepsala smlouvu se zhotoviteli modernizace trati mezi pražskou Ruzyní a Kladnem. Nejvýznamnější zakázka letošní stavební sezony na české železnici bude oproti předpokladům levnější, nabídka se dostala výrazně pod předpokládanou cenu. Úspory se podařilo dosáhnout také při rekonstrukci mezi Plzní, Nýřany a Chotěšovem, i tato zakázka je podepsaná.

„Každý milion, který se podaří při veřejných zakázkách ušetřit, je dobrá zpráva pro stát i daňové poplatníky. Zakázky na stavbu nové trati z Prahy-Ruzyně do Kladna a prvního úseku modernizace trati z Plzně do Bavorska se podařilo Správě železnic vysoutěžit dokonce o stovky milionů levněji. Ukazuje se, že otevřené tendry a silná konkurence mají potenciál výrazně zlepšit český drážní ekosystém. Důležité také je, že všechny letos zahajované železniční projekty výrazně zlepší každodenní cestování lidí a posílí roli železnice jako moderního a spolehlivého způsobu dopravy,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

 

Patnáctikilometrová trať mezi Prahou a Kladnem bude díky modernizaci rovnější, elektrifikovaná a dvoukolejná. Stavět se začne ještě na jaře, práce potrvají do roku 2029. Provedou je firmy Subterra, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Swietelsky, sdružení nabídlo v tendru nejvýhodnější nabídku ve výši 8,279 miliardy korun, předpokládaná hodnota zakázky byla o víc než půl miliardy vyšší.

„Modernizace trati přinese zásadní zkvalitnění dopravy nejen mezi metropolí a Kladnem, ale zlepší i dojíždění do Prahy ze širší oblasti. Pomůže tomu třeba návaznost železničních stanic na parkoviště P+R. Výrazně se zvýší rychlost vlaků i kapacita trati,“ řekl šéf Správy železnic Tomáš Tóth. Jde o nejdelší etapu projektu moderní železnice Praha – Letiště – Kladno.

Impuls pro novou trať do Bavorska

Nižší cenovku oproti předpokladům bude mít i modernizace trati spojující Plzeň, Nýřany a Chotěšov. Víc než dvacetikilometrový úsek zrekonstruují firmy PORR, Elektrizace železnic Praha a Berger Bohemia. Jejich nabídková cena byla ve výši 4,489 miliardy korun, předpokládaná hodnota této zakázky dosahovala 4,640 miliardy.

Trať získá trolejové vedení, rychlost vlaků se zvýší. Hotovo bude na přelomu let 2027 a 2028. Na tuto modernizaci navážou další projekty, cílem je zmodernizovat celé rameno z Plzně přes Domažlice na hranici s Německem.

Rok 2026 na české železnici

Českou železnici letos stát podpoří víc než 72 miliardami korun, jde o historicky nejvyšší částku. Důležitým momentem stavební sezóny je začínající rekonstrukce uzlu Hradec Králové, díky které vznikne mimo jiné nové nástupiště, stanice bude kompletně bezbariérová, zvýší se rychlost vlaků. Hradeckým hlavní nádražím projde na 20 000 tisíc cestujících denně.

Modernizací trati mezi Kutnou Horou a Kolínem se odstraní jedno z úzkých hrdel české železnice: díky výstavbě spojky se přestanou vzájemně blokovat cesty vlaků z Prahy do Kutné Hory se spoji, které jedou po koridoru od Pardubic. Traťová rychlost se zvýší až na 160 km/h.

Letos začne také elektrizace 52 kilometrů trati z Českých Velenic do Veselí nad Lužnicí. Půjde přitom o první zakázku, kterou bude nově Správa železnic soutěžit takzvaně po profesích. Cílem rozdělení jednotlivých částí tendru na menší části je zvýšit konkurenci a tím celý projekt zlevnit.

Troleje dostane také vytížená příměstská trať z Nýřan do Heřmanovy Huti, díky tomu bude možné zavést přímé elektrické vlaky z Plzně.

Kompletní renovací projdou nádražní budovy Chebu a Táboře, rekonstrukce napájecí stanice v Břeclavi zajistí navýšení energetické spolehlivosti české železnice.

Stavíme naplno

Pokračují také rozsáhlé investice zahájené v předchozích letech. Běží přestavba uzlu Česká Třebová a dvou pražských nádraží, Masarykova a na Smíchově. Stavbaři dál pracují na nahrazení dvou frekventovaných přejezdů, ve Velké Chuchli vzniká nadjezd, ve Studénce u Ostravy pak podjezd. Pokračuje rekonstrukce trati z Brna do Přerova, která získá druhou kolej a rychlost 200 km/h, a také výstavba nových nádražních budov v Kladně nebo v Mladé Boleslavi.

Zdroj: Správa železnic

Hradecký kraj otestoval na Trutnovsku AI pro rychlejší opravy silnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Využití umělé inteligence (AI) pro zjištění závad silnic a jejich následnou opravu pomocí mikrovlnné technologie otestovali krajští silničáři mezi Svobodou nad Úpou a Černým Dolem na Trutnovsku. Technologie pracuje s teplou obalovanou směsí, kterou je možné použít i v mrazech, informoval ČTK mluvčí královéhradeckého hejtmanství Dan Lechmann. Silnice II/297, na které silničáři technologii testovali, je hlavní přístupovou trasou do krkonošského střediska Janské Lázně.

Silničáři zkontrolovaný úsek horské silnice opravili pomocí mikrovlnné technologie. „Na navazujícím úseku silnice se oprava uskuteční standardními postupy. Královéhradecký kraj tak bude moci porovnat životnost a kvalitu obou řešení v praxi. Výsledky tohoto srovnání pomohou v budoucnu rozhodovat o nejvhodnější technologii s ohledem na rychlost i ekonomickou náročnost oprav,“ uvedl Lechmann.

Královéhradecký kraj připravuje roční pilotní projekt, který umožní rozšířit využívání AI i mikrovlnné technologie na větší část kraje. Údržba silnic Královéhradeckého kraje plánuje pronájem technologie a vybavení některých vozidel silničářů systémem detekce závad.

Systém má sledovat a vyhodnocovat poškození vozovek téměř v reálném čase, což umožní opravovat silniční výtluky v rané fázi, kdy je zásah rychlý, levný a méně zatěžuje dopravu. Když se projekt osvědčí, budou AI detekce a mikrovlnná technologie trvale zařazené do vybavení údržby silnic v kraji. Nový postup má zefektivnit opravy vozovek zejména v zimním období, kdy jsou tradiční technologie omezené.

„Pokud se potvrdí přínos AI detekce a oprav mikrovlnou technologií, půjde o významný krok ke zlepšení stavu silniční sítě v našem kraji. Pomůže také zrychlit reakci na poptávku po opravách, která přichází z odlehlých částí regionu a na kterou zejména v zimních měsících neumí kraj reagovat,“ uvedl náměstek hejtmana pro regionální rozvoj Jiří Štěpán (HLAS samospráv).

V Královéhradeckém kraji je okolo 470 kilometrů silnic první třídy, přes 930 kilometrů silnic druhé třídy a více než 2380 kilometrů silnic třetí třídy. Kraj má ve správě silnice druhé a třetí třídy. Pro letošní rok má připraveno na investice do staveb a oprav silnic nižších tříd rekordních 1,9 miliardy korun, o 100 milionů korun více než v předchozím roce. Kraj plánuje 45 dopravních staveb, z nichž 13 pokračuje z loňska, a další souvislé opravy silnic. Podle plánů by se měly dopravní stavby týkat 48 kilometrů silnic a 18 mostů.

Zdroj: ČTK

Silničáři kvůli bourání mostu uzavřeli v obou směrech dálnici D11 u Jiren

Od
Karolína Vágnerová
-

Silničáři včera večer uzavřeli v obou směrech dálnici D11 na exitu 8 u Jiren u Prahy. Důvodem je demolice mostu. S obnovením provozu se počítá v dnes v 9:00. Řidiči tak musejí jezdit po objížďkách. Omezení kvůli dokončovacím pracím potrvá do dnešního večera, plný provoz by se měl na dálnici vrátit ve 22:00.

Uzavírka dálnice začala dnes v 19:00. „Ve směru z Hradce Králové na Prahu už je položené štěrkové lože a jezdí tu bagry,“ řekl ČTK kolem 19:15 Josef Holek z krajské správy a údržby silnic. Demoliční práce by měly začít po 20:00.

Částečně omezený provoz byl na dálnici od pátečního večera, kdy auta začala jezdit v každém směru jedním pruhem. V neděli po 09:00 by měl být provoz obnoven vždy v jednom pruhu v každém směru sníženou rychlostí. Cestáři upozornili na to, že časy se mohou měnit vlivem nepředvídatelných situací.

Při úplné uzavírce mohou řidiči ve směru od Hradce Králové sjet z dálnice k Nehvizdům. Možný je i sjezd na dálnici od Nehvizd na Hradec Králové, který je při demolici obousměrný. Od Prahy na Hradec je dálnice uzavřená od Černého Mostu. Pro cestu z Prahy do Úval a zpět je možné využít silnici I/12 přes Běchovice. Řidiči mířící do Jiren jedou z Horních Počernic po silnici II/611 a přes most v jirenské Brandýské ulici. Dále je možné využít trasu po dálnici D10 ve směru od Satalic, pokračovat na exit 10, projet Mstětice a zamířit do Jiren.

Při cestě z Jiren ve směru na Hradec Králové vede objízdná trasa po silnici II/611 do Nehvizd a dále do Starého Vestce. Tam je nutné odbočit vpravo a na exitu 18 u Bříství najet na D11. Sjezd na dálnici od Nehvizd ve směru na Prahu není omezený. Kamiony, které obsluhují sklad v jirenské Družstevní ulici, mohou sjet na exitu 8. Pokud jedou do Prahy, musejí najet na D11 ve směru Hradec Králové a na exitu 18 Bříství sjet a najet na Prahu.

Most přes D11, který je ve špatném technickém stavu, má nahradit moderní dvoupolový most s pilířem uprostřed. Jeho součástí bude i chodník. Práce vyjdou na 94,4 milionu korun. Po novém mostě by se mělo začít jezdit v dubnu 2027. Jde už o druhý most, který cestáři u Jiren opravují. Loni v prosinci dokončili opravu stejného mostu vzdáleného zhruba 200 metrů od nynější stavby.

Zdroj: ČTK
1...151617...1 225Strana 16 z 1 225

Logistický kalendář