Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve stanici metra Jiřího z Poděbrad na trase A uvedl do zkušebního provozu dvě dvojice nových výtahů spojujících nástupiště s uliční úrovní. Jiřího z Poděbrad se tak stala 47. plně bezbariérovou stanicí pražského metra a první na území Prahy 3. Výstavba výtahů zabrala bezmála tři roky, přesně 1 035 dnů, realizovaly ji společnosti STRABAG a AŽD Praha. Předpokládané náklady na jejich vybudování činí necelých 500 milionů korun.

Bezbariérové zpřístupnění stanice metra Jiřího z Poděbrad tvoří dvě dvojice výtahů, které jsou navzájem propojené přestupní chodbou. Každý z těchto výtahů může najednou přepravit až 21 osob, přičemž jejich maximální nosnost činí 1 600 kilogramů. Dolní stanice první dvojice nových výtahů je umístěna na opačném konci nástupiště, přímo naproti eskalátorům. Zdvih první dvojice výtahů je 16,9 metrů, rychlost 1,6 metrů za sekundu. Za necelých 11 vteřin přepraví cestující na začátek zhruba 40 metrů dlouhé přestupní chodby, kterou se dostanou ke druhé dvojici výtahů. Maximální sklon přestupní chodby je 0,96 ‰. Druhá dvojice výtahů má zdvih 28,1 metrů a rychlost 2,0 metrů za sekundu. Za cca 14 vteřin jimi cestující vyjedou na povrch, přímo do uliční úrovně. Horní stanice výtahů byla vybudována na samotném okraji náměstí Jiřího z Poděbrad, cca 30 metrů od chodníku ve Vinohradské ulici, téměř naproti současné tramvajové zastávce Jiřího z Poděbrad. Podoba horní stanice výtahů i její přesné umístění vyplývají z vítězného návrhu architektů Miroslava Cikána a Pavly Melkové z ateliéru MCA na revitalizaci samotného náměstí Jiřího z Poděbrad, která zde v současnosti už probíhá.

Zprovozněním bezbariérového zpřístupnění stanice končí práce DPP v této oblasti a první etapa proměny náměstí Jiřího z Poděbrad a jeho okolí. Poslední etapou by měla být plánovaná rekonstrukce Vinohradské ulice, v rámci které by se měla posunout tramvajová zastávka Jiřího z Poděbrad přímo k horní stanici nově vybudovaných výtahů a současně bude také bezbariérově zpřístupněna, aby se zlepšila přestupní vazba mezi tramvajovými spoji a stanicí metra i pro cestující s omezením schopnosti pohybu či orientace.

„Nově zrekonstruovaná stanice metra Jiřího z Poděbrad je od dnešního dne díky novým výtahům plně bezbariérová. Výrazně se tak usnadní cestování lidem s pohybovým omezením, rodičům
s kočárky nebo seniorům. Stanice se díky tomu stává první bezbariérovou stanicí metra na Praze 3 a celkový počet bezbariérových stanic v pražském metru stoupá na 47 z celkových 61. Naším cílem je samozřejmě kompletně bezbariérové metro, a proto budeme v modernizaci jednotlivých stanic pokračovat i nadále. V následujících letech se tak bezbariérového přístupu dočkají například stanice metra Flora nebo Českomoravská,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Celkové investiční náklady 1,29 miliard korun

Výstavba nových výtahů ve stanici metra Jiřího z Poděbrad byla součástí rozsáhlé investiční akce DPP zahrnující kompletní revitalizaci stanice, výměnu původních eskalátorů pocházejících z konce 70. let minulého století a vybudování bezbariérového zpřístupnění. Stavební práce zde začaly 1. září 2021. Zatímco revitalizaci stanice a výměnu eskalátorů zhotovitelé dokončili před osmi měsíci,
2. listopadu 2023, stavebně nejsložitější a nejnáročnější poslední etapa prací trvala dva roky a deset měsíců. Tomu odpovídá i rozložení nákladů. Předpokládané celkové stavební náklady této investiční akce činí 1,29 miliard korun, náklady na revitalizaci stanice včetně výměny eskalátorů z toho činily zhruba 800 milionů korun a vybudování bezbariérového přístupu bezmála půl miliardy korun. Projekt je spolufinancován z Operačního programu Praha – pól růstu ČR částkou necelých 85 milionů korun.

„S výtahy jsme na Jiřího z Poděbrad vybudovali také druhý výstup ze stanice a samozřejmě únikové schodiště kolem obou výtahových šachet, které vede na povrch. Po bezmála třech letech výstavby máme kompletně dokončenou stanici Jiřího z Poděbrad. Téměř stejný rozsah prací, tj. revitalizace stanice, výměna eskalátorů a vybudování bezbariérového zpřístupnění plus rekonstrukce měnírny nás v nejbližší době čeká v sousední stanici Flora. Na zhotovitele této stavby letos vyhlásíme veřejnou zakázku, samotnou stavbu zahájíme v příštím roce. Další 48. bezbariérovou stanicí by se měla stát Radlická, kde máme vysoutěženého a zasmluvněného zhotovitele a letos v srpnu zde plánujeme zahájit samotnou stavbu. Současně soutěžíme zhotovitele rekonstrukce stanice a výměny eskalátorů ve stanici Českomoravská, kde bychom v ideálním případě stavbu chtěli zahájit ještě do konce letošního roku,“ říká Marek Kopřiva, člen představenstva a technický ředitel DPP – Metro.

„Výstavba bezbariérového zpřístupnění této stanice byla s ohledem na komplikované geologické podmínky a lokalitu historického centra Prahy ze stavebního hlediska opravdovou výzvou. Vypořádat jsme se museli především s ražbou dvou úrovní šachet a spojovací chodby, která byla obzvláště náročná z hlediska zásobování čelby díla v hloubce až 50 metrů. Neméně náročnou byla i výstavba definitivního ostění a vnitřních betonových konstrukcí. Novým prvkem je zde únikové schodiště, které je na povrchu ukryté pod nerezovým poklopem o hmotnosti 3,6 tuny a které významně přispěje ke zvýšení bezpečnosti stanice. Děkuji našemu týmu za nasazení, s nímž dokázal toto krásné a náročné dílo realizovat v požadované kvalitě a termínech, a věřím, že bude sloužit k maximální spokojenosti všech cestujících,“ dodává Martin Bašár za konsorcium společností STRABAG a AŽD Praha, které byly zhotovitelem stavby.

„Přístupnost je základem inkluzivní společnosti a každý nový bezbariérový prvek v MHD je odstraněním překážky, která brání lidem s omezenou schopností pohybu a orientace v plném zapojení do veřejného života. Díky dlouhodobě skvělé spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy se naše město stává přívětivějším a přístupnějším místem pro všechny,“ říká Sabrina Plisková, ředitelka odboru mobility a vnějších vztahů Národní rady osob se zdravotním postižením ČR.

Výnos z aukce 423 tisíc korun DPP věnuje obecně prospěšné společnosti Asistence

V souvislosti s revitalizací stanice Jiřího z Poděbrad se DPP a městská část Praha 3 dohodly na realizaci unikátní veřejné on-line aukce celkem šesti použitých původních obkladových kazet
a jednoho tzv. světelného buttonu, které byly během rekonstrukce stanice vyřazeny. Aukce probíhala od 13. do 26. června na portálu Dobrobot a vynesla 423 200 korun. Výtěžek této elektronické aukce DPP daruje ve spolupráci s městskou části Praha 3 obecně prospěšné společnosti Asistence.

„Samozřejmě jsem očekával, že o předměty ze stanice metra Jiřího z Poděbrad bude zájem, ale výsledek mě překvapil. Komplet vydražená částka 423 200 korun půjde na podporu větší samostatnosti lidí s postižením, kterým pomáhá Asistence, o.p.s., neziskovka z Prahy 3. Celé se to navíc potkává s otevřením první bezbariérové stanice metra v Praze 3. Konečně! Je to skvělý začátek letošních prázdnin,“ říká Michal Vronský, starosta městské části Praha 3.

„Kolekce aukcí jednotlivých předmětů ze stanice metra Jiřího z Poděbrad se stala naší letošní nejúspěšnější aukcí v rámci vydražené částky a druhou nejnavštěvovanější. Aukci navštívilo více jak 6 500 uživatelů, kteří celkově 951krát přihodili na finální částku 423 200 korun,“ shrnuje výsledky Jan Kašpar, manažer strategických partnerství portálu Dobrobot.

Zajímavosti z výstavby výtahů ve stanici metra Jiřího z Poděbrad

• Vyražená a vytěžená rubanina: více než 9 200 m³
• Nejhlubší místo ražeb: 51 metrů pod povrchem
• Délka vyražené přestupní chodby: 72 metrů včetně zarážek
• Použitý materiál na zajištění výrubu:
  • Stříkaný beton: 1 650 m³
  • Betonářská ocel: 250 tun
• Použitý materiál na definitivní obezdívky:
  • Betonářská výztuž: 370 tun
  • Betonové směsi: 3 300 m³

Zdroj: DPP

Cestující v pražské MHD budou ode dneška čekat na platnost elektronických jízdenek po jejich aktivaci v aplikaci PID Lítačka pouze jednu minutu. Dříve činila takzvaná ochranná lhůta mezi aktivací a počátkem platnosti jízdenky dvě minuty. Lhůta je zavedena, aby lidé nemohli obcházet přepravní kontroly. Cestující, kteří musí mít platnou jízdenku už při nástupu do vozu MHD nebo vstupu do stanice metra, si ale na délku lhůty opakovaně stěžovali, protože museli někdy třeba nechat spoj odjet.

Zkrácení ochranné aktivační lhůty na polovinu schválila koncem června rada hlavního města. „Dlouhá aktivační lhůta totiž nebyla zrovna pohodlná, zvlášť když se člověk chystal někam na poslední chvíli. Jedna minuta umožní koupit si jízdenku před příjezdem vozidla a zároveň bude stále dostatečnou ochranou proti zneužití,“ uvedl na webu města náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti).

Ochranná lhůta v délce jedné minuty je podle radnice nejběžnější i v dalších městech a dopravních systémech v Česku. Stejnou lhůtu pro nákup mobilní jízdenky používá třeba Ostrava nebo Liberecký či Ústecký kraj.

Elektronické jízdenky si mohou lidé koupit od 30minutové až po 72hodinovou. Nejlevnější půlhodinová stojí 30 korun. Změna ochranné lhůty se nebude týkat SMS jízdenek, které už ji mají dynamickou, a to jednu až dvě minuty. Liší se podle toho, v jaké vteřině cestující SMS zašle tak, aby platnost jízdenky začínala od celé minuty.

Zdroj: ČTK

Stanice pražského metra Hlavní nádraží na lince C je od ranního zahájení provozu otevřená už bez omezení. V sobotu před 08:00 bylo nutné jedno nástupiště ve směru na Háje uzavřít poté, co na něj spadla betonová omítka ze stropu. Nikomu se nic nestalo, omezení ale zkomplikovalo cestu lidem, kteří první prázdninový den v hojné počtu směřovali na nejvytíženější nádraží v zemi. Dopravní podnik poškozený strop opravil, místo posoudil statik, uvedla na dotaz ČTK mluvčí společnosti Aneta Řehková.

Cestující nemohli celý den na stanici v jednom směru vystupovat ani nastupovat, soupravy metra tudy od až do půlnočního ukončení provozu jen projížděly. Ve směru na Letňany fungoval běžný provoz. Lidé, kteří nemohli na stanici Hlavní nádraží z metra vystoupit ani do něj nastoupit, měli podle dopravního podniku použít sousední stanici Muzeum. Nedaleko hlavního nádraží je i tramvajová zastávka.

Autobusová linka AE, která spojuje hlavní nádraží a ruzyňské letiště, byla prodloužena do zastávky Muzeum.

Kvůli výměně pražců pokračuje plánovaná pětidenní výluka metra mezi stanicemi Pražského povstání a Háje. Cestující mohou využít náhradní autobusovou linku XC, která kopíruje linku metra, a autobus číslo 800, který přímo spojuje Jižní Město s Pražským povstáním a Vyšehradem. Znovu se v tomto úseku metro rozjede ve čtvrtek ráno.

Obyvatelé a návštěvníci Prahy musejí počítat i s několika rozsáhlými opravami tramvajových tratí, které změnily trasy většiny linek ve městě. Tramvaje nejezdí uprostřed Václavského náměstí, v ulici Dukelských hrdinů u Výstaviště nebo v okolí Anděla.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a nevládní protikorupční organizace Transparency International ČR (TI) uzavřely spolupráci formou Paktu integrity (PI) k tendru „Vlaky a dopravní systém automatizace linky C a nové linky I.D“. TI bude za pomoci mezinárodně uznávaného nástroje monitorovat tuto veřejnou zakázku a v první etapě dohlížet na otevřené řízení a transparentní výběr dodavatele. Její předpokládaná hodnota je 85,98 miliard korun bez DPH. DPP předpokládá vysoutěžení dodavatele a uzavření smlouvy s ním v říjnu 2025.

TI byla ke spolupráci na tomto tendru oslovena ze strany vedení Magistrátu hlavního města Prahy. Samotnému podpisu Paktu integrity s DPP předcházela analýza zadávací dokumentace k veřejné zakázce, kterou TI realizovala v březnu 2024.

DPP plánuje pro budovanou linku D a stávající linku C nakoupit nový dopravní systém, který bude schopen plně automatizovaného provozu metra v nejvyšším stupni automatizace GoA4, tedy bez strojvedoucích. Na komplexní dodávku dopravního systému DPP 18. dubna 2024 vypsal veřejnou zakázku, a to formou soutěžního dialogu.

Předmětem veřejné zakázky by měla být dodávka 69 plně automatických vlakových souprav, zabezpečovacího zařízení využívající technologii CBTC, bezpečnostních stěn na nástupištích stanic, vybudování a vybavení nového vlakového dispečinku pro obě linky, odpovídající modernizace depa Kačerov a vybavení depa Písnice. V neposlední řadě je součástí této veřejné zakázky zajištění údržby nových vlaků po dobu 35 let, nástupištních stěn a dopravního systému po dobu 25 let.

Přesný počet vlaků, které DPP bude potřebovat a nakonec nakoupí, vyplyne ze soutěžního dialogu, během kterého uchazeči budou mít za úkol spočítat simulaci provozu na lince C při špičkovém intervalu minimálně 90 sekund a současně zohlednit nároky na servis a zálohu.

„Abychom předešli jakýmkoliv pochybnostem ohledně transparentnosti výběrového řízení v hodnotě téměř 86 miliard korun, uzavřel DPP s protikorupční organizací Transparency International tzv. Pakt integrity. V rámci tohoto paktu bude TI celou veřejnou zakázku detailně monitorovat a dohlížet na férový průběh výběru dodavatele. Spolupráce s TI přitom není pro Prahu žádnou novinkou. Monitoring zadávací dokumentace probíhá již u chystané rozsáhlé zakázky na železniční dopravce, kterou připravujeme společně se Středočeským krajem. I do budoucna hodláme v kooperaci s TI pokračovat, a to s cílem zajistit maximální transparentnost všech našich výběrových řízení,“ vysvětluje Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„V uplynulých letech jsme v DPP zavedli celou škálu vnitropodnikových protikorupčních opatření
a procesů mimo jiné v oblasti zadávacích řízení. Patří mezi ně například systém protikorupčního managementu (ISO 37001) a systém managementu shody (ISO 37301), kde jsme úspěšně prošli certifikací. Naší absolutní prioritou je, aby zadávací řízení DPP přinášela především nejkvalitnější služby a výrobky za co nejvýhodnějších podmínek za předpokladu plnění všech zákonných podmínek a vnitropodnikových norem, dodržování maximální otevřenosti, transparentnosti a nediskriminačního přístupu. Veřejná zakázka na nákup automatických vlaků a kompletního dopravního systému včetně údržby je největším tendrem, který DPP v novodobé historii vypsal. Jeho výsledky určí, jak bude vypadat a fungovat pražské metro v následujících desetiletích. Chceme, aby tento tendr byl odbornou i laickou veřejností vnímán jako příklad best practice v oblasti veřejného zadávání,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

„V DPP používáme moderní nástroje, které se osvědčily u jiných subjektů. Proto jsme od počátku přípravy tohoto tendru počítali se zapojením některé z renomovaných protikorupčních organizací. Na základě jednání, která jsme vedli i společně s našim akcionářem, jsme se rozhodli pro spolupráci s českou pobočkou Transparency International. Pevně věřím, že jejich odborné znalosti a nástroje pomohou zajistit maximální integritu tohoto tendru, zejména v oblasti předcházení korupčních rizik. Spolupráce s TI je zatím zaměřena pouze na tuto veřejnou zakázku, nicméně pevně věřím, že nebude jediná, ale povede ke spolupráci na dalších vybraných zadávacích řízeních,“ dodává Petr Witowski.

„Pražské metro si letos připomíná 50 let od spuštění a v TI chceme naší mezinárodní expertízou přispět k rozvoji tohoto páteřního dopravního systému. Pakty integrity se v praxi osvědčují. To je vidět na různých zakázkách, které již TI monitoruje. My chceme tento model spolupráce rozšiřovat i dále
a tato zakázka je vhodnou příležitostí, protože svým významem a finančním objemem je zase o řád dále,” komentuje Petr Leyer, právník a člen správní rady TI.

„Právě proto, že jsme si vědomi rizik odpovídajících tendru takového rozsahu i s mezinárodním přesahem, chceme svou odborností přispět k zákonnému a hladkému průběhu zakázky a posílit důvěru veřejnosti v zadávací procesy. Nicméně se soustředíme na tuto specifickou aktivitu
a neznamená to, že je nyní celý Dopravní podnik hl. m. Prahy pod naším dohledem,” uzavírá Petr Leyer.

Co konkrétně obsahuje uzavřený Pakt integrity?

DPP a TI se zavázali v rámci Paktu integrity na těchto jednotlivých bodech spolupráce:

• Z Paktu integrity (PI) vyplývá klíčový závazek všech zúčastněných stran jednat ve veřejném zájmu, s nezbytnou transparentností a s cílem posílit důvěru v efektivitu a otevřenost zadávacího řízení. Účelem je eliminovat na nejnižší možné riziko korupci, která ohrožuje principy dobré správy veřejných institucí, demokratické a etické hodnoty, udržitelný rozvoj
  a principy spravedlnosti obsažené v českém právním řádu.
• Při dodržování vzájemných práv a povinností smluvních stran má být také dosaženo cíle zachovávání zásad transparentnosti, rovného zacházení, nediskriminace a přiměřenosti, jakož i zvláštních pravidel a povinností veřejného zadavatele pro zveřejňování plynoucí ze zákona o zadávání veřejných zakázek (ZZVZ), prováděcích předpisů k ZZVZ a ze zvláštních předpisů.
• Strany paktu prohlašují, že v průběhu zadávacího řízení a v době plnění veřejné zakázky nebudou od ostatních účastníků zadávacího řízení, nebo od ostatních smluvních partnerů, nebo dalších osob využívat neoprávněných výhod, nebo přijímat pro sebe nebo třetí stranu plnění, které by mohlo ovlivnit jejich nestrannost.
• DPP se v paktu zavazuje poskytnout TI přístup k veškerým informacím týkajícím se veřejné zakázky a na všechna související významná jednání.
• TI je oprávněna vydávat doporučení preventivních opatření, nebo nápravných opatření
  v případech, kdy bude v postupech DPP, účastníků zadávacího řízení, nebo vybraného dodavatele identifikováno jednání, které je v rozporu se zásadami PI.
• TI bude o své činnosti vykonávané dle paktu pravidelně uveřejňovat informace prostřednictvím dílčích zpráv a závěrečné zprávy o naplnění Paktu integrity.

Pakt integrity uzavřený mezi DPP a TI najdete online ke stažení na webu TI.

Zdroj: DPP