Úterý, 1 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 170

Už šest let nepotřebujete při žádosti o řidičák papírovou fotku, o nový doklad můžete žádat na kterémkoli větším úřadě

Od
Karolína Vágnerová
-

Už přes tři roky mohou řidiči žádat o řidičský průkaz online přes Portál dopravy nebo Portál občana. Jedná se o průlomový krok v digitalizaci dopravních agend, který s sebou nese řadu výhod, jako například možnost žádat kdykoli z pohodlí domova a ušetřit část správního poplatku. Ještě podstatně déle, konkrétně šest let, řidičům usnadňuje životy digitalizace fotek a rozvolnění místní příslušnosti.

 

„Jedním z hlavních cílů digitalizace státu je šetřit lidem čas a peníze. Toho dosahujeme, neboť žadatelé o řidičské průkazy si ušetří cestu, čas i peníze za nutnost pořídit si papírové průkazové foto nebo cestu do místa trvalého bydliště. V případě podání žádosti elektronickou cestou si dokonce ušetří jednu cestu na úřad úplně. Jsem rád, že právě resort dopravy patří mezi průkopníky digitalizace u nás, ve které stále pokračujeme,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

 

Co je rozvolnění místní příslušnosti? Jde o to, že řidiči mohou podávat žádosti o vydání, výměnu nebo si vyzvednout svůj nový řidičský průkaz na jakémkoliv obecním úřadě obce s rozšířenou působností.

 

Jak funguje sdílení již státem získaných fotografií? Při podání žádosti byla využita fotografie z registrů státu, případně ta, která byla pořízena přímo při vyřizování žádosti. Žadatelé tak ušetřili za pořízení fotografie i čas, který by strávili cestou a samotným focením.

 

„Usnadňujeme životy řidičům a zjednodušujeme pro ně celý proces žádosti o řidičák. Už šest let mají tak řidiči možnost využít digitalizace fotek a rozvolnění místní příslušnosti. Od 1. července 2018 využilo možnosti vyzvednout si doklad mimo úřad svého trvalého bydliště 663 237 žadatelů o řidičák, nejvíce v Praze, Brně a Černošicích. Digitalizace fotek se dotkla všech řidičů, kteří v tomto období žádali o řidičák. Těch bylo bezmála pět milionů,“ říká ředitel Odboru agend řidičů Ministerstva dopravy Stanislav Dvořák.

 

Elektronická žádost o řidičák byla klíčovým krokem v digitalizaci a v současné době je již déle než tři roky možné žádat o řidičák online prostřednictvím Portálu dopravy nebo Portálu občana. Této možnosti dosud využilo přes 150 tisíc řidičů. Funkcionality Portálu dopravy se ale průběžně rozšiřují a aktuálně je elektronicky možné si například zkontrolovat stav bodového konta, ale také žádat o změnu vlastníka či provozovatele nebo o třetí registrační značku. Více informací o nejčerstvějších novinkách najdete zde.

 

Digitalizace dopravních agend a rozšiřování funkcionalit Portálu dopravy pokračuje i nadále. Kam povedou jeho další kroky? Chystá se například jeho zpřístupnění pro právnické osoby nebo novinky v agendě vozidel, například notifikace o platnosti STK či informace o pojištění vozidla. Připravují se ale také novinky v agendě řidičů, jako je elektronická žádost o kartu řidiče do digitálního tachografu, elektronická úhrada správních poplatků a mnoho dalšího.

 

Často kladené dotazy

 

Proč se mění řidičské průkazy?

Protože se mění podoba držitelů. Je to mezinárodní doklad a jeho náležitosti jsou stanoveny mezinárodními předpisy.

 

Musím mít u sebe řidičák?

Na území České republiky řidičák vozit nemusíte, tuto novinku jsme zavedli 1. ledna 2024. Platí ale stále, že do zahraničí si je potřeba ho vzít.

 

Co digitální řidičák? Kdy bude?

Na základě novely směrnice bude možnost, ne povinnost, mít digitální řidičák v mobilu v roce 2028. Záleží však ještě na projednávání v EU.

 

Zdroj: MDCR

Roste zájem o odlety z regionálních letišť, rozšiřují nabídku letů

Od
Karolína Vágnerová
-

Češi letos častěji než loni odlétají z menších českých mezinárodních letišť. Brněnské letiště letos očekává meziročně o 20.000 pasažérů víc, ostravské zhruba o 57.000. Na sedmi až osminásobný nárůst počtu cestujících se připravuje letiště v Českých Budějovicích, letiště Karlovy Vary zhruba na trojnásobný. Kvůli zvyšující se poptávce regionální letiště rozšiřují nabídku letů a plánují navýšení míst k parkování. V tiskové zprávě to uvedla ERV Evropská pojišťovna.

V Česku mohou lidé létat z šesti veřejných mezinárodních letišť. Pravidelný letecký provoz je na mezinárodních letištích v Praze-Ruzyni, v brněnských Tuřanech, v Ostravě, v Pardubicích, Karlových Varech a Českých Budějovicích.

Z brněnského letiště loni odletělo více než 680.000 pasažérů, tedy po pražském letišti druhý nejvyšší počet. „V letošním roce očekáváme, že by počet odbavených cestujících měl překročit 700.000,“ uvedla tisková mluvčí brněnského letiště Lucie Mareš Heřmanská. Třetí ostravské letiště se z loňských 343.000 cestujících chce dostat na 400.000.

Z letiště v Českých Budějovicích loni do zahraničí vycestovalo zhruba 10.000 lidí. Letos letiště plánuje odbavit 70.000 až 80.000 cestujících. Z Karlových Varů by letos mělo odletět přibližně 40.000 cestujících, tedy více než trojnásobek loňského počtu.

Z Českých Budějovic i z Karlových Varů se nejčastěji létá do Turecka a Řecka. „Nově pak můžete z letiště České Budějovice letět do Bulharska, Tuniska nebo na Mallorcu,“ řekla tisková mluvčí letiště České Budějovice Šárka Glaserová. Z Karlových Varů se letos nově létá například na Rhodos, do tuniského Monastiru, bulharského Burgasu, uzbeckého Taškentu nebo do Tel-Avivu. Pardubické letiště zahájilo například pravidelnou linku do Barcelony, uvedla manažerka marketingu letiště v Pardubicích Mária Ministrová.

Z Brna lidé nejčastěji míří do Londýna. Nově se cestující z brněnského letiště dostanou například do egyptské Marsa Matrouh nebo tureckého Dalamánu, v zimě také na Mauricius. Na podzim a v zimě zařadí nové linky i ostravské letiště. Od podzimu letiště přidá lety na Kanárské ostrovy, od prosince do thajského Phuketu nebo na Mauricius, uvedla tisková mluvčí letiště Ostrava-Mošnov Kateřina Pustějovská.

Karlovarské letiště kvůli vyššímu počtu letů muselo zajistit další parkování na odstavné ploše DPKV u karlovarského autobusového terminálu s 200 parkovacími místy. Cena parkovného je 500 korun za osm dní a zahrnuje také odvoz na letiště a zpět. Další regionální letiště navyšování parkovacích kapacit plánují. Pražské letiště letos navýšilo počet expresních parkovacích míst o 70. Dlouhodobé parkování na týden stojí nejméně 2330 korun na parkovišti PD Holiday.

Na brněnském letišti stojí parkování 1000 korun za týden, na nejlevnějším z šesti ostravských parkovišť 120 korun za den. V Pardubicích a Českých Budějovicích je parkování zdarma.

Loni česká letiště odbavila téměř 15 milionů cestujících, což bylo meziročně zhruba o 29 procent více. Z toho 92 procent, 13,8 milionu pasažérů, odbavilo Letiště Praha. V předcovidovém roce 2019 česká letiště odbavila 18,8 milionu pasažérů. Loňská čísla ze všech českých letišť jsou tak stále zhruba o 20 procent nižší než před pandemií koronaviru, pražské letiště za rokem 2019 zaostává o 22 procent.

Na celkovém počtu přepravených pasažérů v roce 2023 se podílelo brněnské letiště zhruba 4,6 procenta a kromě ruzyňského letiště loni jako jediné přesáhlo půl milionu cestujících. Podíl ostravského letiště na celkovém počtu přepravených cestujících loni činil 2,3 procenta, pardubického 0,8 procenta a podíl karlovarského letiště byl 0,1 procenta.

Zdroj: ČTK

Stanice metra Hlavní nádraží je po opravě stropu plně otevřená

Od
Karolína Vágnerová
-

Stanice pražského metra Hlavní nádraží na lince C je od ranního zahájení provozu otevřená už bez omezení. V sobotu před 08:00 bylo nutné jedno nástupiště ve směru na Háje uzavřít poté, co na něj spadla betonová omítka ze stropu. Nikomu se nic nestalo, omezení ale zkomplikovalo cestu lidem, kteří první prázdninový den v hojné počtu směřovali na nejvytíženější nádraží v zemi. Dopravní podnik poškozený strop opravil, místo posoudil statik, uvedla na dotaz ČTK mluvčí společnosti Aneta Řehková.

Cestující nemohli celý den na stanici v jednom směru vystupovat ani nastupovat, soupravy metra tudy od až do půlnočního ukončení provozu jen projížděly. Ve směru na Letňany fungoval běžný provoz. Lidé, kteří nemohli na stanici Hlavní nádraží z metra vystoupit ani do něj nastoupit, měli podle dopravního podniku použít sousední stanici Muzeum. Nedaleko hlavního nádraží je i tramvajová zastávka.

Autobusová linka AE, která spojuje hlavní nádraží a ruzyňské letiště, byla prodloužena do zastávky Muzeum.

Kvůli výměně pražců pokračuje plánovaná pětidenní výluka metra mezi stanicemi Pražského povstání a Háje. Cestující mohou využít náhradní autobusovou linku XC, která kopíruje linku metra, a autobus číslo 800, který přímo spojuje Jižní Město s Pražským povstáním a Vyšehradem. Znovu se v tomto úseku metro rozjede ve čtvrtek ráno.

Obyvatelé a návštěvníci Prahy musejí počítat i s několika rozsáhlými opravami tramvajových tratí, které změnily trasy většiny linek ve městě. Tramvaje nejezdí uprostřed Václavského náměstí, v ulici Dukelských hrdinů u Výstaviště nebo v okolí Anděla.

Zdroj: ČTK

Na území Plzně začne od 1. července platit zákaz stání kamionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Na území Plzně začne od 1. července platit zákaz stání kamionů. Město tak chce zabránit záboru veřejných prostranství odstavenými kamiony, jejichž řidiči si Plzeň vybírají pro povinnou dobu odpočinku. Záměr schválila městská rada v červnu 2022 a jeho přípravě předcházela analýza pohybu kamionů. Z ní mimo jiné vyplynulo, že o víkendech je po celé Plzni rozptýleno víc než 150 odstavených kamionů, řekl ČTK primátorův náměstek pro dopravu Aleš Tolar (STAN).

Celé město bude po svém obvodě, tedy na všech vjezdových komunikacích, vyznačeno jako zóna zákazu stání nákladních vozidel s okamžitou hmotností přesahující 12 tun, což znamená zákaz dlouhodobého odstavování těžkých nákladních aut a návěsových souprav na území města. Dodržování zákazu budou kontrolovat zejména strážníci.

„Řidiči nákladních souprav využívají zejména o víkendech ulice města k parkování, přičemž převážná část patří řidičům dálkové dopravy, kteří v Plzni vykonávají zákonem dané povinné doby odpočinku. Tyto vozy zabírají veřejný prostor, jsou zdrojem hluku a nepořádku. Lidem vadí startování kamionů v obytných zónách ve 4:30 ráno i fakt, že kamiony obsazují volná parkovací místa. Toto chceme regulovat,“ řekl primátor Plzně Roman Zarzycký (ANO).

Podle Tolara je Plzeň silně zatížená nákladní dopravou jednak kvůli průmyslovému charakteru města a také kvůli jeho poloze na dálkových silničních trasách a v blízkosti hranice s Německem. „Podle našich dat se tu každý pracovní den pohybuje téměř 7000 nákladních souprav a z toho zhruba tři čtvrtiny mají ve městě svůj zdroj nebo cíl. Největší koncentrace nákladní dopravy je přitom v oblasti Borských polí a Plzeňského Prazdroje,“ uvedl Tolar.

Předpokládá, že regulace stání nákladních souprav povede u větší části kamionů k tomu, že se přesunou na stanoviště, která jsou pro tento účel primárně určena, tedy na dálniční odpočívadla. Ředitelství silnic a dálnic podle něj v poslední době pracuje na zvýšení kapacity odpočívadel, v celé republice ale stále schází zhruba 1500 stání.

„Pro krátkodobé parkování zejména na Borských polí bude i dál sloužit parkoviště při Domažlické ulici, které však bude nově provozováno soukromým subjektem a bude vybaveno základními službami pro řidiče vozidel. Na ostatních úsecích místních komunikací, kde bylo dosud stání nákladních souprav umožněno nebo i jen tolerováno, bude tato možnost postupně utlumena,“ řekl Tolar. Město předpokládá, že restrikce parkování nákladních souprav na veřejných prostranstvích bude motivovat majitele a provozovatele různých areálů a ploch, aby poskytli své kapacity pro placené parkování a odstavování kamionů.

Zdroj: ČTK

DPP a Transparency International uzavřely Pakt integrity k tendru na dodavatele automatizace linek metra C a D

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a nevládní protikorupční organizace Transparency International ČR (TI) uzavřely spolupráci formou Paktu integrity (PI) k tendru „Vlaky a dopravní systém automatizace linky C a nové linky I.D“. TI bude za pomoci mezinárodně uznávaného nástroje monitorovat tuto veřejnou zakázku a v první etapě dohlížet na otevřené řízení a transparentní výběr dodavatele. Její předpokládaná hodnota je 85,98 miliard korun bez DPH. DPP předpokládá vysoutěžení dodavatele a uzavření smlouvy s ním v říjnu 2025.

 

TI byla ke spolupráci na tomto tendru oslovena ze strany vedení Magistrátu hlavního města Prahy. Samotnému podpisu Paktu integrity s DPP předcházela analýza zadávací dokumentace k veřejné zakázce, kterou TI realizovala v březnu 2024.

 

DPP plánuje pro budovanou linku D a stávající linku C nakoupit nový dopravní systém, který bude schopen plně automatizovaného provozu metra v nejvyšším stupni automatizace GoA4, tedy bez strojvedoucích. Na komplexní dodávku dopravního systému DPP 18. dubna 2024 vypsal veřejnou zakázku, a to formou soutěžního dialogu.

 

Předmětem veřejné zakázky by měla být dodávka 69 plně automatických vlakových souprav, zabezpečovacího zařízení využívající technologii CBTC, bezpečnostních stěn na nástupištích stanic, vybudování a vybavení nového vlakového dispečinku pro obě linky, odpovídající modernizace depa Kačerov a vybavení depa Písnice. V neposlední řadě je součástí této veřejné zakázky zajištění údržby nových vlaků po dobu 35 let, nástupištních stěn a dopravního systému po dobu 25 let.

 

Přesný počet vlaků, které DPP bude potřebovat a nakonec nakoupí, vyplyne ze soutěžního dialogu, během kterého uchazeči budou mít za úkol spočítat simulaci provozu na lince C při špičkovém intervalu minimálně 90 sekund a současně zohlednit nároky na servis a zálohu.

 

„Abychom předešli jakýmkoliv pochybnostem ohledně transparentnosti výběrového řízení v hodnotě téměř 86 miliard korun, uzavřel DPP s protikorupční organizací Transparency International tzv. Pakt integrity. V rámci tohoto paktu bude TI celou veřejnou zakázku detailně monitorovat a dohlížet na férový průběh výběru dodavatele. Spolupráce s TI přitom není pro Prahu žádnou novinkou. Monitoring zadávací dokumentace probíhá již u chystané rozsáhlé zakázky na železniční dopravce, kterou připravujeme společně se Středočeským krajem. I do budoucna hodláme v kooperaci s TI pokračovat, a to s cílem zajistit maximální transparentnost všech našich výběrových řízení,“ vysvětluje Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

 

„V uplynulých letech jsme v DPP zavedli celou škálu vnitropodnikových protikorupčních opatření
a procesů mimo jiné v oblasti zadávacích řízení. Patří mezi ně například systém protikorupčního managementu (ISO 37001) a systém managementu shody (ISO 37301), kde jsme úspěšně prošli certifikací. Naší absolutní prioritou je, aby zadávací řízení DPP přinášela především nejkvalitnější služby a výrobky za co nejvýhodnějších podmínek za předpokladu plnění všech zákonných podmínek a vnitropodnikových norem, dodržování maximální otevřenosti, transparentnosti a nediskriminačního přístupu. Veřejná zakázka na nákup automatických vlaků a kompletního dopravního systému včetně údržby je největším tendrem, který DPP v novodobé historii vypsal. Jeho výsledky určí, jak bude vypadat a fungovat pražské metro v následujících desetiletích. Chceme, aby tento tendr byl odbornou i laickou veřejností vnímán jako příklad best practice v oblasti veřejného zadávání,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

 

„V DPP používáme moderní nástroje, které se osvědčily u jiných subjektů. Proto jsme od počátku přípravy tohoto tendru počítali se zapojením některé z renomovaných protikorupčních organizací. Na základě jednání, která jsme vedli i společně s našim akcionářem, jsme se rozhodli pro spolupráci s českou pobočkou Transparency International. Pevně věřím, že jejich odborné znalosti a nástroje pomohou zajistit maximální integritu tohoto tendru, zejména v oblasti předcházení korupčních rizik. Spolupráce s TI je zatím zaměřena pouze na tuto veřejnou zakázku, nicméně pevně věřím, že nebude jediná, ale povede ke spolupráci na dalších vybraných zadávacích řízeních,“ dodává Petr Witowski.

 

„Pražské metro si letos připomíná 50 let od spuštění a v TI chceme naší mezinárodní expertízou přispět k rozvoji tohoto páteřního dopravního systému. Pakty integrity se v praxi osvědčují. To je vidět na různých zakázkách, které již TI monitoruje. My chceme tento model spolupráce rozšiřovat i dále
a tato zakázka je vhodnou příležitostí, protože svým významem a finančním objemem je zase o řád dále,” komentuje Petr Leyer, právník a člen správní rady TI.

 

„Právě proto, že jsme si vědomi rizik odpovídajících tendru takového rozsahu i s mezinárodním přesahem, chceme svou odborností přispět k zákonnému a hladkému průběhu zakázky a posílit důvěru veřejnosti v zadávací procesy. Nicméně se soustředíme na tuto specifickou aktivitu
a neznamená to, že je nyní celý Dopravní podnik hl. m. Prahy pod naším dohledem,” uzavírá Petr Leyer.

 

 

Co konkrétně obsahuje uzavřený Pakt integrity?

DPP a TI se zavázali v rámci Paktu integrity na těchto jednotlivých bodech spolupráce:

  • Z Paktu integrity (PI) vyplývá klíčový závazek všech zúčastněných stran jednat ve veřejném zájmu, s nezbytnou transparentností a s cílem posílit důvěru v efektivitu a otevřenost zadávacího řízení. Účelem je eliminovat na nejnižší možné riziko korupci, která ohrožuje principy dobré správy veřejných institucí, demokratické a etické hodnoty, udržitelný rozvoj
    a principy spravedlnosti obsažené v českém právním řádu.
  • Při dodržování vzájemných práv a povinností smluvních stran má být také dosaženo cíle zachovávání zásad transparentnosti, rovného zacházení, nediskriminace a přiměřenosti, jakož i zvláštních pravidel a povinností veřejného zadavatele pro zveřejňování plynoucí ze zákona o zadávání veřejných zakázek (ZZVZ), prováděcích předpisů k ZZVZ a ze zvláštních předpisů.
  • Strany paktu prohlašují, že v průběhu zadávacího řízení a v době plnění veřejné zakázky nebudou od ostatních účastníků zadávacího řízení, nebo od ostatních smluvních partnerů, nebo dalších osob využívat neoprávněných výhod, nebo přijímat pro sebe nebo třetí stranu plnění, které by mohlo ovlivnit jejich nestrannost.
  • DPP se v paktu zavazuje poskytnout TI přístup k veškerým informacím týkajícím se veřejné zakázky a na všechna související významná jednání.
  • TI je oprávněna vydávat doporučení preventivních opatření, nebo nápravných opatření
    v případech, kdy bude v postupech DPP, účastníků zadávacího řízení, nebo vybraného dodavatele identifikováno jednání, které je v rozporu se zásadami PI.
  • TI bude o své činnosti vykonávané dle paktu pravidelně uveřejňovat informace prostřednictvím dílčích zpráv a závěrečné zprávy o naplnění Paktu integrity.

Pakt integrity uzavřený mezi DPP a TI najdete online ke stažení na webu TI.

Zdroj: DPP

DPP o letních prázdninách zrekonstruuje tramvajovou trať v ulici Dukelských hrdinů a opraví trať v Nádražní ulici

Od
Karolína Vágnerová
-

Letošní letní prázdniny Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) využije také k dlouho avizované rekonstrukci tramvajové tratě v ulici Dukelských hrdinů a opravě tratě v Nádražní ulici v oblasti křižovatky s Bozděchovou ulicí. Práce na obou místech začaly v sobotu 29. června, v případě opravy tratě v Nádražní ulici potrvají 12 dnů, rekonstrukce v ulici Dukelských hrdinů pak do konce letošního října. Náhradní autobusová doprava ani u jedné z těchto dvou akcí nebude zavedena. Vzhledem k řadě dalších stavebních akcí, které už v Praze probíhají nebo se chystají, bude naprostá většina tramvajových linek jezdit po upravených trasách. Pro vyhledání aktuálního spojení DPP cestujícím doporučuje využít on-line vyhledávače na webech dpp.cz, pid.cz nebo v aplikaci Lítačka.

 

Rekonstrukce tramvajové tratě v ulici Dukelských hrdinů bude probíhat pouze v její severní části, tj. od Strossmayerova náměstí až po křižovatku s ulicí U Výstaviště. DPP provede kompletní rekonstrukci tratě, nově zde vybuduje pevnou jízdní dráhu s pružným upevněním kolejnic a s antivibračními rohožemi. V úseku od Strossmayerova náměstí po křižovatku s Veletržní ulicí zůstane trať i po rekonstrukci ve své současné poloze. Od křižovatky s Veletržní ulicí (včetně) až po kolejový trojúhelník u Výstaviště (včetně) bude tramvajová trať podle studie Letenský kříž (https://iprpraha.cz/projekt/6/letensky-kriz) Institutu plánovaní a rozvoje hl. m. Prahy (IPR) posunuta o zhruba jeden až dva metry západním směrem, tj. směrem k Letné.

 

„Vzhledem k tomu, že se jedná o komplexní přestavbu uličního profilu, navazujeme na práce Pražské vodohospodářské společnosti (PVS) a rekonstrukci vodovodů, která byla zahájena už loni na podzim. Rekonstrukci tramvajové tratě úzce koordinujeme s Technickou správou komunikací hl. m. Prahy (TSK), která už tento měsíc začala své práce u křižovatky s Heřmanovou ulicí,“ říká Miroslav Penc, vedoucí jednotky Dopravní cesta Tramvaje DPP a dodává: „Snažíme se, aby omezení tramvajového provozu trvalo co možná nejkratší dobu a probíhalo v nejkratším možném úseku. Během letních prázdnin zachováváme provoz tramvají od Nádraží Holešovice do obratiště Výstaviště. Od začátku nového školního roku se práce nicméně na necelé dva měsíce rozšíří i na kolejový trojúhelník u smyčky Výstaviště, který musíme také zrekonstruovat a posunout do nové polohy. Od 2. září 2024 se proto výluka provozu tramvají prodlouží i o úsek od Výstaviště po Nádraží Holešovice. V rámci této etapy musíme vybudovat také provizorní napojení rekonstruované tratě a posunutého křížení na stávající trať v ulici U Výstaviště, aby během podzimu a zimy byly tratě plně funkční. Příští rok se do ulice U Výstaviště vrátíme, abychom dokončili rekonstrukci zbylého úseku tramvajové tratě, včetně křižovatky s Bubenskou ulicí, podle schválené studie.“

 

Tramvajové zastávky v ulici Dukelských hrdinů zůstanou ve své stávající poloze. Po dokončení veškerých prací na přestavbě uličního profilu budou všechny tři nástupní ostrůvky (oba směry zastávky Veletržní palác a Strossmayerovo náměstí ve směru od Výstaviště) plně bezbariérově přístupné. Předchozí kompletní rekonstrukci tramvajové tratě v ulici Dukelských hrdinů DPP provedl v roce 1985. V roce 2001 proběhla repanelizace tratě novými velkoplošnými panely v úseku od Veletržní ulice ke Strossmayerovu náměstí, ve zbylé části byly položeny panely použité.

 

Výměna oblouků v oblasti křižovatky Nádražní a Bozděchovy ulice

Od soboty 29. června do čtvrtka 11. července 2024 do brzkých ranních hodin bude DPP opravovat také tramvajovou trať v Nádražní ulici u křižovatky s Bozděchovou. DPP zde vymění opotřebené
a dožívající oblouky na obou kolejích. Tramvaje se do tohoto úseku vrátí od čtvrtka 11. července 2024 od ranního výjezdu. Během opravy tratě budou tramvaje z/do Slivence, resp. z/na Barrandov jezdit Radlickou, ul. Za Ženskými domovy a Plzeňskou ulicí.

 

Kompletní přehled linkového vedení tramvají na období letošních letních prázdnin je k dispozici na webu DPP: https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/23110

Zdroj: DPP

Půl roku před spuštěním nového zabezpečovacího systému ETCS se musí celý kompletně překonfigurovat. Do ledna to nejde stihnout.

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic by měla odložit zavedení výhradního provozu na ETCS minimálně o dva roky. Jinak hrozí, že systém bude nestabilní a bude kolabovat.

Zátěžové testy ETCS, které prováděla Správa železnic v březnu a poté v červnu tohoto roku, zjistily, že tzv. „prodleva systému“, která byla v České republice nastavena na 18 sekund, je zbytečně krátká a způsobuje zbytečné poplachy a nouzová zastavení vlaků. Rozhodla proto o jejím prodloužení na 40 sekund stejně jako například v Německu či Rakousku. To ale znamená, že je třeba znovu překonfigurovat a přezkoušet činnost zařízení na trati, včetně 132 stanic. Podle expertního týmu SPEŽ nelze tento úkol v tak krátkém termínu zvládnout. Hrozí, že 1. ledna 2025 vlaky vyjedou na tratě s nestabilním zabezpečovacím systémem (různé časy reakcí na ztrátu spojení), který může často kolabovat. To vždy způsobí kompletní zastavení celé železniční dopravy na příslušné trati. Množství nepravidelností a zpoždění tak bude enormní a hrozí i nebezpečí dalších nehod.

„Prodleva systému je nejdelší časový úsek, kdy může být palubní jednotka ETCS v lokomotivě zůstat bez spojení s traťovým systémem. Ve chvíli, kdy palubní jednotka nemá od systému ETCS informace delší dobu než 18 sekund, automaticky zastaví vlak a vydá pokyn ke generálnímu stopu. V České republice je v současné době prodleva nastavena na zbytečně krátkou dobu a k prodlevám dochází relativně často. Přenastavení prodlevy na 40 sekund je proto racionální rozhodnutí. Znamená to ale kompletní rekonfiguraci všech tratí a stanic,“ říká Josef Hendrych, předseda Spolku pro efektivní železnici a bývalý náměstek generálního ředitele Správy železnic. Rekonfigurace všech tratí a stanic je velmi složitý a technicky náročný proces. Znamená nejen přenastavení samotného systému a všech palubních jednotek ve všech lokomotivách, které budou po tratích s výhradním provozem pod ETCS jezdit. Především to znamená, že všechny tratě a stanice bude muset znovu projet měřící vůz, ověřit funkčnost všech zařízení vysílačů a balíz (čidel) a případně systém doplnit a znovu přeměřit. Následně by mělo dojít provoznímu ověření spolehlivosti systému, vychytání jeho chyb a teprve poté k nasazení do ostrého provozu. Otestovat v reálném provozu bude nutné i palubní jednotky a jejich sladěnost se systémem hnacích jednotek (lokomotiv a hnacích vozů).

„Dlouhodobě upozorňujeme na to, že ETCS je zatím provozně nevyzrálý systém s nižší spolehlivostí než dosavadní národní zabezpečovací systémy. To není specifikum České republiky, ale je to stejné v celé Evropě. Měli jsme možnost vyslechnout si zkušenosti našich kolegů z Rakouska, Německa, Itálie, Maďarska a dalších evropských států i mimo EU s praktickým provozem ETCS na jejich národních tratích. Ze zkušeností vyplývá, že ETCS je zatím provozně velmi nespolehlivé a trpí častými výpadky,“ pokračuje předseda Spolku pro efektivní železnici. V České republice se zavádí ETCS L2 (Level 2). Například ve Švýcarsku ale další implementaci této verze zastavili, protože jim po nasazení na 10 % tratí způsobuje jejich nižší propustnost.

Česká republika plánuje od 1. ledna 2025 zavést na vybraných úsecích železničních koridorů tzv. výhradní provoz pod ETCS. Na koridorové tratě budou smět vjíždět lokomotivy nebo hnací vozy, a to pouze do první železniční stanice, maximální rychlostí 60 km/hod., a to po dobu jen pěti let. V Německu, Rakousku, Maďarsku ani Itálii, která je se zaváděním ETCS možná nejdále v Evropě, však nic takového neplánují. Ve všech těchto zemích nechávají v provozu i dosavadní národní zabezpečovací systém a tratě provozují v duálním režimu. Důvodem je jednak záloha, ale hlavně to, aby do stanic mohly zajíždět i vlaky, které ETCS vybavené nejsou, a u nichž dovybavení novým mobilním zabezpečovacím zařízením nedává ekonomický smysl. To je důležité zejména u regionálních tratí, které ani v těchto zemích nejsou a nebudou ETCS vybaveny. Kdyby neexistoval duální režim, nemohly by na hlavní koridorové stanice regionální spoje svážet cestující. V České republice však toto nebude časem možné a regionální vlaky budou muset být vybavené ETCS za desítky miliónů korun jen kvůli vjezdu do koncové stanice.

O ETCS – ETCS je zkratka pro evropský vlakový zabezpečovací systém (z anglického European Train Control System). Je jednou ze součástí ERTMS. Měl by postupně nahradit cca 20 různých národních systémů vlakových zabezpečovačů a tak dosáhnout interoperability v železniční dopravě, tj. vedení vlaků po celém území Evropy bez nutnosti výměn hnacích vozidel na hranicích, popřípadě bez nutnosti vybavení hnacích vozidel různými národními systémy. Počítá se s jeho rozšířením především na vysokorychlostních tratích a tranzitních koridorech, do budoucna by měl nahradit všechny stávající národní systémy.

Zdroj: SPOLEK PRO EFEKTIVNÍ ŽELEZNICI

Nextbike v Hradci Králové pokračuje v nabídce dotovaných sdílených kol

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost nextbike Czech Republic v Hradci Králové zahájila další kontrakt na provozování sdílených kol s dotací od města. Předchozí smlouva společnosti skončila v pátek, novou má firma na 43 měsíců s dotací zhruba tři miliony korun ročně. Kromě mechanických jízdních kol budou nově v nabídce také elektrokola, uvedla radnice. Do výběrového řízení vypsaného radnicí letos v květnu se firma nextbike přihlásila jako jediná.

Nextbike bude ve městě nabízet ke sdílení nejméně 250 kol, z toho bude 220 klasických a 30 na elektrický pohon. U klasických kol bude nadále prvních 15 minut jízdy díky dotaci od města zdarma. U elektrokola zájemce za každou minutu jízdy zaplatí dvě koruny, bez dotace by byla částka o několik korun za minutu vyšší.

Do půl roku by mělo jako novinka začít fungovat propojení systému sdílených kol s městskou hromadnou dopravou. Klient dopravního podniku s koupenou nejméně tříměsíční předplatnou jízdenkou získá výpůjčku klasického kola zdarma až na 30 minut.

Dosud nextbike v Hradci Králové nabízel také 250 kol, ale všechna byla klasická. Službu ve městě poskytuje od 1. července 2022. Město dosud podporovalo provoz sdílených kol částkou přibližně 200.000 korun měsíčně. Její výše se odvíjela od počtu vypůjčených kol. Na provoz sdílených kol město letos získalo dotaci 500.000 korun od Královéhradeckého kraje.

Nejvíce sdílená kola v Hradci Králové využívají studenti. Nejfrekventovanější trasy jsou v blízkosti vysokoškolských kolejí, obchodního centra Futurum, fakultní nemocnice a u hlavního vlakového nádraží. Nejvíce výpůjček za poslední rok bylo v říjnu, a to zhruba 19.000, nejmenších 5500 bylo letos v lednu.

V Královéhradeckém kraji mají dotovaná sdílená kola lidé k dispozici ještě ve Dvoře Králové nad Labem, ve Vrchlabí, na Rychnovsku, v Hořicích na Jičínsku, v Jičíně a v Trutnově. Všude je prvních 15 minut jízdy zdarma.

Službu dotacemi podporují radnice, Královéhradecký kraj a nadační fond automobilky Škoda Auto, která má ve Vrchlabí závod na výrobu převodovek a v Kvasinách na Rychnovsku závod na výrobu aut. Všude kola provozuje firma nextbike Czech Republic.

Zdroj: ČTK

Na Václavském náměstí v Praze začala výstavba tramvajové trati

Od
Karolína Vágnerová
-

V horní části pražského Václavského náměstí začala stavba tramvajových kolejí. Práce potrvají tři roky a náklady na vybudování zhruba 550 metrů dlouhé tratě od Národního muzea doprostřed náměstí jsou 1,24 miliardy korun. Úpravy čekají horní část náměstí, dolní část město rekonstruovalo dřív. Dopravní podnik (DPP) také opraví koleje ve Vodičkově a Jindřišské ulici, kam se tramvaje vrátí na konci září. Se začátkem prázdnin se obyvatelé a návštěvníci Prahy musejí připravit i na další omezení tramvajové dopravy kvůli rekonstrukci tratí v ulici Dukelských hrdinů v Holešovicích a v Nádražní ulici na Smíchově.

Tramvaje v horní části Václavského náměstí jezdily do roku 1980, o jejich návratu rozhodlo minulé vedení města. Oproti původnímu stavu budou jezdit po stranách náměstí a uprostřed bude promenáda. Na náměstí přibude stromořadí a zvětší se prostor pro pěší na úkor aut. V podzemí vznikne retenční nádrž na zachycení dešťové vody. Oprava se uskuteční podle projektu od architektonické kanceláře Cigler Marani Architects, který vznikl v roce 2005.

Výstavba tramvajové trati začne tříměsíční výlukou ve Vodičkově a Jindřišské ulici. DPP opraví nejprve trať ve Vodičkově mezi náměstím a Palackého ulicí. Zároveň dělníci opraví stropní desku stanice metra A Můstek, která se nachází pod kolejemi. Současně s tím začnou dělníci opravovat stropní desku stanice metra C Muzeum. Při tom zaberou část severojižní magistrály, budou odstraňovat vozovku, podkladové a izolační vrstvy. Řidiči pojedou dvěma namísto třemi jízdními pruhy.

Mluvčí DPP Aneta Řehková ČTK sdělila, že práce začaly ve Vodičkově ulici, kde dělníci pracovali na vybudování takzvaného kaliforňana, což je dočasné kolejové obratiště sloužící k navracení tramvají do protisměru tam, kde není standardní točna. Dále začali ve Vodičkově s rozebíráním nynější trati.

Václavské náměstí je dlouhé 682 metrů a přibližně 60 metrů široké. V roce 2020 začala rekonstrukce spodní části náměstí, kterou město dokončilo. Poté pokračovaly práce na dvou menších plochách u kolejí z Jindřišské do Vodičkovy ulice, které byly přípravou pro stavbu tramvajové trati v horní části.

V ulici Dukelských hrdinů se budou měnit koleje a modernizovat trať od Strossmayerova náměstí k Výstavišti, práce tam potrvají do konce října. Oprava tramvajové trati v Nádražní ulici v oblasti křižovatky s Bozděchovou ulicí skončí 11. července. V obou lokalitách pojedou tramvaje odklonem, náhradní autobusová doprava nebude zavedena.

Vzhledem k řadě stavebních akcí bude většina tramvajových linek v Praze v následujících týdnech jezdit po upravených trasách. „Pro vyhledání aktuálního spojení DPP cestujícím doporučuje využít on-line vyhledávače na webech dpp.cz, pid.cz nebo v aplikaci Lítačka,“ uvedl dopravce. Přehled letních uzavírek a změn tramvajových linek najdou na jeho webu.

Zdroj: ČTK

Pražská firma má parkovací přístřešek se solární elektrárnou a nabíječkou

Od
Karolína Vágnerová
-

Městská firma Technologie hlavního města Prahy (THMP) vybudovala ve svém servisním areálu v Praze 8 přístřešek pro parkování aut, jehož střechu tvoří solární panely a je napojen na ultrarychlou dobíjecí stanici pro elektromobily vybavenou akumulátorem. Zástupci firmy zařízení představili novinářům. Řešení, které je v ČR zatím unikátní, bude společnost podle svého ředitele Tomáše Jílka nabízet i pražským městským částem či státním organizacím.

Střecha přístřešku pro kryté parkování je tvořena asi 200 metry čtverečními solárních panelů, které fungují oboustranně a využívají i od země odražené světlo. Ročně podle předpokladu vyrobí přibližně 20 megawatthodin elektrické energie. Náklady byly podle Jílka asi šest milionů korun.

Unikátní je dobíjecí stanice, kterou vyrobila rakouská firma Kreisel Electric a podle zástupců THMP jako první v ČR disponuje akumulátorem, takže funguje, i když je pod mrakem a fotovoltaika nevyrábí. Umožňuje navíc vysokorychlostní nabíječku nainstalovat i v místě, kde schází dostatečný příkon distribuční soustavy. Baterie je schopna uchovat elektřinu pro nabití až čtyř elektromobilů.

Nabíječku bude zatím firma využívat pro své potřeby, kromě nabíjení elektromobilů bude přebytky elektřiny využívat i servisní budova například k dobíjení elektrických vysokozdvižných vozíků. Návratnost investice se odvíjí od uspořené elektrické energie a bude podle ředitele deset až 15 let. „Při intenzivním komerčním provozu a tomto rozměru například na parkovišti nějakého úřadu by se návratnost zkrátila někam k šesti letům,“ řekl.

Právě například úřadům městských částí firma podle Jílka začala řešení nabízet. „Jsme v jednání i s některými státními institucemi,“ dodal. Doplnil, že přístřešek THMP nyní kryje 12 až 18 parkovacích míst, ale velikost může být v podstatě libovolná podle požadavků dané instituce.

Odhalení zařízení se dnes zúčastnil i ministr pro vědu, výzkum a inovace Marek Ženíšek (TOP 09), který ho ocenil jako inovativní řešení a příklad dobré praxe, kterou se mohou inspirovat i jiná města. „Takové projekty potřebujeme pro modernizaci infrastruktury a snižování uhlíkové stopy ve městech a mají mou plnou podporu,“ uvedl ministr.

Městská firma THMP vznikla v roce 2018 transformací společnosti TCP-Vinohrady za účelem převzetí správy veřejného osvětlení, o které se do té doby starala soukromá firma Eltodo. Od té doby převzala i další městské technologie jako kamery, semafory nebo dopravní a telematické systémy.

Zdroj: ČTK

1...169170171...1 084Strana 170 z 1 084

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253