Domů Blog Strana 173

Silničáři vymění povrch na Pražském okruhu u Lochkovského tunelu

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) nechá letos a příští rok vyměnit povrch na Pražském okruhu mezi Lochkovským tunelem a sjezdem k Barrandovu. Součástí prací za 238 milionů korun bude také prodloužení nájezdového pruhu z centra na okruh. Stavba letos potrvá do podzimu ve směru od dálnice D1 k D5, v příštím roce se práce na jaře obnoví v opačném směru. Doprava bude převedena do jednoho jízdního pásu, po kterém auta projedou dvěma pruhy v každém směru. ČTK to k zahájení rekonstrukce řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

Na zhruba tříkilometrovém úseku Pražského okruhu mezi Lochkovským tunelem a mimoúrovňovou křižovatkou Slivenec je nyní asfaltový povrch, denně tudy přitom běžně projede 50.000 aut a z toho dvě pětiny jsou kamiony. „Asfalt je po 15 letech na konci své technické životnosti,“ řekl Rýdl. Stavbaři ho proto nahradí cementobetonovým povrchem, který lépe odolává zátěži a jeho životnost je až 30 let.

ŘSD plánovalo práce koordinovat s rekonstrukcí Barrandovského mostu, protože Pražský okruh může pro cesty po jižním okraji Prahy sloužit jako náhradní trasa. Po oznámení, že opravy Barrandovského mostu se protáhnou do podzimu, ale ŘSD s výměnou povrchu na okruhu začne, aby se ve směru k D5 do podzimu stihla. „V zimě už by nebylo možné pokládat cementobetonový kryt,“ řekl Rýdl.

Dopravu v opravovaném úseku Pražského okruhu sice silničáři povedou letos a příští rok vždy jen v jednom jízdním pásu, vždy ale v režimu 1+1 jízdní pruh v každém směru. Rychlost bude podle potřeby omezena až na 60 kilometrů v hodině. „Prosíme všechny řidiče o trpělivost, dodržování rozestupů a rychlostních limitů,“ řekl Rýdl. Případná nehoda na rekonstruovaném místě by totiž mohla zkomplikovat provoz na celém okruhu.

Zdroj: ČTK

Situace s odbavením zavazadel je stabilizovaná, uvedlo Letiště Praha

Situace s odbavením zavazadel na pražském letišti, která se zkomplikovala před týdnem během prvního prázdninového víkendu, je nyní stabilizovaná. Od úterý neodletělo žádné letadlo bez zavazadel. Některé lety ale i během pátku měly zpoždění a zcela bez problémů není ani výdej zavazadel. Vyplývá to z oznámení Letiště Praha na sociální síti X.

„Během pátku byla průměrná doba zpožděných příletů 47 minut, tím se zpožďují i odlety v průměru o 39 minut. Díky pomoci kolegů z letiště je plánovaný provoz zajištěný a neočekáváme žádné výrazné problémy,“ oznámilo letiště dnes po 09:30.

Výdej zavazadel byl dnes dopoledne podle letiště bez větších komplikací. „Nicméně, pokud by cestující čekali déle než jednu hodinu na jejich výdej, mají možnost vyplnit u reklamační přepážky formulář a handlingová společnost cestujícím zavazadla doveze zdarma na uvedenou adresu,“ uvedlo. Zopakovalo také doporučení, aby si lidé brali na palubu letadla do příručního zavazadla nejnutnější věci jako léky nebo hygienické potřeby v povoleném limitu do 100 mililitrů.

V neděli večer a začátkem týdne z Prahy do cílových destinací odletělo devět letadel bez zavazadel. V Praze tak zůstalo více než 1000 kufrů, letiště je odeslalo do cílových destinací i s několikadenním zpožděním. Cestující na pražském letišti také museli někdy i několik hodin čekat na výdej zavazadel. Představitelé letiště mezi důvody komplikací jmenovali přetíženost vzdušného prostoru, zpoždění letadel a nedostatečný počet zaměstnanců dceřiné společnosti Czech Airlines Handling (CSAH), která se o odbavení zavazadel stará.

Letiště Praha se kvůli problémům s odbavením zavazadel snaží získat brigádníky. Od srpna do CSAH nastoupí krizový manažer, jehož úkolem bude zejména strategické plánování činností handlingové společnosti s ohledem na nepravidelnosti v provozu.

Zdroj: ČTK

Nový areál i moderní technologie: Gebrüder Weiss rozšiřuje logistické centrum u Budapešti

Mezinárodní dopravní a logistická společnost Gebrüder Weiss rozšířila svůj logistický areál v Dunaharaszti u Budapešti. Nový logistický komplex se rozkládá na ploše 10 000 m2 a zahrnuje kancelářské prostory, překládkovou halu a vysokoregálový sklad. Společnost tak získala další skladovací kapacity pro své zákazníky a díky automatizované intralogistice navíc dosáhne vyšší efektivity jednotlivých procesů. V budoucnu budou právě odtud odbavovány všechny zásilky spadající pod službu Home Delivery pro Budapešť i okolí.

„Rozšíření logistického centra v Dunaharaszt u Budapešti, jež si vyžádalo investice ve výši okolo 25 milionů eur, nám otevírá prostor pro další budoucí expanzi. Rostoucí průmyslová výroba zejména v automobilovém a elektrotechnickém průmyslu znamená, že poptávka po dopravních a logistických službách v příštích letech poroste,“ uvedl Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss s tím, že svou první pobočku ve střední a východní Evropě společnost otevřela v Maďarsku v roce 1989. „Od té doby se tato země stala důležitým uzlem pro přepravu zboží mezi našimi hlavními trhy v oblasti Černého moře, Balkánu, Jadranu a západní Evropy. Dnes patří naše společnost napříč celým Maďarskem k průkopníkům v oblasti automatizace a udržitelné dopravy,“ dodal Wolfram Senger-Weiss.

Chytré technologie zvyšují efektivitu
V rámci rozšíření prostor byl také modernizován stávající logistický areál. Procesy skladování, tok materiálu a vychystávání objednávek jsou nyní z velké části automatizovány pomocí nového systému AutoStore. Zboží je skladováno v plastových kontejnerech uložených v rámovém systému. Roboti přepravují kontejnery na pracovní stanice, kde se zboží vychystává k expedici. „Tento systém nám pomáhá šetřit místo, čas i energii,“ popsal Thomas Schauer, regionální manažer pro střední a jihovýchodní Evropu ve společnosti Gebrüder Weiss. „V případě nákladních vozidel a kontejnerů dosahujeme ještě vyšší úrovně efektivity. Kamery, cargometer a 3D skenery měří zabalené položky ještě na vysokozdvižném vozíku. Díky získaným údajům o velikosti a hmotnosti položek můžeme optimalizovat využít nákladní prostor přepravních vozů,“ vysvětlil dále Thomas Schauer.

Udržitelné zdroje energií a doručení s nulovými emisemi
Většinu energie potřebnou pro budovy a elektromobily dodává areálu fotovoltaický systém o výkonu až 354 kWp. „Solární energii využíváme k provozu vozidel v divizi Home Delivery,“ vysvětlil Balint Varga, výkonný ředitel Gebrüder Weiss v Maďarsku, a dodal: „Elektrické dodávky používáme k doručování nábytku, spotřební elektroniky a domácích spotřebičů, které si zákazníci objednali online nejenom v Budapešti, ale také dalších velkých městech. Umožňuje nám to snížit emise CO2 přibližně o 12,5 tuny měsíčně.“

Společnost Gebrüder Weiss působí v Maďarsku od roku 1989 a dnes nabízí kompletní logistické služby – od pozemní dopravy přes leteckou a námořní přepravu až po skladovou logistiku – na šesti místech. Vedle Dunaharaszti u Budapešti jsou to Győr, Zalaegerszeg, Pécs, Szeged a Polgár, kde pracuje celkem 450 zaměstnanců. Další rozšíření je plánováno na rok 2026 v Győru, kde má být vybudován zcela nový logistický areál.

„Nové technologie a automatizace jednotlivých procesů, jakými je například i instalace robotického modulárního skladu AutoStore, představují budoucnost logistiky. Implementace a využité moderních technologií přináší výhody také našim zákazníkům, a to v podobě efektivnějších a udržitelnějších služeb na míru jejich potřeb,“ doplnil Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=u_YzwRc_HEE

Zdroj: Reliant

66 % společností v ČR naskočilo na vlnu AI a plně ji využívá nebo to brzy plánuje

Společnost ManpowerGroup dnes zveřejnila výsledky svého průzkumu ManpowerGroup index trhu práce, v rámci kterého se ptala 525 zaměstnavatelů v ČR na dodatečné otázky ohledně využívání nástrojů umělé inteligence, jako například ChatGPT, strojové učení či virtuální realitu, a jejich postoje k implementaci AI do firemních procesů.

 

Průzkum ukázal, že čeští zaměstnavatelé chápou využívání nástrojů umělé inteligence jako klíčový prvek pro podnikání a rozvoj společností a jsou v jejich využívání poměrně aktivní. 67 % společností plně využívá nebo do roka plánuje využívat umělou inteligenci či nástroje generativní konverzační AI (jako např. ChatGPT, Gemini nebo DALLE). Strojové učení pak využívá nebo plánuje využívat 62 % respondentů. Společnosti podnikající v České republice tak naskočily na trend, který se potvrzuje celosvětově. Zajímavé je, že přestože se umělá inteligence a její výhody skloňují v poslední době ve všech pádech, 15 % zaměstnavatelů v ČR uvedlo, že nezvažuje umělou inteligenci využívat nebo její využití ve firemních procesech úplně vyloučilo. 17 % společností neplánuje využívat ani generativní konverzační nástroje a 19 % nezvažuje nebo zcela vyloučilo strojové učení. Tato skutečnost může být dána například odvětvím, ve kterém společnosti podnikají a kde využití těchto vymožeností nemusí dávat takový smysl.

Většina společností věří v pozitivní dopad AI

„Měla by vaše firma nyní vsadit na umělou inteligenci jako růstovou strategii? Zapomeňte na apokalyptické a utopické vize AI, které sice provokují bohaté intelektuální debaty, ale vašim úvahám příliš nepřispívají. Místo toho se zaměřte na to, jak by AI mohla pomoci vám a vaší firmě a pojměte toto téma konkrétním a pragmatickým způsobem,“ říká Jaroslava Rezlerová, generální ředitelka ManpowerGroup.

V rámci našeho výzkumu jsme také požádali manažery českých společností, aby předpověděli budoucí dopad AI a strojového učení na celkovou výkonnost podniku a na lidské zdroje v příštích dvou letech. V pozitivní dopad na celkovou výkonnost podniku věří 64 % společností. 66 % zaměstnavatelů očekává, že do dvou let přinese AI nutnost rekvalifikovat své stávající zaměstnance a 61 % si myslí, že vzroste potřeba školení zaměstnanců. Více než polovina zaměstnavatelů věří, že nové technologie jim pomohou zlepšit náborové procesy a angažovanost zaměstnanců (shodně 57 %). Dvanáct procent firem si naopak myslí, že AI bude mít negativní vliv na nábor nových zaměstnanců. Pouze 10 % společností uvedlo, že si myslí, že AI bude mít negativní, či dokonce velmi negativní vliv na celkové fungování a výkonnost podniku.

Pořadí odpovědí na danou otázku se neliší ani globálně. Pozitivní dopad AI na výkonnost podniku v následujících dvou letech uvedlo 72 % společností, 70 % zaměstnavatelů vidí pozitivní dopad na zvýšení dovedností u zaměstnanců a školení pro zaměstnance. Více než 60 % procent firem si také myslí, že AI pozitivně ovlivní náborový proces a onboarding.

 

Optimismus v oblasti AI podle typu pracovních pozic

Nejpozitivněji vnímají umělou inteligenci lidé na seniorních vedoucích pozicích. Téměř 70 % z nich chápe využívání umělé inteligence jako krok správných směrem. Následuje skupina pracovníků na kancelářských a odborných pozicích, střední management a supervizoři (shodně 66 %), kteří také věří, že využívání umělé inteligence bude mít pozitivní vliv na jejich práci. Naopak nejméně optimističtí jsou k používání nástrojů umělé inteligence a jejího dopadu na pracovní trh „modré límečky“ a pracovníci v první linii. 51 % z nich vnímá umělou inteligenci dobře, 15 % ji vnímá negativně nebo dokonce velmi negativně.

 

Jaké jsou výzvy při zavádění umělé inteligence

Zaměstnavatelé v České republice vnímají při zavádění umělé inteligence řadu výzev, se kterými se musí popasovat. Největší výzvu představuje odpor zaměstnanců ke změnám (30 %) či vysoké náklady na implementaci AI (27 %). Další výzvou pro české zaměstnavatele jsou nedostatečné dovednosti zaměstnanců potřebné pro efektivní využívání AI a také obavy ohledně bezpečnosti dat a porušování předpisů (shodně 25 %). Menší procento firem potom vnímá jako výzvu odpor manažerů (17 %) či to, že si neumí představit vhodné využití AI, implementace AI je pro ně příliš složitá, nenašli vhodný AI nástroj nebo data jejich podniku nejsou dostatečně strukturovaná pro použití AI.

Největší výzvou pro zaměstnavatele globálně jsou vysoké náklady na zavádění umělé inteligence (33 %), na druhém místě jsou obavy ohledně ochrany dat a předpisů a nedostatečné dovednosti pro efektivní využívání AI (shodně 31 %). Nejméně firem potom vnímá jako problém odpor vedoucích pracovníků k zavádění AI (18 %).

„Můžete zvýšit mzdy, abyste přilákali talenty, ale větší výzvou je, že nemáme na trhu práce dostatek lidí s odpovídajícími dovednostmi. Tyto pozice dříve neexistovaly, a proto se potřebujeme v tréninku a rozvoji lidí zaměřit na ty, kteří mají ,příbuzné‘ dovednosti a mají tak potenciál se na požadovaný profil posunout. Identifikovat lidi s těmito předpoklady a systematicky s nimi pracovat je novou výzvou pro manažery,“ říká Jaroslava Rezlerová.

 

Vize 2030: Dopady AI na organizaci a řízení firem

Demokratizace rozhodování

AI se rozšiřuje do dalších koutů organizace, má potenciál rozbourat tradiční hierarchie. Jakmile si většina zaměstnanců osvojí používání AI nástrojů, získají větší autonomii a rozhodování se stane mnohem pružnější. Manažeři však budou potřebovat pro vedení týmů nové dovednosti.

Objektivní analýza výkonu

Společnosti již využívají technologie založené na umělé inteligenci k hodnocení produktivity vzdálených pracovníků, od monitorování pohybu a času stráveného na telefonu až po zaznamenávání úhozů na klávesnici a otevřených webových stránek. V mnoha skladech na frontové linii sleduje chytrý ruční skener, jak efektivně pracovníci manipulují se zásobami. Další hranicí řízení výkonnosti pravděpodobně budou ještě sofistikovanější užití monitorování produktivity — například nositelná zařízení, která sbírají data o tom, zda Zaměstnanec A vykonává složitý úkol s větší zručností než Zaměstnanec B. I když je objektivnější hodnocení výkonu rozhodně přínosné, manažeři musí zavádět tyto nástroje s maximální transparentností a důvěrou vůči svým týmům.

Personalizované budování dovedností i rychlé sestavování týmů

Analyzováním pracovního výkonu a dovedností z tisíců interních a externích zdrojů budou technologie založené na umělé inteligenci identifikovat mezery v dovednostech v organizaci a doporučovat strategie k jejich překlenutí prostřednictvím programů na rozvoj dovedností, stejně jako cíleného náboru a interních posunů zaměstnanců.

Jak se obchodní priority mění rychlejším tempem, změní se také modely zaměstnání. Namísto spoléhání se na tradiční zaměstnance na plný úvazek budou vedoucí pravděpodobně využívat technologie založené na umělé inteligenci k obsazování krátkodobých, projektově specifických týmů v reálném čase. Tyto rychle sestavené týmy budou tvořeny nejkvalitnějšími pracovníky s různými pracovními dohodami, včetně externistů, pracovníků v zahraničí nebo odborníků z jiných oddělení firmy. Díky využívání personálních nástrojů s AI budou mít manažeři mnohem snazší hledání ideálního mixu různých talentů pro nový tým.

Autonomní AI asistenti

Pokročilí AI asistenti dostupní širokému spektru zaměstnanců budou zastávat komplexní úkoly na základě zadání zaměstnance, ať už je to plánování služební cesty, organizace meetingů nebo odpovídání na e-maily.

„Vstupujeme do éry adaptability. Životní priority zaměstnanců se mění a s nimi i kariérní očekávání a vztah k zaměstnavatelům. Digitalizace, robotizace a umělá inteligence rychle proměňují způsob, jakým pracujeme a překreslují podobu většiny pracovních rolí. Změny se zrychlují a klíčovými dovednostmi se stává učenlivost, flexibilita a přizpůsobivost. To platí o lidech i o šéfech, kterým chybí individuální přístup k potřebám zaměstnanců a empatický způsob vedení. Hlavní rolí manažerů se tak stává schopnost řídit kontinuální transformaci. Musí udržet angažovanost a wellbeing uprostřed změn pracovních modelů, obchodních potřeb a očekávání zaměstnanců. Musejí motivovat své lidi ke zvyšování kvalifikace, protože chápou, že změna je úspěšná, pokud jsou úspěšní jejich lidé,“ říká Jaroslava Rezlerová.

Zdroj: SYBA

Dodávka chladičů mléka z Francie do Ázerbájdžánu

Tým expertů z AsstrA-Associated Traffic AG úspěšně dokončil projekt dodávky chladičů mléka z Francie do Ázerbájdžánu.  

Objem dodávky:

– Celkem: 4 jednotky nákladu

– Objem: 102,99 m³

– Hmotnost: 4 472 kg

– Maximální hmotnost jedné jednotky: 3 tuny

– Nejtěžší a nejobjemnější náklad: tank na chlazení mléka o rozměrech 8 100 x 2 995 x 3 500 metrů a hmotnosti 3 tuny

Projekt, který se skládal ze čtyř fází, vyžadoval speciální logistický přístup vzhledem k choulostivé povaze nákladu a specifickým požadavkům klienta. Zařízení o objemu více než 100 m³ bylo dodáno přímou silniční dopravou přes Turecko. Celý proces trval dva týdny a byl proveden bez překládky, aby byla zachována integrita a kvalita zařízení.

„Hlavním úkolem bylo eliminovat přetížení při přepravě. Rychle jsme našli dopravce, kteří jsou ochotni zajistit doručení z domu do domu. Díky koordinované práci našeho týmu byly chladiče bezpečně a včas doručeny na farmu v Ázerbájdžánu,“ říká Sultane Zorlu, projektový koordinátor AsstrA IPL Turecko.

„S tímto klientem pracujeme asi pět let a pravidelně dodáváme vybavení na farmy v Ázerbájdžánu z různých regionů včetně Evropy, Ameriky a Asie. Naše společnost se etablovala jako spolehlivý dodavatel a odborník na výběr optimálních tras a řešení přepravy. Správně organizovaná logistika a rychlé jednání našich specialistů nám umožnily úspěšně dokončit tento projekt a plně uspokojit potřeby klienta,“ říká Vladislava Pereginya, Field Sales Specialist v AsstrA Europe Division.

Chcete-li zjistit, jak optimalizovat vaši logistiku a zajistit spolehlivou dodávku vašeho zařízení, požádejte nás online nebo kontaktujte nejbližší kancelář AsstrA.

Zdroj: AsstrA

Stát chystá na příští rok sčítání dopravy, zajistí ho společnost Ipsos

Celostátní sčítání dopravy v příštím roce provede a vyhodnotí společnost Ipsos, která vzešla z výběrového řízení. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) za zakázku zaplatí zhruba 54 milionů korun bez DPH. Na síti X to uvedl ředitel ŘSD Radek Mátl. Sčítání dopravy stát provádí od roku 1980 každých pět let. Zjištěné údaje o intenzitě dopravy na silniční síti slouží jako podklad pro plánování a přípravu staveb a rozhodování centrálních institucí i krajů.

Celostátní sčítání dopravy (CSD) v roce 2025 má podle vyjádření ŘSD z letošního dubna na seznamu 8850 sčítacích úseků, a to na dálnicích, silnicích I. a II. třídy i některých silnic III. třídy. „Místní komunikace ve vlastnictví statutárních měst budeme sčítat v případě jejich zájmu a poskytnutí finančních zdrojů,“ uvedlo letos na jaře ŘSD.

Při zadávání tendru státní organizace sdělila, že kromě klasického ručního sčítání je nakloněna i novým způsobům či technologiím spolehlivého sběru dat. V minulosti se využívaly mobilní telefony, ŘSD má také asi 400 automatických sčítacích stanic, které slouží k určení přepočtových koeficientů pro další úseky. „Aktuálně probíhají debaty o budoucím využití aplikací, umělé inteligence, satelitního systému nebo dronů. Pokrokové způsoby prochází vývojem, dosud však bylo pro poskytovatele výhodnější využít metodu sčítání a rozřazení vozidel do jednotlivých kategorií pomocí ruční práce,“ dodalo ŘSD.

Ipsos, která sčítání dopravy 2025 připraví, provede a poté vyhodnotí, je agentura zabývající se dlouhodobě výzkumem trhu a veřejného mínění.

Minulé sčítání dopravy v roce 2020 ovlivnila striktní omezení volného pohybu během pandemie covidu, kvůli kterým se částečně přesunulo do následujícího roku. Z výsledků vyplynulo, že intenzita dopravy na české dálniční a silniční síti vzrostla v porovnání s rokem 2016 zhruba o deset procent. Největší nárůst byl na dálnicích u nákladních vozidel, a to o více než 20 procent. Nejzatíženějším úsekem v síti českých silnic a dálnic byla dálnice D1 mezi Modleticemi a Říčany, kde každý den projelo podle sčítání přes 103.000 aut.

Zdroj: ČTK

Prodej nových aut se v pololetí zvýšil o 3,2 procenta na 119.221 vozů

Prodej nových osobních aut se v prvním pololetí zvýšil meziročně o 3,2 procenta na 119.221 vozů. V červnu trh rostl o devět procent na 22.334 automobilů, což bylo nejvíc za poslední tři roky. Výsledky registrací oznámil Svaz dovozců automobilů.

Nejprodávanější byla značka Škoda s 39.602 vozy, což je meziročně o tři procenta méně. Následuje Hyundai, který zvýšil odbyt o desetinu na 11.537 vozů a třetí skončila Toyota s růstem o 17,6 procenta na 10.033 aut. Na dalších místech jsou Volkswagen, Kia a Dacia.

Nejprodávanějšími modely jsou Škoda Octavia s odbytem 11.691 kusů, dále Škoda Kodiaq s 5169 prodanými vozy a Hyundai i30 s 5094 vozy.

Okolo 74 procent aut nakoupily firmy, zbytek soukromí zákazníci. Prodej vozů s benzinovým motorem představoval 66 procent trhu, s naftovým necelých 26 procent. Podíl elektromobilů stoupl na 3,5 procenta. Nejrozšířenější kategorií byly vozy SUV s podílem 47 procent.

Prodej nových lehkých užitkových vozů v pololetí vzrostl o 13,1 procenta na 12.128 aut. V červnu tato kategorie rostla o více než 18 procent. První je značka Renault s 2057 registrovanými vozy, následují Toyota a Ford. Nejprodávanějšími dodávkami jsou Renault Master, Iveco Daily a Opel Movano.

Registrace nových nákladních automobilů klesly celkově o 8,8 procenta na 4788 vozidel. V červnu vzrostly meziročně o 2,6 procenta. První je značka Mercedes-Benz s 935 prodanými vozy, následují Scania a Volvo.

Prodej nových autobusů se zvýšil o 107 procent na 634 vozidel. V červnu kategorie zaznamenala meziroční nárůst o 214 procent. První je domácí značka Iveco Bus s 299 registrovanými autobusy, následují Setra a MAN.

Trh motocyklů zaznamenal růst o 3,4 procenta na 15.987 strojů. Za červen ale hlásí pokles o 11,5 procenta. První je tradičně japonská značka Honda s 3598 prodanými motocykly, následují CF Moto s prodejem 1679 strojů a Yamaha 1013 motocykly.

Zdroj: ČTK

Za pololetí stát na dálničních známkách vybral 3,99 mld. korun, meziročně více

Za první pololetí letošního roku stát na prodeji dálničních známek vydělal 3,99 miliardy korun, oproti loňskému roku zhruba o tři procenta více. Ve srovnání s loňskem se snížil prodej ročních, měsíčních a desetidenních vinět, přibyly ale nové jednodenní známky, kterých stát prodal přes půl milionu kusů. Vyplývá to z dat státního podniku Cendis, který má systém elektronických známek na starosti.

Řidiči za první pololetí nakoupili dohromady téměř 4,5 milionu dálničních známek, loni to bylo za stejné období zhruba 4,3 milionu. Stát letos do července prodal téměř dva miliony ročních vinět, tedy zhruba o šest procent méně než ve stejném období loni. Prodej měsíčních kuponů za první pololetí meziročně klesl téměř o osm procent na 305.277 známek. V letošním prvním pololetí stát také prodal téměř o deset procent desetidenních známek méně, a to 1,67 milionu.

Řidiči od března koupili 520.344 nových jednodenních dálničních známek za více než 103 milionů korun. Zájem o jednodenní viněty podle ředitelky sekce pro správu finančních zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury Lucie Bartákové roste s příchodem léta a vyšším zájmem o cestování, zájem o ně v posledních týdnech roste hlavně o víkendech. „Lze předpokládat, že v průběhu léta se ještě zvýší a k poklesu dojde s příchodem chladnějších podzimních dnů,“ řekla Bartáková ČTK.

Ve druhém čtvrtletí stát na známkách vybral 1,21 miliardy korun, meziročně téměř o 17 procent méně, oproti prvnímu čtvrtletí o 56,5 procenta méně. Podle Bartákové je ale na meziroční srovnávání ještě brzy. Pokles prodejů ve druhém pololetí podle ní může být způsoben rekordním prodejem známek v únoru, kdy si řidiči kupovali roční dálniční známku před jejím zdražením od 1. března. „Řada řidičů ji kupovala i přesto, že jim ještě nevypršela platnost předchozí roční dálniční známky. Tito řidiči tedy ve druhém čtvrtletí roční dálniční známku nepotřebovali zakoupit,“ řekla Bartáková.

Ve druhém čtvrtletí řidiči nakoupili meziročně o 48 procent ročních kuponů méně, a to 350.060. Snížil se také počet prodaných měsíčních známek, meziročně o více než osm procent na 202.343 vinět. O 18 procent klesl meziročně počet prodaných desetidenních kuponů, ve druhém čtvrtletí jich stát prodal 917.629.

Stát od března měnil ceny dálničních známek podle evropské směrnice Euroviněta. Roční dálniční známka od března zdražila na 2300 korun, desetidenní kupon zlevnil o 40 korun na 270 korun a měsíční nově stojí 430 korun místo 440 korun. Od března ministerstvo dopravy nově zavedlo jednodenní dálniční známku, která stojí 200 korun. Roční výnos z prodeje známek by se letos měl podle loňských odhadů meziročně zvýšit o 1,3 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Škoda Group opraví za 750 mil. Kč železniční vozy pro údržbu trakčního vedení

Skupina Škoda Group získala zakázku za 750 milionů korun na generální opravu a částečnou modernizaci 43 železničních vozů pro kontrolu a údržbu trakčního vedení řady MVTV2 pro Správu železnic (SŽ). Kontrakt začne v létě ve výrobním závodě skupiny v Šumperku. První dva prototypy mají být hotovy do konce roku 2025. Dokončení celého projektu je naplánováno na polovinu roku 2029. ČTK to sdělil Aleš Měrka ze společnosti Škoda Group.

Každé drážní vozidlo technici v Šumperku rozeberou, všechny díly důkladně zkontrolují a podle potřeby opraví nebo vymění. Po opětovném sestavení získají vozidla nový nátěr. Kromě oprav čeká vozidla používaná pro kontrolu a údržbu trakčního vedení i částečná modernizace. Budou mít například novou převodovku. Systém palubního napětí technici převedou ze 48 V na 24 V, což je hodnota nyní používaná v železničních vozidlech.

„Očekáváme, že modernizovaná vozidla přinesou významná zlepšení při údržbě infrastruktury a usnadní práci našim technikům v terénu,“ uvedl generální ředitel SŽ Jiří Svoboda.

Oprava prvních dvou prototypů potrvá 18 měsíců. U sériové výroby vedení Škoda Group počítá s tím, že oprava každého vozidla zabere přibližně šest měsíců. Na projektu se bude podílet 30 až 40 odborníků. „V Šumperku máme mnohaletou tradici v oblasti oprav a modernizace kolejových vozidel, a to včetně těchto speciálních typů. Naše předchozí zkušenosti chceme využít tak, abychom splnili očekávání zákazníka a prodloužili životnost vozidel na další léta. Hlavním cílem projektu je technické sjednocení této řady vozidel, což povede zejména ke zlepšení obsluhy, spolehlivosti a údržby,“ řekl Měrka.

Škoda Group zaměstnává přes 8000 lidí v několika výrobních závodech v ČR a ve Finsku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Vyrábí hlavně tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy a řídicí a pohonné jednotky pro dopravní systémy. ČR a Slovensko tvoří 35 až 40 procent tržeb skupiny. Loni skupina Škoda Group zvýšila tržby meziročně o 81 procent na 1,382 miliardy eur, což je v přepočtu podle kurzu centrální banky zhruba 34,8 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

ŘSD vypsalo tendr na stavbu obchvatu Jizerního Vtelna za 922 mil. Kč bez DPH

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo výběrové řízení na stavbu obchvatu Jizerního Vtelna na Mladoboleslavsku. Předpokládaná cena za 1,28 kilometru dlouhou přeložku silnice I/16 je 922,39 milionu korun bez DPH. Stavět by se mělo začít příští rok, se zprovozněním se počítá v roce 2028. V tiskové zprávě o tom za ŘSD informoval Jiří Veselý.

„Silnice I/16 v obci v současnosti překonává vysoký skalní masiv dvěma serpentinami s minimálními poloměry a dále prochází středem obce. Vozovka zde nevyhovuje jak z hlediska šířkového uspořádání, tak i směrového a výškového vedení. Pro nákladní dopravu je nevhodná,“ uvedl Veselý.

Součástí obchvatu má být 270 metrů dlouhý tunel a dvě křižovatky. Ve směru z Mladé Boleslavi na Mělník se silnice rozšíří o stoupací přídatný pruh. Trasa obchvatu začne před Jizerním Vtelnem a skončí napojením na současnou silnici I/16 před Krnskem.

ŘSD nyní připravuje záchranný archeologický výzkum. Pro stavbu obchvatu má vydané právoplatné stavební povolení.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář