Pátek, 12 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 173

Počet státních zaměstnanců se příští rok mírně zvýší

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet státních zaměstnanců se příští rok zvýší zhruba o 1200 na 488.788. Výdaje na jejich platy vzrostou o 11,2 miliardy na 277,8 miliardy korun. Vyplývá to z příloh k návrhu státního rozpočtu na příští rok, který ministerstvo financí poslalo vládě. Průměrný plat státních zaměstnanců by měl v příštím roce být 45.301 korun. Proti letošku to představuje zvýšení o 3,7 procenta.

Většina státních zaměstnanců bude stejně jako v minulých letech v resortu školství. Návrh rozpočtu předpokládá, že jich bude 264.473, proti letošku by se počet měl zvýšit o 730. Objem peněz vyčleněný na jejich platy vzroste o 7,5 miliardy korun na 146,5 miliardy korun. Průměrný plat by se měl zvýšit o pět procent na 45.711 korun.

Druhým nejpočetnějším resortem zůstane ministerstvo vnitra, které bude zaměstnávat 74.120 zaměstnanců. Znamená to zvýšení o 240 proti letošnímu roku. Průměrný plat v resortu bude stagnovat, dosáhne 46.356 korun. Ministerstvo obrany jako resort s třetím největším počtem zaměstnanců bude zaměstnávat 39.881 lidí, znamená to nárůst o 1200. Průměrný lat vzroste o 1,7 procenta na 44.830.

Počty zaměstnanců se naopak budou snižovat například v resortu práce a sociálních věcí, kde jich ubude 600 na 22.100 a průměrný plat se výši o 5,7 procenta na 35.966 korun.

Zdroj: ČTK

Vozy pražské MHD a Pražských služeb budou moci využívat vodíkový pohon

Od
Karolína Vágnerová
-

Vozy pražské MHD a Pražských služeb (PSAS) budou moci využívat vodíkový pohon. Město zahájí společně s Pražskou plynárenskou (PPAS) a PSAS projekt dekarbonizace Prahy prostřednictvím vodíkové mobility. Cílem je snížení emisí. Pilotní projekt výroby a využití zeleného vodíku je financovaný z evropských fondů a zahrnuje vypracování studie na výrobu a užití zeleného vodíku. Hlavní město letos v březnu požádalo o evropskou dotaci zhruba 1,56 milionu Kč. Spolupráci na rozvoji technologií schválili pražští radní v polovině srpna, kdy odsouhlasili memorandum o spolupráci se zmíněnými firmami. Pilotní projekt potrvá do 31. prosince 2025.

„Projekt vodíkové mobility zapadá do naší energetické strategie, kterou v hlavním městě razíme. Jednak, aby Praha byla energeticky nezávislá a tím i bezpečná. A abychom využívali všechny dostupné zdroje energie, od těch klasických až po ty nové, takzvaně zelené. To vše samozřejmě i s přihlédnutím k ekonomické stránce věci,“ uvedl po srpnovém jednání městské rady primátor Bohuslav Svoboda (ODS).

Na základě schváleného memoranda budou hlavní město s plynárnou a PSAS spolupracovat na výrobě elektřiny z obnovitelných zdrojů energie, výrobě zeleného nebo nízkouhlíkového vodíku. Rovněž se budou zabývat skladováním a distribucí vodíku, využitím vodíku při jeho přeměně na elektřinu nebo elektřinu a teplo a při spalování. Pracovat budou též na rozvoji infrastruktury pro alternativní paliva a rozšíření počtu bezemisních vozidel a zavádění nových technologií do praxe.

V projektu město počítá s návrhem na umístění obnovitelného zdroje energie, elektrolyzéru a vodíkové plnicí stanice pro plnění autobusů a vozů komunálních služeb vodíkem ve vybraných lokalitách. Projekt obsahuje také ekonomickou analýzu a technickou studii proveditelnosti.

Projekt a spolupráce s PPAS a PSAS v oblasti využití vodíku je součástí takzvaného klimatického plánu, který Praha schválila. Plán zahrnuje záměry na zlepšení životního prostředí a omezení emisí či fosilních paliv v dopravě.

Zdroj: ČTK

Desátá lokomotiva Siemens Vectron ve flotile EP Cargo Invest

Od
Karolína Vágnerová
-
  • V srpnu 2024 přibyla do flotily EP Cargo Invest již desátá vícesystémová lokomotiva Siemens Vectron, šlo o druhou takovou lokomotivu dodanou v tomto roce.
  • Tato nová lokomotiva se stane součástí portfolia sesterské společnosti LokoTrain, holdingového provozovatele lokomotiv.
  • Obě letos dodané lokomotivy financuje společnost Leasing České spořitelny, čímž potvrzuje svoji posilující pozici ve financování kolejových vozidel.

 

V letošním roce EP Cargo Invest převzal dvě lokomotivy Siemens Vectron MS, v obou případech v údržbové základně lokomotiv v Praze – Vršovicích. K převzetí poslední lokomotivy došlo na konci srpna 2024 necelých 15 měsíců od podpisu smlouvy mezi společnostmi EP Cargo Invest a Siemens Mobility. S lokomotivami Vectron má skupina EP Logistics International již mnoho zkušeností, neboť první lokomotiva Vectron byla zákazníkovi předána už v roce 2016 a byla vůbec první lokomotivou tohoto typu, která byla dodána na český trh.

 

„Jsem rád, že se nám podařilo předat lokomotivu Vectron zhruba 15 měsíců od podpisu smlouvy a věřím, že tato, v pořadí již desátá lokomotiva bude významně přispívat k cílům společnosti EP Cargo Invest v oblasti přeprav napříč Evropou. Se zvyšujícím se počtem lokomotiv Vectron dodaných českým zákazníkům roste také naše servisní zázemí v Praze. Aktuálně se staráme o 140 lokomotiv Vectron. Díky týmu zkušených servisních pracovníků a moderním technologiím dokážeme být rychlým a spolehlivým partnerem nejen z hlediska dodávek lokomotiv, ale také při jejich dlouholetém provozu. To má pozitivní dopad nejenom na jejich vysokou disponibilitu, ale také na vysokou zůstatkovou hodnotu, což je důležité pro zajištění výhodného financování,“ řekl Roman Kokšal, CEO Siemens Mobility Česká republika. 

 

„Máme radost, že jsme v letošním roce mohli rozšířit flotilu lokomotiv skupiny EP Logistics International o dvě další lokomotivy Siemens Vectron MS. Lokomotivy budou ve správě skupinové společnosti LokoTrain, která je poskytuje skupinovým dopravcům EP Cargo, RM Lines a Locon a pronajímá je i dalším evropským zákazníkům. Lokomotivy Siemens Vectron jsme si vybrali na základě našich pozitivních provozních zkušeností s těmito lokomotivami a proto, že jsme spokojeni s údržbou, kterou nám poskytuje Siemens Mobility. Věřím, že nové lokomotivy podpoří další rozvoj naší skupiny díky jejich univerzálnímu využití na území, na která se dlouhodobě zaměřujeme. Lokomotivy jsou operabilní nejen ve střední Evropě, ale i ve Slovinsku, Chorvatsku a Srbsku,“ uvádí při této příležitosti Jana Vládková, předsedkyně představenstva EP Cargo Invest.

 

Lokomotivy se zařadí do portfolia společnosti LokoTrain, které dnes čítá již 34 lokomotiv. Z toho 22 lokomotiv tvoří stroje Siemens Vectron, které jsou zákazníky oceňovány pro svůj ekonomický provoz a univerzálnost. LokoTrain nabízí komplexní služby v oblasti drážní dopravy od pronájmu moderních vícesystémových lokomotiv, výkonů odborného železničního personálu a v neposlední řadě také poskytování vzdělávání v drážní dopravě. Své služby zákazníkům LokoTrain poskytuje ve čtyřech zemích, přičemž interoperabilita moderních lokomotiv nabízí možnost nasazení téměř po celé Evropě. Poslední nově dodaná lokomotiva je aktuálně alokována na výkony pro chorvatského zákazníka.

 

Společnosti EP Cargo Invest a LokoTrain jsou součástí skupiny EP Logistics International (EPLI), která se specializuje na poskytování komplexních logistických služeb a řešení v oblasti nákladní dopravy. Společnosti skupiny EPLI zaměstnávají více než 1 800 kvalifikovaných pracovníků, působí v 11 zemích a provozují 230 lokomotiv, 5 300 vagonů a 110 nákladních vozidel.

 

„Velice nás těší, že jsme mohli zafinancovat tyto dvě nové elektrické vícesystémové lokomotivy Siemens Vectron. Z této transakce máme radost jak z pohledu rozšíření našeho železničního portfolia o dva moderní nízkoemisní stroje, tak i z pohledu významného prohloubení naší spolupráce se skupinou EPH jakožto naším významným klientem. Leasing České spořitelny i tímto obchodem potvrzuje své rostoucí postavení v segmentu financování kolejových vozidel. S tím souvisí i fakt, že od letoška jsme oficiálním partnerem Sdružení nákladních železničních dopravců ŽESNAD,“ doplňuje Petr Vacek, předseda představenstva Leasingu České spořitelny.

 

Lokomotivy pro společnost EP Cargo Invest mají výkon 6 400 kW a dosahují maximální provozní rychlosti 160 km/h. Jsou vybaveny potřebnými národními vlakovými zabezpečovači včetně evropského zabezpečovače ETCS dle specifikace Baseline 3. Lokomotivy jsou schváleny pro provoz v České republice, ve všech sousedních zemích, dále pak v Maďarsku, Slovinsku, Chorvatsku a Srbsku.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Zrekonstruovaná trať Obvodová a návrat k běžným jízdním řádům. Začátek září přinese změny v MHD i další hledání nových řidičů

Od
Karolína Vágnerová
-

Se začátkem září končí letní omezení v brněnské MHD a jízdní řády se vrací k původním intervalům. Dopravní podnik města během léta zrekonstruoval tramvajovou trať v ulici Obvodové, kam se vrátí tramvajový provoz. Naopak začíná generální rekonstrukce ulice Údolní, jejíž součástí je i modernizace tramvajové trati. DPMB o prázdninách intenzivně pokračoval v hledání řidičů autobusů.

 

„Po prázdninách bychom všechny cestující chtěli přivítat zpět v našich vozech, v původních intervalech a na nově opravené trati do Bystrce. Během dvou měsíců se nám podařilo zmodernizovat 1330 metrů dvojkolejného úseku od mostu přes Svratku až po zastávku Přístaviště. Kromě nové odhlučněné trati cestující ocení i zrekonstruované zastávky a místní obyvatelé instalaci další protihlukové stěny,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

 

 

Tramvajové linky 1, 3, 10 a autobusové linky 52,54 a 302 se tak vrátí na své původní trasy. Cestujících MHD v Brně se však od začátku září dotkne kompletní rekonstrukce ulice Údolní. Všechny informace týkající se vedení linek zájemci najdou na www.dpmb.cz.

 

Od 1. září dojde ke změně názvu tří zastávek MHD. Zastávka Zimní stadion získá název Za Lužánkami, Textilní kombinát se bude jmenovat Škola Charbulova a zastávka Lipová ponese název ARENA BRNO.

 

Letní prázdniny a období čerpání dovolených bohužel znovu poukázaly problém, se kterým se Dopravní podnik města Brna dlouhodobě potýká – nedostatek řidičů autobusů. Projevuje se zejména při zátěžových obdobích jako jsou právě prázdniny nebo výluky, kdy je nutné tramvajovou dopravu nahrazovat autobusovou.  „Abychom tuto situaci alespoň částečně zmírnili, rozhodli jsme se nabídnout finanční motivaci našim stávajícím řidičům tramvají. Každému, kdo se rozhodne přejít na řízení autobusu, nabízíme jednorázový bonus ve výši 80 tisíc korun. Tímto krokem se snažíme zajistit, aby naši cestující mohli nadále spoléhat na kvalitní dopravní služby. Je však důležité si uvědomit, že nedostatek řidičů není pouze problémem našeho města, ale celého dopravního sektoru v České republice. Pokud nedojde ke zvýšení zájmu o tuto profesi, můžeme se v budoucnu dostat do situace, kdy nebudeme schopni zajistit všechny potřebné spoje nad rámec běžných jízdních řádů – tedy spoje posilové a spoje náhradní dopravy,“ sdělil Havránek.

 

DPMB zaměstnává 1400 řidičů. V posledních dvou letech se i díky náborové kampani podařilo doplnit řidiče tramvají, avšak nedostatek v autobusové a trolejbusové dopravě přetrvává. „Zaměstnáváme 520 řidičů autobusů v hlavním pracovním poměru a pomáhá nám 120 brigádníků. Do plného stavu bychom potřebovali padesát kvalifikovaných řidičů autobusů,“ vysvětlil Jan Seitl, dopravní ředitel DPMB s tím, že vzhledem k výlukám a mimořádným událostem nebo velkým akcím je posilová autobusová doprava personálně nejnáročnější.

 

V platnosti je stále náborový příspěvek, díky kterému si všichni noví řidiči přijdou na 100 tisíc korun, kvalifikovaní řidiči autobusů získají 150 tisíc korun. DPMB nabízí i program doporučení, kdy zaměstnanec DPMB, pokud doporučí nového kolegu na vybrané pozice, získá odměnu 10 tisíc korun.

Zdroj: DPMB

Obal roku 2024 již zná své vítěze

Od
Karolína Vágnerová
-

Z intenzivního třídenního setkání porotců prestižní soutěže Obal roku 2024 vzešlo 30 oceněných obalů. V rámci 31. ročníku této významné události v oblasti obalového průmyslu se posuzovaly inovace celkem v 19 kategoriích. Jednu ze speciálních cen vyhodnotí v září i ministr životního prostředí Petr Hladík. Celé klání opět přineslo zajímavá a inspirativní řešení, která mají potenciál ovlivnit budoucnost obalů. Slavnostní předávání cen proběhne 17. října 2024 po skončení odborné části kongresu Obalko.

„Letošní hodnocení Obalu roku bylo mimořádně zajímavé, protože jsme mohli vidět, jak obalový průmysl intenzivně reaguje na legislativní požadavky, které jsou stále přísnější,“ řekla Iva Werbynská, organizátorka soutěže. „Přestože nařízení PPWR ještě oficiálně nevstoupilo v platnost, jeho vliv je už nyní patrný. Obaláři totiž nejenže aktivně sledují vývoj nové legislativy, ale mnozí z nich již začali své obaly přizpůsobovat tak, aby splňovaly nadcházející normy. Tento proaktivní přístup odráží jejich připravenost na budoucí výzvy a jejich závazek k udržitelnosti, který je stále více integrován do jejich návrhů a inovací.“

19 soutěžních kategorií

Odborná porota posuzovala obaly podle inovativnosti, funkčnosti, technického zpracování, designu a udržitelnosti. „Jako předsedkyně poroty se zaměřením na konstrukci obalů jsem byla nadšena, jak letošní soutěž Obal roku reflektovala rostoucí důraz na inovativní a udržitelné konstrukční řešení. Viděli jsme, jak návrháři obalů reagují na současné legislativní požadavky a zároveň předjímají budoucí změny. Bylo inspirující pozorovat, jak se konstrukce obalů přizpůsobují novým normám, a to nejen z hlediska funkčnosti, ale i s ohledem na minimalizaci dopadu na životní prostředí. Tento přístup ukazuje, že obaláři nejen sledují trendy, ale aktivně přispívají k utváření budoucnosti obalového designu,“ uvádí Jana Žižková, předsedkyně poroty a obalová expertka.

„V průběhu let, kdy jsme partnerem soutěže Obal roku, můžeme pozorovat vývoj obalů směrem k ecodesignu, který mě osobně velmi těší. Obaly jsou stále lépe dotříditelné a poté i recyklovatelné. A to nejen na papíře, ale i ve skutečnosti. Letos navíc můžeme pozorovat použití recyklátu v nových a zatím nezvyklých aplikacích,“ říká Petr Šikýř, provozní ředitel autorizované obalové společnosti EKO-KOM.

Speciální ocenění budou vyhlášena na galavečeru

 

Speciální ocenění, jako je Cena předsedkyně poroty za inovativní a esteticky výjimečné obaly, Cena udržitelnosti za dlouhodobě udržitelné řešení, Packaging Print Prize za kvalitu a inovace v tisku, Cena veřejnosti a speciální Cena ministra životního prostředí, budou oznámena na galavečeru. Ministr se ve svém hodnocení soustředil především na význam vyváženého přístupu k ekologii a praktičnosti. „Obal má být funkční, co nejmenší a z materiálu, který se dá snadno recyklovat. Proto vítám všechna řešení, která jdou tímto směrem. Funkční, inovativní a udržitelné obaly jsou v zájmu obalářů, životního prostředí i veřejnosti,“ uvedl ministr životního prostředí Petr Hladík.

Agendě odpadů a s tím souvisejících obalů se na Ministerstvu životního prostředí věnuje Jan Maršák, který soutěž navštívil a také ocenil její smysl. „Odpadní obaly tvoří neopomenutelnou část odpadů, a je proto důležité, aby vývoj směřoval nejlépe ke snižování jejich množství, snadnému třídění a plné recyklovatelnosti. Jsem velmi rád, že se projevuje trend efektivního řešení pro obaly již ve výrobě. Tato soutěž může ostatní motivovat, ale i inspirovat, jak je možné inovovat výrobu obalů,“ uvedl ředitel odboru cirkulární ekonomiky a odpadů Jan Maršák.

Trend udržitelných a praktických řešení pokračuje

Letošní ročník také potvrdil již trend z loňského roku, a to je oproštění se od extrémních ekologických řešení ve prospěch racionálního přístupu. Inovace oceněné v soutěži odrážejí tento posun k udržitelným řešením, která jsou však zároveň praktická a efektivní.

Oceněné produkty v soutěži Obal roku 2024

  • Fiala & Šebek – Visual Communications a.s. – El General 15letý venezuelský rum
  • BOXMAKER – Přepravní obal NEST-BOX pro svítidla LASVIT
  • Nad Obal – LDPE smrštitelná fólie – recyklovaná 50% PCR
  • Smurfit Kappa Obaly Sturovo – Koncept obalov WAKI
  • Vitesco Technologies Czech Republic – EWP3 – customer one-way tray
  • VAN DE VELDE PACKAGING Unipap – Max for ECO
  • THIMM Obaly – AlbiLAB
  • LOGIK – Brit Care Cat Soup Display
  • R.G. – Matcha-Collagenová „šperkovnice“
  • MANUFAKTURA – Kosmetická kolekce pleťové péče RŮŽE
  • Cieszynskie Zaklady Kartoniarskie SA – DULCIA – ochranný pleťový krém s SPF
  • DS Smith – Robustní ochranné rohy pro SwissForm
  • THIMM Obaly – PSINA
  • THIMM Obaly – G(o)rila Box
  • VAN DE VELDE PACKAGING Unipap – Combo Ski
  • Smurfit Kappa – TipToi vložka
  • Smurfit Kappa Obaly Sturovo – Mango obalové riešenie 2.0
  • Vitesco Technologies Czech Republic – Vitesco Trutnov – Volvo – Boxon – optimalizace obalů
  • GRAFOBAL – Súbor obalov LEGO® Pick a Brick
  • Cieszynskie Zaklady Kartoniarskie SA – Malinovice RESERVE
  • DS Smith – Nepij, když to nespočítáš
  • Label design – Sdružené balení paprik 2 ks – Linerless etiketa
  • Smurfit Kappa – SpeedTray
  • DS Smith – Bezpečnost a glanc: Obal na číselník MySafe
  • CORNER SK – Ginjoy
  • VINIUM – Perlivé
  • LOGIK – Prezentační box společnosti Suziria brands
  • LOGIK – Osmihrany Mixit
  • Lukáš Gruncl, DiS. – PENNY Královská Palírna Premium

Cenu sympatie poroty získal obal:

  • COOP Jednota Slovensko, spotrebné družstvo – COOP Sucháriky tradičné 140g TK

 

Více informací o soutěži a všech přihlášených produktech najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

Prahou projelo 800 motorkářů při All American Festu

Od
Karolína Vágnerová
-

Do spanilé jízdy Prahou při festivalu All American Fest se dnes zapojilo zhruba 800 motorkářů především na motocyklech Harley Davidson, lidé ale mohli vidět i vespy a další skútry. Řadit se motorkáři začali už v ranních hodinách před pražským Výstavištěm. Cílem jízdy i celého festivalu bylo podle pořadatelů z Harley-Davidson Praha představit to nejlepší, co Amerika nabízí na ze zábavy, kultury, sportu, motocyklů, automobilů i gastronomie. Na jízdu dohlíželi policisté, větší dopravní komplikace ale nenastaly.

Jízda začala v 10:30 na Výstavišti, odkud motorkáři pokračovali na pražskou magistrálu, přes Nuselský most na Pražského povstání, sjeli na nábřeží a zpět na Výstaviště. Vyjížďka trvala přes hodinu. Někteří motorkáři při cestě pouštěli hlasitě hudbu. Podél téměř celé trasy byli fanoušci a přihlížející, ale také policie, která na akci dohlížela a zastavovala dopravu, aby průvod mohl projet městem.

Podle informací, které ČTK sdělilo tiskové oddělení policie, žádné komplikace v průběhu jízdy nebyly, zdržení aut a veřejné dopravy dosahovalo několika minut a doprava byla obnovena hned poté, co motorkáři projeli.

Mezi 800 účastníky byli nejen Češi, ale i zahraniční nadšenci. „Nejčastěji přijíždí motorkáři ze Slovenska, potom Němci, Rakušáci, Poláci, ale jsou tady i Italové, seveřani, je tady vlastně celá Evropa,“ řekl ČTK pořadatel Jaroslav Vavřina a dodal, že podobné spanilé jízdy se konají při každé větší motorkářské akci po celé Evropě. „Cílem je si to užít a trochu se i předvést,“ sdělil.

Ve spanilé jízdě mohli lidé vidět nejen motocykly Harley Davidson. „Zveme léta jezdce všech značek, říká se o nás, že jsme nafoukaní harleyáři a nikoho mezi sebe nechceme, tak to se snažíme popřít a daří se to. Jede tady všechno až po vespy,“ uvedl Vavřina.

Vyjížďka je součástí 12. ročníku All American festivalu (dříve Prague Harley Days), který začal v pátek 30. srpna a potrvá do neděle 1. srpna. Návštěvníkům nabídne čtyři akce, a sice Prague Harley Days, Smoke & Fire food festival, open-air FMX Gladiator Games a Road 66 festival. Novinkou je festival jídla Smoke & Fire Food Fest. Součástí festivalu jsou i výstavy nových i starých amerických aut, promítání filmů nebo koncerty a ukázky amerických sportů.

Podle Vavřiny je v Praze tradice motocyklů Harley Davidson mimořádná, v Česku se nachází nejstarší oficiálně uznaný Harley Davidson klub na světě, který byl založený v roce 1928 jako Harley Club Praha. „Tradice přežívala i doby, kdy motorky nebyly úplně populární a neprodávaly se, a to díky lidem, kteří to mají tak strašně rádi, že byli schopní ty motorky rozebrat a schovat za války a nějak se vymezit i za doby, kdy to nebylo populární,“ uvedl.

Organizátorem akce je pak zastoupení Harley-Davidson Praha, jedná se o nejstaršího prodejce značky v ČR a zároveň jedno z pěti oficiálních v celém Česku.

Zdroj: ČTK

Kupka: Příprava ETCS pokračuje podle plánu, v lednu má být na 620 km tratí

Od
Karolína Vágnerová
-

Příprava spuštění nového automatického zabezpečovacího systému ETCS pokračuje na tuzemské železnici podle plánu a na 620 kilometrech hlavních tratí by měl být jeho výhradní provoz postupně zaveden v lednu příštího roku. ČTK to v Olomouci řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Díky zkušebnímu provozu na trati z Olomouce do Uničova se podle něj podařilo ETCS vyladit a už má za sebou zátěžové testy. Železniční dopravci vybavují lokomotivy mobilními jednotkami ETCS a školí strojvedoucí.

ETCS je podmínkou, aby mohly vlaky po tuzemských tratích jezdit rychlostí až 200 kilometrů za hodinu, nyní je to 160 kilometrů. ETCS kontroluje jízdu vlaku, zvyšuje bezpečnost a posiluje kapacitu železničních tratí. Při nedovoleném přejetí návěstidla varuje strojvedoucího a následně zasáhne do řízení vozidla.

„Pracujeme na tom, aby se to (lednové spuštění ETCS) opravdu podařilo stihnout. Leden bude náběhovým termínem pro více než 600 kilometrů hlavních železničních tratí,“ uvedl Kupka, podle kterého zavedení výhradního provozu ETCS bude na začátku příštího roku rozloženo do čtyř týdnů.

„Provedli jsme zátěžové testy (ETCS) na celé té síti. Jdeme krok za krokem. V tuto chvíli je velká část práce na samotných dopravcích, kteří musí ještě doškolit svoje strojvedoucí a musí doplnit palubní jednotky na svá hnací vozidla, neboli lokomotivy. Každý týden vyhodnocujeme, jak příprava postupuje a směřujeme to k tomu, abychom to ve stanoveném termínu spustili,“ podotkl Kupka.

České dráhy sytém ETCS od začátku roku 2023 testovaly na trati z Olomouce do Uničova. Zpočátku se systém potýkal s častými výpadky, což způsobovalo zpoždění vlaků, nedostatky se ale odborníkům podařilo postupně odstranit a spolehlivost systému se zvýšila. Získané zkušenosti budou podle Kupky využity při zavádění ETCS na dalších železničních tratích. „Postupné zavádění výhradního provozu v lednu příštího roku nám umožní zvýšit odolnost vůči případným komplikacím, kdy jeden dílčí problém neohrozí celý systém,“ podotkl ministr.

Od 1. ledna příštího roku bude výhradní provoz ETCS spuštěn v úseku mezi stanicemi Česká Třebová, Olomouc, Dluhonice a Prosenice/Přerov. Od 8. ledna pak přibude trať z Břeclavi do Bohumína. Následovat bude od 15. ledna úsek z České Třebové do Adamova a z Modřic do Břeclavi. Od 22. ledna pak bude do systému ETCS zapojen úsek mezi stanicemi Praha, Běchovice, Pardubice a Česká Třebová.

Dopravci dosud vybavili 1234 železničních vozidel mobilní částí ETCS. Vybavení dalších vlaků bude následovat, k provozu bude potřeba 1500 vlaků vybavených ETCS. Dosud dopravci proškolili 2000 strojvedoucích, do konce roku by jich mělo školení absolvovat 4000. V letech 2018 až 2024 dopravci podle Kupky dostali na vybavení palubní části ETCS celkem 7,2 miliardy korun. V září ministerstvo dopravy vypíše další dotační výzvu z operačního programu doprava s předpokládanou částkou 500 milionů korun.

Zdroj: ČTK

LN: Řidičský průkaz už získalo 14.000 sedmnáctiletých, mentorů je na 17.000

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřady v Česku zatím vydaly na 14.000 řidičských průkazů sedmnáctiletým, kteří tuto možnost mají od začátku letošního roku. Do dovršení dospělosti musejí jezdit pod dohledem zkušených řidičů – registrovaných mentorů, kterých je zhruba 17.000. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) to řekl v rozhovoru pro Lidové noviny. Vážné nehody nezletilých řidičů stát podle něj zatím neregistruje.

„V takzvaném režimu L17 máme k dnešnímu dni vydaných 14 tisíc řidičských průkazů. To je číslo, které mě příjemně překvapilo. K tomu máme 17 tisíc mentorů, rovnoměrně rozdělených mezi muže a ženy,“ uvedl ministr.

Mentory se stávají nejčastěji rodiče. Musí mít sami řidičský průkaz aspoň deset let a jezdit přinejmenším pět roků bez trestného bodu. „Zaznívaly obavy, že mentory budou prarodiče, kteří už třicet let neřídí, to ale naše statistiky nepotvrzují. Nejčastěji jde o rodiče, aktivní řidiče,“ poznamenal Kupka.

Obavy z toho, že by sedmnáctiletí řidiči mohli způsobit vážné kolize, se podle něj nenaplnily. „Žádné vážné nehody neregistrujeme, byly to většinou typově odřené plechy. To se začínajícím řidičům běžně stává,“ míní ministr dopravy.

Nesetkal se s tím, že by autoškoly byly kvůli zvýšenému zájmu mladých uchazečů o řidičský průkaz přetížené. „Naopak velká část autoškol vnímala tuto příležitost pozitivně, navíc mohly rozjet kurzy pro mentory,“ dodal Kupka.

Novela zákona o provozu na silničních komunikacích platná od ledna zavedla možnost zahájit kurz autoškoly k řízení osobního auta už v 15 letech a šesti měsících. Po absolvování autoškoly a závěrečné zkoušky je možné v Česku řízení už od 17 let. Do 18 let může mladistvý řidič řídit jen pod dohledem registrovaného mentora.

Začínající řidič může mít až čtyři mentory, jeden mentor ale může dohlížet na více začínajících řidičů. Mentor musí v osobním autě sedět vedle řidiče a sledovat provoz a chování řidiče.

Zdroj: ČTK

V roce 2030 má být podle odhadu státu v ČR 3000 aut na vodík místo 40.000

Od
Karolína Vágnerová
-

Stát výrazně snížil budoucí předpokládaný počet vodíkových aut na českých silnicích. V roce 2030 by mělo být v Česku registrováno okolo 3000 vodíkových osobních aut a 800 lehkých užitkových. Podle dřívějších předpokladů to mělo být celkem 40.000 až 50.000 vozů. Ve stejné době by v Česku mělo být 200 vodíkových autobusů proti původně předpokládané tisícovce. Vyplývá to z aktualizovaného Národního akčního plánu čisté mobility, který tento týden schválila vláda.

Důvodem přehodnocení odhadů je podle aktualizované strategie malý posun v nabídce vodíkových aut u automobilek v porovnání s rozvojem elektromobilů. Osobní auta na vodík na českém trhu prodávají značky Toyota a Hyundai, které nabízí modely Mirai a Nexo. Do poloviny loňského roku oba výrobci dohromady prodali 24 těchto vozů. V blízké budoucnosti s vodíkovým osobním autem počítá jen BMW. Na konci příštího roku aktualizovaný plán předpokládá 200 registrovaných osobních vodíkových aut, 50 lehkých užitkových, deset nákladních a deset autobusů.

„Nové revidované cíle vychází ze skutečnosti dosavadního celosvětového vývoje v oblasti vodíkové mobility, který implikuje, že vodík je vhodné jako palivo využít především pro oblasti nákladní, autobusové, lodní a letecké dopravy, kde jako alternativa nejsou zatím k dispozici baterie pro své fyzikální limity, nebo je limitujícím faktorem distribuční soustava,“ uvádí ministerstvo průmyslu v materiálu.

Kvůli tlaku na dekarbonizaci nákladní dopravy prostřednictvím unijních nařízení a směrnic lze podle plánu očekávat do roku 2030 postupný nástup vodíkové mobility v segmentu nákladní dopravy, a to i v ČR. „Navzdory faktu, že se vodíkový pohon v nákladní dopravě stále nachází na demonstrační úrovni, je očekávána komercionalizace tohoto pohonu v druhé polovině 20. let. Výhodou vodíku v segmentu nákladní dopravy je rychlost plnění, která standardně nepřesahuje 20 minut, vysoký dojezd až 1000 km u současné technologie kamionů typu N3. V návaznosti na výše uvedené je na úrovni národního plánu stanoven předpokládaný cíl počtu vodíkových kamionů do roku 2030, a to na počet 380 těžkých nákladních automobilů typu N2+N3,“ shrnuje plán.

Počet plánovaných vodíkových čerpacích stanic se proti dřívějším předpokladům příliš nezměnil. Stále počítá se 40 stanicemi do roku 2030 a zhruba 12 do konce příštího roku, i když konstatuje určité zpoždění výstavby kvůli problémům s dodávkami některých komponent.

V elektromobilech plán předpokládá dosažení počtu 50.000 osobních aut a 4000 užitkových v příštím roce. „Tento počet má dále růst do roku 2030 na 250.000 osobních a 20.000 lehkých užitkových vozidel, a do roku 2035 až na jeden milion osobních a 60.000 lehkých užitkových vozidel,“ dodal v tiskové zprávě ministerstva průmyslu vrchní ředitel hospodářství Eduard Muřický.

Zdroj: ČTK

České dráhy a Unipetrol testovaly bionaftu z odpadních tuků a rostlinných olejů

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnosti České dráhy a Orlen Unipetrol minulý týden testovaly motorovou naftu z odpadních tuků a rostlinných olejů ve vlacích řady 847 RegioFox na zkušebním okruhu Výzkumného ústavu železničního (VUZ) ve Velimi. Cílem projektu, který začal letos a má trvat do příštího roku, je ověření použitelnosti této bionafty v osobních motorových vlacích a její případné nasazení do běžného provozu. Na výzkumu se podílí také Fakulta strojní Českého vysokého učení technického (ČVUT) a společnost Pesa, výrobce kolejových vozidel. V tiskové zprávě o tom informovaly České dráhy.

Tento typ bionafty, hydrogenačně upravený rostlinný olej (HVO), ČD podle člena představenstva a náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu Jiřího Ješety testují kvůli plnění strategie snižování emisí uhlíku a využívání obnovitelných zdrojů v souladu se směrnicí Evropské unie RED III a národním plánem čisté mobility ministerstva dopravy.

Výzkumný projekt má tři fáze. V první fázi Orlen Unipetrol testoval vhodné palivové směsi. Směsi biopaliva připravuje společnost Orlen Unipetrol ve svém výrobním areálu v Pardubicích. „Pro posouzení možnosti aplikace pro dekarbonizaci železniční přepravy jsme připravili motorovou naftu o obsahu 15 a 30 procent HVO a současně i čisté, tedy stoprocentní HVO,“ uvedl ředitel pro dekarbonizaci skupiny Orlen Unipetrol Martin Růžička. Společnost pak vybrala a doporučila vhodné směsi motorové nafty a hydrogenovaných rostlinných olejů pro testování ve Velimi, tedy druhou fázi projektu, od 19. do 23. srpna.

Motory Rolls-Royce testovaných regiofoxů jsou přizpůsobeny na použití biopaliv, jako jsou směsi motorové nafty a HVO. Při jízdě na okruhu ve Velimi sledovali experti VUZ a ČVUT zejména složení spalin motoru vlaku, jeho výkon a spotřebu při použití všech připravených směsí včetně stoprocentního HVO. Odborníci budou testování vyhodnocovat. „Poté bude následovat třetí fáze testování, kdy budou jednotky PESA 847 RegioFox s alternativním palivem nasazeny do komerčního provozu na vybrané trati ve Středočeském kraji,“ řekl vedoucí oddělení rozvoje podnikání VUZ Jaroslav Brabec.

HVO je biosložkou přepracovanou na hmotu odpovídající svým složením ropné naftě. Palivo HVO je kompatibilní s minerální motorovou naftou, je tak možné jej přidávat ve vyšší příměsi až do 30 procent objemu v závislosti na ročním období. Pokud technické parametry vozu umožňují používat syntetická paliva XTL, lze dokonce jezdit na čisté HVO. Oproti fosilnímu palivu mohou být emise skleníkových plynů z paliva HVO o 60 až 65 procent nižší. V případě využití použitých rostlinných olejů nebo odpadních tuků lze dosáhnout úspory emisí až 95 procent v porovnání s ropným palivem.

Zdroj: ČTK

1...172173174...1 116Strana 173 z 1 116

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253