Čtvrtek, 11 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 178

Slovenská vláda schválila návrh změn v mýtném, zdražit by mělo o 40 procent

Od
Karolína Vágnerová
-

Slovenská vláda schválila návrh změn ohledně výběru mýtného, které by v příštím roce měly vyústit ve zvýšení sazeb poplatků za jízdu nákladních vozidel a autobusů po dálnicích a dalších zpoplatněných silnicích v průměru o 40 procent. Chystaná novela příslušného zákona vychází z evropské směrnice, která zavádí v dopravě poplatek za emise oxidu uhličitého. Nejmenší vládní strana SNS podle slovenských médií ohlásila, že je proti zvyšování mýtného a zákon ve sněmovně nepodpoří. Slovenské ministerstvo dopravy současně počítá se snížením silniční daně pro kamiony a přívěsy či návěsy.

Nové sazby mýtného, které v případě schválení novely zákona o výběru mýta parlamentem stanoví vláda svým nařízením, by v zemi měly platit od července příštího roku. Podle odhadu ministerstva dopravy stoupne výběr mýtného po zdražení tohoto poplatku v příštím roce o 48,6 milionu eur (1,2 miliardy Kč) a o rok později o 99,4 milionu eur (2,5 miliardy Kč).

Sazby mýtného budou podle návrhu podobně jako v současnosti záviset i na hmotnosti vozidla, jeho emisní třídě a počtu náprav, stejně jako na kategorii silnice, kterou řidič využije.

SNS podle médií ale nesouhlasí se zvýšením mýtných poplatků o 40 procent bez toho, aby došlo k dobudování silniční infrastruktury. Strana proto návrh příslušného zákona ve sněmovně nepodpoří. Bez poslanců z klubu SNS nemá vládní koalice v parlamentu většinu.

Unie autodopravců Slovenska, která v minulosti organizovala protesty a blokády hraničních přechodů na znamení nesouhlasu s rozhodnutími úřadů v oblasti silniční dopravy, plánované zvýšení sazeb mýtného v prohlášení akceptovala. Uvedla, že původní návrhy počítaly s ještě výraznějším zdražením mýtného. Poukázala rovněž na očekávané snížení silniční daně. Ta by měla klesnout například pro kamiony a přívěsy, naopak stoupnout by měla u některých jiných vozidel využívaných k podnikání.

Bratislava má podle slovenských médií s převzetím unijní legislativy ohledně mýtného zpoždění. Například v Česku mýtné zdražilo od března o 15 procent, v Německu v souvislosti s evropskou směrnicí až o 83 procent.

Zdroj: ČTK

Stavba tramvajové trati do pražských Malešic vyjde předběžně na 1,75 miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Výstavba tramvajové trati do pražských Malešic vyjde na 1,75 miliardy korun. Přesná cena bude známá po skončení výběrového řízení na stavební firmu, kterou nyní dopravní podnik (DPP) hledá v tendru. Trať bude dlouhá 2,2 kilometru a bude na ní šest zastávek a tramvajová smyčka. Vyplývá to z informací zveřejněných na webu tenderarena.cz. Stavba by měla trvat od zahájení 32 měsíců. Na vypsání tendru upozornil server Zdopravy.cz.

Trať bude napojena na stávající tramvajovou trať ve Vinohradské ulici a ukončena bude kolejovou smyčkou na východním konci Počernické ulice před křižovatkou s Dřevčickou ulicí. Kromě výstavby kolejí do Malešic nechá DPP opravit také 212 metrů kolejí ve Vinohradské ulici, aby mohl nový úsek připojit, a vznikne nový semafor. Součástí stavby jsou také přeložky inženýrských sítí.

Vybraná firma kromě stavební činnosti dopracuje potřebnou dokumentaci stavby a jejího skutečného provedení. Součástí veřejné zakázky jsou i pomocné a přidružené činnosti, například zajištění zkoušek, revizních zpráv či protokolů drážního úřadu. Dodavatel bude muset podniku předložit detailní harmonogram stavebních prací, jehož dodržení bude součástí smlouvy.

DPP už buduje novou tramvajovou trať v horní polovině Václavského náměstí. Stavba začala 29. června a potrvá tři roky. Náklady na vybudování zhruba 550 metrů dlouhé tratě od Národního muzea doprostřed náměstí vyjdou na 1,24 miliardy korun. V posledních letech podnik zprovoznil mimo jiné trať z Modřan do Libuše, z Holyně do Slivence nebo z Divoké Šárky na Dědinu. Na Zahradním Městě vznikla nová smyčka.

Zdroj: ČTK

Automatizovaný zakladač Modula ve společnosti COBA Automotive ušetřil spoustu místa a zrychlil skladování

Od
Karolína Vágnerová
-
Ve společnosti COBA Automotive byl instalován automatizovaný zakladač Modula od společnosti Systech Group. Důvodem pro jeho pořízení byla potřeba úpory místa ve výrobním provozu. Díky systému Modula má COBA Automotive také přehled o zaskladněných výrobních nástrojích pro výrobní linky. Bylo dosaženo i výrazné úspory času, protože skladníci nemusejí nástroje hledat, ale Modula je automaticky rychle dopraví přímo do výdejního okna.

Před implementací systému Modula byly nástroje skladovány v plechových skříních rozmístěných ve výrobní hale.

Díky Module podstatně více místa ve výrobní hale

„Plechové skříně už nám pro skladování nestačily a potřebovali jsme jich více, což by znamenalo další úbytek výrobní plochy. Nechtěli jsme jít cestou snižování efektivity, proto jsme se rozhodli pro pořízení automatizovaného zakladače Modula. Je v hale umístěn na velmi malé ploše a zajišťuje skladování do výšky. Přestali jsme díky tomu využívat skříně, využitelný prostor v hale se nám tedy podstatně zvýšil,“ konstatuje Milan Palaj, manažer údržby společnosti COBA Automotive. Původně bylo pro skladování v hale využíváno zhruba 20 plechových skříní, každá z nich měla plochu 2 x 1 metr. Prostorová úspora je tedy zřejmá.

Zakladač Modula je napojen na WMS systém. „Díky prostorové úspoře v hale nám stávající zakladač Modula stačí. V zakladači není využita plná kapacita, ještě disponuje určitým prostorem. Vzhledem k tomu, že teď neplánujeme rozšíření výroby, o pořízení dalšího zakladače zatím neuvažujeme, k tomu bychom přikročili případně v budoucnu až v případě navyšování výroby,“ uvádí Milan Palaj.

Plán: propojení s on-line systémem plánování výroby

Dodává: „Uvažujeme o propojení Moduly s nějakým on-line systémem, kde lze nastavit denní nebo týdenní reportování položek, které jsou z hlediska objemů na minimu. V tuto chvíli není systém plánování údržby ani systém plánování výroby propojen s Modulou. Uvažujeme o pořízení licence, díky které by k propojení došlo. Díky tomu by nám automaticky přišlo například oznámení o nedostatku výrobních nástrojů. Předem bychom tedy mohli být upozorněni na blížící se nedostatek nástrojů, což by pro nás znamenalo, že výroba nebude případným nedostatkem ohrožena.“
Obsluha zakladače Modula je velmi jednoduchá. „Správu uživatelů si děláme sami. Jednoduchým způsobem je můžeme v systému přidávat i odebírat. Samotná obsluha je uživatelsky přívětivá. Využíváme teď základní licenci. Součástí rozšířené verze, o které uvažujeme, je udělování oprávnění jednotlivým uživatelům,“ konstatuje Milan Palaj.

Dokonalá organizace příjmu a výdeje výrobních materiálů

Pochvaluje, že díky Module má teď společnost COBA Automotive dokonale zorganizován výdej a příjem výrobních nástrojů. „Navíc jsme díky úspoře místa mohli v hale instalovat nové sušičky a periferní zařízení. Nešlo nám o úsporu lidských zdrojů, ale o úsporu místa a o to, abychom měli pořádek v nástrojích. Díky Module navíc odpadlo ztrácení času při sestavování výrobních nástrojů. Dříve operátoři dlouho hledali různé věci ke konkrétnímu výrobku, teď je vše automatizované a rychlé. Také víme, kdo, co a kam založil. Zaměstnanci si tedy dávají pozor na to, aby nástroj dávali zpět do Moduly vyčištěný a kompletní, protože vše můžeme jednoduše zpětně identifikovat,“ uvádí Milan Palaj.

Dodává: „Automatizovaný systém jsme pořídili dříve než naši kolegové z Anglie. Na základě našich pozitivních zkušeností podobný systém zakoupili i oni.“

 

Zdroj: Reliant

Výjezd z Olomouce na Šternberk povede po jednosměrné objízdné trase z důvodu opravy povrchu

Od
Karolína Vágnerová
-

Od pondělí 26. 8. 2024 začíná plánovaná oprava páteřní silnice I/46 (km 42,7 až 45,9 provozního staničení). Velice frekventovaný výjezd z Olomouce na Šternberk čeká výměna krytových vrstev vozovky. Položení nového asfaltu až do Týnečku doporučila nezávislá diagnostika, která vždy tvoří podklad pro plánování podobných rekonstrukcí. Odborné hodnocení stavu ulic Pavlovická, Chválkovická a Šternberská potvrdilo přítomnost nežádoucích trhlin, vyjetých kolejí a hloubkové koroze, proto byla navržena jejich letošní oprava.

 

Do výběrového řízení na zhotovitele se přihlásilo sedm subjektů, hodnotící komise vybrala vítěznou firmu Strabag. Za nejnižší předloženou cenovou nabídku cca 34,1 milionu Kč bude do druhé poloviny listopadu provedena výměna asfaltu včetně obrub a betonové přídlažby, proběhne také revize žulového dvojřádku a úprava konstrukce autobusových zálivů. Součástí smlouvy je dále pročištění odvodnění, výměna více než čtyřiceti uličních vpustí a instalace nových svodidel včetně obnovy vodorovného značení.

 

Seznam činnosti může být vodítkem k lepšímu pochopení chystaných změn dopravní situace. Od 26. 8. motoristé projedou obousměrně běžným způsobem po původní komunikaci (drobnější činnosti jako výměny žulových kostek a výškové úpravy obrub jsou situované převážně na krajnice), ale od 9. 9. začne náročnější etapa frézování nebo sanací a směrem ze Šternberka se řidiči opět dostanou standardně po silnici I/46, zatímco opačně (z Olomouce na Šternberk) povede jednosměrná objízdná trasa, kterou zhotovitel ve spolupráci s příslušnými zástupci stanovil přes Bystrovany, Droždín, Samotišky a Tovéř (silnice III/4436 a III/44310).

Trasu Olomouc–Šternberk projíždí místy až 17 tisíc vozidel denně, proto prosíme o opatrnost a děkujeme za dodržování přechodného dopravního značení.

Zdroj: ŘSD

Rekonstrukce trati pod Vyšehradem zvýší kapacitu, Správa železnic hledá projektanta

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic připravuje zkapacitnění frekventované trati mezi pražským hlavním a smíchovským nádražím. Nyní vyhlásila výběrové řízení na projektanta úprav úseku mezi jižním vyústěním vinohradských tunelů a začátkem výtoňského mostu. Vlaky budou moci nově využívat tři koleje v delším úseku. Přínosem pro obyvatele podél železnice bude nejen tišší provoz vlaků, ale také rozšíření několika podchodů pod tratí. Stavět se bude v letech 2026 až 2028.   

Vytížený traťový úsek mezi stanicemi Praha hl. n. a Praha-Smíchov denně využívá přes dvě stě dálkových i regionálních vlaků. V budoucnu se počítá s přidáním dalších spojů. Správa železnic proto počítá s tříkolejnou tratí také na samotném výtoňském mostě. Tři koleje pak budou využitelné ve výrazně delším úseku než dnes.

Vedle zvýšení kapacity osobní dopravy bude rekonstrukce znamenat také zásadní zlepšení úrovně bydlení v nejbližším okolí. Nová trať bude méně hlučná a sníží se i vibrace. Stavbaři rozšíří několik podchodů pod tratí, současně přesunou výhybky pod Nuselským mostem směrem k ulici Na Folimance.

Vítěz výběrového řízení vypracuje dokumentaci pro povolení záměru a pro provádění stavby. Vlastní stavební práce se předpokládají v letech 2026 až 2028. Celková výše nákladů bude známa po dokončení projektové dokumentace.

Zdroj: Správa železnic

ROZVOJOVÉ ZÁŘÍ OPĚT NA ČVUT

Od
Karolína Vágnerová
-
Od 11. do 14. září 2024 se bude konat již pátý ročník Rozvojového září s nabitým programem. Tato unikátní akce organizovaná Centrem mezinárodních rozvojových projektů – ICWD ČVUT a Surya z.s. přivádí na půdu pražské techniky studenty i profesionály z řady českých i evropských institucí.

„Provedeme vás problematikou rozvojových a humanitárních projektů a jejich technických aspektů,” zmiňuje spoluzakladatel projektu Ing. Jan Tilinger, Ph.D. z ČVUT.

Letos poprvé proběhne Rozvojové září v angličtině se zapojením mezinárodní organizace Architecture Sans Frontières International a největší studentské architektonické soutěže INSPIRELI AWARDS.

Z lektorů prvních tří dnů letní školy  je nutno zmínit reportéra Jana Nováka ze Seznam Zprávy, Jana Böhma z Lékařů bez hranic, dokumentaristu Pavla Boreckého, rozvojovou expertku na rozvojovou spolupráci a konflikty Mgr. Lenku Duškovou, Ph.D.  z Univerzity Palackého v  Olomouci, afrikanistu Mgr. Martina Schmiedla, Ph.D. z Mendelovy univerzity nebo expertku na udržitelný rozvoj venkova Ing. Janu Mazancovou, Ph.D. z Fakulty tropického zemědělství ČZU . Přivítáme i rakousko-syrského architekta Sami Akkacha, specialistu na stavby z nepálené hlíny.

„Na této akci vznikl základ týmu, se kterým právě teď realizuji už druhou stavbu v Zambii,” říká Ing. Petr Čanda, doktorand FSv ČVUT, vedoucí projektu stavby střední školy v Kašhitu.

V pátek dopoledne představí kategorii rozvojových projektů INSPIRELI AWARDS a bude vyhlášeno nové téma soutěže. V poledne bude otevřena výstava Development in the Context of Technology. Výstava bude složena z představení studentských rozvojových projektů, aktuálních fotografií probíhajícího projektu stavby střední školy v Zambii, projektů soutěže INSPIRELI for UKRAINE a představení činnosti jednotlivých národních Architecture Sans Frontières International, včetně české organizace Architekti bez hranic. Po zahájení výstavy proběhne formou minipřednášek představení národních organizací Architecture Sans Frontières International a jejich projektů. V sobotu v rámci setkání ASF Int bude veřejný workshop „Post-war reconstruction“ a odpoledne vyhlášení vítězů a předání cen INSPIRELI AWARDS 2024.

„Z výčtu programu je zřejmé, že na půdě ČVUT budou mít možnost spolu diskutovat lidé z různých koutů světa i absolutně rozlišných backgroundů. A to byl i hlavní důvod, proč tato akce vznikla,“ dodává Mgr. Eva Machová, Ph.D. spoluzakladatelka projektu.

Celá akce bude probíhat na Fakultě stavební ČVUT a program, registraci i další informace najdete na stánkách ICWD.CVUT.CZ.  Výstava setrvá v atriu fakulty až do 25. září. 2024.

Studenti ČVUT se v problematice zahraničních rozvojových projektů mohou vzdělávat i v rámci předmětu Civil Engineering in Developing Countries.

Informace o letní škole: http://icwd.cvut.cz/summer-school/

Přihláška na letní školu: https://docs.google.com/forms/d/1XbprysEK45ukOzlk4KHOqYtfqAffsGk5iXl9HHGm5Qg/edit

Zdroj: ČVUT

Revoluční balení s FlexPod™ oceněno prestižní cenou

Od
Karolína Vágnerová
-

Wipak získal prestižní německé ocenění za obaly v kategorii udržitelnosti za své nové obalové řešení FlexPod™. Jedná se o inovativní řešení, vyrobené z více než 95 % PE, které bylo vyvinuto především s ohledem na šetrnou recyklaci.  

 

FlexPod™ je obalovou novinkou, vyrobenou z více než 95 % PE (polyethylen), bylo navrženo pro s ohledem na snazší recyklaci a jeho cílem je změnit způsob, jakým balíme jogurty a další zboží podléhající zkáze.

 

Nízká hmotnost a žádné oddělování součástí

Na rozdíl od tradičního balení FlexPod™ eliminuje potřebu spotřebitelů oddělovat součásti, jako je kelímek a víčko. Monomateriálové řešení bylo navrženo i s ohledem na efektivní třídění a recyklaci. Díky použití menšího množství materiálu, FlexPod™ výrazně snižuje hmotnost balení až o 15–20 %. Toto snížení a výběr materiálu se promítají i do nižší ekologické stopy.

 

Nižší uhlíková stopa a vyšší pohodlí pro spotřebitele

Vývoj FlexPod™ byl od počátku zaměřen na udržitelnost celého konceptu. Obalové řešení umožňuje snížení stopy CO2 o působivých 20–25 %, což je i v dokonalém souladu se závazkem firmy k odpovědnosti vůči životnímu prostředí.

FlexPod™ však není jen o udržitelnosti; jde také o vylepšení uživatelské zkušenosti. Díky snadné manipulaci a laserové perforaci pro snadné otevírání získají spotřebitelé jak pohodlí, tak řešení, které je optimalizováno pro recyklaci.

Zdroj: SYBA

Přeprava gigantů: Gebrüder Weiss převezl dva odkorňovací bubny ze Šanghaje do Štětí

Od
Karolína Vágnerová
-
Mezinárodní logistická a přepravní společnost Gebrüder Weiss se zaměřuje na poskytovaní služeb na nejvyšší úrovni, které přizpůsobuje svým zákazníkům na míru. Často se tak setkává s nejrůznějšími výzvami a úkoly, které vyžadují specifickou přípravu a řešení. Zpravidla nejnáročnější bývají nadrozměrné a projektové přepravy, na které se specializuje její tým Projects & Break Bulk.

Ten se nedávno úspěšně vypořádal s jedním z mnoha nesnadných úkolů, a to přepravit dva gigantické odkorňovací bubny pro papírnu z výrobního závodu v Číně až do České republiky. Odborníci z projektového týmu museli do posledního detailu promyslet a naplánovat transport dvou strojů o hmotnosti 140 tun a rozměrech 14 x 6,5 x 6,5 m, které bezpečně přepravili až do cílové stanice ve Štětí.

Přeprava nadrozměrných nákladů vždy představuje logisticky náročný proces, který vyžaduje speciální vybavení, a především odborné znalosti a zkušenosti. „Přeprava nadrozměrných zásilek patří k největším výzvám v našem oboru. Realizace vyžaduje speciální přepravní techniku, vozidla či balení, ale také detailní plánování tras, zajištění příslušných povolení a doprovodů, včetně koordinace s příslušnými úřady a institucemi. Přípravy těchto přeprav tak mohou trvat několik dní, ale i řadu měsíců,“ popisuje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss s tím, že bezpečný průběh a efektivita přepravy vždy stojí na profesionálním přístupu, který zahrnuje zkušené odborníky, jež umí reagovat i na nečekané situace.

Nejinak tomu bylo také v případě transportu dvou odkorňovacích bubnů. Tyto stroje fungují jako obrovské škrabky na brambory, kdy se intenzivním protřepáním odstraní z kmenů stromů kůra a dřevo se připraví na další zpracování. Složitý projekt přepravy odstartoval již v říjnu 2017, kdy se s touto zakázkou obrátil na Gebrüder Weiss její obchodní partner z Finska, jenž vsadil na odborné znalosti společnosti v segmentu break bulk přeprav. „Téměř tři roky jsme testovali různé profily nákladu, abychom určili optimální profil pro bezpečnou přepravu. Celý projekt pak ještě víc zpozdila pandemie koronaviru.“ uvádí Franco Ravazzolo, vedoucí oddělení Projects & Break Bulk v Maria Lanzendorf.

Na konci února byla v závodě v Šanghaji zahájena přeprava. Odtud byla celá zásilka složená ze 2 nadrozměrných válců a 34 námořních kontejnerů (včetně 8 nadrozměrných kontejnerů neboli Flat Rack) s dalšími díly odeslána do Hamburku, kde byla naložena na nákladní loď. Pozemní přeprava totiž nebyla kvůli velikosti nákladu možná. Ovšem řeka Labe postavila tým Franca Ravazzola před další výzvu – bylo nutné vypořádat se s kolísající hladinou vody, což činilo přepravu na lodi ještě napínavější.

Další překážkou se pak stalo molo v cílové destinaci ve Štětí, kde bylo nutné zkontrolovat jeho nosnost. Statik zde provedl rozsáhlé zkoušky půdy, včetně chemické analýzy, aby byla zajištěna stabilita a plynulý průběh přepravy. Vedle přepravy nadrozměrného nákladu společnost Gebrüder Weiss zajistila také veškeré jeřábové práce a servis spojený s doručením. Na místě byly využity 3 jeřáby, jejichž celková nosnost byla 450 t, 250 t a 200 t. „Díky precizní přípravě, odbornosti a chytrým řešením se nám podařilo dopravit náklad bezpečně až do cíle a náš tým získal opět řadu neocenitelných zkušeností,“ doplňuje Aleš Fencl, specialista na tento druh přeprav v Gebrüder Weiss ČR.

Foto: Gebrüder Weiss
Foto: Gebrüder Weiss
Foto: Gebrüder Weiss

Zdroj: Reliant

Pardubice se loučí s autobusy s nástupními schody, MHD bude bezbariérová

Od
Karolína Vágnerová
-

Po 74 letech existence městské hromadné dopravy v Pardubicích bude její provoz plně bezbariérový. Naposledy se cestující svezou autobusy, které mají nástupní schody, v neděli. Od pondělí už takové vozy na linkách nebudou. ČTK to řekl ředitel dopravního podniku Tomáš Pelikán.

„První nízkopodlažní autobusy jsme začali pořizovat na konci 90. let. Byly ale dražší než nízkopodlažní. Od roku 2008 už pořizujeme pouze bezbariérové autobusy,“ řekl Pelikán.

Schody měly Karosy 951 a 952, které výrobce z Vysokého Mýta dodával ještě v první dekádě nového milénia. Stály okolo 3,6 milionu korun, nízkopodlažní autobus vyšel na šest milionů korun. Dopravní podniky proto měly ve vozovém parku vozy s nástupními schody i bez nich, dodal ředitel.

„U trolejbusů to bylo jednodušší. Protože od konce 90. let se začaly vyrábět jen nízkopodlažní trolejbusy. Jiné koupit nešly. Postupnou obměnou vozidel teď budou mít cestující jistotu, že na zastávku přijedou jen nízkopodlažní vozidla,“ řekl Pelikán.

V neděli budou Karosy 951 jezdit v Pardubicích naposledy, podnik je nasadí na linky 22 a 28. Ve vozovém parku dopravního podniku je přes 130 vozidel. Díky tomu, že se MHD nedávno rozšířila o deset parciálních trolejbusů, které mohou díky baterii jezdit mimo trolejovou síť, trolejbusy v krajském městě mírně převažují.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha v červenci přepravilo 6109 tun nákladu, meziročně o 74 procent víc

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské letiště Václava Havla v červenci přepravilo přibližně 6109 tun nákladu, což je meziročně o 74 procent víc. Od začátku roku do konce července letiště zvýšilo množství nákladu o 48 procent na téměř 35.613 tun. Do konce července mu meziročně stouply také počty vzletů a přistání a odbavených pasažérů. Vyplývá to ze statistik zveřejněných na webu Letiště Praha. Loni za celý rok letiště přepravilo zhruba 43.854 tun nákladu, tedy o osm procent méně než v roce 2022.

Ke konci července letiště evidovalo 75.082 vzletů a přistání, tedy přibližně o 16 procent víc než loni. Za samotný červenec jejich počet meziročně vzrostl zhruba o 9,5 procenta na 13.478 vzletů a přistání.

Odbavených pasažérů do konce července na ruzyňském letišti přibylo proti loňsku o 21 procent na 8,97 milionu. V neděli 18. srpna jejich počet překročil deset milionů, oznámilo letiště v pondělí. V sedmém letošním měsíci využilo pražské letiště 1,79 milionu cestujících, meziročně o téměř 13 procent víc.

Nejvíce se z Prahy létá tradičně do Londýna, v sedmém měsíci roku tam mířilo 128.650 cestujících. Na druhém místě vystřídala Paříž turecká Antalya s 83.876 pasažéry, následoval Amsterdam s 59.115 cestujícími. Do čtvrté Paříže v červenci z Prahy odletělo 54.281 lidí. Často pasažéři mířili také do Istanbulu, Milána, Říma nebo egyptské Hurghady. Téměř 180.500 cestujících v červenci letělo do Řecka, následovalo Španělsko s více než 178.000 lidmi, dále Británie, Itálie, Turecko a Egypt.

Z Prahy se podle současného letního řádu létá do 170 míst, to je o 18 více než loni. Letiště meziročně zvýšilo také frekvenci letů na více než 30 linkách. Letošní letní sezona se ale počtem destinací stále nevyrovná letnímu letovému řádu z předcovidového roku 2019, kdy letadla z Prahy mířila do 190 destinací.

Pro letošní rok ruzyňské letiště předpokládá 16 milionů odbavených cestujících. Loni jich bylo 13,8 milionu, meziročně asi o 29 procent víc. Čísla však stále zůstávají nižší než před pandemií covidu-19, v roce 2019 letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. S návratem k předcovidovým počtům vedení podniku počítá nejdříve na konci příštího roku.

Společnost Letiště Praha za loňský rok vykázala čistý zisk 1,5 miliardy korun. Proti roku 2022 byl zisk vyšší o 1,2 miliardy korun. V předchozích dvou letech 2020 a 2021 bylo letiště kvůli omezení dopravy za pandemie covidu-19 ve ztrátě.

Zdroj: ČTK

1...177178179...1 116Strana 178 z 1 116

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253