Dopravní podnik města Brna (DPMB) dokončil v areálu vozovny Medlánky dvě investice do údržby vozového parku za 61 miliónů Kč. Nový mobilní soustruh ústředních dílen umožní brousit kola tramvají přímo na kolejích bez nutnosti jejich demontáže, čímž výrazně zrychlí servis. Současně se do provozu vrací zmodernizovaná nerezová mycí linka na tramvaje.
„Investice do moderních technologií v našich vozovnách jsou stejně důležité jako nákup nových vozů. Hlavní předností nového soustruhu je jeho mobilita. Dosavadní přístroj byl v dílně pevně ukotvený a vozy jsme museli složitě přepravovat k němu. Nové zařízení je možné přesunout kamkoli v rámci dílen, vozovny nebo mezi pracovišti dopravního podniku v Brně. Díky tomuto stroji budeme schopni výrazně zkrátit dobu, kdy je vozidlo mimo provoz, zvýšit kvalitu opravy a snížit náklady,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.
Pravidelné servisování kol na soustruhu eliminuje malé plochy na kolech, které bývají zdrojem nadměrného hluku a vibrací v ulicích. Každá tramvaj projde soustružením kol zhruba jednou ročně. DPMB je aktuálně jediným dopravním podnikem v Česku, který mobilní soustruh vlastní a využívá. Nové zařízení stálo DPMB 52 miliónů Kč. Druhý – podpovrchový – soustruh DPMB provozuje v pisárecké vozovně. Vzhledem k jeho stáří jej podnik vymění za nový v příštím roce.
Zásadní proměnou prošla v medláneckém areálu i mycí linka pro tramvaje. Původní technologii nahradil moderní portálový systém vybavený speciálními výklopnými kartáči, které jsou navrženy tak, aby vyčistily i hůře přístupné přední a zadní části tramvají. „Linka je výjimečná především celonerezovým provedením, které v náročném provozu zajistí dlouhou životnost. Pro mytí tramvají nově využíváme demineralizovanou vodu, která zabraňuje ulpívání zaschlých kapek vody na oknech. Pracovníci vozovny mají také možnost volit z několika mycích programů podle aktuálního ročního období nebo míry znečištění vozidel,“ dodal Havránek.
Instalaci nové myčky DPMB spojil s revitalizací celé haly údržby a očisty. Během prací došlo k výměně opláštění budovy, položení nových rozvodů vody i elektřiny a sanaci nosných konstrukcí, které dostaly nový antikorozní nátěr. Rekonstrukce myčky si vyžádala náklady 9 miliónů Kč.
Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu se seznámila s průběžným plněním cílů vládní Strategie BESIP v polovině dekády a projednala úkoly stanovené akčním plánem strategie pro období 2025 – 2026. Podpořila mimo jiné opatření ke zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech a posílení účinného dohledu a vymahatelnosti práva. Jednání Rady vedl ministr dopravy Ivan Bednárik.
„Česká republika je podle statistických ukazatelů na dobré cestě k dalšímu snižování počtu obětí a těžkých zranění v silničním provozu. V posledních letech nicméně významně rostou intenzity dopravy, především na páteřní síti, což je třeba do hodnocení zahrnovat. Zaměřit se musíme na to, jak zvýšit vymahatelnost dodržování pravidel silničního provozu, obzvlášť ve vysoce rizikových situacích, jako například vjíždění na železniční přejezd přes zákaz nebo u přetížených kamionů ohrožujících bezpečnost provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.
Uplynulý rok představoval pátý rok realizace strategie bezpečnosti silničního provozu do roku 2030. Dlouhodobým cílem zůstává výrazné snížení počtu usmrcených a těžce zraněných osob, a to o 50 % oproti referenčnímu období let 2017–2019. Za období 2021–2025 bylo usmrceno 2 238 osob a těžce zraněno 8 364 osob. V porovnání s předpoklady je počet usmrcených mírně vyšší (+2 %), zatímco u těžce zraněných došlo k výrazně lepšímu výsledku (-11 %).
V období leden až březen 2026 zemřelo na silnicích 78 lidí, o pět více než za stejné období loni. Pozitivnější je vývoj u těžkých zranění, kterých bylo za první čtvrtletí 240, tedy o 28 % méně než za první tři měsíce loňského roku. Předběžná data policie za duben naznačují mírný pokles počtu obětí oproti loňsku. Dle předběžných údajů za toto období zemřelo 104 lidí, což představuje meziroční pokles o 7 osob. Začátek května nicméně již přinesl další fatální nehody.
„Mezi hlavní rizikové oblasti patří nepřiměřená rychlost, oběti mezi zranitelnými účastníky (chodci, cyklisté, motocyklisté), nevěnování se řízení, nehody v extravilánu po střetu s pevnou překážkou, alkohol a návykové látky, nákladní doprava, především lehká užitková vozidla a nehody na dálnicích často kvůli nepozornosti,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.
Rada se na dnešním jednání zaměřila mimo jiné na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech. Úkolem Správy železnic je do konce roku 2026 instalovat 25 kusů závor na silnicích II. tříd a 50 kusů závor na silnicích III. tříd. Loni se podařilo zvýšit zabezpečení u 13 přejezdů na silnicích II. tříd a 25 přejezdů na silnicích III. tříd, další závory budou dle plánu instalovány do konce letošního roku.
Součástí programu na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech je také kontrola nivelet komunikací, tak aby se předcházelo uváznutí vozidel na přejezdu. „Od roku 2024 do roku 2025 jsme takto prověřili více než sto přejezdů. Ve spolupráci s policií a Ředitelstvím silnic a dálnic doplňujeme také vodorovné dopravní značení přejezdů. V plánu máme instalovat kamerové systémy pro detekci přestupků na přejezdech a budeme pokračovat v preventivních mediálních kampaních“, řekl náměstek ředitele Správy železnic Karel Švejda.
Národní vlakový dopravce na Slovensku ZSSK získal peníze z evropských fondů na nákup 16 vlaků s bateriovým a elektrickým pohonem od konsorcia kolem české firmy Škoda Transportation ze skupiny Škoda Group. Hodnota zakázky činí zhruba 144 milionů eur (3,5 miliardy korun) bez daně z přidané hodnoty. ČTK o tom informovala ZSSK, která naplnění kontraktu dříve podmínila právě zajištěním jeho financování.
Smlouvu o nákupu 16 vlaků ZSSK uzavřela se společnostmi Škoda Transportation a ŽOS Trnava loni v prosinci. Součástí kontraktu je také opce na dodávku dalších 20 souprav.
Nasazení těchto vlaků do provozu ZSSK předpokládá postupně od roku 2028. Kapacita jednotek je 157 míst k sezení pro cestující. Dopravce je chce využívat v regionální dopravě, především na tratích, které nebyly elektrifikovány. Ty tvoří většinu celkové délky železničních tratích na Slovensku.
Škoda Group už v minulosti získala od ZSSK několik zakázek na dodávku vlaků.
Evropská unie se podle komisaře pro energetiku Dana Jörgensena připravuje i na situaci, kdy nastanou problémy se zabezpečením dodávek energií. Může se to stát, zejména u leteckého paliva, zatím se tak ale neděje, uvedl komisař v Bruselu po dnešním jednání s moldavským ministrem energetiky Dorinem Junghietuem. Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii (IEA) Fatih Birol nedávno varoval, že Evropě zbývá už jen asi šest týdnů, než jí kvůli konfliktu na Blízkém východě dojdou zásoby leteckého paliva.
„Je bohužel příliš brzy na to, abychom mohli přesně říct, kdy se budeme moci vrátit k normálu. A i když se tak stane, situace bude stále poměrně vážná,“ uvedl dnes Jörgensen. Kataru bude podle něj trvat roky, než znovu vybuduje poničenou infrastrukturu pro produkci a přepravu plynu. Z Kataru Evropa dováží zkapalněný zemní plyn (LNG). Dovoz ropy se může vrátit do normální situace rychleji, situace ale zůstane i nadále nestabilní. „Takže se stále připravujeme i na situace, kdy nastanou problémy se zabezpečením dodávek. Ještě tam nejsme, ale může se to stát, zejména u leteckého paliva,“ dodal komisař.
Evropská komise proto zřídila novou platformu, která podle ní bude mapovat dodávky, upřednostňovat alternativní zdroje leteckého paliva a optimalizovat distribuci. „To vše, abychom byli připraveni, pokud nastane situace, kdy budeme muset podniknout politické kroky v oblasti koordinace a přerozdělování leteckého paliva,“ řekl Jörgensen. „Doufáme, že se tak nestane, ale naděje není strategie,“ dodal. V této souvislosti zdůraznil důležitost úzké spolupráce se všemi partnerskými zeměmi, například Moldavskem.
Moldavský ministr energetiky novinářům řekl, že jeho země nakupuje letecké palivo z Rumunska, aby si zajistila potřebné dodávky.
Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii v polovině dubna uvedl, že Evropě zbývá letecké palivo už jen na asi šest týdnů. Pokud se neobnoví vývoz ropy Hormuzským průlivem, aerolinky podle něj mohou začít už brzy rušit lety. Průliv je nyní zablokovaný kvůli válce, kterou proti Íránu vedou Spojené státy a Izrael.
Stanice technické kontroly , logo STK na střeše budovy v Kuřimi.,Image: 670855034, License: Rights-managed, Restrictions: , Model Release: no
Občané Evropské unie by měli mít více způsobů, jak si nechat zkontrolovat technickou způsobilost vozidla, povinné kontroly by se ale měly konat nadále jen každé dva roky a nikoli každý rok, jak navrhovala Evropská komise. Vyplývá to z návrhu pozice Evropského parlamentu, kterou schválili europoslanci z výboru pro dopravu (TRAN).
Návrh jich podpořilo 30, 11 bylo proti a dva se zdrželi hlasování. Konečné schválení pozice EP je v plánu na plenárním zasedání ve Štrasburku v květnu, následně mohou začít vyjednávání s Radou EU, která zastupuje členské státy.
„Aby se usnadnil volný pohyb osob v rámci EU, nová pravidla by umožnila provedení technické kontroly automobilů v jiné zemi EU, než je země jeho registrace. Výsledkem by bylo dočasné osvědčení EU o technické způsobilosti platné šest měsíců, zatímco další kontrola by musela proběhnout v zemi EU kde bylo vozidlo registrováno,“ stojí v prohlášení europarlamentu. Europoslanci by přitom chtěli, aby se tato možnost vztahovala i na dodávky.
Členské státy EU se již loni v prosinci shodly na tom, že technické kontroly vozidel pro automobily starší deseti let by se měly nadále konat každé dva roky a nikoli každý rok, jak navrhovala Evropská komise. Stejnou pozici nyní přijal i výbor. Zkrácení intervalu kontrol není podle TRAN „přiměřené ani založené na dostatečných důkazech, že by snížilo počet nehod“. Jednotlivé země si přitom samy mohou zavést kratší intervaly kontrol, zdůraznili europoslanci.
„Naším cílem je zvýšit bezpečnost evropských silnic a efektivitu kontrol a zároveň zintenzivnit boj proti podvodům – aniž bychom tím kladli dodatečnou zátěž na spotřebitele a podniky,“ uvedl zpravodaj návrhu, německý europoslanec Jens Gieseke z nejsilnější frakce Evropské lidové strany (EPP). „Žádné každoroční generální kontroly vozidel starších deseti let a žádné další požadavky na testování lehkých užitkových vozidel: to vysílá jasný signál, že se snažíme ulevit občanům i malým a středním podnikům,“ dodal.
O nadcházejícím prodlouženém víkendu začne Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve stanicích metra Florenc C a Vltavská vyměňovat původní reléová staniční
a traťová stavědla za moderní, elektronická. Jedná se o pokračování investiční akce modernizace zabezpečovacích zařízení na nejstarších úsecích metra C Háje – Vltavská, jejíž dokončení DPP předpokládá v roce 2027. Od pátku 8. května do neděle 10. května 2026 bude proto obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Kobylisy – Pražského povstání. DPP ve vyloučeném úseku zavede dvě linky náhradní autobusové dopravy XC a XC1, kromě toho také tramvajovou linku 36 Sídliště Ďáblice – Vozovna Pankrác.
Florenc C a Vltavská jsou poslední dvě stanice metra na trase C, kde původní reléová zabezpečovací zařízení, pocházející vesměs ještě z první poloviny 70. let, zbývá vyměnit za elektronická stavědla. DPP tuto rozsáhlou investiční akci, která je podmínkou pro připravovanou automatizaci provozu na trase C, zahájil na jaře 2024. Letos na začátku letních prázdnin v termínu od 4. do 10. července proběhne další etapa a v příštím roce dokončení celé investiční akce včetně výměny stavědel v depu Kačerov.
Dopravní opatření
Z důvodu modernizace zabezpečovacích zařízení je od pátku 8. května do neděle 10. května 2026 obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Kobylisy – Pražského povstání. Provoz metra na lince C zůstane zachován v úseku Háje – Pražského povstání a Letňany – Kobylisy. V úseku Ládví – Kobylisy bude metro jezdit kyvadlově, tj. po jedné koleji jede vlak tam i zpět.
Náhradní doprava
denním provozu je zavedena:
náhradní autobusová dopravaXC v trase Kobylisy – Vltavská – Florenc – Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání. Tato linka nezajíždí ke stanici metra Nádraží Holešovice.
náhradní autobusová dopravaXC1 v trase Nádraží Holešovice – Vltavská – Florenc – Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání
tramvajová linka36 v trase SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE – Ládví – Kobylisy – Trojská – Nádraží Holešovice – Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Bílá labuť – Masarykovo nádraží – Václavské náměstí – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Bratří Synků – Pražského povstání – VOZOVNA PANKRÁC
Pro spojení mezi stanicemi metra Nádraží Holešovice a Kobylisy lze kromě zavedené tramvajové linky 36 využít i pravidelnou tramvajovou linku 17.
Investice ve výši přibližně 100 milionů eur posílí dodavatelské řetězce i celý region / Wolfram Senger-Weiss: „Tímto centrem stavíme logistiku a IT na nové základy.“
Symbolickým stisknutím tlačítka otevřeli 24. dubna Wolfram Senger-Weiss, generální ředitel a předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss, spolu s hejtmanem spolkové země Vorarlbersko Markusem Wallnerem a starostkou města Wolfurt Angelikou Moosbruggerovou nové logistické a IT centrum Vorarlbersko, které představuje jeden z nejvýznamnějších stavebních projektů v historii společnosti. Stisknutím tlačítka byla z plně automatizovaného výškového skladu vyskladněna první paleta s dárky pro hosty, které byly následně slavnostně předány na pódiu.
Ve svém úvodním projevu Wolfram Senger-Weiss zdůraznil strategický význam nového centra, které je zaměřeno na efektivitu procesů a dlouhodobý růst: „Logistické a IT centrum pro naši společnost představuje zásadní rozvojový krok. Vědomě investujeme i v ekonomicky náročné době a vytváříme infrastrukturu navrženou na desítky let dopředu. Úzké propojení logistiky a IT nám umožňuje cíleně dále rozvíjet procesy a zajišťovat pro naše zákazníky ještě transparentnější a stabilnější dodavatelské řetězce.“
Nové logistické a IT centrum zároveň posiluje postavení regionu Vorarlbersko jako klíčového uzlu mezinárodních toků zboží. Význam projektu pro region při slavnostním otevření zdůraznil také hejtman Markus Wallner: „Tato investice je jasným potvrzením hospodářského významu regionu Vorarlbersko. Výkonná logistika je páteří naší exportně orientované ekonomiky a posiluje naše podniky v mezinárodní konkurenci.“
Integrované centrum s vysokou efektivitou využití plochy
Logistické a IT centrum tvoří celková plocha přibližně 31 000 metrů čtverečních a vychází z důsledně integrovaného stavebního konceptu. Logistické, kancelářské i technické plochy jsou uspořádány vertikálně, což umožňuje efektivní využití omezeného prostoru v údolí Rýna.
Areál svým provozním řešením odpovídá výrazně větší logistické hale, ale byl realizován na kompaktním půdorysu. Vedle automatizovaného výškového skladu s kapacitou 68 000 paletových míst zahrnuje centrum také manuální sklad a třípodlažní administrativní budovu s přibližně 400 pracovními místy. Své zázemí zde mají pracovníci centrálního IT oddělení společnosti Gebrüder Weiss i logistiky a dalších specializovaných oddělení. Vzniklo tak integrované prostředí, které tyto oblasti ještě více propojuje a urychluje jejich rozvoj.
Automatizace jako základ výkonných procesů
Dominantou areálu je 34 metrů vysoký výškový sklad s 13 regálovými uličkami. Plně integrovaný intralogistický systém automaticky řídí tok zboží. Za hodinu je možné naskladnit až 160 palet a až 200 palet vyskladnit. Logistické centrum se tak řadí mezi větší plně automatizovaná zařízení v Evropě.
Sklad mimo jiné využívá automatizované regálové zakladače, autonomní přepravní vozidla a digitálně řízenou dopravní techniku. Celý systém byl ještě před zahájením výstavby simulován a optimalizován jako digitální dvojče. Člověk však zůstává nedílnou součástí procesů. Zaměstnanci systémy monitorují, řídí a v případě potřeby cíleně zasahují.
„Automatizace a datově řízené systémy jsou klíčovými předpoklady pro stabilní a efektivní řízení dodavatelských řetězců i v dynamických podmínkách. Zvyšují rychlost a transparentnost procesů. Rozhodující však zůstává člověk, který průběh procesů sleduje a nese za ně odpovědnost,“ uvedl Wolfram Senger-Weiss.
Strategická lokalita a udržitelná výstavba
Rozhodujícím faktorem pro výběr lokality byla bezprostřední blízkost nákladového nádraží ve Wolfurtu. Ta umožňuje efektivní propojení silniční a železniční dopravy a přispívá ke snižování emisí i dopravní zátěže. Zákazníci Gebrüder Weiss zároveň těží z polohy v oblasti čtyř zemí, jež představuje klíčové rozhraní evropských toků zboží.
Při výstavbě i samotném provozu byly zohledněny aspekty udržitelnosti. Použit byl například beton se sníženou uhlíkovou stopou, při jehož výrobě vzniká přibližně o 35 % méně emisí CO₂.než u běžných materiálů. Energetický koncept doplňuje fotovoltaická elektrárna o výkonu přibližně 1,5 MWp, zelené střechy a nabíjecí infrastruktura pro elektromobily.
Milník pro rozvoj společnosti
S investičním objemem přibližně 100 milionů eur představuje logistické a IT centrum klíčovou součást dlouhodobé strategie rozvoje a růstu společnosti Gebrüder Weiss.
„Tento stavební projekt ale není jen důležitým krokem pro další rozvoj naší společnosti,“ zdůraznil Wolfram Senger-Weiss. „Soustřeďujeme zde zboží z exportně silného regionu a zajišťujeme jeho distribuci do celého světa. Propojení velkých logistických kapacit s moderní automatizací nám umožňuje pracovat rychleji, přesněji a s větší transparentností pro naše zákazníky a zároveň posilovat konkurenceschopnost celého regionu.“
Logistická a technická řešení použitá v tomto projektu se stanou základem pro další rozvoj poboček společnosti. Například v Prattelnu u Basileje je plánován nový automatizovaný logistický terminál, který z těchto řešení vychází.
„Vývoj technologií výrazně posouvá celý logistický obor vpřed. Nové centrum nám pomůže tyto možnosti naplno využít, a přinášet tak zákazníkům rychlejší, přesnější a efektivnější řešení,“ dodal Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.
O společnosti:
Společnost Gebrüder Weiss Holding AG se sídlem v rakouském Lauterachu je globálním poskytovatelem komplexních logistických služeb s přibližně 8 600 zaměstnanci a 180 vlastními pobočkami. Naposledy společnost dosáhla ročního obratu 2,73 miliardy eur (2025). Její portfolio zahrnuje dopravní a logistická řešení, digitální služby a řízení dodavatelského řetězce. Kombinace digitálních a fyzických odborných znalostí umožňuje společnosti rychle a pružně reagovat na potřeby zákazníků. Rodinná společnost, jejíž historie v dopravním odvětví sahá více než 500 let do minulosti, je dnes díky široké škále ekologických, ekonomických a sociálních opatření považována za průkopníka i v oblasti udržitelného hospodaření.
V České republice působí společnost Gebrüder Weiss spol. s r.o. od roku 1992, v současnosti zaměstnává 390 zaměstnanců v 10 pobočkách. Poskytuje tuzemské a mezinárodní pozemní přepravy, leteckou a námořní přepravu, skladovou logistiku a komplexní logistická řešení šitá na míru.
Dobrovolný průzkum projektu Bezpečně na elektrokoloběžce ukázal, že žáci mají solidní základy, ale stále chybují v klíčových pravidlech bezpečné jízdy.
Jak dobře se orientují děti a mladí lidé v pravidlech jízdy na elektrokoloběžce? Odpověď přinesl dobrovolný průzkum, který proběhl v rámci projektu Bezpečně na elektrokoloběžce. Do výzkumu se zapojilo 1 161 žáků základních a středních škol, jejichž školy využívají ve výuce interaktivní dotykové panely Ámos vision. Průzkum byl součástí edukativního obsahu, který byl na těchto panelech vytvořen jako součást kampaně Bezpečně na elektrokoloběžce pro základní a střední školy.
Průzkum, tvořený osmi otázkami, byl zcela dobrovolný a zúčastnilo se ho 1 161 žáků základních či středních škol. Průměrné skóre žáků dosáhlo 5,5 bodu z 8, což naznačuje, že Generace Alfa má o elektrokoloběžkách základní přehled, zároveň se však ukazuje prostor pro další vzdělávání, zejména v oblastech, které mají přímý dopad na bezpečnost v provozu.
Jedním z nejvýraznějších témat se ukázalo být užití ochranné přilby. Správně, tedy že přilba je povinná do 18 let věku, odpovědělo 62 % respondentů. Téměř čtyři z deseti žáků si však myslí, že povinnost končí už v 10 nebo 16 letech. Přitom podle zákona je jezdec na elektrokoloběžce (dosahující maximální rychlosti 25 km/h) cyklistou, a pro cyklisty platí povinnost nosit ochrannou přilbu až do dovršení 18 let. I po dosažení plnoletosti je přilba výrazně doporučována, protože pád z elektrokoloběžky při rychlosti kolem 25 km/h odpovídá pádu z výšky několika metrů.
Další oblastí, kde se ukázala nejistota, byla jízda po chodníku. Přestože 65 % žáků správně uvedlo, že dospělá osoba na elektrokoloběžce po chodníku jezdit nesmí, více než třetina respondentů považuje takovou jízdu za přípustnou. Správné pravidlo přitom zní jednoznačně: chodník je určen chodcům a jezdec na elektrokoloběžce zde může koloběžku pouze vést. Výjimku mají pouze děti do 10 let věku, kterým je jízda po chodníku umožněna.
Naopak pozitivní zprávou je, že většina žáků se správně orientuje v tom, kde jezdit smí. Téměř tři čtvrtiny respondentů vědí, že na elektrokoloběžce je povoleno jezdit po stezce pro cyklisty. To odpovídá platné legislativě, podle níž je elektrokoloběžka, splňující zákonné parametry, považována za jízdní kolo a může využívat cyklostezky, cyklopruhy i sdílené stezky, vždy s ohledem na ostatní účastníky provozu. Relativně dobře jsou na tom žáci také v otázkách týkajících se základní bezpečnosti jízdy. Více než tři čtvrtiny respondentů správně uvedly, že při jízdě na elektrokoloběžce je vhodné volit pevnou obuv, nikoliv žabky nebo pantofle. Stejně tak 74 % žáků ví, že elektrokoloběžka je určena pouze pro jednu osobu a jízda ve dvou je zakázána. „Elektrokoloběžka může působit jako hračka, ale v provozu se pohybuje rychlostí srovnatelnou
s jízdním kolem. Právě proto je důležité, abychom si již od mládí osvojili nejen pravidla, ale i respekt k riziku
a k ostatním účastníkům dopravy. Díky tomu se pak z dopravní výchovy nestanou jen informace, ale skutečné návyky bezpečného chování.“ uvádí dopravní psycholog Ondřej Kupčík.
Zajímavá jsou rovněž zjištění spojená s povětrnostními podmínkami a viditelností. Dvě třetiny dotázaných si uvědomují, že za deště není jízda na elektrokoloběžce vhodná, protože mokrý povrch výrazně prodlužuje brzdnou dráhu a zvyšuje riziko pádu. V otázkách povinné výbavy pak přibližně dvě třetiny žáků správně uvedly, že elektrokoloběžka musí mít vzadu červenou odrazku a že za snížené viditelnosti musí být vybavena bílým světlem vpředu a červeným světlem vzadu. Právě viditelnost elektrokoloběžek se ale i přes relativně dobré výsledky objevuje jako častý nedostatek v reálném provozu.
Projekt Bezpečně na elektrokoloběžce se dlouhodobě zaměřuje na zvyšování dopravní gramotnosti dětí
a mladých lidí v době, kdy se elektrokoloběžky stávají samozřejmou součástí každodenní mobility. „Pro dnešní mladou generaci jsou elektrokoloběžky naprosto přirozenou součástí dopravy. Právě proto je klíčové, abychom u dětí a dospívajících systematicky budovali povědomí o pravidlech, která musí při jízdě dodržovat a učili je zásady skutečně bezpečného chování v silničním provozu.” dodává Radka Binhaková, autorka projektu. V roce 2026 je projekt již třetím rokem financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů, což umožňuje kontinuální vzdělávání žáků v oblasti moderní dopravy a bezpečnosti.
Dobrovolný průzkum ukázal, že Generace Alfa má zájem o téma a základní povědomí o pravidlech, zároveň ale potvrzuje, že smysl má i systematická prevence. Právě kombinace interaktivního vzdělávání, srozumitelných pravidel a praktických příkladů může přispět k tomu, aby se elektrokoloběžka nestala rizikem, ale bezpečným dopravním prostředkem i pro nejmladší generaci.
Představte si dva světy. V tom prvním se každý večer snažíte vyšplhat na starou klasickou postel s rámem, jehož laťkový rošt skřípe pokaždé, když se obrátíte na druhý bok. Matrace leží přímo na dřevěném rámu, výška lůžka sotva dosahuje ke kolenům a ráno vstáváte s pocitem, že jste se celou noc váleli v mělké misce. Ve druhém světě se večer ponoříte do vysokého, nadýchaného hnízda komfortu, kde vás jemně obklopí vrstvená matrace, boxspring pod ní absorbuje každý pohyb a vy se probudíte svěží jako po dovolené v pětihvězdičkovém hotelu. Který svět si vyberete?
Odpověď se zdá být zřejmá. A přesto mnoho lidí stále váhá, zda se vyplatí investovat do kontinentální postele, nebo zda jim postačí klasická rámová postel. Pojďme si tento rozdíl rozebrat pořádně – bez zbytečného žargonu, ale s dostatečnou dávkou detailů, které vám pomohou udělat to nejlepší rozhodnutí pro vaši ložnici.
—
Co vlastně klasická postel nabízí – a kde narážíme na její limity
Klasická rámová postel má svou historii a svůj půvab. Pevný dřevěný nebo kovový rám, postelové čelo, laťkový rošt a matrace položená navrch. Jednoduché, funkční, dostupné. Pro mnoho domácností to po léta fungovalo jako standard.
Jenže tady přichází první háček: laťkový rošt není zdaleka tak sofistikovaný systém odpružení, jak by se mohlo zdát. Jednotlivé latě sice poskytují základní podporu, ale jejich chování je v podstatě pasivní. Nereagují dynamicky na váhu těla, nevyrovnávají tlak v klíčových bodech páteře a s přibývajícími lety mají tendenci prohýbat se nebo praskat. Výsledek? Matrace na takovém roště se časem deformuje, ztrácí svůj tvar a vy o tom nejprve ani nevíte – dokud vás ráno nezačnou bolet záda.
Druhý problém je výška. Klasické postele bývají nižší – a to je praktická nevýhoda, o které se příliš nemluví. Vstávat každé ráno z nízké postele zatěžuje kolena, kyčle i páteř, zvláště pokud trpíte kloubními potížemi nebo jste prostě o trochu vyšší postavy.
A konečně – estetika. Klasická postel je v podstatě to, co vidíte: rám, čelo a matrace. Nic více, nic méně. Prostor pro personalizaci, luxus a vytvoření skutečné dominanty ložnice je omezený.
—
Proč kontinentální postel mění pravidla hry
Kontinentální postel není jen „jiná postel“. Je to kompletní systém spánkového komfortu, který byl navržen s jedním cílem: poskytnout vám ten nejlepší možný odpočinek, a zároveň proměnit vaši ložnici v prostor, do kterého se budete chtít vracet.
Celé kouzlo spočívá ve vrstvené stavbě. Základem je boxspring – postelová základna s vlastním pružinovým nebo tuhým systémem, která slouží jako aktivní odpružení. Na ní leží matrace, případně doplněná topperem. Výsledkem je lůžko, které reaguje na vaše tělo, podporuje páteř, pohlcuje pohyby a přitom zachovává stabilitu celé soustavy.
Boxspring funguje trochu jako tlumič u luxusního automobilu. Zatímco klasická postel s laťkovým roštem připomíná jízdní kolo na dlážděné ulici – každý otřes pocítíte přímo –, boxspring je jako luxusní sedan s adaptivním podvozkem. Ani nevíte, kudy jedete. Jen se vezete.
A navíc: vysoké spaní na kontinentální posteli je zážitek sám o sobě. Lůžko ve výšce 60–65 cm od podlahy není jen estetickým rozhodnutím. Je to ergonomická nutnost. Vstávání je přirozené, bez zbytečné námahy kloubů, a lehání si připomíná spíše usedání do pohodlného křesla než padání k zemi.
—
Boxspring, polybox nebo základna s úložným prostorem – co si vybrat?
Jednou z největších výhod kontinentálních postelí Royal Comfort je možnost přizpůsobit základnu přesně vašim potřebám. A právě tady se otvírá svět možností, o kterých klasická postel ani nesní.
Boxspring v klasickém pojetí obsahuje pružinový systém, který aktivně spolupracuje s matrací. Je to ideální volba pro ty, kteří kladou maximální důraz na komfort spaní a chtějí mít jistotu, že jejich matrace bude vždy podepřena perfektně rovnoměrně.
Polybox je pevná základna s vrstvou pěny, která nabízí stabilní, tuhé lůžko bez pružení. Vhodný je pro ty, kteří preferují tvrdší spací pocit, nebo pro lehčí osoby, jež nepotřebují výrazné tlumení pohybů.
A pak je tady zlatý doplněk každé dobře zařízené ložnice – základna s úložným prostorem. Ať už v provedení Cube 30 se skrytými zásuvkami přístupnými z boku, Drawer 30 s výsuvnými zásuvkami z čelní strany, nebo Truhla Magnum/Viking, která se otevírá jako elegantní úložný box – tyto řešení jsou odpovědí na věčný problém nedostatku úložného prostoru v ložnici. Přikrývky, polštáře, sezónní oblečení – vše zmizí z dohledu, aniž byste museli kupovat další nábytek.
Tohle klasická postel jednoduše nenabídne.
—
Prémiová postel jako dominanta ložnice – role postelového čela
Jeden z největších rozdílů mezi kontinentální a klasickou postelí je role postelového čela. Zatímco u klasických postelí bývá čelo spíše funkční doplněk (nebo ho chybí úplně), u kontinentálních postelí Royal Comfort je čelo hlavním vizuálním prvkem – skutečnou dominantou ložnice.
Představte si postelové čelo Magnum – elegantní, romantický design s hloubkou 13 cm, který přirozeně ladí do všech typů interiérů. Ať máte ložnici v moderním skandinávském stylu, nebo dáváte přednost teplejší, klasičtější atmosféře, Magnum se přizpůsobí jako chameleon. Je to čelo, které nikdy nevyjde z módy – a přesně proto ho zákazníci Royal Comfort milují rok za rokem.
Pokud hledáte trochu více odvážný, výrazný design, pak vás okouzlí čelo Pegasus nebo Chess Mini. Chess Mini s jeho nadčasovým prošíváním do čtvercového vzoru a hloubkou 20 cm přináší do ložnice strukturu, hloubku a vizuální zájem, který si poradí i s neutrálními stěnami. Je to postelové čelo, které nepotřebuje žádné doplňky – samo o sobě vypráví příběh vkusu a osobnosti majitele.
Při výběru postelového čela u Royal Comfort přitom nejste omezeni na standardní nabídku. K dispozici je více než 220 typů látek a koženek, výšku čela lze upravit na přání a v případě potřeby je možné vyrobit čelo i základnu z vámi dodaného materiálu. Prémiová postel na míru? Přesně tak.
—
Postelové doplňky, které dotvoří dokonalý celek
Kontinentální postel Royal Comfort není jen o lůžku samotném. Je to základ, kolem kterého se buduje celá ložnice. A právě proto je skvělé, že nabídka zahrnuje také postelové doplňky jako jsou noční stolky, lavice u postele nebo truhly.
Stylový noční stolek přizpůsobený designu postele není jen praktický pomocník pro váš telefon a sklenici vody. Je to detail, který sváže celý prostor dohromady a dá ložnici ucelený, interiérový charakter. Stejně tak lavice umístěná u paty postele přidává prvek komfortu i elegancie zároveň – ideální místo, kde si ráno sednout a obout boty, nebo večer odložit oblečení.
A pokud jste se rozhodli pro postelovou základnu s truhlou, pak víte, že praktičnost a luxus nemusí být v rozporu. Truhla je jedním z nejinteligentnějších řešení úložného prostoru v ložnici – skrytá, elegantní a překvapivě prostorná.
—
Verdict: Kontinentální postel vyhrává na celé čáře
Pokud jste dočetli až sem, pravděpodobně už víte odpověď na otázku z názvu. Kontinentální postel vs. klasická postel není ve skutečnosti souboj rovnocenných soupeřů. Je to srovnání jako mezi ekonomickou třídou a business class – obojí vás dopraví do cíle, ale zážitek je naprosto jiný.
Klasická postel plní základní funkci. Kontinentální postel, jako jsou prémiové modely od Royal Comfort, ji přesahuje ve všech ohledech: komfort spaní, výška lůžka, estetika, možnost personalizace, úložné prostory, životnost základny i celkový dojem z ložnice.
Pokud hledáte postel, která bude vaší ložnici sloužit desítky let, která bude pohodlná první noc i po tisíci nocích, a která bude vypadat přesně tak, jak ji chcete mít – pak je kontinentální postel ta správná volba. A Royal Comfort je to správné místo, kde začít hledat.
Dopravu na Pražském okruhu u křižovatky se Strakonickou ulicí včera odpoledne zhruba čtyři hodiny komplikovala nehoda dvou nákladních vozů. Provoz směrem na dálnici D5 se zastavil kolem 14:30, obnoven byl krátce po 18:30. Vyplývá to z informací hasičů na síti X a z údajů na webu Ředitelství silnic a dálnic ČR. Mluvčí pražské zdravotnické záchranné služby Karel Kirs ČTK řekl, že při nehodě utrpěl jeden muž závažná poranění.
Nehoda se stala krátce před 14:30. Okruh ve směru k D5 a dál na Ruzyni zcela zablokovala. Před místem srážky vznikla podle silničářů asi kilometrová kolona. Zdravotníci podle Kirse ošetřovali zhruba padesátiletého muže, který utrpěl vícečetná vážná poranění. Převezli ho do traumacentra.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Vždy aktivní
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
