Domů Blog Strana 17

Česká republika přebírá předsednictví Mezinárodního dopravního fóra ITF

Česká republika se na summitu Mezinárodního dopravního fóra (ITF) při OECD ujala
předsednictví této mezinárodní organizace na následující rok. Českou delegaci na summitu
v německém Lipsku vedl ministr dopravy Ivan Bednárik. V rámci svého předsednictví se Česká republika zaměří zejména na sdílení zkušeností s financováním výstavby dopravní
infrastruktury, posílení role nákladní železniční dopravy a zavádění moderních digitálních
technologií v dopravě. Vrcholem českého předsednictví bude summit ITF v roce 2027, který se uskuteční v Lipsku na téma „Governing Resilient Transport“.

„Doprava nezná hranice, a právě proto je dnes mezinárodní spolupráce důležitější než kdy dříve. Naším
společným úkolem je odstraňovat úzká hrdla v dopravě, rozvíjet moderní infrastrukturu, omezovat
zbytečnou administrativu a podporovat digitalizaci. Česká republika chce během svého předsednictví v
ITF v této geopoliticky složité době koordinovat spolupráci více než sedmdesáti členských zemí tak, aby
se zlepšovala dostupná a spolehlivá přeprava cestujících i zboží,“ uvedl ministr dopravy Ivan
Bednárik.

Mezi klíčové okruhy jednání patřily také digitalizace mezinárodní nákladní dopravy, rozvoj městské
mobility, bezpečnost a odolnost dodavatelských řetězců, kybernetická bezpečnost v dopravě, podpora
multimodality a zrychlení plánovacích a povolovacích procesů u dopravních staveb.

Součástí programu ministra dopravy byla rovněž řada bilaterálních jednání. Ministr jednal se svými
protějšky z Ázerbájdžánu, Japonska, Španělska, Norska, Turecka a Ghany. Diskutována byla témata
spolupráce v dopravě, vysokorychlostní železnice, konkurenceschopnost nákladní železniční dopravy,
financování infrastruktury i možnosti hlubší spolupráce se státy mimo Evropu. S Ázerbájdžánem a
Ghanou byla jednání završena podpisem memorand o spolupráci mezi resorty dopravy.

Česko podporuje zjednodušení povolovacích procesů pro dopravní
stavby

Ministr Bednárik se zapojil také do doprovodné akce pod vedením německého spolkového ministra
dopravy Patricka Schniedera, která byla zaměřena na zrychlení přípravy dopravních staveb a snižování
administrativní zátěže na evropské úrovni.

Šéf českého resortu dopravy v této debatě zdůraznil, že investice do infrastruktury musí doprovázet
jednodušší, digitálnější a předvídatelnější povolovací procesy: „Rozvoj moderní dopravní infrastruktury
představuje jednu z klíčových priorit České republiky i celé Evropské unie. V kontextu plánovaného
budování vysokorychlostních tratí je nezbytné, aby Evropská unie tento záměr podporovala nejen
prostřednictvím odpovídajících finančních nástrojů, ale také systematickým snižováním administrativní
zátěže v povolovacích procesech. Současná míra byrokracie významně prodlužuje přípravu
strategických staveb. Česká republika proto vítá iniciativy směřující k jejich zjednodušení na evropské
úrovni a je připravena se aktivně podílet na jejich prosazování,“ uvedl ministr Bednárik.

O Mezinárodním dopravním fóru (ITF)

Mezinárodní dopravní fórum při OECD je mezivládní organizace sdružující 72 členských zemí. Působí
jako globální platforma pro dialog o dopravní politice a zároveň jako think-tank v oblasti dopravy. ITF je
administrativně integrováno do OECD a představuje jedinou globální organizaci, která se zabývá všemi
druhy dopravy.

Každoročně pořádá summit ministrů dopravy, který patří mezi nejvýznamnější světová setkání
zaměřená na dopravní politiku. Fórum se dlouhodobě věnuje tématům udržitelné mobility, digitalizace,
inovací, bezpečnosti a dostupné a inkluzivní dopravy.

Zdroj: MDCR

Jak vybrat správnou tvrdost matrace ke kontinentální posteli

Představte si, že vstoupíte do hotelu nejvyšší kategorie. Dveře se otevřou, vy vjdete do pokoje a tam – uprostřed místnosti – trůní postel, která vypadá jako oblak. Vysoká, honosná, lákavá. Přesně takový pocit byste měli mít každý večer doma. A právě proto, že jste se rozhodli pro kontinentální postel, jste udělali první správný krok. Ale tady příběh teprve začíná. Protože kontinentální postel bez správné matrace je jako luxusní auto bez motoru – skvěle vypadá, ale nikam vás nedoveze.

Kontinentální postel a matrace – vztah, který rozhoduje o všem

Kontinentální postel, někdy nazývaná americká postel nebo boxspring, je specifická svou konstrukcí. Skládá se z pružinové základny – boxspringu – a matrace položené na ni. Tato základna sama o sobě již poskytuje určitou míru odpružení a pohodlí. A právě tady dělá mnoho kupujících zásadní chybu: myslí si, že základna udělá práci za matraci. To je omyl, který vás může stát roky nekvalitního spánku.

Protože základna a matrace tvoří systém, je klíčové chápat, jak spolu interagují. Pružinová základna přidává systému měkkost a pružnost zdola. Pokud na ni položíte příliš měkkou prémiovou matraci, výsledek bude sice pohodlný na první dotyk, ale páteři neposkytne dostatečnou oporu. Naopak – příliš tvrdá matrace na pružinové základně může být přesně to, co vaše tělo potřebuje, pokud spíte na zádech nebo máte vyšší váhu.

Jednoduše řečeno: tvrdost matrace ke kontinentální posteli vybíráte jinak než k pevnému roštu. A my vám teď ukážeme, jak na to.

Proč je výška matrace u kontinentální postele tak důležitá?

Jedním z hlavních důvodů, proč si lidé vybírají kontinentální postel, je její výška. Správná výška celého lůžka by se měla pohybovat kolem 60–70 cm od podlahy, v závislosti na výšce vaší postavy. Základna boxspringu obvykle měří kolem 25–30 cm, a tak zbývá prostor pro vysoké matrace s výškou 24 až 40 cm.

A právě zde vstupují do hry taštičkové matrace. Na rozdíl od klasických pružinových nebo pěnových matrací jsou taštičkové matrace konstruovány tak, že každá pružina je uzavřena ve vlastní textilní kapsičce. Díky tomu se pružiny pohybují nezávisle na sobě – každá reaguje přesně na tlak, který na ni působí. Výsledkem je precizní rozložení tlaku po celém těle, minimální přenos pohybu od partnera a dokonalá podpora páteře.

Taštičková matrace na kontinentální posteli je prostě zlatý standard. Kombinace pružné základny a individuálně reagujících taštičkových pružin vytváří spánkový zážitek, který jiné systémy jen těžko napodobují.

Tvrdost matrace: váš osobní průvodce výběrem

Než se pustíme do konkrétních doporučení, pojďme si ujasnit jedno zásadní pravidlo. Tvrdost matrace není otázka osobního vkusu – je to otázka fyziky, anatomie a vašeho zdraví. A platí to dvojnásob, pokud kombinujete matraci s pružinovou základnou.

Vaše váha je první klíč:

– Do 75 kg → zvažte tvrdost SOFT nebo MEDIUM

– 75–110 kg → MEDIUM je váš ideál

– 110–140 kg → sáhněte po HARD

– Nad 140 kg nebo sportovci s nároky na pevnou oporu → VERY HARD nebo ULTRA HARD

Vaše spánková poloha je druhý klíč:

– Spáči na boku – vaše ramena a boky potřebují, aby se do matrace lehce ponořily. Ideální jsou matrace se 5 nebo 7 zónovým systémem pružení v kategorii SOFT nebo MEDIUM.

– Spáči na zádech – páteř musí být podepřena v přirozené poloze. MEDIUM až HARD je správná volba.

– Kombinovaní spáči – přecházíte ze záad na bok a zpět? Hledejte MEDIUM, která je dostatečně adaptivní.

– Spáči na břiše – potřebujete pevnější podporu, aby se boky nezabořily a páteř nezůstala v nezdravém prohnutí. HARD je váš přítel.

Třetí klíč – základna, na které matrace leží:

Pokud vaše kontinentální postel má pružinovou základnu (boxspring), doporučujeme volit matraci o jeden stupeň tvrdší, než byste intuitivně zvolili. Základna totiž přidává systému pružnost, a tak matrace s tvrdostí MEDIUM bude na boxspringu působit měkčeji než na pevném roštu.

Šest matrací Royal Comfort, které si k vaší kontinentální posteli zamilujete

🌙 Dreamify – flexibilní volba pro každého

Matrace Dreamify je jako švýcarský nůž ve světě prémiových matrací – přizpůsobí se téměř každému spáči. S výškou 26 cm, oboustranným použitím a snímatelným pratelným potahem Modena (pratelný na 40 °C) je Dreamify mimořádně praktická a hygienická volba pro každodenní provoz.

Co ji ale skutečně odlišuje, je výběr tvrdosti – SOFT, MEDIUM, HARD nebo VERY HARD. Tento rozptyl z ní dělá ideální matraci pro domácnosti, kde si každý člen rodiny potřebuje vybrat svou vlastní tvrdost, nebo pro ty, kteří teprve hledají, co jim nejlépe vyhovuje.

Na kontinentální posteli s pružinovou základnou doporučujeme Dreamify v tvrdosti MEDIUM nebo HARD – pružinová základna přidá systému potřebnou elasticitu a výsledná kombinace je pro většinu spáčů naprosto ideální. Taštičkové pružiny v 5 zónovém systému pak zajišťují, že každá část vašeho těla dostane přesně takovou oporu, jakou potřebuje. Váhové doporučení až do 150 kg dělá z Dreamify spolehlivého společníka i pro robustnější postavy.

A jako bonus – manipulační uši po stranách matrace z ní dělají jednu z nejsnáze přemístitelných matrací na trhu. Stěhujete se? Žádný problém.

☁️ Comfy – když chcete luxus hned první noc

Někdy v životě přijde moment, kdy si řeknete: „Dost kompromisů. Chci to nejlepší.“ Matrace Comfy je stvořena přesně pro tento moment.

Třicet centimetrů výšky, potah s kašmírem a tvrdost MEDIUM. To je kombinace, která vás přivítá jako teplé objetí, ale přitom vás celou noc drží v dokonalé anatomické poloze díky 7 zónovému systému taštičkových pružin. Sedm zón znamená, že ramena dostávají jemnější oporu, bedra pevnější a chodidla přesně to, co potřebují – nic víc, nic méně.

Antibakteriální potah Linen s hypoalergenním vláknem je darem z nebes pro alergiky a osoby s citlivou pokožkou. Pokud vás trápí alergie nebo máte citlivou pokožku, Comfy je volba, při které nebudete litovat.

Na kontinentální posteli s boxspringem tvoří Comfy kombinaci, která připomíná ty nejlepší pětihvězdičkové hotely. Je to prémiová matrace v pravém slova smyslu – a právě proto ji doporučujeme párům, kteří spí každý jinak, ale oba chtějí kvalitní noční odpočinek.

Pěnové pouzdro s vyztuženým bokem navíc přidává matraci stabilitě a umožňuje pohodlné sezení na okraji – drobný detail, který oceníte každé ráno při vstávání.

💎 Diamond – pro ty, kdo nepřipouštějí kompromisy v opoře

Existují lidé, kteří vědí přesně, co chtějí. Spí na zádech, mají vyšší váhu nebo jsou sportovci, kteří potřebují, aby jejich záda druhý den fungovala na sto procent. Pro ně existuje matrace Diamond.

Třicet tři centimetrů výšky, potah Royal Silver s aktivními stříbrnými ionty, tvrdost HARD a oboustranné použití. To je výčet vlastností, který mluví sám za sebe. Ale skutečná hvězda konstrukce matrace Diamond je 7 zónový systém taštičkových pružin – ten anatomicky reaguje na každou část těla samostatně a poskytuje cílenou, přesnou oporu.

Stříbrný potah Royal Silver aktivně brání množení bakterií a zajišťuje hygienické spánkové prostředí bez zápachu. Vrstva Performance pěny pak přidává precizní komfort a odpružení, které doplňuje pevné taštičkové pružiny.

Na kontinentální posteli s pružinovou základnou působí Diamond jako pevný základ s jemným průžením ze spodku – výsledek je podporující, ale ne tvrdý jako kámen. Pokud dosud spíte na starší matraci a ráno vstáváte s bolestmi zad, Diamond je investice, která vám vrátí energii i radost ze vstupu do nového dne.

Oboustranná konstrukce navíc výrazně prodlužuje životnost matrace – otočte ji dvakrát ročně a slouží vám věrně mnoho let.

👑 Royal II. – absolutní jednička pro spaní na boku

Představte si matraci, která je tak dobrá, že o ní budete vyprávět přátelům. Royal II. je právě taková. Čtyřicet centimetrů výšky – to samo o sobě napovídá, že tady se s kompromisy nepočítá.

 Matrace Royal II. kombinuje integrovaný latexový topper z přírodního latexu nejvyšší kvality s tvrdostí MEDIUM a antibakteriálním potahem Royal Silver prošitým stříbrem. Latex reaguje na každý pohyb těla s přesností hodinářského stroje – tvaruje se podle vás, pohlcuje tlaková místa a přitom drží páteř v dokonalé přirozené poloze.

Pro spáče na boku je Royal II. takřka dokonalá volba. Ramena se do latexové vrstvy příjemně ponoří, boky jsou podepřeny a páteř leží ve správné přirozené poloze – hodinu za hodinou, noc za nocí. Víte, jaký je výsledek? Ráno vstáváte bez bolestí zad, s hlavou plnou energie a chutí do nového dne.

Na kontinentální posteli s pružinovou základnou dosahuje Royal II. výjimečné výšky celého systému – což je nejen esteticky impozantní, ale také prakticky příjemné pro vstávání a lehání. Stříbrný potah pak zajišťuje, že vaše spánkové prostředí zůstane hygenické, čisté a bez bakterií. Tato prémiová matrace je vyrobena v České republice – kus české řemeslné tradice spojený s nejmodernějšími technologiemi.

🏔️ Switzerland Original –preciznost ve vaší ložnici

Název napovídá vše. Matrace Switzerland Original od King Koil je matrace pro ty, kteří věří v přesnost, kvalitu a dlouhodobou hodnotu. S výškou 26 cm a speciální plstí na obou stranách „dýchá“ tato matrace jako živý organismus – vzduch cirkuluje, vlhkost se odvádí a spánkové prostředí zůstává svěží celou noc.

5 zónový systém taštičkových pružin poskytuje cílenou podporu tam, kde je potřeba. Tvrdost HARD z ní dělá ideálního partnera pro spáče na zádech, pro lidi s vyšší váhou a pro ty, kdo chtějí, aby jejich matrace skutečně pracovala – ne jen pohodlně ležela.

Na kontinentální posteli s pružinovou základnou je Switzerland Original skvělou volbou zejména pro hotelová prostředí nebo pro domácnosti, kde se matrace střídá více uživateli. Její konstrukce je navržena pro vysokou zátěž a dlouhou životnost – a právě proto ji Royal Comfort doporučuje i pro segment hospitality.

Pokud hledáte taštičkovou matraci, která kombinuje funkčnost s elegancí a vydrží vám roky bez ztráty výkonnosti, Switzerland Original je váš příběh.

🇨🇭 Switzerland Premium Plus – kvalita s přepychovým detailem

A pak je tu matrace, která posunuje hranice toho, co si pod pojmem „prémiová matrace“ dokážeme představit. Matrace Switzerland Premium Plus od King Koil s výškou 36 cm přináší kvalitu přímo do vašeho domova a spojuje ji s funkcemi, které ocení i ti nejnáročnější zákazníci.

Odnímatelný topper, letní a zimní strana, tvrdost HARD – to jsou hlavní parametry. Ale skutečnou magii tvoří kombinace všech těchto prvků dohromady. Letní strana chladí a odvádí vlhkost, zimní strana hřeje a udržuje teplo. Díky tomu máte v posteli příjemnou teplotu po celý rok – ať je venku třicet stupňů nebo mrzne.

Odnímatelný topper pak umožňuje flexibilně přizpůsobit tvrdost matrace – základní matrace je HARD, topper přidává vrstvu změkčující pohodlí. Na kontinentální posteli s pružinovou základnou tak získáváte systém, který lze přesně naladit podle vašich aktuálních potřeb.

Switzerland Premium Plus je volbou pro ty, kteří investují jednou a správně. Je to taštičková matrace, která kombinuje funkčnost, hygienu, estetiku a dlouhodobou výkonnost do jednoho dokonalého celku.

Kombinace základny a matrace: malý průvodce pro velká rozhodnutí

Abychom vám usnadnili výběr, připravili jsme přehled nejlepších kombinací pro různé typy spáčů:

Typ spáče Doporučená matrace Tvrdost Proč to funguje
Spáč na boku, lehčí postava Royal II. MEDIUM Latex pohltí tlaková místa, pružinová základna přidá elasticitu
Spáč na boku, střední váha Comfy MEDIUM 7 zón přesně reaguje na ramena a boky
Spáč na zádech, střední váha Diamond HARD Pevná opora páteře, stříbrný potah pro hygienu
Spáč na zádech, vyšší váha Switzerland Original HARD Odolná konstrukce, přesná pětizónová opora
Kombinovaný spáč, sport. zatížení Switzerland Premium Plus HARD + topper Pevný základ s možností změkčení topperem
Spáč hledající flexibilitu Dreamify SOFT / MEDIUM / HARD Výběr tvrdosti dle preference, pratelný potah

Investice, která se vrátí každé ráno

Výběr správné tvrdosti matrace ke kontinentální posteli není věda – je to rozhovor mezi vaším tělem a matrací, který probíhá každou noc. A jako každý dobrý rozhovor, i ten váš by měl být vyvážený: matrace by měla naslouchat vašemu tělu, reagovat na jeho potřeby a poskytovat přesně takovou oporu, jakou v danou chvíli potřebujete.

Vysoké matrace na kontinentální posteli nejsou jen estetickým rozhodnutím. Jsou to komplexní spánkové systémy, které – když jsou správně zvoleny – mohou zásadně změnit kvalitu vašeho života. Protože každé ráno, kdy vstanete odpočatí, soustředění a bez bolestí, je přímým výsledkem správně zvolené matrace.

A pokud si stále nejste jistí? Navštivte jeden z našich showroomů. Proškolení prodejci vám pomohou najít vaši dokonalou kombinaci – a vy si ji budete moci rovnou vyzkoušet. Protože nejlepší způsob, jak vybrat správnou matraci, je lehnout si na ni. A nechat tělo promluvit.

Střet vlaku s člověkem na půl hodiny zastavil provoz mezi brněnskými nádražími

Provoz na železničním koridoru mezi brněnským hlavním nádražím a stanicí Brno-Královo Pole včera odpoledne přerušila srážka osobního vlaku s člověkem. Muž, který procházel kolejištěm, na místě zemřel. Vlaky přestaly kvůli nehodě jezdit kolem 15:00, přerušení provozu trvalo zhruba půl hodiny, poté mohly vlaky projíždět po jedné koleji sníženou rychlostí. Informoval o tom mluvčí Správy železnic (SŽ) pro mimořádnosti Martin Kavka.

Na místě zasahovali i jihomoravští policisté. „V Brně-Obřanech srazil projíždějící vlak muže, který procházel kolejištěm. Muž utrpěl zranění neslučitelná se životem a zemřel před příjezdem záchranných složek. Okolnosti a příčiny nehody vyšetřujeme,“ uvedl mluvčí jihomoravských policistů Petr Vala.

Po dobu přerušení provozu mohli lidé využít náhradní autobusy nebo městskou hromadnou dopravu.

Zdroj: ČTK

ŘSD plánuje v květnu zahájit přestavbu nadjezdů na Pražském okruhu

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) plánuje v tomto měsíci zahájit stavbu nových nadjezdů na úseku 515 Pražského okruhu mezi D5 a Barrandovem. Nadjezd v ulici K Austisu má být zprovozněn do pěti měsíců od zahájení prací, nadjezd v ulici K Zadní Kopanině do sedmi měsíců. Provoz na okruhu by měl být většinu času zachován v režimu 2+2 jízdní pruhy. ČTK to sdělil Jiří Veselý z ŘSD. Pod stávající mosty by se nevešlo plánované rozšíření této části okruhu na šest pruhů.

V první fázi budou silničáři dělat především přípravné práce pro odstranění nadjezdů. Provoz na okruhu zkomplikuje odstraňování stávajících mostů a osazování nových nosníků. V těchto fázích mohou být nutné krátké noční uzavírky dálnice. Omezení se dotknou i okolních komunikací, které budou po dobu stavby přes mosty neprůjezdné.

Vybudování nových nadjezdů vyžaduje plánované rozšíření tohoto úseku Pražského okruhu o třetí pruh v každém směru. Podle informačního letáku počítá ŘSD se zahájením stavby příští rok a dokončením v roce 2029. Je to nejstarší úsek Pražského okruhu, byl zprovozněn v roce 1983. Nyní patří k nejzatíženějším, denně jím projede až 75.100 vozidel. Kromě tranzitní dopravy od dálnice D1 k D5 je značně využívaný i ve směru z centra od Jižní spojky přes ulici K Barrandovu ve směru k dálnicím D5, D6 a D7.

ŘSD v současné době také vybírá zhotovitele navazující mimoúrovňové křižovatky Pražského okruhu s dálnicí D5 u pražských Třebonic. Nejvýhodnější nabídka z doručených šesti je od Silnice Group za 568,1 milionu korun, což představuje 88 procent předpokládaných nákladů. Ty byly vyčísleny na 643 milionů korun bez DPH. Zhotovitele musí vybrat hodnotící komise. Stejně jako u nadjezdů je cílem zvýšit kapacitu křižovatky a umožnit budoucí rozšíření okruhu i dálnice D5 na šest pruhů.

Zdroj: ČTK

Paliva na Slovensku opět zdražila, ceny jsou vyšší než v ČR, Maďarsku i Polsku

Hlavní druhy paliv na Slovensku minulý týden výrazně zdražily. Ceny benzinu Natural 95 byly nejvyšší od srpna 2022 a běžné nafty pak od listopadu 2022. ČTK o tom informoval slovenský statistický úřad. Slovensko dneškem zrušilo poslední omezení při tankování nafty a také dvojí ceny tohoto paliva, které od března vedly k dražší naftě pro vozidla se zahraniční poznávací značkou u čerpacích stanic v zemi. Pohonné hmoty na Slovensku jsou dražší než v Česku, Maďarsku i v Polsku, ale mírně levnější oproti průměru za celou Evropskou unii.

Průměrná cena litru Naturalu 95 na Slovensku v průběhu minulého týdne stoupla neobvykle až o 8,9 eurocentu (2,16 koruny) na 1,777 eura (43,19 Kč). V meziročním srovnání toto palivo zdražilo o pětinu.

Za litr běžné nafty motoristé na Slovensku minulý týden platili v průměru 1,849 eura (44,94 Kč), tedy o 6,2 eurocentu (1,51 Kč) více než o týden dříve. Oproti stejnému období loňska byla nafta dražší o téměř třetinu.

Slovenská vláda podle dřívějšího oznámení ministryně hospodářství Denisy Sakové neplánuje snížit daně na paliva. Podobné opatření či regulaci cen pohonných hmot ve snaze zmírnit zdražování paliv po březnovém prudkém zdražení ropy zavedly některé země včetně Česka.

Po vypuknutí války na Blízkém východě ceny paliv na Slovensku zpočátku rostly pomaleji. To podle Bratislavy vedlo k palivové turistice, na kterou slovenská vláda zareagovala zavedením dvojích cen nafty, zákazem jejího vývozu, jakož i finančním a objemovým limitem při tankování tohoto paliva u čerpacích stanicích. Uvedená omezení pak Slovensko postupně odbourávalo; ode dneška už země neuplatňuje dvojí ceny nafty, které kritizovala Evropská komise, a motoristé nově mohou tankovat naftu bez omezení.

Zdroj: ČTK

Prostějov investuje 600.000 Kč do renovace 60 autobusových čekáren

Radnice v Prostějově zahájila rekonstrukci šesti desítek autobusových čekáren ve městě, které dostanou nový nátěr v barvě antracitu. Za renovaci město zaplatí zhruba 600.000 korun. ČTK to sdělil primátorův náměstek Jiří Pospíšil (PéVéčko).

Letité konstrukce autobusových čekáren už podle Pospíšila vykazují známky opotřebení. Řemeslníci proto obrousí původní zelený povrch a aplikují na něj odolný nátěr s antracitovým odstínem. Zakázka zahrnuje i výměnu spojovacího materiálu.

Volba antracitové barvy nebyla podle Pospíšila náhodná. Město tak pokračuje v trendu sjednocování vzhledu veřejného prostoru. Nová barva čekáren má korespondovat s moderními dopravními terminály na ulici Újezd a na Floriánském náměstí.

„Naším záměrem je, aby veřejný prostor v Prostějově působil jednotným a moderním dojmem. Rekonstrukce stávajících čekáren je efektivním způsobem, jak prodloužit jejich životnost a zároveň je vizuálně propojit s nově vybudovanými terminály. Antracitová barva je nadčasová a výrazně kultivuje vzhled našich ulic,“ uvedl Pospíšil.

Nové nátěry vyžadují určitý čas na zaschnutí a technologické zrání. Řemeslníci proto na zrekonstruovaných čekárnách umístili informační cedule, které cestující nabádají k opatrnosti při pohybu kolem čerstvě natřených konstrukcí.

Zdroj: ČTK

Jak si vybrat kontinentální postel – průvodce výběrem

Kontinentální postel není jen kus nábytku – je to investice do kvalitního spánku a celkové pohody. Aby vám postel skutečně vyhovovala, je třeba promyslet několik klíčových parametrů. V tomto průvodci vás provedeme celým procesem výběru krok za krokem.


1. Postelové čelo – první dojem i praktická funkce

Postelové čelo je vizitkou každé kontinentální postele. Při výběru zvažte tři hlavní aspekty:

Umístění

Většina postelových čel musí stát u zdi – nejsou určena do volného prostoru. Výjimkou je například model Wágner, který lze umístit i do středu místnosti. Větší čela (od výšky 150 cm a šířky 240 cm) je nutné ukotvit ke zdi .

Šířka

Postelové čelo může být širší než matrace – vytvoříte tak libovolný přesah a zajímavý designový efekt. Například čelo Magnum nabízí šířku až 300 cm a výšku až 240 cm.

Design a látka

Látku, ze které bude čelo vyrobeno, si vybíráte ze vzorníku. Ten je dostupný na showroomu nebo online. Royal Comfort nabízí více než 400 druhů látek – od jemných textilií přes sametové potahy až po prémiovou koženku.


2. Springbox neboli postelová základna – srdce postele

Základna tvoří nosnou část postele. Při výběru je klíčové zvolit správný typ, výšku, design a rozložení nožiček.

Kontinentální postel Pegasus se základnou Cube s úložným prostorem

Typy základen

Royal Comfort nabízí čtyři typy základen:

Typ Výška Systém Vlastnosti
Springbox Clementine 25 cm Taštičkové pružiny Zakulacené boky
Springbox Standard 20 / 25 / 30 cm Bonnellovy pružiny (220 ks/m²) Ostré boky, prodyšný potah
Základna Polybox 20 / 30 cm Polyuretanová pěna Ostré boky, bez šroubů a pružin
Výklopná základna Cube 30 cm Lamelový rošt Vyklápěcí s úložným prostorem

Správná výška lůžka

Výška lůžka by měla odpovídat výšce uživatele a pohybovat se v rozmezí 60–70 cm. Do celkové výšky započítejte:

  • 🦵 Nožičky: 6 nebo 12 cm
  • 📦 Základna (springbox): 20, 25 nebo 30 cm
  • 🛏️ Matrace: 20–40 cm
  • ➕ Topper (svrchní matrace): 6 cm (pokud ho plánujete použít)

3. Nožičky – detail, který rozhoduje

Nožičky ovlivňují nejen výslednou výšku postele, ale také celkový vzhled. Při výběru řešíte výšku, design, barvu a počet.

Výška nožiček

K dispozici jsou nožičky o výšce 6 cm nebo 12 cm. Výška musí být u všech nožiček pod jednou postelí stejná.

Rozložení nožiček

Při výběru základny si volíte jeden ze tří způsobů rozmístění:

  • A) Všechny nožičky viditelné – moderní, vzdušný vzhled
  • B) Nožičky viditelné pouze v rozích – čistá linie, minimalistický styl
  • C) Nožičky zapuštěné / neviditelné – postel se „vznáší“ těsně nad zemí

Počet nožiček

Platí jednoduchý princip: 6 nožiček pod 1 box (šířka 80–140 cm). Pro větší postele (160–240 cm), které se skládají ze 2 boxů, tedy potřebujete 12 nožiček.


4. Matrace – základ kvalitního spánku

V průměru strávíme třetinu života ve spánku. Výběr matrace proto rozhoduje o kvalitě odpočinku i zdraví páteře.

Na co se zaměřit při výběru matrace:

  • Tvrdost – volte podle tělesné váhy a preferované polohy spánku
  • Poloha spánku – spáči na boku potřebují měkčí matraci, spáči na zádech tvrdší
  • Materiál – přírodní latex, studená pěna, taštičkové pružiny nebo kombinace
  • Alergie – antialergenní povrchy jsou vhodné pro alergiky
  • Rozměr – matrace musí přesně odpovídat rozměru základny

💡 Výška matrace v nabídce Royal Comfort se pohybuje od 20 do 40 cm.


5. Doplňky – noční stolky a lavice

Ke kontinentální posteli neodmyslitelně patří také noční stolky a lavice. Správně zvolené doplňky dotvoří celkový vzhled ložnice a zajistí praktické využití prostoru u postele.


Jak postel složit jako skládanku – shrnutí

Na eshopu Royal Comfort si můžete libovolně zkombinovat všechny komponenty. Celá postel se skládá ze čtyř hlavních částí:

  1. ✅ Postelové čelo – výška, šířka, látka
  2. ✅ Postelová základna – typ, výška, látka
  3. ✅ Nožičky – výška, barva, počet
  4. ✅ Matrace – tvrdost, materiál, rozměr

⚠️ ZAKÁZKOVÁ VÝROBA: Po každé objednávce vám Royal Comfort zavolá a vše společně projdete. Výroba začíná až po vašem potvrzení a zaplacení zálohy 70 %.


Nejste si jistí? Poradíme vám!

Výběr kontinentální postele nemusíte řešit sami. Tým Royal Comfort je vám k dispozici:

  • 📞 +420 602 122 626
  • ✉️ info@royalcomfort.cz
  • 🏠 Navštivte náš showroom a vyzkoušejte postele osobně

Investujte do kvalitního spánku – vyplatí se každou noc. 🌙

Značka MG začíná nabízet nový hatchback MG4 s atraktivní cenovkou

Jen opravdu miniaturní elektromobily jako Dacia Spring nebo Hyundai Inster jsou v současnosti na českém trhu levnější než nová generace hatchbacku MG4. Ten se od svého stejnojmenného předchůdce odlišuje jednak designem a použitou technikou, ale také přídomkem Urban. Pro zákazníky je samozřejmě největším lákadlem jeho cenovka, která v případě základní verze činí 599 990 Kč.

Za tyto peníze zákazník získá vůz, který je dokonce o kousek větší než Škoda Scala, má baterii s kapacitou 43 kWh zajišťující dojezd 325 kilometrů a také zavazadelník s objemem přes 500 litrů a dostatek prostoru i pro dospělé na zadních sedačkách.

V interiéru se i tato značka vrátila k fyzickému ovládání některých důležitých funkcí, například klimatizace.

Ve výbavě nejlevnějšího provedení nechybí ani parkovací kamera tepelné čerpadlo, navigace, vyhřívání předních sedaček a volantu nebo bezklíčkové odemykání a startování. Rovněž pak funkci V2L, díky níž je možné nabíjet externí spotřebiče.

Zákazník si bude moci za příplatek pořídit také verzi s větší baterií 54 kWh. Ta pak umožňuje na jedno nabití ujetí 416 kilometrů. S touto variantou se pojí silnější motor (160 koní oproti běžný 150). Obě verze však mají shodnou maximální rychlost 160 kilometrů v hodině.
Použití nové platformy znamená změnu koncepce pohonu. Na rozdíl od předchůdce má nové MG4 motor vpředu a pohon předních kol.

Auto se vyrábí v Číně a první kusy do České republiky dorazí ve druhé polovině června.

Redaktor Autonaelektřinu se již mohl krátce projet s exemplářem ve druhém (a současně nejvyšším) stupni výbavy. Ten se vždy pojí s větší baterií. Během prvního svezení, které bylo dlouhé osmnáct kilometrů a z toho bylo i pár na dálnici, jsem zaznamenal velmi slušnou spotřebu 15,3 kWh. Palubní počítač poté sliboval, že zbývajících 82 procent baterie by mělo vydržet ještě na dalších 290 kilometrů.

Podvozek sliboval, že je schopen se poměrně vypořádat s nástrahami tuzemských silnic.

Zdroj: ČTK

Fond letos dá 1,45 miliardy na bezpečnost a zpřístupnění dopravy a cyklostezky

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) letos poskytne 951,1 milionu korun na zvýšení bezpečnosti a zpřístupňování dopravy a 495,8 milionu korun na výstavbu nebo opravy cyklistických stezek. V prvním případě částka poputuje mezi 187 projektů, ve druhém mezi 58 projektů. Výše příspěvku činí 65 procent uznatelných nákladů akcí. O schválení příspěvků výborem informoval SFDI na svém webu.

O příspěvek na akce zaměřené na zvýšení bezpečnosti nebo plynulosti dopravy nebo opatření ke zpřístupňování dopravy osobám s omezenou schopností pohybu nebo orientace zažádalo 313 projektů, 224 z nich splnilo pravidla, z nich však 37 akcí kvůli nedostatku peněz podporu nezískalo.

Mezi schválenými žádostmi jsou stavby a úpravy chodníků, vytvoření přechodů pro chodce, přehledných křižovatek, umístění semaforů nebo třeba úpravy autobusových zastávek. Nejvyšší částkou fond podpoří zvýšení bezpečnosti ve středočeské obci Bečváry, která dostane 18,3 milionu korun. Celkové náklady na její projekt jsou 35,1 milionu, uznatelné náklady, ze kterých se odvíjí částka příspěvku, jsou 28,2 milionu Kč.

Částku vyšší než 16 milionů korun dostanou na novostavby a rekonstrukce chodníků obce Bílý Kostel nad Nisou, Halámky, Kunčina, Prasek a Stará Loz. Příspěvky v různé výši poskytne SFDI na úpravu autobusových zastávek například v obcích Černín, Horka nad Moravou, Kravsko či Mokrotřasy.

SFDI obdržel 74 žádostí o příspěvek na cyklostezky. Všech 58 projektů, které splnily pravidla, dostane příspěvek ve výši jednotek až desítek milionů. Největší počet podpořených projektů cyklostezek je v Olomouckém kraji, a to 12. Následuje Středočeský kraj s devíti a Zlínský se sedmi.

Například město Rotava na první etapu výstavby cyklostezky, u které počítá město s náklady 65,75 milionu korun, dostane z fondu 34,2 milionu. Částku 31,6 milionu korun získá na první etapu cyklostezky obec Mosty u Jablunkova, s čáskou 30,7 milionu korun může počítat svazek obcí mikroregionu Hlučínska na cyklostezku mezi Dolním Benešovem, motorestem Šipka a obcí Kozmice. Přes 26 milionů korun fond poskytne na lávku přes Bečvu u průmyslové školy ve Vsetíně.

Od roku 2000 dal dopravní fond na výstavby a opravy cyklostezek nebo zřizování jízdních pruhů pro cyklisty 6,5 miliardy Kč. Financováním cyklostezek se zabývá i ministerstvo pro místní rozvoj, které od roku 2007 vyčlenilo z evropských peněz 9,8 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Optimalizace vozových parků a tras je klíčem k úspěchu v přepravním podnikání

Náklady na palivo dominují diskusím. Nejen v celém australském dodavatelském řetězci, ale také u jídelních stolů a u kávoven po celé zemi. Ceny u čerpacích stanic přiměly miliony Australanů přehodnotit, zda se jejich dojíždění, víkendový výlet nebo nákup v supermarketu vyplatí. Pro operátory vozových parků, jejichž celé podnikání závisí na stovkách vozů provádějících tisíce dodávek, je sázka mnohem vyšší.

Ať už přepravujete stavební materiály na staveniště, přesouváte zboží od prodejců ke spotřebitelům nebo dodáváte B2B zásoby na nakládací rampy po celé Austrálii, palivo je mnohem více než položka na konci vaší výkazu zisků a ztrát.

Podle výzkumu společnosti NowGo by Shippit čtyři z pěti (83 procent) přepravců uvádějí, že volatilita cen paliva bude jejich největší operační výzvou v roce 2026. Tato výzva nebyla nikdy ostřejší než v posledních měsících. V reakci na rostoucí ceny a pokračující nejistotu zavádějí operátoři vozových parků dočasné příplatky, používají dynamické ceny a dokonce renegociují smlouvy s hlavními zákazníky.

Tyto odpovědi jsou jen krátkodobým řešením pro zotavení nákladů a neřeší problém proaktivně. Avšak jeden ze šesti operátorů, který optimalizuje vozové parky a trasy, aby používal palivo efektivněji, lépe chrání své marže tím, že se zaměřuje na prevenci nákladů spíše než na jejich zotavení.

Mezera neefektivity stlačující marže

Neefektivní trasování dlouhodobě tiše zabíjí marži, ale v posledních měsících je to hlavní prioritou operátorů vozových parků. Pro pět ze šesti operátorů, kteří neoptimalizují vozové parky a trasy, opouštějí vozidla depa se suboptimálním nákladem, řidiči se klikatí po předměstích, když by chytřejší trasování mohlo minimalizovat vzdálenosti, a dispečeři ručně řídí jízdy bez přehledu o podmínkách v reálném čase. Stojí je to více než kdy dříve.

Každý zbytečný kilometr, každé nevyužité vozidlo a každá špatně seřazená trasa eroduje marži, kterou příplatky nemohou plně kompenzovat. V roce 2026, kdy jsou marže napnuty na hranici, je rozdíl mezi optimalizovaným a ručně spravovaným vozovým parkem rozdílem mezi zdravou operací a operací, která ztrácí peníze na doručování.

To je přesně problém, který byl NowGo by Shippit vytvořen k řešení. NowGo pohání více než 30 milionů dodávek ročně a používá jej tisíce řidičů každý den. Jedná se o software pro správu vozových parků poháněný umělou inteligencí, určený pro podniky provozující složité, časově citlivé operace doručování.

Zákazníci NowGo zlepšili efektivitu vozového parku o 12 procent, využití vozového parku o 15 procent, což se přeložilo na snížení spotřeby paliva, méně prostojů řidičů a méně kilometrů na silnici. Optimalizací tras a vozových parků se snížila vzdálenost ujetá doručovacími vozidly o miliony kilometrů.

Optimalizace jako konkurenční výhoda

Základní software pro trasování zřídka zohledňuje nuance nebo realitu specializovaných operací. Například kurýr patologie přepravující vysoce regulované vzorky krve má zásadně odlišná omezení než dodavatel stavebního zboží doručující těžké materiály s jeřábovým vykládáním.

NowGo by Shippit je speciálně vytvořen pro tuto složitost a zpracovává obrovské množství dat, priorit a omezení v reálném čase. Všechno od typů vozidel a jejich kapacit, přes doručovací okna a prioritní objednávky je vše spravováno prostřednictvím jediného rozhraní, které zaneprázdněným dispečerům ušetří hodiny každý týden.

Vezměme si například Mitre 10, která spravuje více než 40 000 dodávek měsíčně. Pro tuto oblíbenou značku poskytuje dynamické plánování tras a sledování v reálném čase zákazníkům přesné časy příjezdu, takže vědí přesně, kdy se materiály dostaví na místo. Přiřazením správných dodávek správným řidičům přes optimalizované trasy NowGo každý den šetří čas a palivo ve velkém měřítku.

Nejen že předáte náklady, snižte je

Ceny paliva se jednoho dne vrátí do „normálu“, ale volatilita cen paliva je jen jednou z mnoha neustálých hrozeb pro operátory vozových parků. To, co se nikdy nezmění, je tlak na řízení nákladů při zachování úrovně služeb.

Reagování pouze po nejnovější nedostatku paliva, extrémní povětrnostní události nebo nedostatku pracovních sil bude trvale zanechávat podniky v situaci, kdy se snaží spíše řídit náklady než jim předcházet. Nejodolnější operátoři jsou ti, kteří se posunuli za reaktivní strategie a místo toho se zaměřují na strukturální snižování nákladů.

Současná situace je včasným a kritickým připomenutím, že ochrana marží v logistice se vyhrává nebo prohrává v poslední míli. Konkurenční tlak na rychlejší, levnější a spolehlivější doručování se bude pouze intenzivovat, dlouho poté, co ceny paliva poklesnou. Ti, kteří nyní investují do optimalizace, nejen že zvládnou dnešní palivovou krizi, ale vytvoří si trvalou výhodu pro cokoli, co jim budoucnost přinese.

Zdroj: ATN

Logistický kalendář