Sobota, 22 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 180

Tesla zvýšila čtvrtletní zisk, čeká mírný nárůst celoročního odbytu

Od
Karolína Vágnerová
-

Americký výrobce elektromobilů Tesla ve třetím čtvrtletí zvýšil čistý zisk meziročně o 17 procent na 2,17 miliardy dolarů (téměř 51 miliard Kč). Jeho celkové tržby vzrostly o osm procent na 25,18 miliardy dolarů. Firma to uvedla v tiskové zprávě. Předpověděla rovněž, že v celém letošním roce dosáhne mírného nárůstu odbytu. Akcie podniku si po zveřejnění výsledků připisovaly přes osm procent.

Automobilka již začátkem října oznámila, že ve třetím čtvrtletí meziročně zvýšila odbyt zhruba o šest procent na 462.890 vozů. Odbyt tak vykázal první meziroční nárůst za poslední tři čtvrtletí. V celém loňském roce odbyt Tesly činil téměř 1,81 milionu vozů.

Společnost Tesla dnes uvedla, že navzdory přetrvávajícím makroekonomickým problémům se nadále soustředí na rozšiřování nabídky produktů, na snižování nákladů a na investice do výrobních kapacit a projektů v oblasti umělé inteligence (AI).

Automobilka tento měsíc představila dlouho očekávané samořízené taxi Cybercab. Investory nicméně zklamalo, že šéf firmy Elon Musk neposkytl podrobnosti ohledně harmonogramu jeho výroby a řešení možných regulačních překážek.

Tesla se v poslední době potýká mimo jiné s rostoucí konkurencí ve Spojených státech, slabou státní podporou prodeje elektromobilů v Evropě a slabšími spotřebitelskými výdaji v Číně. Automobilka si nicméně ve třetím čtvrtletí udržela vedoucí pozici na světovém trhu s elektromobily, o kterou v poslední době bojuje s čínským konkurentem BYD. Ten v období od července do září prodal 443.426 elektromobilů.

 

Zdroj: ČTK

Návrh nařízení EU o obalech a obalových odpadech se blíží ke schválení – Klíčové body a nadcházející výzvy

Od
Karolína Vágnerová
-

Návrh nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR) vydaný Evropskou komisí (EK) dne 30. listopadu 2022 se blíží ke svému dokončení a má být přijat do konce roku 2024. Nařízení vstoupí v platnost 20 dní po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie (OJEU) a začne se uplatňovat 18 měsíců po jeho vstupu v platnost (EIF), přičemž některé požadavky budou mít delší přechodná období. PPWR zruší a nahradí současnou směrnici o obalech a obalových odpadech 94/62/ES (PPWD).

 

Přechod od směrnice k nařízení má zajistit větší harmonizaci v implementaci opatření mezi členskými státy EU. Zatímco směrnice stanoví cíle a povinnosti, jejich způsob implementace je ponechán na rozhodnutí národních orgánů, což vedlo k výrazným rozdílům mezi členskými státy, zejména v oblasti rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) a povinností týkajících se environmentálního označování. Oproti tomu nařízení jsou účinná napříč všemi členskými státy, což tento problém eliminuje.

 

Kromě větší harmonizace má PPWR přinést významné změny v legislativním rámci pro obalové odpady v EU, včetně stanovení ambiciózních cílů, podpory vysoce kvalitní recyklace v uzavřeném cyklu a snížení potřeby primárních přírodních zdrojů. Tento článek se zaměřuje na některé významné změny navrhované v PPWR.

 

I. Návrh obalů
A. Látky vzbuzující obavy

PPWR, jak je navrženo, zakáže uvádění potravinových obalů na trh EU, pokud obsahují per- a polyfluorované alkylované látky (PFAS) v koncentracích převyšujících tyto limitní hodnoty:

25 ppb pro jakýkoli PFAS při cílené analýze
250 ppb pro součet PFAS zjištěný cílenou analýzou
50 ppm pro PFAS (včetně polymerních PFAS)

Toto je v souladu s návrhem Evropské agentury pro chemické látky (ECHA) na všeobecné omezení PFAS a bude platit od data uplatnění PPWR. EK provede hodnocení, zda je nutné omezení PFAS v PPWR změnit nebo zrušit, do čtyř let od EIF.

 

PPWR zachová omezení těžkých kovů stanovená ve směrnici PPWD, která omezují obsah olova, kadmia, rtuti a šestimocného chromu na celkovou koncentraci nepřesahující 100 mg/kg v obalech nebo jejich součástech.

 

Do 31. prosince 2026 musí EK ve spolupráci s ECHA připravit zprávu o látkách vzbuzujících obavy (SoCs) v obalech/komponentech obalů, aby zjistila, do jaké míry negativně ovlivňují opětovné použití nebo recyklaci materiálů nebo chemickou bezpečnost. Tato zpráva může uvést seznam SoCs přítomných v obalech a jejich součástech, které by mohly představovat nepřijatelné riziko pro lidské zdraví.

 

B. Recyklovatelnost

PPWR bude vyžadovat, aby všechny obaly byly recyklovatelné. Do 1. ledna 2028 musí EK přijmout delegované akty, které mimo jiné stanoví kritéria návrhu pro recyklaci (DfR) a stupně výkonnosti recyklace. Do 1. ledna 2030, nebo 24 měsíců po EIF zmíněných delegovaných aktů (podle toho, co nastane později), musí všechny obaly uváděné na trh splňovat kritéria DfR. Obaly s recyklovatelností pod 70 % nebudou považovány za recyklovatelné (musí být zařazeny do stupně A, B nebo C podle tabulky 3 přílohy II PPWR).

 

Do 1. ledna 2030 musí EK přijmout prováděcí akty stanovující metodiku pro hodnocení recyklace v rozsahu pro jednotlivé kategorie obalů. Do 1. ledna 2035, nebo 5 let po EIF zmíněných prováděcích aktů (podle toho, co nastane později), musí být všechny obaly recyklovány „v rozsahu“.

 

Důležité je, že poplatky za rozšířenou odpovědnost výrobce (EPR) budou modulovány podle výkonnostní třídy.

 

Určité výjimky z tohoto požadavku se vztahují na potravinové obaly. Například existují výjimky pro citlivé obaly, jako jsou obaly pro kojeneckou výživu a pokračovací kojeneckou výživu, potraviny na bázi zpracovaných obilovin a dětské potraviny a potraviny pro zvláštní lékařské účely. Takzvané „inovativní obaly“ mohou být také dočasně vyňaty z povinnosti po předchozím oznámení příslušnému orgánu.

 

C. Recyklovaný obsah v plastových obalech

PPWR navrhuje zvýšení podílu recyklovaného obsahu v plastových obalech. Například v plastových částech citlivých obalů, mezi něž patří i obaly potravin, jsou stanoveny závazné cíle pro podíl recyklovaného obsahu získaného z odpadu po spotřebě.

Výjimky z tohoto požadavku zahrnují kompostovatelné obaly a jakoukoliv plastovou část, která představuje méně než 5 % celkové hmotnosti celého obalu.

 

Za zmínku stojí, že do tří let od EIF PPWR musí EK přezkoumat stav technologického rozvoje a environmentální výkonnost bio-plastových obalů. Na základě této revize může EK připravit legislativní návrh, který by umožnil používání bio-plastů jako náhrady za odpadní plasty, pokud nebudou dostupné vhodné technologie pro obaly potravin v souladu s nařízením (EU) 2022/1616.

 

D. Minimalizace obalů

PPWR bude vyžadovat, aby byly obaly omezeny na minimum potřebné k zajištění jejich funkčnosti do 1. ledna 2030. Obaly, které nejsou nezbytné pro splnění určitých výkonnostních kritérií a obaly určené pouze ke zvýšení vnímaného objemu, budou zakázány, pokud nebudou podléhat ochraně zeměpisných označení původu podle práva EU. PPWR bude také vyžadovat, aby prázdný prostor v obalech byl snížen na minimum nezbytné. Dále budou mít hospodářské subjekty, které dodávají produkty konečnému distributorovi nebo koncovému uživateli v seskupených obalech, přepravních nebo e-commerce obalech, povinnost zajistit, že poměr prázdného prostoru v obalech vůči zabalenému produktu nepřesáhne maximálně 50 %.

 

E. Omezení některých formátů obalů

PPWR, jak je navrženo, zakáže několik typů jednorázových obalů, včetně:

 

  • Jednorázové plastové obaly používané maloobchodníky ke sdružování zboží prodávaného v plechovkách, plechovkách, kelímcích, vaničkách a balíčcích, které jsou navrženy tak, aby umožňovaly nebo podporovaly nákup více než jedné porce
  • Jednorázové plastové obaly pro předbalené čerstvé ovoce nebo zeleninu o hmotnosti menší než 1,5 kg.
  • Členské státy mohou poskytnout výjimky, pokud je to nutné, například aby se zabránilo ztrátě vody, ztrátě turgidity, mikrobiologickým rizikům nebo fyzickým nárazům
  • Jednorázové plastové obaly pro potraviny a nápoje, které jsou plněny a konzumovány v prostorách hotelů, restaurací a cateringových zařízení (HORECA)
  • Jednorázové plastové obaly v sektoru HORECA obsahující jednotlivé porce nebo dávky (například smetánky do kávy, cukry, omáčky)

 

F. Cíle pro opětovné použití a doplňování

PPWR ukládá podnikům využívajícím opakovaně použitelné obaly povinnost účastnit se jednoho nebo více systémů pro opětovné použití, které splňují specifické požadavky (pro systémy uzavřené smyčky a otevřené smyčky). Členské státy budou muset do 1. ledna 2029 zajistit zavedení systémů zálohování a vracení (DRS) pro:

Jednorázové plastové lahve na nápoje o objemu do 3 litrů
Jednorázové kovové nádoby o objemu do 3 litrů
Existuje mnoho požadavků v PPWR, jejichž cílem je podpora řešení pro opakované použití nebo doplňování. Například:

24 měsíců po EIF budou mít distributoři v sektoru HORECA povinnost nabízet možnost doplnění do nádob spotřebitele bez dalšího poplatku a informovat spotřebitele o dostupnosti možnosti doplnění
36 měsíců po EIF budou mít distributoři v sektoru HORECA povinnost poskytovat opakovaně použitelné obaly bez dalšího poplatku a informovat spotřebitele o této možnosti.
Jsou stanoveny také cíle pro opakovaně použitelné transportní a prodejní obaly pro přepravu, přičemž některé z těchto požadavků jsou kontroverzní (například navrhované požadavky na opakované použití smrštitelných fólií pro palety, přestože průmysl tvrdí, že technické opakované použití těchto fólií pro palety není možné).

 

G. Prohlášení o shodě a technická dokumentace

PPWR specifikuje požadavky, které musí výrobci obalů splnit. Musí například provést posouzení shody, vypracovat prohlášení o shodě a udržovat jej spolu s technickou dokumentací stanovenou v PPWR po dobu 10 let od uvedení opakovaně použitelného obalu (pět let u jednorázových obalů) na trh. Tyto dokumenty musí být na vyžádání dostupné orgánům činným v členských státech.

PPWR rovněž stanovuje povinnosti pro další subjekty v dodavatelském řetězci, včetně dovozců, distributorů a zástupců pověřených v EU.

 

II. Kompostovatelné obaly
V rámci výjimky z požadavku na recyklovatelnost PPWR předpokládá, že propustné sáčky na čaj a kávu a jednorázové jednotky, lepicí štítky na ovoce a zeleninu a velmi lehké plastové nosné tašky musí být kompostovatelné za kontrolovaných průmyslových podmínek a musí být kompatibilní, pokud to vyžadují členské státy, s normami pro domácí kompostování.

Členské státy mohou také vyžadovat, aby byly kompostovatelné následující položky:

  • Nepropustné sáčky na čaj a kávu a jednorázové jednotky z materiálu jiného než kov
  • Velmi lehké plastové nosné tašky a lehké plastové nosné tašky
  • Jiné obaly, které členské státy vyžadovaly, aby byly kompostovatelné před datem uplatnění PPWR.
  • Jakékoli jiné obaly (včetně biologicky rozložitelných plastů) musí umožňovat recyklaci materiálu, aniž by ovlivnily recyklovatelnost jiných odpadních proudů. Požadavky na kompostovatelné obaly budou platit 36 měsíců po EIF PPWR.

Zdroj: SYBA

Gebrüder Weiss otevírá druhou pobočku v oblasti Bukurešti

Od
Karolína Vágnerová
-

Nový terminál v Popesti-Leordeni optimalizuje dodávky zboží v metropolitním regionu / Logistická společnost slaví v Rumunsku 30. výročí / 700 zaměstnanců ve 13 pobočkách odbaví 1,1 milionu zásilek ročně.

 

Mezinárodní dopravní a logistická společnost Gebrüder Weiss rozšířila síť svých poboček v Rumunsku a jihovýchodně od Bukurešti – v Popesti-Leordeni – otevřela nový terminál. „Druhá lokalita doplňuje naši stávající pobočku západně od hlavního města a umožňuje nám ještě efektivnější distribuci zboží v metropolitním regionu. Nabízíme tak prvotřídní podmínky pro lepší logistickou podporu rozvíjející se rumunské ekonomiky,“ zdůrazňuje Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss, s tím, že objem investic do nové lokality činil 20 milionů eur.

 

Moderní terminál má rozlohu přibližně 19 000 metrů čtverečních. Je určen pro skladovou logistiku, překládku a administrativu. Má také výhodné dopravní spojení s černomořským přístavem Konstanta a sousedním Bulharskem. Je vybaven tepelnými čerpadly a do budoucna se plánuje rovněž instalace fotovoltaického systému a nabíjecích stanic pro elektromobily. Jedním ze zákazníků této lokality je mezinárodní výrobce barev, pro nějž Gebrüder Weiss zajišťuje kontraktní logistiku s objemem 12 000 palet včetně návazné distribuční logistiky po celé zemi.

„Rostoucí dopravní zatížení v hlavním městě vyžaduje řešení v podobě dvou terminálů, které nám umožní zásobovat metropolitní oblast ze dvou geografických směrů, a zefektivnit tak distribuci zboží,“ vysvětluje Viorel Leca, contry manager Gebrüder Weiss Rumunsko. V prvních šesti měsících roku 2024 bylo v novém dopravním uzlu odbaveno 78 000 zásilek o celkové hmotnosti více než 35 000 tun. „Vzhledem k současné obsazenosti skladů, která činí 70 %, plánujeme v blízké budoucnosti rozšířit portfolio našich klientů. Zakoupený pozemek o celkové rozloze 70 000 metrů čtverečních nám umožňuje vybudovat další skladovací a manipulační plochy pro nové zákazníky,“ dodává Viorel Leca.

 

30 let společnosti Gebrüder Weiss Rumunsko

Současně s otevřením nového terminálu slaví společnost Gebrüder Weiss třicáté výročí svého vstupu na rumunský trh. Gebrüder Weiss provozuje v klíčových hospodářských regionech země rozsáhlou síť 13 poboček. „Rumunsko prošlo za posledních 30 let impozantním hospodářským rozvojem a stalo se vyhledávanou výrobní lokalitou. Růst průmyslu a obchodu v Rumunsku tak budeme i v budoucnu nadále podporovat naším logistickým know-how,“ popisuje Thomas Moser, Director and Regional Manager Black Sea/CIS v Gebrüder Weiss.

V loňském roce odbavilo 700 zaměstnanců společnosti přibližně 1,1 milionu zásilek. Mezi její zákazníky patří mezinárodní společnosti z automobilového, technologického a spotřebního průmyslu. Ze svých rumunských poboček zajišťuje logistická společnost kamionovou přepravu do Německa, Francie, Maďarska a České republiky a dále také leteckou a námořní nákladní dopravu do destinací po celém světě.

„Otevření nové pobočky v Rumunsku je důležitým krokem nejen pro tamní trh, ale přináší výhody i našim zákazníkům v České republice. Rozšířená infrastruktura nám umožní nabídnout rychlejší a flexibilnější řešení, což znamená lepší a spolehlivější služby pro naše obchodní partnery,“ dodává Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

DPP obnoví provoz tramvají v ulici Dukelských hrdinů, opraví trať na Masarykově nábřeží a vymění další pražce v metru na trase C

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech dokončuje rekonstrukci tramvajové tratě v ulici Dukelských hrdinů. Od nočního výjezdu z pátku 25. na sobotu 26. října DPP plánuje obnovit pravidelný provoz tramvají v úseku Strossmayerovo náměstí – Nádraží Holešovice. DPP současně využije prodloužený víkend a od čtvrtka 24. října do pondělí 28. října opraví tramvajovou trať na Masarykově nábřeží. Z tohoto důvodu bude obousměrně přerušen provoz tramvají mezi Národním divadlem a Jiráskovým náměstím. Od soboty 26. října do pondělí 28. října pak bude DPP pokračovat další etapou výměny původních dřevěných pražců v metru na trase C. Proto bude v tomto termínu obousměrně přerušen provoz metra na lince C mezi stanicemi Muzeum a Kačerov a zavedena náhradní autobusová doprava XC.

Rekonstrukce tramvajové tratě v ulici Dukelských hrdinů míří do finále. DPP na ni dnes vypravil první tramvaj – měřící vůz ev. č. 5521, tzv. pomeranč, který změřil parametry nového trolejového vedení. Zrekonstruovaná trať je, podle studie Letenský kříž Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR), posunuta v úseku od křižovatky s Veletržní ulicí až po kolejový trojúhelník u Výstaviště směrem k Letné. Po dokončení veškerých prací na přestavbě uličního profilu budou všechny tři nástupní ostrůvky (oba směry zastávky Veletržní palác a Strossmayerovo náměstí ve směru od Výstaviště) plně bezbariérově přístupné.

„Snažili jsme se, aby dopad výluky tramvajového provozu na cestující byl co nejmenší a přerušení provozu tramvají co nejkratší. Proto zde po rekonstrukci tramvajové tratě budou ještě probíhat práce kolegů z TSK na vozovkách a chodnících. Vzhledem k tomu, že se na staveništi budou nadále pohybovat mechanismy i dělníci, budeme v tomto úseku dočasně jezdit sníženou rychlostí,“ říká Miroslav Penc, vedoucí jednotky Dopravní cesta Tramvaje DPP.

 

Poslední etapa rekonstrukce v oblasti smyčky Výstaviště

Poslední etapa letošní rekonstrukce tramvajové tratě bude probíhat již pouze v oblasti smyčky Výstaviště. Potrvá do 25. listopadu 2024 a pro cestující budou mimo provoz již pouze zastávky
v samotné smyčce. „V rámci této etapy dokončujeme poslední část přeloženého kolejového trojúhelníku v křižovatce u Výstaviště a rekonstrukci vjezdu a výjezdu ze smyčky. Výstupní zastávku posuneme blíže ke křižovatce, aby mohla být plně bezbariérová. Nástupní zastávka zůstává zhruba ve stávající poloze, ale bude nově také bezbariérová, se zvýšenou nástupní hranou,“ doplňuje Miroslav Penc.

 

„Příští rok, v souvislosti s rozšířením a narovnáním celé ulice U Výstaviště, proběhnou přeložky inženýrských sítí a Dopravní podnik bude moci poté narovnat také tramvajovou trať až ke křižovatce s Bubenskou ulicí, kde se napojíme na úsek v Partyzánské ulici, který jsme zrekonstruovali již v loňském roce,“ uzavírá Miroslav Penc.

 

Dopravní opatření smyčka Výstaviště

Z důvodu rekonstrukce tramvajové trati v oblasti obratiště Výstaviště je i nadále až do pondělí 25. listopadu 2024 přerušen provoz tramvají v obratišti Výstaviště.

 

Vedení tramvajových linek

Linka 6 je od soboty 26. října 2024 v denním provozu vedena po odklonové trase Kubánské náměstí … Maniny – Libeňský most.

 

V souvislosti s výlukou provozu tramvají na části libeňského soumostí i nadále platí odklonové trasy denních linek tramvají 1, 12, 14, 25, 27, 31, noční 94 a historické 42.

 

Současně dochází ke změně trasy náhradní noční autobusové dopravy X94, která bude od soboty 26. října 2024 vedena v trase Palmovka – Nádraží Holešovice.

 

Oprava tramvajové tratě v úseku Národní divadlo – Jiráskovo náměstí

Na Masarykově nábřeží provede DPP výměnu opotřebených výhybkových výměn v křižovatce
u Národního divadla, broušení kolejnic a opravu povrchů tratě.

 

Dopravní opatření Národní divadlo – Jiráskovo náměstí

Z důvodu opravy části tramvajové trati na Masarykově nábřeží je od čtvrtka 24. do pondělí 28. října 2024 obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Národní divadlo – Jiráskovo náměstí.

 

Změny tras tramvajových linek

Linky 17 a 27 jsou v úseku Národní divadlo – Jiráskovo náměstí odkloněny přes zastávky Národní třída a Myslíkova.

 

Náhradní autobusová doprava není zavedena

 

Výměna dalších 406 původních dřevěných pražců v úseku Vyšehrad – Pražského povstání

Prodloužený víkend DPP využije také k výměně původních dřevěných pražců z nejstaršího úseku pražského metra. Tentokrát bude výměna probíhat na 1. koleji v mezistaničním úseku Vyšehrad – Pražského povstání a částečně také v samotné stanici Vyšehrad. DPP vymění 406 více než 50 let starých původních pražců za nové betonové.

 

Dopravní opatření metro C v úseku Muzeum – Kačerov

Z důvodu opravy trati je ve všech dnech od soboty 26. do pondělí 28. října 2024 obousměrně přerušen provoz metra na lince C mezi stanicemi Muzeum – Kačerov.

 

V denním provozu je zavedena náhradní autobusová doprava XC v trase Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání – Pankrác – Budějovická – Kačerov. Umístění zastávek náhradní autobusové dopravy je k dispozici na webu DPP na: https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/24673

Zdroj: DPP

Přeprava mezi Asií a Evropou se přizpůsobuje aktuálním výzvám

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní přeprava zboží mezi Asií a Evropou čelí po krátkém období klidu po pandemii znovu významným výzvám. Ačkoliv námořní doprava dlouhodobě představovala stabilní základ globálního obchodu, po covidových letech se nyní potýká s krizí v Rudém moři, přetíženými přístavy a rostoucími cenami. Co tuto situaci způsobuje a co lze očekávat v příštích měsících? O tom mluvil Martin Tokič, ředitel pobočky Geis CZ Air+Sea.

  

Námořní přeprava: Návrat problémů

Doprava po moři vždy hrála klíčovou roli v evropské ekonomice, neboť téměř 90 % vnějšího obchodu Evropské unie se odehrává po moři. Co kdysi fungovalo jako stabilní pilíř globálního obchodu však poslední roky čelí nepříjemným výzvám. Po covidových šocích a následném krátkém zklidnění situace přichází nová vlna potíží, která zasahuje celou logistiku z Asie do Evropy.

Jedním z hlavních problémů je krize v Rudém moři, kde ke konci roku 2023 začali Húsiové napadat nákladní lodě plující přes Suezský průplav. Martin Tokič, ředitel pobočky Geis CZ Air+Sea, situaci popisuje: „Následkem toho se většina plavidel rozhodla obeplouvat jihoafrický mys Dobré naděje, což prodlužuje cestu zhruba o dva týdny a výrazně zvyšuje provozní náklady.“ Tento zmatek vedl k přesměrování tras lodí a prudkému nárůstu spotových sazeb za přepravu v podmínkách zvýšené volatility trhu. Rostoucí ceny přepravy, které obvykle stoupají až před vánoční sezónou, se letos začaly zvyšovat již mnohem dříve.

 

„Navíc, prodloužené trasy způsobují, že lodě se vrací do asijských přístavů později. To vede k nedostatku prázdných kontejnerů, což společně se zvýšenou poptávkou způsobuje delší čekání lodí na nakládku a celkové zhoršení situace v přetížených asijských přístavech, zejména v Singapuru,“ shrnuje Tokič.

Přestože letos do provozu vstoupilo 1,67 milionu mTEU nově postavených lodí a další 1,47 milionu mTEU by mělo být dodáno ještě do konce roku, nedostatek kapacit v mezinárodní námořní dopravě zůstává problémem. Předpokládá se, že sazby za přepravu zůstanou vysoké minimálně do podzimního Golden Weeku v Číně.

Evropské přístavy se rovněž potýkají s přeplněním, zejména kvůli nečekaným příjezdům více lodí a dodatečnému náporu čínských elektrických automobilů, pro které zatím v Evropě není dostatečná poptávka.

Železniční přeprava: Stabilita a rychlost jako alternativa

V reakci na problémy v námořní dopravě zaznamenává nárůst poptávky železniční přeprava. Tato alternativa nabízí nejen srovnatelné ceny, ale především rychlejší tranzitní časy – často poloviční oproti námořní přepravě. Navíc, i přes dílčí problémy, jako jsou zpoždění v Německu, zůstává železniční přeprava stabilní a méně náchylná na neočekávané výpadky.

Pro klienty, kteří nechtějí přepravovat zboží přes Rusko, je k dispozici jižní trasa přes Kaspické moře, Turecko a dále do Evropy. Tokič říká: „I když železnice nedokáže plně nahradit kapacity námořní dopravy, představuje solidní řešení v situacích, kdy je třeba reagovat na náhlé výpadky či zpoždění v přístavech.“

Letecká přeprava: Vzdušný prostor pod tlakem e-commerce gigantů

Letecká přeprava, zejména import z Asie, také zaznamenává zvýšený tlak na kapacity. Globální ecommerce hráči jako Amazon, Temu a Shein dominují až 70 % exportní letecké přepravy z Asie, což zanechává méně prostoru pro ostatní zboží a vytváří tlak na ceny. I když se některé letecké společnosti snaží navyšovat počet letů, velká poptávka těchto gigantů společně se situací v námořní dopravě i nadále ovlivňuje celkovou dostupnost letecké přepravy.

Závěrem

Současná situace v mezinárodní přepravě zboží poukazuje na křehkost globální logistiky a hluboký dopad regionální nestability na celosvětovou ekonomiku. Přestože je výhled do konce roku nejistý, očekává se, že poptávka po přepravě zůstane vysoká, což bude nadále ovlivňovat cenu i dostupnost přepravních služeb.

Zdroj: SYBA

Příprava zamýšlené stanice metra B Depo Zličín vyšla dosud na 57,19 milionu Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Příprava vybudování zamýšlené stanice metra B Depo Zličín vyšla dosud na téměř 57,19 milionu korun. Za ně byly pořízeny pozemky, projekt a uspořádána architektonická soutěž. Vplývá to z dokumentu, který projednal magistrátní výbor pro dopravu. Přípravu výstavby stanice, která měla vzniknout přímo v depu, letos v srpnu vedení města pozastavilo. Primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti) to tehdy zdůvodnil nedostatkem budoucích cestujících, takže by podle něj nová stanice nedávala ekonomický a dopravní smysl. Se zrušením přípravy tehdy nesouhlasil opoziční zastupitel a bývalý primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Stanice se měla stát novou konečnou metra B a využít stávajících kolejí vedoucích do zličínského depa. Depo Zličín mělo být jednou z mála povrchových stanic pražského metra a měl u ní vyrůst velký P+R parkovací dům.

Z celkové částky, na kterou příprava vyšla, byly nejdražší dva koupené pozemky. Město vyšla na bezmála 49,49 milionu korun. Za projektové práce vydalo město, potažmo dopravní podnik (DPP), téměř 6,6 milionu. Zbytek peněz tvoří náklady na architektonickou soutěž podoby stanice.

Jedním z argumentů, proč stanici postavit, je plánované záchytné parkoviště P+R s 1200 místy. Podle dokumentu však magistrát v současné chvíli připravuje P+R pouze s pěti stovkami míst. Zároveň by k nové stanici nemohly zajíždět autobusy, které by nadále končily u metra B Zličín.

„K žádným provozním úsporám by tedy patrně nedošlo a z pohledu uvažovaného přestupu cestujících by existovalo reálné riziko, že by k žádnému přestupu na metro vůbec nedošlo, protože do stanice Depo Zličín by z provozních důvodů zajížděla pouze každá třetí souprava,“ píše se v materiálu. Namísto původního záměru vybudovat novou stanici tak DPP pouze modernizuje depo s tím, že koleje do budoucna umožní i vybudování stanice.

Rozhodnutí města v srpnu kritizovat Scheinherr. „Čerstvě získané pravomocné územní povolení je skvělý výsledek práce DPP, bohužel pro Pražany s hořkou příchutí. Doslova stačilo nedělat nic a Praha mohla do dvou let začít stavět novou stanici,“ řekl tehdy.

Podobným způsobem jako navrhovaná stanice Depo Zličín vznikla v roce 2006 stanice Depo Hostivař ve Strašnicích, kterou DPP postavil jako součást depa z jedné jeho někdejší haly. Kromě dep v Hostivaři a na Zličíně funguje v pražském metru ještě třetí na Kačerově.

Zdroj: ČTK

Výroba aut v Česku za tři čtvrtletí stoupla o 7,8% na 1,097 milionu vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba osobních aut v Česku za tři čtvrtletí vzrostla o 7,8 procenta na 1,097.257 vozů. Elektrických vozidel bylo vyrobeno 106.762 a jejich podíl na tuzemské produkci automobilů klesl o 3,5 bodu na 9,7 procenta. Na český trh směřovalo celkem 74.977 vozidel a do zahraničí 1,022.280 aut. Export vozidel tak v meziročním srovnání zaznamenal nárůst o 8,8 procenta. Oznámilo to Sdružení automobilového průmyslu.

Schopnost udržet rostoucí objem výroby vozidel, navzdory aktuálně složité situaci v plánování výroby, nelze brát podle prezidenta sdružení Martina Jahna jako něco automatického.

„Je potřeba nejen přijmout opaření pro udržení konkurenceschopné výroby v ČR a EU, ale i omezit nezamýšlené regulatorní zásahy do trhu. Zde jde zejména o řešení skokového zvýšení emisních cílů od roku 2025 v situaci, kdy podíl elektromobilů na evropských trzích zůstává za očekáváním. Nenajít řešení by vedlo k masivním sankcím v řádech stovek miliard korun pro výrobce automobilů a dále oslabilo jejich pozici vůči globální konkurenci,“ uvedl Jahn.

Největší automobilka Škoda Auto vyrobila 673.080 aut, což představuje nárůst o 6,2 procenta. Elektromobilů a plug-in hybridů vyrobila Škoda 64.600 kusů, tedy 9,6 procenta z celkové produkce značky. Z toho bylo 54.612 vozidel čistě bateriových. V nošovickém Hyundai klesla produkce o 0,3 procenta na 253.450 aut, z toho elektrické vozy tvořily 16,6 procenta. Kolínská Toyota zvýšila výrobu o 31,7 procenta na 170.727 vozů. Téměř polovinu produkce představoval hybridní model Yaris HV.

Výroba autobusů v Česku od ledna do září meziročně klesla o 11,8 procenta na 3219 vozidel. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 2929 autobusů, SOR Libchavy vyrobil 264 autobusů a KHMC vyrobil 24 autobusů.

Společnost Tatra Trucks, která je v tuzemsku jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila za tři čtvrtletí 1121 vozidel, tedy o 162 kusů, respektive 16,9 procenta, více než ve stejném období loňského roku.

Výrobce Jawa Moto v prvních devíti měsících roku vyrobil 823 motocyklů, tedy o 256 kusů více než v minulém roce. Z celkové produkce bylo na českém trhu umístěno 359 motocyklů a exportováno bylo 464 strojů.

Zdroj: ČTK

Vozy MHD v 1. pololetí přepravily 1,02 miliardy lidí, meziročně o šest pct více

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní prostředky městské hromadné dopravy (MHD) v Česku za první pololetí přepravily 1,02 miliardy cestujících, meziročně zhruba o šest procent více. Vyplývá to z předběžných statistik ministerstva dopravy zveřejněných na webu Českého statistického úřadu. Za celý letošní rok by měl podle předběžných odhadů počet cestujících v MHD dosáhnout dvou miliard. ČTK to řekl předseda Sdružení dopravních podniků ČR Tomáš Pelikán.

Reklama

V prvním pololetí roku 2019, tedy před pandemií covidu-19, českou MHD využilo 1,1 miliardy cestujících, letošní pololetní výsledky tedy stále zaostávají o více než sedm procent. V samotném druhém čtvrtletí letošního roku vozy MHD přepravily 534 milionů cestujících, meziročně téměř o deset procent více. Obliba veřejné dopravy podle Pelikána opět stoupá.

„Po těžkých covidových letech, kdy byla poptávka po přepravě MHD velmi utlumena, sledujeme s potěšením trend vzrůstajícího počtu cestujících ve vozech MHD v celé České republice,“ řekl Pelikán. Na čísla z roku 2019 se podle něj však české dopravní podniky ještě nevrátí.

„Srovnání s rokem 2019 je obtížné, protože tento rok byl z pohledu přepravních i dopravních výkonů rokem rekordním v naší novodobé historii,“ dodal. K vyrovnání počtu přepravených lidí z předcovidové doby by podle Pelikána měly pomoct investice do systémů MHD, jejich modernizace a vylepšování technologií.

Přepravní výkony české MHD, tedy součet vzdáleností, na kterou byli přepraveni jednotliví cestující, v prvním pololetí činily 4,96 miliardy kilometrů. Meziročně vzrostly zhruba o 5,5 procenta, oproti roku 2019 se jedná o pokles téměř o 45 procent. Přepravní výkony dopravců ve druhém čtvrtletí meziročně vzrostly o osm procent na 2,54 miliardy kilometrů.

V loňském roce dopravní prostředky v MHD přepravily v Česku více než 1,96 miliardy lidí, meziročně téměř o sedm procent více. Přepravní výkony MHD loni činily téměř 9,58 miliardy kilometrů, oproti roku 2022 téměř o sedm procent více. V roce 2019 MHD využilo 2,23 miliardy cestujících.

Zdroj: ČTK

Polyuretanem nezarmoutíš – proč nový Hightech materiál dobývá manipulační techniku?

Od
Karolína Vágnerová
-

Polyuretanové materiály mají v dnešním moderním světě stále větší upotřebení a význam. Čím dál častěji nahrazují gumové materiály, které výrazně předčí svými vlastnostmi. S vhodnými nápady a propojením polyuretanu spolu s často žádanými produkty z manipulační techniky jako vidlice, přídavná zařízení nebo kola a kladky na VZV stroje dokážeme nabídnout moderní a efektivní produkt. 

V Čematu spojují manipulaci s přidanou hodnotou dobrého nápadu aplikace a dlouholeté zkušenosti s polyuretany, které se u zákazníků v náročných provozech osvědčili. Produkty vylepšené polyuretanem vycházejí z letitých zkušeností. Polyuretan (PU) je HI-tech materiál nahrazující gumu a jiné kaučukové i nekaučukové gumy, protože má oproti nim tyto klíčové vlastnosti. 

Přední vlastnosti PU materiálů:  

  • Možnost odlití na téměř jakýkoliv povrch 
  • Vysoká nosnost (výrazně vyšší než u gumy) 
  • Vysoká houževnatost a elasticita materiálu 
  • Chemická odolnost vůči olejům a čisticím prostředkům 
  • Možnost variace tvrdosti – podle aplikace, zejména 30°– 98° Shore A, mnohdy až 60° Shore D 
  • Zcela nešpinící materiál  
  • Široká škála použití téměř v každém provozu  

 

V praxi hodně provozů řeší problematiku ochrany přepravovaného materiálu 

  • zejména ochranu převáženého zboží, 
  • zamezení sklouznutí přepravovaného materiálu vlivem brzdění a jízdy v zatáčkách 
  • zamezení poškrábání přepravovaných výrobků o nosné vidlice (nebo jiné části PZ) 
  • možné poškození nových litých podlah nosnými vidlicemi 

Snadným a levným řešením těchto problémů je třeba polyuretanový povrch vidlic – tzv. lití vidlic, kde se materiál nebude téměř opotřebovat a zvýší se tak jeho životnost. Jen z těchto základních faktorů, které se vyskytují téměř v každém výrobním závodě nabízí jako řešení následující produkty:  

 

  1. Odlití polyuretanu přímo na vidlice 

V případě potřeby trvalé odolnosti vidlic doporučujeme odlití polyuretanu přímo na vidlice VZV. Toto řešení je možné aplikovat už od tloušťky 4 mm. Vidlice si tak zachovají svůj rozměr i při manipulaci ve velmi úzkých prostorech. 

Výhody polyuretanu oproti gumě: 

  • Absolutně nešpinící 
  • Vyšší nosnost než guma (až 4násobně) 
  • Výborná chemická odolnost proti olejům nebo agresivním čistícím prostředkům 
  • Výrazně vyšší odolnost proti řezu a lepší výdrž proti opotřebení 
  • Chemická stálost materiálu 

Příklady lití: 

PU na svislé plochy šroubovaných vidlic 

Důvod: ochrana ocelových trubek i vidlic, které do svislé plochy narážely.  

Lití vidlic VZV  

Důvod: zamezit padání kovových břemen, které při brzdění i zatáčkách padala. Ocelová špička je ponechána kvůli horšímu zajíždění vidlic do úzkých prostor a horšímu zacházení obsluhy; prodlouží tak životnost polyuretanu.  

Lití PU ručních elektrických i manuálních paletových vozíků

 

 

  1. ČEMag – PROTISKLUZOVÉ OCHRANNÉ NÁSTAVCE VIDLIC 

Magnetické protiskluzové nástavce na vidlice z polyuretanu, je obdoba konkurenčních produktů vyráběných z gumy. Guma však ve srovnání s polyuretany dlouho nevydrží, má malou nosnosti i životnost v náročném prostředí. 

ČeMAG jsou vhodné pro manipulaci se širokou škálou materiálů. Tyto polyuretanové nástavce vidlic poskytují vynikající ochranu při nakládání s citlivými materiály a zlepšují stabilitu nakládaného zboží. Navíc si lze dle libosti upravit barevné provedení. 

Máme za sebou několik úspěšných zátěžových testů trvajících min. 6 týdnů – například s těžkými železnými koly ve společnosti zabývající se jejich výrobou a jinými těžkými provozy, kde velká hmotnost břemene i vytékající oleje jsou na denním pořádku. Jak fungují se podívejte zde: https://www.youtube.com/watch?v=cynLGJ2pp7M 

Proč ČEmag? 

  • protiskluzový efekt chrání zboží před 
  • sklouznutím 
  • poškozením vlivem otěru 
  • efektivně zvyšují bezpečnost práce a předcházejí zranění na pracovišti 
  • výborné vlastnosti proti skluzu i při vysokém zatížení a prudkým brzděním 
  • násobně vyšší životnost a nosnost než guma 
  • stálost materiálu až 5 let 
  • odolnost vůči běžným chemickým prostředkům a olejům 
  • možnost volby tvrdosti polyuretanu 

 

  1. OPRAVA A REPASE BĚHOUNŮ KOL 

 

Kola na zemědělských strojích jsou jednou z nejnamáhavějších součástek nápravy. Po sjetí vrstvy a obnovením běhounů těchto kol polyuretanem ušetříte a zefektivníte výkon stroje. Starý polyuretan nebo gumu šetrně odstraníme, očistíme ráfek a naneseme novou vrstvu polyuretanu. Toto řešení může být výrazně levnější než pořizování zcela nových, zejména u strojů s velkým množství kol a kladek jako zemědělské pásové stroje, kde jen hodnota samotného ráfku tvoří více než polovinu jeho ceny. Polyuretanová vrstva na kole výrazně snižuje opotřebení středního válce.

Robustní polyuretan snese velkou zátěž a disponuje velkou pružností, odlívá se na povrch ve vrstvě už od 3-4 mm, dle potřeby a aplikace. Polyuretanový běhoun je šetrný k podlaze, elastický a odolný proti otěru. Je tedy možné repasovaná kola využít i na valníky a jiné stroje, kde je třeba kladky. 

Základní srovnání gumy (pryže) vs polyuretan (PU) 

Výhody polyuretanu: 

  • absolutně nešpinící 
  • vyšší nosnost (až 4násobně) 
  • výjimečně odolný vůči mnoha látkám – olejům, chladícím emulzím, agresivním čistícím prostředkům, odmašťovadel 
  • výrazně vyšší odolnost proti řezu a lepší výdrž proti opotřebení 
  • malý valivý odpor, výhoda při rozjezdu 

Více o výrobcích z polyuretanu na www.cemat.cz. 

Zdroj: ČEMAT trading, spol. s r.o.

Univerzitní centrum energeticky efektivních budov (UCEEB) ČVUT v Praze rozšířilo své aktivity o další odborný tým INTENS (Industrial Thermal Energy Systems). Tým se zaměřuje na vývoj a zavádění nových energeticky efektivních technologií pro průmyslovou energetiku a decentralizovanou výrobu tepla a elektřiny. Vedoucím týmu se stal Jan Špale, který se díky Fullbright-Masarykově stipendiu věnoval této problematice i na Purdue University v USA v rámci své roční stáže. Více informací se dozvíte v přiložené tiskové zprávě.

Od
Karolína Vágnerová
-

Univerzitní centrum energeticky efektivních budov (UCEEB) ČVUT v Praze rozšířilo své aktivity o další odborný tým INTENS (Industrial Thermal Energy Systems). Tým se zaměřuje na vývoj a zavádění nových energeticky efektivních technologií pro průmyslovou energetiku a decentralizovanou výrobu tepla a elektřiny. Vedoucím týmu se stal Jan Špale, který se díky Fullbright-Masarykově stipendiu věnoval této problematice i na Purdue University v USA v rámci své roční stáže.

UCEEB se aktivně podílí na formování udržitelného stavebnictví. Jeho cílem je výstavba budov šetrných k životnímu prostředí, které jsou v souladu s trvale udržitelným rozvojem a uživatelům poskytují zdravé a komfortní vnitřní prostředí.  Výzkumná práce centra se ale nově zaměřuje i na energetiku v průmyslových podnicích s cílem snižování uhlíkové stopy. Česká republika se totiž zavázala, že přispěje k evropskému cíli stát se do roku 2050 uhlíkově neutrálním kontinentem. Energetika je dnes v Evropě největším producentem CO2. Dle statistik organizace IEA souvisí přibližně třetina emisí skleníkových plynů se spalováním fosilních paliv za účelem získávání energie pro výrobu elektřiny a tepla. Z největší části se na těchto emisích podílí spalování uhlí a zemního plynu.

 

„UCEEB jako centrum excelence propojuje vědu s komerčním i veřejným sektorem a přináší inovativní řešení pro udržitelnou budoucnost v oblasti technologií pro budovy, energie a životní prostředí. Naší snahou je snížení energetické náročnosti a efektivní využívání zdrojů. Jsem přesvědčen, že k tomuto cíli, ale i k mezinárodním závazkům, k nimž ČR přistoupila, nám pomůže posunout se blíže také nově vytvořený tým INTENS,“ říká Robert Jára, ředitel ČVUT UCEEB. V současné době působí v univerzitním centru celkem 19 odborných týmů, a to včetně nově založeného.

 

Nový výzkumný tým INTENS se zaměřuje na vývoj a zavádění nových energeticky efektivních technologií pro průmyslovou energetiku a decentralizovanou výrobu tepla a elektřiny. Specializuje se na vývoj a konstrukci průmyslových tepelných energetických systémů, zejména pak vysokoteplotních tepelných čerpadel, systémů pro využití odpadního tepla, kombinované výroby tepla a elektřiny (CHP) a skladování tepelné energie (TES).  „Naším posláním je zvyšovat energetickou účinnost tepelných procesů v průmyslových podnicích pomocí inovativních řešení pro výrobu procesního tepla. Cílem je snížit emisní stopu a zvýšit konkurenceschopnost průmyslové výroby,“ dodává ke směřování Jan Špale, vedoucí výzkumného týmu INTENS.

 

Vedoucím týmu INTENS byl ve výběrovém řízení zvolen Jan Špale. Vystudoval obor Energetika a procesní inženýrství na Fakultě strojní ČVUT, kde se ve své doktorské práci specializoval na vývoj lopatkových strojů pro decentralizované energetické systémy založené na organickém Rankinově cyklu (ORC). Díky prestižnímu Fulbright-Masarykově stipendiu mohl strávit rok na Purdue University v USA, kde se věnoval vývoji vysokoteplotních tepelných čerpadel a průmyslové energetice. Bohaté zkušenosti ve výzkumu a vývoji energetických zařízení získal také během řady zahraničních stáží, například na Politecnico di Milano, KU Leuven v Belgii a OTH Amberg-Weiden v Německu.

 

Tým spolupracuje s mnoha partnery od renomovaných světových univerzit a výzkumných institucí po průmyslové podniky. Propojuje akademické poznatky s aplikovaným výzkumem a pomáhá je zavádět do praxe. Má zkušenosti jak s realizací zakázek smluvního výzkumu, které zahrnují studie proveditelnosti, basic design, odborné technické konzultace a výpočetní simulace, tak národních i mezinárodních grantů veřejné podpory včetně jejich vedení v roli hlavního řešitele.

Zdroj: ČVUT

1...179180181...1 149Strana 180 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253