Neděle, 16 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 181

TP – Petr Witowski není z ničeho obviněn

Od
Karolína Vágnerová
-

Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP není obviněn v žádném případu, tedy ani v tom, kvůli kterému NCOZ dělala v sídle DPP běžné úkony k zajištění dokumentů.

„Včera jsem byl vyšetřovateli požádán o součinnost a podání vysvětlení v tomto případu, které jsem celý den poskytoval. Nejsem z ničeho obviněn. Představenstvo DPP je usnášeníschopné. Výroky některých představitelů hlavního města ke své osobě proto považuji za předčasné a zbytečné,“ několik dní zpátky řekl Petr Witowski a dodal: „Vzhledem k tomu, že jsem vázán mlčenlivostí, další informace k případu nemůžu poskytovat.“

Zdroj: DPP

PRESTIŽNÍ AKADEMICKÉ INSTITUCE CIIRC ČVUT A VŠB – TECHNICKÁ UNIVERZITA V OSTRAVĚ, FEI POSILUJÍ ŘADY APIL

Od
Karolína Vágnerová
-

Asociace pro inovace v logistice (APIL) s potěšením oznamuje vstup dvou významných akademických institucí, Českého institutu informatiky, robotiky a kybernetiky Českého vysokého učení technického v Praze (CIIRC ČVUT) a Fakulty elektrotechniky a informatiky Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava (VŠB-TUO, FEI), do svých řad. Toto rozšíření posiluje pozici APIL jako klíčového hráče v oblasti inovací a výzkumu v logistice v České republice.

CIIRC ČVUT a VŠB-TUO, FEI přinášejí do asociace bohaté zkušenosti v oblasti výzkumu a vývoje, zejména v oblasti umělé inteligence, robotiky, automatizace a digitalizace, což jsou klíčové technologie pro moderní a efektivní logistiku. Jejich zapojení do APIL umožní sdílení znalostí a zkušeností s ostatními členy asociace a podpoří rozvoj inovativních řešení pro logistický sektor.

Vstup CIIRC ČVUT a VŠB-TUO, FEI do APIL je vnímán jako významný krok vpřed. Spolupráce s těmito akademickými institucemi umožní asociaci prohloubit aktivity v oblasti výzkumu a vývoje a přinést do praxe inovativní řešení pro logistický sektor, která podpoří konkurenceschopnost českých firem v globálním měřítku.

Společně vstupujeme do nové éry spolupráce, která má potenciál výrazně posunout technologie a jejich aplikaci v logistice. Je to obrovská výzva a APIL je tou pravou asociací, která se takových výzev nebojí.

O CIIRC ČVUT v Praze

Český institut informatiky, robotiky a kybernetiky (CIIRC) při ČVUT v Praze je moderní výzkumné centrum zaměřené na excelentní výzkum a vývoj v oblastech informatiky, robotiky, kybernetiky a umělé inteligence. Cílem je propojovat tyto disciplíny pro inovace v průmyslu 4.0, energetice, biomedicíně a dalších technologiích. CIIRC se zaměřuje na základní i aplikovaný výzkum s důrazem na praktické využití technologií. Vyvíjí pokročilé robotické a inteligentní řídicí systémy a algoritmy pro zpracování dat. Aktivně spolupracuje s průmyslovými partnery a podílí se na mezinárodních projektech, přičemž klade důraz na interdisciplinaritu a propojení teorie s praxí.

O VŠB – Technická univerzita Ostrava, FEI

Fakulta elektrotechniky a informatiky (FEI) VŠB – Technické univerzity Ostrava nabízí komplexní portfolio studijních programů v elektrotechnice, informatice, biomedicínském inženýrství, kybernetice a dalších souvisejících disciplínách. Vzdělávací proces na FEI je silně orientován na praktické dovednosti a úzkou spolupráci s průmyslovými partnery. Fakulta se intenzivně věnuje výzkumu a vývoji, a to jak v rámci vlastních projektů, tak i ve spolupráci s externími organizacemi.

O APIL

Asociace pro inovace v logistice z.s. (APIL) je sdružení předních poskytovatelů řešení, produktů a služeb v logistice. Cílem asociace je díky společné spolupráci a úsilí specialistů zapojených členů připravit vzájemně integrované řešení, které umožní zákazníkům tyto technologie nasazovat rychleji a bez rizika komplikací integrace. Cílem je budovat prostředí pro spolupráci a rozvoj znalostí k prospěchů společných klientů.
https://apil.cz/

Zdroj: Apil

Cebia: Cena ojetých SUV za pět let stoupla o třetinu téměř na půl milionu Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Cena ojetých vozů kategorie SUV se za posledních pět let zvýšila o třetinu, tedy přibližně o 130.000 Kč, na 493.000 korun. Tyto vozy přitom tvoří 21 procent trhu s ojetými auty, což je o osm procentních bodů více než v roce 2019. Vyplývá to z údajů společnosti Cebia. Průměrná cena ojetých vozů na českém trhu je 287.000 Kč.

Cenu žene nahoru podle ředitele Cebie Martina Pajera velký zájem kupujících. „Obliba ojetých SUV a terénních vozidel stále roste a stále častěji si je lidé pořizují i prakticky jako městská auta, tedy převážně pro jízdu po městě, kdy už tato vozidla dávno neslouží svým původním účelům. Jen za posledních pět let narostl jejich počet v inzerci o 68 procent,“ uvedl Pajer.

Průměrné stáří prodávaných SUV vozů je nižší, než je průměr trhu a pohybuje se okolo 7,8 roku. Také průměrný kilometrový nájezd je nižší, zhruba 111.000 kilometrů, což ukazuje na dlouhodobější trend pořizovat si tato auta i pro jízdu po městě. Část vozů ale podle Pajera může mít stočený tachometr. Průměrný počet ujetých kilometrů na českém trhu je 146.000 a stáří 9,5 roku.

Vůbec nejprodávanějším vozem této kategorie je Škoda Kodiaq s podílem 7,94 procenta, druhý je Volkswagen Tiguan (6,36 procenta), za kterým následují vozy Škoda Karoq (6,19 procenta), Hyundai Tucson (4,57 procenta) a Kia Sportage (3,04 procenta).

Většina SUV a terénních aut se prodává s naftovým motorem, který má zastoupení 52,76 procenta. Dvě pětiny pohání motor na benzin a dvě procenta jezdí na elektřinu. Více než polovina nabízených SUV a terénních vozů má podle prodejců český původ (56,55 procenta), německý je uveden u 15 procent aut. Nejčastější nabízenou barvou je šedá (22,18 procenta) těsně následovaná bílou (21,70 procenta) a černou (20,45 procenta).

Zdroj: ČTK

Zákaz parkování kamionů podle Plzně omezil počty aut, podle řidičů je to problém

Od
Karolína Vágnerová
-

Zákaz parkování nákladních vozů nad 12 tun, který platí v celé Plzni od července, omezil podle vedení města počet kamionů stojících v ulicích. Je patrné, že z nejkřiklavějších míst – například Předních a Zadních Skvrňan a Nepomucké ulice – kamiony zmizely, takže efekt pro město to určitě mělo, řekl ČTK náměstek primátora Aleš Tolar (STAN). Podle Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia je to komplikace pro vozidla, která zásobují Plzeň. Sdružení požaduje rozšířit vhodné plochy pro parkování.

Město zákazem reagovalo na fakt, že řidiči kvůli přeplněným odpočívadlům a plochám u dálnice D5 stále častěji odstavovali kamiony v ulicích na povinné přestávky. Podle Tolara se množily stížnosti lidí, kteří neměli kde zaparkovat a vadilo jim túrování motorů. Na vjezdech do Plzně tak jsou dopravní značky, které informují, že na městských plochách nelze vozy nad 12 tun odstavit. „Od září jsme to nově zavedli v ulici Na Chmelnicích na sídlišti Vinice, kde byla výjimka z plošného zákazu. Dnes už nikde v Plzni žádná výjimka není,“ uvedl Tolar.

Podle něj byla Plzeň v nařízení měkčí než jiná města, cílová skupina zákazu není tak velká jako jinde. „Mohli jsme to nařídit od sedmi tun, nebo dokonce od 3,5 tuny,“ řekl Tolar. Město vyčlenilo parkoviště na konci Domažlické třídy, na výjezdu z Plzně, které bude provozovat soukromník. „Už mělo být, ale povolili jsme mu lhůtu prodloužit kvůli průtahům se stavebním povolením. Zatím tam kamiony parkují gratis. Pak si tam nastaví svoji cenotvorbu a bude tam podnikat,“ uvedl náměstek. Podle něj tam bude i hygienické zázemí, trvalý dohled a závorový systém. Město dále vytipovalo prostor u nákladového nádraží na Koterovské ulici, kde by byl podobný model.

Zákaz parkování měl motivovat soukromníky, aby zřídili odstavná parkoviště na svých pozemcích nebo v nevyužitých průmyslových areálech. Tolar zatím neví, kolik jich takto funguje. „Ale z realitních portálů zmizelo pár industriálních komplexů, které byly nabízené k dlouhodobému parkování,“ řekl náměstek. Česmad ale o žádné nové ploše neví.

„Chápeme, že to městu vyhovuje, ale pro vozidla zásobující město je to komplikace, protože nemají kde stát. Považujeme za důležité, aby město rozšířilo možnosti parkování, protože ho v současné době na té Domažlické ulici ještě snižují (plotem a vyhrazenými místy),“ řekl šéf regionálního pracoviště Česmadu Jiří Hurník. Podle něj mělo město před zákazem nejprve najít, nebo vytvořit vhodná parkovací místa pro kamiony. Dopravci už od února upozorňovali na to, že se problém s nedostatkem míst posune jinam – na sjezdy a nájezdy na dálnice, do blízkých obcí a na méně frekventované cesty. Privátní plochy pro stání nákladních vozidel podle zkušeností Česmadu fungují jen u dlouhodobých stání, ale nejsou řešením pro dopravce, kteří zásobují firmy a obchody v Plzni nárazově. „Nechci to zakřiknout, ale žádná revolta zatím není,“ dodal Tolar.

Zdroj: ČTK

Šéf BMW: Evropa musí zrušit zákaz spalovacích motorů, jinak Čínu nezastaví

Od
Karolína Vágnerová
-

Pokud chce Evropská unie zmírnit závislost na Číně, musí zrušit plán zakázat od roku 2035 nová auta se spalovacím motorem. Na mezinárodním autosalonu v Paříži to řekl šéf německé automobilky BMW Oliver Zipse. Evropské země jsou mimo jiné značně závislé na čínském dodavatelském řetězci u baterií pro elektromobily.

Změnit přístup k automobilovému průmyslu a zrušit avizovaný zákaz je důležité, pokud chce Evropa také podpořit své technologické přednosti, řekl Zipse. Ten dlouho prosazoval návrh, aby regulační orgány povolily různé technologie – včetně alternativních paliv, jako jsou e-paliva nebo biopaliva či auta s vodíkovými palivovými články. Nálada v Evropě teď podle něj směřuje k pesimismu a region potřebuje nový regulatorní rámec, aby zůstal konkurenceschopný.

„Korekce toho cíle na rok 2035 mít ze 100 procent bateriové elektromobily jako součást komplexního balíčku pro snížení emisí CO2 by evropským výrobcům také umožnila méně se spoléhat na Čínu, pokud jde o baterie,“ řekl Zipse, kterého cituje agentura Reuters. „Pokud chceme udržet úspěšný kurz, je nezbytná přísně technologicky agnostická cesta v rámci politického rámce,“ dodal.

Země EU loni v březnu schválily přelomový zákon, který by od roku 2035 vyžadoval, aby všechna nová auta měla nulové emise CO2. Tím by se fakticky zakázala auta na benzin a naftu. Plán také předpokládá, aby od roku 2030 byly emise CO2 o 55 procent nižší než v roce 2021.

Výrobci automobilů včetně BMW, Volkswagenu a Renaultu, stejně jako italská vláda, vyzývají k uvolnění nebo k odkladu cílů na snížení emisí CO2. Obávají se totiž dopadů vysokých pokut kvůli nižšímu prodeji elektromobilů, než s jakým se počítalo dříve. Zájem o elektromobily v poslední době mezi lidmi klesá.

Německo, odkud je i BMW, přesto odmítlo brzké přezkoumání cílů. Je totiž nutné, aby odvětví mělo jasná pravidla, nehledě na to, že dopady změn klimatu je potřeba řešit neodkladně. Podobně šéf francouzské automobilové asociace PFA na pařížském autosalonu nevyzval ke zrušení zákazu k roku 2035, ale řekl, že je nutné rychle se vrátit k jednacímu stolu a prodiskutovat přezkum cílů, který je v současnosti naplánován na rok 2026.

Zdroj: ČTK

Příprava výhradního provozu ETCS míří do finále: je vybaveno 1304 vlaků a 2800 strojvedoucích má potřebná školení

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský zabezpečovač ETCS přináší mnohem vyšší úroveň bezpečnosti na naší železnici. Výhradní provoz bude na 620 km tratí v ČR postupně začínat v průběhu čtyřech lednových týdnů na začátku roku 2025.

„Pod dohledem ETCS se od 15. září jezdí i na trati úseku Praha-Běchovice – Česká Třebová, od stejného data je vybaven i železniční uzel Pardubice. Zadání jezdit se zapnutým systémem tedy již platí na všech tratích, které půjdou od ledna do výhradního provozu. Věřím, že se zde v dohledné době dostaneme v rámci příprav na 50% vlaků, které zde budou se zapnutým systémem jezdit,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Podle nejaktuálnějších dat Drážního úřadu je nyní vybaveno 1304 vozidel palubní jednotkou (o 70 více oproti srpnu) a má příslušné klíče pro provoz na tratích pod ETCS. Proškolených strojvůdců už je přes 2800 (nárůst o 800 oproti srpnu).

Po tratích Správy železnic se v září pohybovalo 650 vozidel vybavených mobilní částí ETCS (každý měsíc do září nárůst cca o 50). Největší podíl vlaků pohybujících se pod dohledem ETCS, mimo pilotní trať mezi Olomoucí a Uničovem, vykazuje provoz na trati Česká Třebová – Přerov (přes 40%). Celkově na tratích s ETCS jezdí cca 30% všech vlaků pod dohledem ETCS.

V tomto týdnu bude odesláno druhé upozornění o spuštění výhradního provozu ETCS v definovaných úsecích od ledna 2025 na všechny dopravce. Upozornění obdrží i leasingové společnosti, jejichž lokomotivy se po území ČR taktéž pohybují. Jde o to, všechny zavčas informovat.

Od ledna 2025 bude výhradní provoz ETCS spuštěný v úseku Česká Třebová – Olomouc – Dluhonice – Prosenice/Přerov, na trati Břeclav – Bohumín, následně pak na úsecích Česká Třebová – Adamov a Modřice – Břeclav. Nakonec se pak v lednu zapojí úsek Praha-Běchovice – Pardubice – Česká Třebová.

V letech 2018 – 2024 dostali dopravci na vybavení palubní části ETCS celkem 7,2 miliardy korun. V září letošního roku Ministerstvo dopravy vypsalo další dotační výzvu z operačního programu doprava s předpokládanou alokací 500 milionů korun. Taktéž běží výzva CEF, ze které lze té čerpat prostředky na pořízení palubních ETCS jednotek do lokomotiv.

Více informací k ETCS naleznete na novém speciálním webu Správy železnic.

Schválení národního implementačního plánu včetně informace dopravcům o spuštění výhradního provozu proběhlo v roce 2017, první tratí s pilotním výhradním provozem ETCS byla trať Olomouc – Uničov v roce 2023. Cílovým stavem je rok 2030, kdy má být provoz ETCS na celé síti TEN-T. V České republice má být k dispozici na 5 200 km tratí.


Prezentace z TK bude dostupná na webu MD.

Zdroj: MDCR

Gebrüder Weiss opět mezi nejlepšími českými značkami: Společnost převzala čtvrtý titul Business Superbrands v řadě

Od
Karolína Vágnerová
-

Během slavnostního večera Tribute Event, jenž se konal 30. září v noblesních prostorách Empire Hall ve Slovanském domě v Praze, byla udělena ocenění Superbrands, a to v kategoriích Consumer a Business. Vedle firem byly na letošním 12. ročníku uděleny také speciální ceny pro osobnost s výjimečnou osobní značkou a organizace s výrazným přínosem pro společnost. Mezinárodní logistická a přepravní společnost již počtvrté v řádě převzala ocenění Superbrands v segmentu B2B, čímž se opět zařadila mezi lídry na českém trhu.

 

Superbrands je prestižní globální autorita zaměřená na hodnocení a oceňování obchodních značek. Proces udělování pečetí probíhá ve třech kolech, přičemž samotné značky se nemohou přihlásit. Výběr začíná z databáze více než 2,1 milionu registrovaných značek v České republice, kterou poskytuje Úřad průmyslového vlastnictví. Následuje spotřebitelský průzkum zaměřený na známost a oblíbenost, který zúží výběr na seznam semifinalistů. O udělení titulu pak rozhoduje odborná komise Brand Council složená z expertů v oblastech byznysu, komunikace, marketingu a médií.

„Máme obrovskou radost, že jsme již počtvrté získali prestižní ocenění Superbrands. Velmi si vážíme důvěry našich obchodních partnerů, která nás motivuje k hledání inovativních řešení a k neustálému zlepšování našich služeb, a také skvělého hodnocení nezávislých odborníků,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

 

Inovace a odpovědnost jako klíč k úspěchu

Ocenění Superbrands motivuje Gebrüder Weiss k dalším krokům a inovacím, jež posouvají logistický obor kupředu. „Jednou ze čtyř základních hodnot naší společnosti je udržitelnost a zodpovědný přístup k životnímu prostředí. Těší nás, že naše projekty, inovace a služby zaměřené tímto směrem oceňují jak naši obchodní partneři, tak široké okolí. Potvrzením, že má naše úsilí smysl, je právě ocenění Superbrands, které se nám podařilo obhájit již poněkolikáté za sebou,“ dodává Jan Kodada.

Zdroj: KNOWLIMITS

Kontaktní kampaň projektu Bezpečně na elektrokoloběžce

Od
Karolína Vágnerová
-

Většina návštěvníků neznala ani základní pravidla pro jízdu na elektrokoloběžce.

Od června do září letošního roku probíhala kontaktní kampaň projektu Bezpečně na elektrokoloběžce, na níž se mohli návštěvníci dozvědět informace o elektromobilitě, vyzkoušet si praktické aktivity, které se právě elektrokoloběžkám věnují a rozšířit si obzory o tomto tématu. Kampaň byla prezentována v rámci akcí pro širokou veřejnost ve 12 velkých městech České republiky.

„Barevná prezentace kampaně v návštěvnících vzbuzovala zájem a s nadšením si zkoušeli připravené vzdělávací aktivity.“ uvádí Radka Binhaková, ředitelka Prevencí pro život. Mezi aktivitami se nacházely i unikátní příběhy, vytvořené z reálných dopravních nehod na elektrokoloběžkách. Návštěvníci tak pomocí sluchátek zjistili, jakých chyb se jezdci na elektrokoloběžkách dopustili a jaké byly následky vzniklé nehody.

 „Příběhy byly nejnavštěvovanější aktivitou. Díky doplnění o vizuální stránku v průhledných boxech byl ze strany veřejnosti o poslech opravdu velký zájem.  “ uvádí Kateřina Pořízová, realizátor kontaktní kampaně. „Nejčastěji se lidé pak mylně domnívali, že na elektrokoloběžce je možné jezdit po chodníku.“ doplňuje Pořízová.

Mezi další aktivity patřil velkoformátový panel s otázkami a odpověďmi, který odkazoval na platnou legislativu. Dále kampaň nabízela unikátní dráhu pro elektrokoloběžky, kde si návštěvníci přímo na elektrokoloběžce vyzkoušeli, jaké je přejíždět kanály, koleje a další nerovnosti, které se v městech nacházejí.

Kontaktní kampaň je vytvořena tak, aby si návštěvník odnášel zážitek i informace. „Téma elektrokoloběžek je potřeba vhodným způsobem komunikovat veřejnosti a dostat jej do povědomí.“ zmiňuje Tomáš Neřold, vedoucí samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Díky Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů tak vznikl tento projekt, který se o osvětu zasluhuje a jehož byla kontaktní kampaň součástí.

 

Zdroj: BESIP

Výrobce železničních kol Bonatrans Group z Bohumína zvýšil loni tržby i zisk

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Bonatrans Group z Bohumína na Karvinsku, která je jedním z největších evropských výrobců železničních kol, zvýšila loni své tržby o 1,17 miliardy, tedy o 15,5 procenta, na 8,69 miliardy korun. Její čistý zisk činil 823,7 milionu korun, což znamenalo meziroční nárůst o 113,5 milionu korun (16 procent). Společnost to uvedla ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin.

„V roce 2023 společnost dosáhla dalšího meziročního zlepšení svých hospodářských výsledků a pokračovala v systematickém posilování své pozice technologického lídra jak v oblasti výrobkových inovací, tak z pohledu instalování nejmodernějších výrobkových kapacit a postupů,“ uvedli předsedkyně představenstva Jitka Cechlová Komárková, místopředseda Aleš Cechel a člen představenstva Jakub Weimann.

Tržby firmě stouply u dodávek pro všechny typy kolejových vozidel, své prodeje posilovala v Evropě a mimo ni zejména v Číně, Jižní Koreji a USA. „V roce 2023 se podařilo dosáhnout jak vyššího množství prodaných kusů, tak vyšší cenové úrovně, která mimo jiné reflektovala pokračující silnou inflaci, jež se v uplynulém roce přesunula z oblasti cen energií a surovin do řady dalších významných nákladových položek,“ uvedlo představenstvo.

Klíčový provoz podniku, zmodernizovaná válcovna, loni vyrobil téměř 214.000 surových kol, což bylo dosud nejvíc. „Kovárna náprav téměř zopakovala loňské maximum ve výši 55.000 surových náprav. Společnost potvrdila pozici evropského lídra v produktu dvojkolí a výrazně překonala vlastní loňský výrobní rekord výrobou více než 44.000 kusů dvojkolí,“ uvedlo vedení firmy.

Úspěšné výsledky jsou podle vedení podniku i odrazem dlouhodobého důrazu na aktivity v oblasti výzkumu a vývoje. Loni bylo navrženo přes 60 nových nebo modifikovaných konstrukcí dvojkolí, kol a náprav. „Důkazem úsilí a kompetence v oblasti výzkumu a vývoje v oblasti náprav je indukčně kalená náprava Bonaxle, která představuje nejpokročilejší a nejkomplexnější řešení nápravy, které je na trhu k dispozici. Tento inovativní produkt přinese nejen zvýšenou bezpečnost a spolehlivost, ale povede ke snižování nákladů životního cyklu a s ohledem na svou delší životnost bude v důsledku šetrnější k životnímu prostředí,“ uvedlo představenstvo.

Evropský trh loni tvořil 88 procent tržeb podniku. Nejvýznamnějšími trhy v Evropě byly kromě Česka Francie, Chorvatsko, Německo, Polsko a Slovensko, mimo ni pak Čína, Indie, Jižní Korea a USA.

Společnost loni investovala přes 340 milionů korun. „Mezi nejvýznamnější projekty se řadí dokončení třetí etapy linky kol 4, jež zahrnovala dovybavení linky o hrubovací a dokončovací stroj, a instalace rozměrové stanice na surová kola z provozu válcovny,“ uvedla firma.

Bonatrans Group vyrábí dvojkolí a jejich díly, tedy kola, nápravy, kotouče a obruče. Uplatňují se u lokomotiv a hnacích vozů, osobních jednopodlažních i patrových vozů, metra, tramvají i nákladních vagonů. Podnik má více než 1400 zaměstnanců. Vlastníkem firmy je společnost JCK Group zapsaná na Maltě.

Zdroj: ČTK

Stát zaplatil 16 mil. Kč na odškodném v jízdenkové kauze, požadovali 142 milionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo spravedlnosti zatím vyplatilo zhruba 16,2 milionu korun na odškodném lidem, které policie a státní zastupitelství stíhalo v kauze údajně předražených jízdenek pro pražský dopravní podnik (DPP). Uvedl to Radiožurnál, který tyto údaje získal díky zákonu o svobodném přístupu k informacím. Sedmnáct lidí včetně lobbisty Ivo Rittiga nebo bývalého šéfa dopravního podniku Martina Dvořáka, které soud v roce 2021 pravomocně osvobodil, původně požadovalo po státu celkem 142 milionů korun.

Obžaloba v takzvané jízdenkové kauza dávala Rittigovi s Dvořákem za vinu, že se obohatili na třech zakázkách dopravního podniku. Státní zástupce Adam Borgula tvrdil, že všechny tyto zakázky byly zmanipulované a dopravní podnik kvůli tomu přišel nejméně o 457 milionu korun. Nic takového se ale podle soudu nepodařilo prokázat.

Zatímco v jízdenkové kauze byli všichni obžalovaní soudem osvobozeni a stát jim vyplatil peníze za nezákonné stíhání, někteří z těchto aktérů si nakonec vyslechli rozsudky v jiných kauzách, připomněl Radiožurnál. Například podnikatel Peter Kmeť skončil ve vězení kvůli kauze Oleo Chemical, protože podle soudu ze stejnojmenné firmy vyvedl 20 milionů korun. Rittigův bývalý blízký spolupracovník David Michal si odpykal trest za účast v kauze Nemocnice na Homolce a také kvůli daňovému úniku při prodeji pozemků v Praze Hodkovičkách. Tento případ zároveň dostal do vězení dalšího z odškodněných v jízdenkové kauze Ferdinanda Überalla.

Rittiga soudy pravomocně zprostily viny třikrát – obžalován byl ještě v případu tunelování petrochemické firmy Oleo Chemical a v kauze údajného vyzrazení utajované informace BIS. Za stíhání v kauze Oleo Chemical vysoudil Rittig odškodnění 649.000 korun. Letos v září odvolací soud s konečnou platností zamítl jeho žalobu, kterou se domáhal téměř pěti milionů korun jako odškodnění za stíhání v takzvané jízdenkové kauze. Musel se tak spokojit s již přiznanými 150.000 korunami za nemajetkovou újmu a více než 800.000 korunami za obhajobu.

Zdroj: ČTK

1...180181182...1 146Strana 181 z 1 146

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253