Středa, 10 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 187

Inflace v eurozóně v červenci zrychlila na 2,6 procenta

Od
Karolína Vágnerová
-

Míra inflace v eurozóně v červenci zrychlila na 2,6 procenta z červnového tempa 2,5 procenta, uvedl dnes ve svém rychlém odhadu statistický úřad Eurostat. Je to překvapivý výsledek, analytici totiž čekali zmírnění inflace. Údaje za celou Evropskou unii odhad neobsahuje, nejsou v něm tedy ani data za Českou republiku.

Nejvyšší inflaci v eurozóně měla v červenci Belgie, a to 5,5 procenta, nad třemi procenty byla inflace v Estonsku (3,5 procenta), Nizozemsku (3,5 procenta) a Chorvatsku (3,4 procenta). Naopak nejnižší inflaci Eurostat registroval ve Finsku (0,6 procenta) a v Lotyšsku (0,8 procenta).

Eurostat očekává, že služby k celkové meziroční inflaci v červenci přispěly nejvíce. Inflace u nich dosahuje čtyř procent, zatímco v červnu to bylo 4,1 procenta. Další je kategorie potraviny, alkohol a tabák s mírou inflace 2,3 procenta ve srovnání s červnovou hodnotou 2,4 procenta. Inflace u energií pak činila 1,3 procenta, zatímco v červnu to bylo 0,2 procenta.

Inflace v eurozóně tak stále zůstává nad dvouprocentním cílem Evropské centrální banky (ECB). Ta předloni v červenci zahájila zvyšování úrokových sazeb s cílem dostat inflaci pod kontrolu, loni v říjnu nicméně zvyšování úroků přerušila. Od té doby držela svou základní úrokovou sazbu na 4,50 procenta, až letos na začátku června se Rada guvernéru podle očekávání rozhodla snížit úrokové sazby o čtvrt procentního bodu. Základní sazba se tak dostala na 4,25 procenta.

Někteří zástupci ECB považovali červnové snížení sazeb za unáhlený krok. Zdůvodňovali to tím, že se pokrok ve snižování inflace na dvouprocentní cíl zastavil. Prezidentka ECB Christine Lagardeová pak vyjádřila opatrnost, pokud jde o další snižování úrokových sazeb.

Zdroj: ČTK

Cestující na Kroměřížsku vozí čtyři nové autobusy, stály 20 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující na Kroměřížsku vozí čtyři nové autobusy. Dopravce Z-Group bus, který v okrese zajišťuje pro Zlínský kraj dopravní obslužnost, investoval do nákupu nízkopodlažních vozů Iveco Crossway LE 12 M 20 milionů korun. Do konce roku plánuje nasadit na Kroměřížsku dalších pět nových vozů, sdělil ČTK mluvčí společnosti Miroslav Slaný. Na začátku roku začalo v okrese jezdit šest nových autobusů.

„Další čtyři nové moderní autobusy jezdí na Kroměřížsku. Dva jezdí na trasách z Kroměříže do Vyškova, Přerova, Chropyně, Prostějova a Litenčic. Další autobus zajišťuje dopravní obslužnost v oblasti Holešov – Bystřice pod Hostýnem – Kroměříž. Poslední autobus jezdí z Bystřice na Svatý Hostýn, Rusavu, Holešov a Loukov,“ uvedl Slaný. Dopravce si od nových vozidel slibuje větší pohodlí pro cestující a vyšší komfort cestování. Vozy jsou nízkopodlažní, klimatizované a lze v nich platit jízdné kartou.

Dopravce Z-Group bus zajišťuje veřejnou linkovou osobní přepravu na Kroměřížsku na základě smlouvy, která platí do roku 2030. Obsluhování oblasti ve veřejné soutěži v minulosti získala firma Krodos Bus. Posléze se však stala součástí skupiny Z-Group bus, která zajišťuje veřejnou linkovou dopravu v několika krajích. Zaměstnává stovky řidičů.

Za rok 2022 vykázala společnost Z-Group bus, která sídlí ve Zlíně, tržby z prodeje výrobků, služeb a zboží téměř 311,6 milionu korun. Její obrat přesáhl 1,092 miliardy korun. Skončila však ve ztrátě přibližně 64,8 milionu korun, vyplývá z výroční zprávy. Hospodářský výsledek za loňský rok dopravce zatím oficiálně nezveřejnil.

Zdroj: ČTK

Plzeňský kraj chce do pěti let na lokálních tratích nasadit bateriové vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňský kraj nasadí do čtyř až pěti let na vedlejších lokálních tratích elektrické vlaky s bateriemi. Část trasy budou jezdit na elektrickou trakci a zbylý úsek bez drátů dojedou na baterie, řekl ČTK náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). Kraj o bateriových vlacích jedná s Českými drahami (ČD), které tyto jednotky s výrobcem testují.

Podle Čížka jsou po celém kraji nasazené pouze nové nebo repasované vlaky. „S poslední obnovou počítáme za čtyři až pět let, kdy bychom rádi nasadili vlaky s bateriemi. Máme představu, na kterých tratích, jednáme o tom,“ uvedl.

Podle náměstka generálního ředitele ČD Jiřího Ješety už plzeňská Škoda vyrobila první dvě bateriové vlakové jednotky. Testují se na zkušebním okruhu ve Velimi. „Ještě nemohou jezdit s cestujícími, procházejí homologačním procesem. Další dvě jsou v Plzni ve výrobě a do konce listopadu přebereme všechny čtyři do zkušebního provozu s cestujícími,“ řekl ČTK. Budou jezdit na lince Ostrava – Studénka – Štramberk – Kopřivnice – Veřovice.

ČD podle Ješety objednaly od Škody dalších 15 vozů, které budou na konci roku 2026. „To jsou ale úplně nové bateriové vlaky, které se začínají vyrábět, vyvíjet a schvalovat. Kdežto první čtyři jsou vlastně standardní RegioPantery dovybavené bateriemi,“ uvedl. Mají dojezd 80 kilometrů pro jízdu maximální rychlostí, což je v bateriovém režimu 120 kilometrů v hodině, v elektrické trakci 160 km/h. Na lokálních tratích se ale většinou jezdí 60 až 80 km/h, takže dojezd bude delší než 80 km.

Plzeňský kraj s ČD uvažují o tom, že by je využily například na trati Plzeň – Bezdružice – Plzeň – Rokycany – Radnice. „Jely by z Plzně kus pod dráty (úsek Plzeň – Pňovany na hlavní elektrifikované trati na Cheb), kde by se dobíjely za jízdy, a pak by jely do Bezdružic na baterie. Cestou zpět do Plzně a Rokycan by se zase dobíjely pod dráty. A z Rokycan do Radnic a zpět do Rokycan by dojely na baterie,“ uvedl Ješeta. V koncových stanicích by nemusely být dobíječky, protože vlaky by se dobily během jízdy. „Navíc baterie se dobíjí také při každém brzdění při rekuperaci,“ dodal.

Ješeta uvedl, že vývoj bateriových vlaků jde výrazně rychleji než vodíkových, proto jsou zatím perspektivnější. Na jejich provozní náklady se může pohlížet různě. „Pokud by se počítalo i budování infrastruktury, tedy elektrizace 20 až 30 kilometrů vedlejších tratí, které vedou z hlavní elektrifikované trati, tak to bude stát miliardy. Přitom bateriový vlak stojí o 30 až 40 milionů korun víc než elektrický,“ uvedl. Současná cena dvouvozového elektrického RegioPanteru je podle Ješety kolem 117 milionů Kč.

Dále je třeba prověřit, zda jsou nutné dobíjecí stanice, anebo se vymyslí spoje, kde být nemusí. Nabíjecí stanice přijde na 50 až 60 milionů Kč a potřebuje příkon vysokého napětí, takže nejde postavit všude. „Pro objednatele i pro dopravce je bateriový vlak dražší než elektrický, jenž je zase dražší než dieselový, který je pořád nejlevnější, ale má nejvíc emisí. Takže si musíme říct, co chceme,“ dodal Ješeta.

Zdroj: ČTK

Umění na cestách: Společnost DSV převezla během olympijských her výstavu Art Grand Slam do Paříže

Od
Karolína Vágnerová
-

Art Grand Slam je umělecký projekt, který spojuje umění a sport. Výstava je napojená na letní olympijské hry v Paříži a nese název „Uvnitř pohybu“. Zaměřuje se na díla, která reflektují téma sportu a pohybu. Projekt je organizován kulturní platformou Sport in Art a Českými centry. Výstava v hodnotě přibližně 10 miliónů korun českých měla svou premiéru v únoru 2024 ve SmetanaQ Gallery. Poté se přesunula do Českého centra v Paříži, kam jí převezla právě společnost DSV.

Převoz výtvarných děl je složitý proces, který vyžaduje týmovou spolupráci a maximální pečlivost. Přeprava si žádá pečlivé plánování a precizní realizaci. Díla, která cestují z jednoho místa na druhé, mohou být velmi křehká a neocenitelná. Proto je zásadní zajistit jejich ochranu a zabezpečení proti jakémukoli poškození během přepravy.

K přepravě výtvarných děl se často používají specializované dopravní společnosti, které mají zkušenosti s manipulací s křehkými a cennými předměty. Tyto společnosti zajišťují vysokou úroveň bezpečnostních opatření, včetně sledování zásilky v reálném čase.

„Důležité jsou pro nás vždy požadavky našeho zákazníka. V případě přepravy těchto uměleckých děl jsme vše nakládali ručně a na jejich bezpečné doručení jsme brali zvláštní zřetel. Abychom měli vše pod kontrolou i během samotné přepravy, auto převážející výstavu bylo možné sledovat pomocí GPS a byli jsme v pravidelném kontaktu s řidičem. Přeprava do Paříže trvala standardní 2 dny od naložení. V případě požadavků zákazníka na expresní doručení je doručovací doba ještě kratší, “ uvedl Petr Chocholatý, generální ředitel společnosti DSV Road a.s.

Výstava představuje díla renomovaných českých umělců, jako jsou Michael Rittstein, Lubomír Typlt, Milena Dopitová a další. K těmto zavedeným jménům se připojili tři mladí umělci vybraní z Open Callu, kteří obdrželi speciální ocenění. Projekt má za cíl podporovat právě mladé talenty a ukázat, jak sport může inspirovat umění a naopak. Výstava je doprovázena katalogem s reprodukcemi děl a kurátorskými texty, čímž poskytne pochopení propojení těchto dvou světů.

Nezbytným krokem v procesu přepravy je taktéž důkladná příprava dokumentů. Kurátoři a specialisté zajišťují, aby byly všechny potřebné dokumenty, jako jsou povolení k vývozu a pojištění, v pořádku. Tato umělecká díla byla nadstandardně pojištěna proti ztrátě a poškození po dobu přepravy.

Balení je jednou z nejkritičtějších částí procesu. Řídíme se vždy radami umělce. Svá díla zná nejlépe autor, a proto ví, kde a v které části může nastat poškození. Je zapotřebí zvolit kvalitní vrstvu folie, dřevěné bednění apod. Řidič má k dispozici samozřejmě také upínací pásy a další potřebné vybavení, aby vše proběhlo v pořádku. Ne jinak tomu bylo i v případě přepravy této výstavy.

„Přeprava uměleckých děl je vždy velmi citlivá záležitost. Každé dílo je unikát, a kromě své vlastní hodnoty vyžaduje specifický způsob balení a manipulace. Proto je pro nás klíčové, že jsme našli partnera v DSV, který je schopen zajistit takto specializovaný transport v profesionálním režimu,“ uvedl Jan Dvořák, výkonný ředitel projektu Sport in Art a pořadatel výstavy.

Zdroj: Sinuhet

Studie: Alternativní pohony vlaků mohou být na české železnici konkurenceschopné

Od
Karolína Vágnerová
-

Vlaky s alternativními pohony, například poháněné bateriemi či vodíkem, mohou být na české železnici konkurenceschopné. Podle odborníků ze společnosti ÚJV Řež to potvrdily výsledky nové studie, která porovnávala technickou a ekonomickou proveditelnost možného nasazení vlaků s alternativními pohony na osmi českých linkách. Výsledky v řadě případů ukazují bateriové a vodíkové vlaky jako vhodnou alternativu ke stávajícím dieselům i jako významný příspěvek k naplnění závazků Česka v oblasti bezemisních pohonů. Společnost o tom informovala v tiskové zprávě.

Experti se zaměřili převážně na dálkové neelektrizované linky včetně přeshraničních linek s Německem. „Při porovnání různých bezemisních pohonů musí být vzaty v úvahu náklady spojené s vozy i související nezbytnou infrastrukturou, a to jak náklady na provoz a údržbu, tak i náklady investiční, zohledňující různé životnosti technologií. Takto lze získat srovnatelné roční náklady dokládající, že vodíkové vlaky mohou být ekonomicky efektivní například v severovýchodních Čechách nebo v Moravskoslezském kraji,“ řekl Lukáš Polák, který projekt za ÚJV Řež řídil.

Na analyzovaných linkách je podle expertů potenciál pro nasazení bateriových i vodíkových vlaků. Na řadě tratí se slabším provozem je celková ekonomika provozu vlaků s alternativními pohony vhodnější než provoz, který by vyžadoval liniovou elektrizaci, uvedli. Provoz vodíkových vlaků podle expertů závisí na ceně vodíku. Důležitá je podle nich technologie jeho výroby a jeho plnění do vozů.

Využití vlaků s alternativními pohony přispěje podle odborníků ke snížení emisí skleníkových plynů a zlepší kvalitu ovzduší. Zároveň umožní dosáhnout větší stability jízdních řádů, zrychlení dopravy, zvýšit by se podle nich mělo pohodlí cestujících.

Výzkumníci porovnávali různé kombinace pohonů vlaků. Šlo například o elektrické vlaky, které potřebují liniovou elektrizaci, bateriové elektrické vlaky s případnou výstavbou nabíjecích stanic, částečnou elektrizaci linky, která umožňuje provoz bateriových vlaků, či vodíkové a vodíkové elektrické vlaky s trolejovým sběračem.

Volba konkrétního pohonu podle odborníků závisí na místních podmínkách, na potřebě výstavby nezbytné infrastruktury a jejího vytížení i na posouzení hlediska životního prostředí. V každé lokalitě bude podle nich potřeba zpracovat detailní analýzu nákladů a přínosů.

„K modernizaci železnice patří i kritické prověření alternativních pohonů a efektivity jejich nasazení. Výsledky nové studie ukazují, že bateriové a vodíkové vlaky představují na sledovaných trasách neideologickou racionální možnost – samozřejmě za přesně určených podmínek,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Na projektu se podíleli odborníci z ÚJV Řež, České vodíkové technologické platformy (HYTEP), Vysoké školy chemicko-technologické v Praze, Výzkumného ústavu železničního a norského institutu SINTEF. Projekt podpořilo i Centrum dopravního výzkumu a Správa železnic.

Zdroj: ČTK

Aerolinky Delta budou kvůli výpadku chtít po CrowdStriku a Microsoftu odškodné

Od
Karolína Vágnerová
-

Americké aerolinky Delta Airlines si najaly advokátní kancelář, která má vymáhat odškodné po společnostech CrowdStrike a Microsoft. V pondělí na to upozornila televizní stanice CNBC. Letecká společnost se potýkala s dopady nedávného globálního výpadku IT systémů několik dní a celkově zrušila více než 6000 letů. To ji podle odhadů může přijít na 350 až 500 milionů USD (8,2 miliardy Kč až 11,7 miliardy Kč), neboť řeší přes 176.000 žádostí o vrácení peněz nebo náhradu. Výpadek 19. července způsobila aktualizace bezpečnostního softwaru firmy CrowdStrike na systémech Windows od Microsoftu.

Deltu má zastupovat advokát David Boies z kanceláře Boies Schiller Flexner, který zastupoval americkou vládu v antimonopolním případu proti společnosti Microsoft nebo pomohl dosáhnout soudního rozhodnutí, které zrušilo zákaz stejnopohlavních sňatků v Kalifornii.

„Zprávu jsme zaznamenali, ale nejsme si vědomi, že by byla podána žaloba a nemáme k tomu žádný další komentář,“ sdělil mluvčí CrowdStriku agentuře Reuters.

Delta Airlines patřila mezi nejzasaženější společnosti. S dopady výpadku se potýkala ještě o čtyři dny později, v úterý 23. července, kdy musela rušit další stovky letů. „Technologický problém nastal o nejrušnějším letním víkendu, kdy počet našich rezervovaných letů přesáhl 90 procent, což omezilo naši schopnost opětovného ubytování,“ napsal šéf Delty Ed Bastian klientům.

Microsoft už dříve uvedl, že chybná aktualizace celosvětově zasáhla přibližně 8,5 milionu zařízení se systémem Windows. „Společnost Delta má značný počet aplikací používajících tento systém, zejména jeden z našich nástrojů pro sledování posádek byl ovlivněn a nebyl schopen efektivně zpracovat nebývalé množství změn vyvolaných výpadkem systému,“ dodal Bastian.

Podle CNBC bude Delta chtít finanční kompenzaci i po Microsoftu, který důsledně trvá na tom, že výpadek způsobila chyba třetí strany, což je v tomto kontextu CrowdStrike.

Výpadek 19. července výrazně zasáhl leteckou dopravu. Letecké společnosti jen první den zrušily přes 2200 letů. Problémy se vedle Německa, Austrálie, Británie, Španělska, Norska nebo Francie objevily i na pražském Letišti Václava Havla. Vysílání byly nuceny přerušit některé televizní stanice v Británii, Spojených státech či Austrálii, včetně MTV, Sky News nebo australské mutace ABC. Problémy měly i některé banky nebo systémy londýnské burzy. Zasažen byl i zdravotní systém v Británii nebo Německu. Český řetězec lékáren BENU přerušil provoz, který se mu podařilo obnovit až za dva dny. Zasaženy byly v Česku také pojišťovny Generali a Allianz.

Zdroj: ČTK

ČD zatím na nový zabezpečovač ETCS proškolily dvě třetiny strojvedoucích

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) zatím na nový vlakový zabezpečovač ETCS proškolily více než 750 strojvedoucích, zhruba dvě třetiny. Všichni strojvedoucí RegioJetu dokončili teoretickou část školení a začínají praktickou část. Leo Express zatím zabezpečovač instaluje a s výcvikem bude začínat. ČTK to řekli mluvčí dopravců. Železniční dopravci jsou kvůli novému opatření Drážního úřadu od srpna povinni jezdit pod dohledem ETCS při splnění tří podmínek. Traťový úsek musí být vybaven novým systémem, lokomotiva musí mít mobilní část ETCS a strojvedoucí musí být řádně vyškolený.

Výhradní provoz s ETCS začne na 1260 kilometrech koridorových tratí od ledna příštího roku, stát se ale snaží s ohledem na červnovou tragickou srážku vlaků v Pardubicích zavádění urychlit. ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak.

ČD zatím proškolily více než dvě třetiny z potřebného počtu strojvedoucích, kteří budou jezdit pod dohledem ETCS, řekl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. U národního dopravce je zaměstnáno 3300 strojvedoucích. Palubní část zabezpečovače ETCS má nainstalovanou ve více než 420 vozidlech, dodal Šťáhlavský.

RegioJet (RJ) podle provozního ředitele Jiřího Jahelky proškolil všechny strojvedoucí teoreticky, aktuálně začínají s praktickou částí, tedy jízdou pod dohledem ETCS a školitele. Kolik strojvedoucích RJ aktuálně zaměstnává, Jahelka neuvedl. Systémem jsou podle Jahelky vybaveny všechny vlaky PESA v Ústeckém kraji, nyní se doplňuje do lokomotiv TRAXX.

Leo Expres na vlaky s ETCS vyšle přibližně 22 strojvedoucích, s jejich výcvikem ale ještě nezačal, uvedl mluvčí dopravce Emil Sedlařík. „Nyní je ETCS nainstalováno na první prototypové jednotce a včera (v pondělí) odstartovala sériová instalace na další jednotku,“ řekl. Dopravce zatím jezdí s neaktivním ETCS. „Jakmile dojde k jeho zapnutí, začne Leo Express s výcvikem a školením strojvedoucích,“ dodal Sedlařík.

Drážní úřad opatření podle jeho mluvčí Pavlíny Strakové doplnil také seznamem traťových úseků, kde dopravci při splnění dalších podmínek budou muset ETCS používat. V tuto chvíli se opatření týká úseků Česká Třebová – Adamov, Česká Třebová – Olomouc – Prosenice, Beroun – Ejpovice nebo třech úseků na jižní Moravě.

Náklady ČD na zpětnou instalaci ETCS na stávající vlaky zatím podle Šťáhlavského činí téměř sedm miliard korun. Dráhy také pořizují nové vlaky, které už ETCS mají. „Nyní probíhají dodávky celkem 110 elektrických jednotek RegioPanter, 106 motorových jednotek RegioFox nebo 50 lokomotiv Siemens Vectron 230 v souhrnné hodnotě v řádu desítek miliard korun,“ uvedl Šťáhlavský. Důvodem pořizování vlaků je podle něj i končící životnost těch stávajících nebo zavádění bezbariérových vlaků. Jahelka náklady RJ spojené s ETCS včetně vybavení lokomotiv systémem vyčíslil na vyšší jednotky milionů.

Pracovní skupina Drážního úřadu už provedla sedm zátěžových testů ETCS na různých částech železniční sítě. Poslední zátěžový test se podle mluvčího Správy železnic (SŽ) Dušana Gavendy uskutečnil o posledním červencovém víkendu na prvním koridoru, na nejfrekventovanější české trati z Prahy přes Kolín do České Třebové. Výsledky představí SŽ společně s dalšími zástupci skupiny na tiskové konferenci v pondělí 5. srpna.

Zavádění ETCS po Česku požaduje Evropská unie. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých státech EU. Jde o jeden z nejvýznamnějších projektů na české železnici, řekl už dříve ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Náklady se podle něj budou pohybovat v desítkách miliard korun.

Zdroj: ČTK

Na letiště Paříž-Orly jezdí metro s nejvyšším stupněm zabezpečení GoA4 CBTC

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Společnost Siemens Mobility provedla modernizaci linky 14 pařížského metra s prodloužením na letiště Paříž-Orly.
  • Světová premiéra: Stávající linka se zabezpečením na úrovni GoA4 byla na podnět společnosti Île-de-France Mobilités modernizována na nejnovější generaci automatizačního systému bez řidiče – CBTC, aby se zvýšila kapacita, spolehlivost a efektivita pařížského metra, které provozuje RATP.
  • Modernizovaná trať umožní provoz automatizovaných vlaků lehkého metra bez řidiče na trase, jejíž délka se zdvojnásobila a která nyní spojuje také letiště Orly s centrem Paříže.
  • Linka byla v provozu po celou dobu realizace projektu a od roku 2025 obslouží zhruba milion cestujících denně.

Společnosti Siemens Mobility a RATP (Régie autonome des transports Parisiens) úspěšně modernizovaly a rozšířily linku 14 pařížského metra. Je to poprvé na světě, kdy byla stávající plně automatizovaná linka metra bez řidiče se stupněm automatizace GoA4 přestavěna na plně automatizovaný systém bez řidiče GoA4 nejnovější generace „Trainguard MT CBTC“, který dodala společnost Siemens Mobility. Přestavba probíhala v uplynulých šesti letech za běžného provozu. Nový systém CBTC (Commhnication Based Train Control) umožňuje efektivnější a spolehlivější provoz na celé trati, jejíž délka se díky prodloužení na sever a jih zdvojnásobila o 14 kilometrů. Navzdory zdvojnásobení délky tratě, která nově měří 28 kilometrů, zůstává interval jízdy mezi vlaky 85 sekund. Linka 14 je nyní nejdelší linkou v pařížské síti metra a v budoucnu odbaví více než milion cestujících denně. Díky tomuto rozšíření je možné cestovat z letiště Orly do centra Paříže za 20 minut a ze severních obchodních čtvrtí v Saint-Denis Pleyel na letiště Orly za pouhých 40 minut. Linka 14 se zvýšenou kapacitou, spolehlivostí a efektivitou slouží jako páteř pařížského systému veřejné dopravy a napojuje se na budoucí síť Grand Paris Express. Během šesti let se na tomto projektu podílelo více než 250 inženýrů společnosti Siemens Mobility, kteří odpracovali více než 500 000 hodin inženýrské práce.

 

„Díky našemu nasazení a odborným znalostem našich týmů jsme dosáhli světového prvenství, když jsme převedli stávající trať bez řidiče na pokročilejší systém CBTC GoA4 a rozšířili automatizovanou technologii na nové úseky trati. Tato technická premiéra umožňuje lince 14 odbavit do roku 2025 až milion cestujících denně s 85sekundovým intervalem,“ řekl Michael Peter, CEO společnosti Siemens Mobility. „Včasné dokončení tohoto klíčového projektu metra pro světovou sportovní událost, kterou letos v létě hostí Paříž, poukazuje na obrovský časový tlak a společné úsilí. Jsme vděčni našim váženým partnerům v RATP za jejich důvěru a podporu, bez kterých by tento úspěch nebyl možný.“

 

Linka 14: Průkopník v automatizaci

Už v roce 1998 vybudovala společnost Siemens Mobility ve spolupráci s RATP první automatizovanou vysokokapacitní linku metra v Paříži bez řidiče. V roce 2018 získala společnost Siemens Mobility zakázku na generální rekonstrukci automatizační technologie linky, při níž nahradila 26 let starý systém „METEOR“ pokročilým systémem Trainguard MT CBTC GoA4. Součástí této modernizace byla výstavba nové stanice centrálního řízení provozu (OCC) a vybavení pro 72 nových vlaků metra. Společnost Siemens Mobility rozšířila automatizaci na sever do Saint-Denis-Pleyel a na jih na letiště Orly o 14 kilometrů, čímž se délka tratě zdvojnásobila na 28 km, a vyžádala si tak instalaci novější verze technologie GoA4; ta nyní spojuje letiště Orly s centrem Paříže za pouhých 20 minut a umožňuje cestovat ze Saint-Denis Pleyel na Orly za pouhých 40 minut.

 

Zabezpečovací systémem CBTC GoA4 vybaví společnost Siemens Mobility také budoucí linky Grand Paris Express, novou 200 kilometrů dlouhou síť automatického metra, která se v současné době buduje v regionu Ile-de-France. Společnost Siemens Mobility získala zakázku na automatizaci linek 15, 16 a 17.

 

Technologické řešení pro optimalizovaný provoz

Systém Trainguard MT CBTC je špičkové vysoce výkonné řešení CBTC od společnosti Siemens Mobility, které provozovatelům umožňuje maximalizovat kapacitu sítě tím, že na trať nasadí více vlaků, navíc s dosažením vyšší spolehlivosti a nižší spotřeby energie. Rádiová technologie přesně určuje polohu každého vlaku na trati a řídí jeho rychlost. To zvyšuje bezpečnost s ohledem na cestující a zároveň umožňuje průběžně aktualizovat stav železničního systému, což vede k menšímu počtu zpoždění a aktuálnějším informacím o jízdě. Trainguard MT CBTC je součástí portfolia CBTC společnosti Siemens Mobility, které je využíváno na pěti kontinentech, ve 25 zemích, 49 městech, u 56 zákazníků, na 96 linkách metra, na 3 000 km tratí a ve 4 351 vybavených vlacích.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Správa železnic vydala již třetí Zprávu o udržitelnosti

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic se v roce 2021 začala systematicky věnovat výkaznictví organizace o udržitelnosti s ohledem na požadavek hodnotit a vykazovat dopady činnosti a investic organizace v oblasti životního prostředí, sociálních vztahů, společenské odpovědnosti a správy a řízení (ESG). Zpracování a edice Zpráv o udržitelnosti Správy železnic vycházelo ze Strategie udržitelnosti organizace a z vazby na cíle udržitelného rozvoje OSN na období 2015–2030.

Zpráva o udržitelnosti dokládá, že kromě odpovědné péče o železnici se organizace dlouhodobě věnuje i širší roli ve společnosti. Investice směřují do obnovitelných zdrojů energie, rozvoje propojení na jiné dopravní módy pro přepravu cestujících i nákladu a proaktivně Správa železnic vytváří podmínky pro inovace.

Zpráva o udržitelnosti 2023 je svým obsahem a strukturou posledním dokumentem před implementací nového závazného právního rámce EU stanoveného Evropskými standardy výkaznictví o udržitelnosti (ESRS) a taxonomií EU v organizaci. Budoucí postup tak plně zohlední ustanovení nařízení EP a Rady (EU) 2020/852 o zřízení rámce pro usnadnění udržitelných investic (vytvoření klasifikačního systému environmentálně udržitelných hospodářských činností za účelem zvýšení udržitelných investic a boje proti klamavé ekologické reklamě, tzv. greenwashingu, finančních produktů, jež neoprávněně tvrdí, že jsou udržitelné) a dále směrnice EP a Rady (EU) 2022/2464 ze dne 14. prosince 2022, o podávání zpráv podniků o udržitelnosti (CSRD).

Správa železnic postup implementace výkaznictví o udržitelnosti koordinuje s Ministerstvem dopravy a státem vlastněnou Skupinou České dráhy.

Podrobnosti zde.

Zdroj: ŽESNAD

Výstava Pražská doprava za 1. světové války je nově ke zhlédnutí v Muzeu MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

O víkendu uběhlo 110 let od začátku 1. světové války, události, která velmi ovlivnila životy v celé zemi – potažmo v pražské veřejné dopravě. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravil k tomuto výročí příležitostnou výstavu na celkem 13 panelech v Muzeu MHD ve střešovické vozovně. K této doposud poměrně opomíjené události v expozici DPP přináší další nové zajímavosti a podrobnosti. Výstava bude veřejnosti přístupná od středy 31. 7. do neděle 17. 11. 2024.

 

Jednotlivé panely mapují dobu před válkou, následnou mobilizaci, nákladní dopravu, sanitní a pohřební tramvaje, ženy ve službách Elektrických podniků královského hlavního města Prahy, neboť muži odešli na frontu, běžný život za války, konec války a vznik Československé republiky. Návštěvníci se tak dozvědí více o vozech, které jezdily v době války a jsou součástí sbírky Muzea MHD. Není vynechána ani doprava po válce, přičemž návrat k normálnímu životu trval dlouho. Poprvé také DPP přináší první část seznamu osob, které se z války ke službě v Elektrických podnicích už nevrátily.

 

„Jsem velice rád, že naše Muzeum MHD žije a není pouze pro úzce zaměřené fanoušky vozidel, ale pro širokou veřejnost a zejména rodiny s dětmi,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

 

Na výstavě se podíleli kromě vydavatelství Pražské příběhy (Dan Hrubý a Helena Zahrádecká) také Ondřej Láska, Robert Mara a František Prošek, za což jim patří od DPP velké poděkování.

 

Muzeum MHD je do konce prázdnin přístupné veřejnosti ve středu, v sobotu a v neděli od 9 do 17 hodin. Od září o víkendech a státních svátcích od 9 do 17 hodin. V letošním roce Muzeum MHD navštívilo v návštěvních dnech bezmála 20 tisíc osob. Více o Muzeu MHD a plánovaných akcích je k dispozici zde: Muzeum MHD | Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost (dpp.cz)

Zdroj: DPP

1...186187188...1 115Strana 187 z 1 115

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253