Domů Blog Strana 189

Od včerejšího dne platí letní změna vlakových jízdních řádů

Od včerejška budou na železnici platit letní změny jízdních řádů. Dotknou se především Pardubického kraje, změny ale nastanou i v dalších krajích kromě Karlovarského a Vysočiny. Úpravy budou platit do 14. prosince. České dráhy v tiskové zprávě uvedly, že ve většině regionů půjde jen o dílčí změny, které mají zlepšit nabídku spojení a také přípoje mezi jednotlivými spoji.

V Pardubicích začne fungovat nová zastávka Pardubice centrum, která umožní lepší spojení z centra krajského města do Hradce Králové a Chrudimi. „Na zastávku začnou jezdit skoro všechny osobní a spěšné vlaky ze směru a ve směru Hradec Králové. Ze směru a ve směru Chrudim pak objednatel počítá s tím, že tato zastávka bude obsluhována přímými vlaky pouze v pracovní dny zhruba od 5. do 9. a následně od 12. do 19. hodiny. Ostatní vlaky budou končit jako dosud na pardubickém hlavním nádraží,“ uvedly dráhy.

V místě nové zastávky se ve středu pozdě večer srazil rychlík společnosti RegioJet a nákladní vlak ČD Cargo. Nepřežily čtyři cestující, dvě Slovenky a dvě Ukrajinky, dalších 27 lidí bylo zraněno. Škody na obou soupravách a trati přesáhnou 110 milionů korun.

Nový jízdní řád přinese změny také na trati z Pardubic do Havlíčkova Brodu. Spojů tam bude víc, osobní vlaky tam budou jezdit každé dvě hodiny a doplní je ve špičce spěšné vlaky. Nasazeny budou nové soupravy RegioFox.

Tři nové páry vlaků zavede dopravce mezi Valašským Meziříčím a Rožnovem pod Radhoštěm. Nový pár spojů bude v pracovní dny jezdit rovněž mezi Děčínem, Benešovem nad Ploučnicí a Rumburkem.

Kvůli opakovaným zpožděním bude ranní vlak z Olomouce do Velkých Losin odjíždět zhruba o 20 minut dříve, a to už ve 04:54.

V Praze bude kvůli nočním výlukám na Masarykově nádraží první ranní vlak na trati mezi hlavním městem a Kolínem nově odjíždět z hlavního nádraží, ale v úseku Praha-Libeň až Kolín pojede beze změny.

Zdroj: ČTK

V Ostravě bude železniční veletrh Rail Business Day, ukáže první bateriový vlak

První bateriový vlak, který bude v pravidelném provozu na české železnici, bude jedním z hlavních lákadel mezinárodního železničního veletrhu Rail Business Days, jenž se od úterý do čtvrtka uskuteční v areálu Trojhalí Karolina v Ostravě. Představí se na něm vystavovatelé z různých zemí i oblastí železničního průmyslu – od výrobců vozidel, jejich dodavatelů až po poskytovatele infrastrukturních řešení. Za organizátory to ČTK řekl Michal Sirovátka.

„Zájem je letos veliký. Vystavovatelů bude více než 120, více je jich ze zahraničí. Pro velký zájem jsme letos otevřeli druhou výstavní halu,“ řekl Sirovátka. V úterý se uskuteční rovněž odborná konference.

Novinkou bude, že veletrh bude mít partnerskou zemi, kterou se stalo Polsko. Poprvé se na veletrhu bude rovněž konat Studentský den, jehož součástí budou ve čtvrtek workshopy, exkurze i studentská konference.

Bateriové vlaky budou mít letos na českých kolejích premiéru. Jezdit budou i v Moravskoslezském kraji, konkrétně by měly být nasazeny na trati mezi Ostravou, Studénkou a Veřovicemi. Jednotku RegioPanter představí na veletrhu dopravce České dráhy spolu s výrobcem Škoda Group.

Lákadlem veletrhu bude i historický železniční vůz Slovenská strela, který v roce 1936 vyrobila kopřivnická Tatra a nyní má za sebou dvouletou renovaci. Na jeden den ho do Ostravy dopraví společnost DAKO-CZ ve spolupráci s automobilkou Tatra Trucks. Samotná firma DAKO-CZ, která je jediným českým výrobcem brzdových systémů a komponentů pro kolejová vozidla, na veletrhu vystaví 3D modely své produkce a jako novinku exponát stavěče odlehlosti zdrží DAKO SZD.

Veletrh Rail Business Days bude otevřený v úterý a ve středu od 09:00 do 18:00 a ve čtvrtek od 09:00 do 16:00. Jednodenní vstupenka stojí na místě 180 korun, v předprodeji 150 korun, děti a studenti mají vstup zdarma.

Zdroj: ČTK

V Česku je více než 4 tisíce brownfieldů. Konference Brownfieldy navrhla řešení, jak nastartovat jejich účinnou revitalizaci

Plocha větší než rozloha Plzně. Přesně takovou rozlohu mají tisíce brownfieldů v Česku, které stále čekají na nové využití. Konference Brownfieldy představila opatření, jak revitalizace spících lokalit urychlit.

V České republice je dle dat agentury CzechInvest ke konci roku 2023 evidováno přes 4 400 brownfieldových lokalit, což představuje plochu větší než 14 000 hektarů. Stát od roku 2015 investoval na jejich obnovu více než 11 miliard korun skrze dotační tituly. Ve srovnání s investicemi soukromého sektoru je to kapka v moři. Vynaložené prostředky přesto dokazují, že stát má na rozvoji brownfieldů velký zájem, a stejně tak tomu je u privátních investorů.

Recept pro efektivní regeneraci lze hledat v zahraničí, kde fungují podpůrné finanční nástroje i zjednodušené plánovací procesy, které pomáhají stavět na brownfieldech rychleji. Například v holandském plánu výstavby zvané Vinex, kdy stát vybral vhodné pozemky blízko městům, často v zaostávajících regionech, které následně vykoupil od soukromých vlastníků, nebo převedl pozemky ve státním vlastnictví. Inspirací může být, jak s nabytými pozemky holandský stát dále pracoval. „Některé pozemky, které stát skutečně koupil, následně po rozparcelování prodal jako stavební pozemky, v některých případech jako postavené byty. U jiných se zase získaná lokalita rozparcelovala podle nových zastavovacích plánů a následně prodala investorům. Třetím řešením bylo, že stát půdu vůbec nevykoupil, ale pouze rozparceloval a nastavil podmínky zástavby,” vysvětluje Peter Bednár z Jakub Cigler Architekti, který holandský přístup na konferenci představil.

Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) i Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO), které zodpovídají za legislativu týkající se brownfieldů, již několik kroků pro zlepšení stávajícího stavu učinily. Z hlediska působnosti MMR byl schválen nový stavební zákon s cílem urychlení povolovacích procesů. S tím souvisí i úprava vyhlášky týkající se požadavků na výstavbu, která má významný dopad na usnadnění výstavby. Ta již prošla notifikací. „Dalším klíčovým tématem je nyní oblast územního plánování, která je zásadní pro rozvoj brownfieldů. Nyní spolu s řadou odborníků a praktiků intenzivně pracujeme na reformě územního plánování,” řekla Leona Gergelová Šteigrová, která na ministerstvu vede Sekci veřejného investování, výstavby a sociálního začleňování.

Ke zlepšení brownfieldové situace v Česku přispělo i MPO. Do přílohy novely zákona o liniových stavbách loni definovalo sadu lokalit, na kterou by se mohly vztahovat rychlejší povolovací procesy. „V lokalitách, které jsme vytipovali a které jsou z 90 % brownfieldové, se bude moci regenerace na průmyslové využití realizovat výrazně rychleji. Dneska jsem v situaci, kdy máme 8 ploch, pro které jsou povinné procesy rychlejší a je tam i snadnější vynětí ze zemědělského půdního fondu,” zhodnotil posun v legislativě Petr Očko, ředitel sekce digitalizace a inovací MPO.

Podle odborníků ze soukromého sektoru stávající legislativa a její nejnovější úpravy nestačí a v rámci konference proto představili opatření, které jsou nutností pro významný posun v zastavování brownfieldů. „Vnímáme, že po šesti letech, kdy na konferenci každoročně diskutujeme ty samé problémy, je načase navrhnout konkrétní opatření a předat je odpovědným osobám,” říká Tomáš Kadeřábek, ředitel Asociace developerů, která konferenci spoluorganizuje.

„Ideálním řešením pro skutečnou změnu na brownfieldech by bylo přijetí specifického zákona, který by rozvoj těchto území koncepčně řešil a umožnil by na nich dynamičtější změny územních plánů včetně mírnějšího uplatnění některých norem či vyhlášek. Dalším dobrým krokem by byla například výjimka pro brownfieldy z podmínek definovaných v Zákoně o ochraně zemědělského půdního fondu, která by umožnila jejich automatické vyjmutí ze Zemědělského půdního fondu (ZPF),” vyjmenovává konkrétní řešení Kadeřábek. Jak dodává, je velmi rád, že letošní ročník přinesl kromě diskusí také konkrétní výstupy v podobě apelu na zodpovědné politiky.

Kromě samostatného legislativního rámce pro brownfieldy by mohlo jít také o zavedení dotací, daňových úlev a dalších finančních pobídek pro projekty revitalizace brownfieldů nebo o zavedení povinného ekologického auditu při jejich prodeji, který zajistí transparentnost a minimalizuje rizika pro kupující. „Implementace navrhovaných změn povede k efektivnější a udržitelnější revitalizaci brownfieldů v ČR. Příklady ze zahraničí ukazují, že tyto kroky mohou přinést významné ekonomické, ekologické a sociální přínosy,” uzavírá Kadeřábek. Všechny tyto návrhy budou adresovány gesčním resortům.

Zdroj: Punchline

V Hrádku nad Nisou začaly práce na stavbě vodovodu za bezmála 168 mil.Kč

V Hrádku nad Nisou na Liberecku začaly práce na výstavbě nového vodovodu v osadě Václavice. Kvůli projektu za bezmála 168 milionů korun je proto pro dopravu uzavřený zhruba dvoukilometrový úsek silnice ve směru od Chrastavy po odbočku ke hřbitovu. Silnice do Václavic bude kvůli stavbě uzavřena až do konce listopadu, práce jsou ale naplánované na dva roky a pokračovat tak budou i v roce 2025, řekla ČTK mluvčí radnice Eva Malá.

„Důvodem uzavírky je to, že stavbaři budou v tomto místě pokládat do komunikace potrubí. Budou tam moci projet pouze lidé, kteří v místě bydlí, pak autobusy veřejné dopravy a také vozy integrovaného záchranného systému. Stavbaři plánuji, že na tomto úseku budou pracovat zhruba tři a půl měsíce,“ doplnila Malá. Projekt počítá s vybudováním 9,25 metru dlouhého vodovodu a také tří požárních nádrží, napojit by se mělo na vodovod zhruba 350 domácností, tedy většina Václavic.

Stavba je jedním z největších projektů města, bez dotace by nebyla podle Malé možná. Bezmála 84 milionů korun získal Hrádek na stavbu z Operačního programu Životní prostředí, většinu zbylých nákladů zaplatí Fond Turów, který vznikl na základě česko-polské dohody o řešení dopadů těžby uhlí v dole Turów u hranic s Českem. Právě Václavice v těsném sousedství hranice patří k obcím, které jsou na české straně těžbou postiženy nejvíc. Tamní domácnosti jsou závislé na studních, vody v nich ale i vlivem sucha ubývá.

V rámci kompenzací škod způsobených pokračováním těžby vyplatily před dvěma lety České republice Polsko a firma PGE, které důl a sousední elektrárna patří, 45 milionů eur (zhruba 1,1 mld. Kč). Z toho 35 milionů eur (887 mil. Kč) šlo na transparentní účet Fondu Turów, který spravuje Liberecký kraj. Aktuálně je na něm i s úroky necelých 874 milionů korun. Kraj už z fondu podpořil výstavbu úpravny vody Machnín, která pro příhraničí zajistí dostatek vody, prvních 30 milionů už bylo převedeno na stavbu vodovodu v Chrastavě, kde se pracuje od dubna.

Vodovod v Hrádku nad Nisou je tak třetím projektem, který podporu z fondu získal. Krajští radní v minulých dnech rozhodli podpořit bezmála 24 miliony korun také zpracování projektů na zajištění pitné vody na Frýdlantsku. „Věříme, že díky podpoře budou projekty připravené výrazně dříve a bude možné soutěžit zhotovitele stavby,“ řekl krajský radní pro životní prostředí Václav Židek (Piráti). Zatímco na Hrádecku a Chrastavsku už se vodovody budují, přípravu na Frýdlantsku zkomplikovali vlastníci pozemků a hledání tras, kudy vodovody vést. Stavět by se mohlo začít v roce 2027.

Zdroj: ČTK

Obyvatelé Prahy 7 si nepřejí navýšení ceny za parkování, vyplývá z hlasování

Obyvatelé Prahy 7 si nepřejí navýšení ceny parkovného nad úroveň stanovenou magistrátem. Vyplývá to z výsledků hlasování, které se uskutečnilo včera a v pátek spolu s volbami do Evropského parlamentu. V tiskové zprávě o tom informoval mluvčí Prahy 7 Martin Vokuš. Městská část bude podle něj magistrát informovat, že zvýšit cenu parkovného nechce.

Hlasování se podle Vokuše zúčastnilo 8319 občanů s trvalým pobytem na Praze 7, tedy více než čtvrtina voličů. Proti navýšení ceny ročního rezidentního parkování nad úroveň, kterou stanoví magistrát, se vyslovilo 5287 z nich, tedy 63,6 procenta.

Další otázka v hlasování se týkala toho, zda má Praha 7 navíc vybrané peníze rozdělit domácnostem bez registrovaného automobilu. I v této části se lidé vyjádřili nesouhlasně, proti hlasovalo 5496 voličů. U poslední otázky, jakou má radnice zvolit z navržených částek od 7200 do 9600 korun, vybírali lidé nejčastěji nejlevnější cenu. Protože ale lidé nesouhlasili ani s první otázkou, nebude radnice odpovědi u zbylých dvou uplatňovat.

Vokuš upozornil, že se nejednalo o místní referendum, v tom se totiž rozhoduje o věcech, které patří do samostatné působnosti obce. Ve věcech zón placeného stání v Praze rozhoduje magistrát a městské části mohou podávat pouze podněty či návrhy.

Podle místostarosty Prahy 7 pro dopravu Pavla Zelenky bude radnice pokračovat v jednání se soukromníky o možnosti nočního parkování, podobně jako nyní funguje spolupráce s obchodním centrem Stromovka. „Budeme po magistrátu požadovat radikální zlepšení odtahů načerno parkujících aut, která způsobují problémy zejména při konání hromadných akcí na Výstavišti a fotbalových zápasech,“ uvedl Zelenka.

Cílem případného zvýšení cen mělo být motivovat lidi, kteří svá auta používají minimálně, aby je prodali. Zdražení se nemělo týkat seniorských, ZTP a pečovatelských parkovacích oprávnění. V současnosti je v Praze 7 do parkovací zóny přihlášeno o zhruba 3300 aut více, než je parkovacích míst. Parkovacích karet vydala Praha 7 zhruba 13.000. Rezidenti platí za roční parkování 1200 korun.

Zdroj: ČTK

Zdopravy: ČD kvůli nehodě v Pardubicích zkontrolují své lehátkové vozy Bcmz

České dráhy mimořádně prověří stav svých devíti lehátkových vozů řady Bcmz. Ve stejném vagonu společnosti RegioJet zemřely při nehodě v Pardubicích čtyři ženy. Uvedl to dnes server Zdopravy.cz. Při nehodě se ve středu kolem 23:00 srazil v rychlík RegioJetu a nákladní vlak ČD Cargo. Nepřežily dvě Slovenky a dvě Ukrajinky, dalších 27 lidí bylo zraněno.

RegioJet již oznámil, že od dnešního dne vyřazuje z provozu všech 13 spacích vagonů rakouského typu, které vlastní. Důvodem jsou konstrukční nedostatky, které se projevily při nehodě v Pardubicích i dříve při nehodě v Rakousku a o nichž dosud společnost nevěděla. Majitel RogioJetu Radim Jančura v rozhovoru pro Seznam Zprávy uvedl, že v pondělí odešle doporučení pro stažení všech vozů tohoto typu v celé EU.

Vozy stejného typu provozují i České dráhy. „Bezpečnost provozu je naše priorita, proto situaci bereme velmi vážně. Aktuální stav vozů ještě preventivně prověříme mimořádnou prohlídkou, budeme věnovat velkou pozornost zjištěním vyšetřovatelů a samozřejmě se případně budeme řídit rozhodnutím příslušných evropských i národních úřadů drážního dohledu ve vztahu k tomuto typu vozu,“ řekl serveru člen představenstva ČD Jiří Ješeta.

RegioJet uvedl, že se při nehodě u Pardubic zlomil rám vozu mezi prvním a druhým kupé. „Zlomení rámu bylo příčinou toho, že se při nehodě v Pardubicích zcela zlomil vůz a je i příčinou obětí na životech,“ sdělil RegioJet. Podobně poškozený byl vůz stejného typu i v roce 2018 při nehodě v rakouském Salcburku. Zranilo se při ní 54 lidí.

Vozy vyrobila kolem roku 1980 rakouská společnost Jenbacher Werke. Server Zdopravy.cz ale upozornil, že České drahy je v posledních pěti letech modernizovaly. „Naše vozy pravidelně prochází řádnou údržbou, prošly i vyšší obnovou. U našich vozů byla koroze odstraněna a problémová místa byla opravena během opravy vyšších stupňů u certifikovaných opravců. Tyto lehátkové vozy ČD jsou technicky v pořádku a mají veškerá povolení pro bezpečný provoz. Aktuálně není důvod k jejich okamžitému odstavení,“ dodal Ješeta.

Při nehodě v Pardubicích rychlík podle zjištění Drážní inspekce minul návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené cesty pro nákladní vlak. Zda šlo o technickou závadu, nebo lidskou chybu, inspekce zjišťuje, vyšetřování potrvá několik měsíců. Škody na obou soupravách a trati přesáhnou 110 milionů korun.

Srážka v Pardubicích je nejtragičtějším čelním střetem dvou vlaků v Česku za posledních téměř 30 let. Většina lidí, které po střetu vlaků přivezly sanitky do nemocnic, byla propuštěná ve čtvrtek. Při nehodě utrpěli hlavně poranění hlavy, krční páteře, otřesy mozku a pohmožděniny. Po pátku podle očekávání nemocnic měli zůstat hospitalizovaní dva ze zraněných. Nákladní vlak převážel žíravý a vysoce hořlavý karbid vápenatý, ve vagonech poškozených srážkou ale chemikálie nebyla.

Zdroj: ČTK

HN: RegioJet vyřadí z provozu stejné vagony, jako byl ten zničený z Pardubic

Společnost RegioJet vyřadí z provozu všechny lehátkové vozy stejného typu, jako byl ten, ve kterém při nehodě v Pardubicích zemřely čtyři ženy. Firma má takových vagonů ještě 13. Dopravce bude zřejmě muset kvůli tomu omezit provoz nočních spojů, uvedly Hospodářské noviny (HN). Při nehodě se ve středu kolem 23:00 srazil v místě rychlík RegioJetu a nákladní vlak ČD Cargo. Nepřežily dvě Slovenky a dvě Ukrajinky, dalších 27 lidí bylo zraněno, škody na obou soupravách a trati přesáhnou 110 milionů korun.

První vagon byl při nehodě zcela zdemolovaný. Stejné vozy společnost RegioJet provozuje od roku 2013. Jedná se o její nejstarší lehátkové vagony. Kolem roku 1980 je vyrobila rakouská firma Jenbacher Werke. „Dnes je všechny stahujeme. U nás už nikdy nevyjedou,“ řekl HN majitel RegioJetu Radim Jančura.

„Ten první osobní vagon za lokomotivou je z třetiny totálně zničený, zlomený,“ sdělil ČTK již dříve náměstek ředitele hasičů Správy železnic Miloš Němec. HN uvedly, že se přední část vagonu ohnula zhruba o 150 stupňů. Podobně poškozený byl vagon stejného typu také po nehodě v roce 2018 v rakouském Salcburku. Jeho střecha se tehdy zlomila ve stejné místě jako u vagonu v Pardubicích. Podle HN z vyšetřování pardubické nehody vyplynulo, že rámy u těchto vozů byly zesílené, ale jen ve střední části. Praskly v jiném místě.

Drážní úřad se v reakci na nehodu rozhodl, že příští týden provede u RegioJetu kontrolu. „Bohužel nemůžeme neustále kontrolovat všechny vagony všech dopravců. Ale tohle je důležité,“ sdělil serveru HN ředitel úřadu Jiří Kolář. Většina vozů RegioJetu dříve jezdila u jiných dopravců v západní Evropě. Původně rakouským vozům RegioJet ponechal tamní registraci. „Z hlediska naší pravomoci ta rakouská registrace podle mě není problém, podstatné je, že jsou provozované na českém území,“ dodal Kolář.

Rychlík podle zjištění Drážní inspekce ve středu večer minul návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené cesty pro nákladní vlak. Zda šlo o technickou závadu, nebo lidskou chybu, inspekce zjišťuje, vyšetřování si podle mluvčího inspekce Martina Drápala vyžádá několik měsíců.

Srážka v Pardubicích je nejtragičtějším čelním střetem dvou vlaků v Česku za posledních téměř 30 let. Většina lidí, které po střetu vlaků přivezly sanitky do nemocnic, z nich byla propuštěna ve čtvrtek. Při nehodě utrpěli hlavně poranění hlavy, krční páteře, otřesy mozku a pohmožděniny. Podle očekávání nemocnic zůstanou hospitalizovaní dva ze zraněných. Nákladní vlak převážel žíravý a vysoce hořlavý karbid vápenatý, ve vagonech poškozených srážkou ale chemikálie nebyla.

Zdroj: ČTK

ETCS má instalovaný třetina lokomotiv, tj. přes 730, z toho 570 ho má už zapnutý

Zabezpečovacím systémem ETCS je v současnosti vybaveno přes 730 železničních vozidel českých dopravců, tedy asi třetina ze zhruba dvoutisícovky lokomotiv a dalších drážních vozidel, které mají mít zařízení instalované v roce 2030. Téměř 570 vozidel má systém už zapnutý. Vyplývá to z plánu ministerstva dopravy, který ve středu schválila vláda.

Palubní jednotkou byla podle médií vybavena i lokomotiva vlaku RegioJet, který se ve středu večer srazil v Pardubicích s nákladním vlakem, neměla ji ale zapnutou. Také na koridoru v železničním uzlu Pardubice je systém nainstalovaný, spuštěný však bude až na podzim. Podle odborníků by fungující ETCS zřejmě dokázalo srážce, při které zemřeli čtyři lidé a dalších 27 se zranilo, zabránit.

Správa železnic (SŽ) uvedla, že v době nehody byl v provozu staniční zabezpečovací systém a trať byla zabezpečena. „Přesto však v železničním uzlu nadále probíhají dokončovací práce. Z tohoto důvodu se uzel stále nachází v režimu stavby. Staniční zabezpečovací zařízení, jímž se řídí návěstidla, ale standardně fungovalo,“ řekl dnes ČTK mluvčí SŽ Dušan Gavenda.

Systém ovšem podle něj vyžaduje součinnost, tedy aby strojvůdce respektoval návěstidla. Národní vlakový zabezpečovač je totiž z hlediska komunikace s lokomotivou pasivním systémem. „Přenáší informaci z návěstidla do kabiny strojvůdce, nedokáže kontrolovat rychlost a nedokáže kontrolovat nedovolené projetí návěstidla Stůj,“ podotkl Gavenda.

Naopak ETCS je aktivním systémem, který automaticky zastaví vlak, pokud strojvůdce nerespektuje návěst Stůj, tedy projede na červenou. Stejně dokáže zasáhnout při překročení nejvyšší traťové rychlosti. Dopravci vybavují palubními jednotkami ETCS jak vozidla, která jsou již v provozu, tak nově nakupované jednotky. Do roku 2030 je podle odhadu dopravců potřeba vybavit ještě téměř 520 stávajících vozidel v osobní dopravě a 215 v nákladní.

„ČR potřebuje pro zvýšení bezpečnosti provozu zabezpečovač schopný zastavit vlak nerespektující návěst Stůj a kontrolovat dodržování rychlosti – především nejvyšší nebo při jízdě do odbočky,“ řekl ČTK mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Systém ETCS má být spuštěný k 1. lednu 2025 na 1260 kilometrech hlavních železničních tratí, kam se po tomto datu vlaky bez něj nedostanou. „Z pohledu zavádění výhradního provozu jsme v evropském prostoru řazeni do skupiny premiantů,“ dodal Jemelka. Během dalších pěti let se systém rozšíří na 5190 kilometrů tratí, což je asi 55 procent jejich celé sítě. Ta přitom zahrnuje jak elektrifikované tratě, tak i ty bez trakčního vedení.

ETCS (European Train Control System) je evropský vlakový zabezpečovací systém, který se stal základním standardem v oblasti řízení a zabezpečení železniční dopravy v evropských zemích. ETCS umožňuje předávat strojvedoucímu podrobné informace potřebné pro řízení vlaku a neustále kontrolovat, že strojvedoucí vlak bezpečně řídí v přesně vymezeném úseku tratě.

Náklady na ETCS dosud dosáhly v souhrnu téměř 18 miliard korun, z toho 5,4 miliardy stála traťová část, 5,6 miliardy představovaly dotace dopravcům a šest až sedm miliard uhradili dopravci. Celkové náklady mají být více než dvojnásobné.

Podle Drážní inspekce osobní expres ve středu večer minul návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené cesty pro nákladní vlak. Zda šlo o technickou závadu, nebo lidskou chybu, inspekce zjišťuje. Závěry vyšetřování není podle mluvčího inspekce Martina Drápala možné předjímat. Vyšetřování si vyžádá několik měsíců. Škoda způsobená srážkou vlaků přesáhla 110 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Noční bezpečnostní akce v centru Ostravy na trolejbusových i tramvajových linkách. Každý pátý cestující vyloučen z přepravy

656 zkontrolovaných cestujících v celkem 58 spojích, a z toho 126 vyloučených pasažérů za nedodržování přepravních podmínek. To jsou výsledky kontrolní bezpečnostní akce asistentů přepravy Dopravního podniku Ostrava (DPO) a strážníků Městské policie Ostrava (MPO), která proběhla v noci z pátku 31. května na sobotu 1. června 2024. Noční akce probíhala na trolejbusových a tramvajových linkách v centru města.

Konkrétně se týmy 11 asistentů přepravy a 6 strážníků orientovaly na úseky Husův sad – Most M. Sýkory – Hranečník – Revírní bratrská pokladna a Hlavní nádraží – Krajský úřad – Don Bosco – Prostorná.

„Výsledky akce ukazují, že tato aktivita DPO má smysl. V bezpečnostních akcích budeme rozhodně dále intenzivně pokračovat v celé Ostravě,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

Šlo o letošní čtvrtou noční mimořádnou akci zaměřenou na posílení bezpečí cestujících. Nejčastějším důvodem pro vyloučení z přepravy byla jízda bez platného jízdního dokladu, v několika případech šlo o vyloučení za obtěžující jízdu pod vlivem alkoholu.

Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují sedmým rokem.

ilustrační foto
Zdroj: DPO

AsstrA na Transport Logistic China 2024

Transport Logistic China (TLC) opět sdružuje hráče na logistickém trhu v asijském regionu. Akce se bude konat v Shanghai New International Expo Center (SNIEC) od 25. do 27. června 2024.

Na stánku W4.435 se s návštěvníky výstavy rádi setkají zástupci šanghajské pobočky skupiny společností AsstrA-Associated Traffic AG.

TLC je přední asijský veletrh pro logistiku, informační technologie a řízení dodavatelského řetězce. Transport Logistic China nabízí platformu pro sektor logistiky, pro setkání s klienty, kteří hledají řešení dodavatelského řetězce. Akce je oceňována v celé Asii jako příležitost oznámit svůj vstup na rychle rostoucí čínský trh.

„Čínská ekonomika nadále roste a obchod a obchod vzkvétají, což zvyšuje poptávku po logistických službách. Čínská vláda podporuje rozvoj domácího trhu. TLC 2024 je perfektním místem pro setkání s novými a potenciálními klienty z výrobního, elektronického a maloobchodního sektoru,“ – říká Jun Sun, Country Sales Manager.

Návštěvníci výstavy budou mít vynikající příležitost najít logistické partnery pro podporu jejich podnikání a aktualizovat své znalosti o technologických inovacích v sektoru dopravy a logistiky.

Uvidíme se na stánku AsstrA!

Zdroj: AsstrA

Logistický kalendář