Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 189

V Dubaji proběhne Aviation Future Week

Od
Karolína Vágnerová
-

Klíčovými tématy budou provozní výzvy v letectví, modernizace letištní infrastruktury, MRO, nákladní přeprava a technologie Web3, AI a XR

Mezi řečníky vystoupí 15. – 17. října zástupci aerolinek flydubai a Air Arabia, společností Airbus International, Amazon či Rolls Royce a GE Aerospace

Praha, 27. září 2024 – Emirates a Muzeum budoucnosti pořádají první Aviation Future Week, který se uskuteční od 15. do 17. října 2024 v Dubaji. Tato akce poskytne jedinečnou platformu pro sdílení poznatků a diskuzi o budoucnosti cestování, chování cestujících, poptávce po dopravě, letecké přepravě, logistice a nejnovějších trendech v oblasti AI a XR. Na akci vystoupí více než 30 řečníků a odborníků z oblasti letectví, kosmonautiky, nákladní dopravy, logistiky a údržby (MRO), technologického sektoru i akademické sféry.

Kromě hlavního programu přinese akce také rozsáhlou výstavní platformu představující nejnovější letecké technologie. Interaktivní workshopy povedou Emirates a Muzeum budoucnosti s podporou týmů Emirates CX, dnata, Emirates SkyCargo, letových operací, environmentálních týmů Emirates a dnata, Boeing a Emirates Group Youth Council.

Program akce je rozdělen do tří dnů dle tematických celků:

Den 1

Úvodní panel se zaměří na optimalizaci poptávky po přepravě v podmínkách přeplněných letišť a omezených dodavatelských řetězců. Diskusi o dlouhodobé vizi kapacit letecké dopravy zahájí Ghaith Al Ghaith, generální ředitel flydubai, Adel Al Ali, generální ředitel Air Arabia, a Wouter Van Wersch, výkonný viceprezident Airbus International.

Werner Vogels, technologický ředitel Amazonu, představí přístup společnosti k automatizaci, využití biometrie a práci s daty v reálném čase s cílem zajistit bezproblémový zážitek pro cestující.

Vedoucí letišť, včetně J. E. Khalifa Al Zaffina, výkonného předsedy Dubai Aviation City Corporation; Aymana AboAbaha, generálního ředitele Riyadh Airports; Servera Aydına, ředitele digitálních služeb a obchodu letiště iGA Istanbul; Omara Binadaie, ředitele technologií a infrastruktury Dubai International; a Nicolase Vandablea, vedoucího pro vztahy s leteckými společnostmi, projekty a rozvoj a ředitele programu Smart Airport na letišti Paris-CDG, budou diskutovat o modernizaci letištní infrastruktury a nastupujících technologiích pro plynulý pozemní provoz.

Dalšími témata, jako budoucnost palubních kabin, konektivita a komunikace, pokryjí generální ředitelé společností Recaro, Thales, Panasonic Avionics a Viasat.

 

 

 

 

 

 

Den 2

Druhý den konference Aviation Future Week se zaměří na leteckou přepravu, logistiku a vývoj v oblasti MRO (Maintenance, Overhaul & Repair) v regionu. Jeho Excelence Khalfan Belhoul, výkonný ředitel nadace Dubai Future Foundation, přiblíží její klíčovou roli při utváření budoucnosti letectví a logistiky v Dubaji. Následovat bude diskuse o globálním prostředí nákladní dopravy a logistiky, faktorech ovlivňujících poptávku a digitalizaci. Diskutovat budou Nadeem Sultan, senior viceprezident pro plánování nákladní dopravy ve společnosti Emirates, Ram Menen, zakládající člen Emirates SkyCargo a Hamdi Osman, předseda představenstva a generální ředitel Solitaire Group.

Řečníci ze společností Rolls Royce, GE Aerospace, Safran Cabin, Jamco a Joramco představí současné iniciativy zaměřené na zvýšení přesnosti a efektivity MRO v regionu za pomoci nových technologií.

Den 3

Třetí a závěrečný den se zaměří na potenciál technologií Web3, AI a XR pro zvýšení efektivity pracovních postupů a optimalizaci poskytování služeb v leteckém průmyslu.

První panel bude věnován strategiím zpětné vazby od zákazníků, využití automatizace a datově řízeného rozhodování za účelem zlepšení úrovně služeb. Vrcholoví manažeři, kteří vedou digitální a inovační týmy ve společnostech Avis Budget Group, Emirates Skywards, Etihad Airways a Vision-Box, se podělí o své strategie v oblasti zákaznické zkušenosti.

V závěrečném panelu vystoupí akademici z Manchester Metropolitan University spolu se zástupci společností Microsoft Solutions, Whoop a vedoucími HR oddělení Emirates. Budou sdílet své zkušenosti a představí možnosti využití kombinace XR a generativní AI pro zefektivnění pracovních postupů v letectví.

Zdroj: Emirates

SP ČR OCENIL NEJLEPŠÍ PROJEKTY V RÁMCI 1. ROČNÍKU ČESKOSLOVENSKÉ CENY PRŮMYSL 4.0

Od
Karolína Vágnerová
-

Svaz průmyslu a dopravy ČR vyhlásil už po páté vítěze Ceny za Průmysl 4.0, letos poprvé ve spolupráci se SAPIE. Ocenění je udělováno firmám a projektům, které významně přispívají k digitální transformaci a inovacím v průmyslu.  Hlavním vítězem letošního ročníku se stala FORVIA HELLA za svůj komplexní přístup k industrializaci a implementaci moderních technologií napříč celým výrobním procesem. Výhercem v kategorii Integrace je pro ČR firma PARTORY GROUP, pro Slovensko Spinbotics. Cenu za implementaci ve vlastní firmě si odnesla společnost Maxion Wheels Czech.

„Svaz průmyslu a dopravy ČR dlouhodobě sleduje klíčové trendy v oblasti digitální transformace českých firem a Průmyslu 4.0. Soutěž o Cenu za Průmysl 4.0 nám poskytuje cenný pohled na vývoj v této oblasti. Poprvé jsme se spojili se slovenskými kolegy ze Slovenské aliance pro inovativní ekonomiku (SAPIE), což vedlo k rekordnímu počtu přihlášených projektů a širokému spektru průmyslových odvětví. Letos byla také výrazně lepší úroveň projektů implementace ve vlastních firmách, což potvrzuje, že si firmy stále více uvědomují potřebu vzít digitální transformaci do svých rukou a efektivně ji realizovat s využitím pokročilých technologií,“ uvedl Jiří Holoubek, člen představenstva Svazu průmyslu a dopravy a předseda poroty.

 

Hlavním výhercem je výrobce světel pro automobily

Hlavním vítězem se stala společnost FORVIA HELLA s konceptem univerzální plně automatizované výroby osvětlovací techniky pro automobilový průmysl s využitím technologie VR. Pavel Tuček, vedoucí inovací společnosti, ocenění vnímá jako úspěch rozsáhlé týmové práce. “Je to spojené s dlouholetým úsilím a moderní firemní kulturou, kterou implementujeme do všech fází produktového i procesního vývoje skrze industrializaci. Ocenění je další motivační faktor pro budování naší globální konkurenceschopnosti v dynamickém a neustále se zrychlujícím inovačním cyklu,” říká Tuček.

Pro firmy, které úspěšně zavedly řešení založené na moderních technologiích a prvcích Průmyslu 4.0 ve vlastních provozech, je určená kategorie Implementace ve vlastní firmě. Jejím vítězem se letos stala společnost Maxion Wheels Czech s.r.o. Porotu zaujala svým přechodem ze sekvenční výroby na in-line proces za použití robotického meziskladu a automatického JIT plánování s vytvořením 100% trackování produktu a procesu. Mezi nejlepší tři řešení této  kategorie patří také projekty Škoda Auto a Vítkovice Cylinders.

Integrátor je kategorie pro autory řešení, poskytovatele služeb nebo systémové integrátory, kteří vyvinuli a implementovali produkt či službu založenou na inovativních technologiích a prvcích Průmyslu 4.0 pro koncové zákazníky. Důležitým faktorem zde je úspěšné nasazení těchto technologií. Vítězem kategorie se v Česku stala společnost PARTORY GROUP s.r.o. za digitální továrnu s neomezeným strojním vybavením, která využívá svoji inovativní platformu poháněnou machine learning s cenotvorbou využívající algoritmy umělé inteligence. Mezi tři nejlepší pak porota vybrala ještě Vítkovice IT Solutions a Kinalisoft.

Nejlepším integrátorem na Slovensku se stala firma Spinbotics s.r.o., která vyrobila a integrovala prvního slovenského robota Spinbot, s cílem vytvořit nové možnosti automatizace pro malé a střední firmy. Dalšími oceněnými finalisty jsou firmy Sensoneo a iTranSys.

Široká škála projektů a rekordní účast

„Ceny Průmysl 4.0 jsou skvělou příležitostí ukázat, jak české i slovenské firmy využívají moderní technologie k dosažení vyšší efektivity a konkurenceschopnosti. Oceněné projekty nejsou jen důkazem jejich inovačního potenciálu, ale také inspirací pro další firmy, aby se vydaly cestou digitální transformace, která je nezbytná pro konkurenceschopnost českých firem,” uzavírá Jiří Holoubek.

 

 

Firmy stále více využívají digitalizaci a automatizaci napříč všemi oblastmi

Z aktuálního průzkumu, který Svaz realizoval mezi firmami vyplynulo několik zajímavých trendů. Oproti loňsku si firmy častěji uvědomují, že digitalizace jim umožňuje lépe reagovat na požadavky zákazníků. Klesá také počet firem bez produktů nebo služeb splňujících atributy Průmyslu 4.0 – z 46,5 % v roce 2022 na 40,4 % letos. Nejčastěji se automatizuje výroba a logistika, ale digitalizace proniká i do administrativy, jako jsou personalistika nebo účetnictví. V roce 2019 plánovalo automatizaci administrativy 42 % firem, letos už 72 %. Vzrostl i počet firem, které plánují navýšit rozpočet na digitalizaci.

 

Zdroj: SVAZ PRŮMYSLU A DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY

Auta z Číny mají v Česku podíl do deseti procent, elektromobily vyšší

Od
Karolína Vágnerová
-

Celkový podíl čínských aut na českém trhu se pohybuje pod deseti procenty. Vyšší zastoupení čínské výroby je u elektromobilů, mimo jiné kvůli nejprodávanější značce Tesla, která část produkce pro český trh vyrábí právě v Číně. ČTK to řekl tajemník Svazu dovozců automobilů Josef Pokorný.

Evropská komise dnes dostala možnost definitivně zavést dodatečná cla na dovoz elektromobilů z Číny. Proti návrhu zavést cla se totiž dnes nepostavila dostatečná většina členských států unie. S Čínou chce ale dál jednat. Odpůrci cel se obávají odvetných opatření Pekingu. Například přední německé automobilky varují před evropskými cly na čínské elektromobily. Vyzývají k uzavření dohody, která by zavedení cel odvrátila. Peking dnes vyzval EU, aby zavedení dodatečných cel na dovoz elektromobilů z Číny odložila, a zabránila tak eskalaci napětí ve vzájemném obchodě.

„Vyšší cla se teoreticky v cenách dovážených aut významně projevit nemusí, ale může to naopak mít sekundární dopad na součástky z Číny pro evropské výrobce, například baterie. My tedy vidíme větší riziko, že cla mohou něco způsobit. Nicméně chápeme, že Evropa chce vyrovnat podmínky pro své výrobce s těmi čínskými,“ uvedl Pokorný.

Podle automobilového experta EY Petra Knapa nyní bude pokračovat intenzivní jednání o alternativách, protože odvetné kroky Číny mohou EU také poměrně bolet. Takže finální podoba opatření bude známá až těsně před koncem října.

Pro automobilový průmysl by zavedení cel znamenalo podle Knapa oddechový čas a oslabení čínské konkurence. „To popravdě v tuto chvíli zčásti hodně tápající evropský automobilový průmysl potřebuje. Nicméně Čína svou produkci a čím dále více konkurenceschopné výrobky vyvážet také potřebuje, tak akceptuje nižší zisky a postaví výrobní kapacity v EU a blízkém okolí,“ řekl Knap ČTK.

Zásadní konkurenční výhody v elektromobilech bude Čína podle Knapa rozvíjet nadále a bez zásadních změn tradiční automobilky na tomto trhu nebudou získávat pozice, které potřebují. Evropští výrobců jsou navíc pod zásadním tlakem nižších průměrných emisí z vyráběných aut již od příštího roku a hrozící pokuty je dále oslabí.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dnes k výsledku hlasování řekl, že Česko postupovalo po debatě s Německem. „Důležitým argumentem je nevyvolat celní válku, která by za daných okolností mohla ohrozit celou řadu evropských automobilek, protože řada komponent je zajišťována dovozem z Číny,“ řekl ministr. Věří, že jednání EU s Čínou případnou celní válku odvrátí. Zároveň zdůraznil, že Evropa se musí snažit o větší samostatnost v získávání surovin, které jsou klíčové například pro výrobu baterií či polovodičů.

Zdroj: ČTK

Technická závada v systému letového provozu způsobila problémy v celém Německu

Od
Karolína Vágnerová
-

Technická závada v systému řízení letového provozu způsobila problémy ve vzdušném prostoru nad celým Německem. S odvoláním na úřad pro leteckou bezpečnost (DFS) o tom informovala agentura DPA. Podle úřadu se chybu v systému už podařilo opravit, se zpožděním letů a jejich rušením bylo třeba nadále počítat na letištích po celé zemi. 

Už v pátek dopoledne hlásilo problémy největší německé letiště ve Frankfurtu nad Mohanem, které dosud zrušilo kolem 80 letů. „Nepočítáme ale s větším množstvím dalších výpadků, protože problém už byl opraven,“ uvedlo odpoledne letiště.

Z frankfurtského letiště denně vzlétne či na něm přistane asi 1200 letadel. Loni odbavilo 60 milionů cestujících. Letiště pasažéry dopoledne vyzvalo, aby si před cestou na terminál ověřili, zda se zpoždění či zrušení netýká jejich letu.

S problémy se potýkala také letiště Berlín-Braniborsko, Düsseldorf či Stuttgart. Letiště u hlavního města zrušilo dva lety, oba byly vnitrostátní – jeden do Mnichova, jeden do Frankfurtu.

Podrobnosti k závadě úřad DFS nezveřejnil. Uvedl, že po jejím odstranění bude nějakou dobu trvat, než se podaří obnovit některá data, především letové plány a hlášení o počasí. Systém podle úřadu správně nefungoval zhruba hodinu a půl.

Z pražského Letiště Václava Havla bylo naplánováno několik letů do Německa, mimo jiné do Frankfurtu či Mnichova. Na stránkách letiště po poledni žádné informace o jejich zpoždění či zrušení nebyly.

Na letiště v Mnichově neměla závada systému podle dosavadních informací vliv. Už ve čtvrtek tam ale museli cestující čekat až hodinu na bezpečnostní kontrolu. Na vině byl mimo jiné zvýšený zájem o cesty letadlem kvůli prodlouženému víkendu. Ve čtvrtek byl v Německu státní svátek Den německé jednoty, řada Němců toho využila a vzala si volno i v pátek. Mnoho z nich zamířilo právě do Mnichova, kde o víkendu končí letošní ročník pivního festivalu Oktoberfest.

Zdroj: ČTK

Analytici čekají v září zrychlení inflace kvůli srovnávací základně

Od
Karolína Vágnerová
-

Meziroční inflace v září podle analytiků mírně zrychlila ze srpnových 2,2 procenta, důvodem je nižší srovnávací základna loňského roku. Obavy z návratu inflační vlny z předchozích dvou let ale podle nich nejsou na místě. Větší meziroční dynamiku růstu spotřebitelských cen očekává v září i Česká národní banka (ČNB). Český statistický úřad (ČSÚ) zveřejní údaje o zářijové inflaci ve čtvrtek.

„V průběhu září si oproti předchozímu měsíci užívali motoristé výrazný pokles cen pohonných hmot, skončení hlavní turistické sezony tradičně přineslo zlevnění rekreačních služeb, mírně směrem dolů zřejmě zamířily i cenovky potravin a také vybavení domácnosti. Mírné zdražování naopak čekáme od oděvů a obuvi, oddílu bydlení a také stravování a ubytování,“ řekl ČTK hlavní ekonom Cyrrusu Ví Hradil.

„V souhrnu podle nás cenová hladina meziměsíčně klesla o 0,4 procenta, což ovšem odpovídá zvýšení meziroční inflace ze srpnových 2,2 na zářijových 2,6 procenta. Na meziroční hodnotu inflace totiž zaúčinkuje efekt snížené srovnávací základny z loňského roku, který způsobí, že ačkoliv ceny oproti předchozímu měsíci klesly, meziroční inflace paradoxně vzroste,“ dodal Hradil.

Na statistický efekt vývoje cen v loňském roce upozorňují i analytici Raiffeisenbank. Podle nich bude zvlášť patrný u potravin, jejichž meziroční zlevňování dosud nahrávalo rychlému poklesu inflace. „Domníváme se, že se prostor pro další snižování cen potravin zmenšuje, jelikož meziměsíčně ceny zemědělců začínají stoupat a v meziročním srovnání se tempo poklesů snižuje. Zároveň na konci roku bude hrát roli i statistický efekt, když již na konci minulého roku ceny potravin klesaly,“ uvedli.

Zrychlení inflace v září předpokládá i prognóza ČNB z počátku srpna. Centrální banka tehdy předpokládala, že se tempo růstu spotřebitelských cen zvýší proti srpnu o půl procentního bodu na 2,3 procenta. Už srpnová inflace ale skončila o 0,4 procentního bodu nad očekáváním ČNB.

Česko se v letech 2022 a 2023 potýkalo s dvoucifernou inflací, pod deset procent se dostala loni v červnu. Letos v lednu skokově klesla na 2,3 procenta, od té doby se pohybuje v horní polovině tolerančního pásma ČNB, které je stanoveno jako jeden procentní bod nad a pod dvouprocentním cílem centrální banky. Analytici Raiffeisenbank předpokládají, že za celý letošní rok bude průměrná inflace 2,4 procenta.

Zdroj: ČTK

Společnost LogEx Logistics rozšiřuje své služby o sběrné linky a komplexní logistiku

Od
Karolína Vágnerová
-
Od září nově společnost LogEx Logistics nabízí sběrné linky do Polska, Maďarska, Rumunska, Německa a po ČR, postupně se v rámci exportu i importu zaměří na další státy. A další novinka: z klasické spediční společnosti se LogEx Logistics přesune do pozice poskytovatele komplexních logistických služeb.

Kromě tradiční spedice bude od začátku roku 2025 nově nabízet vše od naložení palety, jejího uskladnění, co-packingu, až po doručení koncovému zákazníkovi. Standardně firma poskytuje i celní služby.

V první fázi přepravu prostřednictvím sběrných linek LogEx Logistics nabízí svým stávajícím klientům, v rámci druhé fáze bude firma oslovovat celý trh. Třetí fází je nabídka komplexní logistiky, tedy i zajištění skladování, služeb přidané hodnoty a distribuce. LogEx Logistics současně připravuje nový software. Jedná se o aplikaci na sběrnou službu, ve které si firmy budou moci přepravy v rámci sběrných linek samy poptávat a objednávat.

„Nemáme vlastní sklady, ale budeme v rámci komplexní logistiky spolupracovat s našimi partnery v rámci ČR a Slovenska, kde jsme schopni klientům zajistit krátkodobé skladování a co-packing. Uvedu příklad. Může jít třeba o klienta ze segmentu domácích spotřebičů, který má projekt na zavážení skladů a potřebuje každý den přistavit definovaný počet kamionů a produkty rozvést ne na jednu či dvě adresy, ale třeba na sto adres,“ popisuje Vojtěch Dočkalík, ředitel královéhradecké pobočky společnosti LogEx Logistics.

Pokračuje dále: „Každý den klientovi tedy přistavíme potřebný počet kamionů, produkty převezeme do skladů, kde se zboží vyskladní a udělají se případné co-packingové služby. Zboží uskladníme na den, dva, podle požadavků na rozvoz, případně přímo přeskládáme na menší vozy, které produkty rozvezou dle rozvozových tras. Jde tedy o cross-dock operace.“

Společnost LogEx Logistics bude nadále poskytovat spediční služby, ale nově i globální, tedy komplexní služby. Díky tomuto rozšíření služeb očekává posílení pozice na trhu. „Toto rozšíření vnímáme jako posílení naší značky, které pro nás bude znamenat další ekonomický růst,“ konstatuje Marek Botka, strategický ředitel společnosti LogEx Logistics.

Zdroj: Reliant

Ministr Kupka a Sdružení automobilového průmyslu spojují síly pro realistickou a zásadní změnu CO2 emisních limitů pro osobní automobily a dodávky

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr dopravy Martin Kupka a Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) společně usilují o úpravu současných limitů emisí CO2 pro osobní automobily a dodávky. Ukazuje se, že Evropa potřebuje systematickou změnu na cestě k dekarbonizaci a musí flexibilněji reagovat na aktuální stav průmyslu i vývoj trhů. Považujeme to za klíčové pro posílení konkurenceschopnosti Evropy a českých firem, snížení strategické závislosti na Číně, a v neposlední řadě pro udržení pracovních míst v odvětví a zajištění dostupné individuální mobility pro všechny.

 

Hlavním požadavkem ČR je důraz na technologickou neutralitu, tedy otevřenost vůči všem dostupným možnostem dekarbonizace dopravy. Současně je potřeba přijmout takové změny nařízení, které zamezí kontraproduktivnímu sankcionování již v roce 2025 – ty byly schváleny v roce 2019, ale v současné době, kdy jeden ze strategicky nejkritičtějších evropských průmyslů bojuje se ztrátou konkurenceschopnosti, by byly zcela neefektivní. Naopak je třeba zavést mechanismy, které budou zohledňovat aktuální vývoj trhů, stav výrobních podmínek a infrastruktury. Proto bude ČR usilovat o dřívější revizi nařízení a racionalizaci stanovených cílů, včetně vyhodnocení reálnosti tzv. zákazu spalovacích motorů v roce 2035. Stejný přístup budeme prosazovat i při revizi emisních cílů pro těžká nákladní vozidla. Cílem ČR je pro takový přístup získat podporu napříč evropskými státy. V tomto směru plánujeme oslovit naše partnery s návrhem společného prohlášení, které by bylo následně zasláno Evropské komisi. 

 

Ministr dopravy Martin Kupka k tomu uvádí: „Navazujeme tak na své dosavadní aktivity v oblasti realistického a realizovatelného ozelenění dopravy a zachování její dostupnosti, a proto jsem se ve spolupráci se Sdružením autoprůmyslu rozhodl oslovit ministry členských zemí, aby podpořili potřebu urychlit revizi stanovených limitů. Společně uděláme vše pro to, abychom doma nemuseli pomýšlet na zavíraní továren a ztrátu pracovních míst i ztrátu individuální mobility.“

 

Ministr Kupka zdůrazňuje, že automobilový průmysl je klíčovým odvětvím tuzemského a evropského hospodářství. Je proto nezbytné, aby byl přístup k plnění cílů udržitelný nejen ekologicky, ale i ekonomicky, a umožnil investice do inovací a obnovy vozového parku.

 

Martin Jahn, prezident AutoSAP a člen představenstva Škoda Auto, dodává: „Prvním krokem k udržení silného automobilového průmyslu v ČR je rychlé řešení skokového zvýšení emisních cílů od roku 2025. Za současných tržních podmínek je prakticky nemožné tyto cíle splnit, což by vedlo k masivním sankcím v řádech stovek miliard korun pro výrobce automobilů. To by jen dále oslabilo jeho pozici vůči globální konkurenci a současně odčerpalo zdroje na další nezbytné investice do jeho transformace. Proto je nezbytné provést dřívější revizi cílů CO2.“

 

Výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl dále poukazuje na nutnost systémového přístupu k transformaci průmyslu. Při plnění cílů zelené transformace je důležité zohlednit i reálné možnosti a výzvy, kterým výrobci automobilů aktuálně čelí, a nastavit regulace tak, aby podpořily nejen dekarbonizaci, ale i stabilitu a růst sektoru.

 

Zdeněk Petzl, výkonný ředitel AutoSAP, zdůrazňuje: „Velmi si vážíme podpory ministra Kupky. Stojíme na kritickém rozcestí, na kterém jde o mnohem více než o procenta emisních cílů – jde o pracovní místa, zachování silného automobilového průmyslu v České republice a strategickou nezávislost Evropy. Pokud to se snižováním emisí myslíme opravdu vážně, musíme vytvořit konkurenceschopné podmínky pro průmysl a řešit klíčové výzvy, jako jsou vysoké ceny energií, nadměrná regulační zátěž nebo téměř neexistující evropský dodavatelský řetězec pro elektrickou mobilitu.“

Ministerstvo dopravy a český automobilový průmysl akcentují, že jsou společně připraveni aktivně přispívat k ochraně klimatu, stejně jako doposud. To si však vyžaduje stabilní a konkurenceschopné prostředí, a zajištění podmínek, které dlouhodobě umožní realistické cíle v praxi naplňovat.

Zdroj: MDCR

Metro D je poprvé propojeno s trasou C, rovnou na dvou místech

Od
Karolína Vágnerová
-

První úsek pražského metra na budované čtvrté trase D má za sebou další milník. Stavařům se jej podařilo propojit se stávající trasou C, s odstupem několika dnů rovnou na dvou místech – ze spojky C-D prorážkou do čelní stěny rozpletu pravého traťového tunelu za stanicí Pankrác C ve směru na Budějovickou a z povrchu ze stavební jámy před OC Arkády probouráním se do neveřejné části stanice Pankrác C. Tímto krokem byly zároveň dokončeny veškeré ražby v mezistaničním úseku. Dále se bude razit už jenom v samotných stanicích Pankrác D a Olbrachtova. Stavba prvního úseku metra D běží už zhruba 30 měsíců. V současnosti je vyraženo celkem cca 2600 metrů tunelů a přibližně 84 % celkového objemu ražeb.

Téměř půl kilometru dlouhý (468 metrů) jednokolejní spojovací tunel mezi trasami C-D, který byl v těchto dnech doražen, bude sloužit pro obsluhu linky D a služební jízdy vlakových souprav až do doby, než bude v Písnici pro Déčko postaveno vlastní depo. Do té doby budou vlaky vypravovány ze současného depa Kačerov. Spojka C-D ústí do pravého traťového tunelu stávající trasy C, do tzv. rozbočovací vidlice, která byla vybudována zhruba 30 metrů za samotnou stanicí Pankrác C ještě na začátku 70. let, tj. v době výstavby nejstaršího úseku pražského metra mezi Kačerovem a Florencí (původně Sokolovskou).

V místě probourání se do části stropní konstrukce neveřejné části stanice Pankrác C vznikne nový přestupní koridor mezi stanicemi Pankrác C a D, navazující na eskalátorový tunel přestupu. Obě místa prorážky, resp. probourání se do trasy C jsou půdorysně od sebe vzdálena pouhých cca 50 metrů. I přesto, že je déčko nově propojeno se stávající trasou C, stavební část je na obou místech od provozované z bezpečnostních a technologických důvodů oddělena dočasnými stěnami, které zhotovitelé vybudovali ještě před prorážkou, a to nejen kvůli zamezení pronikání hluku a prachu ze stavby do traťového tunelu a samotné stanice, ale také kvůli zamezení neoprávněného vstupu nepovolaných osob do kolejiště trasy C, nebo naopak do prostor stavby. Dočasné oddělující zdi budou zbourány až po dokončení stavebních prací na prvním úseku déčka.

„Jedná se o historický milník na stavbě metra D, což je aktuálně největší dopravní investice v České republice. Dokončili jsme ražbu všech traťových tunelů a nyní nás čekají ražby již pouze v samotných stanicích Pankrác a Olbrachtova. Novým spojovacím tunelem budou až do doby zprovoznění depa Písnice na lince D jezdit každý den vlaky do depa Kačerov. Z tohoto důvodu musí být zajištěna kompatibilita vlaků na obou linkách, a právě proto také připravujeme automatické metro bez strojvedoucích pro obě dvě trasy,” uvedl Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

 

 

V mezistaničním úseku jsou už všechny ražby dokončeny

Kromě spojky C-D se v uplynulých týdnech povedlo dokončit všechny ražby traťových tunelů, tj. tunel odbočení do odstavu v plném profilu a samotný odstavný tunel, který bude po zprovoznění sloužit především pro záložní posilové vlaky. V mezistaničním úseku už proto budou probíhat především práce na instalaci izolaci a realizaci definitivního ostění dna a klenby tunelů. Na prvním úseku déčka je zatím dokončena pouze jedna třetina definitivního ostění dna v délce 1060 metrů a necelá pětina (17 %) klenby definitivního ostění v délce 520 metrů.

 

 

Na Olbrachtově vyraženy staniční tunely, z Pankráce D výstupní eskalátorové tunely

Ražby budou v dalších měsících probíhat pouze v obou stanicích – Pankrác D a Olbrachtova. V první jmenované je v současnosti vyraženo 55 % celkového objemu ražeb. Dokončeny nicméně byly například ražby obou výstupních eskalátorových tunelů, jak do OC Arkády (v délce 30 metrů), tak k administrativní budově Gemini (v délce 32 metrů). Do konce letošního roku bude vyražen také eskalátorový tunel pro přestup mezi stanicemi Pankrác D a C v délce včetně přístupové chodby 26 metrů.

 

Na Olbrachtově byly na konci září dokončeny ražby obou staničních tunelů, každý v délce 210 metrů včetně poslední propojky mezi nimi. Z celkového objemu ražeb stanice je v současnosti dokončeno 76 %. Ražby zde budou pokračovat zejména v neveřejné části stanice technologickým tunelem severním směrem, a dále na obou eskalátorových tunelech. Z jižního je nyní dokončeno zhruba
38 % objemu ražeb, ze severního zatím jen desetina.

 

Prodloužení tramvajové tratě a blížící se uzavření stanice Pankrác C

V ulici Na Pankráci mezi OC Arkády a administrativní budovou Gemini stavaři dokončují strop první polovinu podchodu, který po celkovém dokončení bude spojovat vestibul stanice Pankrác C s tramvajovými zastávkami Pankrác a budovou Gemini, a zde umístněným výstupem, resp. vstupem do stanice Pankrác D. Po dokončení stropu podchodu bude možné položit kolejnice i v těchto místech a prodloužit trať ke křižovatce s ulicí Na Strži. Výstavba druhé poloviny podchodu až ke Gemini bude pokračovat v roce 2026. Zprovoznění tramvajové tratě DPP předpokládá v druhé polovině letošního prosince. Na začátku ledna 2025 pak bude následovat zhruba roční uzavření stanice Pankrác C kvůli budování přestupu s déčkem a její rekonstrukci. Stanice bude pro cestující uzavřena, vlaky metra ji budou pouze projíždět. Jako náhradní doprava pro místní obyvatele a návštěvníky oblasti budou sloužit tramvajové spoje.

Zdroj: DPP

Nová lanovka na Petřín, která bude mrkat, už má svou stavebnici Anna Marešová představí projekt nové petřínské lanovky v netradiční podobě z české stavebnice SEVA.

Od
Karolína Vágnerová
-

Podobně jako ikonické stavby typu Opery v Sydney mají své modely ve stavebnicích, i lanová dráha Petřín se nyní dočkala vlastní verze stavebnice. Studio Anna Marešová designers, známé svými počiny ve veřejné dopravě, ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) představí na letošním ročníku mezinárodního festivalu Designblok projekt nové lanovky na Petřín. Vedle samotného návrhu bude k vidění i model této ikonické lanovky, vytvořený z legendární české stavebnice SEVA. Stavebnici bude možné během letošního podzimu možné zakoupit na Fanshopu DPP a na lanovkanapetrin.cz.

V pátek 13. září 2024 jely stávající vozy 3. generace lanové dráhy Petřín naposledy. Extrémní množství srážek poškodilo trať natolik, že DPP byl nucen její provoz, který měl skončit začátkem nového roku, ukončit již nyní. V létě 2026 DPP předpokládá obnovení provozu petřínské lanovky, cestující se budou moct svézt novými mrkajícími vozy, za jejichž designem stojí studio Anna Marešová designers.

„Aby se lidem do té doby po lanovce nestýskalo, připravili jsme pro veřejnost ve spolupráci s DPP vozy nové lanovky v netradiční podobě, kterou jí dala česká stavebnice SEVA. Poprvé spatří světlo světa na letošním Designbloku,” popisuje Anna Marešová, designérka, která sbírá uznání i na mezinárodní scéně. „Byla to zase nová zkušenost dělat stavebnici, nejprve se vytvořil velký model, který také můžete na Designbloku vidět a z něj se teprve vytvořila malá stavebnice,” doplňuje Anna Marešová svou novou zkušenost.

Prezentace v rámci festivalu Designblok proběhne ve čtvrtek 3. října od 18:00 v Muzeu hlavního města Prahy na Florenci. Stavebnici bude možné si na Designbloku pořídit za festivalovou cenu
i s podpisem autorky. V průběhu podzimu bude k prodeji na Fanshopu DPP (Fanshop.dpp.cz) a na lanovkanapetrin.cz.

Po ukončení technické dokumentace s firmou Doppelmayr vznikly finální vizualizace, jak bude lanovka vypadat, poté, co projekt prošel téměř ročními přípravami pro výrobu. „Mám velkou radost, že se nám podařilo udržet v téměř nezměněné podobě původní návrh. Některé změny jsou dokonce k lepšímu. Například v horní části lanovky jsou místo sedaček opěrky. Byla potřeba mít v té části přístup do stěny lanovky a ve výsledku to celé lanovce pomohlo. A takových situací je tam nespočet. V příštím roce nás čeká výroba lanovky, na to se moc těším,” uzavírá Anna Marešová.

Zdroj: DPP

Zelenou elektřinu pro metro a úsporu minimálně 152 milionů korun. ČEZ ESCO rozjíždí s DPP EPC projekt

Od
Karolína Vágnerová
-

V celkem pěti areálech Dopravního podniku hl. města Prahy (DPP) se rozjíždí pilotní projekty energeticky úsporných opatření se zaručeným výsledkem (EPC). Zahrnují řadu opatření jako zateplení objektů, výměnu oken a osvětlení nebo instalace fotovoltaiky, která bude v depu Kačerov propojena s trakcí pražského metra.

EPC projekty přinesou DPP úsporu energií nejméně 17,7 milionů korun ročně a snížení její spotřeby o cca 30 %. Kromě toho díky EPC projektům DPP ročně ušetří přes 2 300 tun emisí CO2. Výši úspor má DPP smluvně garantovanou na 10 let poskytovateli, kterými jsou v případě areálů Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice sdružení společností ENESA z holdingu ČEZ ESCO a Metrostav DIZ, v případě depa Zličín pak firma Frontier Technologies ze skupiny PRE. Na investiční akce realizace energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace EU ze Státního fondu životního prostředí z programu Národní plán obnovy.

Modernizací, kterou bude realizovat sdružení firem ENESA z holdingu ČEZ ESCO a Metrostav DIZ, projdou čtyři areály DPP: Centrální dispečink v ulici Na Bojišti, depo Kačerov, vozovny Pankrác
a Střešovice. Cílem je ušetřit na elektřině, teple, vodě a snížit emise CO2. Roční úspora vody představuje průměrnou roční spotřebu zhruba 170 domácností. Úspora energií znamená ekvivalent emisí CO2 ve výši 2 316 tun ročně.

EPC projekt zahrnuje jak stavební opatření, tak instalaci energeticky šetrných technologií. Nová energeticky úsporná zařízení zahrnují výměnu 4 kotlů, 3 chladících strojů, 14 nových vzduchotechnických jednotek a počítá se i s využitím odpadního tepla z chlazení pro účely vytápění a předehřev teplé vody. Dojde i k výměně celkem 6 500 svítidel, teploty v místnostech budou nově počítačově řízeny a automaticky upravovány. V rámci stavebních opatření proběhne rekonstrukce plochých střech a jejich zateplení, dále zateplení plášťů budov, výměna oken a dveří, a v neposlední řadě také repase, zateplení vrat a instalace vratových clon.

„Veřejná doprava a DPP jsou v Praze jedněmi z největších odběratelů elektřiny a energií vůbec. Hledání úsporných opatření, snižování spotřeby a zvyšování efektivity nejen v této oblasti je pro nás proto velmi podstatné. V uplynulých letech se nám povedlo úspěšně zrealizovat několik velkých projektů, jako je insourcing tepelného hospodářství, napojení některých velkých areálů na centrální vytápění nebo systém nákupů elektřiny i plynu. Nyní si chceme v pěti vybraných areálech
a vytipovaných objektech v nich vyzkoušet EPC projekty, které by díky stavebním úpravám, modernizacím stávajících technologií a instalací nových měly přinést nejen zaručenou úsporu energií a nákladů na ně, ale také snížení emisí a větší komfort našim zaměstnancům, čímž v konečném součtu přispíváme k naplňování závazků a principů ESG. Pokud se v rámci tohoto pilotu potvrdí garantované úspory energií a nákladů, budeme EPC projekty rozšiřovat i do dalších areálů DPP,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

„EPC v pražském dopravním podniku je jedním z největších projektů svého druhu na území metropole a je v mnoha ohledech unikátní. Vozovna Střešovice je památkově chráněným objektem z počátku 20. století. Při výměně osvětlení, instalaci fotovoltaiky i stavebních úpravách proto úzce spolupracujeme s památkáři, abychom nenarušili historickou hodnotu objektu. V Depu Kačerov zase stavíme unikátní plot se solárními panely. Jedna z místních střech pak bude mít novinku v podobě oboustranných panelů pro co nejlepší zachycení slunečního svitu během celého dne. To vše se nám podařilo i díky velké ochotě a podpory ze strany dopravního podniku a jeho zaměstnanců,“ říká Kamil Čermák, generální ředitel ČEZ ESCO.

 

Celkem 13 nových solárních elektráren

Významnou součástí tohoto EPC projektu je vznik fotovoltaik ve třech areálech DPP. Největší z nich zhotovitelé vybudují v depu Kačerov, kde vyroste celkem 11 solárních elektráren o celkovém výkonu 1 MW. Další menší zdroje čisté energie vzniknou v areálech tramvajových vozoven na Pankráci a ve Střešovicích. Celková rozloha fotovoltaik bude 5 400 m2. Elektřina, kterou vyrobí, bude vyvedena mimo jiné do rozvodů metra, pražská podzemní dráha díky tomu získá nový bezemisní zdroj energie.

 

Změny budou probíhat v objektech, které mají pro Prahu důležitý význam z pohledu zajištění provozu veřejné dopravy. ENESA tak musí postupovat tak, aby nebyla narušená činnost dispečinků řídicích metro, tramvajovou nebo autobusovou dopravu v Praze. „Díky našim zkušenostem z nemocnic, pro které jsme realizovali podobné projekty, jsme připraveni na to, že vše probíhá při plném provozu a jakékoli nečekané výpadky energie či vzduchotechniky jsou vyloučeny. Naše práce nijak nenaruší provoz MHD a nebude mít dopad na komfort cestujících,“ ujišťuje Pavol Fraňo, generální ředitel společnosti ENESA.

 

Součástí projektu je i energetický management. Díky němu bude mít DPP komplexní dohled nad svým energetickým hospodářstvím, a navíc i doporučení na další opatření, která mohou přinést dodatečnou úsporu energie. Realizace EPC projektu potrvá do října 2025, od ledna 2026 pak začíná 10leté období garantovaných úspor energií.

 

EPC projekt na administrativní budově v depu DPP Zličín, který realizuje společnost Frontiers Technology ze skupiny PRE zahrnuje rekonstrukci a zateplení střechy, zateplení fasád, instalaci nové plynové kotelny, vzduchotechnických jednotek a fotovoltaiky, rekonstrukci vnitřního osvětlení a v neposlední řadě modernizaci stávajícího systému měření a regulace vytápění, vzduchotechniky a instalaci systému počítačového řízení teplot v místnostech.

 

Dotace v celkové výši 423,3 milionů korun

Na obě investiční akce energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace Evropské unie ze Státního fondu životního prostředí v rámci programu Národní plán obnovy. V případě EPC projektu realizovaného v areálech Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice se jedná o částku 396,7 milionů korun, což představuje 60 % způsobilých výdajů. Na EPC projekt administrativní budovy v depu Zličín DPP získal dotaci ve výši 26,6 milionů korun pokrývající 55 % způsobilých výdajů.

 

EPC projekt v areálech Centrální dispečink DPP, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice
v číslech:

  • Garantovaná roční úspora nákladů na energie: 15 225 050 Kč bez DPH v cenách referenčního roku
  • Délka poskytování garance úspor: 10 let
  • Garantovaná úspora celkem: 152 250 500 korun bez DPH
  • Roční garantovaná úspora v technických jednotkách:
    • Zemní plyn: 2 550 MWh
    • Teplo: 2 822 GJ
    • Elektrická energie: 1 511MWh
    • Voda: 7 661 m3
  • Celková úspora energie: 17 441 GJ/rok (cca 30 %)
  • Roční ekvivalent emisí CO2: 2 316 tun (cca 28 %)

 

Co znamená EPC?

Energetické služby se zárukou úspor (z angl. Energy Performance Contracting, zkráceně EPC) představují netradiční způsob ke snížení energetické náročnosti budov a k dosažení průkazných úspor energie a peněz. Jeden smluvní partner provede všechny dílčí etapy od návrhu
a vyprojektování úsporných opatření přes jejich přípravu a realizaci až po uvedení do provozu
a zaškolení personálu. Na realizaci dodavatel v případě potřeby a zájmu poskytuje dodavatelský úvěr, který zákazník splácí až ze skutečně dosažených úspor. Veškerá technická a ekonomická rizika projektu nese dodavatel. Pokud úspor není dosaženo v garantované výši, dodavatel hradí celý deficit. Nedílnou součástí EPC je důsledný energetický management. Investice do projektu metodou EPC mají obvykle návratnost 6 až 10 let.

Zdroj: DPP

1...188189190...1 149Strana 189 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253