Úterý, 9 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 191

Onsemi uzavřelo s VW víceletou smlouvu na dodávku modulů pro elektromobily

Od
Karolína Vágnerová
-

Americký výrobce čipů onsemi, který působí i v ČR, uzavřel víceletou smlouvu s automobilovou skupinou Volkswagen (VW) na dodávky polovodičových modulů pro elektromobily. Onsemi, která nedávno oznámila rozšíření výroby v Rožnově pod Radhoštěm, se stane hlavním dodavatelem kompletního výkonového systému do trakčních střídačů pro vozy nové generace německého koncernu, pod který patří i Škoda Auto. Dohodu firmy oznámily ve společné tiskové zprávě.

Spolupráce má přinést technologický pokrok v elektromobilech, protože polovodiče společnosti onsemi na bázi karbidu křemíku umožňují vyšší výkon, snižují energetické ztráty a zvyšují dojezd automobilů na elektrický pohon, uvedly firmy.

Volkswagen Group bude rovněž profitovat z toho, že se onsemi chystá investovat do rozšíření výroby z karbidu křemíku v České republice. Záměrem v červnu oznámené investice dvou miliard USD je vybudování závodu, který na území Evropy zajistí kompletní výrobu výkonového systému do trakčních střídačů. Zkrácení vzdáleností posílí dodavatelský řetězec německého koncernu, usnadní logistiku a umožní rychlejší začlenění karbidových komponent do výroby elektromobilů.

Expanze společnosti onsemi v České republice bude znamenat posílení dodavatelského řetězce a urychlení integrace inovativních řešení do výrobního procesu společnosti VW. Podle zástupců automobilky přesvědčila onsemi výraznou vertikální integrací dodavatelského řetězce od zpracování suroviny až po montáž systému.

„Kromě vertikální integrace disponuje onsemi odolným dodavatelským řetězcem, kdy je výroba polovodičových komponent zajištěna na různých místech v Asii, Evropě a Spojených státech. Navíc nám onsemi bude dodávat vždy ty nejmodernější technologie na bázi karbidu křemíku, abychom zůstávali konkurenceschopní,“ uvedl senior viceprezident skupiny VW pro nákup pohonných jednotek Till von Bothmer. Spolupráci s onsemi přímo na vývoji polovodičových jednotek již dříve oznámila Škoda Auto.

Integrovaný modul na bázi karbidu křemíku je díky škálovatelnosti použitelný v trakčních střídačích o vysokém i nízkém výkonu, a najde tak uplatnění v různých vozidlech všech kategorií. To umožní mimo jiné výrazné snížení výrobních nákladů. „Díky systému, který zahrnuje celou výkonovou montážní podskupinu, nabízíme Volkswagen Group kompletní řešení v podobě jediné, zjednodušené modulární a škálovatelné platformy, která maximalizuje účinnost a výkonnost napříč jejich portfoliem vozidel,“ uvedl generální ředitel onsemi Hassane El-Khoury.

Onsemi byla založena v roce 1999, celosvětově má více než 33.000 zaměstnanců. Její tržby loni přesáhly osm miliard dolarů (asi 185 miliard korun), čistý zisk byl přes dvě miliardy (asi 47 miliard korun). V Česku působí od roku 2003 jako ON Semiconductor Czech Republic, která vznikla fúzí společností Tesla Sezam a Terosil. Hlavní výrobní závod onsemi v ČR je v Rožnově pod Radhoštěm.

Zdroj: ČTK

Bezpečnostní komise MD: Dotazník spokojenosti strojvůdců již pomáhá ve zlepšování české železnice

Od
Karolína Vágnerová
-

Na dalším pravidelném jednání železniční bezpečnostní komise svolané ministrem dopravy Martinem Kupkou byly mj. představeny konkrétní příklady zlepšení práce a zvýšení bezpečnosti plynoucí z využití dotazníku spokojenosti strojvůdců z roku 2022. Účastníci se též seznámili se změnou vyhlášky zpřesňující průběh školení strojvůdců a těch, kteří kontrolují technická zařízení. V souvislosti s dalším zvyšováním bezpečnosti české železnice je potřeba ještě zmínit, že 1. srpna 2024 se dopravci začnou řídit bezpečnostním opatřením DÚ, které ukládá proškoleným strojvůdcům na vybavených lokomotivách a tratích jezdit pod zapnutým evropským zabezpečovačem ETCS.

 

„V rámci proběhlého jednání jsme probrali běžící přípravu na výhradní provoz ETCS v lednu 2025, což je základní opatření pro zvýšení bezpečnosti, zhodnotili vývoj jednotlivých typů mimořádných událostí za 1. pololetí a také si vyhodnotili využití dotazníku, v němž nám strojvedoucí dali důležitou zpětnou vazbu o to, co je třeba dle nich na železnici zlepšit. Jsem rád, že běží konkrétní aktivity, jako je zjednodušování a zpřehledňování předpisů Správy železnic či byly například opraveny některé zmiňované ubytovny,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

Dotazníkové šetření mezi strojvůdci proběhlo ve létě roku 2022. Průzkumu se zúčastnilo téměř 2500 strojvedoucích a vyplynulo z něj 5 oblastí, které strojvedoucí považují za důležité z pohledu bezpečnosti provozu na železnici. O výstupech dotazníku byli informováni jak Správa železnic, tak i dopravci. S odstupem dvou let jsme je požádali o krátké zhodnocení, jak se daří jednotlivé oblasti řešit.

 

Jedná se mj. o tyto oblasti:

  • srozumitelnost provozních předpisů

Z vyhodnocení po dvou letech vyplynulo, že zjednodušení a zpřehlednění předpisů Správy železnic běží. Taktéž se zlepšila komunikace mezi Správou železnic a dopravci při projednávání změn předpisů, například v rámci pracovní skupiny pro předpis D1.

  • neočekávané drobné poruchy na vozidle

Poruchám na vozidlech se řada dopravců snaží předcházet jednak jejich pravidelnou údržbou, kdy řada dopravců je také přímo certifikována jako subjekt odpovědný za údržbu (ECM). Svou roli ve zlepšení situace hraje také průběžná obnova vozidlového parku díky pořízení nových lokomotiv.

V rámci zefektivňování postupů údržby odstraňování závad dochází u dopravců také k zavádění včasné vzdálené diagnostiky pro předcházení závad vozidel. V rámci digitalizace procesů se rozvíjí aplikace pro záznam a evidenci oprav na vozidlech a současně rozvíjejí diagnostické systémy na vozidlech a sdílení dat z těchto systémů. Souběžně se rozvíjí i projekt monitoringu vozidel a následné analytické části, která by měla vést k predikci nejčastějších závad. Postupně jsou uváděna do provozu další vozidla se vzdálenou diagnostikou měřených parametrů vozidla. To vše umožňuje rychle reagovat na nestandardní stavy a předcházet závadám.

  • výluky a závady na infrastruktuře

Organizace výluk se zlepšila jak v oblasti komunikace a jejich přípravy, tak i použitými technologiemi. Správa železnic u náročnějších výluk zpracovává studie propustnosti tratí, u dlouhodobých výluk se provádí etapizace se snahou omezit dopravce v co nejmenší možné míře. Příkladem může být dlouhodobá výluka Drahotuše – Lipník nad Bečvou, kde se také díky významné podpoře dispečerů CDP Přerov daří provážet plánované vlaky.

Správa železnic také omezila využívání tzv. hákovnic při výlukách trakčního vedení a připravuje se rovněž využívání systému ETCS Stop k lepšímu zabezpečení jízdy vlaků na úsecích procházejících modernizací.

  • zázemí pro odpočinek

Z dotazníku vzešly konkrétní lokality, které strojvedoucí považovali za nevyhovující. Vzápětí s nimi byli seznámeni jednotliví dopravci. Postupně došlo k řadě úprav, ať už revitalizací objektů (malování, výměna nábytku), jejich celkovou rekonstrukcí nebo přesunem do modernějšího objektu. Např. jen ČD na tuto oblast zlepšování zázemí pro zaměstnance vynakládají desítky milionů Kč ročně (např. jde o Znojmo, Bohumín, Prahu Libeň či Vršovice, Blatnou, Českou Třebovou, Olomouc, Šumperk či Mladou Boleslav, Plzeň a Brno).

V případě novely vyhlášky 16/2012, o získávání odborné způsobilosti lidí řídících drážní vozidlo a lidí provádějících revize, prohlídky a zkoušky určených technických zařízení u dopravce, jež nabyla účinnosti dne 1. července 2024, došlo k naplnění bezpečnostního doporučení Drážní inspekce obsaženého v Závěrečné zprávě o výsledcích šetření jedné z mimořádných událostí. Směřuje ke zpřesnění vymezení minimální délky praktické části školení formou jízdního výcviku strojvedoucích v hodinách, namísto doposud uváděné délky školení v týdnech.

 

Dalším krokem ke zvýšení bezpečnosti bude naplňování bezpečnostního opatření Drážního úřadu ukládající proškoleným strojvůdcům na vybavených lokomotivách a tratích jezdit pod zapnutým evropským zabezpečovačem ETCS. Tento další milník v postupném zavádění výhradního provozu evropského zabezpečovače ETCS okomentujeme na tiskové konferenci 5. srpna 2024. Podrobnosti zavčas sdělíme.

Zdroj: MDCR

Dopravní podnik města Brna koupí minibusy značky SOR ICN 9,5

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pořídí deset minibusů SOR ICN 9,5. V provozu nahradí vyřazené minibusy Stratos, a to zejména na méně vytížených linkách. Za desítku vozů dopravce zaplatí 51 miliónů korun, pokud s nimi bude spokojen, umožňuje mu rámcová dohoda nakoupit za stejnou cenu dalších deset kusů. První vozy se v Brně objeví už na konci letošního roku.

 

„Nákup nových minibusů je důležitým krokem ke zlepšení kvality našich dopravních služeb pro obyvatele města Brna. Moderní vozidla nám umožní poskytovat cestujícím efektivní a pohodlnou dopravu. Vozy SOR ICN 9,5 jsou náhradou vyřazených minibusů Stratos. Jde o uživatelsky výrazně přívětivější vozy, které jsou kapacitnější, klimatizované, pohodlné a také ekologičtější, protože splňují nejpřísnější emisní normu Euro 6,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

 

Minibusy SOR ICN 9,5 jsou moderní vozidla vhodná do města i na příměstské linky. Díky své velikosti a vysoké manévrovatelnosti jsou ideální pro provoz v hustě zastavěných oblastech a na trasách s menším počtem cestujících. Nové dvoudveřové a částečně nízkopodlažní minibusy budou vybaveny klimatizací, USB nabíječkami, LCD obrazovkami a nově také koženkovými sedačkami. Na nich chce DPMB otestovat tento druh potahu z hlediska komfortu pro cestující a snadné údržby.  Oproti svým předchůdcům mají vozy výrazně větší kapacitu – 28 míst k sezení a 46 ke stání.

 

„Dle rámcové dohody má výrobce na dodání minibusů osm měsíců. Máme však přislib, že první vozy dorazí ještě na konci letošního roku. Pokud s nimi budeme spokojeni, využijeme rámcové dohody a pořídíme dalších deset kusů, jimiž bychom v budoucnu nahradili minibusy Dekstra,“ dodal Havránek.

 

Náklady na jeden vůz činí 5,1 milionu korun, celkově tedy investice za deset minibusů činí 51 miliónů Kč. Dopravce je pokryje z vlastních zdrojů.

 

DPMB vozy nasadí například na linky 62, 65, 68, 80, 211 a 302, kde není vhodné či nutné nasazovat standardní autobusy.

 

Technická specifikace:

Šířka: 2,53 m                                     Výška: 3,12 m                  

Délka: 9,55 m                                   Motor: Iveco EURO6

Max. výkon: 184 kW                     Max. rychlost: 80 km/h

Zdroj: DPMB

Berlínské metro bude hlídat technologie CBTC – poprvé bude možný poloautomatizovaný provoz

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Linky berlínského metra U5 a U8 budou vybaveny moderním vlakovým řídicím systémem Trainguard MT pro poloautomatizovaný provoz (GoA2).
  • Díky technologii CBTC se zkrátí intervaly mezi vlaky a kapacita linek se zvýší až o 30 %.
  • Konverze bude dokončena do roku 2032, aniž by byl přerušen pravidelný provoz.

 

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) poprvé zavede v Berlíně na linkách metra U5 a U8 systém řízení vlaků založený na systému CBTC (Communication Based Train Control – řízení vlaku založené na komunikaci). Moderní systém Trainguard MT CBTC, který umožní poloautomatizovaný provoz s úrovní automatizace GoA2, dodá společnost Siemens Mobility na linku U5 do roku 2029 a na linku U8 do roku 2032. Kapacita obou linek se zvýší přibližně o 30 %.

 

Hodnota zakázky je přibližně 200 milionů eur a jsou připraveny i dlouhodobé smlouvy na údržbu technologie. Technicky vzato, CBTC umožňuje intervaly mezi vlaky kratší než 100 sekund. Technologie rovněž výrazně zlepší spolehlivost a dochvilnost obou linek metra. Siemens Mobility provede konverzi během běžného provozu, což umožní na obou linkách největšího německého metra nerušený provoz vlaků, a to po celou dobu trvání projektu.

 

Michael Peter, CEO společnosti Siemens Mobility, řekl: „Investice do naší špičkové technologie CBTC pro metro je skvělou zprávou pro cestující v Berlíně. Díky ní budou moci vlaky na linkách jezdit v poloautomatizovaném režimu s intervaly každých 100 sekund. To znamená zvýšení kapacity pro cestující v Berlíně o 30 % i optimální odpověď na zvyšující se požadavky na ochranu klimatu a rostoucí potřeby mobility. Naše osvědčené systémy CBTC pro metro už fungují v mnoha velkých městech po celém světě včetně Singapuru, Paříže a New Yorku.“

 

Systém řízení vlaků Trainguard MT pro linky metra U5 a U8 v Berlíně

Linky BVG U5 a U8 budou vybaveny systémem Trainguard MT po celé délce trati 40 kilometrů, zahrnující všech 26 stanic na lince U5 a 24 stanic na lince U8. Siemens Mobility kompletně nahradí stávající signalizační systém svou digitální technologií CBTC, která umožní efektivnější a centralizované monitorování provozu a vyšší úroveň automatizace a konektivity. Po instalaci systému bude poloautomatizovaný provoz umožňovat vlakům nepřetržitou komunikaci se stacionárním zařízením, automatický provoz podle přesně stanovených bezpečnostních intervalů, provést nouzové brzdění a autonomní akceleraci a brzdění. Řidič se tak může soustředit na nástup a výstup cestujících, vizuálně sledovat trasu a v případě nouze zasáhnout. Díky využívání reálných dat o poloze vlaků a jejich rychlosti může být na trati provozováno více vlaků s kratšími časovými rozestupy.

 

Digitalizace zajišťuje vyšší efektivitu na železničních tratích

V rámci obchodní jednotky Rail Infrastructure, která představuje globálního lídra na trhu železniční infrastruktury, nabízí společnost Siemens Mobility širokou škálu inteligentních řešení, široké produktové portfolio pro železnici, včetně městské hromadné dopravy. Řešení Trainguard MT CBTC od společnosti Siemens Mobility je předním řešením pro systémy řízení vlaků v městské hromadné dopravě. V současnosti ho využívá 56 provozovatelů na pěti kontinentech, ve 25 zemích a 49 městech pro optimalizaci jejich metra a příměstských železničních systémů, což umožňuje efektivnější, udržitelnější a ekonomičtější provoz. Trainguard MT je nejrozšířenější řídicí systém na světě a je aktuálně nasazen na 96 linkách metra ve 4 351 vlacích, které denně přepraví více než 30 milionů cestujících. Systém dokáže maximalizovat kapacitu a výkon nových i stávajících železničních systémů a umožňuje plně automatizovaný provoz vlaků.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Nový studijní program na VŠTE: staň se technologem budoucnosti!

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro všechny uchazeče o bakalářské studium máme skvělou zprávu! VŠTE v Českých Budějovicích právě akreditovala nový studijní program Řídicí procesy ve strojírenství.

Nový studijní program Řídicí procesy ve strojírenství reaguje na potřebu implementace Průmyslu 4.0 ve firmách zejména v Jihočeském kraji a současně na nedostatek takto zaměřených specialistů ve strojírenských firmách. Díky dlouhodobé spolupráci VŠTE se soukromým sektorem vzniknul právě tento program, po jehož absolventech je v jihočeském regionu velká poptávka.

Pokud tě tohle zaměření zajímá, neváhej a využij poslední možnost se přihlásit na vysokou. Třetí kolo přijímacího řízení na VŠTE probíhá do konce srpna 2024. Během tříletého studia získáš znalosti z oblasti pokročilých strojírenských technologií, umělé inteligence, materiálového inženýrství, kyberbezpečnosti, IT, automatizační techniky či analýzy dat.

Absolventi najdou uplatnění například na pozicích technologa ve strojírenské výrobě, ale i v dalších profesích, kde se řeší využití nejvhodnějších strojů, technických prostředků a strojního zařízení pro výrobu, nebo kde probíhá spolupráce při řízení strojů, verifikace nových postupů výroby, technologických změn a inovačních aktivit.

Studijní program Řídicí procesy ve strojírenství je tříletý, prezenční a studium je zdarma.

Zdroj: VSTEBC

FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT SE PODÍLELA NA PŘEKONÁNÍ ČESKÉHO REKORDU VE VÝDRŽI VE VZDUCHU

Od
Karolína Vágnerová
-
Tým složený ze členů Katedry letecké dopravy Fakulty dopravní ČVUT v Praze a MoonFlyer Lab z tchajwanské National Formosa University překonal český a tchajwanský rekord v nepřetržitém letu.

Bezpilotní letectví má své technické výzvy, které je třeba neustále překonávat. Zvláště, když se jedná o řešení, za kterými nestojí obrovský kapitál. Zajištění efektivity letu bezpilotních letadel pro prodlužování výdrže ve vzduchu je právě jednou z nich. Čím je letadlo efektivnější, tím může být lehčí díky potřebě menšího počtu baterií, čímž se otevírá veliký prostor, na co danou ušetřenou hmotnost využít.

Spolupráce mezi National Formosa University a Fakultou dopravní ČVUT v Praze vznikla v posledních dvanácti měsících a vyvrcholila sérií testovacích letů zakončenou letem, který posunul český a tchajwanský rekord ve výdrži bezpilotního letadla ve vzduchu. Osmnáctidenní akce si vyžádala značné logistické nasazení. Samotné bezpilotní letadlo bylo totiž konstruováno na Tchaj-wanu a koncem června bylo potřeba zajistit přepravu do České republiky, kde již bylo připraveno zázemí a zajištěny testovací lokality. Výhodou provedení testovacího letu v České republice je stabilita počasí, která je u nás významně lepší. Nevýhodou je složitost regulace bezpilotního letectví, která si vyžádala získání velkého množství souhlasů a oprávnění k provedení letů.

Testování v České republice bylo zahájeno v sobotu 29. 6. 2024 ověřením techniky a kalibrací na české podmínky. Dne 5. 7. 2024 následoval první pokus se startem v brzkých hodinách, avšak kvůli technické závadě musel být pokus po 14 hodinách ukončen. Rekordní pokus se odehrál ve dnech 9. a 10. 7. 2024, kdy veškerá technika fungovala na jedničku a bylo dosaženo hodnoty 25 hodin a 53 minut v nepřetržitého letu. Nebýt opožděného vzletu kvůli nezbytným opravám po prvním neúspěšném vzletu, které si vyžádaly více než 3 hodiny zpoždění, tak by bylo možné čekat pokoření mety 30 hodin.

Hodnotou 25 hodin a 53 minut byl překonán tchajwanský rekord 21 hodin 30 minut stanovený týmem Moonflyer v červnu 2022, stejně tak český rekord 15 hodin 20 minut stanovený v roce 2020 letadlem Primoco model 150.

Zdroj: ČVUT

Plastipak a Kraft Heinz spolupracují na výrobě 100% rPET obalů

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Plastipak Packaging, Inc. (dále jen „Plastipak“), leader ve vývoji, výrobě a recyklaci plastových obalů uzavřel partnerství se společností Kraft Heinz v rámci přechodu na KRAFT® Real Mayo. Nové obaly  MIRACLE WHIP® jsou vyrobené výhradně z recyklovaného PET (rPET) materiálu.

 

Ve společnosti Plastipak využívají nekonečných možností plastů a úzce spolupracují se svými zákazníky, aby lépe pochopili jejich potřeby. Cílem společnosti Kraft Heinz je posunout se směrem k hlavnímu cíli, kterým je snížit  do roku 2030 používání původních plastů v jejím globálním portfoliu obalů o 20 %.

 

rPET ke snížení odpadu i emisí

Ve Spojených státech jsou obaly KRAFT® Real Mayo a MIRACLE WHIP® důkazem možnosti přeměny na 100% potravinářský materiál rPET. 100% využití rPET povede k odstranění asi 14 milionů liber původního plastu, čímž se sníží celkové emise CO2.

Jack Pacente, viceprezident pro globální udržitelnost ve společnosti Plastipak, zdůraznil, že „po desetiletí byla naše vášeň pro životní prostředí jádrem všeho, co děláme. Vedlo nás to k tomu, abychom byli lídrem v oblasti recyklace a také průkopníkem v odpovědném designu obalů a nízkouhlíkové výrobě.“

 

Investovat do recyklačních procesů dává smysl

V roce 2023 prostřednictvím programu Bottle-to-Bottle recyklovali v Plastipaku více než 11 miliard lahví, čímž zvýšili svou recyklační kapacitu o více než 15 % na celkem 495 milionů liber. Závazek společnosti Plastipak neustále zvyšovat recyklační kapacitu se odráží v podstatných investicích, které společnost investuje do recyklačních procesů a zařízení. Plastipak provozuje pět globálních recyklačních center v Dundee, MI; Toledo, Španělsko; Hemswell, Spojené království; Bascharage, Lucembursko; a Beaune ve Francii.

Zdroj: SYBA

Správa železnic vypsala tendr na přestavbu tratě do zóny Kvasiny za 2,5 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vypsala tendr na přestavbu a modernizaci železniční tratě z Týniště nad Orlicí do zóny Solnice-Kvasiny na Rychnovsku, kde sídlí továrna automobilky Škoda Auto a další firmy. Stavba, která má podpořit rozvoj zóny a má dvě etapy, bude stát 2,5 miliardy korun. Začít by měla na konci letošního roku, hotová by měla být na konci roku 2027. ČTK to dnes řekla mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová. Ve třetí etapě stavby, která není součástí nynějšího tendru, stavbaři trať ještě elektrifikují.

V zóně Solnice – Kvasiny pracuje asi 12.500 lidí, z toho přibližně 9000 lidí ve Škodě Auto. Královéhradecký kraj v sousedství automobilky od loňského podzimu buduje pro další investory infrastrukturu v nové průmyslové zóně Solnice-jih, která má celkovou rozlohu asi 32 hektarů.

Přes 20 kilometrů dlouhá trať z Týniště nad Orlicí přes Častolovice a Rychnov nad Kněžnou do konečné zastávky Solnice po modernizaci pojme více nákladních vlaků. „Cílem projektu je vedle zatraktivnění osobní dopravy také zvýšení podílu železnice na zásobování výrobních závodů v průmyslové zóně Solnice-Kvasiny,“ uvedla mluvčí.

Rychlost vlaků se narovnáním některých oblouků zvýší až na 120 kilometrů v hodině. Mezi Rychnovem nad Kněžnou a Solnicí stavbaři postaví zastávku Lipovka a stanici Solnice rozšíří o nákladové nádraží, které bude mít deset kolejí. Kapacitu trati zvýší nové výhybny Rašovice a Tutleky. Zastávky Lípa nad Orlicí a Čestice budou bezbariérové, čeká je rekonstrukce nástupišť a instalace nových informačních systémů. Stavbaři také přebudují most přes řeku Bělou v Častolovicích.

Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií z fondu soudržnosti.

Zásadní investice dělá stát a Královéhradecký kraj i do silniční sítě na Rychnovsku. Kraj nákladem 230 milionů korun na konci června otevřel druhou část obchvatu Opočna. Loni ŘSD otevřelo obchvat městysu Doudleby nad Orlicí. V roce 2021 kraj otevřel obchvat Domašína, který leží mezi Častolovicemi a Solnicí. V následujících letech by měly začít stavby obchvatů Rychnova nad Kněžnou, Solnice a Častolovic.

Zdroj: ČTK

Na testovacím polygonu v Plzni jezdí chytrá tramvaj, dokáže komunikovat s okolím

Od
Karolína Vágnerová
-

Čeští výzkumníci a technici v Plzni ukázali první chytrou tramvaj, která začala jezdit na osmikilometrovém testovacím polygonu u kampusu Západočeské univerzity (ZČU). Dokáže komunikovat s okolím a reagovat na různé situace a překážky na trati. Odborníci tak představili v praxi výsledky tříletého výzkumného projektu Didymos (řecky Dvojče), který finalizují Fakulta aplikovaných věd ZČU, Fakulta dopravní ČVUT a firmy INTENS Corporation, Škoda Group a CEDA Maps. ČTK to řekl Zdeněk Lokaj z ČVUT. Škoda Group do své tramvaje instalovala vlastní antikolizní systém ACS, jeden ze základních prvků autonomní dopravy. Plzeňské dopravní podniky ho budou požadovat do všech nových vozů a osadí jimi postupně také současné tramvaje.

Projekt za 38 milionů korun financovala více než třemi čtvrtinami státní Technologická agentura ČR a zbytek firmy, má ambici pokračovat až k autonomní městské hromadné dopravě (MHD) bez řidičů. Po dokončení testů letos v prosinci se začnou výsledky zavádět do praxe, nejprve v testovací verzi a následně jako standardní součást tramvají a tratí. „Hlavním výstupem budou doporučení pro města, tedy co musí mít k tomu, aby mohla zavést autonomní dopravu – doporučení pro bezpečnost, data, jejich úložiště i vybavení vozů,“ uvedl Martin Volný, jednatel INTENS, dceřiné firmy O2 Czech Republic. Metodika bude certifikovaná ministerstvem dopravy, které je garantem projektu.

„Funguje nám digitální dvojče, které přijímá informace z tramvají i z vozů a kamer kolem polygonu, vytvořili jsme HD mapu pro testovací úsek a vše se nám povedlo integrovat i s komunikací mezi vozidly,“ řekl Lokaj. Nejtěžším úkolem byla fúze dat z řady zdrojů a zpřesňování rozhodovacích algoritmů systému. „Provázali jsme informace. Systém je závislý na svých senzorech, ale tím, že přijímá data z infrastruktury a věří jim, tak jsme schopni jeho funkčnost rozšířit,“ uvedl Volný. Díky tomu, že vůz reaguje na externí vstupy z okolí, jde podle něj o unikátní evropské řešení.

Tramvaj je osazena jednotkami V2X, které umožňují komunikovat s dopravní infrastrukturou a orientovat se v prostoru díky kamerám a tzv. lidarům, což jsou dálkové měřiče vzdálenosti laserem. S aktuálními a přesnými mapovými podklady reaguje na nepředvídatelné události, třeba na překážky na kolejích a chodce. Na smyčce se dvěma křižovatkami výzkumníci ukázali automatickou detekci překážky na trati i mimo ni, rozpoznání vozidla přijíždějícího ze slepého úhlu a upozornění na zasahující vůz integrovaného záchranného systému.

„Naším dlouhodobým cílem je vyvinout první plně autonomní tramvaj, která zvýší efektivitu a bezpečnost městské dopravy,“ řekl Jiří Liberda, ředitel digitální správy ve Škodě Group. Vědci z plzeňské fakulty zpracovali zejména tzv. HD mapy s 3D objekty. „Senzory tramvaje pracují se statickou mapou a vyhodnocují aktuální pohyb kolem,“ řekl Volný. Systém má dvě komunikační úrovně – sítě 5G a C-ITS, který vysílá na wi-fi zprávy mezi vozidly a infrastrukturou. Pokud by komunikace vypadla, tak má vůz vlastní senzory a bude komunikovat nezávisle. Plzeň už vybavuje systémy C-ITS všechny křižovatky a dopravní podnik a hasiči pak své vozy, aby třeba hasičká auta získávala prioritu na semaforech.

„Automatizace a autonomní systémy provozu, zejména v hromadné dopravě, je směr, který může pro Evropu znamenat významný krok dopředu nad to, kde se třeba teď pohybují asijské výzkumné projekty,“ uvedl dnes v Plzni ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Zdroj: ČTK

Provoz dobíjecí infrastruktury pro elektroauta dál roste, přibyly desítky stanic

Od
Karolína Vágnerová
-

Dobíjecí infrastruktura v Česku se dál rozrůstá. V prvním pololetí na hlavních tazích a ve městech přibyly desítky nových stanic, celkem jich tak nyní v Česku je 2429. Stoupá i provoz na nich, meziročně o desítky procent se zvýšily jejich využití i objem odebrané elektřiny. Vyplývá to z aktuálních informací provozovatelů pro ČTK. Za prvních šest měsíců přibylo v České republice více než 5000 čistě bateriových elektromobilů, celkem jich je v tuzemsku zaregistrováno přes 27.600.

Nárůst provozu na dobíjecích stanicích pro elektromobily během letošního roku potvrzují všichni velcí hráči na trhu, mezi něž patří velké energetické společnosti. ČEZ letos zprovoznil zatím 94 nových stanic, celkově jich tak ve své síti má 754. „Po loňských rekordních 144 nových stanicích máme teď v půlce roku dobře našlápnuto k překonání hranice 180 letos zprovozněných stojanů,“ řekl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani. Podle společnosti pokračuje především výstavba velkých hubů s větším počtem stojanů a vysokorychlostních stanic. Společnost chce letos mít přes 100 ultrarychlých stojanů.

S počtem stanic roste i spotřeba v celé síti. ČEZ ohlásil nárůst objemu odebrané elektřiny meziročně o 53 procent, řidiči tak na stanicích společnosti spotřebovali rekordních 3,5 gigawatthodiny (GWh) elektřiny při více než 175.000 zastaveních. Počet dobíjení tak meziročně stoupl o 44 procent. Průměrné dobíjení je přes 20 kWh.

Počet stanic navýšila také Pražská energetika, letos zatím o více než 50 na současných 693. Spotřeba na nich podle společnosti stoupla oproti loňsku asi o 36 procent na přibližně 3,3 GWh elektřiny. Počet samotných dobíjení pak vzrostl na zhruba 188.000. Vedoucí sekce Emobility v Pražské energetice Libor Hladík v této souvislosti připomněl, že navzdory postupnému nárůstu počtu provozovaných elektromobilů, Česko stále zaostává za západní Evropou. „Přitom množství veřejných dobíjecích bodů, kterých je v Česku už přes 5000, by dnes zvládlo obsloužit i pětinásobek stávajícího množství elektromobilů. Navíc současně s růstem veřejné sítě rychle budujeme domácnostem i firmám neveřejné dobíjecí body,“ podotkl Hladík.

Výrazně více odebrané energie zaznamenala na svých stanicích také společnost E.ON. Spotřeba stoupla podle podniku meziročně o 80 procent. Řidiči navíc i častěji dobíjeli, za prvních šest měsíců v celkem 68.726 případech, což jsou více než tři čtvrtiny celkového počtu dobití v síti E.ON za loňský rok. Společnost nyní provozuje více než 500 dobíjecích bodů s více než stovkou lokalit ve výstavbě, které se v tomto roce budou průběžně zprovozňovat.“Převážně se bude jednat o lokality, které budou osazeny ultrarychlými body. V nejbližší době by se mohly pro veřejnost spustit dobíječky v Hradci Králové nebo v Horních Počernicích,“ uvedl jednatel E.ON Drive Infrastructure Martin Klíma.

Nárůst provozu i rozšiřování sítě dobíjecích stanic byl v Česku patrný už loni. Počet dobíjecích stanic pro elektrická auta za rok 2023 vzrostl o více než 40 procent. Na konci loňského roku stát evidoval 2287 stanic, na nichž bylo 4187 dobíjecích bodů.

Zdroj: ČTK

1...190191192...1 115Strana 191 z 1 115

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253