Obce zasažené povodněmi obdrží pozemky pro výstavbu rodinných a bytových domů mimo záplavová území. V tiskové zprávě o tom informovalo ministerstvo zemědělství. Vhodné pozemky ve vlastnictví státu vytipoval Státní pozemkový úřad, který je následně zdarma převede na obce. Pozemky mohou obce poskytnout občanům, nebo je využít pro novou výstavbu v bezpečných částech obce. Tento postup dnes schválila vláda.
„Nesmíme opakovat chyby z minulosti, kdy se domy postavily či opravily v blízkosti vodních toků, kde je opětovně ohrožovala povodeň. Chceme, aby lidé v postižených obcích zůstali, současně ale není možné, aby své domy znovu postavili v místech, kde je ohrožuje velká voda,“ uvedl ministr zemědělství Marek Výborný (KDU-ČSL).
Obce budou moct podle Výborného na pozemcích stavět obecní byty a zároveň je mohou nabídnout lidem, kterým nedávné povodně domy zničily. „Díky tomu bude možné podpořit zasažené vlastníky nemovitostí, které byly v přímém důsledku povodní zničeny nebo se staly neobyvatelnými a je nutná jejich demolice,“ dodala ústřední ředitelka pozemkového úřadu Svatava Maradová.
Výstavba na převedených pozemcích bude muset začít do dvou let. Nejpozději do pěti let od vkladu vlastnického práva k pozemku do katastru nemovitostí ve prospěch dotčené obce musí být stavba dokončená, a to buď formou kolaudace, nebo oznámení stavebnímu úřadu.
Pozemky v aktivních záplavových zónách, kde se nacházely zaplavené domy, mohou obce nebo stát využít například k realizaci protipovodňových opatření.
Záplavy zasáhly v polovině září zejména Moravskoslezský a Olomoucký kraj. V Olomouckém kraji povodně způsobily katastrofální škody na Jesenicku a zasáhly i část Šumperska a Olomoucka. Po intenzivních deštích se postupně zvýšily hladiny řek na nejvyšší povodňový stupeň i v Jihočeském kraji.
Plzeňský Prazdroj investuje více než miliardu korun do rozšíření sortimentu ve vratných lahvích. Jako poslední ze svých tuzemských značek do nich nyní překlápí třetinky Frisco a piva značky Elektrárna. Veškeré skleněné lahve, do kterých pivovar plní své produkty pro český trh, tak budou od příštího roku vratné. Finálním krokem, který Prazdroji umožní distribuovat celé portfolio v opakovaně použitelných skleněných obalech, je zprovoznění nové automatické stáčecí linky v plzeňském pivovaru. Díky tomu ročně nevyprodukuje přes 30 milionů jednorázových skleněných lahví.
Celkem Prazdroj do završení projektu cirkularity skleněných obalů investoval 1,1 miliardy korun. Větší část z toho – 700 milionů korun – zamířila do nové stáčecí linky v Plzni, zbytek je vyčleněn zejména na nákup vratných lahví a přepravek. „Letos jsme v Plzni zprovoznili novou plně automatickou linku, na které denně dokážeme naplnit zhruba 900 tisíc lahví o objemech 500 a 330 ml. Veškeré produkty také umístí do přepravek nebo zabalí do papírových kartonů různých velikostí,“ říká manažer plzeňského pivovaru Petr Kofroň. V Plzni tak má Prazdroj už celkem tři lahvové linky, všechny s podobným výkonem. Novinkou u poslední investice je, že přinese až třetinovou úsporu energií a má o polovinu nižší spotřebu vody oproti starším typům linek.
Skleněné lahve jsou nejprodávanějším obalem z produkce Prazdroje. Celkem v nich pivovar v Česku prodá téměř 37 procent své produkce. Většina je už nyní vratná, pouze 2 procenta portfolia doposud tvořily nevratné lahve. Od příštího roku bude nově zálohovaná veškerá běžná tuzemská produkce pivovaru ve skle. Výjimkou zůstanou pouze občasné limitované edice. „Frisco se zařadí do rodiny našich vratných obalů, tedy k ostatním skleněným lahvím a sudům, které používáme opakovaně a vydrží řadu let. Tím pádem budeme mít víc než 70 % portfolia zálohovaného. Zbývat nám budou jen plechovky, pro které ale u nás nyní neexistuje efektivní systém sběru a následné recyklace. Pokud by se podařilo v Česku zavést zálohový systém i na ně, bude šance využívat materiál z vrácených plechovek opakovaně, což bude mít zásadní pozitivní dopad na životní prostředí. A my bychom tak mohli našim spotřebitelům nabídnout plně cirkulární portfolio,“ říká Ivan Tučník, manažer udržitelnosti Plzeňského Prazdroje.
Obrovskou výhodou vratných lahví je jejich dlouhodobá použitelnost. V průměru Prazdroj každou vratnou lahev naplní 26krát a na trhu vydrží 7 až 8 let. „Vratné skleněné lahve mají v průměru šestkrát nižší uhlíkovou stopu než lahve jednorázové. Přechod značky Frisco na vratné sklo tak sníží celkovou uhlíkovou stopu našich obalů o více než pět procent,“ doplňuje Ivan Tučník. Přechod Frisca a piv z Elektrárny na vratné lahve tak přinese celkovou úsporu 4 133 tun CO2, což znamená snížení celkových emisí Prazdroje napříč hodnotovým řetězcem (tzv. Scope 1, 2, 3) o 1,4 procenta.
Zároveň to znamená, že pivovar nevyprodukuje ročně přes 30 milionů jednorázových lahví. Ty by postavené vedle sebe vytvořily řadu o délce 1 770 kilometrů, což je zhruba cesta z Prahy do španělské Barcelony. Prazdroj tak ušetří 6 206 tun skla, které by bylo použito pouze jednou. „U půllitrových vratných lahví máme díky zálohovému systému dlouhodobou návratnost zhruba 98 procent. U třetinek, které jsme ve velkém začali letos nabízet také ve vratných lahvích, se tomu postupně blížíme. To dokazuje, že zálohované obaly mají smysl a lidé v Česku jsou na vracení zvyklí,“ doplňuje Martina Vajskebrová, manažerka výrobních materiálů a obalů Plzeňského Prazdroje.
Zálohované třetinky Frisca se začnou na trhu objevovat na přelomu září a října. Do konce roku se přidají i vratné lahve piv z Elektrárny. Prazdroj počítá s tím, že zhruba od nového roku, po doprodání všech zásob, již budou na českém trhu pouze vratné třetinkové obaly těchto značek. Tím se v Česku zakončí cesta k plné cirkularitě skleněných lahví z tuzemské produkce Prazdroje.
V závodní okruh se ve středu 2. října 2024 proměnil kampus v Dejvicích. Veřejnosti se na něm představily elektroformule týmů eForce Prague Formula a elektrické motorky týmu CTU Lions; v týmech působí studenti a studentky z ČVUT. Akci zahájil rektor ČVUT v Praze Vojtěch Petráček, který poděkoval všem týmům za celoroční práci a výsledky. Děkani Fakulty elektrotechnické, strojní a dopravní také poděkovali zúčastněným týmům a předali symbolické šeky jejich kapitánům. Týmy je využijí na další vývoj závodních strojů.
„Prostor kampusu sice neumožňuje předvést plný potenciál formulí, ale diváci a divačky byli i tak nadšeni dynamickou atmosférou. Samozřejmě jsme při tom dbali na bezpečnost přihlížejících,“ uvedla Veronika Danadová, mluvčí týmu eForce, který tvoří převážně studenti z Fakulty elektrotechnické ČVUT a Fakulty strojní ČVUT.
Tým eForce Prague Formula předvedl svůj nejnovější vůz CTU.24 – plně elektrickou formuli s autonomními prvky, která vznikla po spojení týmů CTU CarTech a eForce FEE Prague Formula. Na trati se objevily také starší modely formulí. „Celkem v jeden moment bylo na trati 5 formulí, jmenovitě se jednalo o10 let starou FSE.04x, FSE.07, FSE.09, spalovací FS.15 a nejnovější CTU.24,” shrnul Jan Cába, šéf týmu eForce.
S aktuálním typem formule eForce v létě slavil úspěchy především v autonomních kategoriích během závodů v Rakousku, Německu, Česku a Itálii. Zbrusu nový koncept vozu, mimo jiné s lepší aerodynamikou, eForce představil v červnu letošního roku.
Tým Fakulty dopravní CTU Lions ukázal během Závodního dne třetí generaci svého elektrického motocyklu EVO 3.0 Electric, jehož motor je chlazen na vodní bázi a umožňuje tak zvýšení výkonu až na 40 kW. Šéf týmu Vojtěch Thums uvedl, že sezóna 2024 pro tým nebyla závodní, ale vývojová a testovací. CTU Lions připravuje nový model motorky, s níž vyrazí na tratě v roce 2025.
„Zabýváme se například možnou novou podobou bateriového boxu a novým konceptem motorky. Dosud jsme měli primární a sekundární převod, teď bychom chtěli udělat jen primární. Tím ušetříme hmotnost,“ vysvětlil Thums některé z plánovaných změn.
Motorky CTU Lions dnes kvůli nepříznivému počasí nezávodily. Tým se věnoval statickým ukázkám motocyklu a náboru nových členů a členek. Stejně tak zve tým eForce do svých řad všechny studenty a studentky ČVUT, které zajímá konstrukce a vývoj autonomní elektroformule.
Akce nabídla jedinečnou možnost vidět tyto výkonné stroje v pohybu mimo uzavřené testovací areály. „Byla další skvělou ukázkou schopností studentů astudentek a jejich odhodlání posouvat hranice techniky,“ uzavřel Jan Cába.
Vedení města Brna nabídlo ukrajinskému městu Charkov dalších šest tramvají. Jedná se o vozy typu T6A5, které by Dopravní podnik města Brna vyřadil a nahradil novými tramvajemi. Válkou poničené město je opraví a nasadí do provozu, případně využije na náhradní díly. Brno svému partnerskému městu Charkov poslalo starší vozy MHD už v roce 2022.
„Dopravní podnik města Brna rozhodl o vyřazení šesti tramvají typu T6A5 ze svého vozového parku. Stejně jako v roce 2022 jsme proto oslovili naše partnerské město Charkov, zda by o tyto vozy nemělo zájem. Vnímáme, že jejich situace je nadále velmi těžká a zajištění či obnova infrastruktury ve městě je pro ně klíčovým tématem. Vedení Charkova tuto naši nabídku s díky přijalo. Jakmile tedy budou dokončeny formální záležitosti, vozy necháme na Ukrajinu přepravit. Předpokládáme, že se tak stane do konce tohoto roku,“ uvedla Markéta Vaňková, primátorka města Brna.
„Jedná se o šest tramvají typu T6A5 z 90. let, které jsme před pěti lety odkoupili z Prahy na pokrytí doby, než obnovíme vozový park. V nejbližší době bychom je vyřazovali a nahrazovali novými tramvajemi Škoda 45T. Jejich generální opravy pro nás v tuto chvíli nejsou rentabilní. Jsme proto rádi, že tyto vozy můžeme poskytnout Charkovu, který je ještě může využít, a pomůžeme tak městu a jeho obyvatelům v jejich nelehké situaci,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.
Podle informací od vedení Charkova tramvaje poslouží zejména v běžném provozu s cestujícími, případně by byly využity na náhradní díly.
V roce 2022 věnovalo Brno ukrajinskému Charkovu dvě tramvaje typu T3 a šest trolejbusů typu 14Tr. Pokud bude chtít město tramvaje provozovat, musí nejprve v dílnách upravit šíři rozchodu kol, která je v ČR a na Ukrajině rozdílná (v ČR 1435 mm, na Ukrajině 1520 mm).
Dopravci ve veřejné autobusové dopravě v Česku za první čtvrtletí letošního roku přepravili 91,9 milionu cestujících, meziročně o pět procent méně. Vyplývá to z předběžných statistik ministerstva dopravy zveřejněných na webu Českého statistického úřadu (ČSÚ). V prvním čtvrtletí roku 2019 před pandemií covidu-19 autobusoví dopravci přepravili přibližně 94,1 milionu lidí.
Pokles je podle Ivana Kalluse z Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska z větší části způsoben menším počtem pracovních dnů. V pracovní dny je totiž podle Kalluse ve veřejné autobusové dopravě počet přepravených podstatně vyšší. V prvním čtvrtletí letos bylo 63 pracovních dnů oproti 65 dnům loni.
Trend je podle něj způsoben také počasím. „Menší zima, méně sněhu, plískanic – a tím i více použitých individuálních dopravních prostředků k dosažení cíle cesty,“ řekl ČTK Kallus, který je také zástupcem ředitele pro autobusovou dopravu ve společnosti ČSAD BUS Uherské Hradiště.
Při chladném počasí a srážkách podle něj totiž cestující místo vlastních aut, jízdních kol a dalších dopravních prostředků více využívají autobusy. V číslech za třetí čtvrtletí letošního roku by se podle Kalluse počet cestujících měl postupně dorovnat s uplynulým rokem a v posledním čtvrtletí by autobusoví dopravci měli zaznamenat tendenci mírného růstu, podobně jako loni.
Přepravní výkony autobusových dopravců, tedy součet vzdáleností, na které autobusy přepravily jednotlivé cestující, v prvním čtvrtletí podle dat ČSÚ činily 1,94 miliardy kilometrů. Meziročně vzrostly zhruba o 5,5 procenta.
Loni autobusoví dopravci v ČR přepravili více než 347 milionů cestujících, meziročně o 3,6 procenta více. Oproti roku 2019 autobusy cestovalo o 2,4 procenta pasažérů méně. Češi lidé v autobusech urazili průměrně 25,4 kilometru za jednu cestu, v roce 2019 to bylo 29,1 kilometru. Zhruba 93 procent cestujících přepravili dopravci v pravidelné dopravě vnitrostátně.
Škoda Auto rozšířila svou nabídku elektrických vozů o kompaktní SUV Elroq. K prvním zákazníkům by se měl dostat v prvním čtvrtletí příštího roku, objednávat jej bude možné od středy. Zákazníky chce oslovit hlavně cenou začínající na 799.000 korunách, což je nejméně v této třídě, a navíc je na některých trzích srovnatelná s jeho protějškem Karoq se spalovacím motorem. Uvedli to zástupci Škody při dnešní světové premiéře vozu v Praze.
„Škoda Elroq je naším prvním čistě elektrickým modelem v segmentu kompaktních SUV, který je nejrychleji rostoucím a nejprodávanějším subsegmentem v Evropě. Kromě toho je Elroq naším prvním modelem s designovým jazykem Modern Solid. Široký výběr velikostí baterií a vynikající koeficient odporu vzduchu umožňují dojezd více než 560 kilometrů,“ uvedl předseda představenstva Klaus Zellmer.
Konkurentem by novému Elroqu mohl být například elektrický Renault Scénic E-tech s cenou přes jeden milion korun nebo menší Volvo EX 30 s cenou začínající na 895.000 korunách, dalšími vyzývateli mohou být Kia EV3 za 899.000 korun nebo Hyundai Kona Electric za 819.990 korun.
Vedle variant Elroq 50 a Elroq 85 bude při uvedení na trh k dispozici také limitovaná, speciálně označená verze First Edition s charakteristickým světelným pásem Light Band vizuálně spojujícím přední světlomety s černým lakováním střechy a A-sloupky.
Škoda Elroq nabízí systémový výkon od 125 kW do 210 kW a tři verze trakčních baterií s kapacitou od 55 kWh do 82 kWh. Verze s největší lithium-iontovou baterií nabízejí dojezd více než 560 kilometrů v režimu WLTP a dosahují maximální rychlosti 180 km/h. Model Elroq 85x s pohonem všech kol je vybaven druhým elektromotorem na přední nápravě. Optimalizovaná funkce předehřevu zajišťuje, že na rychlonabíjecích stanicích stejnosměrného proudu lze menší akumulátor dobít z deseti na 80 procent kapacity za 24 minut.
Elroq nabízí velkorysý vnitřní prostor, včetně největšího zavazadlového prostoru ve své třídě se základním objemem 470 litrů, který lze sklopením zadních sedadel zvětšit až na 1580 litrů. Standardem je 13 palcová obrazovka infotainmentu, asistentka Laura využívající umělou inteligenci, vyspělé asistenční systémy a až devět airbagů. Přepracovaná aplikace MyŠkoda nyní kromě ovládání mnoha funkcí vozidla, od zamykání a odemykání dveří až po parkování na dálku, nabízí také přístup ke službě PowerPass, prostřednictvím které mohou řidiči ovládat proces nabíjení.
Elroq je druhým elektrickým modelem Škody po větším Enyaqu. Příští rok Škoda slibuje představení malého elektromobilu do města Epiq, po kterém by měl následovat sedmimístný model a také elektrické kombi.
Meziroční růst spotřebitelských cen v eurozóně v září zpomalil na 1,8 procenta ze srpnového tempa 2,2 procenta. Inflace se tak poprvé od poloviny roku 2021 dostala pod dvouprocentní cíl Evropské centrální banky (ECB). Vyplývá to z rychlého odhadu, který dnes zveřejnil evropský statistický úřad Eurostat. Údaje za celou Evropskou unii odhad neobsahuje, nejsou v něm tedy ani data za Českou republiku.
Dnešní údaje podporují vyhlídky na to, že ECB v říjnu přikročí k dalšímu snížení úrokových sazeb. Za zářijovým zpomalením inflace stály zejména ceny energií, které se meziročně snížily o šest procent po srpnovém tříprocentním poklesu. Meziroční míra takzvané jádrové inflace, která nezahrnuje ceny energií, potravin, alkoholu a tabáku, v září klesla na 2,7 procenta z 2,8 procenta v předchozím měsíci.
Nejvyšší inflaci v rámci eurozóny vykázala v září Belgie, kde se spotřebitelské ceny meziročně zvýšily o 4,5 procenta. Nejnižší byla inflace naopak v Irsku, kde ceny vzrostly pouze o 0,2 procenta.
ECB už v červnu v reakci na zpomalování inflace zahájila snižování úrokových sazeb, aby tak podpořila hospodářský růst v eurozóně. Svou depozitní sazbu snížila o čtvrt procentního bodu na 3,75 procenta. Tento měsíc sazbu zredukovala o další čtvrtinu procentního bodu na 3,50 procenta.
Předloni v červenci ECB zahájila zvyšování úrokových sazeb s cílem dostat inflaci v eurozóně pod kontrolu, loni v říjnu nicméně zvyšování úroků přerušila. Do letošního června pak držela úroky beze změny.
Šéfka ECB Christine Lagardeová v pondělí v Evropském parlamentu řekla, že díky nejnovějšímu vývoji sílí přesvědčení, že „inflace se včas vrátí k cíli“. „Zohledníme to v říjnu na našem příštím zasedání,“ dodala.
ECB v září předpověděla, že inflace v eurozóně za celý letošní rok dosáhne 2,5 procenta. V příštím roce banka počítá se zpomalením inflace na 2,2 procenta a v dalším roce na 1,9 procenta.
Finanční trhy se nyní podle agentury Reuters domnívají, že pravděpodobnost snížení úroků na říjnovém zasedání ECB činí 85 procent. Začátkem minulého týdne přitom tuto pravděpodobnost odhadovaly pouze na 25 procent.
„Protože hospodářský růst zůstává pod tlakem, zdá se, že ECB má otevřené dveře k rychlejšímu postupu (při snižování úrokových sazeb),“ uvedl ekonom Bert Colijn ze společnosti ING. „Do hry se tak dostává říjnové zasedání,“ dodal.
V České republice spotřebitelské ceny v srpnu meziročně vzrostly o 2,2 procenta, což bylo stejným tempem jako v červenci. Údaje o zářijovém vývoji inflace zveřejní Český statistický úřad (ČSÚ) příští týden ve čtvrtek. Česká národní banka (ČNB) minulý týden snížila základní úrokovou sazbu o čtvrt procentního bodu na 4,25 procenta, nejníže od začátku února 2022. Uvolňování měnové politiky zahájila ČNB loni v prosinci, kdy v prvním kroku snížila základní úrokovou sazbu o čtvrt procentního bodu na 6,75 procenta.
Roční míra inflace v zemích EU – v procentech podle harmonizovaného indexu spotřebitelských cen
Správa železnic plánuje v příštím roce zahájit modernizaci trati z Brna do Přerova, nyní vyhlásila tendr na zhotovitele prací v úseku mezi Nezamyslicemi a Kojetínem. Stejně jako ostatní části důležité spojnice jižní a severní Moravy získá druhou kolej, traťová rychlost bude 200 km/h. Odstraní se všechny přejezdy, cestující získají bezbariérový přístup na nástupiště a pohodlný nástup do vlaků. S přestavbou prvního úseku se počítá od poloviny příštího roku do konce roku 2028.
Rekonstruovaný úsek měří přibližně deset kilometrů, díky vybudování rozsáhlých přeložek se na něm zvýší rychlost na 200 km/h. Nejvýznamnějším stavebním prvkem bude nový Němčický tunel dlouhý 744 metrů, který povede pod kopcem Kozlov. Projekt dále zahrnuje výstavbu osmi nových železničních mostů, nejdelší z nich přes údolí potoka Žlebůvky bude měřit 122 m.
Stavbaři vybudují dvě nové zastávky s bezbariérovým přístupem, jednu jako náhradu za zrušenou stanici Němčice nad Hanou. Obě zastávky získají stání pro auta a cyklostojany. V případě provozních mimořádností bude možné přejet z jedné koleje na druhou v nové odbočce Hruška, která se bude nacházet v polovině modernizovaného úseku.
Oba stávající přejezdy budou zrušeny, v Němčicích díky přeložení železniční tratě do nové polohy, v Měrovicích ho nahradí nová objízdná komunikace. Součástí projektu jsou i částečné přeložky silnic III. třídy, které jsou v kolizi s novým vedením železniční tratě.
Dotčené obce budou chránit nové protihlukové stěny. V rámci stavby dále dojde i k posunu styku střídavé a stejnosměrné napájecí soustavy od Nezamyslic k Přerovu. Na trati se nainstaluje evropské zabezpečovací zařízení ETCS a rádiový systém GSM-R.
Stavba by měla začít v červnu příštího roku, hotovo bude podle plánu v prosinci 2028. Předpokládané celkové náklady přesahují 7,7 miliardy korun.
Blíží se vyhlášení prestižní soutěže Obal roku 2024, které proběhne 17. října v Aquapalace Hotel Prague v rámci českého a slovenského obalového kongresu OBALKO. Letos je netrpělivě očekáváno hned několik speciálních cen – 3x Cena předsedkyně poroty (zlato, stříbro a bronz), Cena udržitelnosti, Packaging Print Prize a také dvě zcela nová ocenění – Cena ministra životního prostředí a Cena veřejnosti. Tyto ceny jsou symbolem ekologických a uživatelsky příjemných řešení, které určují trendy v obalovém průmyslu.
„Zájem o udržitelnost v obalovém průmyslu narůstá a tuto snahu ocení právě ministr životního prostředí Petr Hladík, který vítěze osobně vybere a předá mu Cenu ministra životního prostředí. Zároveň jsme velmi napjatí a zvědaví, koho si zvolí spotřebitelé do Ceny veřejnosti, jejíž výsledky se s velkým očekáváním také dozvíme na galavečeru,“ řekla Iva Werbynská, organizátorka soutěže. Podobně jako Cena veřejnosti se ze všech přihlášených exponátů bez předchozích nominací vybírá i Cena udržitelnosti. Každý obal má tak šanci získat toto ocenění. Cena sympatie je známá již od konce srpna, kdy přihlášené obaly posuzovala odborná porota. Cenu si na galavečeru převezmou Sucháriky tradičné od COOP Jednoty Slovensko.
A Cenu předsedkyně poroty získává…
Cena předsedkyně poroty má podobně jako sportovní klání tři úrovně – bronzovou, stříbrnou a zlatou, a vyzdvihuje ta nejlepší obalová řešení. „Cena předsedkyně poroty je pro mne každoročně příležitostí, kdy mohu ocenit skutečně výjimečné inovace v obalovém průmyslu. A těším se na kreativitu obalářů v příštích letech, protože chystané nařízení PPWR možná trošku zamíchá kartami,“ uvedla Jana Žižková, předsedkyně poroty.
Nominace na Cenu předsedkyně poroty jsou:
Fiala & Šebek – Visual Communications a.s. – El General 15letý venezuelský rum
Ocenění Packaging Print Prize není jen běžnou cenou – představuje významné ocenění, které spojuje inovace a profesionální kvalitu v potisku, tzn. že jakýkoli obal přihlášený do soutěže může v tomto náročném hodnocení uspět. Vítěze vybírá tým odborníků na tisk a kvalitu, kteří pečlivě posoudí všechny exponáty a vyberou ten nejlepší. Během slavnostního galavečera budeme mít příležitost se dozvědět, kdo posunul v oblasti tisku hranice na novou úroveň.
Soutěž Obal roku je jediná svého druhu u nás
Obalový kongres Obalko proběhne 17. a 18. října v Aquapalace Hotel Prague a galavečer k vyhlášení Obalu roku 2024 se bude konat po jeho odborné části. Slavnostním večerem bude provázet moderátorka Zuzana Hodková. Soutěž Obal roku letos slaví již svůj 31. ročník a je jedinou soutěží tohoto druhu v České republice i na Slovensku. Každým rokem oceňuje ta nejlepší a nejinovativnější obalová řešení na trhu. Poselstvím soutěže je upozornit na to, jak jsou obaly pro produkty důležité. Nejenže veřejnost informují o samotném produktu a jeho způsobu použití, ale především svůj obsah chrání a v případě potravin zajišťují bezpečnost i pro spotřebitele. Úspěch v soutěži Obal roku je i vstupní branou do mezinárodního obalového klání WorldStar Awards, kterou organizuje World Packaging Organisation.
Více informací o soutěži a všech přihlášených produktech najdete na www.obalroku.cz.
Obvodní soud pro Prahu 9 rozhodl ve prospěch Dopravního podniku hl. města Praha (DPP), který žaloval agenturu Erflex za neoprávněné reklamní využívání sloupů trakčního vedení v majetku DPP. Erflex přitom tvrdila, že si majetek pronajala od firmy RENCAR ze skupiny JCDecaux. Soud však smlouvu mezi DPP a RENCAR shledal za absolutně neplatnou.
Společnost ERFLEX neoprávněně umístila cca 300 ks reklamních zařízení na sloupy trakčního vedení tramvajových tratí v Praze. DPP tímto rozsudkem dosáhl uložení povinnosti ERFLEX odstranit tato reklamní zařízení. Firma zároveň musí pražskému dopravnímu podniku uhradit náklady spojené se soudním řízením.
Společnost ERFLEX se bránila argumenty, že řádně uzavřela smlouvu o užívání sloupů se společností RENCAR, která si tyto měla pronajmout od DPP. DPP a RENCAR přitom dlouhodobě vedou spor o platnost smlouvy na reklamní užívání majetku. Z důvodu obstrukcí na straně RENCAR však doposud s konečnou platností spor vyřešen nebyl.
Obvodní soud pro Prahu 9 přesto ve svém rozhodnutí jednoznačně uzavřel v souladu s dlouhodobou argumentací DPP, že sporná smlouva mezi DPP a RENCAR z roku 1997 je neplatná pro nedostatečně sjednaný předmět smlouvy, a tedy ani společnost ERFLEX nemá právo majetek DPP reklamně užívat.
Aktuální vyústění sporu s firmou Erflex je tak dalším úspěchem DPP v boji proti nelegální reklamě na jeho majetku. „Soudy vydaly další rozhodnutí, které potvrzuje správnost naší argumentace
a oprávněnost našich nároků směrem ke společnosti RENCAR. Aktuální rozhodnutí tak představuje další z úspěšných kroků ve sporech se společností Rencar, která využívala, a dokonce dále přenechávala třetím osobám reklamní plochy v majetku DPP neoprávněně a bez platné smlouvy,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP, a dále dodává: „Ačkoli spor s firmou Rencar ještě není u konce, soudy by měly v obdobných věcech rozhodovat stejně, proto pevně věříme, že nám dají za pravdu i v hlavní linii sporu.“
