Úterý, 22 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 193

Jako houby po dešti. Obecní zásilkové boxy nabírají na tempu

Od
Karolína Vágnerová
-
Stále větší popularitu si zejména v menších obcích získávají moderní zásilkové boxy. Díky nim mohou místní lidé v podstatě zapomenout na cestování do sousedních obcí za poštou. Starostové si navíc pochvalují, že boxy OX Point umí zprostředkovat předání věcí mezi občany a budou umět i zajistit elektronickou úřední desku.

Stále větší popularitu si zejména v menších obcích získávají moderní zásilkové boxy. Díky nim mohou místní lidé v podstatě zapomenout na cestování do sousedních obcí za poštou. Starostové si navíc pochvalují, že boxy OX Point umí zprostředkovat předání věcí mezi občany a budou umět i zajistit elektronickou úřední desku.

Úspora času i peněz pro místní – české obce zažívají nárůst poptávky po přijímání i odesílání zásilek. „Zprostředkováváme ve spolupráci s partnery i v nejmenších obcích služby, které si v ničem nezadají s tím, jaký komfort mají k dispozici lidé v krajských městech nebo Praze. Díky zásilkovým boxům mohou lidé obdržet zásilky prakticky nonstop, nemusí tedy čekat fronty na poštovních přepážkách. V době e-shopů zákazníci také oceňují, že mohou z boxu zásilky odeslat. Pro snadnější služby k tomu umožňujeme i tisk štítků,“ říká spolumajitel a ředitel OX Point Vít Voláček.

Od června vyroste nový zásilkový box např. ve Vepříkově na Vysočině. Místní lidé jsou hrdí na to, že vedení obce se stará o to, aby se mohla pravidelně umísťovat v anketách o Vesnici roku. Výjimkou tam nejsou nabíječky na elektrokola či elektromobily. V obci drží krok s dobou, koupě moderního zásilkového boxu je toho dalším důkazem. V Beskydech leží obec Bílá spojená především s lyžováním. I tam bude od začátku června sloužit obecní box místním téměř 300 lidem i tisícovkám turistů, kteří do vsi přes rok zavítají.

Podobně se netají spokojeností i v malé obci Staré Bříště na Pelhřimovsku, kde žije 79 obyvatel. „S fungováním obecního boxu jsme spokojeni, přijímání balíků funguje výborně. OX BOX nám pomáhá zajistit větší obslužnost obce. Lidé tak nemusí osm kilometrů do Humpolce na poštu. Těšíme se na další služby jako elektronickou úřední desku,“ říká starosta Starého Bříště Václav Honzl.

Obce si mohou zásilkové boxy od společnosti OX Point i vyzkoušet. OX Point umí velikost zásilkových schránek škálovat, v menších obcích se hodí subtilnější boxy, které tak nezaplevelují veřejný prostor. OX Point navíc boxy vybavuje znakem obce, posiluje tak sounáležitost místních s vedením obcí.

V posledních týdnech tak vznikly boxy i v těch nejodlehlejších koutech Česka. Příkladem je Český Jiřetín ležící v Krušných horách stovky metrů od hranice s Německem, nebo Hlinka, která ve Slezsku leží na dohled polských hranic.

„Bereme výstavbu sítě obecních boxů spíše jako poslání, které zajistí stejně kvalitní zásilkové služby pro všechny bez ohledu na to, kde žijí,“ říká šéf OX Point Vít Voláček s tím, že ho těší vesměs kladné reakce od starostů obcí, se kterými dodavatel chytrých boxů spolupracuje. Společnost OX Point začala s dodávkou obecních zásilkových boxů loni, letos chce jejich počet navýšit na stovky.

Zdroj: Reliant

Elektrokoloběžky a děti

Od
Karolína Vágnerová
-

Přibližovadlo, zábava či hazard?

 „Je samozřejmě na každém z nás, zda se svému dítěti rozhodneme koupit elektrokoloběžku. Důležité je však znát základní fakta o bezpečnosti a používat ji na vhodném místě, kde nehrozí střet s dalšími účastníky silničního provozu. “ říká Radka Osterová, ředitelka Prevencí pro život.

Elektrokoloběžky a věk

V ČR není určena věková hranice pro jízdu na elektrokoloběžce. Na trhu jsou tedy dostupné

i elektrokoloběžky pro děti od 5 let. Tyto elektrokoloběžky mají sice většinou, oproti těm pro dospělé, méně výkonné motory a tak i sníženou rychlost, není to však vždy pravidlem a existují i dětské elektrokoloběžky se zcela běžným výkonem 250 W a rychlostí 20 km/h.

Co na to dětský pohybový aparát

„Při jízdě na elektrokoloběžce je přínosem cvičení stability a posilování hlubokého stabilizačního systému. To lze však cvičit i jinými, daleko bezpečnějšími způsoby. Za mě je daleko přínosnější chůze nebo běh.“ uvádí fyzioterapeutka Helena Marzecová.

Silniční provoz

Hlavním úskalím je pohyb v silničním provozu. Dítě ještě není schopné předvídat a vyhodnotit důsledky, které může jeho jízda na elektrokoloběžce zapříčinit. Malá kola elektrokoloběžky nezvládají nerovnosti tak dobře, jako ta u jízdního kola, jsou tužší a překonat výmol či strukturované povrchy je tak pro ně větším problémem. Jízda na elektrokoloběžce je také pro řidiče velmi obtížně čitelná. Jen těžko lze ukázat změnu směru jízdy, pokud cyklista není vybaven blinkry. To, co se tak děti naučí na dopravních hřištích, v případě elektrokoloběžky zcela aplikovat nelze.

 

Co tedy můžeme doporučit?

„Nejdůležitější je myslet na bezpečnostní přilbu, ta je pro jezdce do 18 let povinná, doporučovala bych ji ale elektrokoloběžkářům všech věkových kategorií.“ dodává Radka Osterová. Zajistěte dítěti prostor pro jízdu na elektrokoloběžce mimo silniční provoz, ať neohrožuje sebe ani jeho ostatní účastníky. S dítětem pečlivě projděte ovládání elektrokoloběžky a ujistěte se, že umí bezpečně zastavit. Elektrokoloběžku doporučujeme užívat nejdříve od 13 let. Menší děti nechejte šlapat na kole a udělejte něco pro jejich dobrou fyzickou kondici.

Zdroj: MDCR

Dopravní nostalgie opět potěší nadšence MHD. Vyjedou historické vozy a otevře se vozovna ve Slatině

Od
Karolína Vágnerová
-

Brno bude v sobotu 15. a v neděli 16. června lákadlem pro dopravní nadšence. V rámci festivalu Ignis Brunensiss se bude konat tradiční Dopravní nostalgie. Dopravní podnik města Brna zve zájemce i na den otevřených dveří do autobusové a trolejbusové vozovny ve Slatině.

 

Tradiční Dopravní nostalgie se uskuteční v sobotu v dopoledních hodinách na náměstí Svobody a v Brandlově ulici, kde budou vystavena historická vozidla MHD. Tyto vozy budou následně převážet cestující na zvláštních linkách. Tramvaje a autobusy pojedou z náměstí Svobody, trolejbusy pak ze zastávky Česká.

 

DPMB opět představí svou retro flotilu tramvají, autobusů a trolejbusů. Návštěvníci se můžou těšit například na tramvaj 107 (dřevák) s vlečným vozem, tramvaj 4MT 134 s vlečným vozem, tramvaj T2, tramvaj K2, autobus Karosa ŠM11, autobus Škoda 706 RTO nebo trolejbus 15Tr. Nebudou chybět ani historická vozidla ze sbírek Technického muzea v Brně, jako například parní tramvaj Caroline nebo oblíbený vůz, který reprezentuje období koňské dráhy.

 

„Trasy autobusů a trolejbusů povedou do areálu vozovny ve Slatině, která bude mimořádně zpřístupněna v rámci dne otevřených dveří, a to od 12 do 17 hodin. Návštěvníci si budou moci prohlédnout nejen vozovnu, ale i technické zázemí autobusových dílen,“ přiblížil generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Součástí programu budou i ukázky techniky a program pro děti.

 

Tramvaje do Slatiny přijet nemohou, takže bude cesta návštěvníků do Slatiny zpestřena přestupem na navazující retro autobusy v zastávce Životského. Koňka pak bude kroužit kolem centra města. Na náměstí Svobody pak po oba dny DPMB představí jeden z parciálních trolejbusů a elektrobus nově zařazený do služby Seniorbus.

 

V neděli budou historické tramvaje jezdit na zvláštní lince na Mendlovo náměstí.  Souhrnný jízdní řád a ceny jízdného na jednotlivé linky zájemci najdou na webových stránkách www.dpmb.cz.

 

Na 17. srpna pak DPMB připravuje oslavy 155 let MHD v Brně. Fandové dopravy se opět mohou těšit na historické a retro vozy a doprovodný kulturní program před Janáčkovým divadlem.

Zdroj: DPMB

První vidlicová automatizace ve ŠKODA AUTO a.s.

Od
Karolína Vágnerová
-

Automotive táhne automatizaci ve výrobě. Výroba komponent a finální kompletace aut je již z velké části doménou robotů. Logistika má ale řadu specifik v proměnlivém prostředí, což je pro automatizaci, která vyžaduje opakující se operace, komplikace.

Takovou aplikací je i zavážení svařovacích pracovišť ve ŠKODA AUTO a.s. Celkem 6 pracovišť bylo zásobováno lidmi obsluhovanou technikou. Ta byla nahrazena třemi autonomními vozíky Jungheinrich EKS 215a s cílem zvýšit efektivitu.

Více o této a dalších realizacích automatizace v logistice naleznete na www.jhreference.cz.

PRVNÍ AUTOMATIZACE VIDLICOVÉ TECHNIKY

Aby bylo možné techniku nasadit, došlo k přebudování skladu před svařovnou. Vznikl regál, do kterého logistika z jedné strany zakládá klece s díly a na druhé straně si je odebírá výroba s využitím automatických vozíků. „Projekt je prvním příkladem automatizace vidlicové techniky v Mladé Boleslavi. Jeho cílem bylo snížení chybovosti při zásobování výrobních linek a zvýšení efektivnosti na pracovišti,“ shrnuje Ondřej Kormoš za technický servis logistiky ŠKODA AUTO a.s.

KOMPLEXNÍ PROPOJENÍ SE SYSTÉMY ŠKODA

Ve výrobě nemohou vozíky fungovat samostatně. Důležité je napojení na výrobní systémy, které řídí svařovnu. Vozíky se tím v podstatě stávají součástí linky. „AGV projekt ve ŠKODA AUTO patří mezi naše nejkomplexnější realizace. Kromě napojení na výrobní systém Andon, zajišťujeme také bezpečnostní komunikaci s linkou,“ popisuje specifika projektu v Mladé Boleslavi Pawel Byczkowski, projektový manažer automatizace Jungheinrich. Během zavážení věže dojde k navázání přímé bezpečnostní komunikace mezi AGV vozíkem a PLC linky. Díky tomu dojde k výměně bezpečnostních signálů a tímto i k maximální bezpečnosti celého procesu. 

MAXIMÁLNÍ DŮRAZ NA BEZPEČNOST A SPOLEHLIVOST

Ve svařovně se vozíky nepohybují v uzavřeném prostředí, ale spolu se standardními vozíky i chodci. Proto jsou vybaveny širokou škálou senzorů, které zabraňují srážce.

Díky přesnému zakládání došlo ke snížení chybovosti. Svařovací roboti, kteří odebírají díly na druhé straně, jsou citliví na přesnost a v případě, že obsluha dříve nezaložila klec přesně, robot nedokázal díly odebrat a došlo k přerušení svařování do doby, než obsluha manuálně klec umístila přesně. Tato chybovost byla díky přesným čidlům AGV eliminována.

 

Více praktických příkladů automatizace v logistice naleznete na: https://www.jhreference.cz/?utm_source=e-logistika&utm_medium=PR&utm_campaign=e-logistikaSKODA.

Zdroj :  Jungheinrich

Pokusy ve školce VŠTE: Vesmír, letectví a kosmonautika

Od
Karolína Vágnerová
-

Pokračující spolupráce členů Katedry informatiky a přírodních věd se ZŠ a MŠ VŠTE přinesla dětem další ze série pravidelných fyzikálních pokusů, kdy se děti seznamují s fyzikálními znalostmi hravou formou. Tentokrát na téma Vesmír, letectví a kosmonautika, a to ve středu 22. května. Průběh pokusů popisuje Mgr. Tomáš Náhlík, Ph.D.

V části věnované letectví jsme se zaměřili na to, proč letadlo létá a jakým způsobem se ovládá. Jednoduché principy byly demonstrovány na papírových a polystyrenových modelech. Děti házely a upravovaly papírové vlaštovky, aby zjistily, co jaká úprava udělá.

Od letadel jsme se přesunuli do vesmíru, k raketám. Dětem byly rozdány malé papírové modely raket s papírovými slámkami. Při fouknutí do slámky došlo k vystřelení rakety. To sklidilo velký úspěch, nejen u dětí, ale i u učitelského sboru. Všichni se předháněli, čí raketa poletí dál.

Počasí nám bohužel nepřálo, ale i přesto se podařilo zrealizovat i poslední část – vystřelení rakety. Z plastové láhve naplněné lihovými parami, pro jistotu připevněná k vodícímu provazu, se po zapálení stala skutečná raketa.

Posledním pokusem bylo vytvoření modelu Sluneční soustavy. Dětem byly rozdány fotky Slunce, Měsíce a jednotlivých planet Sluneční soustavy a na chodbě pak vytvořily živý model, když byly rozestavěné na správné značky umístěné tak, aby zachovávaly poměr skutečných vzdáleností.

Zdroj: VSTEBC

Rychlejší vlaky, nová nástupiště i zastávka v centru – končí opravy pardubického uzlu

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující v Pardubicích už mohou využívat moderní nástupiště, která jsou pohodlně dostupná výtahy a eskalátory. Některé vlaky navíc začnou zajíždět na novou zastávku, která je blíž centru krajské metropole. Jde o výsledek dvou staveb, které slavnostně ukončila Správa železnic na pardubickém hlavním nádraží. Modernizace začala v září 2020, celkové náklady dosahují téměř 6,36 miliardy korun. Na dalších 74 milionů korun vyšla výstavba zastávky Pardubice centrum. Zároveň začínají práce na zbývající části budovy hlavního nádraží.

Pardubické hlavní nádraží leží na frekventovaném koridoru z Prahy na Moravu. Denně zde zastaví stovky dálkových a regionálních vlaků. „Chceme, aby cesty vlakem byly rychlejší a spolehlivější, proto do železnice investujeme. Rekonstrukce pardubického uzlu je významná nejen v kontextu Česka, ale i celé Evropy, protože tudy projíždí mezinárodní vlaky. Díky stavbě se navíc podařilo také propojit dvě doposud oddělené části města. Stavba zlepší život cestujícím, kteří Pardubicemi jen projíždí, ale i místním,“ říká předseda vlády Petr Fiala.

Zrekonstruovaná jsou všechna stávající nástupiště, navíc k nim přibylo jedno nové. Jejich délka se pohybuje od 124 do 436 metrů. Správa železnic současně zrenovovala zastřešení nástupišť, podpěry trakčního vedení, osvětlení, orientační, informační a kamerový systém, nové jsou majáky a značení pro zrakově postižené. Cestující mají k dispozici designové lavičky a koše.

Celkovou obnovou prošly oba podchody, pro přístup k vlakům lze nově využít kromě schodů také výtahy nebo eskalátory. Stejně tak propojují i nástupiště se zastřešenou lávkou, která měří celkem 290 metrů a vede přes celé kolejiště až do sídliště Dukla.

„Pardubické hlavní nádraží tvoří pomyslnou bránu do celých východních Čech, denně jím projde na dvacet tisíc cestujících. Dlouhodobě rostoucí obliba vlakových linek z Pardubic nejen do Prahy ukazuje, že lidé oceňují rychlost a spolehlivost, kterou železnice nabízí. Modernizace celého uzlu pomůže dále zvýšit její atraktivitu,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

„Pardubický uzel je významný i z hlediska evropské železniční dopravní sítě. Lepší spojení na trase Praha – Brno – Břeclav je důležité pro cesty z Berlína, Bratislavy či Vídně. Celkovou modernizaci pardubického nádraží podpořila evropská dotace v objemu více než tří miliard korun. Evropský příspěvek zajistí cestujícím vyšší bezpečnost, lepší dostupnost a kvalitu při cestování vlakem,“ řekla vedoucí Zastoupení Evropské komise v Praze Monika Ladmanová.

Stavbaři provedli kompletní rekonstrukci kolejiště. Provoz vlaků je díky tomu tišší, instalace evropského zabezpečovacího zařízení ETCS navíc umožní zvýšit jejich rychlost na 160 km/h. Dalším přínosem je rovněž zdvoukolejnění úseku ve směru na Rosice nad Labem, který využívají jak vlaky do Hradce Králové, tak i do Chrudimi.

Celkové investiční náklady akce s názvem Modernizace železničního uzlu Pardubice činí 6 365 944 040 korun bez DPH. Maximální výše podpory EU je ve výši 125 930 297 eur (3 114 634 036 korun) a může dosáhnout až 85 % z celkových způsobilých nákladů. Projekt je spolufinancovaný Evropskou unií z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zhotoviteli stavby jsou společnosti EUROVIA CS; Chládek a Tintěra, Pardubice; Elektrizace železnic Praha a GJW Praha.

Vlaky budou zajíždět blíže k centru
Velkou novinkou pro obyvatele a návštěvníky města je nová zastávka Pardubice centrum. „Cestujícím přinese výrazné zkrácení docházkové vzdálenosti do středu města. Provoz na ní zahájíme 9. června, budou sem zajíždět všechny vlaky od Hradce Králové a v dopravní špičce také od Chrudimi,“ popsal generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Novou zastávku tvoří 140 metrů dlouhé oboustranné nástupiště vybavené dvěma přístřešky. Cestující se na zastávku dostanou dvěma bezbariérovými vstupy, a to z podchodu ve Sladkovského ulici a z podjezdu v ulici Jana Palacha.

Výstavba zastávky Pardubice centrum probíhala od loňského září, práce provedly společnosti EUROVIA CS a Chládek a Tintěra, Pardubice. Stavba byla financována ze Státního fondu dopravní infrastruktury.

Památkově chráněná budova nabídne moderní zázemí
Stavební ruch na pardubickém hlavním nádraží ale zcela neutichne. Začíná totiž druhá část rekonstrukce tamní rozsáhlé, památkově chráněné budovy. Po obnově někdejšího hotelu, který dnes slouží jako vzdělávací centrum Správy železnic, přichází na řadu nádražní hala, východní provozní křídlo a západní křídlo s bytovým domem.

Stavbaři kompletně zrenovují střechu, fasádu i celý interiér. Tomu se vrátí původní podoba, která však bude odpovídat současným požadavkům cestujících i dopravců. Součástí projektu je také instalace fotovoltaické elektrárny.

V odbavovací hale se po dokončení stavby zlepší služby pro cestující, současně dojde k úpravě veřejných toalet. Komerční jednotky s ordinacemi a lékárnou budou v přízemí a v 1. patře západního křídla. Bezbariérový přístup zajistí výtah. Východní křídlo bude sloužit pro zajištění drážního provozu. Stavbaři provedou dispoziční úpravy v zázemí zaměstnanců a rozšíří kancelářské prostory. Počítá se i s kompletní rekonstrukcí bytového domu.

Zhotoviteli stavby jsou společnosti Chládek a Tintěra, Pardubice a EUROVIA CZ. Práce budou probíhat za provozu, cestujícím zůstane vždy přístupná část odbavovací haly a potřebné zázemí. Hotovo bude na konci roku 2026. Celkové náklady této etapy stavby dosahují 1,014 miliardy korun a budou financovány ze Státního fondu dopravní infrastruktury.

První rok se bude rekonstruovat východní křídlo a polovina haly, následně se bude pracovat na západním křídle a druhé části haly. Jako poslední přijde na řadu bytový dům.

Zdroj: Správa železnic

Nová bariérová folie pro etikety

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Innovia, která patří mezi hlavní producenty BOPP folií, uvedla na trh nový typ bariérové fólie, která byla vyvinuta především pro výrobu etiket a jejich následnou aplikaci pro teplotně zátěžové prostředí. Folie je především určena tam, kde je obal s etiketou skladován v chladícím či přímo mrazícím prostředí. Sem patří i řada obalů (dóz) pro léčiva apod.

 

Nový typ materiálu je prodáván pod názvem Rayoface™ AQBHA. Jedná se o vysoce odolnou folii s vysokým leskem. Materiál je i dobře potiskovatelný.

 

Oboustranně potahovaná folie

Lesklá fólie je oboustranně potažená taveninou, proto následná etiketa je odolná proti vlhkosti i změně teplot. Etiketa zůstává plochá a nekroutí se.  Polypropylenová (PP) fólie nabízí vynikající potiskovatelnost se zadní vrstvou speciálně navrženou pro potahování etiket citlivým na tlak taveniny.

 

Perfektně drží v chladu i mrazírnách

Fólie s potiskovatelnou vrchní vrstvou má tloušťku 58 mikronů, na rubové straně je povrch s adhezivem, který zajišťuje vlastnosti proti zvlnění a migraci při aplikaci tavným lepidlem. AQBHA má velmi dobrou odolnost proti vlhkosti, což z něj dělá perfektní materiál pro použití v chladničkách a mrazničkách.

Dalším benefitem je i samotný materiál. Vzhledem k tomu, že narůstá poptávka i výroba po obalech z PP, je materiálově identická etiketa enviromentálně šetrnějším řešením.

Zdroj: SYBA

Tankování v cizině se prodraží, v okolních zemích jsou pohonné hmoty dražší

Od
Karolína Vágnerová
-

Prázdninové cesty autem do zahraničí se mohou tuzemským motoristům prodražit. Ceny pohonných hmot v Česku patří v současné době k nejnižším ve střední Evropě. Z okolních zemí jsou paliva nejdražší tradičně v Německu, vyšší proti ČR jsou ceny také ve Francii nebo Itálii. Za tankování si řidiči připlatí například i v turisticky oblíbeném Chorvatsku. Vyplývá to z dat analytiků, které oslovila ČTK. Litr benzinu Natural 95 v ČR v polovině týdne podle dat Evropské komise stál v průměru 38,8 Kč, litr nafty pak asi 37 Kč.

Ceny pohonných hmot v Česku jsou tak podle současných dat o něco příznivější než ve většině zemí EU. „Takže se vyplatí natankovat doma,“ řekl manažer Finlord Boris Tomčiak. O prázdninách má podle něj trend pokračovat. „Nečekáme prudký růst cen. V červnu očekáváme stagnaci cen na současné úrovni, přes léto očekáváme mírné zdražení,“ uvedl Tomčiak.

Do vyšších cen paliv promlouvá podle analytika Purple Trading Petra Lajska několik faktorů. „ČR aktuálně těží ze silné koruny a také ruské ropy, která k nám stále proudí ve velkém přes ropovod Družba. Ruská ropa je výrazně levnější než světový benchmark Brent. Brent aktuálně stojí kolem 82 dolarů za barel, ruská ropa pak pod 70 dolarů. Každá země pak má také jiné daňové zatížení pohonných hmot a také jiné náklady na provoz čerpacích stanic,“ řekl Lajsek.

Hodně Čechů v létě opět plánuje cestu do Chorvatska. Před ní doporučují analytici natankovat ještě v Česku a následně také ve Slovinsku, kde jsou ceny benzinu i nafty ještě o zhruba 20 haléřů na litr nižší než v ČR. Naopak tankování v Rakousku by se mohlo výrazněji prodražit. Situace není úplně příznivá ani v samotném Chorvatsku. „Tato země sice nabízí jen mírně dražší benzin, ale tamní nafta už patří do dražší poloviny ze zemí EU,“ uvedl analytik XTB Jiří Tyleček.

V Itálii, další oblíbené dovolenkové destinaci, jsou jedny z nejvyšších cen pohonných hmot v celé Evropě. Litr benzinu tam stoji kolem 46,50 Kč, litr nafty pak atakuje 43 Kč. „Během léta však můžeme čekat ještě vyšší ceny,“ upozornil Tyleček.

Hodně si motoristé připlatí i při cestách do západní Evropy. Podobné ceny jako v Itálii má například Francie. „Při cestě do ní se tak může vyplatit i dotankování v Německu, zejména pokud jezdíte na diesel,“ uvedl Lajsek. Na jedny z nejvyšších cen se pak podle něj musí řidiči připravit ve Švýcarsku, kde litr benzinu i nafty stojí kolem 50 Kč. Na vysoké ceny Lajsek upozorňuje také v Nizozemsku nebo Dánsku. Vůbec nejvyšší ceny, 53 Kč za litr, jsou pak na Islandu.

Levně lze naopak v Evropě podle dat natankovat v Bulharsku, Severní Makedonii nebo Moldavsku. Nejlevnější benzin a naftu pak mají v Bělorusku, kde litr stojí 17 Kč.

Ceny paliv ve vybraných zemích EU:

benzin nafta
ČR 38,8 37,0
Německo 46,1 41,0
Slovensko 40,1 37,2
Rakousko 40,2 39,4
Polsko 38,5 38,5
Itálie 46,5 42,8
Francie 46,6 42,1
Maďarsko 38,6 38,4
Španělsko 40,9 36,9
Slovinsko 38,4 37,4
Chorvatsko 39,4 38,7
Bulharsko 33,5 33,5
Řecko 47,6 40,6

Zdroj: ČTK

Aviatická pouť v Pardubicích přilákala o víkendu 27.000 návštěvníků

Od
Karolína Vágnerová
-

Aviatická pouť přilákala o víkendu na pardubické letiště 27.000 návštěvníků. Několik letounů ze zahraničí kvůli špatnému počasí na leteckou přehlídku nedorazilo. Největší zájem byl o vystoupení gripenu s Flying Bulls Aerobatic Team a vrtulník Bell AH-1 Cobra nebo letoun Pilatus PC-9M. ČTK to řekl letový ředitel letecké přehlídky Petr Kovačka. K vidění bylo o víkendu kolem tří desítek letounů z naplánovaných zhruba 50.

„Většina taháků, které jsme promovali, kvůli počasí nedoletěla. Nad Bavorskem bylo velmi špatné počasí. Hodně účastníků jsme měli pozvaných právě z Německa, většina německých letadel nedorazila, například stíhací letoun Messerschmitt 262,“ řekl dnes ČTK Kovačka.

Kvůli mimořádné vydatným dešťům a stoupajícím hladinám toků úřady v několika okresech Bavorska vyhlásily stav katastrofy, informovala v sobotu agentura DPA.

Diváci Aviatické pouti naopak nepřišli o repliku nejstaršího letounu Blériot nebo o moderní gripeny. Představili se také letečtí akrobaté i piloti z pardubického Centra leteckého výcviku. Přes 20 letounů bylo možné spatřit za letu.

„Do samotných letových ukázek počasí pak už nezasáhlo. Aviatická pouť v sobotu i neděli nabídla podle plánu pětihodinový letový program,“ řekl dnes v 15:00 ČTK Kovačka.

Součástí programu Aviatické pouti byly i divácky oblíbené velkoprostorové scény. Pozemní program nabídl například dobový polní tábor britského Královského letectva (RAF) z druhé světové války nebo ukázky současné techniky Armády České včetně letadel a vrtulníků z jednotlivých leteckých základen či techniku vojenských hasičů z pardubického letiště. Největším vojenským letadlem na akci byl dopravní dvoumotorový stroj CASA C-295, který se spolu s dvojicí letounů JAS-39 Gripen postaral o slavnostní zahájení letecké přehlídky.

Letošní 32. ročník by měla zakončit ukázka inspirovaná válkou ve Vietnamu. Členové klubů vojenské historie v pozemních jednotkách vystoupí v dobových uniformách i s autentickými zbraněmi. Do ukázky by se měl zapojit také americký bitevní vrtulník AH-1 Cobra. „Tyto vrtulníky byly do bojů ve Vietnamu nasazeny od roku 1967 až do konce konfliktu v roce 1975,“ uvedl Jan Rudzinskyj z organizačního štábu letecké pouti..

Loňskou aviatickou pouť na pardubickém letišti navštívilo 23.000 lidí.

Zdroj: ČTK

Mezi Vaňověm a Brnou v Ústí nad Labem jezdí nový přívoz

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezi Vaňověm a Brnou v Ústí nad Labem jezdí nový přívoz. Lidé se tak pohodlně dostanou na koupaliště i Labskou cyklostezku. Přívoz funguje na zavolání, informoval ČTK ředitel příspěvkové organizace Městské služby a iniciátor nové služby Tomáš Vohryzka. Břehy Labe spojuje přívoz také například mezi Povrly a Velkým Březnem na Ústecku. V ústeckých Neštěmicích stále nesehnali náhradu, řekla ČTK starosta obvodu Yveta Tomková (Vaše Ústí).

„Funguje to tak, že si lidé zavolají na telefonní číslo a přívoz přijede,“ uvedl Vohryzka. Nástupní místo ve Vaňově je v přístavišti v Pražské ulici, malá přístavní plošina je také v Brné. Cena za jednu cestu činí 15 korun, pro děti je to pět korun a děti do šesti let mají cesty po vodě zdarma. Za kolo, kočárek či psa si lidé připlatí pět korun. Ve Vaňově naleznou cestující veškeré podrobnosti na informační ceduli, doplnil Vohryzka, podle kterého je po pár dnech od zahájení provozu o službu zájem. „Jeden den se nám svezlo 20 lidí,“ řekl.

Na cyklostezku se dostávali přívozem také lidé z Neštěmic. Po vodě se svezli do Svádova. Obvodní radnice vyhlásila několik výběrových řízení. „Stále se nám nikdo nepřihlásil,“ řekla Tomková s tím, že předchozí provozovatel skončil kvůli nízké hladině vody. Argumentoval také tím, že má poškozenou loď. Z Neštěmic to mají lidé nejblíže do Povrlů, odkud jezdí přívoz do Velkého Března. Kromě lidí či kol dokáže převézt i vozidla.

Další přívoz jezdí sezonně mezi Církvicemi a Dolními Zálezly. Dospělí platí 20 korun. O pět korun více platí za přívoz mezi Malými a Velkými Žernoseky. Další přívoz jezdí mezi Lovosicemi a Píšťanami. Provozovatel Vlastimil Walter ČTK v pátek řekl, že letos zatím nevyjel, protože je nutné vyřídit potřebnou administrativu. Ceník by měl zůstat stejný, děti do 15 let platí 20 korun, dospělí 30 korun.

Některé přívozy by mohly pomoci lidem při uzavírce Benešova mostu. Z pravého břehu Labe by nemuseli jezdit auty a riskovat dlouhé kolony, ale využít dopravu po vodě. Při nízké hladině někdy nicméně přívozy nejezdí. Děčín naopak hledá řešení pro přívoz do Dolního Žlebu, který nemůže jezdit při záplavách. Místní část bývá i několikrát do roka při zaplavení silnice závislá pouze na vlakovém spojení. Bezpečnostní rada města se tak zabývala možností, že by byl přívoz v Dolním Žlebu v provozu i při vyšší hladině řeky, než je tomu doposud. Nyní se hledá cesta, jaká technická a stavební opatření je nutné k provozu při vyšší hladině provést.

Zdroj: ČTK

1...192193194...1 093Strana 193 z 1 093

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253