Středa, 23 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 197

V dalších dvou ulicích v Olomouci platí rychlostní limit 30 kilometrů za hodinu

Od
Karolína Vágnerová
-

Do zóny s povolenou maximální rychlostí 30 kilometrů za hodinu v sousedství historického centra Olomouce patří ode dneška další dvě ulice. Změna v rychlosti se týká Krapkovy ulice a třídy Svornosti. Kvůli opravě dnes byly uzavřeny ulice Jarmily Glazarové a Generály Píky na propojce mezi Norskou ulicí a ulicí Politických vězňů. ČTK to sdělila mluvčí radnice Radka Štědrá.

Snížení povolené rychlosti z 50 kilometrů za hodinu na 30 kilometrů za hodinu schválil dopravní inspektorát. Opatření má v Krapkově ulici a na třídě Svornosti zklidnit automobilovou dopravu. „Zóna 30 v této lokalitě tak bude ohraničena ulicemi Foerstrova, třída Míru, Litovelská, Krapkova a Štítného,“ uvedla Štědrá.

Dnes začala oprava poslední části silnice v ulici Jarmily Glazarové mezi okružní křižovatky dál směrem k Lazecké ulici. „Křižovatka bude po celou dobu stavebních prací průjezdná, úplná uzavírka se bude týkat pouze opravovaného úseku mezi okružní křižovatkou a Lazeckou ulicí. Oprava potrvá do 3. června,“ dodala Štědrá. Stavbaři na vozovku položí nový asfaltobetonový kryt, opraví krajnice a vodorovné dopravní značení. Náklady na opravu radnice vyčíslila na 880.000 korun.

Ode dneška do 17. června je kvůli opravě asfaltobetonového povrchu uzavřena také silnice propojující Norskou ulici a Politických vězňů. Kromě vrchní části vozovky zde dělníci vymění i silniční obruby a předláždí dvojřádek z žulových kostek u sousedního parkoviště. „Náklady na opravu činí jeden milion korun,“ dodala Štědrá.

Zdroj: ČTK

EK Česku schválila podporu za 3,2 miliardy eur na výrobu elektřiny

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise (EK) Česku schválila program státní podpory za 3,2 miliardy eur (75 miliard Kč) na podporu výroby elektřiny z nových a zmodernizovaných elektráren, které umožňují kombinovanou výrobu elektřiny a tepla (KVET). Komise to oznámila v tiskovém sdělení. Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) uvedlo, že peníze půjdou hlavně na modernizaci tuzemských tepláren. Opatření má přispět k realizaci českého Národního energeticko-klimatického plánu, Zelené dohody pro Evropu (Green Deal) a ke splnění unijního cíle v oblasti energetické účinnosti.

Česko už dříve informovalo Evropskou komisi o svém záměru podpořit výrobu elektřiny ve vysoce účinných kombinovaných elektrárnách. Program státní podpory by měl být v platnosti do 31. prosince 2025. Odhadovaný rozpočet programu je uvedených 3,2 miliardy eur.

Schválení státní podpory podle MPO výrazně pomůže při modernizaci české energetiky. „Zároveň to přispěje k našemu úsilí v podobě zajištění domácnostem a firmám dostatku dodávek elektřiny i tepla za dostupné ceny a ekologizaci energetiky,“ řekl ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela.

Provozní podpora kombinované výroby elektřiny a tepla podle ministerstva umožní nahradit emisně náročné, především uhelné zdroje vysoce účinnými zařízeními, která budou produkovat elektřinu a zároveň dále využívat generované teplo. Očekává se, že do roku 2030 bude v těchto zařízeních výkon až kolem tří gigawattů.

„Předpokládáme, že tato vysoce účinná zařízení na kombinovanou výrobu elektřiny a tepla budou provozována především v zimních měsících, kdy je vyšší poptávka po energiích a zároveň nižší výroba elektřiny z obnovitelných zdrojů. Tento provozní model bude přispívat k vyrovnávání sezonních výkyvů ve výrobě elektřiny,“ uvedl vrchní ředitel sekce energetiky MPO René Neděla. Dalším efektem státní podpory by podle něj mohlo být posílení ochoty bank financovat výstavbu těchto zařízení.

„Příjemci podpory mohou být provozovatelé nových nebo zmodernizovaných zařízení na kombinovanou výrobu tepla a elektřiny v České republice, kteří splní definici vysoce účinné kombinované výroby tepla a elektřiny podle směrnice o energetické účinnosti,“ uvedla Evropská komise. Způsobilé jsou všechny technologie a projekty s výjimkou těch na pevná fosilní paliva, naftu a ropu. Očekává se, že tento režim podpory přinese ročně úspory přibližně 93 milionů tun CO2.

Česká republika podle informací ČTK už od roku 2020 intenzivně řeší problematiku transformace teplárenství a odstoupení od využívání uhlí a přechod na teplárenství, které využívá nízkoemisní paliva. Je zde tlak na to, aby využívání uhlí skončilo dříve.

„Tato podpora má přispět ke splnění environmentálních cílů prostřednictvím efektivního využívání zdrojů energie, má pomoci zvýšit energetickou účinnost a zredukovat množství CO2,“ uvedl diplomatický zdroj.

Státní podpora je podle sdělení EK přiměřená a bude poskytována prostřednictvím ověřených a transparentních výběrových řízení. „Pozitivní účinky podpory převažují nad případnými negativními dopady na hospodářskou soutěž a obchod mezi členskými státy,“ dodala komise. Na tomto základě český režim podle pravidel EU pro státní podporu také schválila.

Podle uskupení COGEN Czech, které sdružuje nejvýznamnější dodavatele kogenerací v Česku, je schválení podpory důležitým impulsem pro modernizaci teplárenství. „Nelze však usnout na vavřínech, je třeba co nejdříve začít proces notifikace pro podporu nových zdrojů v letech 2026-2030,“ upozornil předseda rady COGEN Czech Martin Václavek. Provozní podpora kogeneračních jednotek je podle sdružení nutná pro banky i další investory, protože vývoj cen komodit i legislativního prostředí je jen těžko předpověditelný.

Zdroj: ČTK

Soud potvrdil, že ŘSD musí Dětem Země předat informace o výstavbě D8

Od
Karolína Vágnerová
-

Nejvyšší správní soud (NSS) potvrdil, že Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) musí ekologické organizaci Děti Země předat informace o stavu schvalování a výstavbě dálnice D8 přes České středohoří. Děti Země o tom informovaly ČTK a poskytly také text rozsudku. Ekologové očekávají, že informace budou muset vymáhat exekučně. Úsek D8 mezi Lovosicemi a Řehlovicemi, který prochází Chráněnou krajinnou oblastí České středohoří, nebyl podle dřívějšího vyjádření ŘSD ještě loni v říjnu zkolaudovaný. Motoristům se v předčasném užívání otevřel v prosinci 2016. ŘSD na dotaz ČTK neuvedlo, zda požadované informace poskytne.

Děti Země loni v lednu požádaly ŘSD o informace ke stavu povolování a kolaudaci u tří úseků dálnic. Vedle D8 přes České středohoří se žádost týkala také dálnice D49 mezi Hulínem a Fryštákem a obchvatu Frýdku-Místku dálnicí D48. ŘSD informace odmítalo sdělit, nařídil mu to ale Úřad pro ochranu osobních údajů (ÚOOÚ). Údaje o D48 předalo ŘSD ekologům loni v říjnu, nařízené předání informací u D8 a D49 napadlo žalobami. Žalobu k D8 letos v únoru zamítl pražský městský soud a kasační stížnost ŘSD proti verdiktu v polovině května zamítl i NSS.

Děti Země upozornily, že NSS v rozsudku zdůraznil to, že ŘSD musí být jako státní podnik hospodařící s veřejnými penězi transparentní. „Už 15 měsíců nevíme, jaký je stav schvalování a výstavby asi 203 objektů na dálnici D8, která se začala stavět v listopadu 2007 a stále není hotová, a asi 191 objektů na dálnici D49, která se staví od prosince 2021. ŘSD se asi bojí sdělit občanům, jak to s nimi konkrétně vypadá,“ uvedl předseda Dětí Země Miroslav Patrik. „Počítáme proto i s možností, že údaje o dálnici D8 v červnu nezískáme, takže je budeme muset vymáhat exekučně,“ dodal.

ŘSD se verdiktem NSS bude zabývat. „Předmětný dokument nejprve velmi pečlivě prostudujeme; náš právní názor byl po celou dobu této věci jasný a konzistentní,“ uvedl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

ŘSD dříve informovalo, že kolaudaci D8 přes České středohoří brání soudní spory se spolky Ústecké šrouby a Děti země. Oba spolky ale loni v říjnu uvedly, že takové spory s ŘSD nevedou. Podle Dětí Země má D8 přes České středohoří nevhodně vybranou trasu. Už v roce 2005, kdy se o budoucí dálnici jednalo, podle ekologů varovali geologové před rizikem půdních sesuvů. V roce 2013 rozestavěný úsek dálnice asi v délce 200 metrů u Litochovic zavalily po vydatných deštích hlína a kamení. Po otevření úseku v prosinci 2016 byl kvůli nestabilnímu podloží u Prackovické estakády provoz sveden do jednoho pruhu. Místo poté stavbaři zpevnili piloty a vysokotlakou injektáží betonu.

Zdroj: ČTK

Doprava hraje rozhodující roli při výběru zaměstnání u více než poloviny lidí. Aktuálně se na ní snaží ušetřit dva z deseti Čechů, ukázal průzkum

Od
Karolína Vágnerová
-

Podle průzkumu1 společnosti Amazon, který zpracovala agentura Ipsos, činí měsíční náklady zaměstnanců na dopravu nejčastěji do tisíce korun. Tři čtvrtiny respondentů si přitom náklady hradí výhradně z vlastních zdrojů. Zaměstnavatelé jim na dopravu přispívají pouze výjimečně. Přitom právě doprava do zaměstnání je pro více než polovinu dotázaných rozhodujícím faktorem při výběru zaměstnání.

Náklady na dopravu do zaměstnání se nejčastěji (39 %) vyšplhají do tisícovky měsíčně. 24 procent respondentů uvedlo, že měsíční náklady na dopravu odkrojí z jejich měsíčního rozpočtu částku do dvou tisíc. U 16 procent respondentů se náklady pohybují dokonce mezi dvěma až pěti tisíci korun.

Úspory se v dopravě do zaměstnání snaží aktuálně hledat 18 % z dotázaných Čechů, ať už se jedná o levnější druh dopravy, sdílenou dopravu například s kolegy či známými, anebo možnost více pracovat z domova. Čtvrtina dotázaných (25 %) pak uvedla, že již v této chvíli využívá ten nejlevnější možný způsob dopravy, který může.

Firemní dopravu by zaměstnanci využívali

42 procent respondentů v průzkumu uvedlo, že kdyby měli možnost využívat firemní dopravu do zaměstnání, využívali by ji pravidelně. Více než třetina respondentů (35 %) pak uvedla, že by ji uvítala a využívala na nepravidelné bázi. 23 procent lidí pak preferuje dopravu po vlastní ose.

V Amazonu poskytují zaměstnancům bezplatnou svozovou dopravu na 33 autobusových a jedné vlakové lince. „Svozová doprava patří dlouhodobě k našim nejoblíbenějším pracovním benefitům. Využívá jí více než 90 procent našich zaměstnanců. I díky tomu v našich distribučních centrech pracují také zaměstnanci z okolních krajů, kteří by třeba jinak neměli tak dobré pracovní uplatnění. Zaměstnanci svozy oceňují nejen z důvodu úspor v rodinném rozpočtu, ale také kvůli pohodlí,“ říká Zuzana Zajacová, HR manažerka distribučního centra Amazonu v Dobrovízi. Do Amazonu jsou aktuálně zaměstnanci sváženi z celkem 62 měst a obcí.

„Zaměstnanci, kteří preferují vlastní dopravu, u nás najdou dostatek míst k zaparkování. Snažíme se podporovat také sdílené cestování do práce, kdy se například více kolegů domluví, že spolu pojedou jedním autem. Tento ekologicky příznivější model cestování podporujeme tím, že máme speciálně vyhrazená místa pro sdílené automobily blíž ke vstupu do distribučních center. Stejně tak máme krytá místa pro zaparkování kol a koloběžek. Dopravní prostředky na elektrický pohon si mohou zaměstnanci během pracovní doby na parkovišti zdarma nabít,“ dodává Oto Mňaček, HR manažer distribučního centra Amazonu v Kojetíně.

Podle výsledků průzkumu však zaměstnancům na dopravu částečně či zcela přispívají zaměstnavatelé jen v 10 % případů, tedy jednomu zaměstnanci z deseti.

„Wellbeing zaměstnanců je tématem, které nabývá na síle a vnímáme pozitivně, že se více začíná rozvíjet i směrem k tzv. blue collar pracovníkům. Zde se také častěji setkáváme se zajištěním dopravy ze strany zaměstnavatele. Zajištěním dopravy, pomineme-li finanční rozměr, nabízí zaměstnavatelé svým pracovníkům možnost tzv. chvíli nic neřešit, nenamáhat pozornost. Pro ty, kdo pracují na směny může takový benefit představovat i snížení rizika dopravní nehody, možnost rychleji se dostat k odpočinku, případně strávit neformální čas s kolegy,“ říká Martina Mikesková, psycholožka a psychoterapeutka platformy Soulmio, která se zabývá péčí o duševní zdraví zaměstnanců ve firmách.

Nejdůležitější při volbě jsou čas a finance

5 až 6krát týdně. To je nejčastější odpověď (58 %) Čechů na to, jak často dojíždí do práce. Pouhých 17 procent respondentů dojíždí do práce 3 až 4krát týdně, vyplynulo z výsledků průzkumu. Téměř polovina respondentů (48 %) je přitom ochotna strávit dojížděním do zaměstnání maximálně hodinu.

Z průzkumu Amazonu dále vyplynulo, že Češi volí pro dopravu do práce nejčastěji vlastní motorové vozidlo, MHD, anebo chůzi pěšky. Pokud se jedná o výběr dopravního prostředku, mezi nejdůležitější faktory patří časová flexibilita, finanční náklad a rychlost. Podstatnou roli však hraje také lokální dostupnost a pohodlnost. Nejméně důležitým faktorem je pak ekologie.

„Pro dojíždějící je skutečně podstatné zvážení všech možností mobility, dojíždění do práce nevyjímaje. V rámci dopravní politiky v České republice jsou přitom patrné snahy o změnu dělby přepravní práce ve prospěch těch druhů dopravy, které jsou příznivější k životnímu prostředí,“ uvedl Pavel Drdla z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. „Jako příznivé k životnímu prostředí se kromě pěší chůze a cyklistiky jako zástupců individuální dopravy doporučuje především využívání veřejné hromadné dopravy, nebo aspoň kombinace veřejné hromadné dopravy s dopravou individuální,“ dodává Drdla.

Nejvíce veřejnou dopravu využívají Pražané

Výrazně nejčastěji využívají MHD v hlavním městě, kde se jím do práce dopravují téměř tři čtvrtiny respondentů (73 %). Naopak vlastní motorové vozidlo v Praze využívá nejméně zaměstnanců ze všech krajů (22 %). Prvenství v pomyslném žebříčku chození pěšky do práce drží Jihočeši (37 %). V Karlovarském kraji nejvíce lidí ze všech krajů využívá pro dopravu do zaměstnání kolo nebo koloběžku (26 %), ale i sdílenou dopravu (17 %). Z domova pak pracují nejčastěji zaměstnanci z Olomouckého (8 %) a Pardubického (8 %) kraje, kteří tak nikam nedojíždí.

Podle Drdly čísla odrážejí situaci v jednotlivých regionech: „Kvalita a rozsah nabídky veřejné hromadné dopravy se liší. Například v pražské aglomeraci či na jižní Moravě je získání nových cestujících určitě snazší než jinde,“ říká.

 

 1 Průzkum pro společnost Amazon provedla společnost Ipsos v dubnu 2024 na vzorku 903 respondentů.

Infografika_doprava

Zdroj: Amazon

Goodyear pokračuje ve sponzorství Goodyear FIA ETRC se zcela novou specifikací pneumatik

Od
Karolína Vágnerová
-
Goodyear bude pokračovat ve svém titulárním partnerství a exkluzivním dodávání pneumatik pro Goodyear FIA European Truck Racing Championship v roce 2024. Úvodní kolo se uskuteční v Misanu 25. a 26. května, kde Goodyear představí svou další generaci závodních nákladních pneumatik.

Soutěž byla zahájena v roce 1985 a rok 2024 značí 40. výročí této prestižní soutěže. Dnes se šampionátu účastní vozidla od předních výrobců a bude to již devátá sezóna, kdy je Goodyear oficiálním partnerem a exkluzivním dodavatelem pneumatik.

Nová závodní pneumatika Goodyear

Tuto sezónu přinese Goodyear do šampionátu zcela novou směs pneumatik, vyvinutou pro zajištění větší přilnavosti, zejména za mokrých podmínek, čímž se zvyšují bezpečnostní standardy závodů tahačů. V Goodyear FIA ETRC předpisy vyžadují používání jediné pneumatiky pro širokou škálu podmínek na různých okruzích: od suchých tratí po mokré, studené a horké povrchy na různých okruzích. To může představovat výzvu pro zajištění optimálního výkonu během celého seriálu.
Zavedení nové závodní nákladní pneumatiky Goodyear rozšiřuje spektrum výkonu, nabízí lepší přilnavost za mokra a větší odolnost. Tento pokrok nejen prodlužuje životnost a výkon pneumatik, ale také podporuje cíle ETRC v oblasti udržitelnosti tím, že snižuje celkovou spotřebu pneumatik během sezóny.

Pneumatika byla vyvinuta v Inovačním centru Goodyear v Lucembursku a testována na zkušebních tratích Goodyear, stejně jako na okruzích Nürburgring, Most a Slovakia Ring. Inženýři se zaměřili zejména na optimalizaci kontaktní plochy pro rovnoměrné opotřebení a optimalizaci výkonu během celé životnosti pneumatiky.

Sedmikolový šampionát navštíví Itálii, Slovensko, Belgii, Německo, Česko, Francii a Španělsko na cestě ke korunování šampiona. Všichni budou sledovat Norberta Kisse, pětinásobného šampiona, který dominoval poslední tři sezóny.

Goodyear Drive Results Tour se objeví v paddocku

Přítomnost společnosti Goodyear bude cítit v paddoccích a fanzónách, přičemž její Drive Results Tour 2024 bude přítomna na každém kole šampionátu. Zúčastněné strany z oboru přítomné na závodech budou mít příležitost dozvědět se, jak může nabídka Goodyear Total Mobility pomoci flotilám zlepšit spotřebu paliva, snížit provozní náklady a zmírnit neočekávaná rizika poruch.

Maciej Szymański, marketingový ředitel nákladní divize Goodyear, promlouvá před sezónou Goodyear FIA ETRC: „Goodyear je nesmírně hrdý, že může pokračovat ve své přítomnosti v European Truck Racing Championship, jedné z nejprestižnějších soutěží v závodech tahačů na světě. Jako titulární partner je Goodyear odhodlán podávat co nejlepší výkon na trati, což se také promítá do milionů nákladních pneumatik Goodyear a špičkových řešení, které denně používají dopravní společnosti po celé Evropě.“

„Vzhledem k vzrušujícím zprávám o FIA Motorsport Games, které poprvé obsahují závody tahačů, jsme nadšeni, že můžeme být součástí této mezinárodní podívané ve Valencii v říjnu,“ dodává Szymański. „To dokazuje silnou přitažlivost závodů tahačů po celém světě a jsme hrdí, že Goodyear bude hrát důležitou roli při uvádění akce mezi fanoušky.“

„Jako náš exkluzivní dodavatel pneumatik a titulární partner šampionátu, Goodyear nadále posouvá hranice inovací v závodech tahačů,“ řekl Georg Fuchs, výkonný ředitel ETRA. „S uvedením těchto pneumatik nové generace Goodyear potvrzuje svou pozici lídra v technologii závodních i komerčních nákladních pneumatik, čímž směřuje budoucnost závodů tahačů k větší bezpečnosti, výkonu a udržitelnosti.“

V sezóně Goodyear FIA ETRC 2024 bude Goodyear pokračovat ve svém úsilí ohledně protektorování. Po závodech projdou použité závodní pneumatiky procesem protektorování, čímž získají nový účel pro dopravní společnosti. Tato iniciativa pomáhá snižovat celkový odpad generovaný Goodyear FIA ETRC, v souladu s jejich závazkem k udržitelnosti. Prodloužením životnosti těchto pneumatik prostřednictvím protektorování Goodyear a ETRC zdůrazňují svůj závazek k snižování ekologické stopy a optimalizaci výkonu na trati i v běžném komerčním provozu.

Zdroj: Reliant

Historické okénko: Rok 1946 a pořízení amerických vozidel pro ČSD

Od
Karolína Vágnerová
-

V poválečné době byly hledány různé cesty jak rychle a efektivně obnovit válkou zdecimovaný park kolejových vozidel, lokomotiv i osobních a nákladních vozů.

Jednou z možností bylo pořízení nových i starších vozidel ze Spojených států, prostřednictvím amerických úvěrů. O těchto možnostech bylo v Praze několikrát jednáno, a to právě před 78 lety, koncem května 1946. Jednání se konalal jak interně na půdě Ministerstva dopravy, tak i s americkou stranou, především zástupcem firmy Baldwin.

Toto řešení mělo své zastánce i odpůrce, zastánci zdůrazňovali především neschopnost domácího průmyslu dodávat vozidla v potřebných objemech a v krátkých dodacích lhůtách a naopak možnost dostat se takto k dostatečnému počtu nových nebo zánovních vozidel. A odpůrci argumentovali odlišnou konstrukcí amerických vozidel, především konstrukcí pro střední spřáhlo (což byl bohužel závažný argument), vysokou cenou dopravy do Evropy, a mimo jiné zdůrazňovali vysokou technickou úroveň nových vozů stavěných pro ČSD, především dvounápravových vozů Zsr a Vsr.

Zajímavý je též úmysl objednat i větší počet chladídích vozů, kterými jsou bezpochyby myšleny vozy se strojním chlazením, které se podle všeho v tehdejším Československu ani okolních zemích nevyskytovaly a nepoužívaly.

Každopádně ať už byla technická hlediska jakákoli, stávalo se pořízení těchto vozidel s postupujícím vyhrocováním mezinárodní situace a mimo jiné též odmítnutím Marshallova plánu politicky nemožné a žádná nová zámořská vozidla se do Československa nikdy nedostala. Pořízeny byla jen vozidla z přebytků spojenckých armád, kromě známých parních lokomotiv řad 456.1 a 459.0 to byly různé nákladní vozy a také vozy služební, československými železničáři přezdívané stejně jako lokomotivy 456.1 „UNRRA“.

Nicméně do východní Evropy se nová americká vozidle v té době přeci jen dostala – byly to americké nákladní lokomotivy dodané v počtu 100 exemplářů do Polska a u PKP označené jako Ty 246.

Zdroj: ŽESNAD

Začala dostavba Pražského okruhu

Od
Karolína Vágnerová
-
Na chybějící úsek Pražského okruhu D1 – Běchovice zamířily bagry. ŘSD ČR v koordinaci se zhotovitelem zemních prací, společností Okrouhlický s.r.o., a experty z Archeologického ústavu AV ČR, Praha, zahájilo zemní práce pro záchranný archeologický výzkum. Trasa této chybějící části Pražského okruhu vede oblastí, kterou procházeli a osidlovali lidé už od pravěku. Archeologové prozkoumají území, jež se svou rozlohou rovná ploše 362 fotbalových hřišť nebo téměř 60 Václavských náměstí v Praze. Na jeho dokončení nejpozději v únoru příštího roku průběžně navážou stavební práce, jejichž zhotovitel by měl být znám v posledním čtvrtletí letošního roku. Po novém úseku by se měli motoristé projet na přelomu let 2027/2028.

 

„Zahájení záchranného archeologického průzkumu je významný milník dostavby Pražského okruhu. Souběžně pracujeme na tom, abychom v případě příznivých okolností nejlépe ještě do konce letošního roku mohli zahájit samotnou stavbu,“ popisuje generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl.  „Již v závěru loňského roku jsme zahájili výběrové řízení na zhotovitele stavby, abychom jej mohli mít vysoutěženého ještě v letošním roce. Ze zkušeností víme, že u takto velké a náročné stavby je výběrové řízení na zhotovitele dlouhé a náročné. Všechny kroky pečlivě koordinujeme a jsme na ně připraveni, protože v tuto chvíli neexistuje podlé mého názoru v republice důležitější komunikace než úsek Pražského okruhu D1 – Běchovice,“ doplňuje Radek Mátl.

Trasa této chybějící části Pražského okruhu vede oblastí, kterou procházeli a osidlovali lidé už od pravěku. Na místo proto jako první nastupují odborníci k záchrannému archeologickému výzkumu. Každá stavba kritické dopravní infrastruktury zasáhne do krajiny a ze zákona jí musí předcházet záchranný archeologický výzkum, který může doplnit mnoho informací o naší minulosti. Odborníci se na něj připravují dopředu důkladným prozkoumáním terénu a rešeršemi.

„Stavebníci této fázi říkají studie archeologických rizik, archeologové mluví spíše o archeologickém potenciálu, ale je to totéž – potřebujeme důkladně zmapovat, co můžeme při záchranném archeologickém výzkumu v terénu čekat,“ vysvětluje Jan Mařík, ředitel pražského Archeologického ústavu AV ČR.

Na základě mapování, které zahrnuje geofyzikální povrchový průzkum, sběry i archivní rešerše z okolních lokalit, odborníci rozdělili chybějící část Pražského okruhu do pěti úseků a 26 částí. Experti budou zkoumat celou trasu tohoto úseku dostavby Pražského okruhu v různé intenzitě podle archeologického potenciálu, který vytipovala přípravná fáze výzkumu pomocí zjišťovacího archeologického průzkumu, geofyzikální prospekce pro archeologii a počítačových modelů.

„Fyzicky zachráníme zejména movité nálezy. Informace o nemovitých nálezech se překlápí do podoby fotografické, kresebné a geodetické terénní dokumentace, případně dnes populární 3D dokumentace,“ dodává Jan Mařík.

Záchranný archeologický výzkum začíná příjezdem těžké techniky, která sejme pod dohledem expertů vrstvu ornice. Potom už nastupují ruční práce mnoha různých profesí odborníků – archeologů, geologů, archeobotaniků, archeozoologů či chemiků. Výzkum vedou pracovníci Archeologického ústavu AV ČR, Praha, ve spolupráci s Ústavem archeologické památkové péče Středních Čech a Osina Archeo.

Průběžné informování a výstavy

Archeologové i ŘSD ČR plánují představovat průběžné výsledky a nálezy výzkumu při speciálních příležitostech veřejnosti v terénu a později formou výstav. Zpracované nálezy pak poputují do krajských muzeí. ŘSD ČR ve spolupráci s archeology také bude pravidelně na svých sociálních sítí zveřejňovat videa a fotky z probíhajícího výzkumu.

„Vnímáme, že to, co objevíme, má i význam společenský. Archeologické nálezy jsou součástí vytváření lokálních identit a jsou důležité pro lidi, kteří v daném místě bydlí,“ doplňuje Jan Mařík.

Dostavba Pražského okruhu

Dostavba Pražského okruhu se během své přípravy musela a musí vypořádat s řadou otázek ze strany dotčených obcí a městských částí. Ty se týkají zejména samotné trasy či podoby komunikace. ŘSD ČR proto aktivně přistupuje k diskusi se zástupci samospráv a různých zájmových spolků. Intenzivně s nimi jedná a hledá kompromisní řešení. Dostavba chybějícího úseku Pražského okruhu spojující dálnici D1 s Běchovicemi je jednou hlavních priorit v oblasti výstavby kritické dopravní infrastruktury vzhledem k tomu, že tato stavba má zcela zásadní význam pro celou Českou republiku.

Potřebné kroky činí ŘSD ČR také v případě severních částí dostavby Pražského okruhu, tedy mezi Ruzyní a Březiněvsí. V loňském roce požádalo Ministerstvo životního prostředí o vydání stanoviska EIA na jednotlivé etapy. „Věřím, že jsme schopni dokončit severní část Pražského okruhu nejpozději do deklarovaného termínu dokončení dálniční sítě v ČR, tj. těsně po roce 2030,“ uzavírá Radek Mátl.

Zdroj: ŘSD

Vlak u Uherska usmrtil člověka,na koridoru směrem na Moravu byl zastavený provoz

Od
Karolína Vágnerová
-

Na Pardubicku včera ráno vlak srazil a usmrtil člověka. Vlaky na železničním koridoru ve směru na Moravu asi hodinu a půl nejezdily. Příčinu a okolnosti nehody policie vyšetřuje. ČTK to řekla policejní mluvčí Dita Holečková.

„Dostali jsme oznámení o nálezu těla nedaleko nádraží v Uhersku na hlavním koridoru, vlaky následně byly zastaveny. Po příjezdu na místě policisté zjistili, že se jedná o muže, ročník 1972, který byl sražen vlakem,“ řekla mluvčí.

Policisté budou zjišťovat, co se stalo, dodala mluvčí. Kvůli neštěstí nejezdily vlaky. Okolo 7:15 byl provoz obnoven bez omezení. Dva ranní EC vlaky, které vypravují České dráhy, jely odklonem a míjely Pardubice a Kolín.

Zdroj: ČTK

V Brně se chystá první ročník výstavy kamionů a autobusů Transport Brno Show

Od
Karolína Vágnerová
-

Na brněnském výstavišti se ve čtvrtek 13. června uskuteční výstava nákladních aut a autobusů pod názvem Transport Brno Show. Po více než deseti letech má volně navázat na zrušený veletrh Autotec a přilákat jak odbornou, tak laickou veřejnost, řekl ČTK Vojtěch Máša, regionální ředitel sdružení dopravců Česmad Bohemia, které je organizátorem akce.

„Dělali jsme v posledních letech drobné regionální výstavy, kde bylo nejvýše 20 vystavovatelů. Iniciativa vyšla od našich členů a rozhodli jsme se jít na brněnské výstaviště. Vystavovatelů bude přes 50,“ řekl Máša. Lidé tak v Brně uvidí kamiony, návěsy či autobusy. Budou zde i zástupci výrobců pneumatik, tankovací společnosti či výrobci tachografů.

Součástí akce jsou také přednášky a workshopy. „Někdy je problém se dostat k informacím. Tady je dostanou všichni návštěvníci a zájemci zdarma,“ řekl Máša. Bude to například problematika uložení a upevnění nákladu, novinky při silničních kontrolách či novinky v oblasti digitálních tachografů.

Zdarma je vstup nejen na workshopy, ale i na celou akci. „Uvidíme, kolik přijde lidí. Necháme se překvapit,“ řekl Máša.

Pro neodborné návštěvníky je připravený i doprovodný program. Prezentovat se bude závodník Aleš Loprais se svojí tatrovkou a svoji silniční techniku budou představovat také policisté. Podrobný program je k nalezení na webu akce. „Máme ambici dělat tuto akci jednou za dva roky a věřím, že se do Brna zase v dalších letech vrátíme,“ řekl Máša.

Zdroj: ČTK

Hlavní mezinárodní letiště na Nové Kaledonii zůstane zavřené ještě další týden

Od
Karolína Vágnerová
-

Hlavní mezinárodní letiště na Nové Kaledonii zůstane uzavřené ještě i další týden. Podle agentury AFP to oznámil provozovatel letiště, kterým je místní obchodní a průmyslová komora. Podle vyjádření úřadů zůstává situace na tomto území velmi obtížná. Během týdne však začala evakuace zahraničních i francouzských turistů.

Mezinárodní letiště La Tontouta ve správní středisku Nové Kaledonie Nouméa zůstane uzavřené pro komerční lety do neděle 2. června. Letiště přestalo přijímat civilní spoje od začátku protestů na tomto souostroví v polovině května. Demonstranti postavili na hlavní příjezdové cestě barikády. Na silnici se stále nachází trosky aut, které je nutné odstranit.

Francouzské úřady však začaly tento týden evakuaci turistů za pomoci vojenských letů z jiného letiště na Nové Kaledonie. Jako první mohli opustit francouzské zámořské území turisté z Austrálie a Nového Zélandu. V sobotu odletělo i vojenské letadlo s francouzskými turisty na palubě. Ti pak z Austrálie a Nového Zélandu mohou pokračovat do Francie komerčními lety. Další letadlo s turisty by mělo opustit Novou Kaledonii během dneška, uvedla agentura AFP.

„Situace na Nové Kaledonii zůstává pro obyvatele ostrova velmi obtížná,“ uvedla v sobotu večer ministryně pro zámořská území Marie Guévenouxová. Do některých čtvrtí největšího města Nouméa stále nemůže vstoupit policie. Na ostrově dál stojí řada barikád, ačkoliv vláda vyslala do Nové Kaledonie policejní posily.

Střety a demonstrace na Nové Kaledonii vypukly v reakci na novelu ústavy, kterou projednává francouzský parlament. Ta by výrazně pozměnila voličstvo na Nové Kaledonii, kde mají nyní volební právo jen členové místních etnik a mnoholetí rezidenti. Změna ústavy se nachází před konečným schválením, které prezident Emmanuel Macron slíbil pozdržet. Macron v sobotu řekl, že počká měsíc s rozhodnutím, jak dokončit legislativní proces. Prezident se může rozhodnout mezi celostátním referendem nebo hlasováním na společném zasedání obou komor parlamentu.

Zdroj: ČTK

1...196197198...1 094Strana 197 z 1 094

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253