Sobota, 21 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 206

AsstrA Italia potvrzuje atestaci SQAS

Od
Karolína Vágnerová
-

S potěšením oznamujeme, že AsstrA Italia opět úspěšně prošla atestací SQAS (Safety and Quality Assessment for Sustainability). Zisk této atestace znovu potvrzuje náš závazek udržovat vysoké standardy kvality a bezpečnosti a zároveň zdůrazňuje naši oddanost udržitelnému rozvoji v odvětví logistiky.

SQAS je systém hodnocení vytvořený CEFIC (European Chemical Industry Council) a je speciálně navržen pro poskytovatele dopravních a logistických služeb v chemickém průmyslu. Zajišťuje, že poskytovatelé splňují přísná kritéria bezpečnosti, kvality, ochrany zdraví při práci a ochrany životního prostředí. Získání tohoto osvědčení znamená, že AsstrA Italia splňuje přísné požadavky na bezpečnost a udržitelnost, které jsou nezbytné pro chemický sektor.

Během atestačního procesu byla AsstrA Italia hodnocena na základě několika kritérií a dosáhla působivého skóre 89 %. Tento výsledek výrazně převyšuje evropský průměr skóre 76 % a průměr italského trhu 80 %.

Mít atestaci SQAS je zásadní pro partnerství s klienty chemického průmyslu. To otevírá nové dveře pro AsstrA Italia a posiluje naši pozici na trhu.

„AsstrA Italia poprvé získala atestaci SQAS v roce 2015 a od té doby neustále prokazuje svůj závazek ke zlepšování kvality s každým hodnotícím obdobím. Jsme hrdí na pokrok, kterého jsme dosáhli, a na pozoruhodné skóre dosažené v tomto roce. Srdečně děkujeme našemu týmu za jejich tvrdou práci a obětavost a našim klientům za pokračující podporu. Jsme přesvědčeni, že tento úspěch představuje důležitý milník na naší cestě k dalšímu růstu a rozvoji,“ říká Lubov Zakharova, ředitel pobočky Itálie.

Zdroj: AsstrA

Vlaky se po povodních vrací mezi Krnov a Bruntál, další úseky budou následovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Správě železnic se daří po povodních zprovozňovat další úseky. Včera odpoledne se vlaky budou moct vrátit na frekventovanou trať mezi Krnovem a Bruntálem. Každý den ji běžně využijí desítky vlaků, obnovení provozu je tak významný moment pro osobní i nákladní dopravu. Zprovoznění dalších úseků v severní části Moravskoslezského a Olomouckého kraje bude následovat během několika dní.

Úsek mezi Krnovem a Branticemi, odkud se pak dále jezdí na Bruntál a Olomouc, patřil mezi ty, které povodně poškodily výrazněji. Největší rozsah oprav si vyžádal most přes mlýnský náhon v jižní části Krnova. Voda z něj zcela odplavila koleje, zbyla jen rámová konstrukce mostu. Povodeň zasáhla také samotnou železniční stanici Krnov, poškodila například zabezpečovací zařízení.

Na začátku příštího týdne očekáváme zprovoznění navazujícího úseku z Krnova přes Jindřichov ve Slezsku ke státní hranici s Polskem. Trať Krnov – Skrochovice (směr na Opavu) a také úzkokolejka Třemešná ve Slezsku – Osoblaha budou v provozu od poloviny prosince. Návrat vlaků na trať Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem očekáváme až v průběhu příštího roku, tento úsek voda poškodila velmi výrazně. Nejprve bude nutné obnovit trasu původního koryta řeky Opavy, až pak bude možné začít opravy samotné železnice.

V Olomouckém kraji se blíží obnovení provozu mezi Hanušovicemi a Brannou. Jde o součást rychlíkové spojnice Zábřehu na Moravě a Jeseníku. Vlaky se sem budou moct vrátit v sobotu 30. listopadu.

Zářijové povodně poškodily na 60 traťových úseků, v tuto chvíli jich zbývá obnovit přibližně desítka.

Zdroj: Správa železnic

Sdílená kola bude v Kolíně příští rok provozovat nextbike, spustí se od dubna

Od
Karolína Vágnerová
-

Sdílená kola v Kolíně bude příští rok od jara provozovat společnost nextbike Czech Republic. Vítěze tendru na koncesi, do kterého se přihlásili dva zájemci, v pondělí schválili městští radní. Provozovatel má ve městě nabízet 100 mechanických kol, lidé si je budou moci půjčit a vrátit na 30 stanovištích. Město bude platit výpůjčné za prvních 15 minut, které tak budou pro uživatele zdarma, řekl ČTK kolínský místostarosta Roman Šulc (Změna pro Kolín).

„Místa pro výpůjčku a vrácení kol byla navržena na základě vytipování míst se zvýšenou koncentrací obyvatel, budou tedy před významnými úřady, školami, na několika místech na sídlišti a pochopitelně u nádraží,“ řekl Šulc. Doplnil, že vhodnost umístění se má podle smlouvy vyhodnocovat, a pokud by nebyla využívaná, mohou se změnit. Stanoviště se mají v ulicích objevit ještě před spuštěním služby v březnu.

Město službu dosud nenabízelo, příští rok ji chce otestovat, tendr byl proto vypsaný na jedno turistické období, od dubna do listopadu. Pokud se osvědčí, další roky chce pokračovat. Radnice už dříve uvedla, že si od služby slibuje snížení dopravní zátěže automobilovou dopravou, třeba pro cesty lidí ze sídliště na nádraží, nebo zvýšení atraktivity Kolína například pro turisty.

„Společnost nextbike totiž nabízí třeba možnost výpůjčky kola na celý den pro pořádání výletů do okolí města nebo možnost dlouhodobého pravidelného vypůjčování za výhodnou cenu pro každodenní používání, pokud by k dojížďce nestačilo 15 bezplatných minut. Pro Kolín nabídne obdobné tarify, které má už na svých stránkách,“ řekl Šulc.

Většina běžných cest by se ale podle něj měla vejít do 15 minut, a půjde tak na účet města. „Sám to mám z předměstí Kolína na radnici čtyři kilometry a v pohodě tuto vzdálenost ujedu na kole za deset minut,“ doplnil Šulc.

Sdílená kola nabízí i další středočeská města jako například Kladno, Beroun, Mladá Boleslav, Mnichovo Hradiště na Mladoboleslavsku, Říčany u Prahy nebo Benešov. Od dubna mohou využívat sdílená kola lidé ve Voticích a Olbramovicích na Benešovsku.

Zdroj: ČTK

Úřady kritizují v novele o autonomních vozidlech nejasnou odpovědnost za chyby

Od
Karolína Vágnerová
-

Na nejasnou odpovědnost za přestupky a nehody při jízdě autonomních vozidel nebo problematiku přebírání řízení řidičem upozorňují připomínky k připravované novele zákonů umožňující jízdu vozidel bez zásahu řidiče. Ministerstvo dopravy připomínky projedná s dalšími resorty a vypracuje pozměňovací návrh. Na setkání s novináři k připravovaným pravidlům autonomní mobility to řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Autonomní vozidlo díky technologiím dokáže za stanovených podmínek jezdit samostatně, tedy bez zásahů řidiče. Řidičům tedy umožní jízdu bez kontaktu s pedály nebo volantem. Návrh podle Kupky v určitých případech například předává odpovědnost za jízdu a případné přestupky a nehody vozidlu a jeho autonomnímu systému nebo rozšíří definici řidiče. Tím bude nově i člověk sedící za volantem, který řízení předal autonomnímu systému a aktivně neřídí. Přibude také povinnost řidiče převzít si na vyzvání systému řízení od automobilu zpět.

Právě přebírání řízení řidičem od stroje v připomínkách označilo jako problematické například ministerstvo spravedlnosti. „Pokud úprava požaduje po řidiči, aby v určitém (byť sníženém) rozsahu sledoval provoz, neměla by se výjimka pro autonomní provoz uplatnit v případě, že řidič takovou situaci rozpozná,“ uvedlo ministerstvo v připomínkách.

„Autonomní vozidla jsou díky pokročilým technologiím, senzorům a spolu s tím i procesům vyhodnocování schopna předcházet nebezpečné situaci a chovat se bezpečněji než řidič,“ řekl Kupka. Podobně už podle něj fungují autonomní systémy například v letectví, kde nesou plnou odpovědnost. V autonomním režimu bude jezdit také pražské metro D, dodal ministr. Podle dat oddělení Besip ministerstva dopravy je lidská chyba příčinou 60 procent dopravních nehod na silnicích.

Řidiči také budou povinni poskytnout data ze systému automobilu například při policejní kontrole. Data musí výrobce podle tajemníka Svazu dovozců automobilů Josefa Pokorného na základě platné evropské legislativy uchovávat alespoň tři měsíce. Za případné nehody způsobené vozidly v autonomním režimu bude zodpovědný výrobce. Řidiči ale stále nebudou moci držet při jízdě mobilní telefon v ruce a nebudou moct požívat alkohol.

Jízda autonomních vozidel bez zásahu řidiče bude možná pouze na dálnicích. „Tak jak to koncipujeme, tak to platí všude tam, kde máme v jednom směru dva a více jízdních pruhů,“ řekl Kupka a dodal, že by se to mělo týkat téměř všech úseků dálnic. Konkrétní úseky by pak podle ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla měl stanovit výrobce automobilů.

Zdroj: ČTK

Aero loni skončilo ve ztrátě 674 milionů Kč, tržby stouply na čtyři miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce letadel Aero Vodochody loni skončil ve ztrátě 674 milionů korun, předloni byl čistý zisk 192 milionů korun. Tržby z prodeje vlastních výrobků a služeb naopak meziročně vzrostly na čtyři miliardy korun, což souvisí i s novým výrobním programem letounu L-39 Skyfox. Aero dokončilo investice do výrobních linek i do vývoje. Společnost získala i další důležité zakázky z programů modernizace a údržby. Vyplývá to ze zveřejněné výroční zprávy.

„Výrazný růst tržeb z prodeje vlastních výrobků a služeb podtrhuje úspěšnost strategie společnosti se soustředit na prodej a výrobu letounu L-39 NG. Programy v tomto segmentu se na tržbách z prodeje vlastních výrobků, služeb, zboží a materiálu podílely ve výši 61 procent,“ informovala společnost ve výroční zprávě. Částka dosáhla téměř 2,7 miliardy korun, což bylo meziročně více o 1,1 miliardy korun.

Aero loni spustilo sériovou výrobu letounu L-39 Skyfox a předalo první stroje zákazníkovi – Vietnamu. Zásadními zakázkami byla například také smlouva se společností Draken Europe na dlouhodobou spolupráci pro flotilu letounů L-159 a kontrakt s bulharskými vzdušnými silami na generální opravu a modernizaci strojů L-39 Albatros.

Letouny Skyfox Aero nyní vyrábí v taktu 12 strojů ročně, stejnou produkci plánuje i na rok 2025. O rok později už by to mělo být 18 letounů. Prvním zákazníkem byl Vietnam, teď se vyrábí letouny pro LOM Praha. Dva by měly být dokončené letos, dva příští rok a uzavřena byla opce na dodání dalších čtyř. V roce 2025 začnou i dodávky do Maďarska, které má objednáno 12 strojů.

Univerzita Pardubice se představila na veletrhu Gaudeamus

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve zcela nové podobě se letos zájemcům o studium na brněnském veletrhu představila Univerzita Pardubice. Její moderní expozici vévodily panely s fotografiemi konkrétních studentů a nová barevná grafika vystihující claim UPCE Najdi svoji identitu. Na největší přehlídku pomaturitního vzdělávání zavítalo přes 30 tisíc návštěvníků.

Pestrost více než 100 studijních programů všech 7 fakult Univerzity Pardubice osobně představili sami vysokoškoláci, kteří s žáky a jejich rodiči sdíleli své zkušenosti. Kromě užitečných informací k přijímacímu řízení a k nabídce studia pro rok 2025/2026 se zájemci dozvěděli také o možnostech sportovních aktivit a využití volného času v moderním kampusu univerzity.

Univerzita se prezentuje téměř rodinnou atmostérou, přestože zahrnuje komunitu více než 7 tisíc vysokoškoláků. K dalším výhodám patří dobrá dopravní dostupnost, ucelený kampus a bezpečné zázemí krajského města. Během veletrhu se UPCE zapojila do každodenních živých vstupů univerzit v přednáškovém sále, a také do programu Věda pro život. Během něj popularizátoři vědy a studenti z Fakulty chemicko-technologické předvedli ukázky z oblasti molekulární gastronomie a potěšili návštěvníky speciálními druhy popcornu nebo třeba svítícími nápoji. Kromě aktuálních informací z jednotlivých fakult návštěvníci mohou získat také dárek v podobě tradičního perníčku v barvách univerzity.

Pro nerozhodnuté uchazeče bylo na veletrhu i testovací centrum, kde si žáci vyplnili elektronický test studijních typů. Na veletrhu Gaudeamus se prezentovalo rekordních 433 univerzit, vysokých škol, fakult, vyšších odborných škol a jiných vzdělávacích institucí. Kromě tuzemských a slovenských škol byly zastoupeny univerzity také z 15 zemí světa, včetně Velké Británie, Německa či Spojených arabských emirátů.

Univerzita Pardubice nabízí zájemcům o studium více než 100 možností na 7 fakultách různých zaměření. Přihlášky jsou otevřené od 1. listopadu. Všechny studijní programy a další informace včetně přihlášky najdou uchazeči na webu https://studuj.upce.cz/.

Zdroj: DFJP

Tvrzení NKÚ o třetině nevyhovující a havarijní síti silnic 1.třídy v ČR je hrubá nepravda.

Od
Karolína Vágnerová
-

Samo NKÚ došlo ke zjištění, že na vzorku 57 kontrolovaných akcí v objemu 3,26 miliardy Kč nebylo zjištěno neúčelné vynakládání peněžních prostředků.

 

ŘSD se proti závěrům NKÚ zásadně ohrazuje. Uvedené závěry hovoří o tom, že NKÚ nepochopil klasifikaci vozovek a principy jejich údržby. ŘSD podalo proti těmto závěrům námitky a sám NKÚ v rámci vyjádření k odvolání konstatoval, že „… nelze učinit závěr, že ve stavu negativně ovlivňujícím bezpečnost jsou všechny předmětné silnice, a takovýto závěr není obsažen ani v kontrolním protokolu. Makročísla uvedená v kontrolním protokolu nedefinují bezpečnost a provozuschopnost komunikace.“

 

Pokud by ŘSD ponechalo rozsah vozovek uváděný NKÚ projít životností až do havarijního stavu, znamenalo by to, že v ČR by z 5 600 km silnic I. třídy muselo být zhruba 1 900 km havarijních a nesjízdných!!! A to i nejkritičtější řidiči vědí, že tomu tak není!

 

Ve skutečnosti žádný úsek nebyl hodnocen nejhorším klasifikačním stupněm 5 u vyjetých kolejí a stupeň 4 byl vyhodnocen pouze na 10,58 km, tedy u 0,1 procenta posuzovaných vozovek!!! Co se týče protismykových vlastností vozovky, tak v havarijním stavu se vyskytuje pouze 13,91 km silnic I. třídy. Tyto vozovky jsou buď v rekonstrukci, nebo jsou označené například snížením rychlosti před tím, než začne rekonstrukce.

 

NKÚ podle našeho názoru účelově pomíjí fakt, že přirozenou vlastností vozovek na konci životního cyklu je skutečnost, že vykazují klasifikační stupeň celkového stavu 4 nebo 5, a přesto je povrch vozovky řádně sanován a zakonzervován průběžně prováděnou běžnou údržbou. Proto povrch vozovky reálně nevykazuje havarijní stav z pohledu bezpečnosti provozu či sjízdnosti, což NKÚ ve vyjádření k našim námitkám sám konstatoval.

 

NKÚ svým nepochopením stavu věcí naopak práci ŘSD ve skutečnosti oceňuje, protože tímto závěrem mimoděk konstatuje, že využíváme kapacitu životnosti vozovek naplno. K výměně povrchu přistupujeme ekonomicky až skutečně krátce před koncem životnosti, ovšem vždy s tím, že do té doby plníme plnohodnotně běžnou údržbu!

 

Výmol v Bílině na kruhovém objezdu (nyní již trvale zapraven) byl dílčím pochybením na straně ŘSD v rámci vyhodnocení stavu a návrhu opravy vozovky ve vazbě na trvanlivost provedené opravy. ŘSD ročně v ČR na síti silnic I. třídy technicky řeší nad 10 000 bodových závad, a to různými technologickými postupy. V tomto kontextu je závěr NKÚ ohledně nehospodárně provedené opravy jednoho výmolu silně zavádějící.

 

ŘSD pro nastavení cyklické pravidelné údržby vozovek již využívá digitální Systém hospodaření s vozovkou, který se stále zdokonaluje v rámci procesu jeho využívání. Tento postup odpovídá praktickým zkušenostem z jiných zemích, kde už systém také funguje.

Zdroj: ŘSD

První vánoční šalina s krbem jezdí v Brně

Od
Karolína Vágnerová
-

Po roce se do brněnských ulic vrací vánoční šalina. V letošním roce ale potěší Brno nejenom světelnou výzdobou, ale také svým interiérem. Vybavili jsme ji dřevěným krbem, stromečkem, girlandami a dalšími ozdobami.

Městem krouží od 23. listopadu do 23. prosince 2024 vždy od 13 do 20:30 hodin na trase Česká – Malinovského náměstí – Hlavní nádraží – Náměstí Svobody –– Česká – Šilingrovo náměstí – Nové sady – Hlavní nádraží – Náměstí Svobody – Česká. Trasu bude projíždět v intervalu 30 minut. Na lince se platí běžné jízdné. Tramvajové linky 4 a 9 pojedou v tomto čase odklonem.

letak

Zdroj: DPMB

Dopravní podnik Ostrava za více než 22 milionů korun zmodernizoval 11 zastávek

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) za více než 22 milionů korun zmodernizoval vybavení 11 tramvajových zastávek. Mají nové přístřešky, zábradlí, lavičky nebo odpadkové koše. Většina upravených zastávek je v městské části Ostrava-Jih, příští rok chce podnik modernizovat dalších 13 zastávek napříč městem. ČTK to sdělila mluvčí DPO Tereza Šnoblová.

„Zastávky pro nás představují vstupní bránu k našim službám městské hromadné dopravy. Chceme, aby byly esteticky příjemné a funkční a lákaly ještě více lidí k využívání MHD. Letošní projekt modernizace zastávek je prvním krokem plánu jejich rozvoje v příštích letech. Naším cílem je dosáhnout jednotného a stylového vzhledu,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Podnik podle něj i u dalších projektů rekonstrukcí zastávek klade důraz na bezpečnost, ať už v podobě jejich bezbariérovosti nebo instalace dohledových kamer. „Zastávky MHD jsou navíc monitorovány i přímo z našich vozidel, která jsou vybavena záznamovými kamerami, sledujícími dění uvnitř i v okolí vozidla,“ uvedl Morys.

V obou směrech DPO zmodernizoval zastávky Karpatská, Kpt. Vajdy, Úřad městského obvodu Jih, Sport aréna v Ruské ulici, Most Čs. armády, Hlavní třída a Dům Energetiky. Dále ve směru do centra města upravil nástupiště zastávek Hrabůvka Poliklinika, Hrabůvka kostel, Antonína Poledníka a Václava Jiřikovského.

V Ostravě je více než 600 zastávek. DPO spravuje pouze ty tramvajové, kterých je zhruba 100. „Autobusové a trolejbusové zastávky, jejichž nástupiště jsou součástí komunikací pro pěší, spravuje město Ostrava, respektive jednotlivé městské obvody. Celkově má Ostrava zmodernizovaných dle jednotného stylu již více než 60 zastávek,“ uvedl náměstek ostravského primátora Břetislav Riger (Ostravak).

Příští rok se má modernizace týkat zastávek Mírové náměstí, Kino Luna, Zábřeh OC, Rodinná, Český dům, Důl Jeremenko, Kolonie Jeremenko, Křižíkova, Nová ves Vodárna, Hulvácká a dále v jednom směru zastávek Jubilejní kolonie (směr centrum), Nové Výškovice (směr centrum) a Martinov (nástupní). Předpokládaná cena jejich úprav je téměř 27 milionů korun, DPO vybírá zhotovitele.

Zdroj: ČTK

Nejvíce peněz chce Praha investovat v dopravě, podle opozice chybí projekty

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha plánuje v příštím roce se započtením převodů peněz nevyčerpaných v letošním roce dát na investice v dopravě 15,22 miliardy korun, což je proti plánu schválenému na letošek o 2,35 miliardy Kč více. Vyplývá to z návrhu rozpočtu, který schválili radní a který ještě musí projednat zastupitelé. Celkem chce město investovat i s převody 36,28 miliardy korun, což je podle radního pro finance Zdeňka Kováříka(ODS) rekordní částka. Současnou pražskou koalici Spolu (ODS, TOP 09, KDU-ČSL), Pirátů a STAN však kritizují opoziční ANO a Praha Sobě, podle kterých nepřipravuje dostatek projektů.

Největší investicí v dopravě bude stejně jako letos stavba linky metra D, na kterou má jít podle Kováříka 6,1 miliardy korun. Dalšími velkými projekty v dopravě je přestavba Libeňského mostu, dopravního terminál na smíchovském nádraží, dostavba Dvoreckého mostu mezi Prahou 4 a Prahou 5 nebo stavba tramvajových tratí na Václavském náměstí a v Počernické. Pokračovat budou projekční práce na dokončení městského okruhu, Radlické radiále či výstavbě tunelu v Hloubětíně.

Druhá největší částka, celkem zhruba čtyři miliardy korun, má jít na investice do rozvoje městské infrastruktury. Sem spadají stavby kanalizace či pokračující modernizace Ústřední čistírny odpadních vod na Císařském ostrově, na kterou má jít příští rok 1,45 miliardy korun. Na investice do školství a sportu má jít dohromady asi 1,7 miliardy korun a do kultury a cestovního ruchu 2,6 miliardy korun.

Z konkrétních investic půjde podle Kováříka 1,2 miliardy korun na dostavbu budovy na Palmovce na sídlo Agentury Evropské unie pro kosmický program (EUSPA), na pokračující rekonstrukci Průmyslového paláce na Výstavišti zhruba miliarda a na opravu Divadla na Vinohradech asi 830 milionů korun. Zhruba 2,3 miliardy korun rozpočet vyčleňuje na výkupy pozemků a nemovitostí.

Některé projekty se však do rozpočtu nedostaly. „Když máte investiční rozpočet který má 22,5 miliardy korun, tak ty požadavky se dostanou někde ke 40 miliardám,“ vysvětlil Kovářík. V plánu hospodaření tak opět chybí například rekonstrukce sídla městského Institutu plánování a rozvoje v architektonicky hodnotných budovách od architekta Karla Pragera v areálu Emauz, která měla podle dřívějších informací vyjít na zhruba 1,16 miliardy korun. Podle radního nedává ekonomický smysl. Dodal, že příkladů, kdy se projekt do rozpočtu nedostal vůbec, není zase tolik. „Myslím, že jsme se poměrně ve velké šíři dohodli,“ míní.

Vedení města však kritizuje opozice za nedostatek nových investičních akcí. „V rozpočtu chybí řada projektů, kterými se radní ještě nedávno okázale chlubili a do kterých vložili nemalé peníze. Jde například o ambiciózní projekt přestavby hlavního nádraží, který je nyní zablokován kvůli památkové ochraně,“ uvedl předseda kontrolního výboru zastupitelstva a šéf pražského ANO Ondřej Prokop.

Návrh se nelíbí ani předsedovi opoziční Prahy Sobě Adamovi Scheinherrovi. Vázne podle něj příprava dostavby městského okruhu, nových tramvajových tratí, zavádění trolejbusů a dříve zvažovaná okružní linka metra skončila úplně u ledu. „Koalice nebyla schopná rozjet ani druhou etapu stavby Metra D,“ uvedl opoziční politik, který v minulém období působil jako náměstek pro dopravu.

Vedení města podle něj není ani schopno rozjet dlouho připravované rekonstrukce Malostranského náměstí, náměstí Jana Palacha, Mariánského či Vítězného náměstí a v rozpočtu je zahájení stavby pouze jediného bytového domu. „Co ale nechybí, je 355 milionů korun na medvědinec v zoo,“ doplnil Scheinherr s odkazem na plánovanou stavbu pavilonu ledních medvědů v zoologické zahradě, který má celkem stát 1,2 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

1...205206207...1 190Strana 206 z 1 190

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253