Na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice proběhl první běh kurzu programu celoživotního vzdělávání Konstrukce a teorie železničních kolejových vozidel pro potřeby údržby, zaměřený na seznámení účastníků se základními konstrukčními principy kolejových vozidel a faktory ovlivňující bezpečnost jejich provozu.
Kurz byl realizován formou tří dvoudenních bloků, doplněných o samostudium a průběžné ověřování znalostí prostřednictvím testů. Součástí výuky byly tematické přednášky zaměřené na interakci vozidla a koleje, hlavní mechanické celky vozidel a jejich údržbu, ale také na drážní legislativu.
Po úspěšném absolvování závěrečného testu obdrží všech 25 účastníků kurzu mikrocertifikát v hodnotě 5 ECTS kreditů na úrovni EQF 6, potvrzující jejich nově nabyté odborné kompetence v oblasti teorie a konstrukce kolejových vozidel.
Městská hromadná doprava musí být vnímána jako veřejný zájem a zároveň jako klíčová součást fungování měst i celé ekonomiky. Jedním z nejsilnějších sdělení konference Sdružení dopravních podniků ČR RED.02, konané pod záštitou Ministerstva dopravy ČR, byla potřeba silnější podpory MHD na státní úrovni, a to jak v oblasti institucionálního ukotvení, tak stabilního financování.
Na konferenci, které se zúčastnilo 220 odborníků na dopravu, zazněla potřeba posílit roli městské hromadné dopravy na úrovni státu a vést další odbornou diskusi o jejím efektivním institucionálním zajištění. Náměstek ministra dopravy Adam Kalous v této souvislosti podpořil širší debatu o tom, jak lépe ukotvit MHD v rámci státní dopravní politiky. Předseda podvýboru pro dopravu Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Martin Kolovratník zdůraznil zejména potřebu stabilního financování pro dopravní podniky a užší spolupráci se sektorem městské dopravy. Současně přislíbil, že Sdružení dopravních podniků ČR bude opět stálým hostem jednání Podvýboru pro dopravu, aby mělo včas informace o připravovaných legislativních změnách a návrzích.
„Městská hromadná doprava potřebuje nejen deklaratorní podporu, ale také předvídatelné a stabilní financování. Dopravní podniky musí mít jistotu, že budou schopny dlouhodobě plánovat provoz i investice. Velmi důležitá je také pravidelná komunikace s odbornou veřejností, a proto jsem rád, že Sdružení dopravních podniků ČR bude znovu stálým hostem jednání Podvýboru pro dopravu,“ uvedl Martin Kolovratník, předseda podvýboru pro dopravu Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR.
Podle Adama Kalouse, náměstka ministra dopravy ČR, je posílení role MHD na úrovni státu logickým krokem. „Městská hromadná doprava už dávno není jen lokálním tématem jednotlivých měst. Její rozvoj souvisí s legislativou, financováním, energetikou, dekarbonizací i mobilitou pracovního trhu. Proto je důležité hledat cesty, jak tuto oblast na státní úrovni systematicky posilovat a zajistit její provázání například s dálkovou železniční dopravou, kterou objednává stát.“
První diskusní blok konference se věnoval otázce, zda je MHD skutečně vnímána jako veřejný zájem a jakou roli mají při jejím rozvoji stát, samosprávy a byznys. V debatě vystoupili prezident Hospodářské komory ČR Zdeněk Zajíček, náměstek ministra dopravy ČR Adam Kalous a náměstkyně primátora města Bratislavy Tatiana Kratochvílová. Tématy byly mimo jiné dopady dekarbonizačních závazků, nedostatek financí na modernizaci, tlak na rozpočty měst, preference MHD ve veřejném prostoru i personální krize v dopravě.
Zdeněk Zajíček ve svém vystoupení upozornil, že doprava i průmysl se dnes potýkají s rostoucí regulatorní zátěží. „Evropa stojí před zásadním rozhodnutím, jak rychle dekarbonizovat dopravu, ale zároveň si uvnitř vytváří další bariéry. Pokud chceme, aby veřejná doprava i ekonomika obstály, musíme zvýšit kapacitu infrastruktury a začít snižovat zbytečnou byrokracii.“
Tatiana Kratochvílová z Bratislavy zdůraznila, že o atraktivitě MHD rozhoduje především její kvalita a spolehlivost. „Chceme-li, aby lidé více cestovali městskou hromadnou dopravou, musíme jim nabídnout službu, která je rychlá, pohodlná a důvěryhodná. Pro samosprávy je to ale běh na dlouhou trať – legislativa na nás klade stále vyšší nároky, zatímco finanční možnosti měst jsou omezené a bez evropských dotací bychom řadu investic vůbec nemohli realizovat.“
Druhý diskusní blok se zaměřil na trendy a budoucnost MHD. Zazněla témata umělé inteligence, digitalizace, autonomních technologií, antikolizních systémů, kybernetické bezpečnosti, ale také otázka budoucích pohonů a proměny očekávání cestujících. Diskutující se shodli, že budoucnost veřejné dopravy nebude stát jen na nových technologiích, ale i na schopnosti dopravních podniků a měst tato řešení financovat, integrovat a srozumitelně nabídnout cestujícím jako kvalitní službu.
„Veřejná doprava dnes nestojí jen před technologickou změnou, ale i před zásadní společenskou výzvou. Nestačí pořizovat moderní vozidla. Musíme vytvářet podmínky, aby MHD byla rychlá, dostupná, bezpečná a přirozeně preferovaná volba pro každodenní cestování,“ uvedl Tomáš Pelikán, předseda Sdružení dopravních podniků ČR.
Konference RED.02 znovu potvrdila, že městská hromadná doprava není jen službou pro přepravu lidí, ale jedním ze základních předpokladů fungování moderních měst, trhu práce i udržitelného rozvoje. Sdružení dopravních podniků ČR proto považuje za zásadní, aby MHD získala silnější oporu v legislativě, financování i institucionálním zajištění na úrovni státu. Konference se konala pod záštitou Ministerstva dopravy ČR a díky podpoře partnerů.
Nejvyšší přípustné ceny paliv, které denně určuje stát, v úterý opět o desítky haléřů vzrostou. Maximální povolená cena nafty se oproti dnešku zvýší o 77 haléřů na 43,63 Kč za litr. Benzin bude možné prodávat maximálně za 42,55 Kč za litr, tedy o 36 haléřů dráž než dnes. Vyplývá to z cenového věstníku, který včera odpoledne zveřejnilo ministerstvo financí. Stát bude cenový strop na paliva stanovovat i v květnu.
Vláda dnes rozhodla, že regulace marží i snížení spotřební daně z nafty budou pokračovat i v květnu. Maximální přípustná marže obchodníků s palivy od května vzroste o 50 haléřů na tři koruny za litr. Upraví se také systém výpočtu denního cenového stropu na benzin a naftu, nově bude vycházet z třídenního průměru velkoobchodních cen. Snížení spotřební daně naopak zůstane beze změny.
Vláda na začátku dubna rozhodla o zastropování marží distributorů paliv, současně schválila snížení spotřební daně na naftu. Marži obchodníků s palivy stanovila na maximálně 2,50 Kč za litr nafty i benzinu. Spotřební daň u nafty dočasně klesla z původních 9,95 koruny za litr na 8,011 Kč za litr. U benzinu zůstala na 12,84 Kč za litr.
Ministerstvo financí ceny v současnosti počítá z kombinace průměru velkoobchodních denních indexů společností Čepro, Orlen a MOL, dále denní kotace burzovní organizace Platts, maximální marže obchodníků a daní. Výjimkou jsou prémiové produkty, na které se omezení nevztahují.
Pohonné hmoty začaly rychle zdražovat po americkém a izraelském útoku na Írán na přelomu února a března. Růst cen paliv se promítl i do celkové inflace v Česku, v březnu zrychlila na 1,9 procenta z únorových 1,4 procenta.
Inspekce silniční dopravy (INSID) za devět měsíců svého působení uložila pokuty a kauce za 46,23 milionu korun, z toho téměř 20 milionů připadá na první čtvrtletí tohoto roku. V 888 případech inspektoři zakázali řidičům pokračovat v jízdě do odstranění závady. Z 16.222 zkontrolovaných vozidel, převážně nákladních aut a autobusů, odhalila inspekce závady u 3663 z nich. Nejčastějšími problémy bylo nedodržování povinných přestávek a přetížení kamionů. ČTK o tom informovala inspekce v tiskové zprávě.
Inspekce uložila 2614 pokut v souhrnné výši 5,55 milionu korun a na 1383 kaucích vybrala 40,68 milionu korun. Dalších 2018 případů předali inspektoři do správního řízení, ve kterém o sankci rozhodne kraj nebo obec s rozšířenou působností. „Naším cílem není omezovat poctivé dopravce, ale postihovat ty, kteří vědomě hazardují, ohrožují bezpečnost a ničí trh nekalou konkurencí,“ uvedla ředitelka INSID Lenka Ptáčková Melicharová.
Inspekce zkontrolovala 8102 vozidel českých dopravců, z nichž 23,19 procenta bylo závadových. U 8120 vozidel zahraničních dopravců zjistili inspektoři závadu ve 21,97 procenta případů. Nejčastěji měli problémy dopravci z Polska, Maďarska, Slovenska a Rumunska. Nejvyšší podíl závad pak vykazovali dopravci z Rumunska, Bulharska, Polska a Slovenska.
Nejčastějším problémem zůstává nedodržování sociální legislativy, tedy maximální doby řízení, povinných přestávek a odpočinku. „Řidiči mají jasně daná pravidla, jedním z nich je povinnost čerpat přestávku po 4,5 hodiny jízdy. Přesto se v praxi setkáváme s případy, kdy je tento limit výrazně překračován. Nedodržování těchto pravidel přitom vede k únavě a nepozornosti, což je významným rizikovým faktorem při řízení,“ uvedl odborný poradce INSID Josef Matěj. Problémem jsou i nelegální zásahy do tachografů nebo emisních systémů.
Inspekce se zaměřuje také na přetížené kamiony, které představují bezpečnostní riziko. Každá tuna nad povolený limit prodlužuje brzdnou dráhu, zhoršuje ovladatelnost vozidla a zvyšuje riziko nehod i rozsah škod. Při kontrolách souprav na základě dat z vysokorychlostních vah bylo přetížených 67,81 procenta z nich. Inspektoři se často setkávají také s porušováním zákazu jízd o víkendech a státních svátcích, přestupek zjistili ve 41,34 procenta případů.
V poslední době se INSID častěji zaměřuje na konkrétní problémy a rizikové dopravce a zapojuje se do mezinárodní spolupráce. Jedna taková kontrolní akce se zaměřila například na technický stav dálkových autobusů z jihovýchodní Evropy, dodržování víkendových zákazů jízd. S pražským magistrátem kontrolovala stav takzvaných pseudoveteránů. Inspekce připravuje akci proti podvodům s tachografy, kdy někteří řidiči obcházejí pravidla například výměnou karet během jízdy.
Inspekce silniční dopravy vznikla loni 1. července transformací Centra služeb pro silniční dopravu.
Česko zatím není připraveno na efektivní výstavbu sítě vysokorychlostních železničních spojení, kterou plánuje dokončit přibližně do roku 2050. Stát zatím nevytvořil věcné podmínky pro výstavbu sítě a neurčil ani zdroje financování. Neukončil jednání se sousedními státy o jejich propojení a neprokázal plně očekávané přínosy. Předpokládané úspory nákladů mohou být výrazně nižší nebo se vůbec nepotvrdí. Zjistil to Nejvyšší kontrolní úřad při kontrole peněz na přípravu výstavby rychlých železničních spojení. Podle ministerstva dopravy jsou ale závěry NKÚ překonané, protože projekt rychlých spojení je už aktualizovaný.
Kontrolní úřad prověřoval, zda peníze na tato spojení byla vynakládána účelně, hospodárné a v souladu s právními předpisy. Kontroloval ministerstvo dopravy a Správu železnic v letech 2020 do října 2025. Od ledna 2020 do konce roku 2021 byl ministrem dopravy nynější průmyslu Karel Havlíček (ANO). Po něm nastoupil nynější předseda ODS Martin Kupka.
Podle NKÚ existuje významné riziko, že se očekávané přínosy, jako je úspora času, rozvoj regionů nebo úspora nákladů dopravců, nenaplní. Jako příklad uvádí, že k úspoře času je nutná výstavba ucelených tras i modernizace nádraží, ale třeba železniční uzel Praha se má modernizovat až v roce 2047. Přitom vysokorychlostní trať Praha – Brno má být zprovozněna už do roku 2036.
„Předpokládaný rozvoj regionů je zase u některých úseků v přímém rozporu s očekávanou úsporou času. Rozvoj regionů je totiž podmíněn zastávkami a sjezdy na trati,“ upozorňuje úřad. S odvoláním na zprávu Evropského účetního dvora uvádí, že každá mezistanice na vysokorychlostní trati představuje prodloužení celkové jízdní doby v průměru o čtyři až 12 minut. Uvádí také, že v době kontroly nebyla platná ani jedna mezinárodní smlouva o novém přeshraničním spojení a jednání se sousedními státy dosud neskončila.
„Stát i Správa železnic se nově soustředí na vybudování páteřní sítě, ta propojí hlavní směry v Česku s evropskými koridory. Tento přístup významně snižuje celkové náklady a umožňuje realističtější financování i etapizaci,“ reagovalo na závěry NKÚ ministerstvo dopravy. Dodalo, že společně se Správou železnic pokračuje v jednání se zahraničními partnery. Například český a slovenský ministr dopravy podepsali nedávno memorandům, které má usnadnit čerpání evropských peněz na vysokorychlostní tratě.
NKÚ také prověřil 15 veřejných zakázek zaměřených na přípravu rychlých železničních spojení za 2,5 miliardy korun. U některých zjistil zvyšování vysoutěžených cen, a to až o 126 procent. Tento nárůst umožnila podle úřadu změna zákona o zadávání veřejných zakázek z roku 2023, která u nadlimitních zakázek zrušila 30procentní limit pro přípustné navýšení vysoutěžené ceny. „Podle NKÚ se kvůli této změně stává zadávací řízení na nadlimitní sektorové veřejné zakázky formálním. Změna totiž umožňuje navyšovat ceny vzešlé ze soutěžního prostředí, čímž dochází k deformování trhu sektorových zakázek. To ve svém důsledku vytváří předpoklady pro nehospodárné vynakládání peněžních prostředků,“ píše úřad v tiskové zprávě.
NKÚ uvedl, že minimální investiční náklady na výstavbu sítě vysokorychlostních železnic se odhadují na 737 miliard korun. Na přípravu už Správa železnic vynaložila do poloviny loňského roku 5,6 miliardy. A ačkoli vláda není schopna hradit výstavbu z vlastních zdrojů, nebyly zdroje financování ještě loni v říjnu určeny.
Ministerstvo dopravy ale uvádí, že celkové náklady na financování základní sítě se snížily z dříve plánovaných 1,2 bilionu korun na polovinu. Navíc pokračuje vyjednávání na evorpské úrovni a příprava alternativních zdrojů financování například ve formě PPP projektů. „Pro určení přesného harmonogramu realizace jednotlivých staveb bude klíčové vědět, s jakou mírou spolufinancování z Evropské unie může stát v nadcházejících letech počítat. Členské státy by tuto informaci měly mít na podzim letošního roku,“ uvedlo ministerstvo.
Ministerstvo upozornilo i na to, že všechny připravované VRT jsou zakotveny v unijním nařízení o síti TEN-T. Je to závazný předpis nejen v Česku, ale i v sousedních zemích.
Pondělní ráno. Budík zazvoní v sedm. Natáhnete ruku, abyste ho umlčeli, a pak se pokusíte vstát. Jenže místo osvěžení přichází těžká mlha v hlavě, ztuhlá záda a pocit, jako byste celou noc přenášeli stěhovací krabice místo toho, abyste skutečně odpočívali. Dáte si kávu. Pak druhou. Odpoledne vám myšlenky bloudí, soustředění je ta tam a podrážděnost? Ta přichází spolehlivě a bez pozvání.
Říkáte si: „Mám moc práce. Jsem ve stresu. Potřebuji dovolenou.“
Ale co když za tím vším stojí něco mnohem prozaičtějšího? Co když viník leží doslova pod vámi každou noc?
Unavená matrace = unavený člověk
Tělo a mozek se regenerují výhradně během spánku. Klíčová je zejména hluboká REM fáze – a do té se dostanete jen tehdy, když je vaše tělo skutečně uvolněné. Matrace, která nepodpírá páteř správně, způsobuje, že svaly se nikdy plně neuvolní. Je to jako nabíjet telefon přes poškozený kabel – zelená kontrolka svítí celou noc, ale ráno je baterie stále na třiceti procentech.
Špatný spánek způsobený nevhodnou matrací se projevuje velmi konkrétními symptomy:
– Přetrvávající únava i po dostatečně dlouhém spánku
– Potíže se soustředěním a zapomínání
– Zvýšená podrážděnost a emoční nestabilita
– Snížená imunita a pomalejší regenerace
– Neodolatelné chutě na sladké a kofein jako náhradní zdroje energie
Pokud vám tento seznam zní povědomě, není to náhoda.
Co konkrétně vaše matrace dělá špatně
Stará nebo nevhodně zvolená matrace pracuje proti vám ze dvou důvodů – a oba jsou aktivní každou noc, tiše a vytrvale.
1. Nepodpírá páteř v přirozené poloze
Každý člověk má jiné tělo, jiná tlaková místa a jiný způsob spaní. Matrace, která tuto individualitu ignoruje, způsobuje, že páteř leží v nesprávném zakřivení celou noc. Svaly se napínají tam, kde by se měly uvolňovat. Místo regenerace probíhá mikroskopické přetížení – hodinu za hodinou, noc za nocí.
2. Narušuje spánkové cykly mikrobuzeními
I když si to ráno nepamatujete, vaše tělo se v noci budí – kvůli nepohodlnému tlaku, přenosu pohybu od partnera nebo prostě proto, že matrace tlačí zpátky tam, kde by měla pohlcovat. Každé takové mikrobuzení vás posílá zpátky na začátek spánkového cyklu – znovu a znovu, jako Sisyfa s jeho kamenem.
Správná matrace: na co se zaměřit
Při výběru se řiďte dvěma klíčovými parametry:
Tvrdost odpovídající vaší váze a poloze spaní:
– Spáči na boku a lehčí postavy → Soft nebo Medium
– Kombinovaný spáč průměrné váhy → Medium
– Spáči na zádech nebo vyšší váha → Hard
– Sportovci s nároky na pevnou oporu → Hard
Konstrukce, která skutečně pracuje:
Taštičkové pružiny uzavřené v samostatných kapsách jsou zlatým standardem. Pohybují se individuálně, reagují na přesné rozložení tlaku a nevytváří trampolínový efekt, kdy pohyb jedné části matrace ovlivňuje celou plochu. Ideální jsou matrace se 7zónovým systémem pružení, který anatomicky reaguje na každou část těla zvlášť.
Naše doporučené matrace Royal Comfort
Pokud rozpoznáváte výše popsané příznaky a chcete jednat, tady jsou konkrétní řešení:
🥇 Matrace Royal II. – naše absolutní jednička
Čtyřicet centimetrů kvalitního spánku. To je Royal II. – matrace, která kombinuje integrovaný latexový topper z přírodního latexu nejvyšší kvality s tvrdostí MEDIUM a antibakteriálním potahem Royal Silver prošitým stříbrem. Výsledkem je spánek, který připomíná ten nejlepší hotelový pokoj – jenže doma, každou noc.
Latex reaguje na každý pohyb těla s přesností hodinářského stroje. Tvaruje se podle vás, pohlcuje tlaková místa a přitom páteř drží v dokonalé přirozené poloze. Stříbrný potah pak zajišťuje hygienické, čisté spánkové prostředí bez bakterií a zápachu.
Proč ji zvolit? Pokud spíte na boku nebo kombinovaně, preferujete středně tvrdý spánek a chcete matraci, která vydrží a skutečně funguje – Royal II. je jasná volba.
💎 Matrace Diamond – pro ty, kdo chtějí opravdovou oporu
Třicet tři centimetrů, 7 zón taštičkových pružin, tvrdost HARD a oboustranné použití. Matrace Diamond je pro ty, kteří nechtějí kompromisy – chtějí pevnou, spolehlivou oporu, která podpoří záda při každé poloze spaní.
Potah Royal Silver s obsahem stříbra aktivně brání množení bakterií, vrstva Performance pěny přidává precizní komfort a oboustranná konstrukce výrazně prodlužuje životnost matrace. Sedmizónový systém pružení pracuje přesně tam, kde to vaše tělo potřebuje – jemněji na ramena, pevněji na bedra.
Proč ji zvolit? Spíte na zádech, máte vyšší váhu nebo jednoduše potřebujete pevnou oporu? Diamond vám dá přesně to, co hledáte.
☁️ Matrace Comfy – luxus, který pocítíte hned první noc
Třicet centimetrů, potah s kašmírem, tvrdost MEDIUM a oboustranné použití. Comfy je matrace, která vás přivítá jako teplý objetí – a přitom vás celou noc drží v dokonalé poloze díky 7zónovému systému taštičkových pružin.
Luxusní potah Linen prošívaný speciálním hypoalergenním vláknem je ideální volbou pro alergiky a osoby s citlivou pokožkou. Chrání před podrážděním a zajišťuje zdravé, bezpečné spánkové prostředí. Pěnové pouzdro s vyztuženým bokem pak přidává stabilitě matrace i pevný okraj pro pohodlné sezení.
Proč ji zvolit? Chcete středně tvrdou matraci s dotykem luxusu a přitom praktickým řešením pro každodenní použití? Comfy je odpověď.
🌙 Matrace Dreamify – každý si přijde na své
Dvacet šest centimetrů, manipulační uši pro snadnou manipulaci, snímatelný a pratelný potah – a především výběr tvrdosti SOFT / MEDIUM / HARD / VERY HARD. Dreamify je matrace pro ty, kteří přesně vědí, co chtějí, nebo naopak teprve hledají.
Oboustranná matrace s taštičkovými pružinami v 5 zónách nabízí váhové doporučení až do 150 kg a díky manipulačním uším ji zvládnete přemístit i sami. Pratelný potah Modena – snímatelný a pratelný na 40 °C – zajišťuje dlouhodobou hygienu bez kompromisů.
Proč ji zvolit? Chcete matraci, která se přizpůsobí vašim preferencím tvrdosti, snadno se udržuje a zvládne i vyšší váhové zatížení? Dreamify je flexibilní řešení pro každého.
🌿 Topper Latex – jednoduché řešení bez výměny matrace
Není vždy nutné měnit celou matraci. Pokud je vaše současná matrace ještě v dobrém stavu, ale prostě vám chybí trocha měkkosti a komfortu, Topper Latex je elegantním a ekonomickým řešením.
Šest centimetrů latexové pěny nejvyšší kvality přidá vaší matraci zcela nový rozměr pohodlí – tvaruje se podle těla, reaguje na pohyb a zároveň udržuje přirozené zakřivení páteře. Latex je přirozeně hypoalergenní, odolný a trvanlivý.
Proč jej zvolit? Pokud nechcete investovat do nové matrace, ale přesto chcete výrazně zlepšit kvalitu svého spánku – topper je nejrychlejší a nejdostupnější cesta.
Únava není osud
Chronická denní únava, rozptýlenost a podrážděnost nejsou nutně výsledkem přepracování nebo špatné stravy. Velmi často stojí na začátku celého řetězce jeden jediný přehlížený viník: matrace, která dávno přestala plnit svůj účel.
Investice do kvalitní matrace není rozmar ani luxus. Je to investice do 30 % vašeho života – do těch hodin, kdy se tělo a mysl opravují, obnovují a připravují na další den.
Prohlédněte si kolekci matrací Royal Comfort na https://eshop.royalcomfort.cz/matrace/ – a udělejte první krok k ránu, na které se budete těšit.
Nevíte si rady s výběrem? Kontaktujte nás – poradíme vám s výběrem matrace přesně na míru vašim potřebám, váze i způsobu spaní.
Novou sezonu leteckých přehlídek tento víkend tradičně otevřela dvoudenní akce Den ve vzduchu na letišti v Plasích na severním Plzeňsku. Na letišti místního aeroklubu viděly tisíce lidí po oba slunečné dny přes tři hodiny nabité leteckými ukázkami historických, vojenských i akrobatických letadel. Některé ukázky viděli diváci premiérově, řekl ČTK mluvčí akce Jonáš Novotný.
„Jsme každoročně otvírák letecké sezony nejen v České republice, ale i evropské. I proto se k nám piloti tak hlásí, protože se po zimě už těší do kokpitu. Letos jsme tu měli kromě českých pilotů také Brita, Nizozemce, Italy nebo Francouze,“ řekl. Slunečné počasí pomohlo i zájmu diváků. Největší letecká přehlídka na západě Čech měla podle Novotného největší návštěvnost za poslední roky. „Loni jsme měli asi 18.000 návštěvníků, letos to bude určitě víc,“ řekl.
Na leteckou show se do Plas jezdí na jaře přes dvě desetiletí. Tradičním hostem leteckého dne je jeden z nejlepších akrobatických pilotů na světě Martin Šonka na stroji Extra 300SR. Svou víc než desetiminutovou ukázku, naplněnou nejsložitějšími akrobatickými prvky, doplnil také o živý komentář z kabiny, přestože v některých momentech dosahoval vysokého přetížení. Jeho další ukázka byla v inovovaném letounu Zlín Z-242L, který se poprvé představil na veřejné airshow.
Akrobacii předvedla také skupina Bemobox na šesti letadlech Zlín, kluzák Schleicher ASK-21 za živého doprovodu smyčcové skupiny Inflagranti nebo poprvé v ČR italská akrobatická formace Ttake Aerobatic Team se synchronizovanou show dvou vojenských cvičných letounů Yakovlev Yak-52.
„Ve světové premiéře jsme viděli společnou ukázku dvou proudových letounů Fouga CM.170 Magister a premiéru měl u nás v Plasích letoun OV-10B Bronco,“ řekl Novotný. Dvouocasý lehký bojový a pozorovací letoun s prosklenou kabinou Bronco je známý zejména z války ve Vietnamu.
Druhou světovou válku připomněl jeden z nejlepších stíhacích letounů války P-51D Mustang Little Rebel, ve světové premiéře se s dynamickou ukázkou představil Piper L-4 Grasshopper – lehký průzkumný letoun, který sloužil jako „oči velitelů“ nad bojištěm a který se stal symbolem konce druhé světové války a osvobození západních Čech.
Z historických strojů se představila také sestava německých dvouplošníků Bücker 131 Jungmann z druhé světové války, sovětský cvičný letoun Jakovlev JAK C-11 nebo americký stroj Stinson AT-19B z roku 1942.
Letové ukázky, které byly po oba dny mezi 13:30 a 16:30, doplnil dopoledne program s atrakcemi pro děti i dospělé či rozhovory s piloty. Letový program zahájily přeletem armádní letouny JAS-39 Gripen.
Mladý řidič zemřel v sobotu večer na Jablonecku při čelním střetu dvou osobních aut poté, co ze zatím nezjištěných důvodů v mírné levotočivé zatáčce přejel do protisměru. Tragická nehoda se stala po 23:00 na silnici I/10 v katastru obce Malá Skála. ČTK to řekla regionální mluvčí policie Ivana Baláková.
Mladý řidič jel s vozem Fiat Punto ve směru od Turnova na Železný Brod, čelně se střetl s protijedoucí Škodou Superb. „Řidič za volantem fiatu při tom bohužel utrpěl zranění neslučitelná se životem, kterému na místě podlehl. Okolnosti tragické události dokumentují jablonečtí dopravní policisté,“ dodala Baláková.
Duben je v Libereckém kraji z pohledu dopravních nehod nejtragičtějším měsícem letošního roku. Zemřeli při nich čtyři lidé, což je o jednoho více než za první tři měsíce roku. Na začátku dubna zemřel po čelním střetu s nákladním vozem na silnici I/38 u Bezdězu na Českolipsku senior, který řídil Škodu Fabia. O pár dnů později nepřežil náraz do stromu na silnici mezi Jilemnicí a Mříčnou na Semilsku pětaosmdesátiletý řidič osobního vozu Kia Ceed. Tragická byla i nehoda z 11. dubna u Dubé na Českolipsku, kdy po střetu s osobním vozem na silnici I/9 zemřela motocyklistka.
Za první čtvrtletí Letiště Václava Havla odbavilo 3,540.350 lidí, meziročně o 342.946 více. Jen v březnu prošlo letištěm přes 1,3 milionu cestujících, loni 1,21 milionu. V žebříčku států podle počtu cestujících se propadly Spojené arabské emiráty. V lednu a únoru tam odletělo 139.315 lidí, v březnu po vypuknutí konfliktu na Blízkém východě 21.259 lidí. Dubaj vypadla z březnového žebříčku 15 nejoblíbenějších destinací, v únoru skončila s 47.641 pasažéry čtvrtá. Vyplývá to z dat uveřejněných na webu letiště.
Za celý loňský rok odbavilo ruzyňské letiště přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu cestujících v rekordním roce 2019.
Za první tři měsíce roku nejvíce lidí z Ruzyně odletělo do Velké Británie, a to 507.108, jen v březnu 193.586. Londýn také vede žebříček destinací, v březnu byl cílem 101.749 cestujících, od začátku roku 270.718. Mezi 15 nejoblíbenějšími městy figuruje také Manchester, který v březnu skončil osmý.
Za Británií je v pořadí zemí Itálie, kam v březnu zamířilo 167.394 cestujících, z nich letělo 52.687 lidí do Milána a 51.770 do Říma. Třetí skončilo Španělsko se 140.818 cestujícími, nejčastěji mířili do Barcelony, Madridu a Malagy.
V pořadí států je na čtvrtém místě Francie, následuje Německo, Nizozemsko, Turecko a Egypt. Mezi nejoblíbenějšími městy skončila za Londýnem Paříž, kam zamířilo 68.888 cestujících, následoval Amsterodam s 58.906 cestujícími.
Proti loňskému prvnímu kvartálu vzrostla hmotnost přepraveného nákladu. Zatímco loni za první čtvrtletí letiště přepravilo 17.497 tun, letos 27.585 tun, tedy o 58 procent více. V březnu byla hmotnost přepraveného nákladu 8213 tun, loni 6476. Za celý loňský rok byla hmotnost přepraveného nákladu 96.481 tun, za rok 2024 to bylo 65.306 tun.
Od začátku roku evidovali na letišti 7,5procentní nárůst vzletů a přistání, jejich počet vzrostl na 29.337. Jen za březen jich bylo 10.735, meziročně o 5,4 procenta více.
Ceny benzinu a nafty letos vystoupaly nad čtyřicet korun za litr, což výrazně zvyšuje provozní náklady spalovacích aut. Náklady na dobíjení elektromobilů jsou naproti tomu dlouhodobě stabilní a v průměru výrazně nižší, jak ukazuje srovnávací tabulka MPO. Rozdíl v ceně za ujetých 100 kilometrů se tak letos dál prohlubuje. Cena za dobíjení baterie ale může mít v praxi značný rozptyl.
Z aktuální tabulky Porovnání cen pohonných hmot v Kč na ujetých 100 km, kterou dvakrát ročně (v dubnu a říjnu) publikuje Ministerstvo průmyslu a obchodu, vyplývá, že náklady na dobíjení elektromobilů zůstávají dlouhodobě stabilní. V datech za druhé pololetí 2024 i 2025 se vypočtené náklady na provoz EV prakticky nemění a drží se v úzkém rozmezí napříč segmenty.
U benzinu a nafty se provoz v roce 2025 mírně zlevnil. Přesto ale platí, že elektromobily vycházejí levněji než spalovací auta. Ve většině segmentů se bateriové vozy pohybují kolem 110 až 120 korun na ujetých 100 kilometrů, zatímco benzinové automobily vycházejí přibližně o třetinu až polovinu dráže. U běžných hatchbacků segmentu B tak rozdíl činí zhruba 60 až 70 korun na 100 kilometrů, u střední třídy ještě o něco víc.
Aktuální tržní ceny, které letos v březnu výrazně překročily hranici čtyřiceti korun za litr, tento rozdíl ještě prohlubují. Ceny benzinu a nafty ve srovnávací tabulce MPO vycházejí z celorepublikového průměru Českého statistického úřadu, náklady na provoz elektromobilu se počítají podle vyhlášky o cestovních náhradách vydávané Ministerstvem práce a sociálních věcí. „Vyhláška se každoročně aktualizuje podle vývoje cen energií. Pro rok 2025 stanovila průměrnou cenu elektřiny na 7,70 Kč za kilowatthodinu, zatímco pro rok 2026 počítá s částkou 7,20 Kč,“ upřesňuje Gabriela Ivanco, daňová poradkyně Forvis Mazars.
Je tak zřejmé, že minimálně „papírový“ rozdíl v nákladech na ujetých 100 km mezi vozidly se spalovacími motory a elektromobily v tomto roce ještě poroste – aktuální ceny se promítnou až do srovnání, které MPO vydá v říjnu. „Kdyby ministerská tabulka pracovala s dnešními cenami benzinu a nafty, vycházely by provozní náklady spalovacích aut o desítky korun vyšší. U běžného hatchbacku by to znamenalo zhruba 210 až 220 korun na sto kilometrů místo loňských 180. Rozdíl oproti elektromobilům by se tak reálně zvětšil zhruba o polovinu,“ říká Damir Duraković ze společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích i dobíjecích karet.
Průměrná cena elektřiny se dnes podle Kalkulátor.cz pohybuje kolem 3 400 Kč za megawatthodinu. „Když si k tomu připočteme distribuční poplatky, i zákazník s průměrnou cenou, která nepatří k těm nejnižším, bude s elektromobilem se spotřebou kolem 15 kWh na 100 km přibližně na 100 Kč za 100 km. Jeden kilometr ho tedy vyjde zhruba na korunu,“ vypočítává Lukáš Kaňok, ředitel sekce Energie portálu Kalkulátor.cz.
Výsledná cena za kilometr ale závisí na tom, kde se vůz dobíjí, o jak velké auto se jedná nebo jak rychle a kde jezdí, tedy zda ve městě nebo na dálnici. „Cena dobíjení může mít značný rozptyl. Energokarta akceptovaná na většině českých veřejných nabíječek umožňuje dobíjet například v síti PRE za 8 Kč/kWh u AC nabíječek, za 11 Kč/kWh u DC a při využití ultrarychlého dobíjení za 13 Kč/kWh. V jiných případech ale může UFC nabíjení vycházet i dráž a při roamingu u partnerských provozovatelů klidně na 26 Kč/kWh, případně ještě více v zahraničí,“ dodává Duraković.
U elektromobilů tak není možné pracovat s jednou univerzální hodnotou. Pokud se vůz dobíjí výhradně na dražších veřejných nabíječkách, může se cena za kilowatthodinu vyšplhat na úroveň, která provoz výrazně prodraží. Už při ceně kolem dvaceti korun za kilowatthodinu vychází sto ujetých kilometrů při spotřebě kolem 15 kWh zhruba na tři sta korun, a to ještě bez zohlednění dálničního provozu nebo větších a těžších modelů, které mají vyšší spotřebu.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Vždy aktivní
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
