Pět kamením naložených nákladních automobilů o celkové hmotnosti 240 tun testovalo 450 metrů dlouhou estakádu přes Labe na dokončovaném obchvatu Jaroměře na Náchodsku. Oficiální výsledky zatěžovací zkoušky by měly být známé v následujících dnech. Řidičům by se měl obchvat otevřít 9. září. Novinářům to řekl stavbyvedoucí obchvatu Rostislav Nerad ze stavební společnosti Metrostav Infrastructure.
Technici zatěžovací zkoušku naplánovali na třech vybraných mostních polích z celkových 13. Průhyb konstrukce mostu by podle projektantů měl být na úrovni šesti milimetrů. „Na přesně daná místa se postaví kamiony, měří se přes snímače zavěšené pod mostem,“ uvedl Nerad.
Přípravu měření technikům zkomplikovaly bouřky se silnými dešti, které oblast zasáhly v noci na dnešek. Z některých měřicích míst tak stavbaři museli odčerpat vodu. Estakáda, jejíž nosná konstrukce byla hotová letos na jaře, je zhruba 15 metrů nad úrovní Labe a jeho záplavového území.
Na obchvatu stavbaři dělají poslední práce. Jde například o instalaci dopravního značení, vegetační a terénní úpravy, dokončení svodidel. Od července již je část stavby obchvatu pro dopravu otevřená, a to most přes obchvat na silnici spojující obce Dolany a Krabčice.
Obchvat dvanáctitisícové Jaroměře za 688 milionů korun bez daně je přeložkou silnice I/33. Po severním okraji města odvede z Jaroměře tranzitní dopravu ve směru z Hradce Králové na Náchod a Polsko. Kromě Jaroměře odvede obchvat tranzitní dopravu i z obcí Čáslavky, Dolany a Svinišťany. Po silnici denně projede přes 15.000 vozidel, z nichž významnou část tvoří kamiony.
Obchvat měří 6,6 kilometru a stavbaři jej budují od září 2022. Navazovat bude na nynější konec dálnice D11 u Hořenic severně od Jaroměře a u Velkého Třebešova se napojí na obchvat České Skalice.
Na silnici I/33 směrem na polské hranice Ředitelství silnic a dálnic chystá také obchvat dvacetitisícového Náchoda. V květnu ŘSD vypsalo tendr na stavební firmu. Předpokládaná cena této stavby je 4,053 miliardy korun bez DPH.
Německá železniční infrastruktura neplní očekávání dopravců, přepravců, cestujících ani politiků. Za hodně peněz vynakládaných na obnovu a rozvoj není situace uspokojivá. Rezonuje, že zařízení jsou zastaralá a rychlost často zůstává stejná jako v dobách parostrojního provozu. Politici přitom slibují digitální železnici do konce dekády. Není však jasné, kde na to vezmou peníze.
Neustále odříkané vlaky, nedostatek vagónů, velká zpoždění nebo náhradní doprava – to je součástí každodenního života cestujících na železnici. Hlavním důvodem problémů s plněním jízdního řádu u Deutsche Bahn jsou zastaralé systémy a zařízení, jejich neustálé technické poruchy nebo krátkodobé opravy. Příčiny sahají daleko do minulosti a doslova uzrály.
Jednatel oborového sdružení Mofair e.V., Matthias Stoffregen, vysvětluje: „Když politici v 90. letech plánovali reformu železnic a vstup na burzu, předpokládalo se, že náklady infrastruktury lze pokrýt pouze z poplatků za vlakové trasy. To však byla falešná naděje, která se nikdy nenaplnila.“ Intramodální konkurence přitom dosáhla loni 39% měřeno ve vlakových trasách.
S hrubými investicemi ve výši 10,7 mld. eur v roce 2023 je DB InfraGO výrazně pod investiční potřebou. Jen před rokem byly náklady na renovaci Riedbahn mezi Frankfurtem a Mannheimem odhadnuty na 500 milionů eur. Aktuálně se jedná už o 1,3 miliardy – na trať s délkou 70 km. S podobným úsilím přitom chce DB během příštích šesti let zrekonstruovat 4000 km tratí. I to by stěží bylo více než deset procent německé sítě, z níž podle Deutsche Bahn už potřebuje renovaci zhruba třetina. Ostatní trasy dosáhnou limitu opotřebení v příštích letech.
Podle šéfa koncernu DB Dr. Richarda Lutze se náklady na zpožděné opravy již vyšplhaly na zhruba 100 miliard eur. Kromě toho budou potřeba novostavby pro napojení německé sítě na evropské vysokokapacitní tratě, které se v současnosti rozšiřují v sousedních zemích. Podle spolkového ministra dopravy Volkera Wissinga (FDP) stále existují otevřené otázky ohledně financování dráhy po roce 2029.
Od roku 2010 posílá spolková vláda stále více peněz na renovaci železnic, ale každý může každý den zažít, že to zdaleka nestačí. Magazín ARD Plusminus se zeptal všech spolkových ministrů dopravy za posledních 24 let, jak hodnotí současný stav sítě. Odpověděl pouze Wolfgang Tiefensee (SPD), spolkový ministr dopravy v letech 2005 až 2009: „Ministr může utratit jen tolik, kolik z celkového koláče vybojuje v nelítostném souboji o rozpočet,“ řekl Tiefensee. Spolkový ministr dopravy Wissing nyní čelí přesně tomuto problému.
Vláda v současnosti utrácí do železniční sítě více peněz než kterákoli předchozí vláda. Podobná částka je plánována i na příští rok. V rozpočtu na rok 2025 je ale zející díra: Aby se dodržel dluhový limit, diskutuje se, zda by část finančních prostředků plánovaných na železnici mohla být poskytnuta skupině DB jako půjčka. Podle Matthiase Stoffregena z Mofair e.V. to je špatný nápad. Již v 90. letech byly části spolkových dotací poskytovány koncernu jako půjčky. DB však musí jejich části splácet dodnes. A právě tyto peníze nyní chybí na aktuální stavební projekty. Nové půjčky by takové problémy jen prohloubily. Pokud nechcete železniční infrastrukturu do budoucna paralyzovat, nezatěžujte ji dnes závazky splatnými v budoucnu.
Odborná komise zřízená tehdejším spolkovým ministerstvem hospodářství už v roce 2016 doporučila státu zřídit infrastrukturní fond pro investice do železnic a silnic. To by mělo zajistit investice minimálně na deset let. V roce 2022 přišlo přesně stejné doporučení od „akcelerační komise“ spolkového ministra dopravy. Úplně stejně volali letos v dubnu všichni ministři dopravy bez ohledu na stranickou příslušnost. Na dotaz spolkový ministr dopravy Wissing vysvětlil, že takový fond teprve nedávno zakázal Spolkový ústavní soud. Takové věci se musí dělat vždy každý finanční rok. Argument, který například Michael Hüther, šéf Německého ekonomického institutu, nepovažuje za správný. Ústavní soud podle Hüthera výslovně rozhodl o přípustnosti nouzových půjček. To je ale něco úplně jiného. Fond pro infrastrukturu by mohl být navržen podobným způsobem jako speciální fond pro Bundeswehr, který je rovněž navržen dlouhodobě – a Spolkový ústavní soud to nekritizoval. Pokud financování dlouhodobých stavebních projektů závisí na rozhodnutích o ročním státním rozpočtu, německá železniční infrastruktura – stejně jako silnice – by mohla zůstat zchátralým skanzenem.
Spolu se stavem spolkového rozpočtu rezonuje i redukce novostaveb dráhy. Ministr obavy odmítá a zdůrazňuje, existující síť tratí má délku více než 38 000 km. Plánované nové trasy jsou kolem 1000 km. Hlavním cílem přitom je najít řešení ztráty kapacity stávající železniční sítě. Deutsche Bahn očekávají, že po rekonstrukci páteřní sítě vzroste kapacita o 20 procent. Zároveň vláda podporuje novou výstavbu, ale „často zažíváme velký odpor obyvatel“. Zdůraznil, že na rozdíl od nových železničních tratí neexistují téměř žádné infrastrukturní projekty.
FILED - 10 November 2021, Lower Saxony, Wolfsburg: The Volkswagen logo is seen at a brand pavilion in the Autostadt. Photo: Swen Pförtner/dpa
Nejsportovnější verze modelové řady Volkswagen Golf s novým vzhledem a mnoha novými prvky výbavy lze již objednávat. Zákazníci tak mají na výběr mezi modelem Golf GTI Clubsport s pohonem předních kol a dvěma verzemi s pohonem všech kol: klasickým hatchbackem Golf R a prostorným kombi Golf R Variant, které je možné objednat také s exkluzivním výbavovým paketem Golf R Black Edition.
Všechny tři modely nabízejí perfektní kombinaci extrémní sportovnosti, komfortu a praktičnosti pro každodenní provoz. Golf GTI Clubsport je k dispozici za 1 129 900 Kč, ceny modelů Golf R začínají od 1 324 900 Kč. Rychlé kombi Golf R Variant si mohou zákazníci nakonfigurovat a objednat za ceny od 1 354 900 Kč. Cena kompletně černého exkluzivního modelu Golf R s výbavovým paketem Black Edition byla stanovena na 1 402 200 Kč.
Základem nových modelů je v letošním roce modernizovaná osmá generace modelové řady Golf. Nové vysokovýkonné sportovní verze disponují ještě ostřejším pojetím originálního vnějšího designu (mj. s osvětleným logem VW na přední partii) a zdokonaleným interiérem. Kromě toho nabízejí intuitivní koncept ovládání (včetně chatbota ChatGPT), silné pohony s pozoruhodnými výkonovými parametry a sportovní podvozky mimořádné úrovně. Pro fanoušky motoristického sportu jsou na přání k dispozici pakety výbavy na přání5, které nabízejí např. speciální jízdní režimy pro závodní okruhy, ještě větší nejvyšší rychlost nebo různé funkce, jakými jsou stopky GPS pro měření časů na kolo či ukazatel zrychlení.
Nejvýkonnější GTI – se samosvorným diferenciálem vpředu v sériové výbavě. Nový Golf GTI Clubsport byl odhalen v rámci legendárního 24hodinového závodu na Nürburgringu, který se konal na přelomu května a června. Z toho vyplývá, že i tento Volkswagen je na závodních okruzích jako doma. Přeplňovaný motor poskytuje maximální točivý moment 400 N.m a nejvyšší výkon 221 kW (300 k), který je přenášen na vozovku prostřednictvím elektronicky řízeného samosvorného diferenciálu na přední nápravě dodávaného v sériové výbavě. Nejvyšší rychlost nejvýkonnější modelu GTI je elektronicky omezena na 250 km/h. Toto omezení lze však zvýšit prostřednictvím paketu „GTI Performance“5, s ním je možné dosáhnout nejvyšší rychlosti 267 km/h. Vzadu zajišťuje maximální přítlak velký střešní spoiler. Golf GTI Clubsport kromě toho disponuje v sériové výbavě volitelným jízdním režimem „Special“, který zajistí optimální sportovní výkony a optimalizuje nastavení motoru, převodovky a podvozku.
Foto: Volkswagen
Modely Golf R se systémem R-Performance Torque Vectoring
Modely Golf R a Golf R Variant s pohonem všech kol přesvědčí optimalizovanou jízdní dynamikou, exkluzivní sériovou výbavou a nejvyšším výkonem 245 kW (333 k). To je o 10 kW (14 k) více než u předchůdců. Čas potřebný pro zvládnutí klasického sprintu z 0 na 100 km/h se tak zkrátil na 4,6 sekundy, resp. 4,8 sekundy (Variant). Nejvyšší rychlost 250 km/h lze s paketem R-Performance5 zvýšit na 270 km/h. Všechny verze modelu Golf R jsou tak spolu s modelem Arteon R Shooting Brake6 nejrychlejšími sériově vyráběnými modely značky Volkswagen na světě.
Nový Golf R Variant. Foto: Volkswagen
Adaptivní regulace podvozku pro maximální jízdní komfort a dynamiku
Kromě výkonu a intenzivního zvukového doprovodu nabízejí modely Golf R také mimořádné zážitky ze sportovní jízdy a zprostředkovávají přitom opravdovou atmosféru ze světa motoristického sportu. Adaptivní regulace podvozku DCC reaguje nepřetržitě na stav vozovky a jízdní situaci. Při své činnosti zohledňuje například změny směru, zpomalování nebo zrychlování. DCC tak nabízí za všech okolností nejlepší jízdní komfort a optimální jízdní dynamiku. Řidič má na výběr až sedm jízdních režimů. U jízdního režimu „Special“, který byl speciálně koncipován pro jízdu na Severní smyčce Nürburgringu, se DCC přizpůsobí podmínkám na legendárním závodním okruhu. Řidiči, kteří chtějí v uzavřeném areálu jezdit řízeným smykem, mohou aktivovat speciální režim „Drift“.
Nový Golf R Black Edition. Foto: Volkswagen
Exkluzivní výbavový paket Black Edition
Jeho elegantní a sportovní styl je nepřehlédnutelný. Jak již název prozrazuje, oblékli designéři nový model Golf R s výbavovým paketem Black Edition důsledně do černého designu od tmavě tónovaných krycích skel světlometů a log VW a „R“ přes černé koncovky výfukové soustavy až po tmavá kola. Speciální model je sériově vybaven také paketem R-Performance a světlomety IQ.LIGHT LED Matrix. Dodatečný přítlak vytváří větší střešní spoiler.
Pro modely Golf GTI Clubsport, Golf R aGolf R Variant je na přání nabízena titanová výfuková soustava Akrapovič, která zajišťuje ještě vytříbenější zvukovou kulisu.
Od soboty 17. srpna obnovuje Dopravní podnik Ostrava (DPO) tramvajový provoz na ulici 28. října před Domem kultury města Ostravy. Od začátku letních prázdnin tam probíhala modernizace tramvajové trati a zastávek. V úseku dlouhém přes 400 metrů dvoukolejně je teď unikátní provedení pevné jízdní dráhy, která zajistí tišší provoz tramvají. Nové je i vybavení tramvajových zastávek Krajský úřad a Dům energetiky.
Kromě unikátní konstrukce pevné jízdní dráhy, která je v tomto případě robustnější než obvykle a navíc i speciálně odpružená, je zajímavostí i estetizující zadláždění trati a nástupiště zastávky Krajský úřad z přírodní žulové dlažby.
„Máme radost, že se nám podařilo trať zprůjezdnit podle plánu. V místě budou probíhat už jen menší dokončovací práce bez vlivu na provoz. Chceme cestujícím zvyšovat kvalitu přepravy a věříme, že ocení přínos této stavby. Modernizace jim přináší snížení vibrací z tramvajového provozu a také zvýšení bezpečnosti na zastávce a přechodu. Investice se pohybuje okolo 80 milionů korun, a usilujeme přitom o dotaci z fondů EU v rámci programu Doprava,“ uvádí Daniel Morys, generální ředitel DPO a předseda představenstva.
„Víme, že pro obyvatele Ostravy jsou letní výluky MHD nevítanou záležitostí. Vedení města se proto vždy snaží, společně s Dopravním podnikem Ostrava a obvody, sezónní stavební činnost pečlivě koordinovat. U konce je výluka tramvajové dopravy i uzavření ulice pro osobní automobilovou dopravu. Ostravané tak mohou zcela nový úsek tramvajové trati a moderní zastávky opět využívat,“ doplnil Břetislav Riger, náměstek primátora pro dopravu.
Na páteřní trase v centru města tak probíhá už jen výluka na ulici Nádražní, kde se od 1. července rekonstruuje parovod. Konkrétně v prostoru mezi tramvajovou zastávkou Muglinovská a křižovatkou Nádražní x Myslbekova. Úsek Důl Jindřich – Hlavní nádraží je zajištěn náhradní autobusovou dopravou. Výluka potrvá do konce letních prázdnin.
Známý výrobce folií, společnost Innovia uvádí na trh In-Mould Film pro velkoformátové obaly . Polokavitovaná etiketovací fólie in-mould určená pro velkoformátové nádoby (kbelíky, sudy, kontejnery), které se obvykle používají na trhu s barvami, potravinami a v dalších oblastech spotřebitelského průmyslu.
RayoForm™ ELR70
Společnost Innovia Films, která patří k hlavním výrobcům BOPP fólií, oznámila uvedení nového řešení pro velkoformátové obaly, které se etiketují in-mould technologií. IML etiketa je kvůli své vysoké životnosti žádaná v mnohých odvětvích. Oproti jiným typům etiketování, tvoří IML s obalem nerozebiratelnou jednotu (je jeho součástí, technologie je založena na vložení etikety do formy a následném „zalití“ plastem).
RayoForm™ ELR70 je 5vrstvý polokavitovaný, na jedné straně matný a na jedné straně lesklý film/folie se sníženou hustotou oproti standardním bílým foliím.
IML etikety pro 5 až 25 l obaly
„Vysoká tuhost fólie umožňuje výrobu větší etikety a konverzi větších archů, tento produkt funguje výborně na PP i PE nádobách,“ vysvětluje Paul Watters, produktový manažer etiket ve společnosti Innovia Films.
„Nová kvalita fólie byla vyvinuta na podporu trhů s etiketováním ve formě, kde jsou rozměrné etikety normou. Folie je pro iML aplikace vhodná pro obaly o objemu 5–25 litrů,“ pokračuje Paul.
Oboustranná úprava umožňuje kontrolu antistatických úrovní pro vysokorychlostní podávání archů a proces formování, což poskytuje optimální výkon při tisku a formování.
V červenci vzrostl meziročně zhruba o 34 procent na 262 počet nehod na neželezničních drahách, tedy na tramvajových kolejích a v metru. Na železnici se v červenci stalo 92 nehod, meziročně o tři víc. Zvýšil se také počet chyb strojvedoucích. Počet chybných projetí návěsti Stůj v červenci meziročně vzrostl o čtyři na 19, vzrostl také za období od začátku roku ve srovnání se stejným obdobím loni. Vyplývá to ze statistiky Drážní inspekce (DI) zveřejněné na jejím webu.
Při nehodách na železnici letos v červenci zemřelo 21 lidí, loni to bylo 17. Počet zraněných zůstal v červenci stejný jako loni, a to 14. Za období od ledna do konce července počet zraněných meziročně klesl téměř o čtvrtinu, počet mrtvých klesl o dva na 129 lidí. Od začátku roku také klesl počet železničních nehod. Inspekce jich letos zatím zaznamenala 602, meziročně o téměř sedm procent méně.
Při nehodách na neželezničních drahách a v metru letos ani loni v červenci nikdo nezemřel, počet zraněných meziročně vzrostl o devět na 49 lidí. V období od ledna do konce července meziročně klesl počet zraněných z 370 na 340. Od začátku roku naopak vzrostl o čtyři na osm lidí počet usmrcených při těchto nehodách. O pět procent se zvýšil i počet nehod na těchto drahách a v metru, a to na 1922.
Vlaky letos v červenci srazily meziročně o sedm lidí více, a to 25. Za období od začátku roku ale počet těchto střetů mírně klesl. Při srážkách letos v červenci zemřelo 19 lidí, o tři více než loni v červenci. Počet zraněných za červenec meziročně vzrostl ze dvou na šest lidí.
Letos v červenci inspekce také zaznamenala meziročně o jednu nehodu na železničním přejezdu méně, a to deset střetů. Při nehodách na přejezdech v červenci ale zemřeli dva lidé, loni v červenci jeden. Počet zraněných na přejezdech letos v červenci zůstal stejný jako loni, v obou případech se zranilo sedm lidí.
V červenci se nejvíce, 22 nehod, stalo ve Středočeském kraji. Následoval Moravskoslezský kraj s deseti nehodami a Jihomoravský kraj s osmi. Nejméně nehod, konkrétně po dvou, bylo v Královéhradeckém kraji a na Vysočině. V Plzeňském kraji se v červenci staly tři nehody. Strojvedoucí v červenci nejčastěji chybovali na brněnském hlavním nádraží, a to jedenáctkrát. S devíti chybnými projetími návěsti Stůj následoval Kolín a s osmi Břeclav.
Policie v souvislosti s dnes skončenou Barum Czech Rally Zlín zaznamenala od úterý více než 300 přestupků, především v dopravě. Kromě toho policisté dohlíželi i na bezpečnost v okolí rychlostních zkoušek a na veřejný pořádek. Žádnou mimořádnou událostí se v době konání motoristického závodu zabývat nemuseli, uvedl v dnešní tiskové zprávě policejní mluvčí Petr Jaroš. Klidný byl letošní závod pro záchranáře, ošetřili pět lidí, sdělila ČTK mluvčí krajské záchranné služby Gabriela Netopilová Sluštíková.
Do bezpečnostního opatření se po dobu šesti dnů zapojilo přes 300 policistů. „Podstatná část zjištěných přestupků se týkala nedodržení rychlostních limitů a až do soboty se to netýkalo soutěžních posádek, které si do té doby na rychlou jízdu mimo trať dávaly pozor. V sobotu však dopravní policisté již jedno ze závodních vozidel kvůli překročení nejvyšší povolené rychlosti zastavili. Stalo se tak v obci Hošťálková, kterou jedna ze závodních posádek projížděla rychlostí 95 kilometrů v hodině. Řidičce byla uložena kauce 10.000 korun,“ uvedl Jaroš.
Dalším častým prohřeškem, který policisté zaznamenali, byl špatný technický stav vozidel a držení mobilního telefonu za jízdy. Od čtvrtka byla v provozu i speciální telefonní linka, kterou krajské ředitelství policie zřídilo pro potřeby veřejnosti. „A policisté integrovaného operačního střediska, kteří měli na starosti mimo jiné i tento telefonní kontakt, se určitě nenudili, neboť obsloužili bezmála stovku volajících,“ doplnil mluvčí policie.
V pátek v době konání noční městské rychlostní zkoušky v ulicích Zlína ošetřili záchranáři čtyři pacienty. „Jedním z nich bylo dítě. To utrpělo zranění poté, kdy mezi diváky vletělo kolo ze závodního vozu. Malý pacient měl velké štěstí, když náraz byl dle svědků tlumený předchozími dvěma pevnými překážkami. Záchranářské týmy dítě vyšetřily, zajistily a vzhledem k mechanismu úrazu jej raději k dalšímu podrobnějšímu vyšetření převezly do Krajské nemocnice T. Bati ve Zlíně. V dalších případech šlo například o kolaps či zhmoždění kotníku,“ uvedla Netopilová Sluštíková.
V sobotu posádky vyjížděly k dopravní nehodě závodního vozu v obci Salaš na Uherskohradišťsku. „Ještě před našim příjezdem pacienta – navigátora zajistila soukromá zdravotnická služba, která se na zabezpečení závodu rovněž podílela a našim posádkám tak velmi pomáhala. Muž si stěžoval především na bolesti zad v oblasti bederní páteře. Záchranáři pacienta vyšetřili, v rámci přednemocniční neodkladné péče zajistili, uložili do vakuové matrace a k dalšímu vyšetření a ošetření převezli do zlínské nemocnice,“ uvedla mluvčí záchranné služby.
Na zajištění letošního ročníku závodu se podílelo přibližně 30 záchranářů. Záchranná služba personálně posílila nejen posádky v terénu, ale i zdravotnické operační středisko.
Do konce příštího roku chce Jihočeský kraj zavést jednotný integrovaný systém hromadné dopravy (IDS), který lidem umožní přestupovat z vlaků na autobusy s jednou jízdenkou. Podle hejtmana Martina Kuby (ODS) jsou jižní Čechy poslední kraj, kde podobný systém není.
„IDS je systém, který lidem umožní jezdit jen na jeden jízdní doklad, který navíc mohou mít jen elektronicky v mobilu. Při cestách do zaměstnání, do školy nebo kamkoli jinam, pak mohou kdykoli přestupovat z autobusu na vlak a vybírat si jednoduše nejvýhodnější spoje,“ uvedl Kuba.
Kraj chtěl systém zavést už od roku 2023. Jeho spuštění zpozdily komplikace kolem výběrového řízení. Jeden z neúspěšných žadatelů neúspěšně podal stížnost k antimonopolnímu úřadu pak tendr napadl u soudu. Obě instituce potvrdily, že kraj postupoval správně a může projekt chystat dál, řekl Kuba.
Linkové autobusy v Jihočeském kraji od roku 2022 po dobu deseti let obsluhují tři společnosti. Na Českobudějovicku to je společnost GW Bus, na Českokrumlovsku, Jindřichohradecku, Písecku, Prachaticku a Strakonicku ČSAD autobusy České Budějovice a na Táborsku BusLine. Železniční spoje většinou zajišťují České dráhy.
„Nyní můžeme nechat naprogramovat celý odbavovací systém. K tomu dokončujeme nové jízdní řády. V nich budeme na řadě míst našeho kraje přidávat spoje a upravovat to celé tak, aby byly dobře definované ty spoje páteřní a všechny na sebe co nejvíce navazovaly,“ uvedl hejtman. Systém by měl být napojený i na městské hromadné dopravy.
Regionální den železnice ve Valašském Meziříčí na Vsetínsku se nesl v duchu oslav stých narozenin parní lokomotivy pojmenované Velký bejček. Ověnčený stroj si mohli návštěvníci zevrubně prohlédnout a také se svézt vlakem, který historická lokomotiva táhla. Vyrobena byla v roce 1924, řekl ČTK Josef Vendolský z Centra historických vozidel Českých drah. Připraveny byly jízdy také dalšími nostalgickými vlaky a ve starém depu výstava historických a současných vozů Českých drah.
Vlakem v čele s Velkým bejčkem se mohli zájemci svézt do Veřovic na Novojičínsku nebo do stanice Kunovice-Loučka na Vsetínsku. „Velký bejček je označení celé řady 423.0. Ale konkrétně tento Velký bejček, 40. vyrobená lokomotiva, nese název Tulák. Protože on v rámci své muzejní kariéry se různě toulal po republice. Byl v Ostravě, v Českých Budějovicích, v Praze, v Brně, až zakotvil zde ve Valašském Meziříčí, kde právě obdržel díky tomu toulání po republice přezdívku Tulák,“ uvedl Vendolský.
Do Veřovic a také Rožnova pod Radhoštěm na Vsetínsku dnes jezdily i vlaky tažené těžkými motorovými lokomotivami přezdívanými Sergej a Čmelák. „Je to zcela výjimečná příležitost se s těmito lokomotivami na těchto tratích setkat, protože tam nikdy nejezdily, nejezdí a pravděpodobně už nikdy jezdit nebudou. A poté mezi Olomoucí a Horní Lidčí (na Vsetínsku) pendluje legendární Pantograf původní řady EM 488.0, kdy tato řada ukončila provoz u Českých drah v letošním roce,“ řekl Vendolský.
V depu si lidé prohlédli další dobové, ale také moderní lokomotivy a vagony. „Návštěvníci si mohou jednotlivá vozidla prohlédnout nejen zvenku, ale samozřejmě i zevnitř. Projít si je s odborným výkladem. Mohou se podívat i na stanoviště strojvedoucího, mohou se zeptat na cokoli, co je zajímá, mohou si projít strojovnu a celou tu lokomotivu, dá se říct, od sklepa až po půdu,“ doplnil Vendolský.
Den věnovaný železnici si nenechaly ujít stovky lidí. Byla mezi nimi i Šárka Žambochová s manželem a syny ve věku čtyř a sedmi let. Jelikož rodina žije ve Valašském Meziříčí, do depa to neměla daleko. „Vždycky sem chodíme náhodně. Bydlíme ve vedlejší ulici, a když slyšíme nějaké houkání, tak se jdeme podívat. Starodávné vlaky máme rádi. Dětem se nejvíc líbí skákací hrad, manželovi občerstvení, já chodím po brožurkách,“ řekla ČTK návštěvnice.
Lidé se na akci mohli seznámit také s technikou hasičů, pro děti připravili organizátoři zábavní program. K dostání byly upomínkové předměty s železniční tematikou. Další regionální dny železnice připravují České dráhy v Litovli na Olomoucku, Trutnově a Ostravě. Národní den železnice se pak v České Třebové na Orlickoústecku uskuteční o víkendu 21. a 22. září.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo s přípravou demolice mostu u obce Ludgeřovice na Opavsku. Po desetiletí nevyužívaná stavba je ve špatném technickém stavu. Samotná demolice s pomocí těžké techniky začne v pondělí. ČTK to řekl mluvčí ŘSD Miroslav Mazal.
„Přes sobotu a neděli proběhnou přípravy, samotná demolice a pád konstrukce vychází na pondělí, nejpozději úterý. Zatím ale není určený přesný časový rámec, protože stavbaři mohou upřesnit demoliční harmonogram až po odhalení konstrukčních vrstev mostu, což se stane v pondělí ráno,“ uvedl.
Nevyužívaná stavba na silnici 1/56 mezi Hlučínem a Ludgeřovicemi v minulosti převáděla původní silnici nad železniční a posléze tramvajovou tratí. Most je dlouhý 32 metrů a postaven je především z betonu. „Jeho užitná funkce už zanikla, proto bylo domluveno úplné odstranění při příležitosti utlumeného provozu v rámci nedaleké opravy průtahu Hlučínem,“ uvedl Mazal.
Podle připraveného postupu nejprve rypadla s hydraulickými bouracími kladivy naruší mostovku. Pak se nechá kontrolovaně zřítit na ochranný polštář z metrové hromady recyklátu, který ochrání povrch silnice. „Následně roztřídíme a odvezeme materiál. Zbytky konstrukce dělníci odklidí do jednoho jízdního pruhu. Tak, aby byla doprava v jednom pruhu co nejdříve obnovena,“ řekl Mazal s tím, že cena bouracích prací je 2,5 milionu korun.
