Domů Blog Strana 218

Drážní zabezpečovací systém ETCS při testech fungoval na víc než 97 procent

Zabezpečovací drážní systém ETCS fungoval při letošních zátěžových zkouškách bezproblémově ve více než 97 procentech případů. Zhruba u tří vlaků ze 100 se rozpadlo spojení a následně souprava automaticky zabrzdila. Cílem je dosažení spolehlivosti ETCS na všech úsecích přes 99 procent. Na tiskové konferenci to uvedli zástupci ministerstva dopravy.

Od ledna do července se konalo sedm zátěžových testů, při kterých na hlavních tratích projelo 796 vlaků. Poslední zkouška na trati Praha – Česká Třebová vykázala stoprocentní úspěšnost spojení lokomotivy s traťovou částí.

Od srpna jezdí pod dohledem zabezpečovacího systému ETCS na vybraných tratích zhruba 550 lokomotiv s vyškolenými strojvůdci. ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Spojení traťového zařízení s lokomotivou funguje přes mobilní síť GSM-R.

Spuštění ETCS do výhradního provozu bude podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) v lednu postupné. Nejprve do výhradního provozu přejde od 1. ledna trať Česká Třebová – Olomouc- Přerov, od 8. ledna Břeclav – Bohumín, od 15. ledna Česká Třebová – Břeclav a 22. ledna Praha-Běchovice – Česká Třebová. Na těchto tratích projede denně kolem 1200 vlaků. Na jejich provoz bude potřeba zhruba 1300 lokomotiv a až 2000 strojvedoucích.

V současnosti je technologií ETCS vybaveno 1153 lokomotiv a proškoleno je zhruba 1850 strojvedoucích. Dovybavit bude potřeba nižší stovky lokomotiv a proškolit zhruba 1000 lidí. Dopravci do vybavení lokomotiv investovali včetně dotací přes deset miliard korun.

Největší tuzemský železniční dopravce České dráhy dnes oznámil, že proškolil na ETCS zhruba 750 strojvedoucích, vybavil více než 420 lokomotiv a jednotek. Investice do vybavení starších typů vozidel ETCS vyšla na sedm miliard korun. „Už v současné době každý den ujedou stovky spojů Českých drah pod dohledem ETCS řádově několik tisíc kilometrů,“ uvedl mluvčí Petr Šťáhlavský.

Ministerstvo dopravy počítá s vybavením ETCS na dalších 4000 kilometrů tratí do roku 2030, což si vyžádá investice do infrastruktury kolem 32 miliard korun. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celé síti TEN-T.

Zavádění ETCS po Česku požaduje EU. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie jednotlivých států.

Zdroj: ČTK

Gebrüder Weiss vyrábí v České republice vlastní solární energii

Nové fotovoltaické systémy v terminálech v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna o celkové rozloze 5 800 m² jsou nevětší fotovoltaickou instalací společnosti Gebrüder Weiss ve střední a východní Evropě.

Společnost díky nim ušetří ročně 250 tun CO2. Patronkou slavnostního spuštění jejich provozu se stala hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková, která dorazila do jenečského areálu a ocenila tuto aktivitu směřující k udržitelnější logistice nejen ve středočeském regionu.

„V Gebrüder Weiss je pro nás udržitelnost a zodpovědný přístup k životnímu prostředí jednou z klíčových hodnot, proto společnost postupně instaluje fotovoltaické elektrárny na střechy našich vlastních terminálů v Evropě. Nově spouštíme provoz FVE na terminálech v Jenči u Prahy a v Syrovicích u Brna, jejichž společný výkon bude dosahovat 1 102 MWh za rok,“ uvádí Harald Prohaska, Managing Director společnosti Gebrüder Weiss ČR.

Petra Pecková a Harald Prohaska symbolicky spouští fotovoltaickou elektrárnu

Instalace a provoz fotovoltaických elektráren v České republice jsou součástí širší strategie společnosti Gebrüder Weiss na dosažení energetické soběstačnosti a udržitelnosti vlastních logistických center. Snížit celkovou spotřebu energie společnosti umožní také kombinace a propojení s dalšími energeticky účinnými technologiemi, jako jsou například tepelná čerpadla, chytrá LED osvětlení či inteligentní technologie nabíjení akumulátorů manipulační techniky, jež umožňuje nabíjet každý akumulátor podle jeho individuálního stavu, a prodloužit tak jeho životnost. Nově zde také vznikne 8 nabíjecích bodů pro elektrovozy s příkonem 22 kW. „Instalovaná fotovoltaická elektrárna patří mezi největší střešní instalace ve Středočeském kraji.  Představuje čistý a udržitelný zdroj energie, který umožní efektivně využívat sluneční svit a snížit závislost na fosilních palivech. Současně posílí energetickou nezávislost společnosti Gebrüder Weis, pomůže jí šetřit přírodní zdroje a snížit emise CO₂ a dalších skleníkových plynů vypouštěných do ovzduší,“ přibližuje Antonín Škapa, jednatel Energy Power Solutions, s.r.o., která FVE pro Gebrüder Weiss instalovala.

Nasazování těchto technologií je v souladu s filozofií společnosti Gebrüder Weiss, jejímž cílem je aktivně snižovat emise CO2 a dosáhnout udržitelnosti vlastních logistických center. „Hledání a zavádění udržitelných řešení do praxe považujeme za nezbytné kroky pro naši budoucnost i budoucnost dalších generací, proto neustále testujeme a implementujeme nové technologie a postupy,“ popisuje Karel Šindelář, oblastní ředitel pro Čechy v Gebrüder Weiss ČR, s tím, že společnost v posledních letech vnímá zvýšený zájem o udržitelnější služby také ze strany obchodních partnerů.

Již několik let Gebrüder Weiss nabízí svým zákazníkům možnost plně kompenzovat emise CO2 vznikající při přepravě jejich zásilek prostřednictvím služby zero emissions, která zákazníkům umožňuje podporovat certifikované projekty na ochranu klimatu ve světě, jako je např. zalesňování lesů a zvyšování využívání obnovitelných zdrojů energie. S cílem zvýšit udržitelnost dopravy využívá také alternativní pohony pro své nákladní vozy a dodávky, které jsou poháněny vodíkem, elektřinou, plynem či HVO.

„Těší nás, že je udržitelnost také v popředí zájmu státu, o čemž svědčí přítomnost hejtmanky Středočeského kraje Petry Peckové na slavnostním spuštění elektrárny. Je to pro nás velká čest a současně i potvrzení toho, že jdeme správnou cestou k udržitelné budoucnosti,“ doplňuje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel společnosti Gebrüder Weiss.

Zajímavá fakta o FVE v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna:

2 570 = Přesně tolik kusů solárních panelů bylo instalováno na střechy terminálů v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna.

3 = Celková instalovaná plocha fotovoltaických panelů na střechách terminálů tvoří dohromady 5 800 m2, což odpovídá rozloze 3 standardních hokejových hřišť.

250 = Celková roční produkce 1 102 MWh odpovídá snížení emisí CO2 v objemu 250 tun za rok.

367 = Tento počet průměrných českých domácností by si vystačil s celkovou roční produkcí obou solárních elektráren.

Zdroj: Reliant

NKÚ zkontroluje peníze na dálniční odpočívky či účetnictví ministerstva práce

Nejvyšší kontrolní úřad začne v srpnu prověřovat peníze na rozvoj a provoz dálničních odpočívek. Prověří také příjmy Ředitelství silnic a dálnic z jejich pronájmu. Kromě toho zahájí kontrolu účetní závěrky i závěrečného účtu ministerstva práce a ministerstva kultury. NKÚ to uvedl na svém webu. Jedná se o plánované kontrolní akce z jeho letošního plánu. První z kontrol má skončit v květnu příštího roku, další dvě v červenci.

Podle webu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je aktuální počet parkovacích míst u vybraných odpočívek 8686, z toho 3292 je určeno pro kamiony. Proti loňskému červenci jich přibyla víc než stovka. Podle Sdružení automobilových dopravců Česmad však stále chybí až 2000 parkovacích míst pro kamiony. ŘSD proto pro ně plánuje postavit dalších 1882 parkovacích míst.

V současnosti ředitelství staví deset nových odpočívek, na kterých bude 459 parkovacích míst pro kamiony. Deset nových odpočívek přibude na dálnicích D3, D4, D6, D35 a D55. Dalších 37 nových odpočívek, které dohromady rozšíří možnost stání kamionů o 1423 míst, ředitelství plánuje v delším časovém horizontu.

Dálničními odpočívkami se zabýval NKÚ například v loňské kontrole rekonstrukce D1. Poukázal tehdy mimo jiné na to, že na modernizované dálnici zůstává nedostatek parkovacích míst pro těžká nákladní vozidla, protože ŘSD při modernizaci dálnice navýšilo počet odpovídajících parkovacích míst o 169, což je jen asi 55 procent chybějící kapacity. Podle tehdejšího stanoviska ŘSD i ministerstva dopravy však práce na opravách odpočívek i dálničních mostů často brzdí nejasné vlastnictví či soudní spory.

Další zahajovaná kontrola se týká účetnictví ministerstva práce a sociálních věcí (MPSV). Jeho celkové loňské výdaje činily 914 miliard korun. Šlo o kapitolu s nejvyššími výdaji. Pro letošní rok má resort schválené výdaje v objemu téměř 927 miliard korun. Nejvyšší kontrolní úřad prověřoval jeho účetní závěrku a závěrečný účet naposledy za rok 2018. V údajích, které MPSV předkládalo pro hodnocení plnění státního rozpočtu, úřad tehdy významné chyby neshledal. Zato v jeho účetní závěrce nalezl celkové nesprávnosti za 12,4 miliardy korun.

Se stejným zadáním zamíří kontroloři i na ministerstvo kultury. To má v letošním roce v rozpočtu téměř 17 miliard korun, se zhruba stejnou částkou hospodařilo i loni. Naposledy prověřoval NKÚ účetní závěrku tohoto ministerstva rovněž v roce 2018. V závěrečném účtu podle něj ministerstvo významné nesprávnosti nemělo, naproti tomu v účetní závěrce našel chyby za 2,7 miliardy korun a v údajích pro hodnocení plnění státního rozpočtu nesprávnosti za 0,8 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Zájem o nové jednodenní dálniční známky roste, v červenci byl doposud nejvyšší

Zájem o nové jednodenní dálniční známky stále stoupá. Jejich prodej meziměsíčně rostl o 15 až 35 procent každý měsíc od jejich zavedení v březnu letošního roku. V červenci jich stát prodal 215.991 za téměř 42,7 milionu korun, doposud nejvíce. Důvodem je letní cestování. Od dubna roste také množství prodaných ročních známek. Vyplývá to z dat státního podniku CENDIS, který systém elektronických známek provozuje.

Zájem o jednodenní známky by měl podle ředitele státního podniku CENDIS Jana Paroubka klesnout nejspíš s příchodem chladnějších podzimních dnů. Nejprodávanějšími známkami jsou ale standardně desetidenní. Stát jich v červenci prodal 440.528 za zhruba 117,5 milionu korun. V červenci jejich počet meziročně klesl o 19 procent, stát na nich vybral meziročně o více než 50,3 milionu korun méně.

Prodej ročních kuponů klesl v březnu kvůli jejich zdražení o 800 korun od 1. března. „Řada řidičů ji kupovala i přesto, že jim ještě nevypršela platnost předchozí roční dálniční známky,“ řekl ČTK Paroubek. Od dubna ale prodej ročních známek zase roste, meziměsíčně o 11 až 48 procent. V červenci stát prodal 151.829 ročních kuponů za téměř 346,6 milionu korun. V březnu to bylo 102.879, tedy přibližně o třetinu méně.

Meziročně ale prodej ročních vinět z pohledu prodaných kusů stále zaostává, v červenci klesl meziročně o 22 procent. Z pohledu peněz stát v červenci za roční známky od března poprvé vybral meziročně více, a to o 54,5 milionu korun. Na hodnocení prodeje ročních známek je ale podle Paroubka ještě brzy.

Meziročně menší prodeje měl stát v červenci také u měsíčních známek. Jejich prodej meziročně klesl o 17 procent na 160.691 kusů. Stát na měsíčních známkách v červenci vybral meziročně téměř o 16,8 milionu korun méně.

Stát od března měnil ceny dálničních známek podle evropské směrnice Euroviněta. Od března ministerstvo dopravy nově zavedlo jednodenní dálniční známku, která stojí 200 korun. Roční dálniční známka od března zdražila na 2300 korun, desetidenní kupon zlevnil o 40 korun na 270 korun a měsíční nově stojí 430 korun místo 440 korun. Roční výnos z prodeje známek by se letos měl podle loňských odhadů meziročně zvýšit o 1,3 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Bohumín chystá modernizaci přístřešků autobusových zastávek za milion korun

Bohumín na Karvinsku chystá modernizaci přístřešků autobusových zastávek za zhruba milion korun. Sedm jich čeká celková obměna a na dvou místech vzniknou nové. Radnice tak reaguje na připomínky obyvatel, řekla ČTK mluvčí radnice Jana Končítková.

Výměna se týká především zastávek v městských částech Pudlov a Vrbice, které leží na trase linky 555 spojující Bohumín s Ostravou. Renovace se chystá i v centru města ve Vrchlického ulici u knihovny a zcela nový přístřešek přibude na zastávce v Jateční ulici, kde dosud chyběl. „Jde o frekventované místo na sídlišti, u nějž jsme zaznamenali požadavky našich občanů na to, aby se měli kde schovat v případě nepříznivého počasí, a vyšli jsme jim vstříc,“ uvedl starosta Petr Vícha (SOCDEM).

Nové přístřešky budou mít stejný design, jaký město před lety při modernizaci zastávek nastavilo. „Jde o odolnou konstrukci z vysoce kvalitní nerezové oceli, která zaručuje dlouhou životnost, doplněnou o vrstvené bezpečnostní sklo. Původní polykarbonátové obloukové přístřešky mají kvůli klimatickým vlivům omezenou životnost a navíc jsou hůře čistitelné,“ uvedla Lucie Oršulíková z odboru životního prostředí a služeb.

Nejvýraznější proměna čeká zastávku Louny, kde se plánuje i rekonstrukce podkladu a zastávka tak bude dva týdny mimo provoz. „Reagujeme na připomínky cestujících, kteří si stěžovali, že při silnějších deštích do čekárny zatékala voda. Kvůli stavebním pracím nebude možné, aby ji dopravce obsluhoval,“ doplnila Oršulíková. Zastávka ve směru z Ostravy na Bohumín by měla být mimo provoz od 26. srpna do 8. září. Renovované přístřešky přibudou také v Pudlově u Rybeny, na obou stranách silnice u Vrbického jezera, u vrbické samoobsluhy a u tamní čerpací stanice.

Bohumín nemá vlastní veřejnou dopravu, cestování mezi jednotlivými městskými částmi a do okolních měst a obcí pro něj za úplatu zajišťuje ČSAD a Dopravní podnik Ostrava. Na území města se nachází 69 zastávek, přístřešky má 48 z nich. Radnice dosud modernizovala více než polovinu. Příští rok by se chtěla pustit do obnovy čekáren v městské části Záblatí. A případně osadit dalšími přístřešky některé zastávky v centru města, kde je nyní pouze označník.

Zdroj: ČTK

Nejčastější chyby při jízdě na elektrokoloběžce

Může nesprávné chování stát i život?

V 1. polovině roku 2024 eviduje policie ČR 215 dopravních nehod s účastí elektrokoloběžky. V 167 případech došlo k lehkému zranění, v 16 k těžkému a jedna z nehod byla smrtelná.

Jízdu ve dvou, jízdu pod vlivem návykových látek a jízdu po chodníku řadíme mezi nejčastější chyby jezdců na elektrokoloběžkách. Některým uživatelům toto chování nepřijde rizikové a tak jej zcela běžně praktikují na sdílených či vlastních elektrokoloběžkách.

V případě jízdy po chodníku elektrokoloběžkář ohrožuje hlavně ty nejzranitelnější účastníky silničního provozu – chodce. Nebezpečím je zde hlavně náhlé vstoupení chodce na chodník či změna směru, kdy jej jezdec na elektrokoloběžce nestihne zaregistrovat a dojde ke srážce. Stejně jako jízdní kola, tak i elektrokokoloběžky na chodník zkrátka nepatří!

Za zmínku jistě stojí i jízda pod vlivem návykových látek, nejčastěji alkoholu. Elektrokoloběžky nejsou vhodným dopravním prostředkem pro návrat z restauračního zařízení, pokud jezdec požil alkohol. Pod vlivem alkoholu je ovlivněna rovnováha a riziko pádu se tak zvyšuje. „V 26,5 % nehod od ledna do června 2024 byl přítomen alkohol u viníka nehody. Oproti stejnému období v roce 2023 stoupla nehodovost více než dvojnásobně.  Tato bilance potvrzuje, že jízda pod vlivem alkoholu je velmi riziková.“ uvádí Radka Osterová, ředitelka Prevencí pro život.

Jízda dvou osob na jedné elektrokoloběžce doplňuje trojici nejčastějších chyb. Ať už se jedná o jízdu s dítětem či jízdu dvou dospělých osob, dochází ke změně těžiště elektrokoloběžky, řidič má horší manévrovací prostor a rozhled. Elektrokoloběžka je konstruována pro jednoho jezdce a jízdu ve dvou tak považujeme za nesprávné užití tohoto jízdního prostředku.

Projekt Bezpečně na elektrokoloběžce je financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

Zdroj: Prevence pro život

Dřevo v logistice? Inspirativní projekty z Evropy a jejich vliv na český trh

V České republice se stále více prosazuje trend dřevěných komerčních budov. Tento směr reflektuje globální posun k udržitelnějšímu stavitelství a snižování ekologického dopadu budov. Dřevěné konstrukce nabízejí mnoho výhod, oproti tradičním materiálům jako beton či ocel, a v Evropě pronikly i do sektoru výrobních a logistických hal, které jsou u nás zatím tabu.

 

Mezi inspirativní projekty patří například logistické centrum společnosti Kuratle & Jaecker ve Švýcarsku, které je největší svého druhu v Evropě. Stavba vyniká nejen svou velikostí, ale především technickým řešením a detaily, demonstrujícími výhody dřevěného stavitelství v praxi. Dá se říct, že projekt redefinuje průmyslovou architekturu. Objekt, který nabízí téměř hektarovou skladovací plochu, kanceláře a parkoviště na střeše, uvázal ve své konstrukci přibližně 3500 tun CO2. To ilustruje význam dřeva jako ekologicky šetrného stavebního materiálu.

 

Dalším příkladem je výrobní hala Marenco Swisshelicopter ve švýcarském Mollis o rozměrech 41 × 60 metrů, která byla navržena tak, aby poskytovala dostatek prostoru pro výrobu více než 50 vrtulníků ročně a zároveň měla integrované kancelářské prostory. Projekt představuje významnou ukázku moderní dřevostavby, který byl původně navržena s ocelovou konstrukcí, ale architekti nakonec úspěšně prosadili dřevo. Stavba tak získala nejen na ekologické rovnováze, ale i na obdivu celého světa.

 

„Takové inovativní přístupy můžou změnit pohled na využití dřeva při výstavbě dřevěných hal i u nás. Zcela běžně se s nimi setkáváme v zahraničí, ale v České republice zůstávají zatím tabu. Dřevo se tady donedávna spojovalo jen se stavbou rodinných domů, ale poslední roky se prosazuje také u komerčních budov, škol a vícepodlažních staveb. Věřím, že haly jsou v pořadí, já sám bych rád jednu takovou brzy postavil, říká Jiří Oslizlo, předseda představenstva společnosti AGROP NOVA a.s., vyrábějící systém NOVATOP. „My se inspirujeme dlouhodobě v zahraničí. Právě aktivní spolupráce s mezinárodními experty v oboru nám otevřela dveře k velmi inovativním projektům, na kterých máme tu čest spolupracovat, a následně přenášet tyto zkušenosti k nám. Patří mezi ně oba zmiňované projekty ve Švýcarsku, ale i v jiných částech světa, jako např. Korea či aktuálně Japonsko. Vnímám, že dřevo se stalo prestižní a ekologicky odpovědnou volbou pro budoucnost stavebnictví, přesto by se podle mého názoru mělo využívat výhradně tam, kde zúročí své přednosti před jinými materiály,“ dodává Jiří Oslizlo.

 

Minimalizace ocelových spojů

 

Celodřevěná konstrukce logistického centra společnosti Kuratle & Jaecker je velmi inovativní a spočívá v minimálním použití ocelových spojů, které jsou navíc skryté. Podélné ztužení stavby zajišťuji střední sloupy ve tvaru V a plášť budovy. Velmi důležitým ztužujícím prvkem jsou čtyři schodišťové boxy z CLT. Střední hlavní průvlak, na který se ukládají vazníky, je plnostěnné BSH o výšce cca 2 m. Stavba je navržena na REI 60 s pomocí sprinklerů, bez nich by byl požadavek na REI 90. Hlavním rysem konstrukce je její zabezpečení v případě požáru, kdy při spuštění sprinklerů vznikne osmicentimetrová hladina vody na celé ploše podlahy až ven. Všechny dřevěné konstrukční prvky jsou umístěny nad bezpečnou úrovní podlahy.

 

„U velkých dřevěných konstrukcí je potřeba myslet na to, že hořlavé konstrukce, zejména mají-li být zachovány v pohledové podobě bez následného obložení nehořlavými materiály, vyžadují velmi intenzivní řešení vhodného návrhu již v předprojektové fázi. U skladových a výrobních hal je důležité zohlednit požární zatížení od materiálu, který je uvnitř skladován nebo zpracováván. Obecně lze deklarovat odolnost dřevěných konstrukcí buďto certifikátem, nebo empirickým výpočtem podle předem stanoveného a odzkoušeného odhořívání dřeva (0,6–0,8 mm/min). Deklarovat požární odolnost výpočtem lze až do požární odolnosti 60 minut, tak jak ji definuje ČSN EN 1995-1-2 pro výpočet sestav stěn a stropů. Zatímco princip prokazování hodnoty statické únosnosti při požáru (kritérium R) je plně v gesci statika, hodnoty celistvosti a teploty povrchu již tak snadno prokazatelné nejsou. Aktuálně jsou projektanti odkázáni na spalovací zkoušky jednotlivých výrobců,“ komentuje aktuální situaci v České republice Martin Povala ze společnosti A2 Timber.

 

 

Inovativní a udržitelné řešení

 

Na dřevěných projektech je unikátní rychlost jejich výstavby. Největší logistické centrum bylo postaveno pouze za 34 týdnů od prvních zemních prací až po uvedení do provozu. Stavba byla realizována postupně po modulech – na jedné straně se odkrývala ornice a vylívaly betony a na straně druhé už se finišovalo s fasádou. Jedná se o inovativní přístup, který může změnit pohled na výstavbu dřevěných logistických a průmyslových objektů. Další progres do tohoto sektoru určitě přináší CLT panely, jejichž hlavními výhodami je vysoká statická únosnost a požární odolnost, což z nich právem činí ideální volbu pro komerční dřevostavby všeho druhu. Jejich efektivní použití a prefabrikace výrazně urychluje proces stavby, a to až o polovinu oproti jiným konstrukčním řešením.

 

„My jsme nepohledové konstrukční panely CLT STANDARD zařadili do výrobního portfolia letos jako reakci na rychle rostoucí segment komerčních dřevostaveb. Byli jsme v poslední letech vystaveni přímé konfrontaci s konkurencí a na základě těchto zkušeností se rozhodli urychlit investici v objemu cca 100 milionů korun do nové haly i strojů a upřednostnit ji před jinými záměry. Dřevo není volbou jen kvůli udržitelnosti, ale také ekonomickou, která se vyplatí tam, kde je materiál současně viditelný v interiéru,“ uzavírá Jiří Oslizlo.

Zdroj: AGROP NOVA

Nový šéf: Dceřiná firma Letiště Praha už má dost pracovníků na odbavování kufrů

Odbavovací firma Czech Airlines Handling (CSAH), dceřiná společnost Letiště Praha, se už nepotýká s nedostatkem pracovníků na odbavování zavazadel. V rozhovoru s ČTK to řekl nový předseda představenstva společnosti Jiří Jarkovský. Firma podle něj mimo jiné navázala užší spolupráci s agenturami práce. CSAH, která se na letišti stará o odbavování kufrů, se na začátku července kvůli nedostatku pracovníků a velkému letovému provozu potýkala se zpožděním nakládky i výdeje kufrů. Kvůli těmto problémům rezignoval předchozí šéf představenstva firmy Tomáš Svoboda. Jarkovský už CSAH v minulosti vedl.

Společnost podle něj už od krize se zavazadly na začátku července ustála několik podobných náročných provozních situací. „To je důkaz toho, že ta opatření jsou účinná a že pracovníci jsou v dostatečném počtu,“ řekl ČTK. Stejné problémy jako na začátku července by se už opakovat neměly, dodal. Za krizového manažera by se Jarkovský neoznačil, situace s odbavováním kufrů je podle něj nyní stabilizovaná.

Jarkovský už v CSAH v minulosti pracoval a šest let ji do roku 2020 ve funkci předsedy představenstva také vedl. S vedením Letiště Praha, akcionářem CSAH, neměl Jarkovský v době svého odchodu stejné názory na další směrování firmy, a tak po vzájemné dohodě z čela představenstva CSAH odešel, řekl. Nyní je jeho úkolem provozně-operativní řízení, které má krizím předcházet, dodal.

„Oběma stranám dává smysl dlouhodobější spolupráce. Těch ambicí, které jsou před námi, je docela dost a skutečně se nedají udělat v tom krátkém čase,“ uvedl Jarkovský. Vedení CSAH podle něj také řeší způsob provozního plánování a jeho případné zefektivnění za použití IT technologií. Diskutuje i o vhodném poměru zaměstnanců na hlavní pracovní poměr a pracovníků na dohody.

Kromě agentur a zaměstnanců na dohodu byl součástí řešení personální krize podle Jarkovského i zájem pracovníků letiště o zaměstnání na dohody, které jsou platné do konce září letošního roku. V tuto chvíli už zaměstnanci letiště s kufry nepomáhají. O náborech zahraničních pracovníků zatím společnost podle něj pouze diskutuje, tuto možnost ale nevylučuje.

Firmu by chtěl Jarkovský v budoucnu také vrátit do zisku, aby se mohlo investovat do jejího dalšího rozvoje. „Hlavním cílem je najít tu správnou rovnováhu, aby cestující, zaměstnanci, ale i akcionář byli spokojeni,“ řekl nový předseda představenstva.

Společnost bude na podzim také jednat se zástupci odborů o kolektivní smlouvě na příští rok, předmětem jednání má být i zvýšení mezd pracovníků odbavování zavazadel. „Rozumíme, že zaměstnanci kromě výše mezd posuzují i benefity, výhody, které zaměstnavatel poskytuje,“ uvedl Jarkovský.

Po odchodu z CSAH Jarkovský v posledních čtyřech letech zastával funkci předsedy představenstva v DPOV, dceřiné společnosti Českých drah, která se zabývá opravami kolejových vozidel.

Zdroj: ČTK

V centru Prahy nejezdí metro A, znovu se rozjede v pondělí

Na lince A pražského metra je o tomto víkendu přerušený provoz mezi stanicemi Dejvická a Náměstí Míru. Důvodem je instalace nového zabezpečovacího zařízení. V ostatních částech linky je provoz zachovaný.

Po dobu výluky bude v provozu náhradní tramvajová linka XA. Cestující mohou využít také pravidelné tramvajové spoje, například posílenou linku 26. Soupravy se po celé délce trasy A znovu rozjedou v pondělí ráno.

Víkendová výluka se týká i dvojice přestupních stanic linky A Muzeum a Můstek. Dopravní podnik proto doporučuje použít tramvajovou linku XA, a to buď do stanic Národní třída a Karlovo náměstí, kde je možné přestoupit na linku B, nebo do stanice I. P. Pavlova pro přestup na metro C.

V centrální části linky A začnou technici o víkendu s postupnou modernizací vlakového zabezpečovacího zařízení z roku 2004. Současně nasadí nejnovější verzi softwaru systému. Zaměstnanci dopravního podniku budou také zkoušet funkce nouzového zastavení vlaku a prověří, jak fungují přenosy povelů ze systémů nadřazeného řízení.

Pražský dopravní podnik letos už kvůli opravám několikrát provoz metra přerušil. Mimo jiné vyměnil pražce mezi stanicemi metra A Skalka a konečnou Depo Hostivař, kde zároveň vyměnil výhybky a kolejnice. Obdobnou výluku udělal o Velikonocích, kdy zastavil provoz metra C v centru metropole.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto zvýšila v pololetí prodeje o 3,8 procenta na 448.600 vozů

dav

Automobilka Škoda Auto zvýšila v prvním pololetí dodávky zákazníkům o 3,8 procenta na 448.600 vozů. Poprvé se stala čtvrtou nejprodávanější značkou na evropském trhu. Prodeje v západní Evropě vzrostly o 9,8 procenta na 260.800 vozů, ve střední Evropě o 3,3 procenta na 95.800 aut. Škoda to oznámila v tiskové zprávě.

Nejprodávanějším modelem byla Octavia s růstem dodávek o 24,1 procenta na 121.300 vozů. Následuje Kamiq s růstem o 4,7 procenta na 61.100 vozů a Fabia s prodejem 56.800 aut, což je zvýšení o 17,5 procenta. Na dalších místech jsou Karoq, modely Kodiaq a Superb, které přišly v nové generaci, a na sedmé pozici elektrický Enyaq s 30.600 prodanými vozy, což je meziroční pokles o 5,9 procenta.

Dodávky vozů koncovým zákazníkům na největším trhu v Německu za první pololetí vzrostly o 17,8 procenta na 91.100 aut, což představuje čtvrté místo na trhu. Statistiku pozitivně ovlivnily zejména dodávky v červnu, kdy Škoda dosáhla historicky nejlepšího, druhého místa v registracích. Největšími trhy podle počtu dodaných vozů za první pololetí jsou dále Česká republika s 41.300 vozy, Spojené království s 37.600, Polsko s 31.500 a Francie s 21.500 vozy.

Automobilce vzrostl za prvních šest měsíců letošního roku provozní zisk o 26,1 procenta na 1,149 miliardy eur (29,2 miliardy Kč). Tržby nepatrně klesly na 13,652 miliardy eur (346,9 miliardy Kč) z 13,748 miliardy eur (349,5 miliardy Kč). Rentabilita tržeb se zvýšila z loňských 6,6 procenta na 8,4 procenta, což je nad dlouhodobým cílem automobilky. Investice klesly o desetinu na 823 milionů eur.

Podle předsedy představenstva společnosti Klause Zellmera vstupuje Škoda do druhé poloviny roku se značnou energií, kterou prokázala v prvních šesti měsících. Zákazníci podle něj dobře reagují na nejrozmanitější a nejmodernější modelovou nabídku v historii firmy. „Navíc se již připravujeme na to, že letos v říjnu dále rozšíříme naši plně elektrickou řadu o kompaktní SUV Škoda Elroq,“ uvedl. Dodal, že společnost pečlivě sleduje možné nové výzvy na rychle se měnícím trhu a výsledky za první pololetí jí umožňují opatrný optimismus a postup vpřed s jistotou vycházející z pevných základů.

Nový model Elroq náleží do kategorie kompaktních SUV, která je objemově největším dílčím segmentem trhu v Evropě. Nové SUV s dojezdem 560 km je prvním modelem značky Škoda, který si osvojuje nový design Modern Solid. Na jaře automobilka odhalila designovou studii dalšího ze šesti nových elektromobilů, které uvede na trh v nadcházejících letech. Jde o městský crossover Škoda Epiq, který bude stát okolo 25.000 eur, tedy 625.000 Kč. Příští rok automobilka představí nový Enyaq, nástupce prvního elektrického SUV značky. V roce 2027 odhalí malý elektromobil, který vznikne v koncernové skupině objemových značek Brand Group Core.

Podle automobilového experta EY Petra Knapa jsou prodejní výsledky Škody v Evropě velkým úspěchem. „Důležitý prodejní výsledek značky, která je velmi závislá na evropském trhu. Zásadní bude další doplnění produktové nabídky o menší elektrické vozy – v kategorii městských cross-overů. Enyaq sám nabídku elektromobilů dlouho táhnout nedokáže. A další rozvoj mimoevropských trhů je logickou prioritou,“ řekl Knap ČTK.

Analytik XTB Tomáš Cverna doplnil, že Škoda vykázala růst prodejů v Evropě, který byl na úkor ostatních automobilek. „Za zmínku stojí například výrobce vozů Citroën, Peugeot nebo Opel, automobilka Stellantis, které se nedaří nejen v Evropě, ale i na globálním trhu,“ podotkl.

Škoda Auto zaměstnává zhruba 37.000 lidí a v České republice provozuje tři výrobní závody. Má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář