Úterý, 25 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 218

ELA Awards 2024: Nahlédnutí za oponu (soutěže o evropský projekt roku)

Od
Karolína Vágnerová
-
Logistika, a nejen ona, čelí v současnosti celé řadě naprosto bezprecedentních výzev a budoucnost v tomto směru slibuje další. Vedle tlaku na dramatické snižování negativního vlivu na životní prostředí ale nadále sílí akcent i na její spolehlivost, cenu, flexibilitu a pracovní podmínky zaměstnanců. Přesto, nebo právě proto, je velmi zajímavé sledovat, jak se s vývojem na trhu vyrovnávají jednotlivé společnosti, zejména pak ti největší hráči. Jistým druhem přehlídky tvořivosti těch nejaktivnějších evropských společností je každoroční vyvrcholení soutěže o nejúspěšnější evropský projekt Evropské logistické asociace s názvem ELA Awards.

Ta probíhá ve formátu podobném tomu z evropské ligy mistrů, kdy do evropského finále postupují vždy vítězné projekty jednotlivých národních soutěží. A my dnes, jen pár dnů po uplynutí termínu předložení projektů národních vítězů do evropského kola letošního ročníku soutěže, máme exkluzívní příležitost nahlédnout za pomyslnou oponu tohoto výjimečného klání a pokusit se porozumět tomu, na co do budoucna vsází autoři celkem jedenácti soutěžních projektů.

Jednotlivé projekty lze s ohledem na jejich povahu rozdělit do tří skupin. V první z nich nalezneme projekty společnosti VelyVelo s názvem Revolutionizing Last-Mile Delivery with Eco-Responsible Fleet Solutions a logistického providera Hermes s názvem Green Delivery Hamburg. Zatímco první z těchto projektů, zasazený do prostředí marocké metropole, vsadil na vytvoření systému logistiky poslední míle výhradně s využitím rozsáhlé flotily elektrokol a elektro cargo tříkolek, projekt Green Delivery Hamburg představuje řešení postavené na plné elektrifikaci flotily nákladních a rozvozových vozidel včetně vybudování vlastní dobíjecí infrastruktury. Oba projekty tak cílí na poskytování služeb s lokálně nulovými emisemi.

Druhou a současně největší skupinu projektů tvoří ty, jejichž cílem je s využitím výhradně vlastních prostředků dosáhnout měřitelných cílů udržitelnosti prostřednictvím využití existujících rezerv zejména v efektivitě jednotlivých procesů. Zatímco portugalská CTT vstupuje do soutěže s projektem Smart system: An Iberian solution for e-commerce logistics, kde představuje změnu systému organizace parcel sourcingu ve fázi tzv. pre-last mile s cílem navýšit kapacitu a rychlost systému v reakci na strmý nárůst zboží v segmentu e-commerce, španělská Affinity Petcare posílá do soutěže svůj  TARRACO 22 Project, zaměřený na udržitelnost cestou optimalizace, bližší spolupráce člověka a technologií, automatizace procesů a digitalizace datových toků. Společnost RABEN Logistics Czech, želízko nominované do ohně evropského klání Českou logistickou asociací, vstupuje do soutěže s projektem RABEN EUROHUB ROKYCANY – Sustainable and efficient transport across Europe. Tento projekt přináší, podobně jako další z nich, předložený polskou společností ŽABKA POLSKA s názvem Modern Logistics solutions for operational efficiency and sustainable development, cestu k dosažení zcela nové úrovně efektivity a s tím související udržitelné snižování dopadu na životní prostředí prostřednictvím optimalizace a automatizace procesů v kombinaci s důslednou kontrolou hospodaření se zdroji i odpady, využitím OZE a důrazem na kvalitu pracovního prostředí. Irský BWG Foods do letošní ročníku přihlásil projekt s názvem BWG Transport Decarbonisation Project, jenž cílí, jak vyplývá už ze samotného názvu, na snížení emisní zátěže vlastního logistického systému prostřednictvím kombinace opatření zaměřených na zlepšení a optimalizaci procesů. „The greenest, most profitable energy is the energy you do not use“, píše se v úvodní části projektu a s tím nelze než souhlasit. Samostatnou skupinu uvnitř této kategorie projektů tvoří projekty LA POSTE/SHIPPEO: Real time visibility control tower z Francie a španělské USYNCRO s názvem Cross company collaboration impulse in Supply Chain Management towards sustainability. Zatímco projekt Shippeo považuje za nejefektivnější optimalizaci prostřednictvím lepší vizibility napříč celým dodavatelským řetězcem, řešení Usyncro nebízí cestu k vyšší interoperabilitě mezi veřejnými a privátními technologickými platformami s využitím technologií, jakými jsou Blockchain a prvky pokročilé AI s cílem nabídnout pro přepravy zboží maximální bezpečnost, spolehlivost a agilitu.

A konečně ve třetí skupině projektů jsou takové, jež nabízejí možnost stávající zadání zákazníka řešit jinak, než bylo doposud obvyklé. Konkrétně projekt společnosti GRINBLU nazvaný iPallet nominovaný Slovinskou logistickou asociací nabízí řešení s využitím speciálních ocelových palet pro konsolidaci např. nápojových přepravek a marketingových displayů určených pro maloobchodní řetězce od výroby až do regálů na prodejní ploše.  Rakouská RAIL CARGO GROUP ve svém projektu Shift2Rail – Booking of Rail Cargo Group’s rail and multimodal transports with real-time visibility via the Transporeon platform, představuje řešení pro plně automatizovaný přechod ze silnice na železnici napříč celým dodavatelským řetězcem.  Akcent tento projekt klade zejména na lepší využití synergie mezi dlouhými přepravami po železnici a tzv. první a poslední mílí po silnici v celoevropském kontextu.

V tuto chvíli není důležité, které z projektů budou v říjnu ve slovinském Lake Bled bojovat o místo na příslovečné bedně. Vzhledem k charakteru společností, které se letošního ročníku ELA Awards účastní, lze usuzovat, že všechna řešení jsou zajímavá, přínosná a inspirativní pro ostatní. To, co ale považují za nadmíru zajímavé je zjištění, jak rozdílné jsou koncepty, které tyto firmy nezávisle na sobě rozvíjejí. U většiny z nich navíc obdivuji jejich přesvědčení, že cesta k udržitelnému podnikání, má-li být přirozeně financovatelná ze zdrojů generovaných vlastní činností, vede v první řadě přes identifikování existujících rezerv a směřující k tomu dělat věci lépe, přesněji, transparentně a bez zbytečných chyb. Velmi mě těší, kolik významných firem nespoléhá pouze na pomoc či podporu zvenčí a chce svůj další rozvoj založit na vlastních zdrojích. To skutečně vypadá, že při tvorbě jejich strategií si svou úlohu nadále zachovává zdravý selský rozum …

Zdroj: Reliant

Zisk firmy Lagardère Travel Retail provozující trafiky Relay loni v ČR klesl

Od
Karolína Vágnerová
-

Čistý zisk francouzské společnosti Lagardère Travel Retail, která převážně provozuje obchody na letištích a nádražích, loni v České republice meziročně klesl o přibližně 30,3 procenta na 115,73 milionu korun. Celkové tržby činily zhruba 4,05 miliardy korun, což byl ve srovnání s rokem 2022 naopak nárůst o 19,5 procenta. Vyplývá to z výroční zprávy zveřejněné ve Sbírce listin. Hlavním konceptem společnosti je řetězec trafik Relay.

Firma v účetní uzávěrce konstatovala, že cestovní ruch v minulém roce po pandemii nemoci covid-19 ožil. Například na pražském Letišti Václava Havla se ale počet turistů podle ní ještě na předcovidovou úroveň nedostal. V roce 2019 společnost Lagardère Travel Retail vykázala čistý zisk 615,35 milionu korun a tržby 3,3 miliardy korun.

„Velkou pozornost věnovala společnost (v loňském roce) zejména kontrole a regulaci výdajů za energie a zvládnutí růstu spotřebitelských cen, které se projevily ve vstupních nákladech, včetně personálních nákladů,“ stojí ve výroční zprávě Lagardère Travel Retail. „Pro rok 2024 předpokládáme další zlepšení situace s ohledem na zvyšování počtu cestujících a vyšší počet turistů v turistických lokalitách, otevření dalších prodejen a značek a optimalizaci portfolia,“ doplnila společnost.

Firma loni zaměstnávala průměrně 985 lidí, v roce 2022 to bylo 877 pracovníků. Osobní náklady, které kromě mezd tvoří také sociální odvody, zdravotní pojištění či benefity zaměstnanců, činily 644,98 milionu korun, což byl meziroční nárůst o 23,7 procenta.

Dceřiná firma Lagardère Duty Free loni v ČR podle vlastní účetní uzávěrky zvýšila čistý zisk o 16,2 procenta na 53,55 milionu korun. Vzrostly také tržby, a to o téměř 30 procent na 1,26 miliardy korun. „Pozitivní dopad nárůstu cestujících částečně kompenzuje negativní dopady geopolitické situace, které se projevily zejména v nižší kupní síle cestujících,“ sdělila firma. V předcovidovém roce 2019 dosáhla čistého zisku 101 milionů korun a tržeb téměř dvě miliardy korun.

Společnost Lagardère Travel Retail v Česku působí od roku 1999. Tehdy otevřela první prodejnu trafiky Relay na nádraží v Liberci. Společnost patří pod Lagardère Group, jejíž historie sahá do roku 1826, kdy si nakladatel Louis Hachette pořídil první obchod s knihami. Skupina Lagardère působí ve více než 40 zemích, kromě obchodů na nádražích a letištích provozuje také vydavatelství nebo podniká v zábavním a sportovním průmyslu.

Zdroj: ČTK

Další úsek silnice I/57 na Vsetínsku postaví sdružení tří firem za 1,7 miliardy

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) vybralo zhotovitele stavby dalšího úseku silnice I/57 na Vsetínsku, a to mezi Bystřičkou a Jablůnkou. Naváže na úsek ze Vsetína-Semetína do Bystřičky zprovozněný v roce 2009. Silnici postaví sdružení firem MI Roads, Doprastav a Duna Aszfalt, které podalo ve výběrovém řízení nejvýhodnější nabídku. Činila 1,707 miliardy korun bez DPH. Stavební práce plánují silničáři zahájit 12. září, uvedl na sociální síti generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Na stavbu délky 4,4 kilometru je vydáno stavební povolení v právní moci, napsal Mátl. Na stavbu silnice obdrželo ŘSD ve výběrovém řízení šest nabídek. Nový úsek čtyřpruhové silnice odvede auta mimo zástavbu. V tiskových materiálech ŘSD uvádí, že by měl být uveden do provozu v roce 2026. Ředitel zlínského pracoviště ŘSD Karel Chudárek však ČTK letos na jaře řekl, že první řidiči se po nově vybudované silnici pravděpodobněji projedou až o rok později.

Silnice I/57 je páteřní komunikací spojující Opavu, Fulnek na Novojičínsku, Nový Jičín, Valašské Meziříčí na Vsetínsku a Vsetín s ukončením na hranici se Slovenskem. Úsek mezi Valašským Meziříčím a Vsetínem, který vede údolím Vsetínské Bečvy, je podle ŘSD nejvytíženější částí celé trasy. V budoucnu by čtyřpruhová silnice měla obě města propojit.

Výstavba úseku mezi Bystřičkou a Jablůnkou je pokračováním přeložky silnice I/57 mimo zastavěné území. „Stavba přeložky nahrazuje nevyhovující směrové, výškové a šířkové uspořádání stávající silnice, úrovňová křížení s železniční tratí v Bystřičce a v Jablůnce, průjezdy těmito obcemi a území s aktivními sesuvy na silnici,“ uvedlo ŘSD v informačním letáku. Součástí stavby bude i přemístění fotbalového hřiště v Jablůnce.

Zdroj: ČTK

MZd chce umožnit u sanitek červené i zelené pruhy, dva kraje to kritizují

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo zdravotnictví (MZd) v návrhu na sjednocení vzhledu sanitek navrhuje umožnit reflexní pruhy na bocích vozů v kombinaci červené, nebo zelené se žlutou. Vyplývá to z návrhu vyhlášky o požadavcích na vybavení poskytovatele zdravotnické záchranné a dopravní služby. Původním záměrem bylo sjednotit sanitky jen v zeleno-žluté kombinaci. Že by mohly být obě možnosti, ale podle připomínek k návrhu vadí Královéhradeckému a Jihočeskému kraji.

Současná vyhláška na bocích vozu nařizuje střídající se obdélníková pole reflexní žluté a zelené barvy o minimálním rozměru 59 krát 30 centimetrů v jednom nebo dvou vodorovných pruzích vytvářejících vzhled šachovnice. Povinný je také nápis „zdravotnická záchranná služba“ s nejméně 15 centimetrů vysokými písmeny. Ostatní barvy a nápisy jsou na rozhodnutí jednotlivých zdravotnických záchranných služeb (ZZS), například v Praze mají sanitky na zadních dveřích šikmé červeno-žluté pruhy.

„Navrhovaná novelizace vyhlášky přinese sjednocení vizuálního provedení vozidel ZZS v celé republice, obdobně jednotnému vizuálnímu provedení ostatních základních složek IZS,“ odůvodňuje návrh MZd. V květnu mluvčí úřadu Ondřej Jakob na dotaz ČTK uvedl, že ministerstvo zatím preferovanou variantu, jaká by měla barevnost být, nemá.

Podle zveřejněného návrhu mají mít žlutá vozidla ZZS nově povinně na bocích a zadních dveřích symbol „modré hvězdy života“ jako znak této služby a červený nápis. Reflexní pruhy na bocích by měly být buď žluto-zelené, nebo žluto-červené. Na přední části vozidla může být buď logo poskytovatele, nebo nápis ambulance, na zadní části jsou povinné šikmé červeno-žluté reflexní pruhy. Majáky nemají být nově jen modré, ale v kombinaci modré a červené. Vyhláška se ale nebude vztahovat na auta vyrobená před rokem 2013.

Pražská ZZS o svých výhradách k plánu ministerstva na sjednocení sanitek informovala média v květnu. Vadilo jí to, že by přišla o možnost mít na svých vozech červený pruh.

„Unifikované označení vozidel ZZS kombinací výhradně zeleno-žlutou šachovnicí na bocích sanitních vozidel dosud implementovala Belgie, Dánsko, Česká republika, Gibraltar, Irsko, Island, Malta, Norsko, Nový Zéland, Švédsko, Thajsko a Velká Británie,“ uvádí Královéhradecký kraj v dokumentu. „V celosvětovém kontextu by byla akceptace variantního řešení zcela iracionální,“ doplňuje.

Kraj také žádá drobné změny v barevnosti písma a požadavcích na velikost pruhů a nápisů, místo povinně černého či červeného písma navrhuje dovolit „kontrastní barvu vůči základní barvě karoserie“. Podobné dílčí připomínky k návrhu zaslal také Zlínský kraj.

Naposledy se barevnost měnila v roce 2012, už tehdy měla za úkol vzhled sanitek sjednotit. Dříve byly pruhy na sanitkách většinou červené, na svých vozech je jako doplněk zeleno-žluté dál na přední a zadní straně aut používají kromě Prahy také například v Jihomoravském nebo Libereckém kraji.

Zdroj: ČTK

Novým dopravním ředitelem DPP se stane Jan Barchánek, místopředsedou představenstva zůstává Ladislav Urbánek

Od
Karolína Vágnerová
-

Novým dopravním ředitelem Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) se k 1. září 2024 stane Jan Barchánek, dosavadní vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Jan Barchánek uspěl ve výběrovém řízení na tuto pozici, které DPP vypsal letos v červnu, a do kterého se přihlásilo 12 uchazečů. Výsledek výběrového řízení schválilo představenstvo DPP. Jan Barchánek vystřídá v exekutivní funkci dopravního ředitele Ladislava Urbánka, kterého představenstvo znovu zvolilo k 19. srpnu 2024 do statutární funkce místopředsedy představenstva na další funkční období. Představenstvo DPP bude nadále pracovat ve složení: Petr Witowski – předseda představenstva, Ladislav Urbánek – místopředseda představenstva, Marek Kopřiva, Jiří Špička a Jan Šurovský – členové představenstva DPP.

 

Na pozici vedoucího jednotky Provoz Autobusy DPP vypíše výběrové řízení. Do doby, než bude tato pozice obsazena, bude zastupováním pověřen Martin Košek, stávající zástupce vedoucího jednotky.

 

„Gratuluji novému dopravnímu řediteli DPP Janu Barchánkovi a přeji mu v nové funkci mnoho úspěchů. Věřím, že jeho znalosti a energie povedou k dalšímu zlepšení kvality a efektivity městské hromadné dopravy v Praze. Jedná se o první případ, kdy byl nový dopravní ředitel vybrán v rámci otevřeného výběrového řízení. Transparentnost při výběru klíčových zaměstnanců v DPP bude
i nadále mojí prioritou. Tímto způsobem bude zajištěno, aby v čele DPP stáli vždy ti nejkompetentnější odborníci,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

 

„Jsem rád, že ve výběrovém řízení na dopravního ředitele uspěl Jan Barchánek, který v DPP pracuje od roku 2001, od technického pracovníka se vypracoval do top manažerských pozic a v současnosti je uznávaným odborníkem na městskou hromadnou dopravu nejen v ČR, ale také na mezinárodní úrovni. Je to krásná ukázka toho, že DPP je atraktivní zaměstnavatel, který dokáže přitáhnout perspektivní lidi a umožní jim další profesní i kariérní rozvoj. Nespornou výhodou je, že Jan Barchánek může od nastoupení do funkce okamžitě navázat na rozpracované projekty. Přeji mu v nové funkci hodně síly a pozitivní energie, Ladislavovi Urbánkovi děkuji za dosavadní 12letou práci dopravního ředitele a těším se na další spolupráci s oběma pány,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

 

„Pevně věřím, že znalosti a zkušenosti za 23 let mého působení v různých provozních i manažerských funkcích DPP budou i v nové pozici přínosem. Těším se, že společně se všemi zaměstnanci dopravního úseku, ale i dalších útvarů DPP budeme nadále zajišťovat vysoký kredit a kvalitu městské hromadné dopravy v Praze,“ uzavírá Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP
a budoucí dopravní ředitel DPP.

 

O Janovi Barchánkovi, novém dopravním řediteli DPP

Jan Barchánek, narozen v roce 1977, pracuje v DPP od února 2001, kde prošel různými pozicemi od technického pracovníka v oblasti řídících a informačních systémů až po vedoucího oddělení Kvalita a technika řízení. V březnu 2008 se stal zástupcem vedoucího jednotky Provoz Autobusy DPP, od října 2018 pak jejím vedoucím. Od května 2014 je členem Dopravně-provozní skupiny Sdružení dopravních podniků ČR. V říjnu 2011 se stal členem Autobusové komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy (UITP) a od června 2023 byl zvolen místopředsedou této komise. Je stále také aktivním řidičem autobusu s platným profesním osvědčením. Vystudoval ČVUT, fakultu dopravní, studijní odbor Dopravní infrastruktura v území. Mezi jeho záliby patří kuželky, které hraje i závodně, plavání, hudba a literatura.

Zdroj: DPP

Sečení trávy u dálnic a silnic I. třídy probíhá opakovaně až třikrát ročně

Od
Karolína Vágnerová
-

Tradiční střídání teplého a deštivého počasí přispívá růstu zeleně kolem veřejných komunikací spravovaných ŘSD. Předpisy určují nutnost ošetřování silniční vegetace, ale nikde není uvedena konkrétní četnost nebo frekvence průjezdu sekaček, okolí dálnic a silnic I. třídy proto sečeme opakovaně dle potřeby. O vegetaci se staráme v rámci zajištění bezpečnosti silničního provozu – přednostně udržujeme plochy blízké vozovkám tak, aby byly zajištěny rozhledové poměry nebo funkčnost odvodnění. V nejdůležitějších místech do šesti metrů od hrany zpevnění provádíme zpravidla dvě až tři seče za rok.  

 

Celkem je nutné opakovaně udržovat růst trávy podél více než 7 100 kilometrů svěřených komunikací. Sečení provádíme vlastními kapacitami doplněnými externími subjekty. Kromě kmenových zaměstnanců středisek správy a údržby dálnic (SSÚD) spolupracujeme s vysoutěženými firmami, které primárně opatrují zeleň poblíž dálnic II. kategorie a silnic I. třídy. Dodavatelsky prováděné sekání od smluvních partnerů vychází ročně zhruba na 250 milionů českých korun.

 

Není výjimkou potkávat sestavy několika sekaček za sebou, aby docházelo k minimálnímu omezování plynulosti dopravy. V rámci urychlení prací probíhají i náročnější noční směny, kdy se dělníci spoléhají na kvalitu osvětlení udržovaných ploch. Prosíme řidiče o opatrnost při míjení vždy označené techniky, stále se ve dne v noci setkáváme s ohrožováním pracovníků údržby. Místa aktuálního sečení zobrazuje web https://dopravniinfo.cz/, lokality znají také operátoři bezplatné infolinky pro řidiče na čísle 800 280 281.

Zdroj: ŘSD

Stavba tramvajové trati z Kobylis do Bohnic by měla začít v roce 2028

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) podal oznámení pro posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) plánovaného prodloužení tramvajové trati z Kobylis do Bohnic. Stavba by podle dokumentu měla začít v roce 2028 a hotovo má být o dva roky později. ČTK to zjistila z databáze EIA. Oznámení nyní posoudí odbor ochrany prostředí pražského magistrátu a rozhodne, zda bude potřeba zpracovat kompletní posudek.

Zhruba 3,5 kilometru dlouhé koleje budou navazovat na stávající trať na křižovatce ulic Klapkova, Pod Sídlištěm a Střelničná v blízkosti stanice metra C Kobylisy. Odtud ve středu stávající komunikace povedou přes ulici Pod Sídlištěm dále do Bohnic ulicemi Čimická a K Pazderkám. Trať bude končit před křižovatkou s Lodžskou ulicí. Pracovní názvy plánovaných sedmi zastávek jsou Katastrální úřad, Kobyliské náměstí, Písečná, Šutka, Dunajecká, Botanická zahrada – sever a Lodžská.

Trať podle oznámení umožní lepší napojení Bohnic na metro. Nyní ho zajišťují autobusy, které jsou podle podniku ve špičkách na hraně kapacity. „Realizace tramvajové trati umožní redukci autobusových spojů v oblasti, což přispěje ke snížení emisí škodlivých látek,“ píše se v dokumentu.

Trať je podle oznámení také klíčovou součástí takzvané severní tramvajové tangenty, která má propojit Prahu 6 z Prahou 8. V budoucnu na ni má navázat další trať s novým mostem v Troji, která dosud oddělené části města propojí. Minulé vedení magistrátu chtělo spojení zajistit rychleji lanovkou, nynější od toho však upustilo, poté co odbor ochrany prostředí magistrátu zamítl záměr v řízení EIA kvůli tomu, že by podle něj narušil krajinný ráz Trojské kotliny.

DPP loni dokončil tramvajové trati z Divoké Šárky na Dědinu, z Modřan do Libuše a z Barrandova do Slivence. Nedávno zahájil stavbu kolejí v horní části Václavského náměstí a pražský magistrát buduje Dvorecký most mezi Prahou 4 a Prahou 5, po němž rovněž povedou koleje, na které poté naváže další trať Jeremenkovou ulicí přes Budějovickou do Michle. Podnik letos také už podruhé prodlužuje koleje na Pankráci. V plánu jsou i další tratě, například z Malovanky na Strahov nebo z Podbaby do Suchdola.

Zdroj: ČTK

Vozy MHD loni v Brně převezly rekordní počet cestujících, stejně jako v roce 2019

Od
Karolína Vágnerová
-

Vozy brněnského dopravního podniku loni převezly rekordní počet cestujících od roku 2011, a to 361,9 milionu, což je stejně jako v roce 2019. Ovšem počet ujetých kilometrů byl za posledních deset let druhý nejnižší, konkrétně 36,2 milionu, nižší byl jen v roce 2022. Vyplývá to z výroční zprávy, kterou podnik umístil na svém webu.

I přes růst počtu cestujících ujely loni vozy dopravního podniku méně kilometrů než v covidových letech 2020 a 2021. Nabízená kapacita spojů byla loni zhruba stejná jako v roce 2020 a 2021, avšak nižší než před covidem v letech 2016 až 2019, proti roku 2019 o čtyři procenta. Spoje totiž dodnes jezdí v některých částech dne v delších intervalech, než bylo běžné v době před covidem. V ranní špičce jsou intervaly víceméně stejné a vyšší poptávku se snaží dopravní podnik uspokojit vyšší kapacitou tramvajových souprav, na některých trolejbusových a autobusových linkách jezdí také vozy s větší kapacitou než v minulosti. V letošním roce počet najetých kilometrů dále roste a má být vyšší než loni.

S ohledem na rekordní počet cestujících byly loni rekordní i tržby z jízdného, které poprvé přesáhly jednu miliardu korun. Dopravní podnik to přisuzuje dlouhodobě rostoucí oblibě jednorázových jízdenek, které si lze koupit přiložením platební karty přímo ve vozidle. Zároveň narostl počet cestujících, kteří si koupili roční jízdenku, loni jich bylo 289.000. V předcovidovém roce jich bylo 238.000.

Dopravnímu podniku se loni také dařilo výrazně investovat, především do obnovy vozového parku, z velké části díky evropským dotacím. Celkové investice dosáhly 1,1 miliardy korun, podařilo se vyřadit poslední vysokopodlažní autobusy a trolejbusy a v provozu už také nejsou tramvaje K2 a výrazně se snížilo množství tramvají T3. Celkový počet vozidel je 799 a jejich počet v minulých letech klesal kvůli tomu, že nové tramvaje mají vyšší kapacitu než vyřazované krátké vozy T3. Počet autobusů a trolejbusů zůstává v podstatě neměnný.

Hospodaření podniku, který je městskou akciovou společností, loni skončilo v rekordním zisku za více než deset let, a to 320 milionů korun. Přispěly k tomu nejen rekordní tržby z jízdného, ale dařilo se i komerčním aktivitám a také po celý loňský rok vydržely v bankách vysoké úrokové sazby.

Počet zaměstnanců loni klesl o 50 na 2416, avšak díky úspěšným kampaním se daří přilákat více uchazečů o pozici řidiče než v minulosti a jejich nedostatek už není tak palčivý jako dříve.

 

Ekonomické údaje Dopravního podniku města Brna:

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016
výnosy (v tis. Kč) 4,164.000 3,818.000 3,188.000 3,135.000 3,324.000 3,235.000 2,975.000 2,772.000
zisk (v tis. Kč) 319.900 131.000 52.400 32.900 98.400 118.800 100.000 127.900
kompenzace od města (v tis. Kč) 2,750.000 2,464.000 2,139.000 2,100.000 1,985.000 1,969.000 1,750.000 1,532.000
přepravených osob (v tis.) 361.900 327.100 281.600 272.200 361.900 360.900 356.60 355.000

 

Zdroj: ČTK

Další významný krok k dostavbě D35 formou PPP. Ministerstvo vypsalo výběrové řízení na koncesionáře

Od
Karolína Vágnerová
-

Příprava dostavby dálnice D35 formou PPP postupuje do další fáze, Ministerstvo dopravy vypsalo výběrové řízení na koncesionáře (dodavatele). Soukromý sektor pro stát postaví bezmála 35 km dálnice D35 mezi Mohelnicí a Opatovcem a po dostavbě bude celkově provozovat a udržovat 52 km D35 až od Litomyšle. Celá tato klíčová dopravní tepna bude hotová v roce 2029.

 

Výběrové řízení na koncesionáře PPP D35 začíná kvalifikační fází, v níž jednotliví uchazeči musejí doložit zejména své zkušenosti s obdobnými projekty. Ministerstvo dopravy, coby zadavatel, následně posoudí předloženou kvalifikaci a do dalšího kola řízení vybere nejlépe kvalifikované účastníky.

 

Formou spolupráce veřejného a soukromého sektoru mají být na dálnici D35 postaveny konkrétně úseky Opatovec – Staré Město (16,6 km) a Staré Město – Mohelnice (18,2 km). Vybraný dodavatel bude zároveň provozovat a udržovat úseky mezi Litomyšlí a Opatovcem v délce 17 km, postavené mimo model PPP.

 

„Paralelní spojnici Čech a Moravy v podobě D35 chceme dokončit do roku 2029 a právě dva poslední úseky v délce 35 kilometrů mohou být dalším projektem financovaným a realizovaným ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru,“ říká ministr dopravy Martin Kupka a doplňuje, že dostavba obou úseků vyjde ve stavebních nákladech na přibližně 35 miliard Kč.

 

O účast ve výběrovém řízení na dostavbu dálnice D35 formou PPP ministerstvo očekává značný zájem.  Už 13. června 2024 se na Ministerstvu dopravy sešlo 111 zástupců (dalších 92 se připojilo online) investorů, stavebních firem, financujících institucí a různých poradců, aby se seznámili s jeho klíčovými parametry. Akce také představovala dobrou příležitost pro diskuzi s účastníky a získání zpětné vazby.

 

Dálnice D35 je komunikací nadnárodního významu, je součástí sítě TEN-T i sítě mezinárodních „E“ silnic.  Uleví nejen obcím, přes které vede současná silnice I/35, ale také přetížené D1. V letošním roce se D35 stane nejrozestavěnější dálnicí v České republice. Konkrétně se do konce roku postupně zahájí šest úseků v délce 35,7 kilometrů. Dohromady tak bude najednou ve výstavbě 64 kilometrů dálnice.  V dalších letech je v plánu zahájit a dokončit stavbu zbývajících 52,7 kilometrů.

Zdroj: MDCR

Automobilka BMW otestovala při výrobě automobilů humanoidního robota

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka BMW poprvé využila při výrobě automobilů v jednom ze svých závodů robota podobného lidem. Humanoidní robot Figure 02 v americkém závodě ve Spartanburgu po dobu několika týdnů úspěšně umísťoval plechové díly při výrobě karoserií. Informovala o tom automobilka na svém blogu.

„Vývoj v oblasti robotiky je velmi slibný. Pomocí předběžného testovacího provozu nyní zkoumáme možnosti využití humanoidních robotů ve výrobě,“ řekl výrobní ředitel automobilky Milan Nedeljković. Robot má v závodě ulehčit zaměstnancům od ergonomicky nepohodlných a únavných úkolů.

Pro daný výrobní krok je podle BMW vyžadována hmatová schopnost. Figure 02 dokáže chodit a s milimetrovou přesností samostatně umísťovat různé složité díly za pomoci dvou rukou, které jsou velké jako u člověka. Hodí se pro fyzicky náročné, únavné nebo nebezpečné úkoly. BMW a kalifornský výrobce robotů Figure jej nyní chtějí připravit pro další nasazení a dále rozvíjet.

Není to poprvé, co BMW v rámci zvýšení efektivity výroby a digitalizace zkouší využívání robotů. V květnu v závodě v Hams Hall v Británii použila firma robotického psa vyvinutého společností Boston Dynamics SpOTTO, aby prováděl několik údržbářských výkonů.

Zdroj: ČTK

1...217218219...1 150Strana 218 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253