Domů Blog Strana 22

ŘSD ukončí smlouvy s firmami, které provozují čtyři čerpací stanice na D1

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) ukončuje s firmami Monstera Vrážné a Montegar nájemní smlouvy na provoz čerpacích stanic na dálnici D1. Jde o čtyři pumpy na severní Moravě, na oboustranných odpočívadlech Vrážné (319,1 km) a Klimkovice (344,9 km). Smlouvy byly z roku 2009, upravené před osmi lety a sjednané na dobu určitou, do letošního 30. června. Historicky dojednané podmínky smluv již neodpovídají současné hodnotě lokalit. ŘSD opakovaně nabízelo firmám návrhy řešení, firmy je ale odmítly. ŘSD už připravuje postup, jak zajistit nové provozovatele. Než je vybere, zajistí ŘSD na obou odpočívadlech v Moravskoslezském kraji provoz základního zázemí, hlavně toalet.

„Za více než 15 let se výrazně změnilo ekonomické prostředí i způsob, jakým stát přistupuje ke správě dálničních odpočívek. V posledních letech soutěžíme provozovatele v otevřených výběrových řízeních. Jejich výsledky jednoznačně ukazují, že otevřená soutěž přináší státu výrazně vyšší ekonomický přínos. Kdybychom teď smlouvy neukončili, pokračoval by tak stav, který je pro státní rozpočet extrémně nevýhodný,“ řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Společnost Monstera Vrážné provozovala služby na odpočívce Vrážné, firma Montegar na odpočívce Klimkovice.

ŘSD je státní podnik a při správě majetku České republiky nemůže rozhodovat pouze podle toho, zda spolupráce fungovala, dodal mluvčí. Zákon o státním podniku ukládá povinnost nakládat s majetkem účelně, hospodárně, efektivně a chránit jeho hodnotu i výnos. ŘSD oběma firmám nabízelo řešení, jejichž cílem bylo umožnit přechodné pokračování nájemních vztahů a vytvořit prostor pro narovnání majetkoprávních vztahů. Nájemci tyto návrhy neakceptovali. ŘSD proto trvá na ukončení nájemních smluv.

„Za této situace již nemáme jinou možnost než respektovat sjednanou dobu trvání nájemních smluv a postupovat v souladu se svou zákonnou povinností zajistit hospodárnou správu majetku státu. Neexistuje žádný právní dokument, který by firmy Monstera Vrážné a Montegar opravňoval dál nakládat s pronajatým pozemkem,“ řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

Na D1 na severní Moravě lze od července zatím jako jiné nejbližší čerpací stanice využít směrem na Přerov pumpu na odpočívce Osek, směrem na Ostravu tu na odpočívce Antošovice.

AVÍZO

ŘSD zve zástupce médií na brífink k ukončení smlouvy pro nájemce čtyř čerpacích stanic na D1.

Termín: středa 1. července 2026

Čas: 9:30

Místo: prostor čerpací stanice Shell, Vrážné, D1, km 320, směr Brno

Téma: zástupce ŘSD poskytne informace o důvodech ukončení smluv, podmínkách ukončení provozu čerpacích stanic, důsledcích pro řidiče a dalších právních a majetkových krocích ŘSD k zajištění dalšího provozu odpočívek, parkovišť i čerpacích stanic. Akreditace: nutná není, reflexní vesty jsou povinné

Organizaci na místě zajistí Jan Rýdl, ŘSD, tel.: 727 942 711

Zdroj: ŘSD

Sklad jen na sezónu? Jak e-shopy přestávají platit za prázdné police

Od
Karolína Vágnerová
-

V listopadu sklad praská ve švech. V únoru v něm zboží zabírá sotva třetinu regálů. Nájem ale přijde každý měsíc stejný. A přesně tahle nerovnováha čím dál víc trápí menší e-shopy a obchodní firmy. Skladová hala se pronajímá na roky, jenže potřeba místa je sezónní a nárazová. Co kdyby se za prostor dalo platit jen tehdy, když ho člověk opravdu využije?

Sklad pronajatý na pět let je fixní náklad. Poptávka po prostoru u řady e-shopů fixní není – nadechne se před Black Friday a Vánoci, po sezóně zase splaskne. Výsledkem jsou měsíce, kdy firma platí plný nájem za regály, které zejí prázdnotou. V logistice přitom dnes vyhrávají ti, kdo dokážou držet náklady co nejblíž skutečné potřebě. Schopnost zaplatit za metry čtvereční jen ve chvíli, kdy reálně nesou zboží, se tak sama o sobě stává výhodou.

K tomu se přidává odklon od jednoho velkého centrálního skladu. Menší provozy často nepotřebují halu, ale pružnou kapacitu blízko tomu, kde podnikají – u provozovny, výdejny nebo rovnou na vlastním dvoře. Klasická hala tomuhle vychází vstříc těžko: vysoký vstupní práh, minimální pronajímatelné plochy, dlouhá výpovědní lhůta.

Místo na míru, závazek na měsíc

Jednou z odpovědí je pronájem skladovacího kontejneru. Funguje jednoduše: prostor se pronajímá zpravidla už od jednoho měsíce, bývá přístupný nepřetržitě. Velikosti se pohybují zhruba od 7 do 33 metrů čtverečních, takže si firma vezme přesně tolik místa, kolik potřebuje. Kontejner buď přijede přímo na pozemek, nebo zůstane v hlídaném areálu – podle toho, jestli chce mít podnik zboží u sebe, nebo se o ostrahu nestarat.

Variantu „na vlastním pozemku“ navíc usnadnila legislativa: od července 2024 drobné stavby a zařízení do 40 m² nepotřebují stavební povolení, takže kontejner na firemní dvůr je dnes otázka domluvy, ne úřadů. V Brně a okolí tenhle model provozují například Sklady Staněk, které na pronájem kontejnerů navázaly na víc než dvacetiletou praxi ve stěhování. Jejich ceník dobře ukazuje logiku „prostor na míru“: menší kontejner kolem 6,6 m² – zhruba objem bytu 1+kk – vyjde řádově od 2 000 Kč měsíčně, prostornější varianta okolo 13,8 m², do níž se vejde obsah dvou plně naložených dodávek, o kousek výš. Část poptávky podle provozovatele tvoří právě e-shopy: kontejner jim slouží jako externí sklad zásob, ke kterému mají nepřetržitý přístup a nemusí kvůli němu platit dražší prostor ve městě.

Co kontejner neumí

Stejně důležité je vědět, kde řešení končí. Kontejner není fulfillment centrum – nepřináší regály, skladový software ani obsluhu a není stavěný na vysokoobrátkové vychystávání nebo velké objemy. E-shop, který denně expeduje tisíce objednávek, si vystačí leda s plnohodnotným skladem nebo logistickým partnerem. Síla kontejneru je v rychlosti nasazení a nízkém závazku, ne v propustnosti.

A právě tam má své místo. Pro menší a střední firmy, sezónní provozy a rostoucí e-shopy, které na vlastní halu ještě nedosáhly nebo ji celoročně nevyužijí, je pružná skladová kapacita levná páka, jak nárazově přidat prostor – a nepodepsat se přitom na roky dopředu. Schopnost takhle dýchat s poptávkou bude pro štíhlé e-commerce provozy čím dál cennější. A nejlevnější metr čtvereční je pořád ten, za který nemusíte platit ve chvíli, kdy ho zrovna nepotřebujete.

Zdroj: ALL 4 MOVING

EIB poskytne Airbusu tři miliardy eur, chce posílit evropský průmysl

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská investiční banka (EIB) se zavázala poskytnout tři miliardy eur (72,8 miliardy Kč) výrobci letadel Airbus. V tiskové zprávě uvedla, že je to první významný úvěr podepsaný v rámci největšího korporátního úvěrového balíku, jaký kdy skupina EIB schválila. Financování má posílit evropskou průmyslovou základnu v době, kdy podniky čelí sílící globální konkurenci, zejména od firem ze Spojených států a Číny, uvedla agentura Reuters.

Airbus už podepsal první úvěr v objemu jedné miliardy eur, který je součástí širšího balíku financování za zmíněné tři miliardy eur. Banka uvedla, že nové financování dlouhodobého výzkumu a vývoje Airbusu ve Francii, Německu a Španělsku přispívá k posílení evropské technologické suverenity a průmyslu na špičkové úrovni.

Jde o nejnovější krok Evropy v posilování technologického a průmyslového sektoru, který navazuje například na plánované propojení satelitních aktivit firem Airbus, Thales a Leonardo. Jeho cílem je vytvořit evropskou konkurenci pro americký systém Starlink podnikatele Elona Muska.

EIB uvedla, že financování Airbusu podpoří plánované investice firmy do roku 2030 v oblastech komerční letecké dopravy, bezpečnosti, obrany a technologií. Hlavním konkurentem Airbusu je americká společnost Boeing.

„Toto financování posiluje hloubku našeho strategického partnerství s EIB a podporuje výzkum v oblasti komerčního i obranného letectví, který zvyšuje konkurenceschopnost evropského průmyslu,“ uvedl finanční ředitel Airbusu Thomas Toepfer. Vysoce konkurenceschopné podmínky a flexibilita podle něj minimalizují náklady na financování a podporují dlouhodobé investice do inovací v leteckém sektoru.

Evropská investiční banka je institucí Evropské unie, specializuje se na poskytování dlouhodobých úvěrů. Jejími akcionáři jsou členské státy EU. Loni skupina EIB v České republice podpořila projekty za 1,93 miliardy eur.

Zdroj: ČTK

Metro od soboty po sedm dní nepojede mezi Holešovicemi a Pražského povstání

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské metro na lince C nepojede od soboty 4. července do pátku 10. července v úseku Nádraží Holešovice – Pražského povstání. Důvodem je modernizace zabezpečovacího zařízení. Cestující mohou využít náhradní autobusovou dopravu XC. Pražský dopravní podnik o tom informoval na webu.

Náhradní autobusy budou kopírovat trasu metra. Pojedou po lince Nádraží Holešovice – Vltavská – Florenc – Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání. Kvůli výluce metra dopravní podnik prodlouží tramvajovou linku 2 z Petřin do zastávek Pražského povstání a Vozovna Pankrác. Změny ohlásil také v zastávkách některých autobusů.

Kvůli výměně zabezpečovacího zařízení nejezdilo metro na lince C mezi stanicemi Kobylisy a Pražského povstání už o prodlouženém víkendu 8. až 10. května. Výluky metra dopravní podnik obvykle plánuje na období, kdy je možné očekávat menší počet cestujících. Sem patří právě i počátek července, kdy řada lidí se začátkem prázdnin odjíždí na dovolenou nebo na chaty a chalupy.

Zdroj: ČTK

Stát převezme karlovarské letiště, využívat ho bude i armáda a záchranná služba

Od
Karolína Vágnerová
-

Stát převezme do správy karlovarské letiště. Využívat ho bude kromě dosavadní civilní dopravy také pro potřeby armády a nově provozovaného stanoviště letecké záchranné služby. Ministerstvo obrany zajistí potřebnou modernizaci vzletové a přistávací dráhy, aby letiště splňovalo požadavky pro potřeby NATO. Rozhodla o tom dnes vláda, informoval v tiskové zprávě úřad vlády.

Převod letiště od Karlovarského kraje státu bude bezúplatný. Podmínkou kraje k tomu bylo zachování civilní dopravy na letišti, zároveň ho však začne využívat i armáda. Ministerstvo obrany v této souvislosti počítá s modernizací vzletové a přistávací dráhy. V plánu je její prodloužení a rozšíření tak, aby letiště mohlo být využíváno i spojenci z NATO.

Novinkou bude na letišti také stanoviště letecké záchranné služby, které bude provozovat právě armáda. Vláda dnes rozhodla, že po roce 2028 bude v Čeku 11 stanovišť letecké záchranné služby, přičemž mezi nimi nově i služba pro Karlovarský kraj.

Záměr převedení letiště už před dvěma týdny schválili zastupitelé Karlovarského kraje. Převod letiště je podle zástupců kraje v plánu ještě letos.

Převodem letiště se ministerstvo i kraj zabývaly od konce dubna, kdy premiér Andrej Babiš (ANO) při návštěvě v Ázerbájdžánu řekl, že stát pomůže kraji s rozšířením a prodloužením přistávací dráhy. Vedení kraje tehdy uvedlo, že by chtělo, aby se Letiště Karlovy Vary stalo vojenským letištěm s civilním provozem.

Letiště Karlovy Vary loni hospodařilo se ztrátou přes 31 milionů korun, odbavilo 18.051 cestujících, což byl proti roku 2024 pokles o polovinu. V minulosti prošlo letištěm i rekordních zhruba 104.000 cestujících ročně a společnost hospodařila s téměř jedenáctimilionovým ziskem. Počty pasažérů začaly klesat po roce 2014, kdy byly výrazně omezeny až zcela zrušeny lety do Ruska. Další pokles zájmu přinesla covidová pandemie v roce 2020. Tehdy prošlo letištěm zhruba 17.200 pasažérů a letiště hospodařilo se ztrátou 18 milionů korun.

Vláda: Po r. 2028 zajistí 5 základen letecké záchranky stát a 6 soukromníci

V Česku by mělo po roce 2028 fungovat 11 stanovišť letecké záchranné služby. Pět z nich by měly zajistit policie a armáda. U šesti se vypíše výběrové řízení na civilního provozovatele. Rozhodla o tom dnes vláda. V tiskové zprávě po jejím jednání to uvedl odbor komunikace. V roce 2028 končí současné smlouvy na zajištění celostátního provozu letecké záchranné služby.

Kabinet schválil dohodu mezi ministerstvy zdravotnictví, vnitra a obrany. Podle ní po roce 2028 zůstane nynějších deset stanovišť a nové jedenácté bude v Karlovarském kraji. O jeho vzniku nejpozději v roce 2027 rozhodla loni v únoru minulá vláda. Podle dřívějšího vládního rozhodnutí se za dva roky měla o provoz dělit policie se soukromými firmami. Připravovaly se zakázky.

Odbor komunikace v tiskové zprávě uvedl, že vláda se dnes rozhodla usnesení svých předchůdců revokovat a minulý kabinet kvůli „dohadům nad podmínkami tendru nedokázal připravit příslušná výběrová řízení“. Po roce 2028 by měl podle dnešního rozhodnutí pět stanovišť zajistit stát, a to v Praze, Brně a Ostravě letecká služba policie a v Plzni a Karlových Varech armáda. Pro základny v Ústí nad Labem, Liberci, Hradci Králové, Českých Budějovicích, Jihlavě a Olomouci se vypíše výběrové řízení na civilního provozovatele.

Podle dostupných informací teď osm z deseti základen provozují soukromé firmy. Nynější model funguje od roku 2021 po výběrovém řízení, které v roce 2019 vypsalo ministerstvo zdravotnictví. Tendr pro roky 2021 až 2028 vyhrály společnosti DSA a Air Transport Europe (ATE). Na provoz letecké záchranné služby se mělo za osmileté období vydat 3,8 miliardy korun. DSA připadlo šest základen, a to v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Jihlavě, Liberci a Ústí nad Labem, ATE pak dvě v Olomouci a Ostravě.

Předloni v létě minulá vláda schválila koncepci, podle níž se od roku 2028 měla do letecké záchranné služby víc zapojit policie. Létat měla v Praze, Brně a Ostravě. Armádní měla být jedna základna. Soukromníci měli provozovat sedm základen, ministerstvo zdravotnictví mělo vypsat veřejnou zakázku.

Zdroj: ČTK

REKORDNÍCH 538 KILOMETRŮ NA 1 KWH. STUDENTI Z ČVUT BY NA JEDNO NABITÍ DOJELI Z PRAHY AŽ DO KRAKOVA

Od
Karolína Vágnerová
-
Studentský tým Green Gliders z Fakulty dopravní ČVUT v Praze dosáhl na mezinárodní soutěži v úsporné jízdě Shell Eco-marathon Poland 2026, která se konala tento víkend v Polsku, svého dosud nejlepšího výsledku. Se svým novým prototypem na elektrický pohon ujel 538 kilometrů na 1 kWh elektrické energie, což odpovídá přibližně vzdálenosti z Prahy až do Krakova. Oproti loňskému roku tak svůj výkon více než ztrojnásobil. Zároveň zlepšili i své celkové umístění, jelikož se umístili na 12. místě.

Za rekordním výsledkem stojí nový prototyp na elektrický pohon, který studenti během uplynulého roku sami navrhli, zkonstruovali a otestovali. Vůz prošel zásadními konstrukčními změnami. Je lehčí, aerodynamičtější a využívá řadu nových technických řešení, od vlastního systému řízení baterie přes nový elektromotor až po zdokonalenou telemetrii. Právě kombinace těchto inovací umožnila týmu dosáhnout historicky nejlepšího výsledku.

„Naším cílem nebylo jen postavit nový vůz, ale vytvořit co nejefektivnější řešení. Každý gram, každý technický detail i každé testování hrály svou roli. O to větší radost máme, že se nám podařilo naši práci proměnit ve výsledek, který předčil naše očekávání,“ říká Illia Melnyk, vedoucí týmu Green Gliders.

Evropského finále letošního ročníku se zúčastnilo téměř 120 týmů z 25 zemí Evropy, Afriky a Blízkého východu. Ve vozech na elektrický, vodíkový i spalovací pohon se utkaly středoškolské a vysokoškolské týmy, jejichž cílem bylo ujet co nejdelší vzdálenost na jednu kilowatthodinu elektřiny nebo jeden litr paliva. Shell Eco-marathon patří mezi nejprestižnější studentské technické soutěže na světě a podporuje technické dovednosti, týmovou spolupráci i vývoj inovací pro budoucnost mobility.

„Loňský rok byl především o sbírání zkušeností, získávání know-how a hledání strategií, jak reagovat na reálné problémy a výzvy v přísných a psychicky i fyzicky náročných podmínkách skutečného závodu. To zahrnovalo také hledání inspirace mezi nejúspěšnějšími řešeními ostatních týmů, ale i poučení z přístupů, které se soupeřům ukázaly jako slepé uličky nebo jako nevýhodné pro takto specifický typ závodu.

Konstruktéři našeho týmu v čele s hlavním mentorem Ing. Michalem Cenknerem letos vytvořili vozidlo, které nebylo pouze vylepšené a optimalizované, ale oproti loňskému stroji bylo zcela nové prakticky ve všech směrech. Tato rozsáhlá práce se výrazně projevila i na výsledku závodu, ve kterém tým obsadil 12. místo. Obrovské úsilí celého týmu se tak proměnilo ve výsledek, který nás přiblížil mezi závodní týmy, s nimiž je třeba opravdu počítat. Samozřejmě v takto náročném závodě vždy hraje roli i faktor štěstí, protože může nastat nepředvídatelná událost nebo technická porucha,“ shrnul spoluzakladatel soutěžního týmu a vedoucí Katedry dopravních prostředků Fakulty dopravní doc. Ing. Petr Bouchner, Ph.D.

O závodech Shell Eco-marathon

Shell Eco-marathon je jedna z nejvýznamnějších studentských inženýrských soutěží na světě. Studenti středních a vysokých škol v ní navrhují, konstruují a testují vlastní vozidla s cílem ujet co nejdelší vzdálenost na jeden litr paliva nebo jednu kilowatthodinu elektrické energie. Program podporuje rozvoj technických dovedností, týmové spolupráce a inovativního myšlení při hledání řešení budoucích energetických výzev.

Historie soutěže sahá až do roku 1939, kdy zaměstnanci společnosti Shell Oil Company v USA uzavřeli sázku, kdo ujede nejdelší vzdálenost se stejným množstvím paliva. První oficiální závody Shell Eco-marathon se uskutečnily ve Francii v roce 1985, kdy se na start postavilo 25 dřevěných vozidel. Od té doby se do programu zapojilo více než 100 000 studentů z více než 60 zemí světa.

Závody se každoročně konají v Evropě, Severní Americe, Asii a na Blízkém východě. Soutěžící si mohou vybrat mezi kategoriemi Prototype a Urban Concept. Kategorie Prototype je určena vozidlům navrženým výhradně s cílem dosáhnout maximální energetické efektivity, zatímco Urban Concept sdružuje vozidla, která se více podobají automobilům běžného provozu. Vozidla mohou být poháněna benzínem, naftou, ethanolem, vodíkem nebo elektrickou energií. Součástí programu je od roku 2026 také soutěž autonomních vozidel, otevřená týmům v obou hlavních kategoriích.

Rok 2026 zároveň otevírá novou kapitolu programu Shell Eco-marathon. Všechny regionální soutěže se nově stávají součástí kvalifikace do Shell Eco-marathon Global Championship, který se uskuteční v roce 2027 v katarském Dauhá. Vedle tradičního měření energetické efektivity nabídne také nové disciplíny zaměřené na řešení reálných výzev v oblasti mobility, energetiky a technologií.

Zdroj: ČVUT

Revoluce jízdních řádů. DPO instaluje chytré e-papery na zastávkách

Od
Karolína Vágnerová
-

Celkem bude v Ostravě 200 e-paperů. Dopravní podnik Ostrava (DPO) zahajuje instalaci prvních elektronických jízdních řádů, tzv. e-paperů, především na tramvajových zastávkách. Cestujícím budou ukazovat nejen celodenní jízdní řády, ale navíc i aktuální odjezdy a zprávy o mimořádných událostech v MHD. E-papery přináší moderní způsob zobrazování odjezdů a aktuálních informací nejen přímo na zastávkách, ale i v mobilních telefonech v rámci aplikace MojeDPO, s přesností, kterou klasické papírové jízdní řády nenabízejí.

DPO podepsal v březnu s dodavatelem smlouvu za necelých 31 milionů korun. Na projekt získal DPO dotaci ve výši 85 procent z celkových způsobilých výdajů.

„Klíčovou výhodou e-paperů je jejich schopnost okamžitě reagovat na změny v provozu. Na rozdíl od klasických papírových, které nedokážou zachytit operativní změny, například jednodenní odklony, zobrazují elektronické zastávkové panely vždy stoprocentně aktuální data. Výsledkem je spolehlivější informovanost cestujících v režimu 24/7. Nová technologie nabídne kompletní dopravní servis: odjezdové časy v reálném čase, přehled o výlukách či mimořádnostech, ale i užitečné detaily o spoji, například zda je vozidlo klimatizované nebo jak je obsazené, díky provázanosti dat ze systému automatického počítání cestujících,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava.

Cestující mohou využívat i virtuální e-papery pohodlně přímo ve svém mobilním telefonu, a to v rámci „chytré mapy“ v aplikaci MojeDPO. Instalace elektronických jízdních řádů by měla být hotova do konce roku 2026.

E-paper nevyzařuje světlo jako běžné obrazovky, např. LCD. Displej e-paperů je šetrný k očím, je čitelný i na slunci a v noci naopak neoslňuje. E-papery jsou napájené bateriemi s víceletou výdrží. DPO už má s technologií e-paperů zkušenost, od roku 2023 je pilotně provozuje na zastávkách Telekomunikační škola a VŠB-TUO.

Klasické papírové jízdní řády spolu s e-papery na zastávkách ještě dočasně zůstanou. DPO ovšem do budoucna předpokládá jejich postupné odstranění. V Ostravě je více než 670 zastávek MHD, zhruba 100 jich je tramvajových.

Zdroj: DPO

Vláda podpořila konec pravidelného zdražování dálničních známek

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda na svém zasedání podpořila návrh Ministerstva dopravy na novelu zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Klíčovou změnou je zrušení automatické valorizace cen dálničních známek. Návrh nyní poputuje k projednání v Poslanecké sněmovně. Účinnost novely se předpokládá od 1. ledna 2027.

„Od roku 2023 vzrostla cena roční dálniční známky o 1 070 korun, tedy o více než 70 procent. Jen málokteré zboží nebo služba za stejnou dobu zdražila tak výrazně. Dostali jsme se do situace, kdy se cenou blížíme Rakousku, které má kvalitnější dálniční síť i výrazně vyšší kupní sílu obyvatel. Takový vývoj nepovažuji za správný. Proto navrhujeme, aby se cena dálničních známek v příštím roce nezvyšovala,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Pokud novelu podpoří zákonodárci, měly by ceny dálničních známek pro rok 2027 zůstat na stejné
úrovni jako letos:

• roční dálniční známka: 2 570 Kč
• 30denní dálniční známka: 480 Kč
• 10denní dálniční známka: 300 Kč
• 1denní dálniční známka: 230 Kč

Aktuální novela v tuto chvíli zachovává slevy pro nízkoemisní vozidla, tedy elektromobily, vozidla na vodík, plug-in hybridy a vozidla na CNG a LNG. Ministerstvo dopravy tak reflektovalo připomínky vzešlé z meziresortního připomínkového řízení a následné komunikace s Evropskou komisí ohledně Národního plánu obnovy.

Souběžně se v legislativním procesu nachází také senátní návrh na změnu parametrů jednodenní dálniční známky. Ta by nově neměla být vázána na konkrétní kalendářní den, ale platila by 24 hodin od okamžiku nákupu. Státní fond dopravní infrastruktury jako správce systému elektronických dálničních známek a státní podnik CENDIS, který ho pro stát provozuje, již připravují potřebné systémové úpravy.

Oficiální e-shop pro nákup elektronických dálničních známek nově funguje na adrese edalnice.gov.cz. Přechod pod jednotnou státní doménu gov.cz má řidičům usnadnit rozpoznání oficiálního webu a ochránit je před nákupem na stránkách, které napodobují státní e-shop a účtují si za zprostředkování zbytečné poplatky.

Zdroj: MDCR

Topper: malá vrstva, velký rozdíl. Jak vybrat svrchní matraci a proč se vyplatí

Od
Michal Drha
-

K čemu slouží topper a jak poznat ten pravý? Průvodce světem svrchních matrací Royal Comfort — od latexu přes peří až po antialergenní materiály, včetně rad, kde topper vyzkoušet a jak vyřešit dopravu i likvidaci starého.

Topper — česky svrchní matrace — je vrstva o výšce zpravidla 5 až 10 cm, která se pokládá na matraci a upevňuje pružnými gumami v rozích. Přestože jde o nenápadný doplněk, umí s postelí udělat divy: prodlužuje životnost matrace, vylepšuje její ortopedické vlastnosti a zvyšuje hygienu spaní. A u kontinentálních postelí je topper přímo součástí jejich stavby — právě on vytváří onen pověstný pocit „hotelové postele”.

K čemu topper slouží

Topper plní tři hlavní úlohy. Za prvé chrání matraci — přebírá každodenní zátěž, pot i otěr, a matrace pod ním tak stárne výrazně pomaleji. Za druhé ladí pocit z lůžka: měkčí topper dokáže změkčit příliš tvrdou matraci a dopřát ramenům a bokům jemnější dosednutí, aniž by se ztratila opora těla zespodu. A za třetí zvyšuje hygienu spaní — topper má snímatelný pratelný potah a snadno se s ním manipuluje, takže údržba je nesrovnatelně jednodušší než u celé matrace.

Samostatnou kapitolou je využití topperu ke spojení dvou matrací: položíte-li jej přes dvě samostatné matrace v manželské posteli, zmizí nepohodlná spára uprostřed a vznikne jednolitá plocha pro spaní.

Jak topper vybírat

Při výběru doporučujeme zvážit čtyři věci:

  • Materiál jádra — rozhoduje o pocitu. Latex je pružný a přizpůsobivý, kvalitní PUR pěna nabízí vyvážený komfort, peří dodá tradiční měkkost a nadýchanost.
  • Výška — 5 cm topper jemně doladí pocit z matrace, 7 cm je univerzální střed, 10 cm už výrazně změní charakter lůžka.
  • Hygienické vlastnosti — pro alergiky jsou zásadní hypoalergenní materiály, odolnost proti roztočům a potah pratelný na vyšší teploty.
  • Rozměr — topper má přesně kopírovat matraci. Pro atypické postele šijeme toppery na míru.

Naše toppery: od latexu po peří

Topper LATEX od Royal Comfort

Vlajková loď z naší české výroby. Jádro z latexové pěny o výšce 7 cm je ultra měkké, a přitom pružné — hypoalergenní, antimikrobiální, odolné proti roztočům a prachu. Ideální volba pro ty, kdo chtějí tvrdou matraci změkčit, ale nechtějí se propadat. Vyrábíme jej v ČR, s 5letou zárukou a na přání i v atypickém rozměru. Prohlédnout Topper LATEX

Topper Performance od Royal Comfort

Druhý model z naší dílny sází na prémiovou PUR pěnu Performance — měkký, přizpůsobivý komfort s výbornou tvarovou stálostí. Stejně jako LATEX je hypoalergenní, antimikrobiální a odolný proti roztočům, vyrobený v České republice a dostupný i na míru. Skvělý poměr komfortu a ceny pro každodenní spaní. Prohlédnout Topper Performance

Topper IMPRIMA od Mühldorfer

Z bavorské manufaktury Mühldorfer pochází antialergenní topper IMPRIMA — odolný, příjemný a snadno udržovatelný. Vybírat můžete ze tří výšek (5, 7 a 10 cm), takže si pocit z lůžka doladíte přesně podle svého. Volba číslo jedna pro alergiky a pro každého, kdo klade důraz na jednoduchou údržbu. Prohlédnout Topper IMPRIMA

Topper Feather od Mühldorfer

Pro milovníky tradiční měkkosti je tu péřový topper Feather — kombinace husího prachového peří a peří vytváří nadýchanou vrstvu, do které se uložíte jako do peřiny. I ten nabízíme ve výškách 5, 7 a 10 cm. Dokonalé završení kontinentální postele v hotelovém stylu. Prohlédnout Topper Feather

Kompletní nabídku najdete v kategorii Toppery na našem e-shopu.

Vyzkoušejte si topper naživo

Papírové parametry jsou dobrý začátek, ale topper je především věc dotyku. V našich showroomech na Vinohradské 37/13 v Praze 2 a v Hradci Králové si můžete jednotlivé toppery položit na matraci, lehnout si a porovnat latex, pěnu i peří vedle sebe. Naši poradci s Vámi proberou tvrdost Vaší stávající matrace, polohu spánku i případné alergie a doporučí kombinaci, která bude sedět právě Vám. Adresy a otevírací dobu najdete na royalcomfort.cz/showroomy.

Servis od dovozu po likvidaci

K topperům i matracím nabízíme kompletní služby, které Vám ušetří starosti. Dovoz a instalaci zajistíme až do ložnice — topper vyneseme, rozbalíme a usadíme na matraci. A pokud starý topper nebo matrace dosloužily, postaráme se o jejich ekologickou likvidaci: při závozu je rovnou odvezeme a předáme k odborné recyklaci, takže se nemusíte starat o sběrný dvůr ani objednávat kontejner. U atypických rozměrů navíc pomůžeme se zaměřením, aby nový topper padl na milimetr přesně.

Topper je nejrychlejší cesta, jak posunout komfort své postele o úroveň výš — chrání matraci, vylepšuje pocit ze spaní a zjednodušuje údržbu. Ať už Vás láká pružný latex, pěna Performance, antialergenní IMPRIMA nebo péřová měkkost, rádi Vám s výběrem poradíme — online i osobně v showroomu.

Motorkářka se vážně zranila po srážce s autem u Toužimi na Karlovarsku

Od
Karolína Vágnerová
-

Padesátiletá motorkářka se těžce zranila po srážce s autem u Toužimi na Karlovarsku na hlavním tahu I/20 z Plzně do Karlových Varů. Žena měla velmi závažná poranění hrudníku, pánve, rukou i nohou. Ve velmi vážném stavu byla letecky transportována do Fakultní nemocnice v Plzni, řekla ČTK mluvčí krajské záchranné služby Simona Kratochvílová.

„Letečtí záchranáři ji už na místě podali plnou krev. Byla transportována po poskytnutí přednemocniční neodkladné péče,“ uvedla. O tři roky staršího řidiče automobilu odvezla sanitka s lehkým zraněním do karlovarské nemocnice.

Nehoda se stala u obce Třebouň, na místě byly všechny složky záchranného systému, uvedl mluvčí hasičů Patrik Žižka.

Podle policejního mluvčího Jakuba Kopřivy jsou okolnosti nehody předmětem šetření.

Zdroj: ČTK

1...212223...1 270Strana 22 z 1 270

Logistický kalendář