Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 227

Berlínské metro bude hlídat technologie CBTC – poprvé bude možný poloautomatizovaný provoz

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Linky berlínského metra U5 a U8 budou vybaveny moderním vlakovým řídicím systémem Trainguard MT pro poloautomatizovaný provoz (GoA2).
  • Díky technologii CBTC se zkrátí intervaly mezi vlaky a kapacita linek se zvýší až o 30 %.
  • Konverze bude dokončena do roku 2032, aniž by byl přerušen pravidelný provoz.

 

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) poprvé zavede v Berlíně na linkách metra U5 a U8 systém řízení vlaků založený na systému CBTC (Communication Based Train Control – řízení vlaku založené na komunikaci). Moderní systém Trainguard MT CBTC, který umožní poloautomatizovaný provoz s úrovní automatizace GoA2, dodá společnost Siemens Mobility na linku U5 do roku 2029 a na linku U8 do roku 2032. Kapacita obou linek se zvýší přibližně o 30 %.

 

Hodnota zakázky je přibližně 200 milionů eur a jsou připraveny i dlouhodobé smlouvy na údržbu technologie. Technicky vzato, CBTC umožňuje intervaly mezi vlaky kratší než 100 sekund. Technologie rovněž výrazně zlepší spolehlivost a dochvilnost obou linek metra. Siemens Mobility provede konverzi během běžného provozu, což umožní na obou linkách největšího německého metra nerušený provoz vlaků, a to po celou dobu trvání projektu.

 

Michael Peter, CEO společnosti Siemens Mobility, řekl: „Investice do naší špičkové technologie CBTC pro metro je skvělou zprávou pro cestující v Berlíně. Díky ní budou moci vlaky na linkách jezdit v poloautomatizovaném režimu s intervaly každých 100 sekund. To znamená zvýšení kapacity pro cestující v Berlíně o 30 % i optimální odpověď na zvyšující se požadavky na ochranu klimatu a rostoucí potřeby mobility. Naše osvědčené systémy CBTC pro metro už fungují v mnoha velkých městech po celém světě včetně Singapuru, Paříže a New Yorku.“

 

Systém řízení vlaků Trainguard MT pro linky metra U5 a U8 v Berlíně

Linky BVG U5 a U8 budou vybaveny systémem Trainguard MT po celé délce trati 40 kilometrů, zahrnující všech 26 stanic na lince U5 a 24 stanic na lince U8. Siemens Mobility kompletně nahradí stávající signalizační systém svou digitální technologií CBTC, která umožní efektivnější a centralizované monitorování provozu a vyšší úroveň automatizace a konektivity. Po instalaci systému bude poloautomatizovaný provoz umožňovat vlakům nepřetržitou komunikaci se stacionárním zařízením, automatický provoz podle přesně stanovených bezpečnostních intervalů, provést nouzové brzdění a autonomní akceleraci a brzdění. Řidič se tak může soustředit na nástup a výstup cestujících, vizuálně sledovat trasu a v případě nouze zasáhnout. Díky využívání reálných dat o poloze vlaků a jejich rychlosti může být na trati provozováno více vlaků s kratšími časovými rozestupy.

 

Digitalizace zajišťuje vyšší efektivitu na železničních tratích

V rámci obchodní jednotky Rail Infrastructure, která představuje globálního lídra na trhu železniční infrastruktury, nabízí společnost Siemens Mobility širokou škálu inteligentních řešení, široké produktové portfolio pro železnici, včetně městské hromadné dopravy. Řešení Trainguard MT CBTC od společnosti Siemens Mobility je předním řešením pro systémy řízení vlaků v městské hromadné dopravě. V současnosti ho využívá 56 provozovatelů na pěti kontinentech, ve 25 zemích a 49 městech pro optimalizaci jejich metra a příměstských železničních systémů, což umožňuje efektivnější, udržitelnější a ekonomičtější provoz. Trainguard MT je nejrozšířenější řídicí systém na světě a je aktuálně nasazen na 96 linkách metra ve 4 351 vlacích, které denně přepraví více než 30 milionů cestujících. Systém dokáže maximalizovat kapacitu a výkon nových i stávajících železničních systémů a umožňuje plně automatizovaný provoz vlaků.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Nový studijní program na VŠTE: staň se technologem budoucnosti!

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro všechny uchazeče o bakalářské studium máme skvělou zprávu! VŠTE v Českých Budějovicích právě akreditovala nový studijní program Řídicí procesy ve strojírenství.

Nový studijní program Řídicí procesy ve strojírenství reaguje na potřebu implementace Průmyslu 4.0 ve firmách zejména v Jihočeském kraji a současně na nedostatek takto zaměřených specialistů ve strojírenských firmách. Díky dlouhodobé spolupráci VŠTE se soukromým sektorem vzniknul právě tento program, po jehož absolventech je v jihočeském regionu velká poptávka.

Pokud tě tohle zaměření zajímá, neváhej a využij poslední možnost se přihlásit na vysokou. Třetí kolo přijímacího řízení na VŠTE probíhá do konce srpna 2024. Během tříletého studia získáš znalosti z oblasti pokročilých strojírenských technologií, umělé inteligence, materiálového inženýrství, kyberbezpečnosti, IT, automatizační techniky či analýzy dat.

Absolventi najdou uplatnění například na pozicích technologa ve strojírenské výrobě, ale i v dalších profesích, kde se řeší využití nejvhodnějších strojů, technických prostředků a strojního zařízení pro výrobu, nebo kde probíhá spolupráce při řízení strojů, verifikace nových postupů výroby, technologických změn a inovačních aktivit.

Studijní program Řídicí procesy ve strojírenství je tříletý, prezenční a studium je zdarma.

Zdroj: VSTEBC

FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT SE PODÍLELA NA PŘEKONÁNÍ ČESKÉHO REKORDU VE VÝDRŽI VE VZDUCHU

Od
Karolína Vágnerová
-
Tým složený ze členů Katedry letecké dopravy Fakulty dopravní ČVUT v Praze a MoonFlyer Lab z tchajwanské National Formosa University překonal český a tchajwanský rekord v nepřetržitém letu.

Bezpilotní letectví má své technické výzvy, které je třeba neustále překonávat. Zvláště, když se jedná o řešení, za kterými nestojí obrovský kapitál. Zajištění efektivity letu bezpilotních letadel pro prodlužování výdrže ve vzduchu je právě jednou z nich. Čím je letadlo efektivnější, tím může být lehčí díky potřebě menšího počtu baterií, čímž se otevírá veliký prostor, na co danou ušetřenou hmotnost využít.

Spolupráce mezi National Formosa University a Fakultou dopravní ČVUT v Praze vznikla v posledních dvanácti měsících a vyvrcholila sérií testovacích letů zakončenou letem, který posunul český a tchajwanský rekord ve výdrži bezpilotního letadla ve vzduchu. Osmnáctidenní akce si vyžádala značné logistické nasazení. Samotné bezpilotní letadlo bylo totiž konstruováno na Tchaj-wanu a koncem června bylo potřeba zajistit přepravu do České republiky, kde již bylo připraveno zázemí a zajištěny testovací lokality. Výhodou provedení testovacího letu v České republice je stabilita počasí, která je u nás významně lepší. Nevýhodou je složitost regulace bezpilotního letectví, která si vyžádala získání velkého množství souhlasů a oprávnění k provedení letů.

Testování v České republice bylo zahájeno v sobotu 29. 6. 2024 ověřením techniky a kalibrací na české podmínky. Dne 5. 7. 2024 následoval první pokus se startem v brzkých hodinách, avšak kvůli technické závadě musel být pokus po 14 hodinách ukončen. Rekordní pokus se odehrál ve dnech 9. a 10. 7. 2024, kdy veškerá technika fungovala na jedničku a bylo dosaženo hodnoty 25 hodin a 53 minut v nepřetržitého letu. Nebýt opožděného vzletu kvůli nezbytným opravám po prvním neúspěšném vzletu, které si vyžádaly více než 3 hodiny zpoždění, tak by bylo možné čekat pokoření mety 30 hodin.

Hodnotou 25 hodin a 53 minut byl překonán tchajwanský rekord 21 hodin 30 minut stanovený týmem Moonflyer v červnu 2022, stejně tak český rekord 15 hodin 20 minut stanovený v roce 2020 letadlem Primoco model 150.

Zdroj: ČVUT

Plastipak a Kraft Heinz spolupracují na výrobě 100% rPET obalů

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Plastipak Packaging, Inc. (dále jen „Plastipak“), leader ve vývoji, výrobě a recyklaci plastových obalů uzavřel partnerství se společností Kraft Heinz v rámci přechodu na KRAFT® Real Mayo. Nové obaly  MIRACLE WHIP® jsou vyrobené výhradně z recyklovaného PET (rPET) materiálu.

 

Ve společnosti Plastipak využívají nekonečných možností plastů a úzce spolupracují se svými zákazníky, aby lépe pochopili jejich potřeby. Cílem společnosti Kraft Heinz je posunout se směrem k hlavnímu cíli, kterým je snížit  do roku 2030 používání původních plastů v jejím globálním portfoliu obalů o 20 %.

 

rPET ke snížení odpadu i emisí

Ve Spojených státech jsou obaly KRAFT® Real Mayo a MIRACLE WHIP® důkazem možnosti přeměny na 100% potravinářský materiál rPET. 100% využití rPET povede k odstranění asi 14 milionů liber původního plastu, čímž se sníží celkové emise CO2.

Jack Pacente, viceprezident pro globální udržitelnost ve společnosti Plastipak, zdůraznil, že „po desetiletí byla naše vášeň pro životní prostředí jádrem všeho, co děláme. Vedlo nás to k tomu, abychom byli lídrem v oblasti recyklace a také průkopníkem v odpovědném designu obalů a nízkouhlíkové výrobě.“

 

Investovat do recyklačních procesů dává smysl

V roce 2023 prostřednictvím programu Bottle-to-Bottle recyklovali v Plastipaku více než 11 miliard lahví, čímž zvýšili svou recyklační kapacitu o více než 15 % na celkem 495 milionů liber. Závazek společnosti Plastipak neustále zvyšovat recyklační kapacitu se odráží v podstatných investicích, které společnost investuje do recyklačních procesů a zařízení. Plastipak provozuje pět globálních recyklačních center v Dundee, MI; Toledo, Španělsko; Hemswell, Spojené království; Bascharage, Lucembursko; a Beaune ve Francii.

Zdroj: SYBA

Správa železnic vypsala tendr na přestavbu tratě do zóny Kvasiny za 2,5 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vypsala tendr na přestavbu a modernizaci železniční tratě z Týniště nad Orlicí do zóny Solnice-Kvasiny na Rychnovsku, kde sídlí továrna automobilky Škoda Auto a další firmy. Stavba, která má podpořit rozvoj zóny a má dvě etapy, bude stát 2,5 miliardy korun. Začít by měla na konci letošního roku, hotová by měla být na konci roku 2027. ČTK to dnes řekla mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová. Ve třetí etapě stavby, která není součástí nynějšího tendru, stavbaři trať ještě elektrifikují.

V zóně Solnice – Kvasiny pracuje asi 12.500 lidí, z toho přibližně 9000 lidí ve Škodě Auto. Královéhradecký kraj v sousedství automobilky od loňského podzimu buduje pro další investory infrastrukturu v nové průmyslové zóně Solnice-jih, která má celkovou rozlohu asi 32 hektarů.

Přes 20 kilometrů dlouhá trať z Týniště nad Orlicí přes Častolovice a Rychnov nad Kněžnou do konečné zastávky Solnice po modernizaci pojme více nákladních vlaků. „Cílem projektu je vedle zatraktivnění osobní dopravy také zvýšení podílu železnice na zásobování výrobních závodů v průmyslové zóně Solnice-Kvasiny,“ uvedla mluvčí.

Rychlost vlaků se narovnáním některých oblouků zvýší až na 120 kilometrů v hodině. Mezi Rychnovem nad Kněžnou a Solnicí stavbaři postaví zastávku Lipovka a stanici Solnice rozšíří o nákladové nádraží, které bude mít deset kolejí. Kapacitu trati zvýší nové výhybny Rašovice a Tutleky. Zastávky Lípa nad Orlicí a Čestice budou bezbariérové, čeká je rekonstrukce nástupišť a instalace nových informačních systémů. Stavbaři také přebudují most přes řeku Bělou v Častolovicích.

Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií z fondu soudržnosti.

Zásadní investice dělá stát a Královéhradecký kraj i do silniční sítě na Rychnovsku. Kraj nákladem 230 milionů korun na konci června otevřel druhou část obchvatu Opočna. Loni ŘSD otevřelo obchvat městysu Doudleby nad Orlicí. V roce 2021 kraj otevřel obchvat Domašína, který leží mezi Častolovicemi a Solnicí. V následujících letech by měly začít stavby obchvatů Rychnova nad Kněžnou, Solnice a Častolovic.

Zdroj: ČTK

Na testovacím polygonu v Plzni jezdí chytrá tramvaj, dokáže komunikovat s okolím

Od
Karolína Vágnerová
-

Čeští výzkumníci a technici v Plzni ukázali první chytrou tramvaj, která začala jezdit na osmikilometrovém testovacím polygonu u kampusu Západočeské univerzity (ZČU). Dokáže komunikovat s okolím a reagovat na různé situace a překážky na trati. Odborníci tak představili v praxi výsledky tříletého výzkumného projektu Didymos (řecky Dvojče), který finalizují Fakulta aplikovaných věd ZČU, Fakulta dopravní ČVUT a firmy INTENS Corporation, Škoda Group a CEDA Maps. ČTK to řekl Zdeněk Lokaj z ČVUT. Škoda Group do své tramvaje instalovala vlastní antikolizní systém ACS, jeden ze základních prvků autonomní dopravy. Plzeňské dopravní podniky ho budou požadovat do všech nových vozů a osadí jimi postupně také současné tramvaje.

Projekt za 38 milionů korun financovala více než třemi čtvrtinami státní Technologická agentura ČR a zbytek firmy, má ambici pokračovat až k autonomní městské hromadné dopravě (MHD) bez řidičů. Po dokončení testů letos v prosinci se začnou výsledky zavádět do praxe, nejprve v testovací verzi a následně jako standardní součást tramvají a tratí. „Hlavním výstupem budou doporučení pro města, tedy co musí mít k tomu, aby mohla zavést autonomní dopravu – doporučení pro bezpečnost, data, jejich úložiště i vybavení vozů,“ uvedl Martin Volný, jednatel INTENS, dceřiné firmy O2 Czech Republic. Metodika bude certifikovaná ministerstvem dopravy, které je garantem projektu.

„Funguje nám digitální dvojče, které přijímá informace z tramvají i z vozů a kamer kolem polygonu, vytvořili jsme HD mapu pro testovací úsek a vše se nám povedlo integrovat i s komunikací mezi vozidly,“ řekl Lokaj. Nejtěžším úkolem byla fúze dat z řady zdrojů a zpřesňování rozhodovacích algoritmů systému. „Provázali jsme informace. Systém je závislý na svých senzorech, ale tím, že přijímá data z infrastruktury a věří jim, tak jsme schopni jeho funkčnost rozšířit,“ uvedl Volný. Díky tomu, že vůz reaguje na externí vstupy z okolí, jde podle něj o unikátní evropské řešení.

Tramvaj je osazena jednotkami V2X, které umožňují komunikovat s dopravní infrastrukturou a orientovat se v prostoru díky kamerám a tzv. lidarům, což jsou dálkové měřiče vzdálenosti laserem. S aktuálními a přesnými mapovými podklady reaguje na nepředvídatelné události, třeba na překážky na kolejích a chodce. Na smyčce se dvěma křižovatkami výzkumníci ukázali automatickou detekci překážky na trati i mimo ni, rozpoznání vozidla přijíždějícího ze slepého úhlu a upozornění na zasahující vůz integrovaného záchranného systému.

„Naším dlouhodobým cílem je vyvinout první plně autonomní tramvaj, která zvýší efektivitu a bezpečnost městské dopravy,“ řekl Jiří Liberda, ředitel digitální správy ve Škodě Group. Vědci z plzeňské fakulty zpracovali zejména tzv. HD mapy s 3D objekty. „Senzory tramvaje pracují se statickou mapou a vyhodnocují aktuální pohyb kolem,“ řekl Volný. Systém má dvě komunikační úrovně – sítě 5G a C-ITS, který vysílá na wi-fi zprávy mezi vozidly a infrastrukturou. Pokud by komunikace vypadla, tak má vůz vlastní senzory a bude komunikovat nezávisle. Plzeň už vybavuje systémy C-ITS všechny křižovatky a dopravní podnik a hasiči pak své vozy, aby třeba hasičká auta získávala prioritu na semaforech.

„Automatizace a autonomní systémy provozu, zejména v hromadné dopravě, je směr, který může pro Evropu znamenat významný krok dopředu nad to, kde se třeba teď pohybují asijské výzkumné projekty,“ uvedl dnes v Plzni ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Zdroj: ČTK

Provoz dobíjecí infrastruktury pro elektroauta dál roste, přibyly desítky stanic

Od
Karolína Vágnerová
-

Dobíjecí infrastruktura v Česku se dál rozrůstá. V prvním pololetí na hlavních tazích a ve městech přibyly desítky nových stanic, celkem jich tak nyní v Česku je 2429. Stoupá i provoz na nich, meziročně o desítky procent se zvýšily jejich využití i objem odebrané elektřiny. Vyplývá to z aktuálních informací provozovatelů pro ČTK. Za prvních šest měsíců přibylo v České republice více než 5000 čistě bateriových elektromobilů, celkem jich je v tuzemsku zaregistrováno přes 27.600.

Nárůst provozu na dobíjecích stanicích pro elektromobily během letošního roku potvrzují všichni velcí hráči na trhu, mezi něž patří velké energetické společnosti. ČEZ letos zprovoznil zatím 94 nových stanic, celkově jich tak ve své síti má 754. „Po loňských rekordních 144 nových stanicích máme teď v půlce roku dobře našlápnuto k překonání hranice 180 letos zprovozněných stojanů,“ řekl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani. Podle společnosti pokračuje především výstavba velkých hubů s větším počtem stojanů a vysokorychlostních stanic. Společnost chce letos mít přes 100 ultrarychlých stojanů.

S počtem stanic roste i spotřeba v celé síti. ČEZ ohlásil nárůst objemu odebrané elektřiny meziročně o 53 procent, řidiči tak na stanicích společnosti spotřebovali rekordních 3,5 gigawatthodiny (GWh) elektřiny při více než 175.000 zastaveních. Počet dobíjení tak meziročně stoupl o 44 procent. Průměrné dobíjení je přes 20 kWh.

Počet stanic navýšila také Pražská energetika, letos zatím o více než 50 na současných 693. Spotřeba na nich podle společnosti stoupla oproti loňsku asi o 36 procent na přibližně 3,3 GWh elektřiny. Počet samotných dobíjení pak vzrostl na zhruba 188.000. Vedoucí sekce Emobility v Pražské energetice Libor Hladík v této souvislosti připomněl, že navzdory postupnému nárůstu počtu provozovaných elektromobilů, Česko stále zaostává za západní Evropou. „Přitom množství veřejných dobíjecích bodů, kterých je v Česku už přes 5000, by dnes zvládlo obsloužit i pětinásobek stávajícího množství elektromobilů. Navíc současně s růstem veřejné sítě rychle budujeme domácnostem i firmám neveřejné dobíjecí body,“ podotkl Hladík.

Výrazně více odebrané energie zaznamenala na svých stanicích také společnost E.ON. Spotřeba stoupla podle podniku meziročně o 80 procent. Řidiči navíc i častěji dobíjeli, za prvních šest měsíců v celkem 68.726 případech, což jsou více než tři čtvrtiny celkového počtu dobití v síti E.ON za loňský rok. Společnost nyní provozuje více než 500 dobíjecích bodů s více než stovkou lokalit ve výstavbě, které se v tomto roce budou průběžně zprovozňovat.“Převážně se bude jednat o lokality, které budou osazeny ultrarychlými body. V nejbližší době by se mohly pro veřejnost spustit dobíječky v Hradci Králové nebo v Horních Počernicích,“ uvedl jednatel E.ON Drive Infrastructure Martin Klíma.

Nárůst provozu i rozšiřování sítě dobíjecích stanic byl v Česku patrný už loni. Počet dobíjecích stanic pro elektrická auta za rok 2023 vzrostl o více než 40 procent. Na konci loňského roku stát evidoval 2287 stanic, na nichž bylo 4187 dobíjecích bodů.

Zdroj: ČTK

CZ Defence: Modernizace osmi darovaných vrtulníků vyjde na 8,1 miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Modernizace osmi vrtulníků systému H-1, které Česko obdrží od Spojených států za pomoc Ukrajině, vyjde celkem na 8,1 miliardy korun. Většinu z částky zaplatí USA jako kompenzaci za dary Ruskem napadené zemi. ČR z částky zaplatí asi 1,42 miliardy korun. Celkem má Česko na dodávku osmi darovaných vrtulníků vyčleněno 3,65 miliardy korun, v částce jsou kromě doplatku za modernizaci zahrnuty také platby DPH za dodané zboží, náklady spojené s celním a licenčním řízením a dopravou nebo kurzové rezervy. Informaci o ceně přinesl server CZ Defence. Zakázku bude ve středu projednávat vláda.

Česko dostane za pomoc Ukrajině v programu Excess Defence Articles (EDA) dva vrtulníky UH-1Y Venom a šest vrtulníků AH-1Z Viper. Dodány by měly být v následujících letech. Darované vrtulníky by měly po modernizaci stavem a vybavením odpovídat novým strojům. Zakázka obsahuje také pořízení příslušenství, leteckého simulátoru a náhradních dílů pro údržbu všech osmi vrtulníků.

Česko už nakoupilo 12 nových vrtulníků systému H-1, poslední do ČR dorazil v červnu. Šlo o osm víceúčelových UH-1Y Venom a čtyři bojové vrtulníky AH-1Z Viper. Nákup 12 vrtulníků z USA schválilo v listopadu 2019 ministerstvo obrany v ceně 14,6 miliardy korun bez DPH, tedy zhruba 17,6 miliardy korun s DPH. Smlouvu podepsal v USA v prosinci 2019 tehdejší ministr Lubomír Metnar (ANO).

Důvodem technického zhodnocení darovaných vrtulníků systému H-1 je podle serveru zabezpečení plných operačních schopností a dalšího rozvoje vrtulníkového letectva armády ČR, stejně jako zvýšení schopnosti vzájemně spolupracovat v Severoatlantické alianci a snížení závislosti na Rusku. Vrtulníky systému H-1 v české armádě nahrazují ruské Mi-24V/35.

Zdroj: ČTK

Úprava křižovatky u Všerub omezí dopravu na hlavním tahu z Plzně na Karlovy Vary

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči musejí od pondělí počítat s dopravními omezeními na frekventované silnici první třídy I/20 na hlavním tahu z Plzně na Karlovy Vary. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začne s úpravami křižovatky se silnicí III/2051 mezi Všeruby a Hunčicemi na severním Plzeňsku. Křižovatku čekají výrazné stavební úpravy, které mimo jiné přidají odbočovací pruhy a dělicí ostrůvky, sdělil ČTK regionální mluvčí ŘSD Adam Koloušek.

Křižovatka, která je asi 12 kilometrů od severního okraje Plzně, dostane po úpravách na hlavním tahu v obou směrech nové plnohodnotné levé odbočovací pruhy, stavaři upraví také úhel napojení vedlejší silnice v obou směrech. Autobusové zastávky se ze svého současného místa v obou směrech posunou za křižovatkou a budou umístěny do nových zastávkových zálivů. Mezi levými odbočovacími pruhy a protisměrnými jízdnímu přibudou na obou stranách křižovatky dělicí dopravní ostrůvky. „Ty budou sloužit chodcům jako místa pro překonání komunikace mezi rekonstruovanými autobusovými zastávkami,“ uvedl Koloušek.

Stavební úpravy za 21,3 milionu korun bez DPH jsou rozplánované do dvou etap, první potrvá od 22. července do 25. srpna, na ní naváže druhá etapa do 29. září. „Během přestavby křižovatky bude silnice I/20 s omezeními i nadále průjezdná a provoz zde bude veden kyvadlově. Výraznější omezení se budou týkat silnice III/2051, která bude zcela uzavřena. Během první etapy bude silnice uzavřena v obou směrech, tedy ve směru od Všerub i Hunčic. Během druhé etapy už bude silnice uzavřena pouze ve směru od Všerub,“ doplnil Koloušek.

Zdroj: ČTK

Mýtný systém v pololetí zaznamenal 300.000 přestupků, meziročně o 17 procent víc

Od
Karolína Vágnerová
-

Mýtný systém za první pololetí letošního roku zaznamenal více než 300.000 přestupků u 54.827 vozidel. Oproti loňskému roku počet přestupků vzrostl přibližně o 44.000, tedy o více než 17 procent. Nejčastěji dopravci chybně uváděli počet náprav, jezdili bez registrace v mýtném systému nebo neměli dostatečný kredit v předplaceném režimu jízdy. ČTK to sdělil mluvčí správce mýtného systému, společnosti CzechToll Miroslav Beneš. Počet mýtných přestupků se dlouhodobě zvyšuje, v prvním pololetí roku 2020 jich mýtný systém odhalil 135.000.

„Téměř dvě třetiny incidentů (57 procent) spadaly do kategorie chybně nastaveného počtu náprav vozidla. 17 procent přestupků představovala jízda bez platné smlouvy s provozovatelem mýtného systému. Třetím nejčastějším případem porušení pravidel pro úhradu mýtného je jízda s nedostatečným kreditem u vozidel, která jsou registrována v předplaceném režimu (11 procent),“ uvedl Beneš.

Mýtný systém prostřednictvím 66 pevných kontrolních stanic zmonitoruje za den průměrně 270.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny. Vozidla nad 3,5 tuny kontroluje také Celní správa, která v průměru denně prověřila 140 aut. Loni to bylo průměrně 4500 vozidel denně. Celní správa v letošním prvním pololetí na pokutách za mýtné přestupky vybrala 2,5 milionu korun, loni to bylo 14,5 milionu.

Největší podíl na celkovém počtu přestupků měly v prvním pololetí česká nákladní auta, a to 38 procent, tedy stejně jako loni. „Dvacet jedna procent incidentů připadá na vozidla z Polska, šest procent na vozidla z Rumunska a pět procent na vozidla z Německa,“ řekl Beneš.

Provozovatel mýtného systému, společnost CzechToll, zaznamenané incidenty předává k řešení Celní správě, která uděluje sankce a rozhoduje o jejich výši. V letošním prvním pololetí Celní správa vedla 11.206 řízení o mýtných přestupcích. „V rámci jednoho řízení se projednávají všechny takzvané incidenty detekované systémem elektronického mýtného (SEM) pro kontrolované vozidlo,“ řekla ČTK mluvčí Celní správy Hana Prudičová.

Provozovatelé nákladních automobilů zaplatili letos za první pololetí na mýtném v Česku 8,5 miliardy korun, což je o jednu miliardu více než v loňském prvním pololetí. V České republice je podle Prudičové nyní zpoplatněno 2835 kilometrů dálnic a silnic první. třídy, meziročně o 435 kilometrů více. Povinnost platit mýtné se vztahuje na vozidla s hmotností nad 3,5 tuny.

Zdroj: ČTK

1...226227228...1 151Strana 227 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253