Historický osobní vlak, který v turistické sezoně jezdí mezi Břeclaví a Lednicí na Břeclavsku, včera po poledni vykolejil poblíž Lednice. Jedna část vlaku zůstala na kolejích, vykolejily vagony, v nichž cestovalo 11 lidí. Jak ČTK řekl mluvčí Českých drah Filip Medelský, při nehodě nebyl nikdo zraněn. Drážní inspekce odhadla vzniklou škodu na dva miliony korun.
„Došlo k vykolejení dvou přívěsných historických vozů, lokomotiva zůstala na kolejích. Na trati mezi Břeclaví a Lednicí byla zavedena náhradní autobusová doprava,“ uvedl Medelský.
Podle informací na webu Českých drah náhradní autobusy neobsluhují zastávky Boří les, Poštorná, Charvátská Nová Ves a Lednice rybníky.
Mluvčí hasičů Správy železnic Martin Kavka uvedl, že ve vlaku cestovalo celkem 15 lidí, kteří z vlaku sami vystoupili. Omezení na trati potrvá nejspíš až do dnešních 23:00.
Příčiny nehody zjišťuje Drážní inspekce, která předběžně vyčíslila škody na dva miliony korun, přibližně milion korun na vlaku a milion korun na trati.
Historický motorový vlak „Hurvínek“ s přívěsnými vozy jezdí na trati mezi Lednicí a Břeclaví od května do konce září. V současnosti je ale motorový vlak v opravě, vykolejené vagony tak táhla dieselová lokomotiva.
Nejvyšší hodnocení pro nové modely Škoda Kodiaq a Superb: oba vozy byly oceněny maximálním možným počtem pěti hvězdiček v nezávislém referenčním testu bezpečnosti Euro NCAP. Škoda Kodiaq dosáhla 84 % a Škoda Superb získala 87 % z celkového maximálního počtu bodů. Tímto výsledkem pokračuje česká automobilka v sérii nejlepších hodnocení pro své vozy, a to i podle přísnějších kritérií zavedených v roce 2023. Každý nový model Škoda od roku 2008 byl oceněn pěti hvězdičkami.
Nejvyšší hodnocení za ochranu dospělých a dětských cestujících; vysoké hodnocení za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a asistenční systémy
Podle přísnějších kritérií pro rok 2023, stanovených nezávislou organizací European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), získaly nové modely Škoda Kodiaq a Škoda Superb pětihvězdičková hodnocení za ochranu dospělých a dětských cestujících. Škoda Kodiaq dosáhla 84 % z celkového maximálního počtu bodů, přičemž získala 89 % za ochranu dospělých cestujících, 83 % za ochranu dětských cestujících, 82 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a 78 % za asistenční bezpečnostní systémy. Škoda Superb dosáhla 87 % z celkového maximálního počtu bodů, 93 % získala za ochranu dospělých cestujících, 87 % za ochranu dětských cestujících, 82 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a 80 % za asistenční bezpečnostní systémy. Toto hodnocení činí z modelu Superb druhý nejbezpečnější vůz v žebříčku Euro NCAP pro rok 2024. Pětihvězdičkové hodnocení získal i Volkswagen Passat, vyvíjený po boku modelu Superb společností Škoda Auto v rámci projektu Beta+.
Vysoká úroveň pasivní bezpečnosti u obou modelů
Karoserie modelů Kodiaq a Superb byla navržena podle nejnovějších norem a obsahuje za tepla tvarované prvky z vysokopevnostní oceli. Tato ocel je použita především na A- a B-sloupcích, příčce oddělující motorový prostor od prostoru pro cestující a středovém tunelu. V případě nehody jsou cestující v obou modelech chráněni nejen pevnou karoserií a velkorysými deformačními zónami, ale také až deseti airbagy v modelu Škoda Superb a až devíti airbagy v modelu Škoda Kodiaq, včetně centrálního airbagu mezi předními sedadly v obou vozech.
Komplexní asistenční systémy zvyšují bezpečnost
Řada nejmodernějších asistenčních systémů v obou modelech upozorňuje řidiče v mnoha situacích na potenciální kolize a pomáhá jim aktivně předcházet nebo minimalizovat jejich následky. Mezi tyto systémy patří Front Assist s prediktivní ochranou chodců a cyklistů, asistent změny jízdního pruhu (Side Assist) včetně asistenta pro vyparkování (Rear Traffic Alert), stejně jako antikolizní asistent, asistent při odbočování, asistent průjezdu křižovatkou a funkce varování při vystupování z vozu. Asistovaná jízda řidiči aktivně pomáhá s řízením v podélném a příčném směru a vedle adaptivního tempomatu (ACC) rovněž zahrnuje adaptivní vedení v pruhu s detekcí práce na silnici, proaktivní ochranu cestujících, asistenta při jízdě v kolonách a také nouzového asistenta (Emergency Assist). Radary nové generace umístěné na bocích předního nárazníku dále zlepšují výkon asistenčních systémů, jako je Front Assist nebo asistent průjezdu křižovatkou. Nová generace radarů v zadním nárazníku zvyšuje dosah asistenta změny jízdního pruhu (Side Assist). Nový asistent rozpoznání únavy a pozornosti monitoruje chování řidiče, hodnotí potenciální úroveň jeho únavy a v případě potřeby spouští vizuální a akustická varování ve virtuálním kokpitu.
Hodnocení Euro NCAP od roku 1997
Evropský program hodnocení nových automobilů (Euro NCAP) založený v roce 1997 a sídlící v belgické Lovani je společným projektem ministerstev dopravy, automobilových klubů, pojišťovacích asociací a výzkumných ústavů z osmi evropských zemí. Provádí nárazové zkoušky současných vozů a hodnotí jejich aktivní a pasivní bezpečnost, a rovněž bezpečnost při záchraně a vyprošťování. Od roku 2020 jsou každé tři roky prováděny úpravy kritérií, které rozšiřují oblast působnosti o aspekty terciární bezpečnosti, jako je tísňové volání a informace pro integrovaný záchranný systém o vozidlech poškozených nehodou.
Také Muzeum silnic ve Vikýřovicích si připomene letošních 120 let od založení Autoklubu České republiky.
„Z Prahy, přímo z klubového domu v Opletalově ulici, jsme přivezli výstavní panely a několik exponátů – prvorepublikových ročenek, odznaků, ale i součástky starých automobilů, jako jsou tachometry, žárovky, svíčky nebo klíče. Výstavu jsme doplnili našimi vlastními sbírkovými předměty – mapami, které Autoklub za první republiky vydával, máme také poměrně bohatou sbírku odznaků, vystavili jsme i část sbírky vlaječek, které dokumentují spíše novější historii, kdy byla organizace motoristů součástí Svazarmu,“ informovala o výstavě kurátorka Karla Pospíšilová.
Výstava o historii Autoklubu České republiky je instalována v Malém výstavním sále Muzea silnic, v přednáškovém sále čeká na návštěvníky překvapení v podobě prezentace jednoho z našich významných regionálních motoristických podniků – slavného veteránského Kolštejnského okruhu, závodů historických silničních motocyklů a sidecarů. Zdejší pobočný spolek Autoklubu ČR, Moto klub Šléglov v AČR, pořádá letošní XXVI. ročník o víkendu 14. a 15. září 2024.
Výstavu je možno zhlédnout do 27. září 2024. Otevírací doba je Út – So: 9.00 – 16.00 hod. Jinou dobu návštěvy je možno domluvit telefonicky nebo e-mailem.
Léto je tady a s ním i doba vytoužených dovolených. Pro mnoho Čechů to znamená sbalit kufry, naložit auto a vyrazit na cestu za sluncem do jihoevropských destinací. To výrazně ovlivňuje provoz na českých dálnicích a silnicích 1. třídy, zejména na jižních tazích. Bohužel, s intenzivnější dopravou v tomto období roste i počet dopravních nehod. Podle analýzy Portálu nehod totiž na komunikacích směřujících na jih České republiky v době prázdnin naroste počet nehod oproti průměru celého roku o 20 %.
Dlouhé hodiny na dálnicích a silnicích 1. třídy, proplétání se mezi ostatními nadšenými cestovateli a časté zastávky na benzinkách s výhledem na nekonečné řady aut. I to jsou cesty za odpočinkem na jih k moři do Chorvatska, Slovinska a Itálie či k rakouským jezerům. A právě tyto cesty a destinace patří k letním měsícům na českých silnicích. Analytici Portálu nehod (www.portalnehod.cz) proto analyzovali nehody na dálnicích a silnicích první třídy vedoucích na jih za posledních čtrnáct let (2010 až 2023). Z analýzy vyplývá, že během prázdninových měsíců dochází na jižních tazích k většímu počtu karambolů než během zbytku roku. Zaměřili se přitom na jižní okresy Čech a Moravy, přes které nejčastěji míří motoristé cestou za dovolenou. Jedná se o silnice 1. třídy a dálnice v okresech Břeclav, České Budějovice, Český Krumlov, Domažlice, Hodonín, Jindřichův Hradec, Klatovy, Prachatice, Strakonice, Tachov, Třebíč a Znojmo.
„V porovnání s průměrem za celý rok se v červenci v těchto okresech zvýší počet nehod na dálnicích a silnicích 1. třídy o 20,4 %, a v srpnu dokonce o 22,2 %. Tyto nehody mají bohužel i závažnější následky. U téměř 60 % nehod, které se stanou v červenci a srpnu, dojde k lehkému nebo těžkému zranění, případně úmrtí. V nehodově nejklidnějším únoru to přitom není ani 45 %,“ komentuje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod.
Nejčastějšími příčinami nehod jsou nevěnování se řízení, nepřiměřená rychlost a nedání přednosti v jízdě. Podíl na nehodách, zejména při cestách zpět domů z dovolené, má i únava řidičů.
Řidiči by proto měli předem naplánovat svou trasu a zahrnout do ní dostatečné přestávky. Je důležité mít aktuální informace o dopravní situaci a případných uzavírkách. Na nehodově riziková místa upozorní řidiče Portál nehod. Díky spolupráci Portálu nehod se společností Seznam.cz mají motoristé upozornění na nejnebezpečnější riziková místa pohodlně v navigaci Mapy.cz. Před dlouhou cestou je nezbytné zkontrolovat technický stav vozidla, včetně pneumatik, brzd a světel. A samozřejmě klíčové pro bezpečnost na silnicích nejen během dovolené je dodržování předepsané rychlosti. Řidiči by měli přizpůsobit rychlost aktuálním podmínkám na silnici. Zvýšená opatrnost může výrazně přispět k bezpečnější a příjemnější cestě na dovolenou či k návratu zpět domů.
Riziková místa při cestách na jih
Podle počtu nehod od počátku roku 2022 do konce roku 2023 patří k nejrizikovějším místům při cestách na jih „esíčko“ na silnici E53 nedaleko železniční stanice Běšiny v okrese Klatovy. Jedná se o důležitý tah z Klatov na Železnou Rudu a dále do Bavorska. „Esíčko“ čeká na řidiče pod železničním podjezdem, kde železniční val znesnadňuje výhled do zatáčky v místě zúžení vozovky. Za poslední dva roky se zde stalo třináct nehod, kde hlavní příčinou byla nepřiměřená rychlost.
Dalším rizikovým místem je kruhový objezd na kraji Českých Budějovic na průtahu městem od Prahy po D3 směrem k hraničnímu přechodu s Rakouskem v Dolním Dvořišti. Na kruhovém objezdu na ulici Okružní došlo za dva roky ke dvanácti nehodám, jejichž nejčastější příčinou byl způsob jízdy.
Riziková je i křižovatka na kraji Hodonína na E55, která vede k jihomoravským hraničním přechodům s Rakouskem a Slovenskem. Na křižovatce E55 a silnice 432 se za dva roky stalo devět nehod způsobených nedáním přednosti v jízdě.
S komplikacemi v dopravě musí v polovině prázdnin počítat řidiči cestující z Bohumína směrem na Karvinou a zpět. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) chystá stavbu protihlukových stěn podél silnice I/67 v katastru Dolní Lutyně, a to hned na dvou místech. Provoz budou dočasně řídit semafory. ČTK to sdělila mluvčí bohumínské radnice Jana Končítková.
„Letošní rok je pro řidiče pohybující se na trase Bohumín – Dolní Lutyně a dále zkouškou trpělivosti. Od poloviny dubna do konce května popojížděli ulicí 1. máje ve Skřečoni, která motoristy navádí směrem na Karvinou. ŘSD v ní opravovalo povrch silnice a na semaforech si hlavně v dopravní špičce auta postála. Na obdobné martyrium se musejí řidiči připravit už zhruba za 14 dnů,“ řekla mluvčí.
Poslední červencový týden začne výstavba dvou protihlukových stěn v centru Dolní Lutyně nedaleko čerpací stanice a penzionu Lutena, od 8. srpna pak ŘSD začne budovat čtyři stěny v místech křížení silnice I/67 s ulicí U Nové cesty, tedy na hranici Bohumína.
„Zhotovitel stavby nás informoval, že po dobu výstavby budou nutná dopravní omezení, v obou uvedených úsecích musejí motoristé počítat s kyvadlovým provozem řízeným světly. Současně dojde k dočasnému zrušení autobusové zastávky V Polích, a to v obou směrech,“ uvedl vedoucí odboru dopravy bohumínské radnice Pavel Vavrečka. Dodal, že stavba čtyř stěn při vjezdu do Bohumína by měla skončit v závěru října, dvě stěny přímo v Dolní Lutyni budou hotové na konci listopadu.
Na menší omezení se řidiči už od pondělí musí připravit i v centru Bohumína. Město tam bude opravovat chodník v ulici 9. května směrem od bývalého autobusového stanoviště k obchodní zóně. Od 15. července do 9. srpna tam bude umístěn dočasný semafor. „Vzhledem k tomu, že jde o poměrně krátký úsek v délce asi 150 metrů, nepředpokládáme výraznější zdržení. Navíc práce provádíme v době letních prázdnin, kdy není provoz tak hustý,“ uvedl místostarosta Lumír Macura (SOCDEM).
Letecké muzeum v Kunovicích na Uherskohradišťsku představí v sobotu 20. července návštěvníkům kolekci uniforem Československých aerolinií (ČSA). Dobové stejnokroje palubního personálu předvedou při plánované večerní přehlídce modelky a modelové, sdělil ČTK ředitel muzea Martin Hrabec.
Akce začne ve 21:00. „Na své si jistě přijdou jak dámy, tak i pánové. Přehlídka bude doplněná například promítáním dobových materiálů i rozhovory s hosty. Zavzpomínáme také na období, kdy bylo Letiště Uherské Hradiště-Kunovice na letových trasách vnitrostátních linek ČSA. Věříme, že to bude zajímavé jak vizuálně, tak i obsahově,“ řekl Hrabec.
Muzeum přehlídku uspořádá společně s projektem OK100. Připomíná nedávno uplynulé sté výročí ČSA a stojí za ním letecký publicista a youtuber Rostislav Kopecký alias flyRosťa se svou manželkou Jiřinou Kopeckou Borkovou. „Nedávno skončila naše výstava uniforem v prostorách Řízení letového prostoru v Praze. Rozhodli jsme se ale, že ještě než se mnohé z nich budou muset vrátit zpátky k majitelům, ukážeme je ve velkém stylu široké veřejnosti. Jde tak na dlouhou dobu možná o poslední příležitost je vidět takto všechny pohromadě,“ řekl Kopecký.
Projekt OK100 podle něj jako forma oslavy práce těch, kteří značku ČSA po desítky let poctivě budovali. „Na projektu se výrazným způsobem podíleli bývalí zaměstnanci, jejich rodinní příslušníci a příznivci ČSA,“ uvedl Kopecký. Vznikla jak výstava uniforem, tak například kniha Móda na palubách Československých aerolinií, která jejich historii mapuje.
„Kromě přehlídky samotné, která je pod taktovkou Střední školy Strážnice, se návštěvníci můžou těšit také na noční prohlídku muzea s nasvícenými letadly či na slosování tomboly. Ale připraveného toho máme ještě víc,“ doplnil k programu Hrabec. Vstupenku za 300 korun si zájemci zakoupí v muzeu v den konání akce. Spolu s ní dostanou i lístek do tomboly.
Ústecké muzeum získalo upomínky na tramvajové neštěstí, při kterém v roce 1947 zemřelo 30 lidí. Úlomek skla a proštípnutou jízdenku z daného vozu daroval po pietním aktu u pomníku obětem Jindřich Mach. Vracel se tehdy s rodiči z Telnice z výletu tramvají, která v klesání vinou přetíženosti a zřejmě i selhání brzd nabrala rychlost 70 kilometrů v hodině a v ústecké čtvrti Bukov vykolejila a narazila do soupravy na vedlejší koleji. Jsou to jediné dvě originální památky na tragédii, třetím darem je dopis, v němž Machův otec referoval o události.
Nehoda, která se stala 13. července, byla nejhorší v historii tramvajové dopravy v Evropě. Přímo na místě zahynulo 19 lidí, další dva zemřeli při převozu a zbylých devět v nemocnici, další desítky lidí se zranily. Pohřbu obětí, který se změnil v celonárodní smutek, se 18. července zúčastnilo zhruba 30.000 lidí včetně ministra vnitra Václava Noska.
Machovi bylo tehdy pět let. Střep z okna se mu zapíchl do hlavy. Celý od krve byl umístěn mezi mrtvé. „Pak mě našla maminka, sama těžce zraněná, a s tatínkem mě odnesli na místo, kde se čekalo na příjezd vozů do nemocnice,“ uvedl dvaaosmdesátiletý pamětník. Prohlášen za mrtvého byl ještě jednou, když se zveřejňoval seznam lidí, kteří zemřeli v nemocnici. „To rodiče honem zase spěchali zjistit, jak to se mnou je,“ řekl muž, který má stále viditelnou jizvu nad obočím.
Dítětem štěstěny bylo po tragédii označováno podle historika Martina Krska batole, které vylétlo při nehodě střechou tramvaje a přistálo na střeše jiné. „Kromě drobných oděrek se dítěti nic nestalo. Dotyčná paní přijela v roce 2001 na první setkání účastníků tramvajové nehody,“ uvedl Krsek. Poranění způsobily lidem ve voze hlavně střepy či rozlomené dřevěné lavice. „Přeživší popisovali, že z latí se vytvořily dlouhé špičaté třísky, které působily jako meče,“ uvedl Krsek. Mezi oběťmi byly celé rodiny. Do tramvaje, jejíž kapacita byla i s vlečným vozem 88 osob, se vtěsnalo 140 lidí.
Na Telnici, která byla oblíbeným cílem rekreantů z Ústí nad Labem, Mach vyjel znovu s otcem ihned po návratu z nemocnice. „Maminka měla blok, už nikdy do žádné tramvaje nesedla,“ uvedl.
Trať do Telnice musela v 1955 ustoupit hnědouhelnému dolu a roku 1970 byla tramvajová trať v Ústí nad Labem zrušena úplně¨.
Jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS) požádal v otevřeném dopisu ministra dopravy Martina Kupku (ODS), aby zrušil poplatek na budovaném obchvatu Českých Budějovic. Ministerstvo zrušení poplatku pro úsek, který bude součástí dálnice D3, zatím odmítá. Zavedení poplatku by znamenalo, že tranzitní doprava by dál projížděla městem, uvedl Kuba v dopisu, který zaslal i médiím. Úsek D3, který vytvoří obchvat Českých Budějovic, chce Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zprovoznit ještě letos.
Hejtman uvedl, že rozumí snaze ministerstva dopravy omezit množství nezpoplatněných úseků, protože výstavba dálnic něco stojí. Situace na obchvatu Českých Budějovic je ale podle něj odlišná. „Budějovičtí obyvatelé historicky od minulých vedení města vždy poslouchali, že dálnice nebude v úseku obchvatu zpoplatněna, protože bude v blízkosti města a může být používána právě pro dopravu v aglomeraci,“ uvedl Kuba.
Hejtman připustil, že situace se změnila kvůli snížení počtu nájezdů na dálnici v okolí města. Počítalo se podle něj se stavbou pěti nájezdů, které by umožnily dálnici využívat pro dopravu mezi částmi města. „Bohužel ta samá vedení města pak paradoxně sama odmítla vybudování některých sjezdů a z plánovaných pěti zbyly pouze tři. Právě to teď velmi omezuje využití dálnice pro obyvatele města,“ uvedl hejtman.
O zrušení poplatku požádalo také současné vedení města. Stejně jako hejtman se obává, že pokud by na obchvat směla auta pouze s dálniční známkou, řada řidičů ho nebude chtít používat a dopravní situace v Českých Budějovic zůstane komplikovaná.
Obchvat Českých Budějovic povede od sjezdu na Úsilné na 131. kilometru po sjezd na Roudné na 141. kilometru. Po zprovoznění obchvatu a dalších úseků budované dálnice v prosinci letošního roku řidiči projedou po D3 od Tábora až po Kaplici na Českokrumlovsku.
V provozu je teď 70 kilometrů dálnice D3, která propojí Prahu s Českými Budějovicemi a s rakouskými hranicemi. Celá dálnice D3 bude dlouhá 170 kilometrů a ŘSD plánuje její kompletní dokončení do roku 2031.
Element Logic v květnu za pouhé dva týdny rozšířil automatizovaný sklad pro Sport Vision, společnost specializující se na maloobchodní prodej sportovního zboží. Po necelém roce fungování technologie AutoStore® ve skladu ve slovenské Seredi se Sport Vision rozhodl pro jeho rozšíření a ušetřil dalších 30 % skladové plochy. Celkem 42 robotů nyní naskladňuje a vychystává zboží na ploše o rozloze přibližně 3 000 m2.
Po pouhém roce fungování nového automatizovaného skladu se firma Sport Vision rozhodla o další rozšíření systému AutoStore®. O to se přední dodavatel této technologie, společnost Element Logic, postaral během 14 dní, a to za plného provozu, bez nutnosti odstávky skladu. „Unikátnost a velká přednost technologie AutoStore je její obrovská flexibilita. Prakticky okamžitě dokážeme reagovat na potřeby zákazníka a automatizovaný sklad rychle upravit jak do velikosti, tak z pohledu funkcionality. Úpravy jsme schopni realizovat tak, abychom nezasáhli do běžného chodu skladu a neomezili proces vychystávání zboží,“ říká Jindřich Kadeřávek, CEO společnosti Element Logic Česká republika.
Společnost Sport Vision výrazně navyšuje tržní podíl v celkem 13 zemích Evropy a její růst si žádal rychlé rozšíření skladu. „Rozšíření stávajícího AutoStore ve skladu v slovenské Seredi jsme zvládli za 14 dní, aniž bychom omezili chod skladu. Každý projekt je individuální a automatizaci skladů navrhujeme pro každého klienta tak, aby řešení bylo co nejefektivnější na základě mnoha parametrů. Velmi důležité je však také vzájemné pochopení, ke kterému ve Sport Vision díky profesionálnímu týmu, a především řediteli logistiky Tomislavu Dobrijevići došlo, a tak jsme mohli další rozšíření velmi rychle zrealizovat,“ dodává Jindřich Kadeřávek.
Významná úspora skladové plochy
Po rozšíření se jedná o 30 % úspory co do prostoru. Kromě toho dochází také k významnému zvýšení výkonu skladu. „Rozšíření AutoStore jsme sice původně plánovali až nejdříve po dvou letech od původní implementace, ale velmi brzy jsme poznali výhody a úspory, které nám automatizace přinesla. Toto automatizované řešení od Element Logic nám umožňuje obsluhovat internetové zákazníky i naše prodejny mnohem rychleji, s menší chybovostí a vyšší přesností. Vyzdvihnout je nutné také rychlost a pohotovost při rozšíření skladu,“ říká Tomislav Dobrijević, Group Logistic Director společnosti Sport Vision.
Rozšířený sklad nyní obsluhuje 42 robotů nové řady R5+ a 15 portů. AutoStore® s celkem 85 000 binů nyní funguje ve skladu o rozloze 3 010 m2. Kromě toho Element Logic při instalaci AutoStore® využívá software eManager, který Sport Vision umožňuje kontrolu umístění výrobků, stavu zásob, zpracování vratek, doplňování a vychystávání.
Specifikace inovovaného projektu automatizovaného skladu ve slovenské Seredi:
Investice výši 6,2 milionů EUR
+ 25 000 plastových boxů (binů), nově celkem 85 000 boxů
15 pracovních portů pro naskladnění nebo vyskladnění
+ 2 roboti, celkem tedy 42 robotů
Rozloha AutoStore® + 680 m2 celková plocha nyní 3010 m2
Sport Vision je lídrem v oblasti sportovního maloobchodu na Balkáně. Byla založena v roce 1996 jako společnost, jejíž hlavní činností je obchod, maloobchod a velkoobchod ve sportovním odvětví. Dnes Sport Vision zaměstnává 5 500 pracovníků a působí ve 13 zemích – v Srbsku, Bosně a Hercegovině, Chorvatsku, Slovinsku, Černé Hoře, Severní Makedonii, Albánii, Rumunsku, Bulharsku, Řecku, Maďarsku, České republice a na Slovensku, přičemž se sídlo společnosti nachází v Bělehradě. Úspěch Sport Vision je založen na profesionalitě, spolehlivosti a inovacích, kterých si vážíme a které chceme nabízet našim klientům, partnerům, spotřebitelům a zaměstnancům.
Element Logic je norská společnost, která se za posledních 30 let stala přední technologickou a intralogistickou společností. Navrhuje, implementuje a dodává širokou škálu automatizovaných a statických skladových řešení pro společnosti/firmy různých velikostí z různých odvětví nejen v Evropě. Chytrá řešení zrychlují expediční proces. Robotická a softwarová řešení optimalizují intralogistické procesy a současně velmi efektivně snižují náklady, čímž pomáhají společnostem dosáhnout vyšší ziskovost. Optimalizace skladů je možná pro všechny velikosti ve všech odvětvích – od elektronických součástek, spotřební elektroniky, přes léčiva, po oděvy a sportovní vybavení.
Častá čekání před staženými závorami ve Velké Chuchli budou už brzy minulostí, Správa železnic vybrala zhotovitele výstavby nadjezdu. Ve výběrovém řízení uspěly společnosti Váhostav a Colas, které podaly nejlepší nabídku ve výši 474,6 milionu korun. Podle smlouvy nejprve vypracují projektovou dokumentaci, příští rok na jaře pak dojde k zahájení samotných stavebních prací. Ty potrvají do začátku roku 2027. Dokončení nadjezdu přinese výrazné zvýšení bezpečnosti silničního i železničního provozu.
Hlavním účelem stavby je odstranění čtyřkolejného přejezdu ve Starochuchelské ulici, který kříží frekventovanou železniční trať z Prahy do Berouna.
V první etapě prací dojde k výstavbě silničního nadjezdu. Povede ze Starochuchelské ulice přes koryto potoka Vrutice po nově zrekonstruované ulici Nad Drahou, která bude na straně železnice podepřena novou opěrnou zdí. Zhruba v místě křížení ulice Na Mrázovce s ulicí Nad Drahou mimoúrovňově překročí železniční trať a vyústí v Mezichuchelské ulici. Nadjezd bude doplněn po jedné straně chodníkem pro pěší.
Po výstavbě silničního nadjezdu dojde ke zrušení přejezdu, v jeho stávající poloze vznikne bezbariérový podchod pro pěší. Východy z něj se vybudují ve Starochuchelské, Dostihové a Radotínské ulici, čímž dojde i k přímému napojení na novou železniční zastávku Praha-Velká Chuchle.
